Tanker Knock Nevis. Knock Nevis, insoniyat tomonidan qurilgan eng katta kema

Knock Nevis (ilgari Seawise Giant, Happy Giant va Jahre Viking nomi bilan tanilgan) Yer yuzida qurilgan eng katta kemadir.

Neft uzoq vaqtdan beri butun dunyo sanoatining eng sezgir nervi bo'lib kelgan. Ko'pincha "qora oltin" quruqlik bilan emas, balki suv orqali eng yaxshi tashiladi. Bunday turdagi kemalar bosib o'tadigan yo'l "neft" deb ataladi. 19-asrda, ko'mir asosiy xom ashyo bo'lgan paytda, xom neft yog'och va rux bochkalarda maxsus stendlarda tashilgan. yelkanli kemalar neftni tashish uchun mo'ljallangan.

Devorlari qoplangan tankda neftni tashish uchun birinchi dengiz tankeri 1863 yilda qurilgan Atlantika yelkanli kemasi edi. Ushbu turdagi tankerlar, suyuq yuk uchun tanklar korpus bo'lib, bugungi kungacha saqlanib qolgan. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, dengiz tankerlari allaqachon jahon savdo flotining 3% ni tashkil qilgan.

Har yili neftga talab ortib bormoqda. Bu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va avtotransport vositalarining ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko‘ra, neft qazib olish ko‘lami ortib, uni tashishga qo‘yiladigan talablar kuchaytirilmoqda. Hajmi va joy almashishi tankerlar kabi tez rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lgan kemalar va kemalar bo'lishiga shubha qilaman.

Neft tankerlarini kemasozlikni rivojlantirish supertankerlarning xususiyatlari va afzalliklarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi, chunki neftni tashish paytida. dengiz kemasi 100 000 tonnadan ortiq neftni sig'dira oladigan transport xarajatlari 16 000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan tankerdan foydalanishdan ancha yuqori emas. Bugungi kunda yirik tankerlar va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik ekipajlar tomonidan boshqariladi. Qimmatbaho yuklarni eng uzoq tashish ham oddiy kemadan ko'ra ancha arzon. Va ulardan biri Knock Nevis.

Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada (ba'zi manbalarda 1975 yilda ko'rsatilgan) Sumitomo Heavy Industries kemasozlik zavodlarida boshlangan. Keyin "Knock Nevis" neft tankeri kamtarona seriya raqami 1016 ostida "tug'ilgan" va unchalik katta emas edi. Ko'p o'tmay yuk kemasi ma'lum bir yunon kema egasiga sotildi, u neft tankeriga birinchi haqiqiy nomini "Dengiz giganti" deb berdi. Uning yuk ko'tarish quvvati 480 ming tonnani tashkil etdi (odatiy zamonaviy neft tankerlari 280 ming tonnani sig'diradi). Uch yil o'tgach, yuk kemasi kattalashtirishni buyurgan yangi egasiga sotildi. Yaponiyalik kema quruvchilar tankerni kesib, qurishdi, bu ko'p vaqt talab qildi. Nihoyat, 1981 yilda supertanker yana uchishga tayyor edi. Korpusning payvandlangan qo'shimcha qismlari uning og'irligini 564 763 tonnagacha oshirdi.

Knock Nevis supertankeri Empire State Building va Eyfel minorasini osongina olib ketishi mumkin edi. Lekin uning yuki 195 million dollarlik neft. Ulkan kema bir nechta egalaridan omon qoldi va allaqachon "Knock Nevis" to'rtinchi nomi. U raketalar bilan otilgan va yarmi kesilgan. Va shunga qaramay - 20 yildan ortiq vaqt davomida u sayyoradagi eng katta kema bo'lib qolmoqda.

"Knock Nevis" supertankerining "tormozlash masofasi" 5000 metr.

Texnik xususiyatlari"Knock Nevis" neft tankeri:

Uzunligi - 458,4 m;
Kengligi - 68,8 m;
Qoralama (to'liq) - 24,6 m;
Loyihaviy sig'im - 657 018 tonna;
O'lik og'irligi - 564763 tonna;
Elektr stantsiyasi - bug 'turbinalari;
Quvvat - 50000 l. dan.;
Tezlik - 13 tugun;
Ekipaj - 40 kishi.

Uning o'lchamlari: uzunligi 458,45 metr va kengligi 69 metr edi, bu o'tmishda uni dunyodagi eng katta kemaga aylantirgan. Prelude FLNG supertanker gaz zavodi ishga tushirilgandan keyin ham u 657 018 tonna suv sig'imi bilan tarixdagi eng katta kema bo'lib qoladi.

2010 yilga kelib, Knock Nevis ishining tugashi yaqinlashdi. U keyinchalik utilizatsiya qilish uchun Amber Development Corporation kompaniyasiga sotilgan.

Yangi egasi Knock Nevis nomini Montga o'zgartirdi va unga Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston qirg'oqlariga oxirgi marta o'tdi.

2010-yil 4-yanvarda Mont Hindistonning Alang (Gujarat) shahri yaqinida qirg‘oqqa yuvildi, u yerda uning korpusi bir yil davomida metall qilib kesildi.

Gigantning 36 tonnalik langarlaridan biri saqlanib qolgan va hozir Gonkongdagi dengiz muzeyida namoyish etilmoqda.

Knock Nevis - Yer yuzida qurilgan eng katta kema.

Knock Nevis dunyodagi eng katta tanker bo'lib, u Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant va Mont nomi bilan ham tanilgan. Neft tashuvchi tanker yaponiyaliklar tomonidan 1974-1975 yillarda loyihalashtirilgan va qurilgan bo‘lib, uzoq vaqtdan beri qurilgan eng katta kema bo‘lib kelgan. 2010 yilda "dengiz giganti" foydalanishdan chiqarildi va keyinchalik hurda uchun demontaj qilindi.

rekordchi

Tanker Knock Nevis 20-asrda 458 metr balandlikda qurilgan eng katta kema edi. Uning hajmi 260 851 registr tonna (RT) bo'lib, bu 738 208,3 m 3 ga to'g'ri keladi. Faqat 2013 yilda Janubiy Koreya Prelude FLNG supertankeri ishlab chiqarildi, uning uzunligi oldingi rekordchidan 30 metrga oshib ketdi. Biroq, joy almashish bo'yicha u Yaponiyadan kelgan gigantga sezilarli darajada yutqazadi (657 000 tonnaga nisbatan 600 000 tonna).

Bu kema shunchalik kattaki, kemaga to'rtta futbol maydonini qo'yish mumkin. Uning tormozlash masofasi taxminan 3,5 milyani (5,6 km) tashkil etadi va to'liq yuklanganda suvdagi tortishish 80 futga (24 metrdan ortiq) etadi.

1989 yilda Alyaska suvlarida Exxon Valdez tankerining halokatli halokatidan so'ng, AQSh hukumati neft mahsulotlarini tashish uchun ikki qavatli kemalardan foydalanishga qaror qildi. Ushbu talablarga javob bermaydigan kemalar AQSh hududiy suvlariga kiritilmaydi. Ushbu tashabbus ko'plab davlatlar tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Ushbu dizayndagi korpuslarni ishlab chiqarish texnik jihatdan juda qiyin, shuning uchun Knock Nevis tankerining rekord darajadagi ba'zi xususiyatlari uzoq vaqt davomida buzilmaydi.

Yaqin kelajakda "suzuvchi shahar" tipidagi kemalar og'ir vaznli yaponiyaliklarning tonnajidan oshib ketishi mumkin. Kema-shahar loyihalarining bir qismi allaqachon amalga oshirish bosqichiga kirmoqda, biroq ularni amaliy amalga oshirish uchun yillar va milliardlab dollar sarmoya talab etiladi.

Knock Nevis tankerining qiyosiy ma'lumotlari

Mamlakat muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan kema chiqayotgan quyosh, sivilizatsiya tarixidagi eng yirik kemalardan biri hisoblanadi. Hatto qudratli samolyot tashuvchilar ham uning fonida kamroq qo'rqinchli ko'rinadi. Boshqa supertankerlarning qiyosiy xususiyatlari:

Knock Nevis (1975-2010): ko'chirish - 657 018 tonna, hajmi - 260 851 RT, uzunligi - 458,5 m.
Prelude FLNG (2013): ko'chirish - 600 000 tonna, hajmi - 300 000 RT, uzunligi - 488 m.
Per Guillaumat (1977-1983): ko'chirish - 555 051 tonna, hajmi - 274 838 RT, uzunligi - 414 m.
Prairial (1979-2003): ko'chirish - 554,974 tonna, hajmi - 274,826 RT, uzunligi - 414 m.
Batilus va Bellamya (1976-1986): ko'chirish - 553,662 tonna, hajmi - 273,550 RT, uzunligi - 414 m.
Esso Atlantika va Esso Tinch okeani (1977-2002): suv almashinuvi - 516 000 tonna, hajmi - 259 532 RT, uzunligi - 406 m.

2002 yildan beri ishlab chiqarilgan eng yangi TI toifali tankerlar "eski gvardiya" ning xarakteristikalari jihatidan biroz pastroq. Ularning joy almashishi "atigi" 509 484 tonna, hajmi - 234 006 RT, uzunligi - 380 m. Biroq, kattaroq kemalarni qurish har doim ham tavsiya etilmaydi, chunki ular La-Mansh, Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmaydi.

Yaratilish

Knock Nevis tankerining qurilishi 1974 yilda Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries kompaniyasi tomonidan Osaka shahrida yunon yuk tashish magnati Aristotel Onassis uchun boshlangan. Biroq, 1970-yillarda neft embargosi tufayli milliarder kema qurilmasdanoq bankrot deb e'lon qilindi.

Gigant kemaga bo'lgan huquqlarni Gonkonglik kema egasi Tang sotib olgan. Quruvchilarga uning uzunligini oshirish va yuk ko‘tarish quvvatini 480 ming tonnadan 564 ming 763 tonnaga oshirish bo‘yicha topshiriq berdi. Tanker allaqachon yig'ilganligi sababli, korpusni yarmiga bo'lish va qo'shimcha qismni payvand qilish kerak edi. Yaponiyalik mutaxassislar misli ko'rilmagan vazifani a'lo darajada uddalashdi. 1979 yilda suvga tushirilgandan so'ng, kema Seawise Giant nomini oldi.

Texnik xususiyatlari:

Kema turi - neft tankeri.
Olchamlari (uzunlik, kenglik) - 458,45 / 68,86 m.
Maksimal yuklanishda suv chizig'i ustidagi tomonlarning balandligi 24,6 m.
Sug'irboshlash - 657 018,5 tonna.
O'lik vazn (to'liq yuk ko'tarish, yuk, ekipaj, oziq-ovqat va suv ta'minoti hisobga olingan holda) - 564 763 tonna.
Quvvat elektr stansiyalari- 50 000 l. dan.
Kruiz tezligi - 30 km / soat (16 tugun).
Ekipaj a'zolari soni - 40 kishi.
Tormoz masofasi - 5,6 km.

Faoliyat boshlanishi

Dastlab, Knock Nevis tankeri Meksika ko'rfazidagi konlardan neft etkazib berdi va karib dengizi AQShda. Keyinchalik Erondan neft eksport qilish uchun Fors ko'rfaziga o'tkazildi. 1980-yillarda qoʻshni Eron va Iroq oʻrtasida urush boshlandi. 1986 yilda kema Hurmuz bo'g'ozi orqali harakatlanayotganda Iroq samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Bir nechta Exocet raketalari kemaga tegdi. Hujum paytida tanker katta zarar ko'rdi. Oxir-oqibat u Hark orolining sayoz suvlarida cho'kib ketdi.

qayta tug'ilish

Dengiz gigantining taqdiri muhrlanganga o'xshaydi. Biroq, Eron-Iroq urushi tugaganidan bir necha oy o'tgach, 1988 yil avgust oyida Norman International tubida dam olayotgan dengiz tankerini sotib oldi. Mutaxassislar uni ko‘tarib, Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodiga tortib olishga muvaffaq bo‘ldi. Kema qayta tiklandi va mo''jizaviy qutqaruv sharafiga Baxtli Gigant deb nomlandi.

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, supertankerni ko'tarish va ta'mirlash bo'yicha bunday qimmat operatsiya iqtisodiy maqsadga muvofiq emas, balki dunyodagi eng katta kemaga egalik qilish nufuzi bilan bog'liq. Aytgancha, 70-yillarda qurilgan deyarli barcha rekord darajadagi supertankerlar 2000-yillarning boshlarida bekor qilingan. Neft tashuvchisi "hamkasblari" dan yaxshi o'n yil umr ko'rdi.

Keyingi taqdir

1999 yilda Knock Nevis tankerini Norvegiyaga o'tkazish bo'yicha kelishuv tuzildi. 2004 yil mart oyida u o'zining yangi egasi (Birinchi Olsen Tankerlari) tomonidan Dubayning quruq doklariga yuborildi, u erda kema suzuvchi neft saqlash va tushirish terminaliga aylantirildi. Nok-Nevis nomi bilan Qatar suvlaridagi Al-Shahin konida ishlay boshladi.

2009 yil dekabr oyida "Knock Nevis" tankeri hindistonlik neftni qayta ishlash zavodlariga parchalanish uchun sotilgan. Oxirgi bog'lanish joyiga kema Mont nomi bilan suzib ketdi. Kelgach, kema Hindistonning Gujarat shtati qirg'oqlari yaqinida Alang porti suvlarida ataylab to'xtatildi. 2010 yil 4 yanvarda Knock Nevisning so'nggi rasmiy surati olingan, shundan so'ng dengizlar afsonasini demontaj qilish boshlangan.

Gigant supertankerning mavjudligini eslatish uchun uning 36 tonnalik langari Xitoy Xalq Respublikasi, Gonkong dengiz muzeyida namoyish etilgan.

Knock Nevis nomi bilan mashhur bo'lgan tanker eng ko'p edi katta kema hech qachon insoniyat tomonidan qurilgan. O'zining mavjudligi davomida bu supergigant bir nechta nomlarni o'zgartirdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bundan tashqari, u nafaqat nomni, balki o'lchamlarini, shuningdek, uni qo'llash doirasini ham o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

1974 yilda Yaponiya kemasozlik zavodlari dunyodagi eng katta tankerni qurish uchun buyurtma oldi. Va besh yil o'tgach, 1979 yilda suvga o'zining kattaligi bilan hayratlanarli ulkan kema tushirildi. Ammo yunon kema egasi, bu etarli emas deb o'yladi. Va u tanker hajmini oshirishni buyurdi. Shundan so'ng, Seawise Giant (o'sha paytda shunday deyilgan) yarmiga bo'lingan va o'rtasiga qo'shimcha qismlar qo'shilgan.

Natijada, dunyodagi eng katta kemaning o'lchamlari quyidagi qiymatlarni oldi: uzunligi - 458,45 metr, kengligi - 68,86 metr, tashilgan yukning og'irligi - 564763 tonna, kemaning og'irligi - 81879 tonna, rulning og'irligi - 230 tonna, parvona og'irligi - 50 tonna.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu raqamlar nafaqat bu gigantning ortiqcha, balki minusiga ham aylandi. Toʻliq yuklangandan soʻng, tanker 29,8 metr chuqurlikda (taxminan toʻqqiz qavatli bino balandligi) suv ostida qoldi. Faqat ikkita fotosuratni solishtiring, birinchisi yuklangan, ikkinchisi bo'sh.

Yaxshi ob-havo sharoitida kema soatiga 30 km tezlashishi mumkin edi, ammo bu holda to'liq to'xtash uchun taxminan 9 kilometr kerak bo'ladi. Bunday ulkan o'lchamdagi kema uchun shunchaki burilish qilish oson emas edi, qayiqlarsiz burilish radiusi 3,2 km edi.

1981 yilda o'lchamni oshirish bo'yicha barcha ishlarni tugatgandan so'ng, Seawise Giant nihoyat unga investitsiya qilingan pulni qayta ishlashga kirishdi. Uning marshruti Yaqin Sharqdagi neft konlaridan Qo'shma Shtatlarga va orqaga o'tgan. Biroq, o'sha paytda sodir bo'lgan Eron-Iroq urushi tankerning hayotiga o'z tuzatishlarini kiritdi. 1986 yildan beri kema Eron neftini saqlash va qayta yuklash uchun suzuvchi terminal sifatida foydalanilgan. Ammo bu kemani qutqara olmadi, 1988 yil 14 mayda Iroq qiruvchisi Seawise Giantiga hujum qildi. Tanker katta zarar ko'rdi, bortdagi barcha neftni yo'qotdi (ta'kidlash kerakki, ulkan kemaning yon tomonlarining qalinligi atigi 3,5 sm edi, boshqa hech narsa minglab tonna neftni atrofdagi dengiz olamidan ajrata olmadi) va tashqarida edi. uch yilga buyurtma berish.

Ta'mirlash vaqtida kema 3700 tonna shikastlangan po'lat bilan almashtirildi va birinchi marta nomi o'zgartirildi. Seawise Giant Baxtli Gigantga aylandi. Biroq restavratsiya ishlari tugallanmay turib, tankerning egasi o‘zgardi va Norvegiya kompaniyasi uni 39 million dollarga sotib oldi. Shu sababli, Singapur doklarida (ta'mirlash haqiqatda bo'lgan joyda) kema Jahre Viking nomi bilan qoldi.
Gigant kema hayotidagi keyingi o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'ldi. Qo'shma Shtatlar va Evropada bir devorli neft tankerlaridan foydalanishni taqiqlovchi qonunlar qabul qilindi va dunyodagi eng katta kema ishlamay qoldi. Jahre Viking nomi Knock Nevis deb o'zgartirildi va shundan beri suzuvchi neft ombori sifatida foydalanildi.

Neft uzoq vaqtdan beri butun dunyo sanoatining eng sezgir nervi bo'lib kelgan. Ko'pincha "qora oltin" quruqlik bilan emas, balki suv orqali eng yaxshi tashiladi. Bunday turdagi kemalar bosib o'tadigan yo'l "neft" deb ataladi. 19-asrda, ko'mir asosiy xom ashyo bo'lganida, xom neft yog'och va ruxli bochkalarda maxsus stendlarda tashilgan. yelkanli kemalar neft uchun mo'ljallangan.

eng ko'p birinchi dengiz tankeri devorlari qoplamali tankda neftni tashish uchun " Atlantika", 1863 yilda qurilgan. Bu tur tanker, suyuq yuk uchun tank - bu kungacha saqlanib qolgan korpus. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan dengiz tankerlari allaqachon jahon savdo flotining 3% ni tashkil etdi.

Har yili neftga talab ortib bormoqda. Bu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va avtotransport vositalarining ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, uni tashish uchun ko'lam va talablar ortib bormoqda. Hajmi va joy almashishi tez rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lganlar bo'lishiga shubha qilaman tankerlar.

Kema qurilishini rivojlantirish neft tankerlari xususiyatlari va afzalliklarini hisobga oladi supertankerlar, chunki 100 000 tonnadan ortiq neftni sig'dira oladigan kemada neftni tashishda transport xarajatlari 16 000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan tankerdan foydalanishga qaraganda ancha yuqori emas. Bugun katta tankerlar Va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik ekipaj tomonidan boshqariladi. Qimmatbaho yuklarni eng uzoq tashish ham oddiy kemadan ko'ra ancha arzon. Va ulardan biri Nevisni taqillating».

Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada (ba'zi manbalarda 1975 yilda) kompaniyaning kemasozlik zavodlarida boshlangan. Sumitomo Heavy Industries. Keyin "Knock Nevis" neft tankeri 1016 oddiy seriya raqami ostida "tug'ilgan" va unchalik katta emas edi. Tez orada yuk kemasi ma'lum bir yunon kema egasiga sotildi, u berdi neft tankeri birinchi haqiqiy ism Dengiz giganti". Uning yuk ko'tarish quvvati 480 000 tonnani tashkil etdi (odatiy zamonaviy neft tankerlari 280 000 tonnani tashkil etadi). Uch yil o'tgach, yuk kemasi kattalashtirishni buyurgan yangi egasiga sotildi. Yaponiyalik kema quruvchilar kesishadi va qurishadi tanker bu juda ko'p vaqtni oldi. Nihoyat 1981 yilda supertanker yana borishga tayyor edi. Korpusning payvandlangan qo'shimcha qismlari uning og'irligini 564 763 tonnagacha oshirdi.

"Knock Nevis" neft tankeri supertankerining texnik xususiyatlari:

Sug'im - 260581 tonna;
O'lik og'irligi - 564763 tonna;
Uzunligi - 458,4 m;
Kengligi - 68,8 m;
Qoralama - 24,6 m;
Elektr stantsiyasi - 50 000 ot kuchiga ega bug 'turbinalari;
Sayohat tezligi - 13 tugun;
Ekipaj - 40 kishi;

Supertanker "Knock Nevis" Empire State Building va Eyfel minorasini osongina egallashi mumkin edi. Lekin uning yuki 195 million dollarlik neft. Katta kema bir nechta egalari omon qoldi va allaqachon to'rtinchi ism " Nevisni taqillating". U raketalar bilan otilgan va yarmi kesilgan. Va shunga qaramay - 20 yildan ortiq vaqt davomida u qoladi eng katta kema sayyorada. Hayotingiz davomida supertanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va bir necha marta nomlarni o'zgartirdi: birinchidan - "ga" baxtli gigant", keyin " Jahre Viking".

TANKER "KNOKK NEVIS" - O'tmish va hozirgi

"Seawise Giant" tankeri

"Jahre Viking" tankeri

"Jahre Viking" tankeri dengizda

supertanker "Knock Nevis"

Knock Nevis supertankerining to'xtash masofasi 5 kilometrni tashkil qiladi

Shu yili supertanker Dubaydagi kemasozlik zavodlaridan biriga tashrif buyurdi, yangi jihozlar oldi va neft uchun "suzuvchi saqlash birligi" (Floating Storage and Offloading unit) deb ataladigan qurilmaga aylandi. Qayerda yuk kemasi deb o'zgartirildi Nevisni taqillating". Bir oz xizmat qilgan tanker parchalanib, Hindiston portlaridan biriga jo‘natildi.

"Knock Nevis" tankerini demontaj qilish

Ammo vaznning o'sishi ham bor salbiy tomoni: ortiqcha qoralama tufayli supertankerlar ba'zi dengizlarga chiqish, bo'g'ozlar va kanallar orqali o'tish yopilgan, bu ularning imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklaydi.

Qoidaga ko'ra, neft dengizga jo'natiladi neft terminallari neft quvurlari yoki zajigalkalar yordamida. Yopishqoqlikni kamaytirish va tushirish jarayonini engillashtirish uchun tanklar orasiga isitish quvurlari yotqiziladi.

Neft okean muhitiga jiddiy tahdid soladi. 1973 yilda Dengiz konsultativ tashkiloti doirasida barcha uchun dizaynni belgilab beruvchi xalqaro konventsiya qabul qilindi. tankerlar turlari. Alohida yuk konteynerlari neft tankerlari 30 000 kub metrdan oshmasligi kerak. Tankerlar ikki korpusli va kemaning manevr qobiliyatini yaxshilash uchun texnik qurilmalarga ega bo'lishi kerak.

Keling, gigantimizga qaytaylik.

Insoniyatning eng buyuk ixtirosi neft tankeri. So'zning o'zidan kelib chiqqan Inglizcha so'z"tank" - tank. dengiz tankeri bu suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) kema tanklarida (tanklar) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ular orasida alohida turi bor - supertankerlar. Bular eng ko'p katta kemalar orasida tankerlar bu turdagi. Ular bir safarda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft tashishi mumkin va bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun atigi 15 foizga ko'proq operatsion xarajatlar, bu kemani ijaraga olgan neft kompaniyalariga o'z daromadlarini oshirish va tejash imkonini beradi. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.

Supertankerlar- zamonamizning ilmiy-texnikaviy inqilob mahsuli. Ularning aniq ixtirochi yo'q edi va fan va texnika rivojlanishi bilan ularni yaratish mumkin bo'ldi. Ustida neft tankerlari korpusning uzunlamasına ramkalash tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha ustki tuzilmalar orqa tomonga ko'chirildi. Va eng muhimi, ularni qurish jarayonida elektr payvandlash kemasozlikda keng qo'llanila boshlandi, bu keyinchalik metall korpus konstruktsiyalarini ulashning yagona usuli bo'ldi.

Knock Nevis, turli vaqtlarda Jahre Viking, Happy Giant va Seawise Giant nomlarini olgan supertanker.

Knock Nevis uzunligi 458,45 metrni tashkil qiladi, shuning uchun tankerni burish uchun teskari tomon Agar burilish tortmalar yordamida amalga oshirilgan bo'lsa, sizga kamida 2 km kerak bo'ladi. Idishning kengligi 68,8 metrni tashkil qiladi, yaxshiroq tasavvur qilish uchun - bu futbol maydonining taxminiy kengligi.

Ustida yuqori paluba Kema 5,5 ta futbol maydonini sig'dira oladi.

Bu sayyora tarixida yaratilgan eng katta operatsion kemadir. Bundan tashqari, uning kamchiliklari bor, ular aslida tankerning qisqa mavjudligini oldindan belgilab qo'ygan. Uning 24,6 metrli loyihasi, taqqoslash uchun, standart 7 qavatli turar-joy binosidan ko'proqdir.

Kema o'zining ulkan o'lchamlari tufayli Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmadi, bundan tashqari, suvga cho'kib ketish xavfi tufayli La-Mansh bo'yi orqali o'tishga ruxsat berilmadi.

Seawise Giant 20-asrda qurilgan eng katta kema edi. Ammo gigant Exxon Valdez halokati bilan boshlangan ikki korpusli tankerlar davridan oldin qurilgan. Yangi tankerlar Seawise Gigant hajmidan oshib ketishi dargumon, ehtimol, suzuvchi shaharlar kaftni kesib o'tadi - uy-joy, ofislar va shaharda mavjud bo'lgan boshqa narsalar bilan haqiqiy suzuvchi shaharlar. Bunday kemalarning ba'zi loyihalari allaqachon ishlab chiqilmoqda.

Seawise Giant 1979 yilda yunon magnatining buyrug'i bilan qurila boshlandi, ammo u 70-yillardagi neft embargosi natijasida bankrot bo'ldi. Kemani Gonkong magnati Tung sotib olgan va uning qurilishini moliyalashtirgan. Biroq, Tung dedveytni 480 000 tonnadan 564 763 tonnagacha oshirishni talab qildi va bu Seawise Giantni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. Tanker 1981 yilda foydalanishga topshirilgan va dastlab Meksika ko'rfazidagi konlardan neft tashigan. Keyin u Erondan neft tashish uchun o'tkazildi. U erda, Fors ko'rfazida u cho'kib ketgan.

1986 yilda Eron-Iroq urushi paytida, Hormuz bo'g'ozida tanker Iroq havo kuchlari samolyotlari tomonidan Exocet raketalari bilan hujumga uchragan va cho'ktirilgan. Iroq qiruvchisi o'sha paytda deyarli Fors ko'rfazida (aniqrog'i, Eron va Birlashgan Arab Amirliklari o'rtasida joylashgan va Ko'rfazga olib boradigan Hormuz bo'g'ozida) joylashgan noyob tankerga Exocet kemaga qarshi raketasini uchirdi.

U Xarg oroli yaqinidagi sayoz suvga cho'kib ketdi, shu sababli u 1988 yil avgust oyida Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodida ko'tarilib, ta'mirlash uchun olib ketildi. yangi egasi Norman xalqaro. Kema ta'mirchilari 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'latni almashtirdilar.

Katta ehtimol bilan kompaniya tankerni asosan obro'-e'tibor uchun sotib olgan, ko'targan va ta'mirlagan. Yangilangan Seawise Giganti Baxtli Gigant deb o'zgartirildi. 1999 yilga kelib u yana egasi va ismini o'zgartirdi - uni norvegiyalik Jaxare Vallem sotib oldi va Jahre Viking deb o'zgartirildi.

2004 yil mart oyida gigant yangi egasiga ega bo'ldi - First Olsen Tankers. Zamon allaqachon o'zgargan va tankerning yoshini hisobga olgan holda, uni Dubay kemasozlik zavodlarida FSO - suzuvchi saqlash va yuklash majmuasiga aylantirishga qaror qilindi. Konvertatsiyadan so'ng u Knock Nevis nomini oldi va keyin FSO sifatida Qatar suvlaridagi Al Shahin koniga yetkazildi.

Knock Nevis supertankerining texnik xususiyatlari

Foydalanishga topshirilgan: 1976 yil
Filodan chiqarilgan: 01/04/2010
Uzunligi: 458,45 m
Kengligi: 68,86 m
Balandligi: 24,611 metr
Elektr stantsiyasi: umumiy quvvati 50 000 litr bo'lgan bug 'turbinalari. dan.
Tezlik: 13-16 tugun
Ekipaj: 40 kishi.

Tashilgan yukning og'irligi: 564 763 tonna

Yana 6 ta ULCC (Ultra Large Oil Tanker) toifasidagi tankerlar 500 000 dwt chegarasidan oshib ketdi:
Batilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (to'xtatilgan)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (to'xtatilgan)
Per Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (to'xtatilgan)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Esso Tinch okeani 516 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (to'xtatilgan)

O'ylab ko'ring: gigantning tormozlash masofasi 10,2 kilometr, burilish aylanasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlar atrofida aylanib yurgan boshqa kemalar qatorida, bu supertanker chinni do'konidagi filga o'xshaydi.

Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, u tortib olinadi va juda, juda sekin tortiladi. Deyarli million tonna og'irlikdagi kema manevr qilishda xato qilsa, nima bo'lishini tasavvur qilish oson.

O'z hayoti davomida supergigant tanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va o'z nomini bir necha bor o'zgartirdi - avval Happy Giant, keyin Jahre Viking.

2009-yilda kema Hindistonga Alangga olib ketilgan va u yerda utilizatsiya qilish uchun majburan qolib ketgan.

2010 yilda kema bekor qilindi.

Ayni paytda

Bu sinfdan biri dengiz kemalari edi neft tankeri« Batillus". Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, dastlabki loyihaga muvofiq, ekspluatatsiya paytida qo'shimcha modernizatsiya qilinmasdan yaratilgan. Dengizchilik tanker yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurildi va qurilishga 70 ming tonnaga yaqin po'lat sarflandi. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

"Batillus" tankerining texnik tavsiflari;
Uzunligi - 414,2 m;
Kengligi - 63 m;
Qoralama - 28,5 m;
O'lik og'irligi - 655 000 tonna;
Sug'urta hajmi - 275276 tonna;

Power Point- to'rtta bug 'turbinasi Chelik laval» har birining quvvati 64800 l. dan.;
Tezlik - 16 tugun;
Ekipaj - 26 kishi;

Bosish mumkin

manbalar
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su