Titanik tarixi. Titanikning o'limi: falokat xronikasi, versiyalar

100 yil oldin, 1912 yil 15 aprelga o'tar kechasi, suvlarda aysberg bilan to'qnashuvdan keyin Atlantika okeani Titanik bortida 2200 dan ortiq odam bilan cho'kib ketdi.

"Titanik" (Titanik) - XX asr boshidagi eng yirik yo'lovchi kemasi, Britaniyaning "White Star Line" (White Star Line) kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan uchta egizak paroxodning ikkinchisi.

Titanikning uzunligi 260 metr, kengligi - 28 metr, suv o'tkazuvchanligi - 52 ming tonna, suv chizig'idan qayiq palubasigacha bo'lgan balandlik - 19 metr, kieldan quvur tepasigacha bo'lgan masofa - 55 metr, maksimal tezligi - 23 metrni tashkil etdi. tugunlar. Jurnalistlar uni uzunligi bo‘yicha uchta shahar bloki bilan, balandligi bo‘yicha esa 11 qavatli bino bilan solishtirishdi.

Titanikning sakkizta po'lat palubasi bir-birining ustiga 2,5-3,2 metr masofada joylashgan edi. Xavfsizlikni ta'minlash uchun kemaning ikkita tubi bor edi va uning korpusi 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linma bilan ajratilgan. Suv o'tkazmaydigan to'siqlar ikkinchi pastdan pastki qismga ko'tarildi. Kema bosh konstruktori Tomas Endryusning taʼkidlashicha, 16 ta boʻlmaning toʻrttasi suv bilan toʻldirilgan taqdirda ham layner oʻz sayohatini davom ettira oladi.

B va C palubadagi kabinalarning interyeri 11 ta uslubda qilingan. E va F palubalarida uchinchi toifali yo'lovchilar birinchi va ikkinchi sinfdan kemaning turli qismlarida joylashgan eshiklar bilan ajratilgan.

Titanikning birinchi va oxirgi safariga chiqarilishidan avval, birinchi safarda kema bortida 10 millioner bo‘lishi, uning seyflarida yuzlab million dollarlik tilla va taqinchoqlar bo‘lishi ta’kidlangan edi. Amerikalik sanoatchi, tog'-kon magnatining merosxo'ri Benjamin Guggenxaym, yosh rafiqali millioner, AQSh prezidentlari Teodor Ruzvelt va Uilyam Xovard Taftning yordamchisi, mayor Archibald Uillingem Batt, AQSh kongressi a'zosi Isidor Strauss, aktrisa Doroti Gibson, badavlat ijtimoiy faol Margaret Braun, britaniyalik modelyer. Lucy Christiane Duff Gordon va o'sha davrning boshqa ko'plab mashhur va boy odamlari.

1912-yil 10-aprel kuni tushda Titanik oʻzining yagona safari boʻyicha Sautgemptondan (Buyuk Britaniya) Nyu-Yorkka (AQSh) Cherbourg (Fransiya) va Kvinstaun (Irlandiya) toʻxtashlari bilan yoʻlga chiqdi.

To'rt kunlik sayohat davomida havo ochiq va dengiz tinch edi.

1912 yil 14 aprelda, sayohatning beshinchi kunida, bir nechta kemalar kema marshruti hududida aysberglar haqida xabar yuborishdi. Kunning ko'p qismida radio buzilgan, ko'plab xabarlar radio operatorlari tomonidan sezilmagan va kapitan boshqalarga e'tibor bermagan.

Kechqurun harorat pasayib, soat 22:00 ga kelib Selsiy bo'yicha nolga yetdi.

Soat 23:00 da Kaliforniyalikdan muz borligi haqida xabar keldi, ammo Kaliforniyalik hududning koordinatalari haqida xabar berishga ulgurmasdan oldin Titanik radio operatori radio trafigini uzdi: telegraf operatori shaxsiy xabarlarni jo'natish bilan band edi. yo'lovchilarga xabarlar.

Soat 23:39 da ikki kuzatuvchi layner oldida aysberg borligini payqab, bu haqda telefon orqali ko‘prikka xabar berishdi. Ofitserlarning eng kattasi Uilyam Merdok rul boshqaruvchisiga buyruq berdi: "Chap rul."

23:40 da "Titanik" kemaning suv osti qismida. Kemaning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan oltitasi kesib tashlangan.

15 aprel kuni soat 00:00 da Titanik konstruktori Tomas Endryu etkazilgan zararning ogʻirligini baholash uchun kapitan koʻprigiga chaqirildi. Voqea haqida xabar berib, kemani ko‘zdan kechirgach, Endryu hozir bo‘lganlarning barchasiga layner muqarrar ravishda cho‘kishi haqida ma’lum qildi.

Kema kamonda aylanayotganini his qila boshladi. Kapitan Smit qutqaruv qayiqlarini ochishni buyurdi va ekipaj va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishga chaqirdi.

Kapitanning buyrug'i bilan radio operatorlari halokat signallarini yuborishni boshladilar, ular kema cho'kishidan bir necha daqiqa oldin kapitan telegraf operatorlarini navbatchilikdan ozod qilgunga qadar ikki soat davomida uzatdilar.

Xavfli signallar, lekin ular Titanikdan juda uzoqda edi.

Soat 00:25 da “Titanik”ning koordinatalarini “Karpatiya” kemasi oldi, u halokatdan 58 dengiz mili uzoqlikda, 93 kilometr masofada joylashgan. zudlik bilan Titanik halokat joyiga borishni buyurdi. Qutqarishga shoshilib, kema rekord tezlikka erishdi - 17,5 tugun - kema uchun mumkin bo'lgan maksimal tezlik 14 tugun. Buning uchun Rostron elektr va issiqlik iste'mol qiladigan barcha jihozlarni o'chirishni buyurdi.

Soat 01:30 da Titanik operatori: "Biz kichik qayiqlardamiz", deb telegraf qildi. Kapitan Smitning buyrug'iga ko'ra, uning yordamchisi Charlz Laytoller laynerning port tomonidagi odamlarni qutqarish uchun qayiqlarga faqat ayollar va bolalarni qo'ygan. Kapitanning so'zlariga ko'ra, barcha ayollar qayiqlarga chiqmaguncha, erkaklar kemada qolishlari kerak edi. Birinchi turmush o'rtog'i Uilyam Merdok o'ng tomonda, agar kemada to'plangan yo'lovchilar qatorida ayollar va bolalar bo'lmasa, erkaklarga.

Soat 02:15 atrofida Titanikning kamonlari keskin tushib ketdi, kema sezilarli darajada oldinga siljidi va katta to'lqin paluba bo'ylab tarqalib ketdi, bu esa ko'plab yo'lovchilarni suvga yuvib tashladi.

Soat 02:20 atrofida Titanik cho'kib ketdi.

Ertalab soat 04:00 atrofida, favqulodda signalni olgandan taxminan uch yarim soat o'tgach, Karpat Titanik halokatga uchragan joyga etib keldi. Kema "Titanik" ning 712 yo'lovchisi va ekipaj a'zolarini o'z ichiga olgan, shundan so'ng u Nyu-Yorkka eson-omon yetib kelgan. Qutqarilganlar orasida 189 ekipaj a'zosi, 129 erkak yo'lovchi va 394 ayol va bolalar bor.

O'lganlar soni, turli manbalarga ko'ra, 1400 dan 1517 kishigacha. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, falokatdan soʻng yoʻlovchilarning 60 foizi birinchi toifadagi kabinalarda, 44 foizi ikkinchi toifadagi kabinalarda, 25 foizi uchinchi toifadagi kabinalarda boʻlgan.

Layner bortida to‘qqiz haftaligida sayohat qilgan Titanikning omon qolgan so‘nggi yo‘lovchisi 2009-yil 31-may kuni 97 yoshida vafot etdi. Ayolning kuli 1912-yilda Titanik so‘nggi safariga chiqqan Sautgempton portidagi iskaladan dengizga sochilib ketgan.

Material RIA Novosti va ochiq manbalar ma'lumotlari asosida tayyorlangan

1912 yil 14 aprelga o'tar kechasi insoniyat tarixidagi eng katta va hashamatli layner to'liq tezlikda qirg'oqlarga yugurdi. Shimoliy Amerika. Titanikning o'limini hech narsa bashorat qilmagan. Ustida yuqori paluba oqlangan restoranda orkestr o'ynadi. Eng boy va eng ko'p muvaffaqiyatli odamlar shampan ichish va go'zal ob-havodan zavqlanish.

Hech narsa muammoni bashorat qilmagan

Bir necha daqiqadan so'ng qo'riqchi aysbergni payqab qoldi. Va bir oz vaqt o'tgach, "Titanik" ulkan hajmdagi kema aysberg bilan to'qnashadi va bir muncha vaqt o'tgach, hammasi tugaydi. Shunday qilib, buyuk kemaning buyuk siri boshlanadi. Ertasi kuni Titanikning cho'kishi afsonaga aylanadi va uning tarixi 20-asrning eng katta siriga aylanadi.

xalqaro sensatsiya

Ertasi kuni ertalab Titanik egasining ofisiga o'nlab gazeta muxbirlari bostirib kirishdi. Ular "Titanik" cho'kib ketgan joyni bilishni istashdi va aniqlik kiritishni talab qilishdi. Okean layneridagi yo‘lovchilarning qarindoshlari bundan g‘azablangan. Keyp Reisdan olingan qisqa telegrammada shunday deyilgan: “Mahalliy vaqt bilan soat 23 da eng ko'p katta kema Titanik halokat signalini yubordi. Kompaniya prezidenti Laster Whites jurnalistlarni ishontirdi: "Layner cho'kib bo'lmaydi!" Ammo ertasigayoq butun dunyo gazetalari shov-shuvli xabarlarga to‘la edi: “Dunyodagi eng xavfsiz “Titanik” (kema) Atlantika okeanining muzli tubiga cho‘kib ketdi. Fojiali parvozining beshinchi kunida layner 1513 kishining hayotiga zomin bo‘ldi”.

Tabiiy ofatni tekshirish

Titanikning cho‘kishi Atlantika okeanining ikki tomonini larzaga soldi. Nima uchun Titanik tubiga tushib qolgani haqidagi savol bugungi kungacha hayratda qolmoqda. Odamlar boshidanoq Titanikning cho'kishiga nima sabab bo'lganini batafsil bilishni xohlashgan. Ammo sud qarorida shunday yozilgan: “Layner aysbergga urilib, tubiga tushib ketdi”.

Titanik (kemaning o'lchamlari, aytmoqchi, juda ta'sirli edi) suzuvchi muz bloki bilan to'qnashuvdan vafot etdi. Bu aql bovar qilmaydigandek tuyuldi.

Fojiali o'limning taxminiy versiyalari

Ushbu falokat tarixidagi nuqta hozircha belgilanmagan. Titanikning o'limining yangi versiyalari bugungi kunda ham, bir asrdan keyin paydo bo'ladi. Bir nechta mumkin bo'lgan farazlar mavjud. Ularning har biri alohida e'tiborga loyiqdir. Birinchi versiyada aytilishicha, boshqa cho'kib ketgan layner Atlantika tubida joylashgan. Bu ilmiy fantastikaga o'xshaydi, ammo bu Titanik o'limining haqiqiy asoslari bor.

Ba'zi tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, okean tubida cho'kib ketgan Titanik kemasi emas, balki uning egizaki, Olimpiya layneri yotgan. Versiya fantastik ko'rinadi, lekin u dalilsiz emas.

Buyuk Britaniya okean yirtqich hayvon

1908 yil 16 dekabrda Belfastda to'ng'ich o'g'il yotqizildi - Olimpiya paroxodi, keyinroq - Titanik (kemaning o'lchamlari uzunligi deyarli 270 metrga etdi) 66 ming tonna sig'imga ega.

Hozirgacha kemasozlik vakillari buni amalga oshirilgan eng ilg'or loyiha deb hisoblamoqda. Kema balandligi o'n bir qavatli binoga teng bo'lib, uzunligi to'rtta kichik shahar blokini qamrab olgan. Ushbu okean yirtqich hayvoni ikkita 4 silindrli bug 'dvigatellari va bug' turbinasi bilan jihozlangan.

Uning quvvati 50 ming ot kuchiga teng, 10 ming lampochka, 153 ta elektr dvigateli, har biri 12 kishiga mo‘ljallangan to‘rtta lift laynerning elektr tarmog‘iga ulangan, ko‘plab telefon apparatlari mavjud edi. Kema o'z davri uchun haqiqatan ham innovatsion edi. Ovozsiz liftlar, bug 'isitish, qishki bog', bir nechta fotolaboratoriya va hatto operatsiya xonasi bo'lgan shifoxona.

Qulaylik va hurmat

Ichki bezak kemadan ko'ra ko'proq moda saroyiga o'xshardi. Yo‘lovchilar Lui XVI uslubidagi hashamatli restoranda ovqatlanib, toqqa chiqadigan o‘simliklar o‘sgan quyoshli ayvonda kofe ichishdi. Keng zallarda ko'prik qismlari o'ynaldi va yumshoq chekish xonalarida elita sigaretlari chekildi.

Titanikda boy kutubxona, sport zali va hatto suzish havzasi ham bor edi. Titanikga biznes-klass chiptasi shu kunlarda 55 000 dollar turadi. Layner White Star Line flagmani bo'ldi.

Qulaylik nuqtai nazaridan deyarli bir xil texnik xususiyatlar"Olimpik" layneri kurashsiz chempionlikni boy berdi. Aynan u transatlantik parvozlarning yulduziga aylanishi kerak edi. Ammo tez-tez sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar uni begonaga aylantirdi va cheksiz jazolar, sud jarayoni va ta'mirlash xarajatlari menejerlarning bosh og'rig'iga qo'shildi.

Yechilmagan versiya

Yechim aniq edi: sug'urta polisi bo'lmagan mag'lubiyatga uchragan Olimpikni yangi sug'urtalangan Titanik bilan almashtirish. "Olimpiya" kemasining tarixi juda g'alati edi. Biroq, ikki tomchi suvga o'xshash astarlardagi plitalarni o'zgartirish orqali bir vaqtning o'zida bir nechta muammolarni hal qilish mumkin edi. Asosiysi, kompaniyaning moliyaviy ishlarini yaxshilashi mumkin bo'lgan bir million funt sterling miqdoridagi sug'urta to'lovi.

Kichik baxtsiz hodisa, katta pul, hammasi tugadi. Odamlar azob chekmasligi kerak edi, chunki layner cho'kib bo'lmaydi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, kema chayqaladi va gavjum okean yo'li bo'ylab o'tayotgan kemalar barcha yo'lovchilarni olib ketadi.

Yo'lovchining g'alati xatti-harakati

Ushbu misli ko'rilmagan firibgarlikning asosiy haqiqiy dalili - birinchi toifadagi 55 nafar yo'lovchining sayohat qilishdan bosh tortishi. Sohilda qolganlar orasida:

Jon Morgan, layner egasi.
Genri Frik, po'lat magnati va hamkori.
Robert Brekkon, AQShning Fransiyadagi elchisi.
Mashhur boy odam Jorj Vanderbilt.

Titanikning o'limining siri sug'urta firibgarligi versiyasining bilvosita tasdig'iga ega, ya'ni kapitan Edvard Smitning g'alati xatti-harakati, aytmoqchi, birinchi sayohatlarida Olimpiada kapitani bo'lgan.

Oxirgi kapitan

Edvard Smit o'z davrining eng yaxshi qo'mondonlaridan biri hisoblangan. White Star Line kompaniyasida ishlab, u yiliga 1200 funt sterling olgan. Boshqa sardorlar bu pulning yarmini ham ishlab olmagan. Biroq, Smitning karerasi qizg'ish emas edi. Ko'p marta u boshqargan kemalar har xil baxtsiz hodisalarga duchor bo'lgan, qirg'oqqa tushib qolgan yoki yonib ketgan.

1911 yilda sug'urtalanmagan bo'lganida, Olimpiadani boshqargan Edvard Smit edi okean layneri bir necha marta jiddiy baxtsiz hodisalarga uchragan. Ammo Smit nafaqat jazodan qutulishga, balki lavozimga ko'tarilishga ham muvaffaq bo'ldi.

U "Titanik" kapitani bo'ldi. Kompaniya rahbariyati kapitanning oldingi xatolaridan xabardor bo'lib, uni "Titanik"ga va hatto bitta parvozga tayinlashi mumkinmi? U kapitan haqidagi murosasiz ma'lumotlardan foydalanishi mumkinmi, shunda janjal bilan bo'ysunmagan taqdirda kompaniyaga katta yo'qotishlar keltirgan odamni ishdan bo'shatish mumkinmi?

Ehtimol, kapitan nafaqaga chiqishdan oldin sharmandali hisobdan chiqarish va boshliqlar tomonidan o'ylab topilgan firibgarlikda ishtirok etishni tanlagan. Bu Edvard Smit uchun oxirgi parvoz edi.

Birinchi turmush o'rtog'i nima deb o'ylagan?

Titanikning o'limining yana bir tushunarsiz sirli birinchi turmush o'rtog'i Uilyam Merdokning g'alati xatti-harakatidir. Merdok voqea sodir bo'lgan tunda navbatchilikda edi. U yaqinlashib kelayotgan aysberg haqida xabar olganida, u kemani chapga va teskari tomonga yo'naltirishni buyurdi, bu qat'iyan man etiladi.

Ehtimol, birinchi turmush o'rtog'i xato qilgan va bu Titanikning o'limiga sabab bo'lganmi? Ammo Merdok allaqachon shunga o'xshash vaziyatga duch kelgan va har doim to'g'ri ish qilgan va kemani kamon bilan to'siqqa yo'naltirgan. Barcha yelkanli darsliklarda bu manevr ushbu vaziyatda yagona to'g'ri deb ta'riflanadi.

Titanikning so'nggi safarida bosh sherik boshqacha harakat qildi. Natijada, asosiy zarba kemaning eng kuchli joyiga ega bo'lgan kamonga emas, balki uning tomoniga tushdi. O‘ng tomonining deyarli yuz metrlari tunuka qutidek ochildi.

O'lim tarixi o'n soniyadan kamroq vaqt ichida tasvirlangan Titanik deyarli o'lik edi. Dunyodagi eng katta va eng chiroyli kemada o'lim hukmini chiqarish uchun shuncha vaqt kerak bo'ldi. Nega Merdok halokatli xatoga yo'l qo'ydi? Agar u ham til biriktirgan deb taxmin qilsak, Titanikning o'limiga javob o'z-o'zidan bo'ladi.

Layner egalari nimani yashirishgan?

Bugungi kunda sug'urta firibgarligi versiyasini isbotlashning iloji yo'q, White Star Line kompaniyasi yopildi, Olimpiya kemasi bekor qilindi va barcha hujjatlar yo'q qilindi. Ammo, agar biz Titanikning o'limi soxta bo'lmagan deb taxmin qilsak ham, bu, albatta, inson xatosi bo'lmagan.

Sirli quti kaliti

Titanik cho'kib ketganidan beri ko'p yillar o'tdi. Biroq, kema tarixi 1997 yilda, London auktsionida kalit yuz ming funtga sotilganda davom ettirildi. U Titanikda faqat bitta qutini ochdi, ammo o'sha taqdirli kechada bortda bo'lmagan bu kalit edi. G'alati vaziyatlar zanjiri, bir qator halokatli tasodiflar va oddiygina insoniy beparvolik superlaynerga birinchi va oxirgi parvozining boshidan oxirigacha hamroh bo'ldi.

London kim oshdi savdosida ajoyib pulga sotilgan buyum oddiy qutining odatiy kaliti edi. Unda kemaga tahdid soluvchi xavfni aniqlash mumkin bo'lgan yagona jihoz - durbin bor edi.

Unutuvchi XO

Gap shundaki, lokatorlar faqat o'tgan asrning 30-yillarida paydo bo'lgan. Va o'sha paytda uning funktsiyalarini inson ko'zi bajargan. Eng boshidan yuqori nuqta kemada dengizchi doimo kema yo'nalishi bo'ylab oldinga qarab turdi. Og'irligi 66 ming tonna bo'lgan 45 km/soat tezlikda harakatlanayotgan layner juda past boshqaruvga ega va kuzatuvchi xavfni qanchalik tez sezsa, undan qochish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Faqat oddiy durbin yordam berdi.

Starpom Bler, noma'lum sabablarga ko'ra, oxirgi daqiqada kemadan olib tashlangan. Hafsalasi pir bo'lgan u shunchaki durbin saqlanadigan qutining kalitini o'zgartirgichga berishni unutdi.

G'ayrioddiy aysberg bilan uchrashish

Oldinga qarash faqat o'z hushyorligiga tayanishi kerak edi. Vaziyatni o'zgartirish deyarli imkonsiz bo'lganida, ular aysbergni juda kech payqashdi. Bundan tashqari, bu aysberg boshqalardan farqli edi, u qora edi.

Drift paytida katta bo'lak muz erib, aylanib ketdi. Tonnalab suvni o‘ziga singdirgan aysberg qorong‘i tushdi. Uni payqash nihoyatda qiyin edi. Agar Titanik uchun halokatli aysberg oq bo'lganida edi, ehtimol qo'riqchilar uni ancha oldin ko'rgan bo'lar edi. Ayniqsa, agar ularda durbin bo'lsa.

"Titanik": o'lim hikoyasi, voqealar boshlanishi

Ammo eng g'alati tomoni shundaki, kema qo'mondonligi aysberg bilan to'qnashuv ehtimoli haqida oldindan kuzatuvchilar xabar qilganidan ancha oldinroq bilib olishi mumkin edi.

Radio operatorlari, Titanikning ovozi va eshitishlari, mintaqada muz qatlamlari aylanib yurganligi haqida bir necha bor xabar olishdi. Kuzatuvchilar aysbergni payqashlaridan bir soat oldin Kaliforniya paroxodidagi radio operatori potentsial xavf haqida ogohlantirdi. Ammo Titanikda aloqa qo'pol ravishda uzilgan.

Bundan oldinroq, to'qnashuvdan bir necha soat oldin kapitan Edvard Smit shaxsan o'zi muz parchalari haqida ogohlantiruvchi uchta telegrammani o'qib chiqdi. Ammo ularning barchasi e'tiborga olinmadi.

Ofitser Merdok halokatli buyruq berib, odamlarning noto'g'ri hisob-kitoblari zanjirini to'xtatib qo'yishi mumkin edi: "To'liq orqaga! Chap qo'l haydovchi." Titanik aysberg bilan yuzma-yuz to'qnashgan taqdirda, yo'lovchilarni evakuatsiya qilish uchun ko'proq vaqt bo'ladi. Ehtimol, kema suvda suzishi mumkin.

insonning beparvoligi

Keyingi xatolar birin-ketin sodir bo'ldi. Evakuatsiya to‘g‘risidagi buyruq to‘qnashuvdan atigi 45 daqiqa o‘tib chiqarilgan. Yo'lovchilardan qutqaruv kamarlarini taqishlari va qayiqlar yonidagi yuqori palubada to'planishlari so'ralgan. Va keyin birdan ma'lum bo'ldiki, Titanikda atigi yigirmata qayiq bor edi, ular 1300 dan ortiq odamni sig'dira olmaydi, har bir yo'lovchi va ekipaj a'zolari uchun 48 qutqaruv kemasi va mantar jiletlari.

Biroq, yeleklar foydasiz edi shimoliy hududlar Atlantika. Sovuq suvga tushgan odam yarim soat ichida hipotermiyadan vafot etdi.

Fantast yozuvchining bashoratli bashoratlari

Falokatdan so'ng darhol butun dunyo aql bovar qilmaydigan tasodifdan hayratda qoldi. Titanikning cho'kishi sanasi - 1912 yil 15 aprel. Fojiadan o'n to'rt yil oldin, noma'lum londonlik jurnalist Morgan Robertson o'zining yangi romanini tugatdi. Fantast yozuvchi ulkan transatlantik layner Titanning sayohati va o'limi haqida gapirdi: "Aprel oyining sovuq oqshomida kema aysbergga borib, cho'kib ketdi". Bundan tashqari, fantast yozuvchi Titanik cho'kib ketgan joyni aniq ko'rsatgan.

Roman bashoratli bo'lib chiqdi va ilmiy fantastika yozuvchisi 20-asrning Nostradamusi deb nomlandi. Darhaqiqat, kitobda juda ko'p tasodiflar bor edi: kemaning siljishi, uning maksimal tezligi va hatto parvona va qutqaruv qayiqlarining soni.

Bundan tashqari, bir necha yil o'tgach, yozuvchi AQSh va Yaponiyadagi urushni bashorat qilgan yangi romanini nashr etdi.

Yana bir tasodif: "Titan" kemasi haqidagi kitobning nusxasi bitta o't o'chiruvchi bilan kemada edi. Dengizchi uni sayohatning birinchi kunlarida o'qib chiqdi va syujet uni shunchalik hayratda qoldirdiki, u shunchaki portlardan birida qochib ketdi. Va bu Titanikdan qochgan yagona ekipaj a'zosi emas edi.

Qochganlarning hammasi avval kitobni o'qiganmi yoki ularda yaxshiroq sabablar bormi, bu sirligicha qolmoqda.

Fojia guvohlarining hikoyalari

Titanik cho'kib ketganidan so'ng darhol Angliya va Qo'shma Shtatlarda uning sabablarini o'rganish uchun maxsus komissiyalar tuzildi. Tirik qolgan yo'lovchilar aysberg bilan to'qnashuvdan keyin eshitgan kuchli portlash haqida gapirishdi. Bu portlash kabi edi. Versiyalardan biriga ko‘ra, laynerning ko‘mir bunkerida yong‘in chiqqan.

Ba'zi tadqiqotchilar bu "Titanik" portni tark etishidan oldin boshlangan deb hisoblasa, boshqalari yong'in sayohat paytida chiqqaniga amin.

Biroz tarix

Britaniya texnologik inqilob tomonidan o'zgartirilmoqda. 19-asrning 30-yillaridan boshlab bugʻda ishlaydigan savdo kemalari Atlantika okeanidan oʻta boshladi. Texnologiya istiqbolli bo'lib chiqdi va qirollikning admiralligi bug 'yelkanli flotni eskiradi, degan xulosaga keldi.

Londonda bug 'dvigatelining Frantsiyada sinovdan o'tkazilayotgani haqida xabarlar paydo bo'lganda, u ham dengiz hukmronligi uchun kurashga kirgan edi, inglizlarning bu qiyinchilikni qabul qilishdan boshqa iloji qolmadi. Dastlab, yon tomonlarning qarama-qarshi tomonlariga o'rnatilgan katta eshkakli g'ildiraklar ishlatilgan.

Birinchi marta eshkak eshish g'ildiragi o'rniga taxminan o'n yil o'tgach, 19-asrning 40-yillarida paydo bo'ldi. Kema quruvchilar pervanel g'ildirakdan ancha samaraliroq degan xulosaga kelishdi. Faqatgina ixtiro qilinganidan va kemaning pastki qismiga joylashtirilganidan so'ng, bug 'traktsiyasi hal qiluvchi ustunlikka aylandi.

Ammo ko'p hollarda bu eksperimental ishlanmalar bo'lib qoldi, ba'zida yangilik harbiy kemalarda ishlatilgan. Bug 'dvigatellari faqat 20-asrda keng tarqaldi va ko'mir uzoq vaqt davomida yagona yoqilg'i edi. Kelajakda ko‘mirdan mazutga o‘tish taraqqiyotning keyingi bosqichiga qadam bo‘ladi.

Ammo Olimpiya toifasidagi superlaynerlar davrida ichki yonuv dvigatellari bilan ishlaydigan kemalar birinchi bug 'motori kabi kamdan-kam uchraydi. XIX asrning yarmi asr. Qanday bo'lmasin, bortdagi yong'in kema va uning yo'lovchilarining hayotiga ta'sir qilmasligi kerak edi. Laynerda hech qanday favqulodda vaziyatlar bo'lishi mumkin emas, bu Titanik.

Keyingi ishlanmalar

Kapitan Smit yong'in ketayotgan bunkerni mahalliylashtirishni buyurdi. Kislorod etishmasligi tufayli yong'in o'lishi kerak edi, muammo o'z-o'zidan hal bo'lardi. Bortdagi yong'in - bu laynerni bor kuchingiz bilan eng yaqin portga haydash uchun etarli sababdir. Ammo Titanik aysbergga urilganda, u kemaning terisini yorib yubordi va kislorod bunkerga kirib ketdi. Kuchli portlash sodir bo'ldi.

Ko'p yillar o'tgach, kema qoldiqlarini suv ostida o'rganishdan so'ng, ushbu versiyada qo'shimcha dalillar mavjud edi. Katta nosozlik ko'mir bo'linmalari joylashgan joydan o'tadi.

Titanikning tirik qolgan yo'lovchilari va ekipaj a'zolari Nyu-Yorkka olib ketilishidan oldin ham birinchi marta yong'in versiyasi Amerika gazetalari sahifalarida paydo bo'ldi. Haqiqiy materiallarga ega bo'lmagan, faqat mish-mishlardan foydalangan holda, gazetachilar fojia haqida eng aql bovar qilmaydigan hikoyalarni yozishgan.

Qanday bo'lmasin, stokerlar so'roqqa tutilganda, ular yong'in haqiqatini rad etishdi, garchi falokatdan keyin yashiradigan hech narsasi yo'qdek tuyulsa ham. Boshqa tomondan, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, kapitan Smit qozonxonaga tushib, hammaga yonayotgan ko'mir haqida jim turishni buyurgan.

Ulkan layner bilan aslida nima sodir bo'ldi, biz hali bilmaymiz. Cho‘kish tarixi hujjatli va badiiy filmlar mavzusiga aylangan “Titanik” kelajak avlodlar uchun hamisha qiziqish uyg‘otadi.

Laynerning o'limining yangi versiyasi

Titanikning aybi tabiati nafaqat ambardagi yong'in versiyasini kuchaytiradi, balki ba'zi tadqiqotchilarga kutilmagan taxmin qilish imkonini beradi.

Layner yana bir kemani cho‘ktirib yubordi. 20-asrning boshlarida dengizlarda yangi maxfiy qurol sinovdan o'tkazildi. Ehtimol, Titanik torpedo bilan urilgan.

Versiya g'ayrioddiy ko'rinadi, ammo torpedo hujumi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan sinish va yirtilgan qirralarning faktlari uni jiddiy qiladi. Agar Titanik oxir-oqibat torpedalangan bo'lsa, tadqiqotchilar bir kun kelib kemaning o'sha qismiga etib boradilar, deb umid qilish mumkin, uning o'rganilishi ushbu versiyani yoritishga yordam beradi.

Titanikning cho'kishi sanasi - 1912 yil 15 aprel. Shu kuni, lekin turli yillarda quyidagi ofatlar yuz berdi:

1989 yil - Angliyaning "Hillsborough" stadionida tiqilinch.
2000 yil - Filippindagi samolyot halokati, 129 kishi qurbon bo'ldi.
2002 yil - Koreyada 129 kishining hayotiga zomin bo'lgan samolyot halokati.

Keyingi safar hayot bizni qanday fojiali voqealarga olib keladi?

Bundan 105 yil avval, 1912-yil 15-aprelda “cho‘kmas kema”, “eng katta va hashamatli okean layneri” o‘zining ilk parvozidayoq aysbergga qulab tushdi va 1500 dan ortiq yo‘lovchini okean tubiga olib chiqdi. Ko'rinishidan, ko'p o'n yillar davomida bu dahshatli falokat haqida sir va sir yo'q edi. Va keling, qanday bo'lganini eslaylik.

Kapitan Edvard Smit Titanik bortida. Foto: New York Times

Birinchi rasmiy versiya

Tabiiy ofatdan keyin olib borilgan ikkita hukumat tekshiruvi laynerning o'limiga kema nuqsonlari emas, balki aysberg sabab bo'lgan degan qarorga keldi. Ikkala tergov komissiyasi ham Titanik qismlarga bo'linib emas, balki butunlay cho'kib ketgan degan xulosaga keldi - hech qanday jiddiy nosozliklar yo'q edi.

Ushbu fojia uchun ayb butunlay Atlantika layneri ekipaji va yo'lovchilari bilan birga halok bo'lgan kema kapitani Edvard Smitning yelkasiga yuklangan. Mutaxassislar Smitni kema 22 tugun (41 km) tezlikda xavfli muz maydonidan - qorong'u suvlarda, Nyufaundlend qirg'oqlaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda harakatlanayotgani uchun tanqid qilishdi.

Robert Ballardning kashfiyoti

1985 yilda okeanshunos Robert Ballard uzoq vaqtdan so'ng muvaffaqiyatsiz qidiruvlar hali ham okean tubida taxminan to'rt kilometr chuqurlikdagi kema qoldiqlarini topishga muvaffaq bo'ldi. Keyin u haqiqatan ham Titanik cho'kishdan oldin ikkiga bo'linganligini aniqladi.

Oradan bir-ikki yil o‘tgach, birinchi marta kema qoldiqlari yer yuzasiga chiqarildi va darhol yangi faraz paydo bo‘ldi – “cho‘kib bo‘lmaydigan kema” qurish uchun past po‘latdan foydalanilgan. Biroq, mutaxassislarning fikriga ko'ra, past navli po'lat emas, balki perchinlar - layner korpusining po'lat plitalarini bir-biriga bog'laydigan eng muhim metall pinlar bo'lib chiqdi. Va topilgan Titanik vayronalari ko'pchilik ishonganidek, kemaning orqa qismi havoga ko'tarilmaganligini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, "Titanik" okean yuzasida nisbatan tekis bo'lib, qismlarga bo'lingan - bu halokatdan keyin yashiringan kema dizaynidagi noto'g'ri hisob-kitoblarning aniq belgisidir.

Dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblar

"Titanik" qisqa vaqt ichida - raqobatchilar tomonidan yuqori tezlikda harakatlanuvchi laynerlarning yangi avlodini ishlab chiqarishga javoban qurilgan.

Titanik 16 ta suv o‘tkazmaydigan bo‘linmasidan 4 tasi suv bosgan taqdirda ham suvda tura oladi - bu ulkan o‘lchamdagi kema uchun hayratlanarli.

Biroq, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi, laynerning debyut parvozidan bir necha kun o'tgach, uning Axilles tovoni ochildi. Kema o'zining kattaligi tufayli so'nggi daqiqada qo'riqchilar qichqirgan aysbergdan qochish uchun etarlicha chaqqon emas edi. Titanik halokatli aysberg bilan yuzma-yuz to‘qnashib ketmadi, balki uning ustidan o‘ng tomonida o‘tib ketdi – muz po‘lat plitalardagi teshiklarni teshib, oltita “suv o‘tkazmaydigan” bo‘limni suv bosdi. Va bir necha soatdan keyin kema butunlay suvga to'lib, cho'kib ketdi.

Titanikning mumkin bo'lgan zaif joyi - perchinlarni o'rganayotgan mutaxassislarning fikriga ko'ra, vaqt tugashi sababli quruvchilar past navli materiallardan foydalana boshlagan. Layner aysbergga urilganda kema kamonidagi zaif po‘lat tayoqlar chiday olmay yorilib ketdi. Taxminlarga ko'ra, suv past po'latdan yasalgan novdalar bilan mahkamlangan oltita bo'linmani to'ldirib, yuqori navli po'lat perchinlar boshlangan joyda to'xtab qolgani bejiz emas.

2005 yilda halokat joyini o'rganayotgan yana bir ekspeditsiya tubining qoldiqlaridan foydalangan holda, halokat paytida kema uzoq vaqt o'ylanganidek, 45 emas, balki atigi 11 darajaga egilganligini aniqlashga muvaffaq bo'ldi.

Yo'lovchilarning xotiralari

Kema juda ko'p ro'yxatga olinganligi sababli, yo'lovchilar va ekipajda yolg'on xavfsizlik hissi paydo bo'lgan - ularning ko'plari vaziyatning jiddiyligini tushunmagan. Suv korpusning kamonini yetarli darajada suv bosganida, suvda qolgan kema ikkiga bo'lindi va bir necha daqiqada cho'kib ketdi.

"Titanik" bosh oshpazi Charli Jugin kema halokatga uchragan vaqtda kemaning orqa tomoniga yaqin turgan va korpus singanini sezmagan. u so'rg'ichni ham, ulkan chayqalishni ham payqamadi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, u sochlarini ho'llamay, xotirjamlik bilan kemadan uzoqlashgan.

Biroq qutqaruv qayiqlarida bo‘lgan ba’zi yo‘lovchilar “Titanik”ning yuqori qismini havoda ko‘rganliklarini da’vo qilishdi. Biroq, bu faqat optik illyuziya bo'lishi mumkin. 11 graduslik egilish, parvonalarning havoda chiqib turishi bilan 20 qavatli Titanik binosi yanada balandroqdek ko'rindi va uning suvga dumalab tushishi yanada kuchliroq edi.

Titanik qanday cho'kdi: real vaqt modeli

Nyu-Yorkda ular 1912 yilda halokatga uchragan Titanik laynerida oxirgi kechki ovqat menyusini sotdilar. Buning uchun ular 88 ming dollar (taxminan 1,9 million grivna) olishdi.

"Blue Star Line" kompaniyasi "Titanik-2" qurilishini e'lon qildi. Dizaynerlarning fikricha, kema 1912-yilda cho‘kib ketgan mashhur laynerning aynan nusxasi bo‘ladi. Shu bilan birga, layner zamonaviy himoya vositalari bilan jihozlanadi. Loyihani moliyalash uchun avstraliyalik kon magnati Klayv Palmer keldi.

Endi bu 105 yoshli kraker dunyodagi eng qimmat hisoblanadi.

Ma'lum bo'lishicha, "Pilot" deb nomlangan Spillers and Bakers krakeri har bir qutqaruv qayig'iga o'rnatilgan omon qolish to'plamiga kiritilgan. Keyinchalik bu mahsulotlardan biri uni yodgorlik sifatida saqlagan odamga ketdi. Bu Karpatdagi yo‘lovchi Jeyms Fenvik bo‘lib, kema halokatidan omon qolganlarni tarbiyalayotgan edi.

MA'LUMOT

1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi “Titanik” aysberg bilan to‘qnashib, cho‘kib ketdi. U Sautgemptondan (Angliya) Nyu-Yorkka ketayotganda Atlantika okeanida suzib yurgan. Keyin 1,5 mingga yaqin odam vafot etdi, asosan uchinchi toifadagi yo'lovchilar. Hammasi bo'lib 2,2 mingdan ortiq kishini tashkil etdi.

1985 yil 1 sentyabrga o'tar kechasi okeanolog Robert Ballard boshchiligidagi amerika-fransuz ekspeditsiyasi Atlantika okeani tubida Titanik bug' qozonini topdi. Tez orada kemaning qoldiqlari topildi. Shu tariqa, bir necha mustaqil tadqiqotchilar tomonidan cho‘kib ketgan kemani uzoq muddatli epik qidiruv ishlari yakunlandi, biroq 1912-yilning mash’um kechasi efirga uzatilgan kema halokatining noto‘g‘ri koordinatalari tufayli uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Titanik qoldiqlari uning tarixida yangi sahifa ochdi: ko'plab munozarali masalalarga javoblar; isbotlangan va inkor etib bo‘lmas deb hisoblangan bir qator faktlar xato bo‘lib chiqdi.

Titanikni topish va ko'tarish bo'yicha birinchi niyatlar falokatdan keyin darhol paydo bo'ldi. Bir necha millionerlarning oilalari o‘lgan qarindoshlarining jasadlarini to‘g‘ri dafn etish uchun topmoqchi bo‘lishdi va suv osti qutqaruv ishlariga ixtisoslashgan kompaniyalardan biri bilan Titanikni ko‘tarish masalasini muhokama qilishdi. Ammo o'sha paytda bunday operatsiyani amalga oshirishning texnik imkoniyati yo'q edi. Portlashlar natijasida ba'zi jasadlar yer yuzasiga ko'tarilishi uchun okean tubiga dinamit zaryadlarini tushirish rejasi ham muhokama qilindi, ammo bu niyatlar oxir-oqibatda tark etildi.

Keyinchalik Titanikni ko'tarish uchun bir qancha aqldan ozgan loyihalar ishlab chiqildi. Misol uchun, kema korpusini stol tennisi to'plari bilan to'ldirish yoki unga geliy tanklarini biriktirish taklif qilindi, bu esa uni yuzaga ko'taradi. Boshqa ko'plab loyihalar bor edi, asosan fantastik. Bundan tashqari, Titanikni ko'tarishga harakat qilishdan oldin, uni birinchi navbatda topish kerak edi va bu unchalik oson emas edi.

Titanik tarixidagi munozarali masalalardan biri uzoq vaqt davomida halokat signali bilan birga uzatiladigan koordinatalar bo'lib qoldi. Ular to'qnashuvdan bir necha soat oldin hisoblangan koordinatalar, kema tezligi va kursi asosida kapitanning to'rtinchi yordamchisi Jozef Boxhol tomonidan aniqlangan. Bunday vaziyatda ularni batafsil tekshirishga vaqt yo'q edi va bir necha soatdan keyin yordamga kelgan Karpat qayiqlarga muvaffaqiyatli yo'l oldi, ammo koordinatalarning to'g'riligiga birinchi shubhalar 1912 yildagi tergov paytida paydo bo'lgan. 80-yillarda Titanikni qidirish bo'yicha birinchi jiddiy urinishlar boshlanganida, tadqiqotchilar muammoga duch kelishdi: Titanik ko'rsatilgan koordinatalarda ham, ularning yonida ham emas edi. Vaziyat og'irlashdi va mahalliy sharoitlar falokatlar - axir, Titanik deyarli 4 km chuqurlikda edi va qidiruv tegishli jihozlarni talab qildi.

Oxir-oqibat, deyarli 13 yil davomida ekspeditsiyaga bosqichma-bosqich tayyorgarlik ko'rgan Robert Ballardga omad kulib yubordi. Deyarli ikki oylik qidiruvdan so'ng, ekspeditsiya tugashiga atigi 5 kun qolganida va Ballard voqeaning muvaffaqiyatiga shubha qila boshlaganida, tushayotgan transport vositasidagi videokameraga ulangan monitorda g'alati soyalar paydo bo'ldi. Bu 1985-yil 1-sentyabr kuni ertalab soat birda sodir bo'ldi. Tez orada bu kema vayronalaridan boshqa narsa emasligi ma'lum bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, bug 'qozonlaridan biri topildi va vayronalar Titanikga tegishli ekanligiga shubha yo'q edi. Ertasi kuni kema korpusining old qismi topildi. Kemaning yo'qligi katta ajablanib bo'ldi: 1912 yilda o'tkazilgan tergovdan so'ng, rasman kema butunlay cho'kib ketgan deb hisoblandi.

Ballardning birinchi ekspeditsiyasi ko'plab savollarga javob berdi va dunyoga Titanikning bir qator zamonaviy fotosuratlarini taqdim etdi, ammo ko'p narsa tushuntirilmagan. Bir yil o'tgach, Ballard yana Titanikga bordi va bu ekspeditsiya allaqachon uch kishini okean tubiga yetkaza oladigan chuqur dengizga tushadigan transport vositasidan foydalangan. Kema ichida tadqiqot o'tkazish imkonini beruvchi kichik robot ham bor edi. Ushbu ekspeditsiya 1912 yildan beri ochiq qolgan ko'plab savollarga oydinlik kiritdi va undan keyin Ballard endi Titanikga qaytishni rejalashtirmadi. Ammo Ballard qilmagan ishni boshqalar qildi va tez orada Titanikga yangi ekspeditsiyalar yetib keldi. Ulardan ba'zilari tabiatan sof tadqiqotchi edi, ba'zilari esa pastdan ko'tarish maqsadini ko'zlagan turli buyumlar, shu jumladan va kim oshdi savdolarida sotilishi, masalaning axloqiy va axloqiy tomoni haqida ko'plab janjallarga sabab bo'ldi. Jeyms Kemeron ham Titanikga bir necha marta tushdi; nafaqat uning 1997 yilgi filmini suratga olish uchun, balki kema ichidagi robototexnika yordamida tadqiqotlar uchun ham (pastga qarang). hujjatli film"Tubsizlik arvohlari: Titanik"), bu kemaning holati va uning bir vaqtlar ajoyib tugashi haqida ko'plab yangi faktlarni ochib berdi.

Titanikni ko'tarish masalasiga kelsak, Ballardning ekspeditsiyalaridan keyin bu operatsiya nafaqat qo'rqinchli va qimmatga tushishi aniq bo'ldi; kemaning korpusi uzoq vaqtdan beri shunday holatda bo'lganki, u shunchaki bo'laklarga bo'linadi, agar ko'tarish paytida bo'lmasa, u holda sirtda.

1. Keling, Titanikning hozir qanday ko'rinishini va avval qanday ko'rinishini ko'rib chiqaylik. Titanik Atlantika okeanida deyarli 4 km chuqurlikda cho'kib ketdi. Sho'ng'in paytida kema ikki qismga bo'lindi, ular hozirda bir-biridan olti yuz metr masofada joylashgan. Ularning atrofida juda ko'p axlat va narsalar tarqalib ketgan, shu jumladan. va Titanik korpusining juda katta qismi.

2. Kamonning modeli. Kema pastga tushganda, burun loyga juda yaxshi ko'milgan edi, bu birinchi tadqiqotchilarni juda xafa qildi, chunki maxsus jihozlarsiz aysbergga ta'sir qilish joyini tekshirish mumkin emas edi. Tasvirda ko'rinib turgan kuzovdagi yirtiq teshik pastki qismga urilish natijasida hosil bo'lgan.

3. Bir necha yuz fotosuratlardan yig'ilgan kamon panoramasi. O'ngdan chapga: zaxira langarning lyukkasi to'g'ridan-to'g'ri kamon chetidan chiqib turadi, uning orqasida bog'lash moslamasi, darhol orqasida №1 ushlagichga ochiq lyuk joylashgan bo'lib, undan to'lqinli liniyalar ajralib chiqadi. tomonlar. Ustki tuzilma o'rtasidagi kemada yiqilgan ustun yotadi, uning ostida ushlagichlarga yana ikkita lyuk va yuklarni tashish uchun lyuklar mavjud. Asosiy ustki inshoot oldida kapitan ko'prigi bor edi, u pastga tushish paytida qulab tushgan va endi faqat alohida tafsilotlarda taxmin qilinadi. Ko'prik orqasida ofitserlar uchun kabinalar, kapitan, radio xonasi va boshqalar bo'lgan ustki tuzilma saqlanib qolgan, uni kengaytirish bo'g'ini joyida hosil bo'lgan yoriq kesib o'tadi. Yuqori tuzilmadagi bo'shliq - birinchi baca uchun joy. Darhol ustki tuzilmaning orqasida yana bir teshik ko'rinadi - bu quduq bo'lgan quduq asosiy zinapoya. Chap tomonda juda yirtilgan narsa bor - ikkinchi quvur bor edi.

4. Titanikning burni. Kemaning suv osti fotosuratlarining eng tugmali akkordeon ob'ekti. Oxirida siz ustunni ushlab turadigan simi o'rnatilgan halqani ko'rishingiz mumkin.

5. Chapdagi fotosuratda kamon ustida ko'tarilgan zaxira langarning vincisi ko'rsatilgan.

6. Port tomonining asosiy langari. Ajablanarlisi shundaki, u tubiga urilganda pastga uchib ketmagan.

7. Zaxira langar:

8. Zaxira langarning orqasida bog'lash moslamasi mavjud:

9. No1ni ushlab turish uchun lyukni oching. Qopqoq, shekilli, tagiga tegib, yon tomonga uchib ketdi.

10. Ilgari mastda kuzatuvchilar joylashgan joyda “qarg‘a uyasi” qoldiqlari bor edi, lekin o‘n-yigirma yil oldin ular qulab tushdi va hozir faqat ustundagi bir teshik “qarg‘a uyasi”ni eslatadi, u orqali. kuzatuvchilar aylanma zinapoyaga yetib kelishdi. Teshikning orqasida chiqadigan quyruq - kema qo'ng'irog'ining mahkamlanishi.

11. Kema borti:

12. Kapitan ko'prigidan faqat bitta rul g'ildiraklari qolgan.

13. Qayiq kemasi. Uning ustidagi ustki tuzilma ba'zi joylarda yirtilgan yoki yirtilgan.

14. Kemaning oldidagi ustki tuzilmaning saqlanib qolgan qismi. Pastda o'ng tomonda 1-sinfning oldingi zinapoyasiga kirish.

15. Omon qolgan davitlar, kapitan Smit kabinasidagi hammom va quvurlardan biriga o'rnatilgan paroxod hushtakining qoldiqlari.

16. Old zinapoya o'rnida hozir ulkan quduq ochilib turibdi. Zinadan asar ham yo‘q.

17. 1912 yilgi zinapoya:

18. Va bizning davrimizda xuddi shunday nuqtai nazar. Oldingi suratga qarab, bu o'sha joy ekanligiga ishonish qiyin.

19. Zinaning orqasida 1-sinf yo'lovchilari uchun bir nechta liftlar bor edi. Ulardan alohida elementlar saqlanib qolgan. Pastki o'ngda tasvirlangan yozuv liftlar qarshisida joylashgan va pastki qismini bildirgan. Bu yozuv A palubasiga tegishli edi; bronza A harfi allaqachon tushib ketgan, ammo uning izlari saqlanib qolgan.

20. D palubasidagi 1-sinf dam olish xonasi. Bu asosiy zinapoyaning pastki qismi.

21. Kemaning deyarli barcha yog'och bezaklari uzoq vaqtdan beri mikroorganizmlar tomonidan yeb qo'yilgan bo'lsa-da, bu erda hali ham ba'zi elementlar saqlanib qolgan.

22. Restoran va D palubasidagi 1-darajali dam olish xonasi tashqi dunyodan hozirgi kungacha saqlanib qolgan katta vitrajlar bilan ajratilgan.

23. Avvalgi go‘zallik qoldiqlari:

24. Tashqi tomondan, derazalar xarakterli er-xotin illyuminatorlar tomonidan taxmin qilinadi.

25. Chic qandillar 100 yildan ortiq vaqt davomida o'z joylarida osilgan.

26. 1-darajali kabinalarning bir vaqtlar ajoyib interyerlari endi vayronalar va qoldiqlar bilan to'ldirilgan. Ba'zi joylarda mebel va buyumlarning saqlanib qolgan elementlarini topishingiz mumkin.

29. Yana bir qancha tafsilotlar. D qavatidagi restoran eshigi va xizmat eshiklarini ko'rsatadigan belgi:

30. Stokerlarning o'z "old zinapoyasi" bor edi. Yo'lovchilarni kutib olmaslik uchun qozonxonalardan stokerlar kabinalariga alohida zinapoyalar olib borildi.

31. Okean tubida kema qismlaridan tortib, yo‘lovchilarning shaxsiy buyumlarigacha bo‘lgan yuzlab buyumlar tarqalgan.

1912-yil 10-aprelda “Titanik” layneri Sautgempton portidan oʻzining birinchi va oxirgi sayohatiga chiqdi, 4 kundan keyin aysberg bilan toʻqnashib ketdi. Deyarli 1496 kishining hayotiga zomin bo'lgan fojia haqida biz asosan film tufayli bilamiz, ammo keling, tanishib chiqamiz. haqiqiy hikoyalar Titanikdagi yo'lovchilar.

Titanikning yo'lovchilar kemasida to'plangan jamiyatning haqiqiy kremlari: millionerlar, aktyorlar va yozuvchilar. I toifali chiptani har kim ham sotib olishga qurbi yetmasdi – hozirgi narxlarda narxi 60 000 dollar edi.

3-sinf yo'lovchilari chiptalarni atigi 35 dollarga sotib olishdi (shu kunlarda 650 dollar), shuning uchun ularga uchinchi palubadan yuqoriga chiqishga ruxsat berilmagan. Qadrli kechada sinflarga bo'linish har qachongidan ham aniqroq bo'ldi...

Bryus Ismey qutqaruv qayig'iga birinchilardan bo'lib sakragan. Bosh direktor Titanikga egalik qilgan White Star Line. 40 kishiga mo'ljallangan qayiq faqat o'n ikki kishi bilan yon tomondan suzib ketdi.

Falokatdan so‘ng Ismay qutqaruv qayig‘iga o‘tirganlikda, ayollar va bolalardan qochib, “Titanik” kapitaniga tezlikni oshirishni ko‘rsatganlikda ayblangan va bu fojiaga sabab bo‘lgan. Sud uni oqladi.

Uilyam Ernest Karter rafiqasi Lyusi va ularning ikki farzandi Lyusi va Uilyam hamda ikkita iti bilan Sautgemptonda Titanikga o‘tirdi.

Falokat kechasi u birinchi toifadagi kemaning restoranida ziyofatda edi va to'qnashuvdan keyin o'rtoqlari bilan birga qayiqlar tayyorlanayotgan palubaga chiqdi. Birinchidan, Uilyam qizini 4-raqamli qayiqqa o'tqazdi, lekin navbat o'g'liga kelganida, ular muammoga duch kelishdi.

Ularning ro‘parasida 13 yoshli Jon Rison qayiqqa o‘tirdi, shundan so‘ng bort xodimi o‘smir o‘g‘il bolalarni kemaga olib chiqmaslikni buyurdi. Lyusi Karter zukkolik bilan shlyapasini 11 yoshli o'g'liga tashladi va u bilan birga o'tirdi.

Bortga chiqish jarayoni tugallanib, qayiq suvga tusha boshlaganida, Karterning o‘zi boshqa yo‘lovchi bilan birga tezda unga tushib ketdi. Bu allaqachon aytib o'tilgan Bryus Ismey bo'lib chiqdi.

21 yoshli Roberta Mahoni grafinyaning xizmatkori bo‘lib ishlagan va birinchi sinfda o‘z xo‘jayini bilan Titanikda suzib yurgan.

Bortda u kema ekipajidagi jasur yosh styuardni uchratdi va tez orada yoshlar bir-birlarini sevib qolishdi. Titanik cho'kishni boshlaganda, styuard Robertaning kabinasiga yugurdi, uni qayiq palubasiga olib keldi va qayiqqa o'tqazib, unga o'z kemasini berdi. ehtiyot nimchasi.

Uning o'zi, boshqa ekipaj a'zolari singari vafot etdi va Robertni Nyu-Yorkka suzib ketgan Karpat kemasi olib ketdi. Faqat o'sha erda, paltosining cho'ntagida u yulduzli ko'krak nishonini topdi, uni xayrlashish paytida styuard o'zi haqida xotira sifatida cho'ntagiga solib qo'ydi.

Emili Richards ikki yosh o'g'li, onasi, ukasi va singlisi bilan eriga suzib ketdi. Falokat vaqtida ayol kabinada bolalari bilan uxlab yotgan edi. To‘qnashuvdan keyin kabinaga yugurib kirgan onalarining qichqirig‘i ularni uyg‘otdi.

Richardlar mo''jizaviy tarzda deraza orqali tushayotgan 4-sonli qutqaruv qayig'iga chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Titanik butunlay cho'kib ketganda, uning qayig'i yo'lovchilari yana etti kishini muzli suvdan olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi, ulardan ikkitasi, afsuski, tez orada sovuqdan vafot etdi.

Mashhur amerikalik tadbirkor Isidor Strauss va uning rafiqasi Ida birinchi sinfda sayohat qilishdi. Shtraus 40 yil turmush qurgan va hech qachon ajralmagan.

Kema zobiti oilani qayiqqa chiqishga taklif qilganda, Isidor ayollar va bolalarga yo‘l berishga qaror qilib, rad etdi, biroq Ida ham unga ergashdi.

Shtraus o'z o'rniga xizmatkorini qayiqqa solib qo'ydi. Isidorning jasadi tomonidan aniqlangan nikoh uzugi, Idaning jasadi topilmadi.

"Titanik"da ikkita orkestr o'ynadi: 33 yoshli britaniyalik skripkachi Uolles Xartli boshchiligidagi kvintet va Parisien kafesiga kontinental kayfiyat bag'ishlash uchun yollangan qo'shimcha musiqachilar triosi.

Odatda, "Titanik" orkestrining ikki a'zosi laynerning turli qismlarida va turli vaqtlarda ishlagan, ammo kema halok bo'lgan kechada ularning barchasi bitta orkestrga birlashgan.

Titanikning qutqarilgan yo'lovchilaridan biri keyinroq shunday deb yozgan edi: "O'sha kechada ko'plab qahramonlik ko'rsatildi, ammo ularning hech biri soatlab soatlab o'ynagan bu sanoqli musiqachilarning jasorati bilan tenglasha olmadi, garchi kema tobora chuqurroq cho'kib ketgan va dengiz. turgan joyiga.Ular ijro etgan musiqa ularga abadiy shon-shuhrat qahramonlari qatoriga kirish huquqini berdi”.

Xartlining jasadi "Titanik" cho'kib ketganidan ikki hafta o'tib topilib, Angliyaga jo'natildi. Uning ko'kragiga skripka bog'langan - kelinning sovg'asi. Orkestrning boshqa a'zolari orasida omon qolganlar yo'q edi ...

To'rt yoshli Mishel va ikki yoshli Edmond halokatda halok bo'lgan otalari bilan sayohat qilgan va onasi Frantsiyada topilgunga qadar "Titanikning etimlari" sanalgan.

Mishel 2001 yilda vafot etdi, u Titanikda omon qolgan oxirgi erkak edi.

Vinni Kouts ikki farzandi bilan Nyu-Yorkka ketayotgan edi. Falokat kechasi u g'alati shovqindan uyg'ondi, lekin ekipaj a'zolarining buyrug'ini kutishga qaror qildi. Sabr-toqati to'lib ketdi, u uzoq vaqt davomida kemaning cheksiz koridorlari bo'ylab yugurdi va adashib qoldi.

To'satdan ekipaj a'zosi bilan uchrashib, uni qayiqlarga yo'naltirdi. U singan yopiq darvozaga qoqilib ketdi, lekin shu payt boshqa ofitser paydo bo'ldi, u Vinni va uning bolalariga qutqaruv ko'ylagini berib, qutqardi.

Natijada, Vinni №2 qayiqda o'tirgan kemaga tushdi va u tom ma'noda mo''jiza bilan sho'ng'ishga muvaffaq bo'ldi ..

Etti yoshli Eva Xart cho‘kayotgan “Titanik”dan onasi bilan qochib qutulgan, biroq otasi halokatda vafot etgan.

Ellen Uokerning fikriga ko'ra, u Titanik aysbergga tushishidan oldin uning ichida tug'ilgan. "Bu men uchun juda ko'p narsani anglatadi", deb tan oldi u intervyuda.

Uning ota-onasi Angliyadagi zargarlik do'konining egasi 39 yoshli Semyuel Morli va uning xodimlaridan biri bo'lgan 19 yoshli Keyt Fillips erkakning birinchi xotinidan Amerikaga qochib ketgan. Yangi hayot.

Keyt qutqaruv qayig'iga o'tirdi, Semyuel uning orqasidan suvga sakrab tushdi, lekin suzishni bilmadi va cho'kib ketdi. "Onam 8 soatni qutqaruv qayig'ida o'tkazdi, - dedi Xelen. - U faqat tungi ko'ylak kiygan edi, ammo dengizchilardan biri unga jumperini berdi".

Binafsha Konstans Jessop. So‘nggi daqiqalargacha styuardessa “Titanik”da ishga olishni istamadi, biroq uning do‘stlari bu “ajoyib tajriba” bo‘ladi, deb o‘ylaganlari uchun uni ishontirishdi.

Bungacha, 1910-yil 20-oktabrda Violet transatlantik “Olimpik” laynerining styuardessasi bo‘ldi, u bir yildan so‘ng muvaffaqiyatsiz manevr tufayli kreyser bilan to‘qnashib ketdi, biroq qiz qochishga muvaffaq bo‘ldi.

Va Titanikdan Violet qayiqda qochib ketdi. Birinchi jahon urushi paytida qiz hamshira bo'lib ishlashga ketdi va 1916 yilda u Britannik bortiga chiqdi, u ham pastga tushdi! Ekipaj bilan ikkita qayiq cho‘kayotgan kema parvonasi ostiga tortildi. 21 kishi halok bo'ldi.

Ular orasida singan qayiqlardan birida suzib yurgan Violet ham bo‘lishi mumkin edi, biroq omad yana u tomonda edi: u qayiqdan sakrab chiqishga muvaffaq bo‘ldi va omon qoldi.

O't o'chiruvchi Artur Jon Priest nafaqat "Titanik" da, balki "Olimpik" va "Britannik" kemalarida ham halokatdan omon qoldi (Aytgancha, uchta kema ham xuddi shu kompaniyaning tashabbusi edi). Ruhoniyning hisobida 5 ta kema halokati bor.

1912 yil 21 aprelda New York Times gazetasi Titanikda ikkinchi sinfda bo'lgan Edvard va Ethel Binning hikoyasini nashr etdi. Halokatdan keyin Edvard xotiniga qayiqqa tushishiga yordam berdi. Ammo qayiq allaqachon suzib bo'lgach, uning yarmi bo'shligini ko'rdi va o'zini suvga tashladi. Ethel erini sudrab qayiqqa tushdi.

Titanik yo‘lovchilari orasida mashhur tennischi Karl Ber va uning sevgilisi Xelen Nyusom ham bor edi. Falokatdan keyin sportchi kabinaga yugurdi va ayollarni qayiq palubasiga olib keldi.

White Star Line rahbari Bryus Ismey shaxsan o'zi Pivoga qayiqda joy taklif qilganida, sevishganlar abadiy xayrlashishga tayyor edilar. Bir yil o'tgach, Karl va Xelen turmush qurishdi va keyinchalik uch farzandning ota-onasi bo'lishdi.

Edvard Jon Smit Titanik kapitani bo'lib, u ekipaj va yo'lovchilar orasida juda mashhur edi. Soat 2:13 da, kema butunlay suvga botishidan 10 daqiqa oldin, Smit kapitan ko'prigiga qaytib keldi va u erda o'z o'limini kutib olishga qaror qildi.

Ikkinchi sherigi Charlz Gerbert Laytoller kemadan oxirgi bo'lib sakrab tushdi va ventilyatsiya shaftasiga singib ketishdan qochadi. U teskari suzib yurgan, yemiriladigan B qayig‘i tomon suzib bordi: uning yonidagi “Titanik”ning trubkasi uzilib, dengizga qulagani qayiqni cho‘kayotgan kemadan uzoqlashtirib, uning suvda turishiga imkon berdi.

Amerikalik tadbirkor Benjamin Guggenxaym halokat paytida ayollar va bolalarni qutqaruv qayiqlariga tushirishga yordam berdi. O'zini qutqarishni so'rashganda, u shunday javob berdi: "Biz eng yaxshi kiyimlarimizni kiyganmiz va janoblar kabi o'lishga tayyormiz".

Benjamin 46 yoshida vafot etdi, uning jasadi topilmadi.

Tomas Endryu - birinchi darajali yo'lovchi, irlandiyalik tadbirkor va kema quruvchi, Titanikning dizayneri edi ...

Evakuatsiya vaqtida Tomas yo‘lovchilarni qayiqlarga o‘tkazishga yordam berdi. U oxirgi marta kamin yonidagi birinchi sinf chekish xonasida Port Plimutning rasmini ko'rib turganida ko'rilgan. Uning jasadi halokatdan keyin topilmadi.

Jon Jeykob va fantast-yozuvchi millioner Madlen Astor yosh rafiqasi bilan birinchi sinfda sayohat qilishgan. Madlen 4-raqamli qutqaruv qayig'ida qochib ketdi. Jon Yoqubning jasadi o'limidan 22 kun o'tgach, okean tubidan ko'tarildi.

Polkovnik Archibald Grasi IV - amerikalik yozuvchi va havaskor tarixchi, "Titanik" cho'kishidan omon qolgan. Nyu-Yorkka qaytib kelgan Gresi darhol o'z sayohati haqida kitob yozishni boshladi.

Aynan u Titanikda qolgan ko'p sonli ismlar va birinchi darajali yo'lovchilar tufayli tarixchilar va falokat tadqiqotchilari uchun haqiqiy ensiklopediyaga aylandi. Greysining sog'lig'iga hipotermiya va jarohatlar jiddiy zarar etkazdi va u 1912 yil oxirida vafot etdi.

Margaret (Molli) Braun - amerikalik sotsialist, xayriyachi va faol. Omon qoldi. Titanikda vahima paydo bo'lganda, Molli odamlarni qutqaruv qayiqlariga o'tqazdi, lekin u o'zi u erda o'tirishdan bosh tortdi.

"Agar eng yomoni bo'lsa, men suzaman", dedi u, oxir oqibat kimdir uni mashhur qilgan 6-raqamli qutqaruv qayig'iga itarib yubormaguncha.

Molli Titanikdan omon qolganlarga yordam fondini tashkil qilgandan keyin.

Millvina Din Titanikning omon qolgan yo‘lovchilarining oxirgisi edi: u 2009-yil 31-mayda 97 yoshida layner uchirilganining 98 yilligi munosabati bilan Xempshir shtatidagi Ashurst shahridagi qariyalar uyida vafot etdi. .

Uning kuli 2009-yil 24-oktabrda Sautgempton portiga sochildi, u yerdan Titanik birinchi va oxirgi sayohatini boshladi. Layner vafot etganida u ikki yarim oylik edi.