Gorkiy temir yo'li boshqaruvi. Gorkiy temir yo'li

Yo'l ma'muriyati Nijniy Novgorodda joylashgan. Yo'l Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan ().

Gorkiy ordeni Mehnat Qizil Bayroq temir yo'li
To'liq sarlavha	Rossiya temir yo'llari filiali - Gorkiy temir yo'li
Ish yillari	9-maydan
Mamlakat	SSSR SSSR(1991 yilgacha), Rossiya Rossiya
Boshqaruv shahri	Nijniy Novgorod
Davlat	joriy
Bo'ysunish	"Rossiya temir yo'llari" OAJ
telegraf kodi	GOR (shuningdek, "GRK" dan foydalaning)
Raqamli kod	24
Mukofotlar
Uzunlik	5296 km (operatsion)
Veb-sayt	gzd.rzd.ru
Wikimedia Commons-dagi media fayllar

Yo'l SSSR Vazirlar Kengashining 1961 yil 6 maydagi 406-sonli qaroriga muvofiq tashkil etilgan. Yo'l Gorkiy va Qozon temir yo'llarining uchastkalarini o'z ichiga olgan, ular o'z navbatida Moskva-Nijniy Novgorod, Moskva-Qozon, Vyatka-Dvinskaya temir yo'llaridan tashkil topgan.

Asosiy temir yoʻl liniyalarining umumiy uzunligi 7987 km. Yo'lning umumiy uzunligi - &&&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 km.

Tarix

Moskva-Nijniy Novgorod yo'li

Nijniy Novgorod temir yo'lini qurish bo'yicha birinchi loyihalar 19-asrning 30-yillariga to'g'ri keladi. Rossiya temir yo'llar tarmog'ini qurishni boshlashga muvaffaq bo'ldi, ular orasida birinchilardan biri Moskva-Nijniy Novgorod edi, faqat 1850-yillarning oxirida.

Ikkita uchastkada qurilish ishlari olib borildi. Moskva - Vladimir uchastkasida ish 1858 yil may oyining birinchi yarmida boshlangan. Vladimir-Nijniy Novgorod uchastkasida qurilish faqat 1859 yilning bahorida boshlangan. Moskvadan Vladimirgacha bo'lgan 177 milya masofadagi poezdlar harakatining rasmiy ochilishi 1861 yil yozida bo'lib o'tdi. Vladimir - Nijniy Novgorod uchastkasida qurilish ishlari ancha sekin sur'atlar bilan davom etdi. Yo'lning ushbu qismini qurish bir yildan ortiq vaqt davomida amalga oshirildi. Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li 1862 yil 1 avgustda qatnov uchun to'liq ochildi. 30 yildan so'ng, Moskva-Nijniy Novgorod liniyasi ikki yo'nalishga aylandi.

Hozirgi holat

2009 yilda ikkita shahar atrofidagi kompaniya tashkil etildi: OAO Volga-Vyatskaya yo'lovchi kompaniyasi (Nijniy Novgorod va Kirov viloyatlari bilan birgalikda) va OAO Sodrujestvo (Tatariston va Udmurtiya respublikalari bilan birgalikda).

Nijniy Novgorod viloyati hukumati tomonidan o'tkazilgan "Mintaqaning innovatsiyasi-2009" tanlovida "Transport va logistika" nominatsiyasida GZD yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etish loyihasi bilan g'olib bo'ldi. Nijniy Novgorod - Moskva yo'nalishi. 2009 yilda internet orqali sotilgan chiptalar soni 405 mingtaga yetdi.

Eng mashhur poyezdlar: Vyatka (Kirov - Moskva), Volga (Nijniy Novgorod - Sankt-Peterburg), Nijniy Novgorod - Adler, Chuvashiya (Cheboksari - Moskva) va Burevestnik (Nijniy Novgorod - Moskva, 2014 yil iyun oyidan boshlab u Lastochka bilan almashtirildi. poezdlar).

yuqori tezlikdagi transport

Gorkiy temir yo'li Nijniy Novgorod - Moskva yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilarni tashuvchi havo transporti bilan raqobat qilishni rejalashtirmoqda.

2013 yil 28 aprelda Gorkiy shossesida Moskvadan Nijniy Novgorodgacha bo'lgan masofani 4 soatda bosib o'tgan tezyurar "Lastochka" elektropoyezdi ishga tushirildi. 2015-yil 1-iyundan boshlab Sapsan o‘rniga Strizh savdo belgisi ostida Talgo 250 elektropoyezdlari harakatlana boshladi, ularning yo‘l vaqti 3 soat 35 daqiqani tashkil qiladi.

istiqbollari

O'tkazish qobiliyatini oshirish uchun og'ir transportni tashkil qilish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda. 2012 yilning yozida Lyangasovodan Sharyaga (SZD) 16 ming tonna og'irlikdagi poezd jo'natildi. Shunga o'xshash og'ir vazn 2011 yil dekabr oyida o'tkazilgan edi. Ikkita VL80 lokomotivlari poyezdni Cherepovetsga olib borishdi, u erda u ikki poyezdga bo'lingan.

Faoliyat

2007 yilda temir yo'lda 112 441 ta konteyner (shundan 30 980 tasi yirik tonnajli) yuklangan. Konteynerlarga ortish 907,6 ming tonna yukni (shundan 621,3 ming tonnasi yirik tonnajli) tashkil etdi.

2009 yilda yuk ortish hajmi 36 million 936,7 ming tonnani tashkil etdi, 59 million 734,0 ming yoʻlovchi joʻnatilgan (shahar atrofi transportida 52 million 735,5 ming), yoʻlovchi aylanmasi 12 milliard 433,7 million dona-km ni tashkil etdi. Yil davomida ogʻirligi 6500 tonnadan ortiq boʻlgan 2951 ta poyezd tashildi.

2009 yilda viloyat, mahalliy byudjetlar va byudjetdan tashqari jamg'armalarga o'tkazmalar 7,645 milliard rublni tashkil etdi. 2008-2009 yillarda Davlat temir yo'llari Nijniy Novgorod viloyati, Gorevo qishlog'ida Xudo onasining Qozon ikonasi cherkovini tiklash uchun mablag' ajratdi.

yo'l tuzilishi

Infratuzilma

Boshqaruv

1863-1868 yillarda Moskva-Nijniy Novgorod yo'lining boshlig'i Ivan König, 1868 yildan 1893 yilgacha - Ivan Rerberg edi. 1936 yilda Gorkiy temir yo'lining birinchi boshlig'i Arseniy Fedotovich Badashev bo'lib, bir yildan keyin qatag'on qilingan. Hammasi bo'lib, birinchi besh yil ichida Gorkiy yo'lida oltita boshliq almashtirildi.

Yo'l boshliqlari Bosh muhandislar

• - Loginov Mixail Vasilevich
• - Ryabkov Aleksandr Nikolaevich
• - Ishchenko Andrey Yurievich

Eslatmalar

1. Yo'l tarixi 2012 yil 11 yanvarda Wayback Machine saytida arxivlangan, gzd.rzd.ru
2. Gorkiy temir yo'li // Katta ensiklopediya transport: 8 jildda / Ch. ed. N. S. Konarev .. - 2-nashr. - M.: Buyuk rus ensiklopediyasi, 2003. - T. 4 ( Temir yo'l transporti). - S. 95-97. - 15 000 nusxa. -

Gorkiy avtomagistrali O'rta Volga va Sis-Uralga xizmat qiladi. Rossiyaning markaziy va shimoli-g'arbiy hududlarini Urals bilan bog'laydi, Sibirga yo'l ochadi va uzoq Sharq. Asosan Privoljskiy xizmat qilgan federal okrug, lekin uning bir necha yuz kilometr liniyalari qo'shni Markaziy va Ural tumanlari orqali o'tadi, Shimoliy-G'arbiy qismida bitta stantsiya mavjud.

Hammasi bo'lib Gorkiy temir yo'lining xizmat ko'rsatish zonasi kiradi Rossiyaning 15 ta viloyati, ular orasida 6 respublika:

• Mordoviya Respublikasi;
• Chuvash Respublikasi;
• Udmurt respublikasi;
• Tatariston Respublikasi;
• Mari El Respublikasi;
• Boshqirdiston Respublikasi.

VA 8 ta hudud:

• Moskva;
• Vladimirskaya;
• Nijniy Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovsk;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ulyanovsk;
• Perm viloyati.

Nijniy Novgorod viloyati- 77 ming kv.km. hududi va 3,5 million aholisi.

IN Nijniy Novgorod joylashgan eng katta Gorkiy temir yo'lidagi temir yo'l stantsiyasi.

Viloyat markazi yaqinida yuk tashish yo'li yetakchisi (Zeletsino stantsiyasi).

Muhimjo'natuvchi mintaqa - "Vyksa metallurgiya zavodi" OAJ- dunyodagi eng yirik temir yo'l transporti g'ildiraklari ishlab chiqaruvchisi.

Stansiyada Nijniy Novgorod - Saralash 70 tagacha poyezdlar tashkil etilgan.

Mari El Respublikasi - 23 ming kv.km. va 750 ming aholi. Respublikadan qurilish materiallari, yogʻoch, shisha, neft mahsulotlari joʻnatiladi.

Chuvash Respublikasi - 18 ming kv.km. va 1,35 million aholi. Kimyo, quyish, mashinasozlik, avtomobilsozlik va avtomobil taʼmirlash korxonalari mahsulot, xom ashyoni temir yoʻl orqali qabul qiladi.

Kirov viloyati- 120 ming kv.km. va 1,5 million aholi. Temir yo `l vokzali, Kirov markazida joylashgan, jo'natilgan yo'lovchilar soni bo'yicha birinchi uchlikdagi yo'lda. Katta saralash stantsiyasi - Lyangasovo.

Udmurt respublikasi- 42 ming kv.km. va 1,6 million aholi. Izhevsk, Glazov, Sarapul shaharlarida joylashgan ko'plab korxonalar har kuni o'nlab vagonlarni yuk bilan jo'natadi va qabul qiladi.

Vladimir viloyati - yoʻl liniyalari viloyat markazi, janubiy va sharqiy qismlaridan oʻtadi. Stansiyalar eng yirik shaharlarda joylashgan: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Xrustalniy. Qurilish sanoati, shisha va mashinasozlik sanoati korxonalari o'z mahsulotlarini temir yo'l orqali oladilar.

Tatariston Respublikasi- 67,8 ming kv.km. va 1,1 million aholi. Ikkita katta marshall maydonlari - Agryz va Yudino. GZD Zelenodolsk shahri korxonalari, qishloq xo'jaligi mahsulotlarini ishlab chiqaruvchilar bilan ishlaydi.

Hozirgi vaqtda avtomagistral o'z ichiga oladi 5 ta viloyat markazlari:

• Murom;
• Gorkiy;
• Kirovskiy;
• Qozon;
• Izhevsk.

Asosiy magistral yo'nalishlari- bular o'zaro bog'langan ikkita parallel kenglik yo'nalishlari:

Moskva - Nijniy Novgorod - Kirov;

Moskva - Qozon - Yekaterinburg.

Yo'lning asosiy yo'llari asosan R-65 og'ir relslari bilan jihozlangan.

Trans-Sibir temir yo'lining neytral qismi GZD bo'ylab o'tadi, shuning uchun uning tranzit ahamiyati katta. Shunga qaramay, Davlat temir yo'llarining javobgarlik sohasi shuningdek, tovarlarni, shu jumladan neft va uni qayta ishlash mahsulotlarini, kimyo korxonalari va qishloq xo'jaligi o'g'itlarini ishlab chiqaruvchi korxonalar, metallurgiya kompleksi va mashinasozlik korxonalari mahsulotlarini sezilarli darajada dastlabki jo'natish hududi hisoblanadi. , o'rmon mahsulotlarini tayyorlash va qayta ishlash korxonalari, qurilish yuklari.

Yo'l xizmatlaridan foydalaniladi 205 ta maʼmuriy-hududiy viloyat qayerda yashaydi 14 milliondan ortiq kishi. Rossiyaning milliondan ortiq shaharlari eng ko'p joylashgan hududlardan o'tib, GZD eng katta yoʻlovchi tashish yoʻllaridan biridir.

Gorkiy temir yo'lida ishlaydi 373 stantsiya. Yuqorida 250 stansiyalar yuk operatsiyalarini amalga oshiradi. Rossiya temir yo'llari tarmog'ining yirik marshall maydonlari - Nijniy Novgorod-Sorting, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- eng texnik jihatdan jihozlangan yo'llardan biri Rossiya Federatsiyasi. Tashishda elektr tortishning ulushi taxminan 90 foiz.

Yo‘lning foydalanish uzunligi 5331,4 km.

Treklarning umumiy uzunligi 11 873,2 km.

Oʻzlashtirilgan kirish yoʻllarining uzunligi 677,84 km.

Stansiya yo'llarining o'rnatilgan uzunligi 3129,98 km.

Elektrlashtirilgan yoʻllarning umumiy uzunligi 7318,1 km.

74 ta shahar Davlat temir yo'llari liniyalarida, ularga yaqin joyda yoki uning stantsiyalariga olib boruvchi kirish yo'llarida turish.

Asosiy temir yoʻl liniyalarining umumiy uzunligi 7959,4 km(bu Vengriyadagi temir yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi bilan solishtirish mumkin).

Gorkiy temir yo'li xizmat ko'rsatadigan hududning maydoni 390 000 m2 ni tashkil qiladi(bu, masalan, Yaponiya, Germaniya yoki Finlyandiyadan kattaroq).

GZD sohaning eng keksa vakillarining noyob tajribasi yangi texnologiyalar va biznes-jarayonlarni boshqarishga zamonaviy yondashuvlar bilan mohirlik bilan to‘ldirilishining yaqqol misolidir.

Gorkiy- yozuvchi nomi bilan atalgan dunyodagi yagona temir yo'l. Ammo temiryo‘lchi nomi bilan atalgani ham haqiqat. Negaki, Maksim Gorkiy o‘zining birinchi nashr etilgan “Makar Chudra” qissasini 1892 yilning yozida, Tiflisdagi Zaqavkaz temir yo‘llari ustaxonalarida ishlagan vaqtida yozgan. Aytgancha, eng sevimli yo'lovchilardan biri markali poezdlar- "Petrel" - ham yozuvchi xotirasiga o'z nomini oldi.

Ushbu liniyada yuqori tezlikda harakatlanish loyihasi avtomagistral tarixida yangi sahifa ochdi Nijniy Novgorod - Moskva - Sankt-Peterburg. Yuqori tezlikda harakatlanish loyihasi ishga tushirilgunga qadar poyezdlarning harakat vaqti 5 soat 20 daqiqadan 8 soatgacha bo‘lgan. Bugun shunday soat 3 35 min.

2013 yil 28 aprel Gorkiy shossesida Moskvadan Nijniy Novgorodgacha boʻlgan masofani 4 soatda bosib oʻtgan tezyurar “Lastochka” elektropoyezdi ishga tushirildi.

2015 yil 1 iyun Moskvadagi Kursk vokzalida yangi Talgo 250 tezyurar elektr poyezdining jo‘nab ketishiga bag‘ishlangan tantanali tadbir bo‘lib o‘tdi. "Tezkor" Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishida. Moskva - Nijniy Novgorod "Strij" poyezdi har bir reysda tashishga qodir 400 dan ortiq yo'lovchi. Poyezd tarkibiga 1 va 2-darajali o‘rindiqli vagonlar, CB (VIP) vagonlari, bufet vagoni va restoran vagonlari kiradi. Barcha avtomobillar konditsioner tizimlari va ekologik toza hojatxona majmualari bilan jihozlangan. Sayohat vaqti 3 soat 35 daqiqa.

2014 yil 3 avgust avgust oyining birinchi yakshanbasida - Rossiya temir yo'lchilari an'anaviy tarzda o'zlarining kasb bayramlarini nishonlaydigan kun - Gorkiy temir yo'li tarixi va rivojlanishi muzeyi ochildi.

Asosiy vazifalar Gorkiy temir yo'li - boshqa tashkilotlar bilan hamkorlikda davlat, yuridik va jismoniy shaxslarning temir yo'l tashish, tegishli ishlar va xizmatlarga bo'lgan ehtiyojlarini o'z vaqtida va sifatli ta'minlash, temir yo'l transporti infratuzilmasidan foydalanuvchilarga xizmatlar ko'rsatish.

Gorkiy yo'li chegaralar temir yo'llar bilan:

• Moskva (st.Petushki va Cherusti);
• Sverdlovsk (k. Cheptsa, Drujinino);
• Shimoliy (st. Novki, Susolovka, Sham);
• Kuybishevskaya (k. Krasniy tugun, Tsilna, Alnashi).

Gorkiy temir yo'li tarixi

Gorkiy temir yo'l liniyasi biridir eng qadimgi yo'llar, Moskva, Vladimir va Nijniy Novgorod viloyatlari orqali o'tgan Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lidan boshlanadi. IN Rossiya imperiyasi u ketma-ket ettinchi bo'ldi.

Bu hududda temir yo'l qurilishi zarur edi. 1817 yilda mashhur Makariev yarmarkasi Nijniy Novgorodga ko'chirilgandan beri shahar eng muhim va eng muhimlaridan biriga aylandi. savdo markazlari Rossiya. Temir yo'l liniyasi Nijniy Novgorod yarmarkasiga tovarlarni qulayroq va tezroq etkazib berish imkonini berdi, shuningdek, Rossiya markazini Volga bo'yi va mamlakatning sharqiy hududlari bilan bog'ladi va Moskvani mahsulot bilan ta'minladi.

Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lini qurish uchun birinchi ariza 1847 yilda Davlat maslahatchisi Vonlyarlyarovskiydan temir yo'llar va jamoat binolari bosh boshqarmasi tomonidan qabul qilingan. Yakuniy qurilish loyihasi 1857 yilda tasdiqlangan. O'sha yili Rossiyada Rossiya temir yo'llari Bosh jamiyati tuzildi, unga 4 ta yo'l, shu jumladan Moskva-Nijniy Novgorod yo'lini qurish topshirildi. Temir yo'l liniyasi Moskva, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Goroxovets, Nijniy Novgorod orqali o'tdi. Qurilish ikki qismga bo'lingan: Moskva - Vladimir va Vladimir - Nijniy Novgorod. Birinchisining qurilishi 1858 yilning bahorida, ikkinchisining qurilishi 1859 yilning bahorida boshlangan. Qurilishning umumiy boshqaruvi frantsuz muhandislariga o'tkazildi, amaliy qismini esa rossiyalik mutaxassislar amalga oshirdi. Qurilishga krepostnoylar va oddiy ishchilar jalb qilingan. Ish mashaqqatli edi, me'yorlar chidab bo'lmas edi, bundan tashqari, savodsiz dehqonlar ko'pincha aldanib, aldanardi. Ular qazilmalarda yashab, o'zlarini oziq-ovqat va kiyim-kechak bilan ta'minladilar. Mehnat qurollaridan cho'chqa, belkurak, arava kabilar bo'lgan.

Moskva va Nijniy Novgorod o'rtasida poezdlar harakati 1862 yil 2 avgustda (15) ochildi.

Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lining birinchi stantsiyasi Oka daryosining chap, past qirg'og'ida, bahorgi suv toshqini ostida, Kunavinskaya Sloboda joylashgan edi. Moskva magistrali ushbu temir yo'l chizig'i yonidan o'tdi va Nijniy Novgorod yarmarkasi stantsiya majmuasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan edi. Daryo ustunlaridan yuklarni etkazib berishni ta'minlash uchun stantsiyadan maxsus bog'lovchi shoxchalar tashkil etildi.

Birinchi lokomotivlar va vagonlar chet elda sotib olindi, ammo lokomotivlar u erda rus rasmlari bo'yicha qurilgan. Chet el vagonlarini konvertatsiya qilish uchun birinchi mahalliy temir yo'l ustaxonalari 1861 yilda Kovrovda qurilgan.

1894 yil yanvar oyida Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li g'aznaga sotib olindi va Murom temir yo'li bilan birgalikda 1936 yilgacha joylashgan Moskva-Kursk temir yo'li tarkibiga kirdi.

19-asrning 90-yillari boshlarida Moskva-Qozon temir yo'l liniyasi loyihasi ishlab chiqilmoqda. 1891 yilda mashhur temir yo'l magnati Nikolay Karlovich fon Mekning o'g'li boshchiligidagi Moskva-Qozon temir yo'llari jamiyati tuzildi. Kompaniya liniyalarni qurish uchun davlatdan imtiyozlar oladi: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Qozon; Zeleniy Dol - Qozon; Timiryazevo - Nijniy Novgorod (Lukoyanov va Arzamas orqali); Moskva - Murom - Arzamas - Shixraniy (Kanash) - Qozon - Yekaterinburg (kenglik chizig'i). Moskva-Kursk temir yo'l kompaniyasi kenglik yo'nalishining yakuniy qismini Krasnaya Gorka (Yudino) stantsiyasidan Sarapul va Krasnoufimsk orqali Yekaterinburgga jo'natdi. N.Novgorod - Kotelnich liniyasi ulkan o'rmon zahiralariga ega bo'lgan Kostroma va Nijniy Novgorod viloyatlarining uzoq chekkalarini markazga yaqinlashtirishi kerak edi. Buning uchun Volga bo'ylab ko'prik qurish kerak edi, lekin Birinchi jahon urushi boshlanganligi sababli uning qurilishi qoldirildi.

Shunday qilib, 1890 - 1917 yillarda kelajakdagi Gorkiy temir yo'li hududlarida 1877 km liniya qurildi, keyinchalik u magistral liniya tarkibiga kirdi. Garchi bu chiziqlar hali Moskvaga yo'naltirilgan yagona, qulay tizimga aylanmagan bo'lsa-da katta shaharlar Rossiya, poezdlar allaqachon Qozon va Vyatkaga etib kelgan. Buning natijasida Volga mintaqasi iqtisodiy rivojlanishga jiddiy turtki bo'ldi. Temir yo'llarning keng ko'lamli qurilishi notinchlik tufayli to'xtatildi tarixiy voqealar XX asr boshi: inqilob, Fuqarolar urushi. 1918 yil 28 iyundagi dekret bilan xususiy temir yoʻllarni milliylashtirish rasmiylashtirildi va ularni boshqarish aloqa xalq komissarligiga oʻtkazildi.

Kotelnich - Nijniy Novgorod liniyasi 1927 yilda foydalanishga topshirilgan. Yozda Nijniy Novgorod va bu liniya o'rtasidagi bog'lanish parom orqali amalga oshirilgan, qishda esa muz ustida temir yo'l liniyasi yotqizilgan. 1935 yilda Volga bo'ylab temir yo'l ko'prigi qurildi, uning harakati may oyida ochildi.

1936 yil may oyida Gorkovskaya va Kazanskaya eski temir yo'llardan Gorkiy va Qozondagi boshqaruv bilan ajralib chiqdi. 1941-1945 yillarda. temir yo'l urush sharoitida ishlagan: aholi va korxonalarni orqa hududlarga evakuatsiya qilish, front chizig'iga qo'shinlar, o'q-dorilar va oziq-ovqat etkazib berish, NKPS, VEOning maxsus tuzilmalari.

Urushdan keyin temir yo'l asta-sekin fuqarolik hayotiga qaytdi. 1946 yilda semaforlarni svetoforlarga almashtirish bilan yarim avtomatik blokirovkaning qurilishi qayta tiklandi.

1954 yilda, orasida lokomotiv ekipajlari"og'ir vaznli"larning harakati boshlandi, bu tovarlar tannarxining pasayishiga va temir yo'llarning o'tkazuvchanligini oshirishga yordam berdi. Yoʻlovchi va yuk poyezdlarining bugʻ tortish boʻyicha harakatlanishi 1962 yilgacha amalga oshirildi.

1959 yildan boshlab Gorkiy temir yo'li uchastkalarini elektrlashtirish boshlandi, u 1964 yilda shimoliy yo'nalishda va 1987 yilda janubiy yo'nalishda yakunlandi. 1961 yil may oyida Qozon temir yo'li Gorkiy temir yo'li tarkibiga kirdi. 1968-yilda yoʻl-axborot-hisoblash markazi ishlay boshladi, 1997-yildan optik tolali texnologiyalardan foydalangan holda raqamli axborot-kommunikatsiya tizimi qurilishi boshlandi.

2003 yilda "Rossiya temir yo'llari" ochiq aktsiyadorlik jamiyati tuzilib, Gorkiy temir yo'li uning filialiga aylandi.

2002 yil 27 dekabrda transport harakati ochildi tez poyezd"Petrel" N. Novgorod - Moskva. 2010 yil 30 iyulda Nijniy Novgorod - Moskva tezyurar qatnovining ochilishi bo'lib o'tdi: "Sapsan" tezyurar poyezdi harakatlana boshladi. 2013 yildan boshlab intermodal loyihasi yo'lovchi tashish dan Temir yo'l stansiyasi Qozongacha xalqaro aeroport. 2013-2014 yillardagi muhim voqea. Qozon shahrida boʻlib oʻtadigan XXVII Butunjahon yozgi talabalar Universiadasiga va XXII qishga tayyorgarlik koʻrish boshlandi Olimpiya o'yinlari, ularni tashish.

Gorkiy temir yo'li Moskva-Nijniy Novgorod yo'lidan kelib chiqqan bo'lib, birinchi qurilish loyihalari 19-asrning 30-yillariga to'g'ri keladi. Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li 1862 yil avgustda qatnov uchun to'liq ochildi. Hozirgi chegaralar ichida Gorkiy temir yo'li 1961 yilda Gorkiy va Qozon temir yo'llarining birlashishi natijasida shakllangan.

Gorkiy temir yoʻli asosan boʻylab oʻtadi hududlar Nijniy Novgorod, Vladimir, Kirov viloyatlari, qisman Mordoviya, Tatariston, Mari El, Boshqirdiston, Chuvashiya, Udmurtiya respublikalari, shuningdek, Ryazan, Perm, Sverdlovsk viloyatlari. Yo'l Nijniy Novgoroddan boshqariladi. Gorkiy yo'li Markaziy, Shimoliy-G'arbiy va Shimoliy hududlar Rossiya Volga, Urals va Sibir bilan. Yoʻl Rossiya Federatsiyasi tarkibidagi 6 ta respublika (Mordoviya, Chuvashiya, Udmurtiya, Tatariston, Mari El, Boshqirdiston) va 8 ta viloyatga (Moskva, Vladimir, Nijniy Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan) xizmat koʻrsatadi. Yoʻl xizmatlaridan 14 milliondan ortiq aholi istiqomat qiluvchi 205 ta maʼmuriy-hududiy rayonlar foydalanadi.

IN tarkibi Gorkiy temir yo'li 6 ta tarmoqni o'z ichiga oladi: Murom, Gorkiy (Nijniy Novgorod), Kirov, Qozon, Ijevsk, Vladimir.

Magistral yo'lda 432 ta stansiya, shu jumladan 7 ta yirik marshall stantsiyasi mavjud.

Asosiy markaz stantsiyalari temir yo'l: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorkiy-Sorting, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasniy Uzel, Kanash, Sviyajsk, Yashil Dol, Yudino, Agryz.

General uzunligi yo'llar - 5589,1 km - ikkita parallel kenglik yo'nalishiga to'g'ri keladi: Moskva-Nijniy Novgorod-Kirov va Moskva-Qozon-Yekaterinburg, o'zaro rockadalar bilan bog'langan. Ikkala yo'nalish ham elektrlashtirilgan. Transportda elektr tortishning ulushi 88% ni tashkil qiladi. Tashishning qolgan qismi teplovozlar yordamida amalga oshiriladi.

Yuk tashish hajmi Gorkiy temir yo'li Angliya, Frantsiya, Italiya, Gollandiya va Belgiya qo'shma temir yo'llarining yuk aylanmasidan oshib ketdi. Gorkiy temir yo'li Rossiya Federatsiyasida yuk aylanmasi bo'yicha uchinchi o'rinda turadi. Eng massiv yuk quyidagilardir: neft va kimyo, mineral o'g'itlar, avtomobillar, qurilish va yog'och materiallari. Yo'l Gorkiy, Ijevsk va Pavlovsk avtomobil zavodlari kabi yirik sanoat korxonalariga, Nijniy Novgorod, Kirov, Qozon, Ijevsk, Vladimirdagi yirik mashinasozlik zavodlariga, Dzerjinsk va Kirov-Chepetsk shaharlaridagi qishloq xo'jaligi o'g'itlari ishlab chiqaruvchi kimyo korxonalariga, Kstovskiy neftni qayta ishlash zavodi, metallurgiya kompleksi va o'rmon mahsulotlarini yig'ish va qayta ishlash korxonalari, qurilish materiallari konlari, torf, shuningdek, don, zig'ir ishlab chiqarish uchun qishloq xo'jaligi va chorvachilik rivojlangan hududlar. Yuk aylanmasining umumiy hajmida tranzit 35%, import 25%, eksport 21% va mahalliy tashuvlar 18%ni tashkil etadi. Tranzit yuklar ichida koʻmir, yogʻoch, qora metallar, rudalar, neft yuklari, mashinasozlik mahsulotlari va don yuklari eng katta ulushga ega. Import: koʻmir, metallar, qurilish materiallari, neft mahsulotlarining ayrim turlari, yengil va oziq-ovqat sanoati mahsulotlari. Eksport: yog'och, avtomobillar, neft yuklari, mashinasozlik mahsulotlari. Mahalliy transportda, asosan, qurilish yuklari, torf, yog'och, yuklar tashiladi. Qishloq xo'jaligi. Gorkiy temir yo'li orqali Moskva va Sankt-Peterburgdan Urals, Sibir va Uzoq Sharqqa poezdlar tranzitda boradi. Hozir Gorkiy shossesi tiklanish davri bo'lmasa, moliyaviy tiklanish davrini boshdan kechirmoqda. Daromadning 80% gacha naqd pul shaklida olinadi.

Rivojlanish istiqbollari. Gorkiy avtomagistrali Rossiya Federatsiyasidagi eng texnik jihozlangan yo'llardan biridir. "2000-2005 yillarda Gorkiy temir yo'lini telekommunikatsiya va axborotlashtirishni rivojlantirish dasturi" ishlab chiqildi, unda telekommunikatsiyani rivojlantirishning quyidagi ustuvor yo'nalishlari belgilandi:

• Temir yo‘llar vazirligining optik tolali aloqa liniyalari (TOM) negizida yagona magistral raqamli aloqa tarmog‘ini qurish va foydalanish;
• FOCL va raqamli aloqa tizimlariga asoslangan tezkor-texnologik kabel va radioaloqalarni modernizatsiya qilish; raqamli almashinuvlarni joriy etish;
• axborotlashtirish infratuzilmasini yaratish;
• axborot texnologiyalarini boshqarishning zamonaviy komplekslarini joriy etish.

Dastur doirasida amalga oshirilayotgan barcha tadbirlar harakat xavfsizligini va umuman temir yo‘l samaradorligini oshirish maqsadida kommunikatsiyalar sifati va ishonchliligini oshirishga qaratilgan.

Dasturning amalga oshirilishi yo‘lning barcha bo‘limlari, temir yo‘l uzellari va magistral stansiyalarini 4934 km dan ortiq optik tolali liniyalar tashkil etilgan operativ va texnologik kommunikatsiyalarning raqamli tarmog‘iga (466 ta OTS stansiyasi) ulash imkonini beradi.

Yo‘lni ta’mirlash va joriy ta’mirlash sifatini oshirish uchun yirik kapital qo‘yilmalar yo‘naltirildi. Natijada, hozirda Moskva-Nijniy Novgorod uchastkasida poyezdlar tezligi soatiga 140 km ni tashkil etadi, 2004 yilga kelib esa. 200 km/soatgacha oshadi. Investitsiyalar temir yoʻllarni kuchli texnika bilan taʼminlashga yoʻnaltirilgan boʻlishi kerak.Bugungi kunda GZDda litsenziyaga ega 12 ta yoʻl stanoklari ishlamoqda, mashina majmualari va resurs tejovchi texnologiyalardan samarali foydalanilmoqda. Asosiy vazifa - harakat xavfsizligini buzmasdan xarajatlarni optimallashtirish.
Umumiy uzunligi 1830 km boʻlgan “Berlin-Varshava – Minsk – Moskva” yoʻnalishi boʻylab oʻtuvchi Ikkinchi xalqaro transport yoʻlagi (MTK-2)ga bagʻishlangan yigʻilishda uning Nijniy Novgorodgacha uzaytirilishi tasdiqlandi. Uchrashuv ishtirokchilari Nijniy Novgorod viloyati davlat transport siyosatining markaziga aylanishga va ikkita katta transport yoʻnalishini birlashtirishga tayyor ekanini tan oldilar.

qit'a: g'arbdan sharqqa va janubdan shimolga. G‘arb sarmoyadorlari loyihaga qariyb 800 million dollar sarmoya kiritishga tayyor.
GR qo'shma xalqaro tashish uchun zarur uskunalar, texnologiya va infratuzilmaga ega va Volga federal okrugi doirasida transport koridorini tayyorlash va undan keyingi foydalanish bo'yicha barcha ishlarni boshqarishga tayyor.
Oxirgi ikki yil davomida GR rahbariyati tomonidan temir yo‘l infratuzilmasini ta’mirlash, rekonstruksiya qilish va modernizatsiya qilish bo‘yicha qator yirik loyihalar amalga oshirildi. Nijniy Novgorodda transport nazorati bo'yicha mintaqaviy dispetcherlik markazi tashkil etildi, u erda bugungi kunda barcha dispetcherlik va nazorat jarayonlari avtomatlashtirilgan. Zamonaviy axborot va telekommunikatsiya texnologiyalari ishga tushirildi.

Bibliografiya

1) Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

2) Gorkiy temir yo'lining veb-sayti http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Nijniy Novgorod telegraf agentligi

5) “CONNECT!” axborot-nashriyot markazi.

6) Rossiya temir yo'llari vazirligining Internet agentligi