Titanikning beshta jumlasidan iborat tarixiy voqea haqida hikoya. Titanikning cho'kishi falokat emas, bu qatl edi
1. Titanikni qurish uchun 3 million perchin ishlatilgan, ularning aksariyati qo'lda qilingan.
2. Kemani suvga tushirish uchun o‘tish yo‘laklarini moylash uchun 23 tonna yog‘, lokomotiv moyi va suyuq sovun kerak bo‘ldi.
3. Dizaynerlar laynerni cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblashdi. Ikkita pastki va 16 ta suv o'tkazmaydigan parda o'sha vaqt uchun nou-xau edi. Biroq, dizaynerlar aysberg qanchalik kirib borishini bilishmagan.
4. Titanikda durbin kabi oddiy narsa yo'q edi. Kapitan o‘zining ikkinchi sherigi Blerni ishdan bo‘shatdi, u o‘ch olish maqsadida seyf kalitlarini o‘g‘irladi, unda kuzatuvchilar uchun durbin bor.
5. Kema halokati 1912-yil 14-aprelda yuz berdi. Voqealar eng mayda detallargacha qayta yaratiladi. Ertalabdanoq boshqa laynerlarning ekipajlari o'n marta aysberglar allaqachon yaqin joyda ekanligi haqida xabar berishdi, ammo Titanik bu ogohlantirishlarga e'tibor bermadi. Titanik haqida oxirgi xabar to‘qnashuvdan 40 daqiqa oldin olingan. Ammo Titanikning radio operatori hatto xabarga quloq solmadi va aloqani uzdi.
6. Laynerda o'sha davrning ko'plab mashhurlari bo'lgan. Ular orasida, masalan, millioner va feminist Margaret Braun ham bor edi. U besh tilni bilishi va etikdo'zdek so'kishi bilan mashhur edi. Aysberg bilan to'qnashgandan so'ng, Margaret odamlarni qayiqlarga o'tirishga yordam berdi, lekin uning o'zi ham kemani tark etishga shoshilmadi. Nihoyat, kimdir uni kuch bilan qayiqqa itarib, dengizga chiqarib yubordi. Boshqa kema - Karpatga etib borgan Margaret darhol qurbonlar uchun adyol va oziq-ovqat izlay boshladi, tirik qolganlar ro'yxatini tuzdi va pul yig'di. Karpat portga yetib kelganida, u omon qolganlar uchun 10 000 dollar to'plagan edi.
7. Titanikning yana bir mashhur yo‘lovchisi, biznesmen Benjamin Guggenxaym hamrohini qutqaruv qayig‘iga o‘tqazdi. Vaziyat umidsiz ekanini bilsa ham, u tez orada bir-birlarini ko'rishlariga ishontirdi. Valet bilan birga u kabinaga qaytib, frak kiydi, keyin markaziy zaldagi stolga o'tirdi va viski ichishni boshladi. Kimdir ular hali ham qochishga harakat qilishlarini taklif qilganda, Guggenxaym shunday javob berdi: "Biz o'z pozitsiyamizga muvofiq kiyinganmiz va janoblar kabi o'lishga tayyormiz".
8. Titanikning uchirilish marosimiga ajoyib chipta London auksionida 56 300 dollarga sotildi. Kemaning 40 ta taomdan iborat ro‘yxati bo‘lgan menyu Nyu-Yorkda 31 300 dollarga sotilgan. Londondagi yana bir shunga o'xshash menyu 76 000 funt sterlingga sotilgan. Qutqaruvchi qayiq chiroqlari joylashgan kema qarorgohining kalitlari ham saqlanib qolgan va 59 ming funt sterlingga sotilgan.
9. Layner musiqa sadolari ostida cho‘kib ketayotgan edi. Orkestr oxirigacha kemada turdi va "Yaqinroq, Rabbiy, Senga" cherkov madhiyasini ijro etdi.
10. 1991 va 1995 yillarda Rossiyaning "Mir" chuqur dengiz suv osti kemalari hozirda 3,8 kilometr chuqurlikda joylashgan kemaga cho'kib ketgan. Keyin qurilmalar Jeyms Kemeronning mashhur filmiga kiritilgan videoni suratga olishdi. Bu yil layner cho'kib ketganining 100 yilligi sharafiga suvosti kemachilarimiz yana Titanikga sho'ng'ishga va'da berishdi.
11. YuNESKO Titanik vayronalarini ob'ekt deb e'lon qilish uchun yuz yil kutdi. madaniy meros. Bunday holatlar uchun ular maxsus konventsiyaga ega. Endi YuNESKO Titanikdan olingan buyumlar madaniyatsiz g'avvoslarga ketmasligini ta'minlaydi.
12. 100 yilligi sharafiga chiqarilgan Titanik 3D AQShda allaqachon 17,4 million dollar yig'gan. 1997 yilda Jeyms Kemeronning "Titanik" filmi ajoyib muvaffaqiyat edi va o'sha vaqtlar uchun to'lovlar juda katta edi: 1,8 milliard dollar. Oradan 12 yil o‘tib “Avatar” filmi bu rekordni yangilashga muvaffaq bo‘ldi.
13. Baxtsiz qora aysberg, toʻgʻrirogʻi, uning surati “Titanik” oʻlimidan 90 yil oʻtib topilgan. Fojiadan bir necha kun o'tgach, boshqa laynerda bohemiyalik Stefan Regorek halokat joyidan suzib o'tib, aysbergni suratga oldi. To'liq tekshiruvdan so'ng, kema aysbergda chuqurchalar paydo bo'lishi mumkinligi isbotlandi. Shunday qilib, muz bloki ham zarar ko'rdi.
14. Kemeronga shuhrat va boylik keltirgan film qahramoni Jek Douson haqiqiy qahramon. To'g'ri, Kemeron keyinchalik bu nomni shiftdan olgani va bu tasodif ekanligiga ishontirdi. Biroq, haqiqiy Jek Douson Titanikda to'qnashuvchi edi. To'g'ri, u yashil ko'zli Keyt Uinsletni (u hali tug'ilmagan) emas, balki uni dengizchi bo'lishga ko'ndirgan do'stining singlisini sevib qolgan edi. Oxir-oqibat, albatta, hamma halok bo'ldi.
15. Afsonalar hali ham Titanik haqida gapirib berishadi. Masalan, tasavvuf ixlosmandlarining ta'kidlashicha, 1898 yilda yozuvchi Morgan Robertson "Vanity" romanini - ulkan transatlantik layner va uning xotirjam yo'lovchilari haqida yozgan. Hikoyada ko'p narsa bir-biriga to'g'ri keladi: kemaning nomi "Titan" va hatto sovuq aprel oqshomida aysberg bilan to'qnashuv.
16. Yana bir rivoyatda aytilishicha, har olti yilda bir marta radio operatorlari Titanikdan SOS arvoh signalini efirda ushlaydi. Bu haqda birinchi marta 1972 yilda Teodor Ruzvelt jangovar kemasi ekipaji e'lon qilgan. Radio operatori arxivlarni ko'zdan kechirdi va o'z hamkasblaridan ular ham "Titanik"dan g'alati radioxabarlarni olganliklari haqida eslatmalarni topdi: 1924, 1930, 1936 va 1942 yillarda. 1996 yil aprel oyida Kanadaning Kvebek kemasi Titanikdan SOS signalini oldi.
17. Garchi rasmiy versiya Titanik aysbergni cho'ktirganini aytadi, hamma ham bunga ishonmaydi. Misol uchun, ba'zilar "Titanik" sug'urta olish uchun laynerni qurgan kompaniya xodimlari tomonidan otilgan nemis torpedasi tomonidan cho'kib ketgan deb da'vo qilishdi. Biroq, 1912 yil 14 aprelda kompaniyaning qancha xodimi vafot etganini hisobga olsak, bu ishonchsiz ko'rinadi.
18. Titanik White Star Linening yagona asosiy layneri emas edi. "Olimpik" kemasi "Titanik" bilan bir vaqtda qurila boshlandi. 1911-yilda, 11-sayohatga ketayotganda, Olimpiada Britaniyaning Hawk kreyseri bilan to'qnashdi. Shu bilan birga, ikkinchisi mo''jizaviy tarzda suvda qoldi, Olimpiya esa kichik zarar bilan qochib ketdi.
19. Titanikning ukasi Britannik Gigantik deb atalishi kerak edi, biroq birinchi layner halokatga uchragach, quruvchilar o‘z ambitsiyalarini mo‘tadil qilishga qaror qilishdi. Britannik uchta kema ichida eng qulayi edi: uning ikkita sartaroshxonasi, bolalar o'yin xonasi va ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun sport zali bor edi. Afsuski, yo'lovchilar yangi laynerning afzalliklarini baholashga ulgurmadilar. Urush boshlanganidan keyin u kasalxona kemasiga aylantirildi va tez orada Gretsiya yaqinidagi minaga urdi. To‘g‘ri, bortdagilarning ko‘pchiligi qutqarilgan.
20. Titanikning oxirgi yo'lovchisi 2009 yilda 97 yoshida vafot etgan. Kema halokatga uchragan paytda u 2,5 oylik edi.
Dunyodagi eng katta kemani qurish g'oyasi Bryus Ismey va Jeyms Pirriga tegishli bo'lib, ular ikkita kompaniya - "Harland va Wolf" kemasozlik va transatlantik savdo va yo'lovchi "White Star Line" sa'y-harakatlarini birlashtirgan. 1909-yilning 31-martida “Titanik”ning qurilishi boshlandi va 1912-yilga kelib uning qiymati 7,5 million dollarni tashkil etdi, bu bugungi kundagidan 10 barobar ko‘p.
Gigant kemani yaratishda 3000 kishi ishlagan. Titanikning og'irligi 66 000 tonnani tashkil etdi va uzunligi to'rtta shahar blokining uzunligiga teng edi. Layner 10 metrli qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan, sig'imi 76 kishi va 20 dona. Titanikdagi yo'lovchilar soni 2 ming kishidan oshganligi sababli, bu qayiqlar soni etarli emas edi, chunki ular rejalashtirilgan odamlar yukining atigi 30 foizini tejashga qodir edi. Titanik o'sha paytdagi eng zamonaviy yuqori quvvatli radiotexnika bilan jihozlangan edi. Kabinalar hashamatli edi. Mashhur kema bortida sport zali, kutubxona, restoranlar va basseynlar ham bor edi.
Birinchi sayohat va Titanikning cho'kishi
1911 yil 31 may yilning eng kattasi yo'lovchi layneri Belfastda ishga tushirilgan ( Shimoliy Irlandiya), buning uchun o'tish joylarini moylash uchun rekord miqdordagi lokomotiv moyi, moy va suyuq sovun kerak bo'ldi. Bu jarayon atigi 62 soniya davom etdi. 1912 yil 10 aprel kema birinchi va, afsuski, oxirgi safarida suzib yuradi. Titanik bortida 2207 kishi, jumladan 898 ekipaj a'zosi va 1309 yo'lovchi bo'lgan, ular orasida taniqli shaxslar, millionerlar va sanoatchilar, yozuvchilar va aktyorlar ham bor edi. 1912 yil 14 aprel kemadan taxminan 450 metr masofada aysberg ko'rindi. Titanik manevr qildi, lekin baribir to'siq bilan to'qnashib ketdi va 100 metr uzunlikdagi ko'plab teshiklarni oldi. Shunday qilib, 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalar shikastlangan va kemaning og'irligi ostida u juda qattiq ro'yxatga olingan. Suv barcha bo'limlarni to'ldirishda davom etdi. Zarbadan 2 soat 40 daqiqa o‘tgach, layner butunlay cho‘kib ketgan.
Yo'lovchilarni qutqarish
Kema kapitani I. Smit yo'lovchilar orasida vahima paydo bo'lishidan qo'rqardi. Shu sababli, lyukslar va ikkita birinchi sinflar aholisi styuardlar tomonidan laynerning kichik shikastlanishi haqida muloyimlik bilan xabardor qilindi va kemaga chiqishni so'radi. Uchinchi toifadagi yo'lovchilar yaqinlashib kelayotgan xavfni ham bilishmagan. Bundan tashqari, pastki paluba aholisi uchun chiqish to'sib qo'yilgan va ularning ko'pchiligi kema koridorlari bo'ylab kezib, tuzoqdan chiqa olmadi. Ya'ni, najotda ustunlik VIP va yuqori tabaqa vakillariga berildi. Yo‘lovchilarning ko‘pchiligi “Titanik”ning cho‘kib bo‘lmasligiga ishonch hosil qilgan va qayiqlarga chiqishdan bosh tortgan. Kapitan ularni kemani tark etishga ko‘ndirish uchun qo‘lidan kelgancha harakat qildi.
I. Smitning buyrug'i bilan ayollar va bolalar birinchi bo'lib najot topdilar, ammo ular orasida erkaklar ham ko'p edi. Allaqachon tanqis bo'lgan birinchi qayiqlar yarmi to'la qoldi. Shunday qilib, 1-raqamli qayiq "millioner" deb ataldi va kerakli 40 kishidan atigi 12 kishi bilan to'ldiriladi. Vaziyatning dramatik mohiyatini tushunib, yo'lovchilarning e'tiborini chalg'itish uchun "Titanik" kapitani kema rahbaridan so'radi. o'ynashni boshlash uchun orkestr. Sakkizta professional musiqachilar umrlarida so‘nggi bor o‘ynayotganliklarini anglab, uchinchi palubadan kelayotgan qichqiriqlar va revolverlarning o‘qlarini bostiruvchi aniq ritmik jazz sadolarini chiqardilar. Shunday qilib, oxirgi qayiqlar tushirilganda, vahima boshlandi va kema zobitlari qurol ishlatishga majbur bo'ldi. Dvigatel xonasida ish oxirigacha to'xtamadi. Shunday qilib, mexaniklar va stokerlar radiostansiyaning ishlashi uchun laynerni elektr yoritgich bilan ta'minlash uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdilar. Titanik layner yaqinida bo'lgan kemalarga qutqaruv so'rovlarini yuborishni to'xtatmadi.
SOS signaliga birinchi bo‘lib “Karpatiya” kemasi javob berdi va u yordamga maksimal tezlikda yugurdi. Ikki soat ichida 712 kishi olib ketilgan, qolgan 1495 kishi vafot etgan. Qayiqlarga chiqa olmagan odamlar qutqaruv jiletlarini kiyib suvga sakrab tushishgan, ammo suv muzdek edi, shuning uchun hatto sog'lom odam ham bunday sharoitda bir soatcha yashay oladi. Shuningdek, fojia sodir bo'lgan joy yaqinida yana ikkita kema bor edi. "Samson" kemasidagi baliqchilar soyalarni yopish bilan shug'ullanishgan, shuning uchun ular "Titanik" ning oq signal chiroqlarini ko'rib, bu qirg'oq qo'riqchisi deb o'ylashdi va bu joydan shoshilib ketishdi. Agar laynerda qizil signal chiroqlari bo'lsa, unda ko'proq hayotni saqlab qolish mumkin edi. Shu bilan birga, Kaliforniyalik kapitan chiroqlarni ko'rib, Titanikda otashinlar otilishi haqida o'yladi. Kema radiostantsiyasi ishlamagan, chunki radio operatori soatdan keyin dam olayotgan edi. Titanikni cho'ktirishda yordam ko'rsatmagani uchun Kaliforniya kapitani unvonidan mahrum qilindi.
Omon qolganlar va o'lganlar
Pastki palubadagi yo'lovchilar va ularning go'daklaridan farqli o'laroq, chiqishga to'sqinlik qilgan birinchi va ikkinchi sinf kabinalarida yashovchi deyarli barcha ayollar va bolalar qutqarildi. Foiz sifatida erkaklarning 20 foizi va barcha ayollarning 74 foizi saqlanib qolgan. 56 bola omon qoldi, bu umumiy sonining yarmidan bir oz ko'prog'ini tashkil etdi. "Titanik" cho'kishiga guvoh bo'lgan amerikalik Lillian Gertrud Asplund 2006 yilda vafot etgan. O'sha paytda u besh yoshda edi va bu dahshatli ofatda u otasi va akalaridan ayrilib qoldi. Aytish joizki, ular uchinchi toifali yo‘lovchilar bo‘lgan. 15-raqamli qayiqda onasi va uch yoshli akasi u bilan birga qochib ketishgan. Lillian fojia haqida kamdan-kam gapirar va har doim savollar va jamoatchilik e'tiboridan qochadi. 2009 yilning may oyida, 97 yoshida, kema halokatga uchragan paytda atigi ikki yarim yoshda bo'lgan Titanikning so'nggi yo'lovchisi vafot etdi.
Halokatli gipotezalar
Halokat sabablari haqidagi versiyalar butunlay boshqacha edi. Ammo mutaxassislar ulardan bir nechtasini aniq nomlashadi. Titanik eng qisqa vaqt ichida qurilgan va ko'plab kamchiliklarga ega edi. Shunday qilib, kema qurishda, ba'zi joylarda ular mo'rt bo'lgan asosiy materialdan yasalgan pinlardan foydalanganlar. Shu sababli, aysberg bilan to'qnashgandan so'ng, kema past po'latdan yasalgan novdalar ishlatilgan joyda korpusni yorib yubordi. Titanikning katta o'lchamlari va og'irligi tufayli u noqulay edi, shuning uchun u to'siqni chetlab o'tolmadi.
Kema halokatini tadqiq qilish
1985 yil 1 sentyabrda laynerning cho'kib ketgan qoldiqlari Massachusets shtatidagi Vuds Xoul okeanologiya instituti direktori doktor Robert Ballard boshchiligidagi ekspeditsiya tomonidan topilgan. Pastki qismida chuqurlik Atlantika okeani 3750 metr edi. Halokat Titanik SOS signalini uzatgan koordinatalardan 13 mil g‘arbda joylashgan edi. Cho'kkan 2012 yil aprel oyida, cho'kib ketganidan yuz yil o'tgach, 2001 yilgi YuNESKOning Suv osti madaniy merosini muhofaza qilish to'g'risidagi konventsiyasidan himoyalangan. Shunday qilib, kema talon-taroj qilish, yo'q qilish va sotishdan himoya qiladi. Bunday choralar o'liklarning qoldiqlarini to'g'ri davolashni ta'minlash uchun zarurdir. 2001 yil avgust oyida kema halokati Rossiyaning Mir-1 va Mir-2 chuqurlikdagi suv osti kemalarida Titanikga sho'ng'ish orqali tekshirildi. Buning tashabbuskorlari rejissyor Jeyms Kemeron edi. "Jek" va "Elvud" masofadan boshqariladigan kichik suv osti kemalaridan foydalanish tufayli noyob material suratga olindi, bu esa asos bo'ldi. hujjatli film"Tubsizlik arvohlari: Titanik" (2003), bu erda siz kema qoldiqlarini ichkaridan ko'rishingiz mumkin. 1997 yilda jamoatchilik "Oskar"ni qo'lga kiritgan "Titanik" filmini ko'rdi. Filmni yaratishda laynerning ichki va tashqi ko'rinishini suv ostida suratga olishdan olingan kadrlardan foydalanilgan.
Layner halokatga uchraganidan beri ko'p yillar o'tganiga qaramay, bu mavzu hali ham dolzarbdir. Shunday qilib, avstraliyalik millioner Klayv Palmer butun dunyoga cho'kib ketgan kemaning nusxasini yaratish va yaratish istagi haqida e'lon qildi. kruiz kemasi"Titanik-2". Gipotetik jihatdan ob'ekt 2016 yilgacha tayyor bo'ladi. U hamkasbi kabi to‘rtta bug‘ quvuriga ega bo‘ladi, biroq ayni paytda zamonaviy yugurish va navigatsiya uskunalari bilan jihozlanadi.
"Tubsizlik arvohlari" filmi (2003)
O'sha dahshatli ofatdan keyin ko'p o'n yillar o'tdi va hech kim ajoyib Titanikni okean tubiga aynan nima yuborganiga shubha qilmadi. O'z davrining eng katta, eng hashamatli okean layneri bo'lgan "cho'kib bo'lmaydigan" kema 1912 yilda birinchi sayohatida aysbergga qulaganida, u o'zining 2200 nafar yo'lovchisidan 1500 dan ortig'ini o'zi bilan birga tubiga olib ketdi. Kema Shimoliy Atlantika okeaniga chuqur kirib borar ekan, uning qanday va nima uchun cho‘kib ketgani sirlari ham oshkor bo‘ldi.
Titanik - Britaniyaning transatlantik paroxodi, Olimpiya toifasidagi ikkinchi layner. Belfastdagi "Harland va Wolf" kemasozlik zavodida 1909 yildan 1912 yilgacha "White Star Line" yuk tashish kompaniyasi buyrug'i bilan qurilgan. Ishga tushirish vaqtida u dunyodagi eng katta kema edi. 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi birinchi parvoz paytida u Shimoliy Atlantikada aysberg bilan to'qnashib, halokatga uchradi.
Titanik ikkita to'rt silindrli bug' dvigateli va bug' turbinasi bilan jihozlangan. Hammasi Power Point 55 000 litr sig'imga ega edi. dan. Kema 23 tugungacha (42 km/soat) tezlikka erisha oldi. Uning suv sig'imi "Olimpik" egizak paroxodidan 243 tonnaga oshib, 52 310 tonnani tashkil etdi.Kemaning korpusi po'latdan yasalgan. ushlab turing va pastki qavatlar muhrlangan eshiklari bo'lgan pervazlar bilan 16 ta bo'limga bo'lingan. Pastki qismi shikastlangan bo'lsa, er-xotin taglik suvning bo'linmalarga kirishiga to'sqinlik qildi. Shipbuilder jurnali Titanikni deyarli cho‘ktirib bo‘lmaydigan deb atadi, bu bayonot matbuot va jamoatchilik orasida keng tarqaldi. Eskirgan qoidalarga muvofiq, "Titanik" 20 ta qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan bo'lib, umumiy sig'imi 1178 kishi bo'lib, bu kemaning maksimal yukining atigi uchdan bir qismini tashkil etdi.
Titanik (suratda chapda) portda 
Titanik portda
Tabiiy ofatdan keyin olib borilgan ikkita hukumat tekshiruvi Titanikni cho'ktirgan kemaning kamchiliklari va zaifligi emas, balki aysberg ekanligiga rozi bo'ldi. Ikkala tergov komissiyasi ham kema qismlarga emas, balki butunlay tubiga tushgan degan xulosaga keldi. Katta tanaffuslar bo'lmadi. Dahshatli falokat uchun ayb faqat kemaning baxtsiz kapitani I. Smitga tushdi, u ham butun ekipaj bilan birga halok bo'ldi. Smit o'zining "Titanik"i dengizchilarga yaxshi ma'lum bo'lgan xavfli muz maydonidan - qorong'u suvlarda, Nyufaundlend qirg'oqlari yaqinida 22 tugun (41 km) tezlikda yugurganida ayblangan. Titanik voqeasi bir marta va baribir nihoyasiga yetgandek tuyuldi.
Titanik okean oldida 
Titanikning quyruq qismi Ishoralar dengiz tubida yotardi
Biroq, buzilmaydigan bo'lib ko'ringan kemani nima cho'ktirishi mumkinligi haqidagi shubhalar va savollar saqlanib qoldi. 1985 yilda okeanshunos Robert Ballard ko'p yillik izlanishlardan so'ng nihoyat okean tubida taxminan 4 km chuqurlikdan kema qoldiqlarini topgach, u haqiqatda Titanik okean yuzasida yarmiga bo'linganligini aniqladi. cho'kishdan oldin.
Nima uchun u yarmiga bo'lingan? - deb hayron bo'lishdi mutaxassislar. Engilmas Titanik dizayni zaifmi?
"Titanikning cho'kishi" moyli rasm Ballard kashf etilganidan beri bir necha yil o'tdi va endi kemaning birinchi qoldiqlari okean tubidan ko'tarildi. Titanikning o'limi haqidagi yangi gipoteza - bu kema qurilishida ishlatiladigan past sifatli po'latdir. Biroq, bir guruh tadqiqotchilar kemaning terisiga po'lat emas, balki past navli bo'lgan degan xulosaga kelishdi. Perchinlar sifatsiz bo'lib, kema korpusining po'lat plitalarini bir-biriga bog'lab turadigan eng muhim metall pinlar edi. Bundan tashqari, yaqinda topilgan "Titanik" tubining bo'laklari kemaning orqa qismi hech qachon havoga ko'tarilmaganini aniq ko'rsatib turibdi, bunga "Titanik" bo'yicha ko'plab mutaxassislar, jumladan Kemeron ham ishongan edi. Darhaqiqat, kema qismlarga bo'linib, okean yuzasida nisbatan tekis suzib, cho'kib ketdi - bu uning dizaynidagi ofatdan keyin yashiringan kamchiliklarning aniq belgisidir.
"Titanik" qurilishi bilan shoshildi
"Titanik" qisqa vaqt ichida - raqobatbardosh kompaniya tomonidan yuqori tezlikda harakatlanuvchi laynerlarning yangi avlodini ishlab chiqarishga javoban yaratilgan. Titanik va uning kichik birodarlari Olimpik va Britannik kemasozlik tarixidagi eng ulug'vor kemalar edi. Ular haqiqiy kolossi edilar! - 275 metr, kamondan orqa tomonda! - hatto baland osmono'par binolar ham ularga taslim bo'ldi. Shimoliy Atlantika tahdidlariga, shu jumladan ulkan to'lqinlarga va to'satdan to'qnashuvlarga qarshi turish uchun maxsus jihozlangan bu qardosh kemalar ham, albatta, eng xavfsiz edi. Titanik 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalaridan 4 tasi suv bosgan taqdirda ham suvda tura oladi - bunday ulkan hajmdagi kema uchun haqiqiy mo''jiza!
Titanik dengizda 1912-yil 14-aprelga o‘tar kechasi, “Titanik”ning ilk sayohatidan bir necha kun o‘tgach, uning Axilles tovonlari o‘zining dahshatli rolini o‘ynadi. Kema kuzatuvchilar (o'sha paytda aysbergni aniqlashning yagona yo'li) so'nggi daqiqada va qorong'i zulmatda qichqirayotgan aysbergdan qochish uchun etarlicha chaqqon emas edi. Titanik halokatli aysberg bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashib ketmadi, balki uning ustidan o'ng tomonida yurdi. Muz kemaning po‘lat plitalaridagi teshiklarni yorib yubordi va oltita “suv o‘tkazmaydigan” bo‘limni suv bosdi.
Ikki soatdan keyin Titanik suvga to‘lib, cho‘kib ketdi.
"Titanikning cho'kishi" filmidan kadr Titanikning Axillesning tovoni
Mutaxassislar barcha xavfsizlik qoidalariga muvofiq jihozlangan kemaning o'limiga izoh izlashni davom ettirdilar. Va ular potentsial zaif bo'g'inga duch kelishdi: kema korpusini mahkamlagan uch milliondan ortiq perchinlar. Okean tubidan ko'tarilgan 48 ta metall tayoqchalardan namuna olib, olimlar ularda yuqori konsentratsiyali "shpal" - erish cho'kindisini aniqladilar. Ushbu shkala tufayli metall mo'rt bo'lib qoladi va yorilishi mumkin.
Arzonligi uchun emas, balki vaqt tugab borayotgani sababli Titanik quruvchilari past navli materiallardan foydalanishni boshladilar. “Titanik” aysbergga urilganda uning kamonidagi zaif po‘lat panjaralar yorilib, korpusdagi tikuvlarni ochib, kema halokatini tezlashtirdi. Past navli po‘lat tayoqlar bilan mahkamlangan oltita bo‘linmani suv bosgan suv aynan yuqori navli po‘lat perchinlar boshlangan joyda to‘xtagani bejiz emas.
Shunday qilib, "Titanik" tomonidan okean tubiga olib ketilgan sirlardan biri ochildi. Agar Titanikni ushlab turgan barcha perchinlar zanglamaydigan po'latdan yasalgan bo'lsa, falokatning oldini olish mumkin edi. Bejiz emas, Titanik o'limidan so'ng, xuddi shu kemasozlikda va Titanik bilan bir vaqtda qurilgan yana ikkita yirik kema - Olimpiya va Britaniya kemalari zudlik bilan va har tomonlama mustahkamlandi: korpusning po'lat qoplamasi ikki baravar oshirildi va ko'tarildi. to'siqdan ancha yuqori. Kemasozlik kompaniyasi yuqori tezlikda nuqsonlar va qabul qilib bo'lmaydigan noto'g'ri hisob-kitoblarni aniq tan oldi - faqat raqobatchilardan qolish uchun! - Titanikni qurish uchun poyga, ularni tuzatish va mutaxassislardan, sug'urta agentlaridan va barcha qiziquvchan insoniyatdan yashirish uchun bor kuchini sarfladi.
2005 yilda yangi ekspeditsiya uzoq davom etgan falokat joyiga yo'l oldi. Va juda tez orada barchani qiziqtirgan savollarga javob topdim. Bu safar g‘avvoslar dengiz tubidagi asosiy halokatga qaramadilar, balki biroz yon tomonga o‘tishdi va u yerda kema tubidan ikkita katta bo‘lakni topdilar. Pastki qismning bu bo'laklarining qirrali qirralarini tahlil qila boshlaganlarida, ular hayratlanarli xulosaga kelishdi. Mutaxassislar o'nlab yillar davomida ishongan tarzda kemaning ikkiga bo'linishi mumkin emas edi - orqa tomoni okean ustida 45 graduslik burchak ostida va kema korpusi ikkiga bo'linmasdan oldin. Ushbu muhim tubi halokatlardan xulosa qilish mumkinki, ularning bo'linishi o'rtada to'xtatilgan - bu kema kichik burchak ostida (taxminan 11 daraja) ro'yxatga olinganining ishonchli belgisidir, uning orqa qismi yorilib ketganda hamon suzib yurgan. Kemeronning filmida hayratlanarli tarzda tasvirlanganidek, kemaning orqa qismi suvdan 45 graduslik burchak ostida ko'tarilsa, kemaning orqa qismi tezda kema korpusidan ajralib chiqib ketadi va pastki qismida topilgan qattiq pastki qismlari ikkiga bo'linadi. .
Jeyms Kemeron va bir guruh olimlar "Titanik" ning aysberg bilan to'qnashuvidan tortib to to'liq cho'kishigacha bo'lgan voqealar rivojini tiklashga harakat qilishdi:
Kemaning egilishi hayot-mamot masalasidir
Ko'rinib turibdiki, kema qanday qilib bo'laklarga bo'linganligi nima muhim? Titanik yo'lovchilari uchun bu hayot-mamot masalasi edi. Kinoda kemaning orqa qismi yuqoriga ko'tariladi va keyin butun korpus bilan birga pastga tushadi. Bu uzoq dramatik spektakl. Haqiqatan ham, kema kamonni suv bosganligi sababli juda ko'p ro'yxatga olingan va bortdagi yo'lovchilar noto'g'ri xavfsizlik hissiga ega edilar.
Yo'lovchilar va ekipajning ko'p a'zolari vaziyatning jiddiyligini tushunishmadi. Suv korpusning kamonini yetarli darajada bosganida, kema suvda qolganda ikkiga bo'linib, bir necha daqiqada cho'kib ketdi.
Qizig'i shundaki, omon qolganlarning aksariyati voqealarning bu kutilmagan rivojini tasdiqlaydi. "Titanik"ning oshpazi Charli Jugin kema cho'kib keta boshlaganida, kemaning orqa tomoniga yaqin turgan edi, lekin u korpusning sinishi alomatlarini ko'rmadi. Na assimilyatsiya hunisi, na ulkan chayqalish yo'q edi. Juginning so‘zlariga ko‘ra, u sochlarini ho‘llamay, xotirjamlik bilan kemadan uzoqlashdi.
Alvido, kino romantik "Titanik"!
Kemeron filmidan farqli o‘laroq, ulkan to‘lqin halokat joyidan chiqmagan – kemaning orqa qismi suv ostida g‘oyib bo‘lganida, qutqaruv qayiqlarida o‘tirganlarning hech biri buni payqamagan. Biri sobiq yo'lovchilar Titanik qanday qilib suvga tushib ketganini, orqasiga o'girilib, kemani ko'rmaganini aytdi.
Shunday qilib, Titanikning orqa tomoni baland ko'tarilgan, halokatga uchragan yo'lovchilar bilan bezatilgan, ularning umumiy o'lim faryodi va endi kema tik burchak ostida suvga sho'ng'ishi bilan xayrlashing! Afsuski yoki xayriyatki, shunga o'xshash hech narsa sodir bo'lmadi.
Garchi qutqaruv qayiqidagilarning ba'zilari havoda kemaning orqa qismini ko'rgan bo'lsalar ham, bu optik illyuziya bo'lishi mumkin. Parvonalari havoda turgan holda 11 graduslik egilganida, allaqachon yigirma qavatli bino bo'lgan Titanik yanada balandroq bo'lib tuyuldi va uning suvda aylanishi yanada tiklandi.
Titanik kuchliroq va bardoshli bo'lishi mumkinmi? Shubhasiz. Yuqori sifatli po'latdan yasalgan perchinlar va qattiqroq, ikki qavatli korpus halokatning oldini olishi yoki, albatta, kemani ko'p marta uzoqroq ushlab turishi mumkin edi.
Insoniyat tarixidagi eng katta layner – “Titanik” halokati haqidagi filmni ko‘pchilik ko‘rgan. Ular, masalan, "Titanik" qaysi okeanda cho'kib ketganini, shuningdek, uning o'limiga aysberg bilan to'qnashuv sabab bo'lganini bilishadi, ammo, afsuski, hamma ham bu ofat tarixini, shuningdek, haqiqiy sabablarini yaxshi bilmaydi. kema halokati haqida.
Bu kema haqiqatan ham ingliz kompaniyasi White StarLine tomonidan qurilgan vaqt mo'jizasi edi. Balandligi bo'yicha u taxminan o'n bir qavatli baland binoning o'lchamiga, uzunligi esa uchta katta blokga o'xshardi. Kema 8 ta paluba bilan jihozlangan va 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'limga ega bo'lib, bu layner uchun yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minladi.
Bunday kuchli va mustahkam dizaynga qaramay, Titanik birinchi sayohatida cho'kib ketdi. Ushbu kemasozlik gigantining o'limi haqida hali ham ko'p munozaralar mavjud va uning halokati bilan bog'liq ko'plab savollar tug'iladi. Masalan, kema qanday va nima uchun tubiga tushgan, Titanik qaysi yilda cho'kib ketgan va hokazo.
Qaysi yilda Titanik cho'kdi, birinchi sinov va okeanga chiqish
Keling, buni barcha nuanslar bilan tartibda aniqlashga harakat qilaylik va bu ulkan kemaning o'limining barcha sirlarini ochib beraylik. Shunday qilib, "Titanik" 1912 yil 10 aprelda o'zining birinchi sayohatiga chiqdi. Bungacha 1911 yilda layner birinchi marta sinov safari uchun okeanlar suvlariga chiqarilgan. Kema 1912-yilning apreligacha Angliyaning Sautgempton portiga yetib borguniga qadar ushbu sinov kruizida boʻlgan va oʻsha yilning 10-aprelida “Titanik” oʻzining birinchi va, afsuski, soʻnggi safariga otlangan. Oradan besh kun o‘tib, 14-apreldan 15-aprelga o‘tar kechasi kema aysberg bilan to‘qnashib ketdi, natijada u Atlantika okeani suvlariga cho‘kib ketdi. Bortdagi barcha yo‘lovchilardan 1500 dan ortiq kishi halok bo‘lgan.
Titanik falokatining sirlari va sirlari
Ushbu kemaning o'limini tekshirgan komissiya o'z xulosalarida shubhasiz edi va barcha javobgarlikni kema kapitani Smitga yukladi. Uni xavf haqida ogohlantirilgan bo'lsa-da, tunda muz maydonida juda tez harakat qilishda ayblashdi. Ammo bu hikoyada boshqa ko'plab sirlar va sirlar mavjud.
Shunday qilib, 1985 yilda Robert Ballard boshchiligidagi bir guruh okeanologlar kemaning tubidan juda ko'p qoldiqlarni ko'tarishga va ularni batafsil o'rganishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada olimlar shov-shuvli kashfiyot qilishdi. Ma’lum bo‘lishicha, kema konstruksiyasi past po‘latdan yasalgan bo‘lib, bu kema tubining yorilishiga sabab bo‘lgan.
Shuningdek, "Titanik" aysberg bilan to'qnashib ketishidan oldin parchalanib ketgan degan gipoteza ham mavjud edi. Past sifatli po'lat bunday yuklarga bardosh bera olmadi va yorilib ketdi. Kema konstruksiyasida novdalar va perchinlar yasalgan metallni sinchkovlik bilan o‘rganib chiqqach, olimlar undagi shkala kontsentratsiyasining yuqori darajasini aniqladilar. Bu po'latni juda mo'rt qiladi, bu keyinchalik uning tezda yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin. Ushbu versiyaning to'g'riligiga dalil sifatida Titanik yaratuvchilari uning qurilishini imkon qadar tezroq yakunlashni rejalashtirishgan. Bu shoshqaloqlik kemaning o'limining ikkinchi sababi edi.
Olimlarning fikricha, agar kema xavfsizligida katta rol o'ynaydigan novda va perchinlar ishlab chiqarish uchun material sifatida yuqori sifatli po'latdan foydalanilgan bo'lsa, ehtimol falokatning oldini olish mumkin edi.
Albatta, Titanik halokatida past sifatli materiallardan foydalanishdan tashqari, boshqa omillar ham rol o'ynadi:
- kapitan shtabining tunda muz xavfini e'tiborsiz qoldirishi;
- kema ekipajining o'z vazifalariga beparvo munosabati (oxir-oqibat, butun kapitan shtabi oldinda aysberg borligi haqida ogohlantirilgan);
- qutqaruv qayiqlaridagi o'rindiqlarning nomuvofiqligi - masalan, 2 mingdan ortiq yo'lovchining atigi 700 ga yaqini qayiqlarga qo'ngan, qolganlari suv ostida qolgan. Ammo buning tasdig'i shundaki, bu qayiqlar dastlab atigi 1178 kishiga mo'ljallangan bo'lib, turli manbalarga ko'ra, bortda 2 mingdan ortiq odam bo'lgan.
xulosalar
Ko'rib turganingizdek, Titanik ulardan biri bo'lganiga qaramay eng katta laynerlar O'sha paytdagi va barcha xavfsizlik qoidalariga muvofiq jihozlangan, oddiy qoidalarga ozgina e'tibor bermaslik, kapitan shtabining o'z vazifalariga beparvo munosabati va ushbu kemani qurish jarayonida shoshqaloqlik uning ochiq maydonchaga birinchi chiqishida halokatga olib keldi. okean. 1985 yilgacha bu dahshatli ofat haqida barcha faktlar ma'lum emas edi. Odamlar Titanik qaysi okeanda cho'kib ketganini, taxminan qancha odam halok bo'lganini, shuningdek, aysberg bilan to'qnashuv natijasida kema halokatga uchraganini bilishgan. Ammo tadqiqotdan so'ng Ballard boshchiligidagi olimlar jamoasi ushbu kema halokatining asl sababi haqida ko'plab yangi tafsilotlarni ochib berishga muvaffaq bo'ldi.
Bundan roppa-rosa to‘qson yetti yil muqaddam, 14-apreldan 15-aprelga o‘tar kechasi, Atlantika okeanining o‘rtasida insoniyat tarixidagi eng mashhur dengiz halokati yuz berdi. "Titanik" faxrli nomini olgan "White Star Line" kompaniyasining kemasi o'zining birinchi sayohati o'rtalarida halok bo'lgan va o'zi bilan bir ming besh yuz to'rtta inson hayotini olib ketgan holda, dunyodagi eng mashhur kema bo'lishga mahkum edi. dunyo.
Nima uchun o'sha davrning eng mukammal kemasi - butunlay cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblangan kema cho'kdi? Deyarli yuz yil davomida faol inson ongi falokatning versiyalarini yaratmoqda, chunki bu erda topishmoqlar kam emas. Men bu hikoyaga bolaligimdan beri qiziqaman - hozir, ehtimol, hammasi qanday boshlanganini eslay olmayman. Bugun men sizga fojianing eng mashhur versiyalari haqida gapirib bermoqchiman.
Birinchi versiya. Fitna nazariyasi
"Olimpik va Titanik: dunyodagi eng katta paroxodlar" Titanikning egizak akasi borligini kam odam biladi - Olimpiya kemasi, uning aniq nusxasi, shuningdek, White Star Line kompaniyasiga tegishli. Qanday qilib, o'quvchi hayron bo'lishi mumkin, chunki Titanik o'sha davrning noyob kemasi, eng katta kemasi hisoblangan va endi hajmi bo'yicha undan kam bo'lmagan yana bir kema borligi ma'lum bo'ldi? Yo'q, Titanik haqiqatan ham egizakidan uzunroq edi. Ikki dyuymga. Tasavvur qiling - gugurt qutisining uzunligi! - lekin yana uzoqroq. Yana bir narsa shundaki, bu dyuymlarni yalang'och ko'z bilan payqashning deyarli imkoni yo'q edi (va qurollanganini ham), shuning uchun begona odam yonma-yon turgan egizaklarga qarab, ularning qaysi biri kimligini ayta olmadi.
Olimpiada o'z ukasidan bir yosh katta edi (shuning uchun Titanikni uning nusxasi deb atash to'g'ri bo'lar edi) va unchalik omadli emas. Ehtimol, "boshidanoq har bir kemada yovuz taqdir hukmron edi" kabi bir narsa yozish kerak edi, lekin bu haqda keyinroq: albatta, eng katta dengiz falokati mistik mish-mishlarga ega bo'lishi mumkin emas edi. Ular haqida keyinroq gapiraman, lekin hozircha o‘zimizdan oldinga o‘tmaylik. 
Egizaklar: Titanik (o'ngda) va Olimpiya
Xo'sh, taqdir, tosh emas, balki "Olimpiya" ning taqdiri haqiqatan ham muammolarga to'la edi. Uning karerasi uchirish paytida kemaning to'g'onga qulashi bilan boshlandi. Shundan so‘ng uning boshiga kichik va katta baxtsiz hodisalar birin-ketin yog‘di va kema sug‘urtalanmaganga o‘xshardi. Mish-mishlarga ko'ra, bir qator baxtsiz hodisalardan so'ng, egalari o'z kemalarini sug'urta qilishdan xursand bo'lishadi, ammo sug'urta kompaniyalari muvaffaqiyatsiz layner bilan shug'ullanishdan bosh tortgan. Eng jiddiy baxtsiz hodisa Britaniya harbiy kreyseri Hawk bilan to'qnashuv bo'lib, White Star Line kompaniyasini jiddiy moliyaviy muammolarga olib keldi: qimmat ta'mirlash kerak edi va kompaniyaning moliyaviy ahvoli juda achinarli edi. Shunday qilib, Olimpiada o'zining kelajakdagi taqdiri haqidagi qarorni kutish uchun Belfast doklariga qo'yildi. Va endi - diqqat! Chapdagi fotosuratga qarang - bu Titanik va Olimpikning yonma-yon turgani aks etgan deyarli yagona fotosurat. U Belfastda ishlab chiqarilgan. 
Titanikning oxirgi qurilmasi
Belfastdagi kemasozlik zavodida
Ba'zi tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, "White Star Line" katta rejani amalga oshirishga qaror qildi, deb o'ylamaslik kerak. Shoshilinch ravishda eski "Olimpiya" ni tuzatish va ... uni yangi "Titanik" sifatida o'tkazish uchun! Texnik jihatdan bu umuman qiyin bo'lmaydi: plitalarni kemalarning nomlari va hatto kemalarning monogrammasi qo'llaniladigan ichki buyumlar bilan almashtirish - masalan, vilkalar pichoqlari (Olimpik va Titanikda, albatta, bir oz bor edi. dizayndagi farqlar - ha, ular haqida kim biladi?). Keyin Olimpiya yangi, obro'li, keng reklama qilingan (va, albatta, sharaf sug'urtalangan) Titanik niqobi ostida, Atlantika bo'ylab sayohatga chiqadi va u erda to'qnashadi (albatta, tasodifan) aysberg bilan (xayriyatki, o'sha paytda ularning etishmasligi yil yo'q edi). Albatta, hech kim laynerni cho'ktirmoqchi emas edi - va hech kim qandaydir aysberg dunyodagi eng ishonchli kemani tubiga yuborishi mumkinligiga ishonmasdi. Kichkina to'qnashuvni tashkil qilish rejalashtirilgan edi, shundan so'ng kema asta-sekin Nyu-Yorkka etib boradi va uning egalari kompaniya uchun foydali bo'lgan toza sug'urta summasini olishadi.
Ushbu versiyani kema kapitani Edvard Smitning g'alati xatti-harakati qo'llab-quvvatlaydi. Nega bunday tajribali, tajribali dengiz boshi o'z kemasining xavfsizligiga beparvo? Nega u boshqa kemalardan kelayotgan aysberglar haqidagi xabarlarni o'jarlik bilan e'tiborsiz qoldirdi va hatto o'zi ham, shekilli, laynerni muzli tog'ni uchratish oson bo'lgan yo'nalishda boshqardi? Oq yulduz rejasini amalga oshirish uchun bo'lmasa, u buni nima uchun qildi? Shaxsan menimcha, buning uchun edi, shunchaki ... reja butunlay boshqacha edi. Ammo bu haqda keyinroq. 
"Titanik" vidasi. Biroq, ushbu fotosuratda raqamlarni ko'rish mumkin emas.
Fitna nazariyasini rad etish juda qiyin bo'lib chiqdi, ayniqsa White Star o'z obro'sini saqlab qolish uchun o'z yo'lidan ketganidan beri: u falokat haqidagi ma'lumotlarni har tomonlama buzib ko'rsatdi, guvohlarga pora berdi va hokazo. Aslida, ishonchli dalillar cho'kib ketgan laynerning o'zi topilganidan keyingina topildi (va bu faqat etmish uch yil o'tgach sodir bo'ldi - kema qoldiqlari 1985 yil sentyabr oyida Robert Ballard ekspeditsiyasi tomonidan topilgan). Shunday qilib, ekspeditsiyalardan birining ishtirokchilari halokatga uchragan kemaga tushib, pervanelning fotosuratlarini olishdi, unda Titanikning zarb qilingan seriya raqami - 401 (uning akasi roppa-rosa 400 bor edi). Biroq, fitna nazariyotchilarining ta'kidlashicha, Olimpik Hawk bilan to'qnashgandan so'ng o'z parvonasini shikastlagan va White Star uni o'sha paytda tugallanmagan Titanikning pervanasiga almashtirgan. Ammo 401 raqami cho'kib ketgan kemaning boshqa qismlarida ham mavjud, shuning uchun White Star Line bilan rejalashtirilgan falokat uchun ayblovni olib tashlash mumkin. Quyidagi nazariya ancha ishonchli ko'rinadi - biz bu haqda hozir gaplashamiz.
Jon Pierpont Morgan Va siz buni bilasizmi ...
Titanik egalaridan biri sanoatchi Jon Morgan o'z kemasida suzib ketishi kerak bo'lgan, ammo kema portni tark etishidan bir kun oldin chiptani bekor qilganligi fitna nazariyasi foydasiga dalillardan biri edi.
Va ular, shuningdek, (tasavvuf shu erda boshlandi), magnatni uzoqni ko'rish qobiliyatiga ega bo'lgan, Morgan tomonidan moliyalashtirilgan Nikola Tesla ketishdan qaytardi.
Ikkinchi versiya. Moviy lentani ta'qib qilish
Bularning barchasi uzoq vaqt oldin, Angliya va Amerika o'rtasida muntazam dengiz qatnovi o'rnatilganda boshlangan va shuning uchun kemaga egalik qiluvchi kompaniyalar o'rtasida raqobat kuchaygan. Kema Atlantikani qanchalik tez kesib o'tgan bo'lsa, shunchalik mashhur bo'ldi. 1840 yilda Cunard kompaniyasi tezlik rekordini o'rnatgan kemalar uchun mukofot bilan chiqdi: endi Atlantika okeanini barcha o'tmishdoshlariga qaraganda tezroq kesib o'tuvchi kema mukofot sifatida Atlantikaning Moviy lentasini oldi.
Aslida, moddiy mukofot yo'q edi. G'olib pul mukofotini olmadi, kapitanga shkafning taniqli joyiga qo'yilishi mumkin bo'lgan esdalik kubogi topshirilmadi. Ammo kema ko'proq narsani qo'lga kiritdi - boshqa yo'llar bilan erishib bo'lmaydigan bebaho obro'. Dengiz doiralarida (va shuning uchun shon-shuhrat va mashhurlik) sharafga qo'shimcha ravishda, mukofot g'olibi Amerika va Evropa o'rtasida pochta (shu jumladan diplomatik pochta) tashish bo'yicha shartnoma oldi va bu juda foydali yuk tashish elementidir. Va umuman olganda - o'zingiz ko'ring: agar siz boy tadbirkor bo'lsangiz, hatto millioner bo'lsangiz, qaysi kemada sayohat qilishni afzal ko'rasiz? Bu eng obro'li va eng tezkor emasmi?
"Titanik" Sautgemptondan jo'nab ketgan paytda "Moviy lenta" White Starning asosiy raqibiga tegishli bo'lgan Mavritaniya kemasiga tegishli edi. Tabiiyki, bunga chidashning iloji yo'q edi va White Star o'zining sevimlisiga pul tikishga qaror qildi. Titanikning Moviy lentani zabt etishi ushbu korporatsiya uchun g‘alaba bo‘lib, unga o‘zining beqaror pozitsiyasini to‘g‘rilash imkonini beradi: Butun Atlantika lentasi kavaleri odatda boshqa shunga o‘xshash kemalarga qaraganda to‘rt baravar ko‘p yo‘lovchiga ega edi. 
Suzuvchi muz bilan to'qnashuv xavfi tufayli Titanikning belgilangan marshruti (va boshqa har qanday kema, keyingi mavzu xuddi shu yo'nalish) to'g'ri chiziq bo'ylab yugurmadi, lekin aysberglarning ko'pchiligi siljiydigan xavfli okean hududini chetlab o'tib, kichik aylanma yo'lni bosib o'tdi. Albatta, bu manevr yo'lni uzaytiradi. Shuning uchun kapitan Smit o'z kemasini to'g'ridan-to'g'ri aysberglar to'plamiga suzib ketayotgandek tuyulishi mumkin - u shunchaki qisqa yo'lni bosib, har qanday holatda Moviy lentani olishi kerak edi. Shuning uchun Titanik to'liq bug'da ketdi va boshqa kemalardan muz xavfi haqida ogohlantiruvchi bir necha radiogramma olgandan keyin ham sekinlashmadi. Boshqa kemalar tashvishlansin - va Titanikda qo'rqadigan narsa yo'q. "Qarg'a uyasi"da - oldingi ustundagi maxsus kuzatuv maydonchasi - ikkita kuzatuvchi mavjud bo'lib, ular xavf tug'ilganda ko'z ochib yumguncha kapitan ko'prigiga xabar berishlari mumkin. telefon aloqasi: "Titanik" eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan. Va agar to'qnashuv sodir bo'lsa, bu faqat rekord boshqa vaqt o'rnatilishini anglatadi. Aysberglar kema uchun xavf tug'dirmaydi - axir, Titanik butunlay cho'kib bo'lmasligi ma'lum. Uning ushlagichi o'n oltita suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan, shuning uchun to'satdan u teshikka tushib qolsa (bu, albatta, bo'lishi mumkin emas), u holda bo'limlarning faqat bittasi suv bilan to'ldiriladi va kema tinchgina sayohatini davom ettiradi. O'sha - to'rtta bo'linma to'ldirilgan bo'lsa ham, layner cho'kmaydi! Va kema bunday zararni faqat urushda olishi mumkin.
Mag'rurlik halokatli gunohlardan biri ekanligi bejiz emas. U Titanik bilan shafqatsiz hazil o'ynadi: aysberg beshta bo'linmaga zarar etkazdi - ruxsat etilganidan bittasi ko'proq. 
Titanik terisining bir qismi pastdan ko'tarildi
Ammo muz qanday qilib kema qoplamasining po'latini yorib o'tishi mumkin edi? 90-yillarning o'rtalarida "Titanik" terisining bir qismi yuzaga chiqarildi va mo'rtlik sinovidan o'tkazildi: qisqichlarga o'rnatilgan metall varaq o'ttiz kilogrammlik mayatnik ta'siriga bardosh berishi kerak edi. Taqqoslash uchun, bugungi kunda kemasozlikda ishlatiladigan po'lat parchasi ham sinovdan o'tkazildi. Tajriba oldidan ikkala namuna ham harorati bir darajadan yuqori bo'lgan alkogolli vannaga joylashtirildi - bu halokatli kechada okean suvi aynan shunday edi. Zamonaviy metall sinovdan sharaf bilan chiqdi: bolg'a zarbasi ostida u egilib qoldi, lekin buzilmagan. Pastki qismdan ko'tarilib, u ikki qismga bo'lingan. Balki u okean tubida sakson yil yotganidan keyin shunchalik mo‘rt bo‘lib qolgandir? Tadqiqotchilar "Titanik" qurilgan Belfast kemasozlik zavodiga o'sha yillardagi po'lat namunasini olishga muvaffaq bo'lishdi. U kuch sinovini ukasidan ko'ra ko'proq chidadi. Mutaxassislarning xulosasiga ko‘ra, Titanikni qurishda foydalanilgan po‘lat juda past sifatga ega bo‘lib, tarkibida oltingugurt qo‘shilishi ko‘p bo‘lib, past haroratlarda uni mo‘rt qilib qo‘yadi. Afsuski, yigirmanchi asrning boshlarida metallurgiyaning rivojlanish darajasi bugungi kundan ancha uzoq edi. Agar laynerning qoplamasi yuqori sifatli po'latdan yasalgan bo'lsa, korpus zarbadan shunchaki ichkariga egilib qolardi va fojianing oldini olish mumkin edi.
Amerika matbuoti Titanikning cho'kishi haqida Va siz buni bilasizmi ...
Internetda siz nafaqat o'sha davrdagi G'arb gazetalarini (o'ngdagi rasmga qarang), balki Atlantika okeanidagi halokat haqida xabar bergan inqilobdan oldingi rus nashrlarini ham topishingiz mumkin. Ushbu quruq satrlarni o'qiganingizda g'alati tuyg'u paydo bo'ladi - o'sha davr odamlari uchun Titanik hali afsonaga aylanmagan edi ...
* * * * *Titanikning o'limiga.
LONDON. Titanikning cho'kishi holatlarini o'rganish bo'yicha komissiya yig'ilishlarini Savdo departamenti vakili Isaaks ochdi, u o'z kemasini dengizda qoldirgan paytdan boshlab Titanik bir necha soat tezlikda harakat qilganini aytdi. Soatiga 21 tugunni tashkil etdi va bu tezlik muz tog'i bilan to'qnashuv paytigacha pasaymadi, ammo muzning harakatlanishi haqida ogohlantirish oldi. Tekshiruvda kemada qutqaruv qayiqlarining yetarli emasligiga va suv o‘tkazmaydigan parda o‘rnatilishiga alohida e’tibor qaratiladi.
Ammo "Iskra" nashri, xuddi "badiiy va adabiy jurnal" uchun bo'lishi kerak bo'lganidek, sariq matbuotning eng yaxshi an'analaridagi vaziyatni tasvirlaydi:
Titanikning o'limi.
Rossiya matbuoti Titanikning cho'kishi haqida 1 aprel, soat 22:25, haqiqiy suzuvchi shahar - dunyodagi eng buyuk, hashamatli to'qqiz qavatli "Titanik" paroxodi (uzunligi ¼ verst (126 sazhen), suv sig'imi 66 000 tonna, narxi 20 000 000 rubl, 55 000 ot kuchiga ega, soatiga 38 milyagacha tezlikka erishadigan mashinalar bilan) Nyu-Yorkka ketayotganda, bortida 2700 kishi bo'lib, to'liq tezlikda suzuvchi muzga duch keldi. Yarim tunda, Titanikdan simsiz telegraf orqali ular: "Biz halok bo'lamiz" deb xabar berishdi.
Cho'kayotgan paroxod kemasida hayratlanarli manzaralar ko'rindi. Millioner yo'lovchilar (ulardan 7 nafari, umumiy boyligi 3 milliard) qutqaruv qayiqlaridagi o'rindiqlar uchun ajoyib summalarni taklif qilishdi. Bu joylar tufayli odamlar jang qilishdi, bir-birlarini suvga itarib yuborishdi, boshlarini eshkak bilan sindirishdi ...
1410 kishi vafot etgan.
Uilyam Stead Titanik bortida vafot etdi. Ishonchli jurnalist, bosma so'zning kuchiga cheksiz ishongan Stead aristokratik Londonning buzuqlik dahshatlarini, uning fohishaxonalarini, bolalarni sotishni fosh qildi, Angliya-Bur urushini tugatish, Rossiya bilan yaqinlashishni astoydil himoya qildi. 1905 yilda Stead rus jamiyatini hukumat bilan yarashtirish maqsadida Rossiyaga keldi.
Uchinchi versiya. Idishdagi olov
1987 yil 20 sentyabrda frantsuz televideniesi dunyoga shov-shuvli yangiliklarni aytdi: "Titanik" ning o'limiga aysberg bilan to'qnashuv emas, balki baxtsiz laynerning ushlagichida chiqqan yong'in sabab bo'lgan. umuman. Ko'rinishidan, yangi gipoteza tarafdorlari ishontirishdiki, ko'mirning o'z-o'zidan yonishi kemaning ko'mir omborlaridan birida sodir bo'lgan (yaxshi, bu haqiqatan ham mumkin), yong'in butun omborga tarqalib, undan portlagan bug 'qozonlariga etib bordi. shu sababli kema tubiga tushdi. Aysbergga kelsak, u shunchaki yaqin joyda bo'lgan, shuning uchun uni laynerning qulashida ayblashdi. 
Titanikning suv o'tkazmaydigan to'siqlaridan biri
Ha, haqiqatan ham Titanikda yong'in sodir bo'lgan - va bu endi taxmin emas, balki tasdiqlangan haqiqat. Biroq, u falokatga olib kelishi mumkinmi? Oh, qiyin. Ko'mir bunkeridagi yong'inni qanday tasavvur qilasiz? Devorlarning metall qoplamasiga mash'um qip-qizil akslarni tashlaydigan alangali alanga, yalang'och ko'kragi bilan yugurayotgan dengizchilar, kimdir nasosni pompalayapti va g'azablangan olov devoriga suv oqimi g'oyib bo'ladimi? Men sizni xafa qilishim kerak - aslida hamma narsa prozaikroq. Umuman olganda, o'sha paytdagi paroxodlarning ko'mir bunkeridagi yong'in juda oddiy narsa edi. Bunday olovda ko'mir yonmaydi, yonmaydi, lekin tinch va osoyishta, ba'zan bir necha kun davomida yonadi. Ular bunday yong'inlar bilan eng oddiy tarzda kurashdilar - o'z navbatida ular bug'li pechlarda yonayotgan ko'mirni yoqishdi. Shunday qilib, ko'mir omboridagi yong'in, albatta, yoqimsiz hodisadir, lekin, qoida tariqasida, bu kemaga jiddiy muammolarni va'da qilmaydi. Va, albatta, hech qanday sharoitda Titanikning olovdan o'limi versiyasi tarafdorlari unga tegishli bo'lgan bunday dahshatli vayronagarchilikni keltirib chiqarishga qodir emas. Bundan tashqari, kemadagi yong'in so'nggi safariga chiqishdan oldin ham o'chirilgan. Bunker bo‘shatilgan va “Titanik” qo‘yilgan kemasozlik zavodi mutaxassislari tomonidan tekshirilgan. Aftidan, yong‘inning eng jiddiy oqibati layner taqdiriga ta’sir qila olmaydigan suv o‘tkazmaydigan to‘siqlardan birining engil deformatsiyasi bo‘lgan.
Va siz buni bilasizmi ...
Titanik tarixda SOS signalini yuborgan birinchi kemalardan biri bo'lsa ham.
Yigirmanchi asrning boshida "CQD" harflari favqulodda signal sifatida qabul qilindi - "Tezroq kel, xavf" ("Bu yerga shoshiling, xavf" ning qisqartmasi). Ammo bu signal noqulay edi, chunki u temir yo'l halokati haqida quruqlikda ogohlantirish uchun ham ishlatilgan. 1906 yilda Xalqaro radiotelegraf konferentsiyasida dengizdagi ofatlar uchun maxsus signalni joriy etish taklif qilindi. Keyin bugungi kunda butun dunyoga ma'lum bo'lgan harflar tanlandi - SOS. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, bu "Jonimizni qutqaring" kabi iboraning qisqartmasi emas. Bunday harflar shunchaki tanlangan, chunki ularning kombinatsiyasi eterli Morze kodida tanib olish juda oson: uchta nuqta, uchta chiziq, uchta nuqta.
Biroq, odat ikkinchi tabiatdir va CQD signali hali ham suv halokatlarida ishlatilgan. "Titanik" radio operatori, yigirma besh yoshli Jon Filips ham uni yubordi: "CQD, mana bizning koordinatalarimiz: 41,46 shimoldan 50,14 g'arbga. Biz zudlik bilan yordamga muhtojmiz. Tonem. Bug 'quvurlarining shovqinidan hech narsa eshitilmaydi." U bu xabarni keyingi chorak soat davomida takrorladi, toki sherigi havo orqali yangi avariya signalini yuborishni taklif qildi va kinoya bilan hazil qildi: “Odam, SOS signalini bosib ko‘ring – hayotimizda boshqa bunday imkoniyat bo‘lmaydi. " Flibs bu hazildan afsus bilan jilmayib qo‘ydi va 1912-yil 15-aprel kuni soat 00:45 da Titanikdan tarixdagi birinchi SOS signallaridan biri yuborildi.
To'rtinchi versiya. Nemis torpedasi
Birinchi jahon urushi paytida nemis suv osti kemasi 1912 yil Birinchi jahon urushiga ikki yil qoldi va Germaniya va Buyuk Britaniya o'rtasida qurolli to'qnashuv ehtimoli tobora kuchayib bormoqda. Germaniya bir necha o'nlab suv osti kemalarining egasi bo'lib, ular urush paytida okeanni kesib o'tishga urinayotgan dushman kemalari uchun shafqatsiz ovni boshlaydi. Misol uchun, Amerikaning urushga kirishiga sabab U-20 suv osti kemasi 1915 yilda Lusitaniyani - tezlik rekordini o'rnatgan va Atlantikaning Moviy lentasini qo'lga kiritgan o'sha Mavritaniyaning egizakini cho'ktirishi bo'ladi - esingizdami?
Ushbu faktlarga asoslanib, 90-yillarning o'rtalarida ba'zi G'arb nashrlari Titanikning o'limining o'z versiyasini taklif qilishdi: laynerga yashirincha hamrohlik qilgan nemis suv osti kemasining torpedo hujumi. Hujumning maqsadi butun dunyoda qudrati bilan mashhur bo'lgan Britaniya flotini obro'sizlantirish edi. Ushbu nazariyaga ko'ra, Titanik aysberg bilan umuman to'qnashgani yo'q yoki to'qnashuvda juda kichik zarar ko'rgan va agar nemislar kemani torpedo bilan tugatmaganida, suvda qolgan bo'lar edi.
Ushbu versiyaning foydasiga nima gapiradi? Rostini aytsam, hech narsa.
Birinchidan, aysberg bilan to'qnashuv yuz berdi - bu shubhasizdir. Kemaning pastki qismi hatto qor va muz parchalari bilan qoplangan. Quvnoq yo'lovchilar muz kublari bilan futbol o'ynashni boshladilar - kema halokatga uchragani keyinroq ma'lum bo'ladi. To'qnashuvning o'zi hayratlanarli darajada jim bo'ldi - yo'lovchilarning deyarli hech biri buni sezmadi. Ko'ryapsizmi, torpedo butunlay jimgina portlashi mumkin edi (ayniqsa, ba'zilar suv osti kemasi kemaga oltita torpeda o'q uzgan deb da'vo qilgani uchun!). Nemis hujumi nazariyasi tarafdorlarining ta'kidlashicha, qayiqdagi odamlar Titanik cho'kib ketishidan oldin dahshatli shovqinni eshitishgan - bu ikki yarim soat o'tgach, faqat osmonga ko'tarilgan orqa qismi tepada qolgan. suv va kemaning o'limi hech qanday shubha tug'dirmadi. Nemislar deyarli cho'kib ketgan kemani torpedo bilan o'qqa tutishlari dargumon, shunday emasmi? Titanikning orqa qismi deyarli vertikal ravishda ko'tarilib, ulkan bug 'qozonlari o'z joylaridan tushib ketganidan omon qolganlarning shovqini eshitildi. Shuni ham yodda tutingki, xuddi shu daqiqalarda Titanik yarmiga bo'lindi - kili ko'tarilgan sternning og'irligiga bardosh bera olmadi (garchi ular bu haqda faqat pastki qismdagi laynerni topgandan keyin bilishadi: tanaffus pastda sodir bo'lgan. suv darajasi) va bu ham jimgina sodir bo'lishi dargumon. Nega nemislar urush boshlanishidan ikki yil oldin to'satdan yo'lovchi laynerini cho'ktirishni boshladilar? Bu, yumshoq qilib aytganda, shubhali ko'rinadi. Ochig‘ini aytganda, bu bema’nilik.
Va siz buni bilasizmi ...
"Titanik" filmini suratga olishdan oldin rejissyor Jeyms Kemeron Rossiyaning "Akademik Mstislav Keldish" ilmiy kemasi ekipaji bilan yaqindan hamkorlik qilgan va shaxsan o'zi Mir-1 va Mir-2 vannalarida halokatga uchragan kema halokatiga kinokamera bilan o'n ikkita sho'ng'igan - ularni hujjatli filmlarda ko'rish mumkin. kino fragmentlari. Har bir sho'ng'in paytida Kemeron atigi o'n besh daqiqa suratga olishi mumkin edi, chunki kameraga faqat juda ko'p film sig'ishi mumkin edi.
Besh yil o‘tgach, “Mir-1” va “Mir-2” suv osti kemalari cho‘kib ketgan “Kursk” suv osti kemasiga sho‘ng‘ish uchun foydalaniladi.
Beshinchi versiya. Misr mumiyasining la'nati
Mumiya haqidagi birinchi dahshatli film Ha, ha, tasavvur qiling-a, bunday versiya bor! Men uni ataylab oxirigacha saqlab qoldim.
Shunday qilib, o'n to'qqizinchi asrning saksoninchi yillarida Qohira yaqinida Amenxotep IV davridan mukammal saqlanib qolgan mumiya topildi, u Amen-Otu yoki Amen-Ra yoki Amennofis (tasavvufni sevuvchilar, siz bilganingizdek, bezovta qilmaydi) bunday arzimas narsalar bilan.. Mumiya va mumiya). Uning hayoti davomida mumiya taniqli folbin bo'lib ishlagan va shuning uchun o'limidan so'ng u ajoyib dafn marosimi bilan taqdirlangan: zargarlik buyumlari, xudolarning haykalchalari va, albatta, sehrli tumorlar. Ular orasida Osirisning surati ham bor edi: "O'zingdan uyg'on, nigohing yo'lingga to'sqinlik qiladigan har bir kishini ezadi" degan yozuv bilan bezatilgan. Boshqalar esa “Tuproqdan tur, senga qarshi har qanday fitnalar ustidan faqat ko‘zingning nigohi g‘alaba qozonadi” deb yozilgan, deb turib oldilar, ammo aslida farq nima? O'shanda uchinchisi qo'rqoqlik bilan mumiyada bunday narsa yozilmaganligini aytdi, keyin bu bema'nilik ekanligi aniq bo'ldi.
Mumiyani qaysidir kollektor, keyin boshqasi, uchinchisi sotib olgan va barcha oldingi egalari, albatta, eng sirli va sirli sharoitlarda vafot etgan. Ya'ni, ehtimol, ularning har biri to'qson to'qqiz yil yashab, yosh go'zallik bag'rida dam olishgandir, lekin buni kim tekshiradi? Mumiyalarning egalari, hamma biladi, o'lishlari kerak va, eng yaxshisi, dahshatli o'lim.
Titanik uchun chipta
Nihoyat, bizning mumiya Britaniya muzeyida amerikalik millioner tomonidan sotib olindi va kemada o'zining Amerika qarorgohiga yuborildi. Xo'sh, taxmin qiling, bu maqsad uchun qaysi layner tanlangan?
Yo'lda shisha yoki yog'ochdan yasalgan (hech bo'lmaganda qalay emas) oddiy quti sarkofag bo'lib xizmat qildi va u kapitan ko'prigi yonida saqlangan. Har tomonlama mistiklar kapitan Edvard Smit, albatta, vasvasaga qarshi tura olmadi va bu qutiga mumiya bilan qaradi, deb ishontirmoqda: ularning ko'zlari uchrashdi va ... yo'q, ular bir-birlarini sevib qolishmadi; aksincha: dahshatli la'nat amalga oshdi. Aks holda, o'zingiz baho bering, kapitanning boshida nima bo'lganini qanday tushuntirish mumkin va u o'zining jasur qo'li bilan Titanikni aniq o'limga yubordi?
Va, aslida, nima uchun kapitanning boshi bulutli edi va u Titanikni o'z qo'li bilan aniq o'limga yubordi, deb hisoblashadi? Xo'sh, agar u mumiyaning ko'ziga duch kelsa, qanday qilib u boshidan chalg'itmasligi mumkin? Ko'rib turganingizdek, e'tiroz bildiradigan hech narsa yo'q.
Aristotel tug‘ilishidan ming yil oldin mumiya vafot etgani sharmandalik, shuning uchun u mantiq bilan qiynalgan. Aks holda, u kemaning aysbergga urilishining bevosita oqibati uning, mumiyasining, qimmatbaho tanasining o'limi bo'lishini tushungan bo'lardi - okean suvida bir necha kundan ortiq omon qolishi dargumon. Va tananing vayron bo'lishi - bu mumiya bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yomon narsa: uning ruhi qaytib keladigan joyi yo'q. Demak, agar mumiya haqiqatan ham sehrli kuchga ega bo'lsa, Titanikni sehrli ko'z qorachig'idek himoya qilish uning manfaatiga mos keladi. Yoki u ham cho'kib bo'lmaydigan kema haqidagi reklama ritorikasini sotib olib, xavfli aysberglarga e'tibor bermagandir?
Qanday bo'lmasin, ammo mumiya okean tubida vafot etdi, izsiz g'oyib bo'ldi va o'zining halol nomini himoya qila olmadi; Buni sariq matbuot uyatsiz ishlatadi, u muntazam ravishda monoton sarlavhalar ostida unga qarshi ayblovlarni e'lon qiladi: “Sensatsiya! Titanik fir'avnlar la'nati bilan yo'q qilindi! Buni jurnalistlarning vijdoniga qoldiraylik.
Aytgancha, mumiya Titanik bortida vafot etgan yagona tarixiy yodgorlik emas edi. San'at uchun Umar Xayyomning "Ruboiyat" asl qo'lyozmasining Atlantika okeanida o'limi ancha fojialiroq - haqiqatan ham hech qanday bahoga ega bo'lmagan yodgorlik.
Va siz buni bilasizmi ...
Titanik o'limidan so'ng darhol kemani yer yuzasiga ko'tarish bo'yicha turli loyihalar taklif qilina boshladi. Ulardan biri layner korpusini stol tennisi to'plari bilan to'ldirish taklifi edi.
Ha, yana bir versiya bor
Uning hammasi rasmda va u haqida boshqa aytadigan hech narsa yo'q: 
Sobiq "Gigant". Kemaga nima deb nom bergan bo'lardingiz? Va siz buni bilasizmi ...
Titanikning nafaqat katta akasi (Olimpik), balki Gigantikning ukasi ham bor edi. O'rtancha birodar Atlantika tubida vafot etganida, kichigi hali ham arqonlarda qurilayotgan edi. Uning boshiga bunday fojia yuz bermasligi uchun yo'lda uning dizayni yaxshilana boshladi - masalan, qutqaruv qayiqlari soni ko'paytirildi (ularni fotosuratda ko'rishingiz mumkin - on yuqori paluba, biri ikkinchisining ustida). Va eng kutilmagani ko‘rilgan choralar xavfsizlik - nima deb o'ylaysiz? Kema nomini o'zgartirish. Qadimgi yunon afsonalaridan titanlarning ham, devlarning ham taqdiri juda ayanchli ekanini eslab, kema egalari yana o‘sha rakega qadam qo‘ymaslikka qaror qildilar va “Gigantik” nomidan voz kechdilar. Nima, aslida, shayton hazil emas?
Ular yangi kemani vatanparvarlik bilan: "Britannik" deb atashdi. Aytish joizki, bu yordam bermadi: Birinchi jahon urushida kemalarning eng yoshi nemis suv osti kemasi tomonidan cho'ktirildi.
Ammo bu haqiqatan ham qanday edi?
Afsuski, eng mashhur dengiz falokatining tarixini o'rganar ekanmiz, Titanik o'z o'limiga uzoq davom etgan halokatli avariyalar zanjiri tufayli qarzdor ekanligini tan olish kerak. Agar dahshatli zanjirning hech bo'lmaganda bitta halqasi yo'q qilinganida, fojianing oldini olish mumkin edi.
Ehtimol, birinchi havola sayohatning muvaffaqiyatli boshlanishi edi - ha, ha, bu to'g'ri. 10-aprel kuni ertalab, Titanik Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'nab ketayotganda, superlayner Amerikaning Nyu-York kemasiga juda yaqin o'tib ketdi va navigatsiyada kemalarning so'rilishi deb nomlanuvchi hodisa paydo bo'ldi: Nyu-York boshlandi. Yaqin atrofda harakatlanayotgan "Titanik" ga jalb qilinadi. Biroq, kapitan Edvard Smitning mahorati tufayli to'qnashuvning oldi olindi. Ajablanarlisi shundaki, agar voqea sodir bo'lganida, bu bir yarim ming kishining hayotini saqlab qolgan bo'lardi: agar Titanik portda qolsa, aysberg bilan baxtsiz to'qnashuv sodir bo'lmasdi. Bu gal. 
Titanik kapitani Edvard Smit
Shuni ham ta'kidlash kerakki, Mesaba kemasidan aysberglarning muzli maydonlari haqidagi xabarni olgan radio operatorlari uni Edvard Smitga etkazmagan: telegrammada "shaxsan kapitanga" maxsus prefiksi belgilanmagan va qog'ozlar uyumida yo'qolgan. Bu ikkita.
Biroq, bu xabar yagona emas edi va kapitan muz xavfi haqida bilar edi. Nega u kema tezligini pasaytirmadi? Moviy lentani ta’qib qilish, albatta, sharaf (va eng muhimi, yirik biznes) ishidir, lekin nima uchun u yo‘lovchilar hayotini xavf ostiga qo‘ydi? Haqiqatan ham, unchalik xavfli emas. O'sha paytda kapitanlar okean laynerlari tez-tez o'tdi xavfli muz tumanlar tezligini pasaytirmasdan: bu qizil chiroqda yo'lni kesib o'tishga o'xshaydi: qandaydir, va siz buni qilolmaysiz, lekin u har doim ishlaydi. Deyarli har doim. Kapitan Smitning hurmatiga shuni aytish kerakki, u dengiz an'analariga sodiq qoldi va oxirigacha o'layotgan kemada qoldi.
Lekin nima uchun aysbergning asosiy qismi ko'rinmadi? Bu erda hamma narsa birdaniga chiqdi: oysiz, qorong'u tun, shamolsiz ob-havo. Agar suv yuzasida hech bo'lmaganda kichik to'lqinlar bo'lsa, kuzatuvchilar aysberg etagida oq qo'zilarni ko'rishlari mumkin edi. Sokin va oysiz tun halokatli zanjirning yana ikkita bo'g'inidir.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, zanjir Titanik bilan to'qnashuvdan biroz oldin aysberg o'zining suv ostidagi qorong'i qismini teskari aylantirib, suv bilan to'yinganligi sababli davom etdi, buning natijasida u tunda uzoqdan deyarli ko'rinmas edi ( oddiy, oq aysbergni bir milga ajratib ko'rsatish mumkin edi). Qo'riqchi uni bor-yo'g'i 450 metr narida ko'rdi va manevrga deyarli vaqt qolmadi. Ehtimol, aysberg avvalroq ko'rilgan bo'lar edi, lekin bu erda halokatli zanjirning yana bir bo'g'ini rol o'ynadi - "qarg'a uyasi" da durbin yo'q edi. Ular saqlanadigan quti qulflangan bo'lib chiqdi va kapitanning ikkinchi yordamchisi kemadan jo'nab ketishdan oldin shoshilinch ravishda uning kalitini o'zi bilan olib ketdi. 
Bu surat xuddi shu aysberg ekanligiga ishoniladi.
Kuzatuvchi xavfni ko'rib, aysberg haqida kapitan ko'prigiga xabar berganidan so'ng, to'qnashuvga yarim daqiqadan sal ko'proq vaqt qoldi. Navbatda bo‘lgan qo‘riqchi Merdok rul boshqaruvchisiga chapga burilishni buyurdi va shu bilan birga “to‘liq sharq” buyrug‘ini mashina xonasiga uzatdi. Shunday qilib, u laynerni o‘limga olib kelgan zanjirning yana bir halqasini qo‘shib, qo‘pol xatoga yo‘l qo‘ydi: “Titanik” aysbergga yuzma-yuz qulagan taqdirda ham, fojia kamroq bo‘lardi. Kemaning kamon qismi ezilgan, ekipajning bir qismi va kabinalari oldida joylashgan yo'lovchilar vafot etgan bo'lar edi. Ammo faqat ikkita suv o'tkazmaydigan bo'lim suv ostida qolar edi. Bunday zarar bilan layner suvda qolar va boshqa kemalarning yordamini kutishi mumkin edi.
Va agar Merdok kemani chapga burib, tezlikni oshirib, pasaytirmaslikni buyursa, to'qnashuv umuman sodir bo'lmagan bo'lishi mumkin edi. Biroq, ochig'ini aytganda, tezlikni o'zgartirish buyrug'i bu erda muhim rol o'ynashi dargumon: o'ttiz soniya ichida uni dvigatel xonasida bajarish qiyin edi. 
Tomas Endryu
Shunday qilib, to'qnashuv sodir bo'ldi. Aysberg kemaning o‘ng tomonidagi olti bo‘lim bo‘ylab mo‘rt korpusini shikastlagan.
Aytish kerakki, Tomas Endryuning o'zi ushbu laynerni yaratgan iste'dodli dizayner Titanikda sayohat qilgan. Albatta, fojiadan keyin uni kemaning muvaffaqiyatsiz dizaynida ayblaganlar bo'ldi. Bu ayblovlar asossiz - Endryu haqiqatda o'z davrining eng mukammal kemasini qurgan. Aynan u halokatdan omon qolganlar kemani tark etib, xavfsiz masofaga o'tish uchun deyarli uch soat vaqtlari borligidan qarzdor.
Voqea sodir bo'lganidan so'ng, kapitan Smit janob Endryuni uyg'otdi va kema taqdiri bo'yicha nufuzli fikrni olish uchun uni stendni tekshirishga taklif qildi. Dizaynerning hukmi umidsizlikka tushdi: Titanikni saqlab qolishning iloji yo'q edi. Biz zudlik bilan yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashimiz kerak.
Va bu erda biz eng dramatik vaziyatlardan biriga keldik. Kema bortida 2208 kishi bo'lgan (xayriyatki, u mo'ljallangan 3500 emas), lekin qayiqlarda bor-yo'g'i 1178 kishiga mo'ljallangan joylar bor edi. Oldinga qarab, aytaylik, atigi etti yuz to'rttasi qochishga muvaffaq bo'ldi: muvaffaqiyatsizliklar zanjirining navbatdagi bo'g'ini shundaki, ba'zi dengizchilar kapitanning ayollar va bolalarni qayiqlarga tushirish buyrug'ini juda tom ma'noda qabul qilishdi va erkaklar u erga borishlariga ruxsat bermadilar. bo'sh o'rindiqlar bo'lsa ham. Biroq, dastlab hech kim qayiqlarga tushishni istamadi. Yo'lovchilar nima bo'lganini tushunmadilar va ulkan, qulay yoritilgan bunday ishonchli laynerni tark etishni xohlamadilar va nima uchun ular kichik beqaror qayiqda muzli suvga tushishlari kerakligi aniq emas. Biroq, tez orada kimdir kemaning tobora oldinga egilayotganini payqab qoldi va vahima boshlandi. 
Qayiq kemasi. Sog'ligingiz uchun yuring.
Ammo nega qutqaruv qayiqlaridagi joylarda bunday dahshatli nomuvofiqlik bor edi? Dastlab, ko'proq qayiq bor edi - o'ttiz beshta, ammo ularning o'n beshtasini tark etishga qaror qilindi. Birinchidan, ular "ishonchsizlik tuyg'usini keltirib chiqarishi mumkin edi", lekin eng muhimi, ular birinchi darajali yo'lovchilarning kemada yurishiga to'sqinlik qilishdi va bu tezda tuzatildi: "Titanik" shiori "barchasidan ustunlik" edi. Lekin qanday qilib bunday yomon jihozlangan bo'lishi mumkin qutqaruv uskunalari kema? Gap 1894 yilda qabul qilingan Britaniya Navigatsiya kodeksining eskirgan qoidalari haqida ketmoqda. Unga ko'ra, ma'lum bir o'lchamdagi kemaga ma'lum miqdordagi qayiqlar tayinlangan. Va eng kattasi siljishidan beri yo'lovchi kemalari o'sha paytda kamdan-kam hollarda 10 000 tonnadan oshdi, keyin bunday gigant kemalarning barchasi bitta toifaga birlashtirildi, ular bortda 962 kishini qutqarish uchun etarli bo'lgan qayiqlar soniga ega bo'lishdi. 1894 yilda ular Titanik kabi kemani tasavvur ham qila olmadilar - tonnaji 52 310 tonna!
"Titanik" egalari yangi kemaning xizmatlarini maqtab, hatto kod ko'rsatmalarini ham ortig'i bilan bajarganliklarini aytishdi: kemada kerakli 962 qutqaruv joyi o'rniga 1178 ta joy bor edi. bu raqam va bortdagi yo'lovchilar soni o'rtasidagi tafovut. 
Titanik radio operatorining egri fotosuratchi tomonidan olingan fotosurati
Ayniqsa, cho‘kayotgan “Titanik”dan uncha uzoq bo‘lmagan joyda yana bir yo‘lovchi paroxodi “Kaliforniya” muz xavfini kutib turgani juda achinarli. Bir necha soat oldin u qo'shni kemalarni muzga qamab qo'ygani va tasodifan muz blokiga tushib qolmaslik uchun to'xtashga majbur bo'lgani haqida xabar bergan. Kaliforniyalik Morze kodidan deyarli hayratda qolgan "Titanik" radiosi operatori (kemalar juda yaqin edi va birining signali ikkinchisining naushniklarida juda baland edi) ogohlantirishni qo'pol ravishda to'xtatdi: "Do'zaxga boringlar. , siz mening ishlashimga xalaqit beryapsiz!”. Titanik radio operatori nima bilan band edi? Gap shundaki, o‘sha yillarda kemada radioaloqa shoshilinch ehtiyojdan ko‘ra ko‘proq hashamat edi va bu texnologiya mo‘jizasi badavlat aholi orasida katta qiziqish uyg‘otdi. Sayohatning boshidanoq radio operatorlari tom ma'noda shaxsiy xarakterdagi xabarlar bilan to'lib-toshgan edi - va hech kim Titanik radio operatorlari erga telegramma yuborishni istagan boy yo'lovchilarga bunday e'tibor qaratganida hech kim tanqid qilinadigan narsani ko'rmadi. kema. Va o'sha paytda, boshqa sudlardagi hamkasblar bu haqda xabar berishgan suzuvchi muz, radio operatori qit'aga navbatdagi xabarni uzatayotgan edi. Radioaloqa jiddiy asbobdan ko'ra qimmat o'yinchoqqa o'xshardi: o'sha paytdagi kemalarda radiostansiyada kechayu kunduz soat ham yo'q edi. Shunday qilib, Kaliforniyalik radio operatori smenasini tugatib, kechqurun uxlab qoldi va umidsiz qayg'u signalini - SOSni ololmadi. Agar kaliforniyalikni to'qnashuv haqida xabardor qilish mumkin bo'lsa, u bir soatdan kamroq vaqt ichida yordamga kelishi mumkin edi va Titanik ikki yarim soat davomida cho'kib ketdi! Ularning aytishicha, Kaliforniyalikdan ular hatto tungi osmonga cho'kayotgan layner tomonidan yuborilgan signal chaqnashlarini ko'rgan, ammo bunga ahamiyat bermagan. Xo'sh, raketalar va raketalar. Ehtimol, Titanikdan pul qoplarini nishonlash. Voy, otashinlar o'zlari uchun uyushtirilgan ...
Biroq, yo'lovchilarning baxtiga bir nechta kemalar halokat signaliga javob berishdi. Ular orasida Titanikning egizaki bo'lgan Olimpiya ham bor edi, lekin u juda uzoq edi - besh yuz milya. Kaliforniyalikdan tashqari, cho'kayotgan kemaga eng yaqin kema oltmish mildan kamroq masofada joylashgan Karpat edi. SOS signalini olgach, u yo'nalishini o'zgartirdi va maksimal tezlikda yordamga shoshildi. Ertalab soat ikkilarda Karpat radiosi halokatga uchragan laynerdan so'nggi xabarni oldi: "Iloji boricha tezroq boring, dvigatel xonasi qozonlar bilan to'lib toshgan". Superlaynerdan boshqa radio signallari yo'q edi ... 
Karpat bortida Titanikdan omon qolganlar
Atlantika okeanining o‘rtasida joylashgan qayiqlarda yetti yuzga yaqin odam bo‘lgan. Yordam kutishning mashaqqatli soatlari davom etdi. Qutqaruvchi qayiqlarning baʼzilari tun boʻyi choʻkib ketayotgan odamlarni qidirib, olib ketishdi, baʼzilari esa, aksincha, qayiqdan chiqib ketmoqchi boʻlgan odamlar qayiqni agʻdarib yuborishidan qoʻrqib, fojia joyidan uzoqlashishdi.
Ertalab soat to'rtda, "Titanik" muz massasi bilan to'qnashganidan to'rt yarim soat o'tgach va orqa qismi dengiz tubiga g'oyib bo'lganidan ikki soat o'tgach, Karpat fojia sodir bo'lgan joyga yaqinlashdi va omon qolganlarni qutqarish bilan shug'ullandi. Sakkiz o'ttizda oxirgi qayiqning yo'lovchilari bortda edi. 704 kishi tirik edi. Qolganlari uchun suvni qidirish foydasiz edi. Bu suv haroratida ehtiyot nimchasi saqlamaydi: odam sovuqdan bir necha daqiqada o'ladi.
Sakkiz ellik yoshda, xuddi o'sha Cunard Line paroxod kompaniyasiga tegishli bo'lgan Karpat, "Titanik" ko'k lentani qo'lga kiritib, o'z yutuqlarini qo'lga kiritmoqchi bo'lib, Nyu-Yorkka yo'l oldi.
P.S.
Va nihoyat: afsonaviy kema Titanikning bir nechta fotosuratlari. Ularning har biri kattalashtirilishi mumkin.
Oldin:
Harland va Wolf kemasozlik zavodida Titanik ishga tushirilgunga qadar (rangli fotosurat) 
Titanik Belfastni tark etadi (rangli fotosurat) 
Bu yerda siz ustunda kuzatuvchi uchun "qarg'a uyasi" ni ko'rishingiz mumkin 
Birinchi darajali kabina 
Birinchi sinf kabinasi (rangli fotosurat) 
Uchinchi toifadagi kabina (rekonstruksiya) 
"Palm Yard" kafesi 
Okean manzarali kafe Parisien (rangli fotosurat) 
Titanikdagi sport zali 
Mashhur soatli old zinapoya (bu erda Di Kaprio Keyt Uinslet bilan uchrashishni kutayotgan edi) 
Old zinapoya ustidagi shisha gumbaz. Faqat birinchi darajali yo'lovchiga bu go'zallikka qoyil qolishga ruxsat berildi.
Titanic-in-color.com saytida Titanikning ko'plab rangli fotosuratlarini topishingiz mumkin
Keyin:
Titanikning okean tubidagi 3D modeli 
Pastki qismida Titanik qoldiqlari 
Kemaning dumbasi 
Kema korpusining bo'lagi 
Ochiq port tomoni oynasi 
Kapitan rul 
Anchor 
Davit qutqaruv qayiqlarini uchirish uchun 
Bir paytlar bir odam yotardi 
Pastki qismida keramik idish 
Yog'och sandiq allaqachon ketgan, lekin chinni hali ham yotibdi 
Kapitan Smit kabinasi oynalaridagi oynalar 
Kapitan Smit vannasi issiq suv, tuz yoki xohlagancha yangi
