Едномачтови кораби. История на ветроходните кораби

На 18 май 1881 г. последният ветроход в Атлантическия океан завършва плаването си. Решихме да си спомним 9 легендарни ветроходни кораба, които влязоха в историята на великите пътувания и открития.

1. "Санта Мария" - легенда на легендите, корабът, на който е открита Америка от Христофор Колумб и неговия екипаж. Това е малък кораб с дължина не повече от 25 метра с четири мачти и прави платна. Санта Мария имаше пет платна, които при благоприятни условия можеха да му осигурят доста висока скорост. Трябва да се отбележи, че "Санта Мария" не беше най-бързият кораб, но в същото време беше много стабилен, което можеше да бъде полезно по време на буря. Последното пътуване на този полумитичен ветроход се състоя на Коледа през 1492 г. - той се разби край бреговете на Хаити. Но останките на Мария не са оставени да гният на дъното на океана, а са използвани за изграждането на селище, което съществува и до днес. За наше най-голямо съжаление не е останало нито едно изображение на „Санта Мария“, а всички снимки и рисунки са направени или от описания в дневника, или от реконструкции.

2. Кораб "Виктория"стана първият кораб в историята, на който хората успяха да обиколят земното кълбо. Капитанът на този легендарен кораб беше не по-малко легендарният Фердинанд Магелан - човек, който успя да поддържа духа на своите моряци през много месеци на изтощително, непоносимо пътуване. Надеждни изображения на Виктория също не са запазени, но изследователите смятат, че този кораб е имал три мачти, два реда прави платна и едно наклонено платно. Корабът, въпреки факта, че е предназначен предимно за изследователски и мирни цели, е въоръжен с няколко десетки оръдия за повишаване на безопасността. Учените не могат да определят характеристиките на кораба: масата му варира от 80 до 200 тона.

3. "Златна сърна" , това е английски галеон, воден от капитан Дрейк, който пръв се завърна от околосветско пътешествие след пътуването на Магелан. Златната сърна прекара в океана 2 години и 10 месеца. Този кораб е уникален с това, че е единственият успял да премине през Магелановия проток (след самия Магелан). Има няколко точни копия на Златната кошута, които са постоянно паркирани в музеите на корабостроенето.

4. "Усилие"Джеймс Кук - корабът, на който този известен навигатор направи първото си околосветско пътуване, преследвайки научни астрономически цели - изучаване на преминаването на Венера през диска на Слънцето, както и за по-задълбочено изследване на южното полукълбо.

5. "Dyfken"- корабът, на който е открита Австралия от европееца Вилем Янс. Това беше малък кораб, дълъг около 25-30 метра, доста бърз (достигаше скорост до 13 километра в час) и лек, предназначен за малък екипаж. Реплика на легендарния кораб се намира в Австралийския музей и всеки може лесно да го посети.

6. "надежда"И "Нева"- два малки кораба, които успяха да прославят местните моряци и да впишат имената им в списъка на най-големите пътешественици на света. Трябва да се отбележи, че и двата кораба са закупени в Англия, специално за да пътуват по света. Навигаторите предприеха тази стъпка поради причината, че Русия по това време не разполагаше със собствена корабостроителна индустрия на необходимото ниво и руските кораби не можеха да издържат на такова дълго пътуване. Крузенштерн, който инициира пътуването, и неговият близък приятел Лисянски са назначени за капитани на корабите.

7. "галера"- най-известният пиратски ветроход на един от най-жестоките и успешни морски разбойници - капитан Кид. Този кораб имаше водоизместимост от около 300 тона, беше оборудван с петдесет гребла и 34 палубни оръдия, което го направи много страхотно оръжие в умелите ръце на опитния капитан Кид.

8. "Летящият холандец" е призрачен кораб, който от няколко века всява страх у моряците по света. Това е един вечен морски труп, около който се носят десетки легенди. Всички легенди, въпреки че се различават по сюжет, си приличат по това, че корабът и екипажът са били прокълнати за греховете на своя капитан. Не е известна нито годината на построяване, нито типът на самия кораб.

9. "Васа"- кораб-музей, единственият ветроход от нашата селекция, оцелял до наши дни. Построен е и пуснат в експлоатация през 1628 г. в Швеция, след което, след като плава около половин час, потъва безопасно. Корабът е вдигнат от дъното векове по-късно, превръщайки се в музеен експонат. По едно време Васа беше един от най-големите ветроходни кораби, дължината му достига 65 метра и ширина 12 метра; за изграждането на „Васа“ е унищожена цяла дъбова гора (около хиляда дървета).

В тази тема ви предлагам да го направите кратка екскурзиякъм историята на ранното мореплаване, по времето на ветроходните кораби. Ще научите за развитието на навигацията и корабостроенето в различни части на света

Исторически очерк на развитието на навигацията

Египет

Първо ветроходни корабисе появява в Египет около 3000 г. пр.н.е. д. Това се доказва от рисунките, украсяващи древните египетски вази. Но родното място на лодките, изобразени върху вазите, очевидно не е долината на Нил, а близкият Персийски залив. Това се потвърждава от модел на подобна лодка, открита в гробницата Obeid, в град Ериду, който стоеше на брега на Персийския залив.

През 1969 г. норвежкият учен Тор Хейердал прави интересен опит да тества предположението, че кораб, оборудван с платно, направено от папирусова тръстика, може да плава не само по Нил, но и в открито море. Този плавателен съд, по същество сал, дълъг 15 m, широк 5 m и висок 1,5 m, с 10 m висока мачта и едно квадратно платно, се управляваше от кормилно гребло.

Преди използването на вятъра, плаващите кораби се движеха или с гребла, или бяха теглени от хора или животни, ходещи по бреговете на реки и канали. Корабите направиха възможно транспортирането на тежки и обемисти товари, което беше много по-продуктивно от транспортирането на животни от екипи на сушата. Насипните товари също са транспортирани предимно по вода.

Исторически засвидетелствана е голямата морска експедиция на египетската владетелка Хатшепсут, предприета през първата половина на XV век. пр.н.е д. Тази експедиция, която историците също смятат за търговска експедиция, пътува през Червено море до древната държава Пунт на източния бряг на Африка (приблизително съвременна Сомалия). Корабите се върнаха тежко натоварени с различни стоки и роби.

Хатшепсут

Финикия

При плаване на къси разстояния финикийците използвали предимно леки търговски кораби, които имали гребла и право платно. Корабите, предназначени за пътувания на дълги разстояния, и военните кораби изглеждаха много по-впечатляващи. Финикия, за разлика от Египет, имаше много благоприятни условия природни условияза изграждането на флот: близо до брега, по склоновете на ливанските планини, растат гори, доминирани от известния ливански кедър и дъб, както и други ценни дървесни видове.

Освен усъвършенстването на морските съдове, финикийците оставят още едно забележително наследство - думата "галера", която вероятно е навлязла във всички европейски езици, тръгвали от големите пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Гебала и др. са били и големи корабостроителници.

Историческите материали говорят и за плаване на финикийците на юг през Червено море към Индийския океан. На финикийците се приписва честта на първото пътешествие около Африка в края на 7 век. пр.н.е т.е. почти 2000 години преди Васко да Гама.

Гърция

Гърците още през 9в. пр.н.е д. Те се научили от финикийците да строят забележителни за онова време кораби и започнали рано да колонизират околните територии. През VIII-VI век. пр.н.е д. покритата им зона на проникване западни бреговеСредиземно море, целият Евксински Понт (Черно море) и Егейското крайбрежие на Мала Азия.

Нито един дървен античен кораб или част от него не е оцелял и това не ни позволява да изясним идеята за основните видове галери, която се е развила въз основа на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да изследват морското дъно на местата на древни морски битки, в които са загинали стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура може да се съди по косвени доказателства - например по точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където е лежал корабът помощта на старателен анализ и въображение.

Корабът се държеше по курса с помощта на кормилно гребло, което в сравнение с по-късното кормило имаше поне две предимства: позволяваше да се обърне неподвижен кораб и лесно да се замени повредено или счупено кормилно гребло. Търговските кораби бяха широки и имаха достатъчно трюмно пространство за настаняване на товари.

Корабът е гръцка военна галера, приблизително от 5 век. пр.н.е д., така наречената бирема. С редици гребла, разположени от двете страни на две нива, тя естествено имаше по-голяма скорост от кораб със същия размер с половината от броя на греблата. През същия век широко разпространение получават и триерите, военни кораби с три „етажа“ гребци. Подобно подреждане на галери е приносът на древногръцките занаятчии в дизайна на морските съдове. Военните кинкереми не бяха „дълги кораби“; те имаха палуба, вътрешни помещения за войници и особено мощен таран, обвързан с медни листове, разположен отпред на нивото на водата, който се използваше за пробиване на бордовете на вражеските кораби по време на морски битки. . Гърците възприели подобно бойно устройство от финикийците, които го използвали през 8 век. пр.н.е д.

Въпреки че гърците са били способни, добре обучени навигатори, пътуването по море по това време е било опасно. Не всеки кораб достига местоназначението си в резултат на корабокрушение или пиратско нападение.
Галерите на древна Гърция обикаляха почти цялото Средиземноморие и Черно море, има доказателства за тяхното проникване през Гибралтар на север. Тук те стигнаха до Великобритания и вероятно до Скандинавия. Маршрутите им на пътуване са показани на картата.

При първия си голям сблъсък с Картаген (в Първата пуническа война) римляните осъзнават, че не могат да се надяват да спечелят без силен флот. С помощта на гръцки специалисти те бързо построяват 120 големи галери и пренасят в морето техния бойен метод, който прилагат и на сушата – индивидуален бой на воин срещу воин с лично оръжие. Римляните са използвали така наречените "врани" - абордажни мостове. По тези мостове, които бяха пробити с остра кука в палубата на вражеския кораб, лишавайки го от възможността да маневрира, римските легионери нахлуха на вражеската палуба и започнаха битка по характерния си начин.

Търговска платноходка.

Римската флота, подобно на съвременната й гръцка флота, се състои от два основни вида кораби: „заоблени“ търговски кораби и тънки бойни галери

Някои подобрения могат да бъдат отбелязани във ветроходното оборудване. На главната мачта (гротмачта) се запазва голямо четириъгълно право платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни горни платна. На наклонената напред мачта се появява по-малко четириъгълно платно - бушприт. Увеличаването на общата площ на платната увеличи силата, използвана за задвижване на кораба. Въпреки това, платната продължават да бъдат допълнително задвижващо устройство;
Значението на платното обаче несъмнено нараства, особено при дълги пътувания, които се провеждат чак до Индия. В този случай откритието на гръцкия мореплавател Хипал помогна: августовският югозападен и януарският североизточен мусон допринесоха за максималното използване на платната и в същото време надеждно посочиха посоката, подобно на компас много по-късно. Пътят от Италия до Индия и връщането, с междинно преминаване с кервани и кораби по Нил от Александрия до Червено море, продължи около година. Преди това пътуването с гребане по бреговете на Арабско море беше много по-дълго.

По време на своите търговски пътувания римляните са използвали множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече бяха споменати, но едно от първите места трябва да бъде Александрия, разположена в делтата на Нил, чието значение като транзитен пункт нараства с нарастването на търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.

Известни ветроходни и гребни кораби

Корабът на Уилям Завоевателя

Повече от половин хилядолетие викингските рицари в открито море държаха Европа в страх. Те дължат своята мобилност и вездесъщност на дракарите - истински шедьоври на корабостроителното изкуство
Викингите са правили дълги морски пътешествия на тези кораби. Те откриха Исландия, Южен брягГренландия, много преди да посетят Колумб Северна Америка. Жителите на Балтика, Средиземноморието и Византия са виждали змийски глави на стволовете на своите кораби. Заедно с отрядите на славяните те се заселват на големия търговски път от варягите към гърците.
Основното задвижващо устройство на дракара беше платно с багажник с площ от 70 m2 или повече, ушито от отделни вертикални панели, богато украсени със златна плитка, рисунки на гербовете на лидерите или различни знаци и символи. Рей се издигна с платното. Високата мачта се поддържаше от стойки, минаващи от нея към страните и към краищата на кораба. Страните бяха защитени от богато изрисувани щитове на воини. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си. Има много естетически предимства. Основата за пресъздаване на този кораб беше рисунка на известния килим от Байе, разказващ за кацането на Уилям Завоевателя в Англия през 1066 г.

Шведски военен кораб "Васа".

В началото на 17в. Швеция значително засили позициите си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав I Васа направи много, за да изведе страната от средновековната изостаналост. Той освобождава Швеция от датското владичество и извършва реформация, подчинявайки дотогава всемогъщата църква на държавата.
Имаше Тридесетгодишна война от 1618-1648 г. Швеция, която претендираше да бъде една от водещите страни в Европа, се опита окончателно да затвърди господстващата си позиция в Балтийско море.
Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, която притежаваше двата бряга на Звука и най-важните острови в Балтийско море. Но беше много силен противник. Тогава шведите съсредоточиха цялото си внимание върху източните бреговеморета и след дълги войни превзеха градовете Ям, Копорие, Карела, Орешек и Иван-город, които отдавна принадлежаха на Русия, като по този начин лишиха руската държава от достъп до Балтийско море.
Въпреки това Густав II Адолф, новият крал от династията Васа (1611-1632), иска да постигне пълно шведско господство в източната част на Балтийско море и започва да създава силен флот.
През 1625 г. Стокхолмската кралска корабостроителница получава голяма поръчка за едновременното изграждане на четири големи кораби. Царят проявява най-голям интерес към построяването на нов флагман. Този кораб е наречен "Васа" - в чест на шведската кралска династия Васа, към която принадлежи Густав II Адолф.
В изграждането на Васа са участвали най-добрите корабостроители, художници, скулптори и дърворезбари. За главен конструктор е поканен холандският майстор Хендрик Хибертсон, известен в Европа корабостроител.
Две години по-късно корабът беше безопасно пуснат на вода и изтеглен до кея за оборудване, разположен точно под прозорците на кралския дворец.

Галион "Златна кошута" ("Златна кошута")

Корабът е построен през 60-те години на 16 век в Англия и първоначално се е казвал "Пеликан". На него английският мореплавател Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадра от пет кораба, предприема пиратска експедиция до Западна Индия и прави второто си околосветско пътешествие след Магелан. В чест на отличните мореходни качества на своя кораб, Дрейк го преименува на "Златна кошута" и монтира фигурка на сърна от чисто злато в носа на кораба.
Дължината на галеона е 18,3 м, ширината му е 5,8 м, газенето му е 2,45 м. Това е един от най-малките галеони.

Корабът на крал Хенри VIII Henry Grace e Dew

Военен кораб, построен през юни 1514 г. в Wolwich (Англия) по заповед на крал Хенри VIII. Корабът имаше много богата украса. Двете предни мачти носеха по три прави платна, другите две бяха със заострени платна, а бушпритът имаше щора и щора за носа.
Дължината на основната палуба е около 50 м, дължината на кила е 38 м, ширината е 12,5 м, водоизместимостта е 1500 тона, въоръжението е 184 оръдия, от които 43 са с голям калибър. Екипаж: 351 души, включително 50 стрелци. Освен това на борда е имало 349 войници.
През 1535 - 1536 г. корабът е преустроен. На него са монтирани 122 оръдия и прехвърлени в класа karakki.
През август 1553 г. корабът акостира във Волвич и е изгорен от внезапен пожар.

Корабът на Дж. Кук "Индевър"

Построен в Англия през 1762 г. за транспортиране на въглища. Първоначално се е наричал „Earl of Pembroke“. При подготовката за експедицията на Дж. Кук е преоборудвана и наречена „Индевър“. Ветроходната платформа съответства на типичен барк от 18 век. Площ на платната: 700 кв.м. Дължина 36 м, ширина 9,2 м. Въоръжение: 10 оръдия и 12 минохвъргачки.
През 1768 - 1711 г. Дж. Кук извършва първото си околосветско пътешествие на кораба "Индевър".

Английска кора "Mayflower"

Тримачтов барк, построен през 1615 г. На 6 септември 1615 г. той напуска Плимут със 102 пътници на борда и 67 дни по-късно акостира на американския бряг в Масачузетския залив, където е основана английската колония на първите заселници. Дължина 19,5 м, водоизместимост 180 тона.
През 1947 г. Обществото на мигрантите започва реконструкцията на кораба като музей. През 1957 г. реставрираната барка Mayflower пресича Атлантически океани стана постоянно акостиран в пристанището на Провинстаун.

английски Карак "Мери Роуз"

Корабът е построен през 1536 г. и е един от най-големите и мощни военни кораби на крал Хенри VIII. Водоизместимост - 700 тона се отличава с наличието на три непрекъснати палуби. Въоръжение - 39 големи и 53 малки оръдия.
На 11 юли 1545 г. кораб като част от английска ескадра се готви да напусне Портсмут. След като вдигна горните платна, корабът започна да се накланя, след което легна на десния борд и две минути по-късно потъна. От 700 моряци и морски пехотинци на борда, само 40 са спасени, очевидно е лошата стабилност на кораба поради претоварване с артилерия.
През 1982 г. корабът е издигнат на повърхността на части. След реставрация беше решено да се създаде морски музей върху него.

Напълно оборудваният кораб е построен през 1783 г. в река Хъл и първоначално е наречен "Bethia".
1783 г. Килът на кораба е положен на док №2 в река Хъл. 26 май 1787 г. Закупен ВМСАнглия чрез Bank of Meyers, Sharpe and Bryan за 2600 лири чл. Прехвърлен в корабостроителницата Durford за преоборудване. 8 юни 1787 г. Преименуван на HMS "Bounty".
16 август 1787 г. Лейтенант Уилям Блай е назначен за капитан на HMS Bounty от Адмиралтейството. 23 декември 1787 г. Започва пътуването до Таити.
23 март - 21 април 1788 г. Опитът за заобикаляне на нос Хорн е неуспешен, курсът е определен към нос Добра надежда.
24 май - 28 юни 1788 г. Ремонт и попълване на хранителните запаси в пристанището на Фолс Бей. 20 август – 3 септември 1788 г. Снабдяване в Adventure Bay. На 26 октомври 1788 г. корабът достига залива Матаваи, Таити. 4 април 1789 г. Корабът напуска Таити и се отправя към Западна Индия. 29 април 1789 г. На кораба избухва бунт под ръководството на Флетчър Крисчън. На 23 януари 1790 г. Баунти е изгорен на остров Питкерн.

Американска фрегата "Конституция"

Корабът е построен в Бостън в корабостроителницата Edmond Hartt през 1797 г. и е предназначен да защитава американските морски пътища в Карибско и Средиземно море от пирати. Корпусът на фрегатата беше изработен от много твърд бял дъб, който можеше да издържи на големи гюлета. Дължина между стеблата 62,2 м, ширина 13,6 м, височина на борда 6,85 м. Проектиран да носи 44 оръдия, корабът често имаше до 55 оръдия на своите две палуби, от които двадесет и осем 24-фунтови и десет 12-фунтови. 22 офицери, 378 матроси. Водоизместимост 2000 тона През 1844 - 1846 г. фрегатата обикаля света за 495 дни. Фрегатата е била на вода 150 години. От 1947 г. той е постоянно акостирал на един от кейовете в Бостън.

Кораб "Орел"

Корабът е заложен през ноември 1667 г. в село Дединово на река Ока, близо до Коломна, за да защити търговските кораби с Персия по Каспийско море. Строежът е завършен през 1669 г. Това е първият руски боен кораб. Това е тип военноморски двупалубен, тримачтов кораб, дълъг 25 метра, широк 6,5 и газене 1,5 метра, въоръжен с 22 оръдия и ръчни гранати. През лятото на 1669 г. Орелът, като част от малка флотилия, първо се премества в Нижни Новгород, а оттам надолу по Волга до Астрахан. През 1670 г. е превзет от въстанали селяни, водени от Степан Разин. След потушаването на въстанието от царските войски корабът не успява да изиграе полезна роля. Според оцелелите документи от онези години има основание да се смята, че в продължение на много години той е стоял неактивен в канала Кутум, близо до едно от селищата в Астрахан, и е напълно разрушен.

"ДЯДОТО НА РУСКИЯ ФЛОТ"

През 1688 г. вниманието на младия Петър 1 е привлечено от лодка, принадлежала на неговия чичо. Бъдещият основател на руския редовен военен флот направи първите си стъпки в изучаването на основите на морското дело на тази лодка, първо на Яуза, а след това на Измайловското езеро и Переяславското езеро. На езерото Переяславъл той скоро създава цяла „флотилия“ от подобни кораби. Оттогава мисълта за морето и морските пътешествия не напуска Петър нито за минута. Какъв е този бот? През 17 век дължината на корабите, дори и на най-малките, се определяше в цели футове, така че дължината на лодката е 20 фута (разбира се, с точността, с която корабостроителите от онова време успяха да поддържат размерите), или по-точно - 6 м 5 см Теглото на лодката е около 1500 кг.

Ветроходно-гребна фрегата "Апостол Петър"

Азовската кампания от 1695 г. най-накрая убеди Петър I, че без флот той не би могъл да превземе дори относително слаба крайбрежна крепост. Град Воронеж става център на корабостроенето. Тук, в корабостроителница на 15 версти от вливането на река Воронеж в Дон през април 1696 г., 36-оръдейната ветроходна и гребна фрегата "Апостол Петър" е пусната на вода.
Корабът е построен по чертежи и с участието на „квалифицирания майстор на галерните сгради“, датчанинът Август (Густав) Майер, който по-късно става командир на втория подобен кораб с 36 оръдия, „Апостол Павел“.
Дължината на фрегатата беше 34,4 м, ширината на кораба беше с плоско дъно. Страните в горната част на корпуса паднаха навътре, което затрудни качването. Квартердекът беше отворен и прекъснатият бак оставяше платформи за екипажа, който се качваше на борда. Корабът имаше три мачти с топмачти и бушприт с вертикална стрела. Предните и главните платна бяха съставени от долни платна и горни платна. Мачтата бизен имаше само бизен. Освен това имаше 15 чифта гребла в случай на спокойствие и за маневра. "Апостол Петър" служи доста успешно в Азовския флот в продължение на 14 години.
През 1712 г., след неуспешната Прутска кампания, Азовският флот престава да съществува. Съдбата на кораба "Апостол Петър" е неизвестна, въпреки че Петър I дава указания "да го запазят завинаги като пример за първенство".

Фрегата "Петър и Павел"

За да създаде коалиция за борба срещу Турция за достъп до Черно море, Петър 1 през пролетта на 1697 г. изпраща „голямо посолство“ в Холандия, Англия и Венеция - морските сили от онова време. Повече от 100 души бяха изпратени с посолството да учат корабостроене и морско дело. В групата доброволци под името Пьотър Михайлов влиза и самият цар. Петър работи усилено около пет месеца, учи всичко, което може, научи всички трикове на сложна специалност. Царят участва в изграждането на фрегатата "Петър и Павел" от полагането й почти до завършването на работата.
Строителството се ръководи от корабостроителя на Източноиндийската компания Гарит Клаес Пол. Основните размери на кораба: максимална дължина 32,85 м, дължина по ватерлинията 27,3 м, ширина 7,2 м, газене 2,75 м. На една затворена и открита палуба могат да бъдат разположени до 40 оръдия. След завършване на работата в корабостроителницата, капитанът даде сертификат на Петър I, в който се отбелязва, че той „... беше усърден и интелигентен дърводелец... и не само корабна архитектура и чертежи на чертежи... той учи задълбочено, но и разбираме тези теми до същата степен, в която ние самите разбираме."
Познаването на военноморската наука в корабостроителниците на Холандия, а след това и в корабостроителниците на Англия, позволи на Петър I лично да проектира много кораби и оказа положително въздействие върху изграждането на руския флот.

Кораб "Крепост"

"Крепост" е първият руски военен кораб, влязъл в Черно море и посетил Константинопол.
Построен в Паншин, близо до устието на Дон. Дължина - 37,8, ширина - 7,3 метра, екипаж - 106 души, въоръжение - 46 оръдия.
През лятото на 1699 г. Крепостта, под командването на капитан Памбург, изпраща посолска мисия в Константинопол, начело с думския съветник Йем. Украинцев. Появата на руски военен кораб близо до стените на турската столица и цялата руска ескадра край Керч принудиха турския султан да преразгледа отношението си към Русия. Между Турция и Русия е сключен мирен договор. Това пътуване на „Крепостта“ е забележително и с факта, че руските моряци за първи път направиха хидрографски измервания на Керченския проток и Балаклавския залив, а също така съставиха първите планове Кримско крайбрежие. По време на престоя си в Константинопол много турски и чуждестранни експерти посетиха Крепостта и дадоха висока оценка на руското корабостроене. През юни на следващата 1700 г. корабът "Крепост" със 170 руски пленници се завръща от Турция в Азов.

Фрегата "Стандарт"

Още в началния период Северната война убеди Петър I, че е невъзможно да се постигне завладяване на брега на Балтийско море с помощта на една, дори добре обучена армия. Беше решено да започне изграждането на флот. На 24 март (4 април) 1703 г. в корабостроителницата Олонец на река Свир амстердамският корабен майстор Вибе Геренс заложи първия руски военен кораб на Балтийския флот - фрегата.
Дължината му е 27,5 м, ширината 7,3 м, средно течение 2,7 м. Екипаж 120 души. На затворена палуба, бак и пуп, корабът носеше 28 оръдия: 8-, 6- и 3-фунтови.
На 1 (12) май 1703 г. руските войски щурмуват шведската крепост Ниеншанц, разположена близо до устието на Нева. Пътят към Балтийско море беше свободен. Във връзка с това събитие бяха направени промени в кралския стандарт: двуглавият орел вече държеше в лапите и човките си не три, а четири карти - с очертанията на Бяло, Каспийско, Азовско и Балтийско море.
Спусната на вода на 22 август 1703 г., фрегатата получава името "Щандарт", а на 8 (19) септември същата година на главната й топмачта е вдигнат нов стандарт. Корабът под командването на капитан Петър Михайлов (Петър I) преминава Ладожко езероначело на седем новопостроени кораба и закотвен на рейда на Шлиселбургската крепост.
Впоследствие взема активно участие в Северната война. На 6 и 10 юни 1705 г., като част от ескадрата на вицеадмирал К. Круйс под командването на капитан Й. де Ланг, той се бие с шведския флот близо до остров Котлин. През 1711 г. е дървен материал в Санкт Петербург. Фрегатата "Стандарт" е част от руския флот повече от 25 години и е разглобена през 1729 г.

Учебна фрегата "Надежда"

Малко след като се възкачи на руския престол, Екатерина II каза: „Имаме изобилие от кораби и хора, но няма нито флот, нито моряци“. По инициатива на императрицата бяха взети спешни мерки за съживяване на флота в духа на Петър Велики. Една от тях беше реорганизацията на обучението на военноморските кадети.
На 21 юни (2 юли) 1764 г. Адмиралтейският съвет реши: „За обучението на мичмани и ... кадети поддържайте тримачтова яхта с корпуса, която трябва да бъде построена и оборудвана с всички нужди.“ Няма съмнение, че корабът е построен, тъй като указът съдържа категоричната резолюция на Екатерина II: „Така да бъде!“
Тримачтовата десеторъдейна фрегата "Надежда" е заложена в корабостроителницата на Главното адмиралтейство в Санкт Петербург на 23 декември 1765 г. (3 януари 1766 г.) и е пусната на вода на 4 (15) юни 1766 г. Конструкторът на фрегатата е известният корабен майстор Ламбе Ямес. Основните размери на кораба: дължина между перпендикуляри 23,77 м, ширина без дъски 6,71 м, височина на борда 3,1 м, дълбочина на трюма 2,82 м, средно газене 2,34 м, водоизместимост 270 тона, площ на основното платно 445 м. Екипажът се състои от 28 души , от които 17 моряци. Фрегатата можеше да превозва 25 кадети. Той плува в района на Финския залив. Въпреки това, поради недостатъчната поддръжка на скелето, животът на кораба е кратък - през 1774 г. корабът е „демонтиран поради неизправност“.
В историята на руския флот фрегатата "Надежда" ще остане завинаги като първият отечествен специално построен учебен кораб.

Боен кораб "Слава Екатерина"

Главен генерал (командир на артилерия) на Черноморския флот I.A. На 26 май (6 юни) 1779 г. Ханибал залага първите два бойни кораба с 66 оръдия в корабостроителницата в Херсон. Основната беше „Славата на Катрин“. Предполага се, че дизайнът на новия боен кораб е разработен от корабостроителя А. С. Катасонов. Построен е от инженер I.A. Афанасиев. Дължината на кораба на долната палуба е 48,77 м, ширината без обшивка е 13,5 м, дълбочината на трюма е 5,8 м. Вместо 30-фунтовите оръдия, изисквани от държавата, се смяташе за възможно да се задоволят наличните 24-фунтови оръдия, които „имат толкова малка разлика, че могат да се използват със същата полза в действие“. Конструкцията на кораба върви бавно, едва на 16 (27) септември 1783 г., на тържествена церемония, корабът е пуснат на вода.
„Славата на Екатерина“ участва в битка по време на Руско-турската война от 1787-1791 г. Преименуван на "Преображение Господне" от генерал-фелдмаршал Г. А. Потемкин през 1788 г., корабът участва във всички големи операции на руската ескадра, включително победоносни морски битки под ръководството на адмирал Ф. Ф.
Заслужената слава, придобита в ожесточени морски битки, поставя този кораб наравно с други кораби-герои на руския флот.

Шлюп "Восток"

Корабът е пуснат на вода от хелинга на Охтинската корабостроителница в Санкт Петербург през 1818 г. Дължината му е 40 м, ширина около 10 м, газене 4,8 м, водоизместимост 900 тона, скорост до 10 възела. Въоръжението се състоеше от 28 оръдия. Екипаж 117 души. На 3 (14) юли 1819 г. шлюпът "Восток" под командването на капитан II ранг Ф.Ф и на 16 (28) януари от следващите достигна бреговете на Антарктида. След ремонт в Сидни (Австралия) корабите изследват тропическия Тихи океан, а след това на 31 октомври (12 ноември) 1820 г. отново се насочват към Антарктида. На 10 (22) януари 1821 г. шлюпите достигат най-южната точка: 69° 53" южна ширина и 92° 19" западна дължина. На 24 юли (5 август) 1821 г., след като завършиха най-трудното пътуване, корабите пристигнаха в Кронщад.
За 751 дни те изминаха 49 723 мили (около 92 300 км). Най-важният резултат от експедицията беше откриването на огромния шести континент - Антарктида. Освен това са картографирани 29 острова и е извършена сложна океанографска работа. В памет на това значимо пътуване в Русия беше изваден медал.
През 1828 г. шлюпът "Восток" е изключен от списъците на флота и разглобен. Днес две съветски антарктически научни станции носят имената на шлюпите „Восток” и „Мирни”. Според установената традиция името "Восток" е прехвърлено на най-големия изследователски кораб.

Клипър Къти Сарк

Cutty Sark е създаден през златния век на ветроходството - ерата на клиперите. Хиляди години опит в строителството и експлоатацията на ветроходни кораби, много научни и технически постижения, натрупани до средата на 19 век. - всичко това е синтезирано по време на строителството на клипери - най-високият и последен етап от ветроходното корабостроене. Всичко в дизайна на клипера беше подчинено на скоростта: остър, много издължен лък, рационализирани линии, огромни платна, солиден корпус.
По трансатлантическите маршрути параходите вече бяха започнали да печелят убедителни победи над ветроходите, но по австралийските и далекоизточните океански маршрути, простиращи се на половината земно кълбо, все още царуваха клиперите - въплъщение на грация, светлина, бързина и най-доброто от тях беше Къти Сарк.

Корабите почиват на кейовете,
гледайки във водата със сънливи очи,
привличането на майката земя
чувство на умора.
Те, като хората, понякога искат
след бури и трудни плавания
почувствайте блаженство и мир
на кейовете на нашето добро, тихо пристанище...

6 януари 2011 | Категории: История , Топер

рейтинг: +6 Автор на статията: Enia_Toy Прегледи: 56031

Аак– (холандски aak) - едномачтов кораб с плоско дъно,

използвани по Долен Рейн за транспортиране на вина. По проект това е малък клинкерен товарен кораб с полукръгла люкова палуба, плоскодънна, без предни и кърмови стълбове. С помощта на носовата и кърмовата части дъното на кораба в двата края е повдигнато плоско и наклонено, започвайки от кръста. Нямаше бордове, носеше обикновено спринтово платно и предно платно. Късият бушприт позволяваше носенето на стрела и обикновено такелажът на ааките беше подобен на този на крайбрежните кораби.

Най-старото изображение на аак датира от 1530 г.

Кьолше Аак, XVI.

Барк(холандски барк) - голям морски ветроходен кораб с три до пет мачти за превоз на товари с прави платна на всички мачти, с изключение на кърмата (мизен мачта), която носи наклонени платна. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са „Седов“ (Мурманск), „Крузенштерн“ (Калининград).

Кора "Седов"

Баркентин(шхуна-барк) - три-петмачтов (понякога шестмачтов) морски ветроходен кораб с наклонени платна на всички мачти с изключение на носа (фокмачтата), който носи прави платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.

Бригада- (англ. brig) - двумачтов кораб с прави ветроходни съоръжения на фок-мачтата и грот-мачтата, но с едно наклонено гафелно платно на грота - грот-гаф-трисейл. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат това платно контра-мизен, но трябва да се помни, че кораб с ветроходна платформа на бриг няма бизен мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на тройното платно на брига е абсолютно същото като контра-мизена на фрегатата.

Бригантина(итал. brigantino - бригова шхуна, brigantina - бизен) - лек и бърз кораб с т. нар. смесено ветроходство - прави платна на предната мачта (фокмачта) и с коси платна на задната (гротмачта). През 16-19 век двумачтовите бригантини обикновено се използват от пирати (ит. brigante - разбойник, пират). Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, снабдена като бриг, и грот-мачта с наклонени платна като шхуна - грот, трисейл и горно платно. Бригантина с бермудска пещера очевидно не съществува в наше време, въпреки че се откриват препратки към самия факт на тяхното съществуване.

Галеон- голям многопалубен ветроходен кораб от 16-18 век с доста силни артилерийски оръжия, използвани както военни, така и търговски. Галеоните станаха най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният тип ветроходен кораб, появил се през 16 век. Този тип ветроходни кораби се появяват по време на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и са предназначени за дълги океански пътувания.
Намаляването на надстройката на резервоара и удължаването на корпуса доведе до повишена стабилност и намалено съпротивление на вълните, което доведе до по-бърз, по-мореходен и маневрен кораб. Галеонът се различава от по-ранните кораби по това, че е по-дълъг, по-нисък и по-прав, с правоъгълна кърма вместо кръгла и наличието на тоалетна на носа, изпъкнала напред под нивото на бака. Водоизместимостта на галеона е около 500 тона (въпреки че за манилските галеони достига до 2000 тона). Първото споменаване за него датира от 1535 г. Впоследствие галеонът става основата на флотите на испанците и британците. Стъблото, силно извито и изнесено напред, имаше декорации и беше оформено като стебло на галера. Дългият бушприт носеше платно - щора. Надстройката на носа беше преместена назад и не висеше над стеблото, като карака. Кърмовата надстройка, висока и тясна, беше поставена на отсечената кърма. Надстройката имаше няколко нива, в които се намираха жилищни помещения за офицери и пътници. Силно наклонената кърмова стойка имаше транец над товарната линия. От задната страна задната стена на надстройката беше украсена с дърворезби и балкони. Галеоните се използват до 18 век, когато отстъпват място на по-модерни кораби с пълни платна.

Джънк - (малайски djong, изкривен китайски chuan - кораб), дървен ветроходен товарен кораб с две до четири мачти за речно и крайбрежно морско корабоплаване, разпространен в Югоизточна Азия. През ерата на ветроходния флот корабите са били използвани за военни цели; Модерните камиони се използват за превоз на товари и често се използват за жилища. Г. имат плитко газене, товароносимост - до 600 тона; характерни черти са много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна, изработени от рогозки и бамбукови летви.

Iol- (гол. jol), вид двумачтов платноход с наклонени платна. Положението на кърмовата мачта (зад оста на руля) отличава Iol от кеча, при който кърмовата мачта е разположена пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходни съоръжения от типа Iola.

Каравела(Италиански каравела) - 3-4 мачтов, еднопалубен, универсален ветроходен дървен кораб, способен на океански пътешествия. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти бяха с прави платна, а последната с предно платно. Каравелата е използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб завършва трансатлантическото си пътуване на три каравели. Освен че са годни за мореплаване, каравелите са имали и висока товароносимост.

Каръка(Испански: Carraca) - голям търговски или военен тримачтов ветроходен кораб от 16-17 век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение: 30-40 оръдия. Корабът можел да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше предназначен за дълги океански пътувания. Karakka беше тежък в движение и имаше лоша маневреност. Този тип плавателен съд е изобретен от генуезците. 1519-1521 г. Каракът "Виктория" от експедицията на Магелан обикаля света за първи път. На karakka за първи път са използвани отвори за оръдия и оръдия са поставени в затворени батареи.

Карак "Виктория", пресъздаден по испански проекти от 16 век

Кеч, кеч(Английски кеч), двумачтов ветроходен кораб с малка кърмова мачта, разположена пред оста на руля. Някои риболовни кораби и големи спортни яхти имат ветроходни съоръжения от тип К (Бермуди или гаф).

Флейти- тип ветроходен кораб, който има следните отличителни характеристики:
* Дължината на тези кораби беше 4 - 6 или повече пъти по-голяма от тяхната ширина, което им позволяваше да плават доста стръмно спрямо вятъра.
* Топмачтите, изобретени през 1570 г., са въведени в такелажа
* Височината на мачтите надвишава дължината на кораба и ярдовете се скъсяват, което позволява да се направят тесни и лесни за поддръжка платна и да се намали общият брой на горния екипаж.

Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на холандското корабостроене, в залива Зидер Зее. Ветроходното оборудване на фок-мачтите и грот-мачтите се състоеше от предно платно и грот и съответните горни платна, а по-късно от големи канавки и горни платна. На бизенската мачта право крейсерско платно беше вдигнато над обичайното наклонено платно. На бушприта е монтирано правоъгълно сляпо платно, понякога бомбено щора. За първи път се появи волан на флейти, което улесни преместването на руля. Флейтите от началото на 17-ти век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м и товароподемност 350-400 тона За самозащита са били 10 - 20 оръдия инсталиран на тях. Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военен транспорт. През 16-18 век флейтите заемат доминираща позиция по всички морета.

Фрегата- тримачтов военен кораб с пълна ветрилна платформа и една оръдейна палуба. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове ветроходни кораби по отношение на характеристиките. Фрегатите водят началото си от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17 век. С растеж военноморски флотовеи техния обхват, характеристики Фрегатите Dunkirk престават да задоволяват Адмиралтейството и терминът започва да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек бърз кораб, способен на самостоятелни действия. Класически фрегати възрастта на платнотоса създадени във Франция в средата на 18 век. Това бяха средно големи кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с приблизително две до три дузини 12-18-фунтови оръдия на една оръдейна палуба. Впоследствие водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нарастват и към времето на Наполеоновите войни те имат около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия. Най-големите от тях можеха да бъдат включени в бойната линия и бяха наречени линейни фрегати, като бойните крайцери от 20 век. Подобно на днешните крайцери, фрегатите бяха най-натовареният тип кораб във ветроходния флот. В мирно време фрегатите, като правило, не са били поставени, като бойни кораби, а са били използвани за патрулиране и крейсерска служба, борба с пиратството и обучение на екипаж. Надеждността и скоростта на фрегатите ги направи популярни плавателни съдове за изследователи и пътници. Например, френският пътешественик Луи Антоан дьо Бугенвил обикаля света на фрегатата Boudeuse (Angry) през 1766-1769 г., а известната фрегата Pallada, на която адмирал Е. В. Путятин пристига в Япония през 1855 г., за да установи дипломатически и търговски отношения през 1832 г. като лична яхтаИмператор Николай I. В Британския кралски флот, който според много сведения е имал най-големия брой фрегати в света, те са имали рангове от четири до шест.

фрегата "Свети дух"

шлюп(малка корвета) (гол. наклон, от sluipen - да се плъзга) - тримачтов военен кораб от втората половина на 18-ти - началото на 19-ти век с право платно. Водоизместимост до 900 тона Въоръжение: 10-28 оръдия. Използван е за патрулиране и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това шлюпът е вид ветроходна платформа - една мачта и две платна - предно (стаксел с бермудски монтаж, кливер с прав монтаж) и задно (съответно грот и предно платно).

Съветски шлюп "Предприятие"

Шхуна(англ. schooner) – вид ветроходен кораб с най-малко две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното оборудване шхуните се делят на гафели, бермуди, стакели, топсели и топсели. Топселната шхуна се различава от горната шхуна по наличието на топмачта и още едно допълнително право платно - горно платно. Освен това в някои случаи двумачтовите шхуни с топсел и топсел (особено с крак) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (гаф или Бермуда), шхуната може да бъде и горно платно (горно платно). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка. Те имаха две мачти с гафелни платна и се използваха за крайбрежно корабоплаване. В края на 19 век конкуренцията между параходите доведе до необходимостта от намаляване на корабните екипажи. Благодарение на простотата на ветроходното оборудване и лекотата на управление, шхуните успяха да издържат на тази борба. Построени са предимно дву- и тримачтови шхуни, по-рядко четири-, пет- и шестмачтови. И през 1902 г. в град Куинси (САЩ) е пусната на вода единствената в света седеммачтова шхуна Thomas W. Lawson. Thomas W. Lawson е проектиран да превозва въглища. Всяка от седемте стоманени мачти, високи 35 м, тежеше 20 тона. Те бяха продължени от 17-метрови дървени мачти. Работата на моряците беше улеснена от различни механизми. Шхуната, която нямаше двигател, беше оборудвана с парен кормилен двигател, парни лебедки, електрическа система и дори телефонна мрежа! След Първата световна война, когато нямаше достатъчно търговски кораби, американците, притежаващи отличен дървен материал, построиха много дървени шхуни с различни размери, имащи от три до пет мачти.

Яхта(холандски jacht, от jagen - карам, преследвам) - първоначално лек, бърз кораб за превоз на важни хора. В последствие - всеки ветроходен, моторен или ветроходен плавателен съд, предназначен за спортни или туристически цели. Най-разпространени са ветроходните яхти.

Първите споменавания на спортни ветроходни яхти датират от 17 век. Съвременна употреба на термина яхта В съвременната употреба терминът яхта се отнася до два различни класа плавателни съдове: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различават от работните кораби главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за превоз на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов мотор) за маневриране в пристанището или плаване с ниска скорост при безветрие.

Ветроходни яхти
Ветроходните яхти се делят на круизни яхти, такива с каюта и такива, предназначени за далечни плавания и състезателни, развлекателни яхти и състезателни - за плаване в крайбрежната зона. Въз основа на формата на корпуса се разграничават килови яхти, при които дъното преминава в баластен кил (по-точно фалшив кил), което повишава устойчивостта на яхтата и я предпазва от дрейф при плаване, плитки -газови яхти (лодки), с прибиращ се кил (централен борд) и компромиси, които имат баласт и прибиращ се кил. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримаран. Яхтите могат да бъдат едно- или многомачтови с различни ветроходни съоръжения.

„Прусия“ е петмачтова платноходка с изцяло стоманен корпус. Преди това тя беше най-големият кораб в света с квадратни платна, както и единственият петмачтов ветроход от този клас в световния търговски флот. Платноходът е построен през 1902 г. по поръчка на хамбургската корабна компания Lajes. Хамбург е родното пристанище на ветрохода. За разлика от много други, ветроходът Прусия никога не е бил оборудван със спомагателни двигатели. Дължината на кораба е 147 метра, ширината - 16,3 метра, водоизместимостта - 11 150 тона, обемът на кораба - 5 081 rt (рег. тона), площта на платната - 6 806 квадратни метра, годините на експлоатация - от 1902 до 1910 г.

France II е френски петмачтов ветроход. Тази платноходка се счита за една от най-големите в историята на корабостроенето. "Франция II" е положена в корабостроителниците "Chantiers et Ateliers de la Gironde" през г. френски градБордо през 1911 г. Дължината на платнохода е 146,20 метра, ширината - 17 метра, водоизместимостта - 10 710 тона, обемът на плавателния съд - 5633 живачен стълб, обемът на платната - 6350 квадратни метра.

R.C. Rickmers е немски петмачтов ветроход и е служил и като търговски кораб. Дължината на ветрохода е 146 метра, широчината - 16,3 метра, водоизместимостта - 10 500 тона, обемът на плавателния съд - 5 548 регистрови тона, площта на платната - 6 045 квадратни метра.

Шхуната Thomas W. Lawson е единственият седеммачтов ветроход в света. Лансиран е в Куинси през 1902 г. Известният корабособственик Deon Crowley наистина искаше да създаде най-голямата платноходка в целия свят и затова той стана вдъхновител и автор на идеята за нейното изграждане. Дължината на ветрохода е 144 метра, ширината - 15 метра, водоизместимостта - 10 860 тона, обемът на плавателния съд - 5 218 rt, площта на платната - 4 330 квадратни метра, брутният тонаж на шхуната "Томас У. Лоусън" е 5 218 ( brt), което е 137 (brt), по това време беше повече от това на петмачтовия барк Прусия, който беше пуснат в експлоатация няколко месеца преди шхуната Томас. У. Лоусън.

Royal Clipper е петмачтова, четиризвездна круизна платноходка, построена по подобие на Прусия (1902 - 1910 г.). Моделът на ветрохода е разработен от Зигмунт Хорен, полски специалист по корабни устройства, а самият ветроход е пуснат в експлоатация през 2000 г. Най-дългият ветроход в света може да побере 227 пътници. „Royal Clipper” може да развие скорост до 20 възела. Дължината на кораба е 134,8 метра, ширината - 16,5 метра, водоизместимостта - 5061 тона, обемът на кораба - 4425 живачен стълб, площта на платната - 5202 квадратни метра.

„Potosi” е петмачтов ветроходен търговски кораб, построен през 1895 г. по поръчка на хамбургската корабна компания „Lajes”. Маршрутът на платноходката минаваше между Германия и Чили. Дължината на ветрохода е 132,1 метра, ширината - 15,1 метра, водоизместимостта - 8580 тона, обемът на плавателния съд - 4026 rt, площта на платната - 4700 квадратни метра.

Copenhagen “Cobenhavn” е последният петмачтов барк, който е построен през 1921 г. от шотландската корабостроителница “Ramage and Ferguson” по поръчка на Датската източноазиатска компания след Първата световна война в Копенхаген. Дължината на барка е 131,9 метра, ширината - 15 метра, водоизместимостта - 7900 тона, обемът на плавателния съд - 3901 метра, площта на платната - 4644 квадратни метра.

„Франция I” е една от най-големите петмачтови баркове. Ветроходът е построен през 1890 г. Това е първият френски ветроходен товарен кораб и вторият в света през тази епоха. Дължината на кораба е 133 метра, широчината - 14,9 метра, водоизместимостта - 7800 тона.

Wyoming е шестмачтова, 125-метрова двуетажна шхуна, която е построена предимно от канадски бор. По това време това е върха на съвършенството в дървеното корабостроене. Wyoming е най-големият изцяло дървен кораб в света. Дължината на кораба е 137 метра, ширината - 15 метра, водоизместимостта - 8000 тона, обемът на съда - 3731 живачен стълб, площта на платната - 3700 квадратни метра.

Великата република е най-големият дървен клипер от 19 век. Построен е от известния американски корабостроител Доналд МакКей. Клиперът на Великата република нямаше равен по размер. Повечето американски машинки за подстригване от 19 век са били дълги около 70 метра и са били смятани за най-големите в света; английските машинки за подстригване са били средно около 60 метра. Дължината на Great Republic е 101,5 метра, ширината на клипера е 16,2 метра, а водоизместимостта е 4556 тона. Височината на пещерата на Великата република достига 70 метра. Общата площ на платната е 6070 квадратни метра.

Viking е четиримачтова стоманена барка, построена през 1906 г. в Копенхаген. Това е най-големият ветроход, строен някога в Скандинавия. Дължината на Viking е 118 метра, ширината - 13,9 метра, водоизместимостта - 6300 тона, обемът на съда - 2959 живачен стълб, площта на платната - 3690 квадратни метра.

„Седов” е четиримачтов барк, построен през 1921 г. под името „Магдалена Винен II”. От 1936 г. името се променя на „Kommodore Johnsen“. А през 1945 г. баркът е прехвърлен на СССР от Великобритания и е преименуван в чест на известния руски полярен изследовател Георги Яковлевич Седов. Днес „Седов“ е един от най-големите ветроходни учебни кораби в света. Дължина - 117,5 метра, ширина - 14,6 метра, водоизместимост - 7320 тона, обем на кораба - 3556 mt, площ на платната - 4192 квадратни метра.

Union е учебен ветроходен кораб на перуанския флот. Платноходът е с четиримачтов стоманен корпус. Union е построен през 2014 г. от корабостроителницата Marine Industrial Services на Перу, известна още като SIMA. Дължината на барка е 115,75 метра, широчината - 13,5 метра, водоизместимостта - 3200 тона, площта на платната - 4324 квадратни метра.

„Крузенштерн” е четиримачтов барк, руски учебно-ветроходен кораб. Построен е през 1925-1926 г. в Германия. При пускането на вода баркът носи името Падуа, но през 1946 г. става собственост на СССР и е преименуван в чест на известния руски мореплавател адмирал Иван Федорович Крузенштерн. Пристанището на кораба е Калининград. Дължината на платнохода е 114,5 метра, ширината - 14,4 метра, водоизместимостта - 5805 тона, обемът на плавателния съд - 3064 живачен стълб, площта на платната - 3900 квадратни метра. Корабът направи многократни трансатлантически и околосветски експедиции. Туристическият клуб на Михаил Кожухов предоставя уникална възможност не само да посетите Крузенштерн, но и да отидете на екскурзия до.

Памир е многомачтов ветроход. По едно време многомачтовите ветроходни кораби, които получиха неофициалното име „летящ „P““, придобиха световна популярност. Тази серия ветроходни кораби е построена в края на 19 век по поръчка на немската корабна компания „F. Laeisz. Кората "Памир" е една от тях. Дължината на плавателния съд е 114,5 метра, ширината - 14 метра, водоизместимостта - 3910 тона, обемът на плавателния съд - 3020 живачен стълб, площта на платната - 3800 квадратни метра.

„Хуан Себастиан де Елкано“ е учебен кораб на испанския флот. Използва се като база за обучение на курсанти на Военноморското училище. Elcano е най-голямата учебна шхуна в света. Според вида на ветроходното оборудване „Elcano” принадлежи към шхуните с върхово платно и носи четири прави платна и три коси платна, на останалите три мачти има само коси платна. Корабът е проектиран и построен в корабостроителницата Echevarieta y Larinaga в Кадис и е пуснат на вода на 5 март 1927 г. Шхуната е кръстена на Хуан Себастиан де Елкано (1476-1526), първият моряк, обиколил света. Дължината на плавателния съд е 113 метра, ширината - 13 метра, водоизместимостта - 3670 тона, обемът на плавателния съд - 2464 живачен стълб, площта на платната - 3153 квадратни метра.

„Есмералда“ е учебен ветроходен кораб на чилийския флот, построен в средата на 20 век. Той е заложен в корабостроителницата в Кадис през 1946 г. и шест години по-късно корабът е продаден на Чили като част от изплащането на дълга на Испания към тази страна. На 12 май 1953 г. корабът е пуснат на вода, а на 15 юни 1954 г. е вдигнат чилийският флаг. Дължината на плавателния съд е 113 метра, ширината - 13 метра, водоизместимостта - 3673 тона, обемът на плавателния съд - 2400 живачен стълб, площта на платната - 2935 квадратни метра.

„Мир” е тримачтов учебен кораб, фрегата според приетата класификация на учебните кораби или „кораб” според ветроходното оборудване - кораб с пълно ветроходно оборудване, принадлежащ на Държавен университетморски и речен флот на името на адмирал С. О. Макаров (Санкт Петербург), а от 2014 г. - на „Росморпорт“. Мир е построен в корабостроителницата в Гданск през 1987 г. Дължината на кораба е 109,6 метра, газенето е 6,6 метра, общата площ на платната е 2771 квадратни метра, височината на средната мачта е 49,5 метра. Побира до 200 души.

„Надежда” е тримачтов учебен кораб. Корабът е напълно оборудван и е вписан в регистъра като фрегата. В момента принадлежи на Федералното държавно унитарно предприятие на Далекоизточния басейнов клон "РОСМОРПОРТ". Дължината на кораба е 109,4 метра, широчината - 14 метра, водоизместимостта - 2297 тона, площта на платната - 2768 квадратни метра.

Учебният ветроход „Дар Молодежи” е полски тримачтов учебен ветроход, фрегата. Построен е в корабостроителницата Ленин в Гданск и е пуснат на вода през 1982 г. Наследникът на легендарните ветроходни кораби Lwоw („Лъвове“) е пуснат на вода в Англия през 1869 г., един от първите стоманени ветроходни кораби. Дължина - 108,8 метра, ширина - 13,94 метра, водоизместимост - 2946 тона, обем на кораба - 2384 живачен стълб, обща площ на платната - 3015 квадратни метра.

„Палада“ е учебен тримачтов кораб (кораб с пълно платно, вписан като барк в регистъра, понякога наричан в пресата фрегата), собственост на Далекоизточния държавен технически риболовен университет (Владивосток). Дължина - 108,6 метра, ширина - 14 метра, водоизместимост - 2284 тона, обща площ на платната - 2771 квадратни метра.

„Херсонес“ е тренировъчна тримачтова фрегата (кораб с пълно квадратно платно), тренировъчната база на Севастополския филиал на Държавния морски университет на името на. Адмирал Ф.Ф. Ушакова (пристанище на регистрация - Севастопол). Дължината на фрегатата е 108,6 метра, широчината - 14 метра, водоизместимостта - 2987 тона, общата площ на платната - 2770 квадратни метра.

Libertad е учебен ветроходен кораб на аржентинските ВМС. Тя е построена през 50-те години на миналия век в корабостроителницата Рио Сантяго близо до Ла Плата и се превръща в един от най-големите ветроходни кораби в света. Първото пътуване до морето е направено през 1962 г. Пропътува повече от 800 хиляди морски мили (1,5 милиона километра), посети около 500 пристанища в повече от 60 държави. Дължината на кораба е 103,7 метра, широчината - 13,8 метра, водоизместимостта - 3765 тона, общата площ на платната - 3652 квадратни метра.

„Америго Веспучи“ е италиански учебен ветроходен кораб. Трипалубният ветроход „Америго Веспучи“ е реминисценция на линейния параход-платноход от 50-60-те години. XIX век. Пуснат е на вода през февруари 1931 г. в Неапол. Дължината на кораба е 100,6 метра, ширината - 15,56 метра, водоизместимостта - 4146 тона, обемът на кораба - 3545 живачен стълб, общата площ на ветрилата - 2580 квадратни метра.

„Stadsraad Lehmkuhl” е тримачтов норвежки платноход, барк, построен през 1914 г. Регистриран в пристанището на Берген. Тя е най-старият и най-големият ветроходен кораб в Норвегия. Дължината на кораба е 98 метра, ширината - 12,6 метра, водоизместимостта - 1516 тона, обемът на кораба - 1701 живачен стълб, общата площ на платната - 2026 квадратни метра.

Платноходът се появява в древни времена. Смята се, че първенството принадлежи на египетската цивилизация, възникнала преди повече от 6 хиляди години.

Инсталирането на платно на лодка се дължи на необходимостта от преодоляване на големи пространства с минимални физически усилия.

Минаха векове и хилядолетия. Примитивните кораби бяха заменени от различни видовекораби с една или повече мачти и система от платна с различна форма.

Модерният лайнер не зависи от посоката и скоростта на вятъра, защото работи от мощността на двигателите си, но платноходката все още се счита за най-грациозния кораб.

Конструкция на ветроходен кораб

Ветроходният кораб е конструкция, състояща се от корпус (или няколко корпуса), където са разположени оборудването, доставките и екипажът.

Хоризонталната зона се нарича палуба. Предната част на корпуса е носът, задната част е кърмата, страничните ограничения са левият и десният борд, долната подводна част е килът.

Също така основните елементи са:

лонжерон(мачти с ярдове, гафи, топмачти, гик, бушприт);
такелаж– стоене, бягане (различни въжета, стоманени въжета, вериги);
плавам(наклонена, права).

Гаф– това е двор, наклонен под ъгъл към мачтата, към него е прикрепено наклонено платно под формата на трапец; А маниак– хоризонтален долен двор. Горна мачтае прикрепен към мачтата, като е нейно продължение.

Бушпритомморяците наричат дървена греда, която е продължение на носа и е разположена под лек ъгъл спрямо морската повърхност; на него са прикрепени наклонени платна.

Стоящ такелаж,както може да се заключи от името му, той е неподвижен. Такива такелажни съоръжения здраво закрепват мачтите и топмачтите, те се разделят на:

ванти и фордуни, разположени отстрани (подобно на въжени стълби);
стойки, които закрепват мачтите отпред;
бекщагове, закрепващи бушприта.

Течащ такелажкогато е фиксиран, той е неподвижен, но когато е необходимо да се извърши работа по управление на кораба, той може да движи съоръжения в пространството.

Разграничават се следните видове такелаж:

халс(закрепва ъгъла на платното към палубата, бушприт, гик);
лист(управлява ветроходна техника);
фал(вдига платното);
сутиени(предназначен да върти двора в равнина, успоредна на палубата).

Класификацията на платната се основава на няколко критерия.Има правоъгълни, триъгълни и трапецовидни форми.

По разположение - напречно на корпуса или по дължина - прави (грот, горно платно, горно платно) и наклонени (стагел, стрела - и двете са допълнителни), долно платно и горно (долно предно платно, горно предно платно).

Основните видове ветроходни оръжия са показани на снимката.

Съществуват и латени платна - триъгълни, които са закрепени с дългата страна към ярд, наклонен спрямо мачтата под ъгъл приблизително 45-55 градуса.

Всеки такъм, освен общото, групово име, има и допълнително, което показва към кой елемент от шпагата или платното принадлежи. По този начин горната мачта на първата мачта е предната мачта; шкотът на платното с кливер е щит за стрела.

Видове ветроходни кораби

Платноходките са много разнообразни. Те се отличават с броя на мачтите, характеристиките на платната и предназначението. Таблицата ще ви помогне да определите вида на кораба.

Име на кораба	Предназначение на кораба	Брой мачти	Платна на мачти	Допълнителни характеристики на плавателния съд
Аак	Товари, транспорт	1	2-3 прави платна	Холандски речен кораб; известен от 16 век; има плоско дъно.
Барк	транспорт	3, 4, 5	прав; на мачтата бизен - наклонена	Първоначално малък, а след това голям морски кораб (водоизместимост 5-10 тона); построена до първата четвърт на 20 век. Изглежда много ефектно.
Баркентин	Карго	3, 4, 5, по-рядко 6	Прав само на предната фок мачта; останалите са наклонени; няма гаф на фок мачтата.	Облик – 50-те години на 19 век.
Бомбардирайте или бомбардирайте кораб	Военни (обстрел на крепости и други укрепления на брега)	2, 3	Прави и наклонени на всички мачти.	17 век – 19 век; оборудване - от 6-12 оръдия с голям калибър; минохвъргачки. Плитко газене, за да се приближи възможно най-близо до брега.
Бригада	Конвой	2	Прав на предната фонова мачта, прав и наклонен на втората (главна мачта).	Имаше 10-20 оръдия; можеше да гребе.
Бригантина	Използва се за пиратски набези; 18 век - пратеници, разузнавателни военни кораби.	2-3	Първоначално - латендни наклонени платна; от 19 век - прав на фок мачта, наклонен - на гротмачта.	Лек плавателен съд - малък бриг; можели да гребят с гребла (платната били свалени).
Буер	Товари за крайбрежно корабоплаване; в Русия - като императорска развлекателна лодка.	01.02.18	Наклонен	Появява се през 18-19 век. Руските рибари от север използваха ледени лодки, монтирани на кънки (те се движеха по леда). По-късно започнаха да го използват като платно на колела за движение по гъст пясък.
Галеон	Боен, търговски кораб, характерен за 16-18 век.	2-4	прав; на бизен мачтата - наклонена.	Голям морски кораб с надстройка от четири до седем палуби на кърмата. До 80 оръдия на две палуби. За времето си е с най-модерния дизайн.
боклуци	Военен кораб, после товарен кораб.	2-4	Изработени от рогозки под формата на четириъгълници, дворовете са направени от бамбук.	Разпространен в Югоизточна Азия. Използва се по реки и за крайбрежно корабоплаване. Тегло на товара - до 600 тона.
йол (или йол)	Военни, риболовни	2	Наклонен	Те се появяват в Швеция в самия край на 18 век, след това в Русия. Бяха оборудвани с оръдие и фалконети. Оста на управление е разположена пред задната мачта.
Каравела	Риболовен, търговски кораб от 13-17 век.	3-4	Прав (първите две мачти), наклонен.	Те са били част от испанската и португалската флота и са плавали на тях. Характеристики: висока товароносимост, мореходност, вградена кърма и нос; може да върви срещу вятъра.
Каръка	Военни, търговски (16-17 век).	3	Прав (фок- и грот-мачта), наклонен (мизен-мачта).	Голям кораб с три палуби, с водоизместимост 1-2 хиляди тона. Той е оборудван с оръдия (30-40) и може да вземе на борда си повече от хиляда души. Карака е бил част от експедицията на Магелан. Изобретен в Генуа.
Карбас	Риболов, карго, транспорт.	1-2	2 прави платна на мачта.	Място на използване — Руски север (Помори на Бяло море и други).
Кеч (кеч)	Риболов, спорт.	2 – (само грот и бизен мачти)	Наклонен	Различава се по това, че задната мачта е разположена пред управляващата ос.
Машинка за подстригване	Военни (часовник, разузнаване).	3-4	Директен	Бърз кораб от 19 век. Той развива висока скорост поради тесния си корпус, високи мачти и наличието на остри контури на корпуса. Водоизместимост - до 1,5 тона.
Лугър	Военни (разузнаване, пратеник).	2-3	Директен	Създаден във Франция в края на 18-ти - средата на 19-ти век. Те бяха оценени заради тяхната бързина. Оборудване - до 16 оръдия.
Нежна	Военно помощно	1 мачта	Наклонен	Използва се през 19 - началото на 20 век. Имаше прибиращ се бушприт и до 12 оръдия.
Флейти	Военни (транспорт)	3		Максимална популярност - 16-18 век. Високи мачти, къси ярдове, до 20 оръдия.
Фрегата	Битка	3	Прав, на бизен мачта - наклонен.	Те са били популярни през 17-ти и 18-ти век. Размерът е среден. Във Франция са създадени класически кораби. Търсеше се линейна фрегата.
шлюп	Военен, експедиционен	3	Директен	Използва се през 18-19 век. Монтирана е открита батарея с 25 оръдия.
Шхуна	Търговия и карго	2-3	Наклонен	Родина - Англия и Холандия (17 век), но по-широко се използва в САЩ.
Яхта	Спортен, туристически, може и личен	От 1 до няколко мачти	Прави, наклонени	Бърз, лек кораб.

Таблица с видове ветроходни кораби показва как се променя външният вид на корабите, връзката с дължината и броя на мачтите и структурата на платната.

Платноходки на Русия

Русия дълго време нямаше достъп до южните морета и Балтийско море. Първите древни руски кораби са плавали по реките. Това бяха ветроходни и гребни едномачтови лодки.

На север поморите излязоха в студените морета на лодки с едно платно.

До 18 век. В нашата страна не е имало флот и само по заповед на Петър I, който плава първо на лодка, а след това на яхта, е основана корабостроителница.

Оттам първият ветроходен боен кораб (линкор) излезе в морето. По-късно много ветроходни кораби са построени в чужди корабостроителници.

Има кораби, които са влезли в историята на страната ни.

Шлюпите "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида

На шлюпа "Восток" руските изследователи откриха Антарктида.

Легендарната фрегата Pallada, призната за модел на съвършенство, е широко известна благодарение на писателя И. А. Гончаров, който е плавал на нея.

Корветата "Витяз" достави Н. Н. Миклухо-Маклай - първият европеец - до брега на Нова Гвинея, населена с първобитни папуаси.

Съвременни ветроходни кораби

Съвременните ветроходни кораби са широко известни:

Заключение

Епохата на железните кораби с ядрени реактори не успя да премахне величествените ветроходни кораби от морските пътища. Последните не само помагат на кадетите да овладеят морски умения на практика.

С появата си те събуждат у децата и юношите интерес към пътешествията, помагат им да се докоснат до историята на географските открития, както и до бойната слава на страната ни.