Видове ветроходни кораби от 18 век. Видове ветроходни кораби

На 18 май 1881 г. последният ветроход в Атлантически океан. Решихме да си спомним 9 легендарни ветроходни кораба, които влязоха в историята на велики пътувания и открития.

1. "Санта Мария" - легенда на легендите, корабът, на който е открита Америка от Христофор Колумб и неговия екипаж. Това е малък кораб с дължина не повече от 25 метра с четири мачти и прави платна. Санта Мария имаше пет платна, които при благоприятни условия можеха да му осигурят доста висока скорост. Трябва да се отбележи, че "Санта Мария" не беше най-бързият кораб, но в същото време беше много стабилен, което можеше да бъде полезно по време на буря. Последното пътуване на този полумитичен ветроход се състоя на Коледа през 1492 г. - той се разби край бреговете на Хаити. Но останките на Мария не са оставени да гният на дъното на океана, а са използвани за изграждането на селище, което съществува и до днес. За наше най-голямо съжаление не е останало нито едно изображение на „Санта Мария“, а всички снимки и рисунки са направени или от описания в дневника, или от реконструкции.

2. Кораб "Виктория"стана първият кораб в историята, на който хората успяха да обиколят земното кълбо. Капитанът на този легендарен кораб беше не по-малко легендарният Фердинанд Магелан - човек, който успя да поддържа духа на своите моряци през много месеци на изтощително, непоносимо пътуване. Надеждни изображения на Виктория също не са запазени, но изследователите смятат, че този кораб е имал три мачти, два реда прави платна и едно наклонено платно. Корабът, въпреки факта, че е предназначен предимно за изследователски и мирни цели, е въоръжен с няколко десетки оръдия за повишаване на безопасността. Учените не могат да определят характеристиките на кораба: масата му варира от 80 до 200 тона.

3. "Златна сърна" , това е английски галеон, воден от капитан Дрейк, който пръв се завърна от околосветско пътешествие след пътуването на Магелан. Златната сърна прекара в океана 2 години и 10 месеца. Този кораб е уникален с това, че е единственият успял да премине през Магелановия проток (след самия Магелан). Има няколко точни копия на Златната кошута, които са постоянно паркирани в музеите на корабостроенето.

4. "Усилие"Джеймс Кук - корабът, на който този известен мореплавател направи своя първи околосветско пътешествие, преследващи научни астрономически цели - изучаване на преминаването на Венера през диска на Слънцето, както и за по-задълбочено изследване на южното полукълбо.

5. "Dyfken"- корабът, на който е открита Австралия от европееца Вилем Янс. Това беше малък кораб, дълъг около 25-30 метра, доста бърз (достигаше скорост до 13 километра в час) и лек, предназначен за малък екипаж. Реплика на легендарния кораб се намира в Австралийския музей и всеки може лесно да го посети.

6. "надежда"И "Нева"- два малки кораба, които успяха да прославят местните моряци и да впишат имената им в списъка най-големите пътешественицимир. Трябва да се отбележи, че и двата кораба са закупени в Англия, специално за да пътуват по света. Навигаторите предприеха тази стъпка поради причината, че Русия по това време не разполагаше със собствена корабостроителна индустрия на необходимото ниво и руски корабине можеше да издържи толкова дълго пътуване. Крузенштерн, който инициира пътуването, и неговият близък приятел Лисянски са назначени за капитани на корабите.

7. "галера"- най-известният пиратски ветроход на един от най-жестоките и успешни морски разбойници - капитан Кид. Този кораб имаше водоизместимост от около 300 тона, беше оборудван с петдесет гребла и 34 палубни оръдия, което го правеше много страхотно оръжие в в способни ръцеопитен капитан Кид.

8. "Летящият холандец" е призрачен кораб, който от няколко века всява страх у моряците по света. Това е един вечен морски труп, около който се носят десетки легенди. Всички легенди, въпреки че се различават по сюжет, си приличат по това, че корабът и екипажът са били прокълнати за греховете на своя капитан. Не е известна нито годината на построяване, нито типът на самия кораб.

9. "Васа"- кораб-музей, единственият ветроход от нашата селекция, оцелял до наши дни. Построен е и пуснат в експлоатация през 1628 г. в Швеция, след което, след като плава около половин час, потъва безопасно. Корабът е вдигнат от дъното векове по-късно, превръщайки се в музеен експонат. По едно време Васа беше един от най-големите ветроходни кораби, дължината му достига 65 метра и ширина 12 метра; за изграждането на „Васа“ е унищожена цяла дъбова гора (около хиляда дървета).

Малките ветроходни кораби имат една или две мачти. За да подчертаят разликата си от големите, малките двумачтови ветроходни кораби имат само грот мачта (първата от носа) и бизен мачта (втората). Мачтата на мизен като правило е много по-малка от гротмачтата, поради което такива кораби понякога се наричат „една и половина мачти“. Исторически е имало малки ветроходни кораби с три или повече мачти (например лугер).

Според вида на ветроходните оръжия се разграничават следните видове кораби:

Плавателни съдове с прави платна - имат прави платна на всички мачти;
Плавателни съдове със смесени ветроходни съоръжения - имат както директни, така и наклонени платна на мачтите;
Плавателни съдове с наклонени платна - имат наклонени платна на всички мачти;

Разделението е условно, тъй като за всички видове са възможни комбинации от прави и наклонени платна. Все пак прав монтаж се счита, когато основните са прави платна (пригодени предимно за тях), и наклонени - когато основните платна са коси. Големите ветроходни кораби могат да имат всякакъв тип оборудване. Малките ветроходни кораби най-често имат само наклонени съоръжения.

Големи кораби с директни платна

Кораб

Корабът има директен такелаж на всички мачти (три или повече).

Предната мачта се нарича предна мачта, задната е бизен мачта, останалите са гротмачти (ако има няколко гротмачти, те се наричат от носа към кърмата: първа, втора и т.н.).

Дворове на фокмачтата: преден двор, преден двор (горен и долен възможен), преден двор (горен и долен), преден двор, преден двор, преден двор.

Основни мачтови дворове: основен двор, основен марса-ярд (горна и долна), главен ярд (горен и долен), мейн-бом-брам-ярд, основен трюм-ярд. В случай на няколко гротмачти се добавя номер (например: първият долен ярд на грота).

Референти на мачтата: начало, круиз-марса-ярд (горна и долна), круиз-брам-ярд (горна и долна), круиз-бом-брам-рей, круиз-задържане.

Ветрила с предна мачта: предно платно, предно платно (горно и долно), предно платно (горно и долно), предно платно-стрела, предно платно. Може да има наклонени платна: преден трисел и преден трисел

Платна на основната мачта: грот, главно платно (горно и долно), главно платно (горно и долно), главно платно, главно платно. Възможни са наклонени платна: грот-тройка и грот-бразул.

Платна на бизан мачта: бизен (бизен и контра-мизен), круйс-топсел (по-рядко наричан круиз, горен и долен), круйс-брамсел (горен и долен), круйс-бом-брамсел, крейсер-трумсел.

Ако право платно е монтирано на първия ред на бизен мачтата, то се нарича бизен, а гафелното платно се нарича контра-мизен. Ако няма право платно на първия ред, тогава бизенът се нарича платно с гаф.

Предни платна: преден щаг или преден щаг, стрела, стрела-стрела, летяща стрела - предни платна. Исторически, бушпритът може да има прави платна: щора, окачена под него (на слепия двор) и щора за бомба (на сляпата горна мачта).

Стопели между фок-мачтата и грот-мачтата: грот-стак, грот-стак, грот-стак-стак, грот-стак-стак, грот-стак-стак. Ако има няколко гротмачти, те се наименуват с добавен номер.

Стаксели между грот-мачтата и бизан мачтата: апсел, круиз-щагел, круиз-бум-стагел, круиз-бом-броуз-стагел, круиз-задържане-щаен-ветрило.

Освен това, той може да носи лисици, показани върху лисичи духове по страните на правите платна.

Бригада

Бригът винаги има две мачти с прави платна.

Мачтата на брига се състои от две мачти: фок-мачта и грот-мачта, бушприт и ярдове и съответните топ-мачти, джиги и духове. Гротмачтата също има стрела и гаф за закрепване на гафел.

Бриговете винаги са по-малки от корабите и барките и имат по-малко нива на директно въоръжение. Поради това липсват някои прави платна и съответните лонжерони.

Фокмачта ярдове: преден двор, преден марс-ярд, преден преден двор, преден бом-преден двор.

Рефи на гротмачтата: мейн-ярд, мейн-марса-ярд, мейн-брам-рей, майн-бом-брам-рей.

Основна стрела и основен гаф също са монтирани на основната мачта.

Платна на предната мачта: предно платно, предно платно, предно платно, предно платно, горно платно.

Платна на основната мачта: грот, грот-тройка, грот-горно платно, грот-топсел, грот-бум-горно платно.

Челни платна: преден щаг или преден щаг, стрела, стрела-стрела, летяща стрела.

Гротове: грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел.

Големи кораби със смесени ветроходни съоръжения

Барк

Кората има поне три мачти, носи наклонени платна на бизен мачтата и прави платна на останалите мачти.

Предната мачта се нарича предна мачта, задната се нарича бизен мачта, а останалите се наричат гротмачти.

Ветрила с бизен мачта: наклонен бизен (мизен), горно платно с гаф.

Въоръжението на останалите мачти е същото като при въоръжаване на кораб.

Бригантина (шхуна-бриг)

Бригантината има две мачти, носи прави платна на фок мачтата и наклонени платна на гротмачтата. Имената им не се различават от съответните платна на барка.

Баркентин

Баркентин има най-малко три мачти, от които първата (фокмачта) носи прави платна, а останалите са с наклонени платна. Съответно наклоненото платно с гаф на гротмачтата се нарича грот, горното платно над него е платно с гаф на грот (Ако има няколко гротмачти, те се наименуват с добавяне на номер), а същите платна на бизан мачтата са бизен и круйс гаф горно платно.

Големи кораби с наклонени платна

Големите кораби с наклонени платна се наричат шхуни. Типът на шхуната се определя от вида на основните и допълнителните платна на мачтите. Разграничават се следните видове шхуни:

гаф - оборудван с гафелни платна.

Бермуда - оборудвана с бермудски (триъгълни) платна.

Стайсейл шхуна

стаксел - основните са стакселите на всички мачти, допълват се от трайсели и бизан.

Марсилска шхуна

Последните два типа са, строго погледнато, смесени. Въпреки това, според традицията, те се наричат шхуни и се отнасят до кораби с наклонени съоръжения. Разликата между двумачтовата шхуна и бригантина е, че първата има лонжерон и такелаж, пригодени предимно за наклонени платна, докато правите платна са монтирани допълнително.

Малки съдове

Двумачтов

Ketch е вид ветроходна платформа. Плавателният съд има грот и бизен мачта. Определящата характеристика е, че главата на кормилото на кеча е разположена зад бизен мачтата. Когато плавателният съд е снабден с Kechem, площта на мизената е 15 - 25% от общата площ на платната. Може да бъде Бермуда или гаф. Кеч е името, дадено и на местен тип ветроход, който започва да се въоръжава с кеч през 19 век. Но има свои собствени характеристики и обикновено се нарича със спецификация, например (балтийски кеч).

Gaff iol

Йол е вид наклонено оръжие. Двумачтовият кораб има грот и бизен мачта. За разлика от Ketch, главата на кормилото на Yol е разположена пред бизенмачтата. Площта на мизената е 8 - 10%% от общата площ на платната. Може да бъде Бермуда или гаф. Йол е и името, дадено на местен тип ветроход, не непременно въоръжен с йол, но характерен за определено време в Северно море.

Единична мачта

Тендерът е едномачтов тип с мачта, изместена към средата на кораба, с гаф или бермудски грот, горно платно, няколко стаксела и стрели. Видът на грота определя вида на тендера - гаф или бермуда.

Шлюпът е вид съоръжение с преден грот и един кливер. Ако има гафелен грот, то над него се поставя второ платно - гафелен грот.

Кат - вид съоръжение с едно наклонено платно.

Литература

Сулержицки, А. Д., Сулержицки, И. Д. Морски речник. М., Воениздат, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, такелаж и платна на кораби от 18 век. Л., Корабостроене, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Джени Бенет, Вереш Ласло. Ветроходни съоръжения: илюстрирано ръководство. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005 г. ISBN 1-59114-813-8

Връзки

Според исторически данни, първото документирано използване на платна за навигация датира от 4-то хилядолетие пр.н.е. Тогава, в древен Египет, е първият : Баржите, използвани за навигация по Нил и крайбрежните райони, за първи път са били оборудвани с матови платна. Първоначално платното играе ролята на спомагателно задвижващо устройство, когато посоките на вятъра са благоприятни. Но с течение на времето това стана основното нещо, почти напълно заменяйки греблата. Постепенно платната стават по-сложни и разнообразни.

Класификация на ветроходни кораби

Основният тласък за развитието на ветроходни кораби беше ерата на великите географски открития XV-XVI век. По това време навигационните зони и задачите, възложени на корабите, се променят драстично. И следователно се появяват нови изисквания към дизайна и характеристиките на корабите. Оттук нататък започва непрекъснато усъвършенстване и усложняване, появяват се все повече и повече високоспециализирани видове ветроходни кораби .

Започвайки от 17-18 век, с развитието на единна морска терминология, имаше спешна необходимост от класифициране на всички кораби по тип. Основният класифициращ признак за корабите е типът оборудване, инсталирано на тях. Вторични знаци тип ветроходен кораббяха броят на мачтите и предназначението им, а за военните кораби също калибърът и броят на оръдията. Нека помислим видове ветроходни корабис различни оръжия.

Цялото разнообразие може да бъде разделено на три големи групи според вида на преобладаващите платна:

Смесен тип.

Освен това всички кораби обикновено се разделят на:

Големи.
Малки.

Големите включват тези, които носят поне две мачти. Малките ветроходни кораби обикновено се считат за малки, които имат 1 или една и половина мачти (опция, когато една от мачтите е много по-ниска).

Прави монтирани платноходки

Те са най-древното изобретение, използвано още от древността. Те са инсталирани на египетски, финикийски, гръцки, полинезийски и римски кораби и лодки много преди нашата ера. Те не са загубили своята актуалност в наше време. Тяхната отличителна черта е четириъгълната им форма - под формата на правилен правоъгълник или трапец. Те са прикрепени с горната предна предавка към ярда или гафа, а долната предна предавка към гика, долния двор или директно към палубата.

Предимството на правите платна е, че с тях се работи лесно; Имат добра движеща сила при попътен вятър, но при напречен и челен вятър е изключително трудно или дори невъзможно да се използват. За да се движи, минималният ъгъл между посоката на вятъра и равнината на платното трябва да надвишава 65-67 o, което прави поворота на поворот почти невъзможен. Името на платната зависи от името на мачтите, на които са монтирани, и от реда на нивата.

Видове ветроходни кораби, с преобладаващи прави платна:

Кораб. В този случай имаме предвид „кораб“ не като плавателен съд като цяло, а като име, обозначаващо голям платноход с три или повече мачти. В същото време те трябва да имат изключително прави платна.
Барк. Може да има и над 3 мачти, но се различава от кораба по това, че има коси платна на бизен мачтата, а всички останали са само с прави платна.
Бригът е по-малък плавателен съд. Винаги обаче има само две мачти.

Платноходки с наклонени съоръжения

Те са изобретени много по-късно от директните, едва през Средновековието. Първите, които ги използват, вероятно са арабски моряци. От тях наклоненото платно е възприето от европейците, където се разпространява доста широко, както като самостоятелно платно, така и като допълнение към правите платна. Несъмненото предимство на косо платно пред право платно е способността да се движи в странични и дори противоположни посоки на вятъра. Големите кораби, които имат наклонени платна като основни, се наричат шхуни. Зависи от характеристики на дизайнате от своя страна са разделени на няколко вида:

Гафъл. Оборудван е с гафелно платно, опънато между гафела в горната част и гика отдолу, а предната част е прикрепена директно към мачтата.
Бермудите. Платната от този тип имат формата на триъгълник. Основата му е фиксирана към стрелата, а водещият ръб е прикрепен към мачтата.
Staysail - този тип включва шхуни, на които основните платна са стакели (коси платна, монтирани на форштага пред мачтите).
Марсилия - с наклонено предно платно, но освен него е оборудвана и с право горно платно.

Последните два типа, съдейки по техните, биха били по-правилно класифицирани като съдове от смесен тип. Но в морската историческа традиция им е присвоено името „шхуна“, което ги определя като кораби с преобладаващо наклонено оборудване.

Платноходки със смесени оръжия

Корабите със смесено оборудване включват тези, в които двата вида платна са представени в приблизително равни пропорции. Това включва два вида кораби:

Бригантината е 2-мачтов кораб с наклонени платна на гротмачтата и само прави платна на фок мачтата.
Баркентин - носи поне 3 мачти. Предната мачта има прави платна, докато всички следващи имат изключително наклонени платна.

Малки платноходки

Днес по-голямата част от модерните ветроходни корабипринадлежи към малкия клас - яхти и лодки. Малки ветроходни кораби, подобно на техните „събратя“ с голям капацитет, могат да бъдат разделени на групи според вида на платната.

Малки ветроходни кораби и техните видове:

Една малка платноходка може да носи 1 или 2 (един и половина). Двумачтовите кораби включват кечове и йоли. И двата типа носят бизен и гротмачти и се различават по местоположението на опората на руля. При кеч се намира зад бизен мачтата, а при иола е отпред. В допълнение, тези два вида малки ветроходни кораби имат различни зони на мизен. При кеча неговата площ надхвърля 15% и може да достигне до ¼ от общата площ на платното. При Iola размерът на мизена е малко по-скромен и рядко надвишава 10% от общата площ на платното. И кечът, и иолът могат да носят гаф или бермудски платна- в тази ситуация те се наричат "Бермудски кеч" или например "gaff iol".

Едномачтовите малки платноходки са разделени на следните видове:

Нежна. Има една мачта, изместена към средата на кораба. Стандартен комплект платна: грот (едно и друго), горно платно и стрели. Подобно на другите малки платноходки, в зависимост от вида на грота, те могат да бъдат гаф или бермуди.
Шлюпът има косо платно на гротмачтата и е единственият. В някои случаи над грота на гафела се монтира допълнителен горен платно.
Kat, малка платноходка с най-просто оборудване, състояща се от едно наклонено платно.

В допълнение, съвременните яхти и лодки могат да бъдат класифицирани според вида на материала, от който е направен корпусът им:

Стомана.
Фибростъкло.
Дърво.
Подсилен цимент.

В зависимост от броя на корпусите ветроходните лодки биват еднокорпусни, двукорпусни (катамарани) и дори трикорпусни (тримарани). По наличието на кил малки ветроходни корабиима:

Лодки с кил – имат масивен кил, който действа като балансьор, предотвратявайки преобръщането на яхтата по време на бурно море. Увеличава стабилността чрез изместване на центъра на тежестта под водолинията.
Динги лодки. Има централен борд - повдигащ се кил, който може да се отстрани, ако е необходимо, като по този начин се намалява газенето на лодката.
Така наречените „компромисни“ яхти, съчетаващи в своя дизайн предимствата на двата вида по-горе.

Първите ветроходни кораби (ще бъдат описани в тази статия) се появиха преди повече от три хиляди години в Египет и бяха обикновен сал с права мачта и кормилно гребло. Малко по-късно финикийците започват да правят по-модерни модели. За изграждането им са използвали ливански кедър и дъбово дърво. Пристанищата на Финикия имаха корабостроителници, които произвеждаха търговски едномачтови лодки и по-оборудвани военни кораби. Около 5 век. пр.н.е д. военноморски флотдревните гърци и римляни вече са имали. Големите ветроходни кораби обаче се появяват в Европа през периода на Великите географски открития. Тогава най-мощните европейски сили, в търсене на нови колонии, започнаха да оборудват морски флотилии за пътуване не само през океана, но и по целия свят. Така започна упорита борба за надмощие по море, което допринесе за активното развитие на корабостроителната индустрия.

в съвременния свят

В наши дни, когато флотът се състои от мощни кораби, оборудвани с най-новите технологии, ветроходните модели започнаха да се използват главно за забавление. Повечетосъвременните ветроходни кораби са яхти. В Европа и Америка, където има спортни яхт клубове, всяка година се провеждат спортни регати. Най-често хората участват в такива събития

Регатата е водно състезание между ветроходни или гребни плавателни съдове.

Традиционно такива състезания се провеждат в Америка и Англия. Някои регати са големи международни състезания, като напр. "Купата на Америка".

Класификацията на ветроходните кораби се определя в зависимост от оборудването и техническа характеристика. По-долу са основните видове разновидности на платноходки.

Класификация по тип платно

Плавателни съдове с прави платна.

Плавателни съдове с наклонени платна.

Правото платно е използвано от древните египтяни и финикийци. Това е платно с форма на трапец, прикрепено към хоризонтална рама. Корабите с прави платна вървят добре само с попътен вятър, така че те бързо бяха заменени от кораби с наклонени платна.

Наклоненото платно е разположено на задната страна на мачтата, към която е прикрепено с предния си ръб. Корабите с наклонени платна плават добре както при попътен вятър, така и при курс, остър спрямо вятъра. Наклонените платна от своя страна се разделят на:

латински.

Гафни платна.

Стрела и стрела.

Класификация по брой мачти

Единична мачта ветроходни яхти.

Двумачтови яхти.

Многомачтови яхти.

Мачтата е част от ветроходната платформа. Това е вертикална корабна конструкция, която обикновено се поддържа от специални въжета. Мачтите са направени главно от иглолистна дървесина.

Мачтите в съвременния свят

На големите модерни кораби, които нямат ветроходно оборудване, мачтите са загубили основната си функция и се използват за други цели:

Да носите националните атрибути на вашата страна (знаме и герб).

Да носи идентификационни знаци за текущото състояние на кораба (карантина на борда, пожар на борда, тренировка и др.).

За монтаж на различни светлинни сигнални табели.

За монтаж на някои звукови сигнални устройства.

За да отдаде почит на държавата, в чиито води този моментима кораб. Националният флаг на тази страна е монтиран на мачтата.

Ако на борда има починал, националният флаг се спуска наполовина в знак на траур и почит към паметта му.

Видове мачти

Фок мачта. Това е първата мачта, ако се брои от носа на кораба.

гротмачта. Това е втората конструкция от този тип от носа на кораба. На дву- или тримачтовите кораби е и най-високата.

Мизен мачта. Кърмовата мачта, която на всеки кораб е последната от носа.

Какви видове плавателни съдове има?

Класификация на платноходките по тип корпус:

Дървена.

Пластмаса.

Стомана.

Класификация на ветроходни кораби по брой корпуси:

Еднокорпусен

Двукорпусни (ветроходни катамарани)

Трикорпусни (ветроходни тримарани).

И накрая, класификацията на ветроходните кораби в зависимост от използването на кила:

Яхти с кил (на такива кораби се използват тежки, което значително намалява дрейфа на плавателния съд и понижава центъра на тежестта).

Лодки с гумени лодки (на такива яхти е монтиран специален централен борд; ако е необходимо, той може да бъде повдигнат и газенето на кораба да бъде намалено).

Яхтите са компромиси (използват междинни дизайнерски решения между лодки и килови конструкции).

Разнообразие от кораби

Имената на ветроходните кораби трябва да бъдат изброени.

Aak е малък едномачтов кораб с плоско дъно, предназначен да превозва малки товари.

Кората е капитален кораб, имащи от три до пет мачти. Корабът е оборудван предимно с прави платна, само една коса е прикрепена към кърмовата мачта.

Barquentine е морски три-пет мачтов ветроход. Повечето мачти са оборудвани с предни платна. Само конструкцията на носа е с право платно.

Бригът е двумачтов кораб с право платно на грот и фокмачта и наклонено платно с гаф на грот.

Бригантина е лек двумачтов кораб с наклонени платна на основната мачта и прави платна на предната мачта; този тип ветроходна платформа се нарича смесена.

Галеонът е голям многопалубен морски кораб с мощни артилерийски оръжия. Галеоните са били предназначени за дълги морски пътувания и битки. Такива ветроходни кораби бяха доста бързи и маневрени и съставляваха по-голямата част от испанския и английския флот.

Джънк - дървен дву-четиримачтов кораб, който е бил използван главно в Югоизточна Азияи е предназначен за речен или крайбрежен морски товарен транспорт.

Иол е двумачтов кораб с наклонени платна и положение на кърмовата мачта зад оста на руля.

Каравела е три до четиримачтов морски кораб със смесено ветроходно оборудване, предназначен за морски пътувания и превоз на значителни товари.

Галера - това е името на почти всички ветроходни и гребни кораби; В допълнение към ветроходните оръжия те имаха един или два реда гребла.

Karakka беше голям тримачтов кораб, използван за търговски и военни цели. Корабът можеше да има до три палуби и имаше впечатляващо оръдейно въоръжение.

Catch е малък двумачтов кораб. Различава се по разположението на кърмовата мачта пред оста на руля.

Фрегатата е военен тримачтов кораб с пълна ветроходна екипировка. Класическата фрегата е създадена във Франция в средата на осемнадесети век и е лек, маневрен кораб с добро въоръжение.

Flute е добър морски ветроходен кораб, предназначен за военни транспортни цели. Поради факта, че дължината на този кораб беше няколко пъти по-голяма от ширината му, флейтата можеше да плава доста стръмно на вятъра и това му даде значително предимство пред други, по-малко маневрени кораби.

Шлюпът е тримачтов военен кораб, плаващ под прави платна. Използва се като патрулна и транспортна машина.

Шхуната е лек ветроходен кораб, който има поне две мачти с наклонени платна. Шхуните са много лесни за навигация. Използвани са предимно за различни търговски превози.

Яхта

Първоначално ветроходните яхти са били бързи и леки плавателни съдове, използвани за превоз на високопоставени лица. Впоследствие яхта започва да се нарича всеки или просто ветроходен кораб, предназначен за туристически или спортни цели.

Първите яхти се появяват през осемнадесети век. Те бяха доста бързи и удобни, поради което богатите хора предпочитаха този тип морски транспорт. Съвременните ветроходни яхти разполагат с извънбордов двигател, който улеснява маневрирането в пристанището и плаването с ниска скорост дори и при пълно спокойствие. Делят се на круизни (имат кабина на борда), за удоволствие и състезателни.

Купете в магазина

Днес много исторически ветроходни кораби вече не съществуват и остават само на страниците на приключенски романи и на снимки в списания и книги. Но не се разстройвайте много. В магазина можете да закупите съдове, предназначени за тематичен декор. Има и специални комплекти и ръководства за сглобяване на ветроходни кораби със собствените си ръце. Заслужава да се отбележи, че колекционирането на модели на кораби е много забавно хоби, което набира скорост в Русия.

Най-известните и легендарни ветроходни кораби, снимки и модели на които са популярни:

Кората Endeavour е прочутият кораб на Джеймс Кук, на който той е плавал до неизследваните тогава брегове на Австралия и Нова Зеландия.

"Нева" и "Надежда" са два шлюпа, които за първи път в Руска историяобиколи света.

"Принц" е английска фрегата, потънала през 1854 г. в Черно море след катастрофална буря. Добива популярност благодарение на слуховете за потъналите съкровища, които носи.

Мери Роуз беше флагманът на крал Хенри Осми на Англия, който трагично потъна през 1545 г.

Great Republic е най-големият клипер на деветнадесети век, който е построен от известния корабостроител Доналд Макей.

Ariel е британски клипер, който стана известен със спечелването на известното „състезание за чай“ от Китай до Лондон през 1866 г.

„Приключение” е корабът на един от най-известните пирати – капитан Уилям Кид.

Заключение

Ерата на ветроходните кораби беше наистина вълнуващо време на приключения и романтика. Ветроходните кораби участваха в многобройни морски битки, плаваха до неизследвани брегове и транспортираха безценни съкровища, свързани с много легенди. Посветен на кораби от този тип голяма сумалитературни произведения. Базиран исторически събитияи мистични истории с ветроходни модели, заснети са много известни приключенски филми.

В момента корабът се нарича военен кораб. Танкери, кораби за насипни товари, кораби за насипни товари, пътнически лайнери, контейнеровози, ледоразбивачи и други представители на техническия флот на граждански или търговски флот не са включени в тази категория. Но някога, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите полета на посоките на плаване с неясните очертания на нови острови и дори континенти, всеки ветроход се смяташе за кораб. Всеки от тях имаше оръжия на борда, а екипажът се състоеше от отчаяни млади мъже, които бяха готови на всичко в името на печалбата и романтиката на далечните пътувания. Тогава, в тези бурни векове, настъпи разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, ще бъде много дълъг, така че си струва да се съсредоточите върху платноходките. Е, може би можем да добавим няколко гребни кораба.

Галери

Попадането в тях е незавидно много. В древни времена такова наказание очакваше закоравели престъпници. И в Древен Египет, както във Финция, така и в Елада вече ги имаше. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери се използват до Средновековието. Основната движеща сила бяха същите тези затворници, но понякога те бяха подпомагани от платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. По съвременните стандарти тези кораби не са били големи, водоизместимостта им е била само 30-70 тона, а дължината им рядко е надвишавала 30 метра, но в онези далечни времена размерите на корабите изобщо не са били гигантски. Гребците са седели в редици, според историците, в не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите се състои от балисти и лъкове; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Напредъкът, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзорниците, задавайки ритъма със специални тамбурини и, ако е необходимо, с камшик.

Барки

И така, барк (името на вида идва от фламандската дума „кора“) е кораб с брой мачти от три до пет. Всичките му платна са прави, с изключение на такелажа на бизан (задната мачта). Корите са доста големи кораби, например „Крузенштерн“ има дължина около 115 метра, ширина 14 м и екипаж от 70 души. Тъй като е построен през 1926 г., когато парните двигатели вече са широко разпространени, неговият дизайн включва и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, заредена на две постоянни стъпки. Скоростта на плавателния съд дори и днес не изглежда ниска, скоростта на този барк достига 17 възела. Целта на типа като цяло е обичайна за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по морските линии.

Бригантина вдига платна

Всъщност същите баркове, но с две мачти, се наричат бригантини. Всички се различават по своето предназначение и навигация. Бригантините се отличават със своята бързина и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, с прави платна на предното платно (предна мачта) и наклонени платна на грот. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с така наречения „бермудски грот“, тоест триъгълно платно, опънато между линията на люфа и люфа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с него. Тези нюанси обаче са от интерес само за специалисти.

Фрегати

С развитието на флота някои видове бойни кораби се появяват, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция е оцеляла от по-късни типове като броненосци, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, съвременната фрегата приблизително отговаря на съветската концепция за голям противолодъчен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В първоначалния си смисъл означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. В началото на 17-ти век прилагателното „Дюнкерк“ се добавя към думата „фрегата“ за дълго време, което означава преобладаващата й употреба в отделна зонавоенноморски театър на операциите в близост до Па дьо Кале. Този тип се отличаваше със своята скорост. След това, когато обхватът на автономност се увеличи, те започнаха да се наричат просто фрегати. Водоизместимостта е средна за това време, най-известната руска фрегата се нарича "Палада", на която през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е.В.

Каравели

„Мина като каравела...“ се пее в известна поп песен. Не пречи да изучавате видовете ветроходни кораби, преди да композирате текстове за бъдещи хитове. Комплиментът се оказа някак двусмислен. Не всяко момиче иска да се сравнява с повдигащ, голям и доста тежък съд. Освен това носът на каравелата е високо вдигнат, което също може да се разглежда като нежелан намек.

Като цяло обаче този тип със сигурност има добра мореходност. Най-известен е с факта, че Колумб е направил своята експедиция до бреговете на Новия свят на три каравели („Санта Мария“, „Пинта“ и „Нина“). Външно те могат да се разграничат по споменатите повдигнати резервоари (носови надстройки), както и по ветроходно оборудване. Има три мачти, едно предно платно с прави платна, а останалите с латен (наклонени) платна.

Цел: далечни морски и презокеански пътувания.

Руската дума "кораб" морфологично произлиза от думата "каравела". Той даде името си на известния френски пътнически самолет, който беше много красив.

Машинки за подстригване

Всички видове кораби са създадени за бързо плаване и не винаги се запомнят, но има и изключения. Някой ще каже думата „крайцер“ и веднага всички наоколо ще си помислят нещо - някои „Аврора“, други „Варяг“. Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - „Cutty Sark“. Този кораб с дълъг и тесен корпус влезе в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество беше скоростта. Доставянето на чай от Китай, бързото доставяне на поща до далечни колонии и изпълнението на особено деликатни заповеди от кралицата беше задачата на корабите за клипери и техните екипажи. И тези кораби изпълняваха своята работа до появата на параходите, а в някои случаи дори по-късно.

Галеони

Разглеждайки древните видове военни кораби, човек не може да не си спомни Великата армада, която се състезаваше с британския флот през 16 век. Основната единица на тази страховита сила беше испанският галеон. Никой ветроход от онова време не може да се сравни с него по съвършенство. В основата си това е подобрена каравела, с намалена надстройка на резервоара (този „повдигнат нос“ практически е изчезнал) и удължен корпус. В резултат на това древните испански корабостроители са постигнали повишена стабилност, намалено съпротивление на вълните и в резултат на това увеличена скорост. Подобрена е и маневреността. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, такава цел беше по-лесна за удар). Очертанията на изпражненията (кормовата надстройка) придобиха правоъгълна форма и условията на екипажа станаха по-удобни. Именно на галеони се появиха първите тоалетни (тоалетни), откъдето идва и произходът на тази дума.

Водоизместимостта на тези „бойни кораби от 16-ти век“ варира от 500 до 2 хиляди тона. Накрая те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни резби, а носът беше увенчан с величествена скулптура.

Шхуни

Има видове големи кораби, които се превърнаха в „работни коне“, предназначени за превоз на голямо разнообразие от товари. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, отличаващи се с това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те са топсел, стаксел, бермуда или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. Трябва да се има предвид, че линията между двумачтов топсел или топселна шхуна и бригантина е много произволна. Този тип е известен от 17 век. Достига най-голяма популярност в американския търговски флот, по-специално Улф Ларсен, героят на Джек Лондон, и неговият екипаж ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Други видове кораби

Снимки на платноходки, пристигащи на международната регата от цял свят, се публикуват във вестници, списания и уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима. Барки, бригантини, корвети, фрегати, клипери, кечове и яхти представляват всички видове кораби, които за щастие са оцелели до наши дни. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и отвежда зрителя в отминали векове, пълни с приключения и романтика на далечни пътувания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, както вярват в много страни, включително и нашата. След като се изкачите по вантите, разпънете платната и вдишате свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на сухотоварни кораби, танкери за насипни товари и круизни кораби. Можете спокойно да поверите на такъв моряк съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.