История за историческо събитие пет изречения на титаник. Потъването на Титаник не е катастрофа, а екзекуция

1. За построяването на Титаник са използвани 3 милиона нитове, повечето от които са ръчно изработени.

2. За пускането на кораба във водата са били необходими 23 тона мазнина, локомотивно масло и течен сапун за смазване на проходите.

3. Дизайнерите смятат, че облицовката е непотопяема. Двойното дъно и 16 водонепроницаеми прегради бяха ноу-хау за това време. Дизайнерите обаче не знаеха колко проникващ може да бъде айсберг.

4. На Титаник нямаше толкова просто нещо като бинокъл. Капитанът уволни втория си офицер, Блеър, който в отмъщение открадна ключовете от сейфа, в който имаше бинокъл за наблюдатели.

5. Корабокрушението се случи на 14 април 1912 г. Събитията са пресъздадени до най-малкия детайл. От самата сутрин десет пъти екипажите на други лайнери предаваха съобщения, че айсбергите вече са наблизо, но Титаник игнорира тези предупреждения. Последният доклад е получен за Титаник 40 минути преди сблъсъка. Но радистът на Титаник дори не прослуша съобщението и прекъсна връзката.

6. Много известни личности от онова време бяха на лайнера. Сред тях например беше милионерката и феминистка Маргарет Браун. Тя беше известна с това, че знаеше пет езика и ги псуваше като обущар. След сблъсъка с айсберга Маргарет помогна да се настанят хора на лодките, но самата тя не бързаше да напусне кораба. Накрая някой я бутнал насила в лодка и я изпратил в морето. След като стигна до друг кораб, „Карпатия“, Маргарет веднага започна да търси одеяла и храна за жертвите, състави списъци на оцелелите и събра пари. Докато Карпатия пристигна на пристанището, тя беше събрала 10 000 долара за оцелелите.

7. Друг известен пътник на Титаник, бизнесменът Бенджамин Гугенхайм, качи своя спътник в спасителна лодка. Той я увери, че скоро ще се видят, макар да знаеше, че положението е безнадеждно. Заедно с камериера той се върна в каютата и се преоблече във фрак, а след това седна на маса в централната зала и започна да пие уиски. Когато някой им предложи, че все пак се опитват да избягат, Гугенхайм отговори: „Ние сме облечени в съответствие с нашата позиция и сме готови да умрем като джентълмени“.

8. Изключителен билет за церемонията по изстрелването на Титаник мина под чука на търг в Лондон за 56 300 долара. Меню от кораба със списък от 40 ястия беше продадено в Ню Йорк за 31 300 долара. Друго подобно меню в Лондон се продава за £76 000. Ключовете от каютата на кораба, където са били фенерите на спасителните лодки, също са оцелели и са продадени за £59 000.

9. Лайнерът потъваше под музиката. Оркестърът до последно стоеше на палубата и свиреше църковния химн „По-близо, Господи, към Тебе“.

10. Руските дълбоководни подводници "Мир" през 1991 и 1995 г. потъват до кораба, който сега е на дълбочина от 3,8 километра. Тогава устройствата заснеха видео, което беше включено в прословутия филм на Джеймс Камерън. Тази година, в чест на стогодишнината от потъването на лайнера, нашите подводничари отново обещаха да се гмурнат до Титаник.

11. ЮНЕСКО чака сто години, за да обяви останките на Титаник за обект. културно наследство. Имат специална конвенция за такива случаи. Сега ЮНЕСКО ще гарантира, че предметите от Титаник не отиват при некултурни водолази.

12. Издаден в чест на стогодишнината, Титаник 3D вече е спечелил впечатляващите 17,4 милиона долара в САЩ. "Титаник" от Джеймс Камерън през 1997 г. имаше феноменален успех и хонорарите за онези времена са огромни: 1,8 милиарда долара. Едва 12 години по-късно филмът "Аватар" успя да счупи този рекорд.

13. Злополучният черен айсберг, или по-скоро негова снимка, е намерен 90 години след смъртта на Титаник. Няколко дни след трагедията някакъв Стефан Регорек от Бохемия на друг лайнер плава покрай мястото на катастрофата и снима айсберга. След задълбочено изследване беше доказано, че корабът може да направи вдлъбнатини на айсберга. Така леденият блок също пострада.

14. Джак Доусън, героят на самия филм, донесъл слава и богатство на Камерън, е истински герой. Вярно, по-късно Камерън увери, че е взел името от тавана и че това е съвпадение. Истинският Джак Доусън обаче е бил колар на Титаник. Вярно, той беше влюбен не в зеленооката Кейт Уинслет (тя още не беше родена тогава), а в сестрата на приятеля си, която го убеди да стане моряк. Накрая, разбира се, всички загинаха.

15. Легендите все още разказват за Титаник. Например, любителите на мистицизма посочват, че през 1898 г. писателят Морган Робъртсън написва романа "Суета" - за огромен трансатлантически лайнер и неговите самодоволни пътници. Много неща съвпадат в историята: името на кораба е "Титан" и дори сблъсък с айсберг в студена априлска нощ.

16. Друга легенда разказва, че веднъж на всеки шест години радиооператорите улавят призрачния сигнал SOS от Титаник в ефир. Това е обявено за първи път от екипажа на линкора Теодор Рузвелт през 1972 г. Радистът разровил архивите и намерил бележки от колегите си, че и те са получили странни радиосъобщения уж от Титаник: през 1924, 1930, 1936 и 1942 г. През април 1996 г. канадският кораб Квебек получава SOS сигнал от Титаник.

17. Въпреки че официална версияказва, че Титаник е потопил айсберг, не всички вярват. Например, някои твърдят, че Титаник е потопен от германско торпедо, изстреляно от служители на компанията, която е построила лайнера, за да получи застраховка. Това обаче звучи неубедително, като се има предвид колко служители на компанията загиват на 14 април 1912 г.

18. Титаник не беше единственият основен лайнер на White Star Line. Корабът "Олимпик" започва да се строи едновременно с "Титаник". През 1911 г., когато тръгва за 11-то пътуване, Olympic се сблъсква с британския крайцер Hawk. В същото време последният като по чудо остана на повърхността, докато Олимпик се отърва с незначителни щети.

19. По-малкият брат на Титаник, Британик, трябваше да се нарича Гигантик, но след катастрофата на първия лайнер строителите решават да смекчат амбициите си. Британик беше най-удобният от трите кораба: имаше два фризьорски салона, детска стая за игри и спортна зала за пътници от втора класа. За съжаление пътниците нямаха време да оценят достойнствата на новия лайнер. След избухването на войната тя е превърната в болничен кораб и скоро попада в мина близо до Гърция. Вярно е, че повечето хора на борда бяха спасени.

20. Последният пътник на Титаник почина през 2009 г. на 97-годишна възраст. По време на корабокрушението тя е била на 2,5 месеца.

Идеята за построяването на най-големия кораб в света принадлежи на Брус Исмей и Джеймс Пири, които обединиха усилията на две компании - корабостроителната "Харланд и Волф" и трансатлантическата търговска и пътническа "Уайт Стар Лайн". На 31 март 1909 г. започва строителството на Титаник и до 1912 г. цената е 7,5 милиона долара, което е 10 пъти повече от сумата днес.

3000 души са работили по създаването на гигантски кораб. Теглото на Титаник е 66 000 тона, а дължината е равна на дължината на четири градски блока. Лайнерът е оборудван с 10-метрови спасителни лодки, с капацитет 76 души и в размер на 20 броя. Тъй като броят на пътниците на Титаник надхвърли 2 хиляди души, този брой лодки очевидно не беше достатъчен, тъй като те можеха да спестят само 30% от планирания товар хора. „Титаник” е оборудван с най-модерното радиооборудване с висока мощност по това време. Кабините бяха луксозни. На борда на известния кораб също имаше фитнес зала, библиотека, ресторанти и басейни.

Първо пътуване и потъването на Титаник

31 май 1911гнай-големият за годината пътнически лайнерстартира в Белфаст ( Северна Ирландия), за което е необходимо рекордно количество локомотивно масло, грес и течен сапун за смазване на проходите. Този процес продължи само 62 секунди. 10 април 1912гкорабът отплава в първото си и, за съжаление, последно пътуване. На борда на Титаник имаше 2207 души, включително 898 членове на екипажа и 1309 пътници, сред които бяха известни личности, милионери и индустриалци, писатели и актьори. 14 април 1912гот кораба се виждал айсберг на разстояние около 450 метра. Титаник направи маневра, но все пак се сблъска с препятствие и получи множество дупки с дължина 100 метра. Така 16 водонепроницаеми отделения бяха повредени и под тежестта на кораба той изброи много силно. Водата продължи да наводнява всички отделения. 2 часа 40 минути след удара лайнерът потъна напълно.

Спасяване на пътници

Капитанът на кораба И. Смит се страхуваше от паника сред пътниците. Затова обитателите на апартаментите и двете първи класи бяха внимателно информирани от стюардите за незначителните повреди по лайнера и помолени да се качат на палубата. Пътниците от трета класа дори не са знаели за непосредствената опасност. Освен това изходът беше блокиран за обитателите на долната палуба и много от тях, скитайки по коридорите на кораба, не можеха да се измъкнат от капана. Тоест приоритет в спасението имаха VIP персони и представители на висшата класа. Повечето от пътниците бяха уверени, че Титаник е непотопяем и отказаха да се качат на лодките. Капитанът направи всичко възможно да ги убеди да напуснат кораба.

По заповед на И. Смит жените и децата бяха първите спасени, но сред тях имаше много мъже. Първите лодки, които вече бяха дефицитни, тръгнаха наполовина пълни. Така лодка номер 1 беше наречена "милионер" и беше пълна само с 12 души от нужните 40. Осъзнавайки драматичността на ситуацията и за да отклони вниманието на пътниците, капитанът на "Титаник" попита лидера на оркестър да започне да свири. Осем професионални музиканти, осъзнавайки, че свирят за последен път в живота си, издаваха ясни ритмични звуци на джаз, които заглушаваха звуците на писъци, идващи от третата палуба и изстрелите на револвери. И така, когато последните лодки бяха спуснати, започна паниката и офицерите на кораба трябваше да използват оръжие. В машинното отделение работата не спря до последно. Така че механиците и кочелите положиха всички усилия, за да гарантират, че лайнерът е снабден с електрическо осветление за работата на радиостанцията. "Титаник" не спря да изпраща молби за спасяване на кораби, които се намираха в близост до лайнера.

Корабът "Карпатия" пръв се отзова на сигнала SOS, който се втурна на помощ с максимална скорост. В рамките на два часа бяха прибрани 712 души, а останалите 1495 души загинаха. Хората, които не се качиха на лодките, скачаха във водата със спасителни жилетки, но водата беше ледена, така че дори здрав човек можеше да оцелее в такива условия само около час. В близост до мястото на трагедията се намираха още два кораба. Рибарите на шхуната „Самсон“ се занимаваха със запечатване на сянка, така че когато видяха белите сигнални светлини на „Титаник“, те помислиха, че това е бреговата охрана, и побързаха да се отдалечат от това място. Ако лайнерът имаше червени сигнални светлини, тогава можеха да бъдат спасени повече животи. В същото време капитанът на Калифорнийца, като видял светлините, си помислил за фойерверки, които се пускат на Титаник. Радиостанцията на кораба не работеше, тъй като радистът почиваше след вахта. За неоказване на помощ при потъването на "Титаник", капитанът на "Калифорния" е лишен от званието си.

Оцелели и мъртви

Спасени са почти всички жени и деца, които са живели в каютите на първа и втора класа, за разлика от пътниците и техните бебета от долните палуби, чийто изход е блокиран. Като процент са спасени 20% от мъжете и 74% от всички жени. 56 деца са оцелели, което е малко повече от половината от общия брой. Лилиан Гертруд Асплунд, американка, станала свидетел на потъването на Титаник, почина през 2006 г. Тогава тя беше на пет години и в тази ужасна катастрофа загуби баща си и братята си. Струва си да се отбележи, че те бяха пътници от трета класа. В лодка номер 15 с нея избягали майка й и тригодишният й брат. Лилиан рядко говореше за трагедията и винаги избягваше въпросите и общественото внимание. През май 2009 г., на 97-годишна възраст, загина последният пътник на Титаник, който по време на корабокрушението беше само на две години и половина.

Хипотези за срив

Версиите за причините за катастрофата бяха съвсем различни. Но експертите ясно назовават няколко от тях. "Титаник" е построен в най-кратки срокове и има много недостатъци. Така че, когато строят кораб, на някои места са използвали щифтове от основен материал, който е крехък. Следователно, след сблъсък с айсберг, корабът пукна корпуса точно там, където са използвани нискокачествените стоманени пръти. Поради огромните размери и тегло на Титаник, той беше тромав, така че той не можеше да избегне препятствието.

Проучване на корабокрушението

На 1 септември 1985 г. потъналите останки от лайнера са открити от експедиция, водена от д-р Робърт Балард, директор на Института по океанология Уудс Хоул в Масачузетс. Дълбочина в долната част Атлантически океанбеше 3750 метра. Останките се намират на 13 мили западно от координатите, където Титаник е предал SOS сигнал. Останките получиха защита от Конвенцията на ЮНЕСКО за защита на подводното културно наследство от 2001 г. през април 2012 г., сто години след потъването. Така корабът има защита от грабеж, унищожаване и продажба. Такива мерки са необходими, за да се осигури правилно третиране на останките на мъртвите. През август 2001 г. корабокрушението е изследвано чрез гмуркане до Титаник на руските дълбоководни подводници Мир-1 и Мир-2. Инициатор на това беше режисьорът Джеймс Камерън. Благодарение на използването на малки дистанционно управлявани подводници "Jack" и "Elwood", беше заснет уникален материал, който формира основата документален филм"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), където можете да видите останките на кораба отвътре. През 1997 г. публиката видя филма Титаник, който спечели Оскар. При създаването на филма са използвани кадри от подводното заснемане на лайнера, улавящи неговия интериор и екстериор.

Въпреки факта, че са минали много години от катастрофата на лайнера, тази тема все още е актуална. Така милионерът от Австралия Клайв Палмър обяви на целия свят за желанието си да построи копие на потъналия кораб и да създаде круизен кораб"Титаник-2". Хипотетично обектът ще бъде готов до 2016 г. Той ще има четири парни тръби, като своя аналог, но в същото време ще бъде оборудван с модерно оборудване за движение и навигация.

Филм "Призраците на бездната" (2003)

Изминаха много десетилетия от това ужасно бедствие и никой не се съмняваше какво точно е изпратило великолепния Титаник на дъното на океана. Когато "непотопяемият" кораб, най-големият, най-луксозният океански лайнер на своето време, се разбива в айсберг при първото си пътуване през 1912 г., той пренася повече от 1500 от своите 2200 пътници на дъното със себе си. Тъй като корабът се плъзга дълбоко в Северния Атлантик, тайните за това как и защо потъва.

Титаник е британски трансатлантически параход, вторият лайнер от олимпийски клас. Построен в Белфаст в корабостроителницата "Харланд и Волф" от 1909 до 1912 г. по поръчка на корабната компания "Уайт Стар Лайн". По време на пускането в експлоатация това е най-големият кораб в света. В нощта на 14 срещу 15 април 1912 г., по време на първия полет, той се разбива в Северния Атлантик, сблъсквайки се с айсберг.

Титаник е оборудван с две четирицилиндрови парни машини и парна турбина. всичко захранваща точкаимал капацитет от 55 000 литра. от Корабът може да достигне скорост до 23 възела (42 км/ч). Водоизместването му, което надвишава парахода-близнак Olympic с 243 т, е 52 310 т. Корпусът на кораба е стоманен. задръжте и долни палубиразделени на 16 отделения чрез прегради със запечатани врати. Ако дъното е било повредено, двойното дъно предотвратява навлизането на вода в отделенията. Списание Shipbuilder нарече Титаник практически непотопяем, изявление, широко разпространено в пресата и сред обществеността. В съответствие с остарелите разпоредби Титаник е оборудван с 20 спасителни лодки, с общ капацитет от 1178 души, което е само една трета от максималния товар на кораба.

Титаник (вляво на снимката) в пристанището
Титаник в пристанището

Две правителствени разследвания, проведени след бедствието, се съгласиха, че именно айсбергът, а не дефектите и слабостта на самия кораб, е потопил Титаник. И двете анкетни комисии стигнаха до заключението, че корабът е слязъл на дъното като цяло, а не на части. Нямаше големи прекъсвания. Вината за кошмарното бедствие пада единствено върху нещастния капитан на кораба И. Смит, който също загива заедно с целия екипаж. Смит беше обвинен за факта, че неговият Титаник се втурна със скорост от 22 възела (41 км) през опасно ледено поле, добре познато на моряците - в тъмни води, край бреговете на Нюфаундленд. Изглежда, че инцидентът с Титаник приключи веднъж завинаги.

Титаник пред океана
Опашна част на Титаник

Уликите лежаха на дъното на морето

Останаха обаче съмнения и въпроси какво може да потопи привидно неразрушимия кораб. През 1985 г., когато океанографът Робърт Балард, след дълги години на търсене, най-накрая открива останките на кораба на дълбочина около 4 км на океанското дъно, той открива, че всъщност Титаник се е разделил наполовина на повърхността на океана преди потъване.

Защо се раздели наполовина? учудиха се експертите. Дали непобедимият Титаник беше слаб като дизайн?

Маслена картина "Потъването на Титаник"

Изминаха няколко години от откриването на Балард и сега първите останки от кораба са издигнати от океанското дъно. Нова хипотеза за смъртта на Титаник е нискокачествената стомана, използвана при конструкцията на кораба. Въпреки това група изследователи стигнаха до заключението, че не стоманата е отишла в обшивката на кораба, а е нискокачествена. С лошо качество бяха нитовете, най-важните метални щифтове, които държаха заедно стоманените пластини на корпуса на кораба. Нещо повече, наскоро намерените части от дъното на Титаник ясно показват, че кърмата на кораба никога не се е издигала високо във въздуха, както първоначално смятаха много експерти по Титаник, включително Камерън. Всъщност корабът се счупи на парчета и потъна, плавайки относително плоско на повърхността на океана - ясен знак за недостатъци в дизайна му, които бяха скрити след бедствието.

С изграждането на "Титаник" побърза

"Титаник" е създаден за кратко време - в отговор на производството на ново поколение високоскоростни лайнери от конкурентна компания. Титаник и неговите по-малки братя и сестри, Олимпик и Британик, бяха най-грандиозните кораби в историята на корабостроенето. Бяха истински колоси! - 275 метра от носа до кърмата! - дори високи небостъргачи им се поддадоха. Специално оборудвани, за да издържат на заплахите от Северния Атлантик, включително огромни вълни и внезапни сблъсъци, тези сестрински кораби също бяха – разбира се – най-безопасните. „Титаник“ можеше да се задържи на повърхността, дори ако 4 от 16-те му водонепроницаеми отделения бяха наводнени – истинско чудо за кораб с такъв гигантски размер!

Титаник в морето

В нощта на 14 април 1912 г. обаче, само за няколко дни от първото пътуване на Титаник, неговата ахилесова пета изигра своята зловеща роля. Корабът не беше достатъчно пъргав, за да избегне айсберга, за който наблюдателите (по това време единственият начин да се забележи айсберг) крещяха в последния момент и в пълен мрак. "Титаник" не се е сблъскал директно с фаталния айсберг, а е преминал през него от дясната му страна. Ледът разкъса дупки в стоманените плочи на кораба, наводнявайки шест "водонепроницаеми" отделения.
Два часа по-късно "Титаник" преля във вода и потъна.

Кадър от филма "Потъването на Титаник"

Ахилесовата пета на Титаник

Експертите продължиха да търсят обяснения за смъртта на кораб, оборудван по всички правила за безопасност. И те се натъкнаха на потенциално слаба връзка: повече от три милиона нитове, които закрепваха корпуса на кораба. Вземайки проба от 48 от тези метални пръчки, издигнати от океанското дъно, учените открили в тях висока концентрация на "шлак" - утайка от топенето. Поради този мащаб металът става крехък и може да се напука.

Не поради евтиността, а поради изтичането на времето, строителите на Титаник започнаха да използват нискокачествен материал. Когато Титаник се удари в айсберга, слабите стоманени пръти в носа му се спукаха, разкривайки шевовете на корпуса и ускорявайки гибелта на кораба. Неслучайно водата, заливайки шест отделения, закрепени с пръти от нискокачествена стомана, спря точно там, където започваха нитовете от висококачествена стомана.
Така беше открита една от тайните, отнесени от Титаник на дъното на океана. Ако всички нитове, които държаха Титаник, бяха направени от неръждаема стомана, бедствието можеше да бъде избегнато. Не без причина, веднага след смъртта на Титаник, два други гигантски кораба - Олимпик и Британик, построени в същата корабостроителница и едновременно с Титаник - бяха спешно и цялостно укрепени: стоманената обшивка на корпуса се удвои и бяха повдигнати много по-висока от преградата. Корабостроителната компания ясно разпозна дефекти и недопустими грешни изчисления при висока скорост - само за да бъде в крак с конкурентите! - надпреварата за изграждане на Титаник, се опита да ги поправи и скрие от експерти, застрахователни агенти и цялото любознателно човечество.

През 2005 г. нова експедиция отиде на мястото на дългогодишно бедствие. И много скоро намерих отговор на въпросите, които вълнуват всички. Този път водолазите не погледнаха основната останка на морското дъно, а се отбиха малко встрани, където откриха два големи фрагмента от дъното на кораба. Когато започнаха да анализират назъбените ръбове на тези фрагменти от дъното, стигнаха до поразително заключение. Беше невъзможно кораб да се раздели по начина, по който експертите вярваха в продължение на десетилетия - с кърмата, издигната над океана под ъгъл от 45 градуса, и преди корпусът на кораба да се счупи на две. От тези значителни останки на дъното може да се прецени, че разделянето им е било прекъснато в средата - сигурен знак, че корабът след това се е изброил под малък ъгъл (около 11 градуса), че кърмата му е все още плаваща, когато се е спукала. Ако задната част на кораба се издигне от водата под ъгъл от 45 градуса, както е зашеметяващо изобразено във филма на Камерън, кърмата бързо ще се откъсне от корпуса на кораба и твърдите дънни фрагменти, намерени на дъното, ще бъдат разкъсани на две .

Джеймс Камерън и екип от учени се опитаха да възстановят хода на събитията от сблъсъка на Титаник с айсберг до пълното му потъване:

Наклонът на кораба е въпрос на живот и смърт

Изглежда, какво значение има как точно корабът се е счупил на парчета? За пасажерите на Титаник това беше въпрос на живот и смърт. В киното кърмата на кораба се издига нагоре и след това отива, заедно с целия корпус, към дъното. Това е дълго драматично представление. В действителност корабът се движеше доста, тъй като водата наводняваше носа и пътниците на борда имаха фалшиво чувство за сигурност.

Пътниците и много от екипажа не разбраха сериозността на ситуацията. Когато водата заля достатъчно носа на корпуса, корабът, докато остана на повърхността, се счупи на две и потъна за минути.

Интересното е, че повечето от оцелелите потвърждават този неочакван ход на събитията. Чарли Джугин, готвачът на Титаник, стоеше близо до кърмата, когато корабът започна да потъва, но не видя никакви признаци на счупване на корпуса. Нямаше смукателна фуния, нямаше колосално пръскане. Джугин каза, че спокойно е отплавал от кораба, без дори да си намокри косата.

Сбогом, кинематографичен романтичен "Титаник"!

За разлика от филма на Камерън, гигантска вълна не дойде от мястото на катастрофата – никой от седящите в спасителните лодки не я забеляза, когато кърмата на кораба изчезна под водата. Един от бивши пътнициТитаник разказа как се хлъзна във водата, обърна се - и не видя кораба.

И така, сбогом на сърцераздирателния образ на Титаник с вдигната високо кърма, обсипана с обречени пътници, техния общ предсмъртен вик и сега корабът се гмурва във водата под стръмен ъгъл! За съжаление или за щастие нищо подобно не се случи.

Въпреки че някои от обитателите на спасителната лодка видяха кърмата на кораба високо във въздуха, това може да е оптическа илюзия. При наклон от 11 градуса с стърчащи във въздуха витла Титаник, вече двадесететажна сграда, изглеждаше още по-висок, а търкалянето му във водата още по-стръмно.

Може ли Титаник да бъде по-силен, по-издръжлив? Несъмнено. Висококачествените стоманени нитове и по-стегнатият корпус с двойна кожа биха могли да предотвратят бедствие или със сигурност да задържат кораба на повърхността много пъти по-дълго.

Мнозина са гледали филм за катастрофата на най-големия лайнер в историята на човечеството - Титаник. Те знаят например в кой океан е потънал Титаник, както и че причината за смъртта му е сблъсък с айсберг, но, за съжаление, не всеки е добре наясно с историята на това бедствие, както и с истинските причини на корабокрушението.

Този кораб наистина беше чудо на времето, построен от английската компания White StarLine. По височина беше с размерите на единадесететажна висока сграда, а по дължина - като три големи блока. Корабът беше оборудван с 8 палуби и имаше 16 водонепроницаеми отделения, което гарантираше високо ниво на безопасност за този лайнер.

Въпреки толкова мощния и здрав дизайн, Титаник потъва при първото си пътуване. Все още има много дискусии около смъртта на този гигант в корабостроенето и възникват много въпроси, свързани с неговото бедствие. Например как и защо корабът отиде на дъното, през коя година потъна Титаник и т.н.

През коя година потъва Титаник, първият тест и достъп до океана

Нека се опитаме да го разберем в ред с всички нюанси и да разкрием всички тайни на смъртта на този гигантски кораб. И така, Титаник тръгва на първото си пътуване на 10 април 1912 г. Преди това, през 1911 г., лайнерът за първи път е пуснат във водите на океаните за тестово пътуване. Корабът е в този тестов круиз до април 1912 г., когато пристига в английското пристанище Саутхемптън, а на 10 април същата година Титаник тръгва на първото си и за съжаление последно пътуване. Пет дни по-късно, през нощта на 14 срещу 15 април, корабът се сблъсква с айсберг, в резултат на което потъва във водите на Атлантическия океан. От всички пътници на борда загинаха над 1500 души.

Тайните и мистериите на катастрофата на Титаник

Комисията, която разследва смъртта на този кораб, беше недвусмислена в заключенията си и възложи цялата отговорност на капитана на кораба Смит. Той беше обвинен, че се движи твърде бързо през нощта по леденото поле, въпреки че беше предупреден за опасността. Но в тази история има много други мистерии и мистерии.

И така, през 1985 г. група океанографи, водени от Робърт Балард, успяват да вдигнат много отломки от кораба от дъното и да ги проучат подробно. В резултат на това учените направиха сензационно откритие. Оказва се, че конструкцията на кораба е била изработена от нискокачествена стомана, което е причинило разцепване на дъното на кораба.

Имаше и хипотеза, че Титаник се е разпаднал още преди да се сблъска с айсберга. Нискокачествената стомана не издържа на такива натоварвания и се напука. След внимателно изследване на метала, от който са направени прътите и нитовите в конструкцията на кораба, учените откриват високо ниво на концентрация на котлен камък в него. Това прави стоманата много крехка, което впоследствие може да доведе до бързото й унищожаване. Като доказателство за валидността на тази версия е фактът, че създателите на Титаник планираха да завършат строителството му възможно най-скоро. Тази прибързаност беше втората причина за смъртта на кораба.

Учените смятат, че ако висококачествена стомана е била използвана като материал за производството на пръти и нитове, които играят основна роля за безопасността на кораба, тогава може би бедствието е можело да бъде избегнато.

Разбира се, при катастрофата на Титаник, освен използването на нискокачествен материал, роля изиграха и други фактори:

• игнориране на ледената опасност през нощта от капитанския щаб;
• небрежно отношение на екипажа на кораба към техните задължения (в края на краищата целият капитански щаб беше предупреден, че предстои айсберг);
• несъответствие на седалките в спасителните лодки - например от повече от 2 хиляди пътници, само около 700 бяха разтоварени на лодки, останалите преминаха под вода. Но също така в потвърждение на това е фактът, че тези лодки първоначално са били проектирани само за 1178 души, а според различни източници на борда е имало повече от 2 хиляди души.

заключения

Както можете да видите, въпреки факта, че Титаник беше един от най-големите лайнериот онова време и оборудван според всички правила за безопасност, най-малкото пренебрегване на прости правила, небрежното отношение на капитанския персонал към задълженията им и бързината в процеса на изграждане на този кораб доведоха до катастрофата му още при първото излизане на открито океан. До 1985 г. не бяха известни всички факти за това ужасно бедствие. Хората знаеха в кой океан е потънал Титаник, колко хора са загинали приблизително, както и че корабът е бил разбит в резултат на сблъсък с айсберг. Но след изследването екип от учени, ръководен от Балард, успя да разкрие много нови подробности за истинската причина за катастрофата на този кораб.

Точно преди деветдесет и седем години, в една студена нощ от 14 срещу 15 април, в средата на Атлантическия океан се случи най-известното морско бедствие в историята на човечеството. Корабът на компанията "White Star Line", носещ гордото име "Титаник", загинал в средата на първото си пътуване и отнел със себе си хиляда петстотин и четири човешки живота, беше обречен да стане най-известният кораб в Светът.

Защо потъна най-съвършеният кораб от онази епоха – кораб, който се смяташе за напълно непотопяем? Почти сто години активният човешки ум изгражда версии за катастрофата, тъй като тук няма недостиг на гатанки. Интересувам се от тази история от детството - сега, вероятно, дори не помня как започна всичко. Днес искам да ви разкажа за най-известните версии на трагедията.

Версия първа. Теория на конспирацията

„Олимпик и Титаник: най-големите параходи в света“

Малко хора знаят, че Титаник е имал брат близнак - олимпийския кораб, точно копие от него, също собственост на White Star Line. Как е, може да се чуди читателят, тъй като Титаник е смятан за уникален кораб, най-големият кораб от онази епоха, а сега се оказва, че е имало и друг кораб, който не е по-нисък от него по размер? Не, Титаник наистина беше по-дълъг от своя близнак. С два инча. Само си представете - дължината на кибритена кутия! - но все пак по-дълго. Друго нещо е, че беше почти невъзможно да се забележат тези сантиметри с просто око (а може би и въоръженото), така че външен човек, гледайки близнаците, стоящи един до друг, не можеше да разбере кой от тях е кой.

Олимпик беше с година по-голям от брат си (така че би било по-правилно да наречем Титаник негово копие) и не е много по-голям късметлия. Вероятно е било необходимо да се напише нещо като „от самото начало зла съдба надвисна над всеки от корабите“, но повече за това по-късно: разбира се, най-голямата морска катастрофа не можеше да не придобие мистични слухове. Ще говоря за тях по-късно, но засега нека не се изпреварваме. Близнаци: Титаник (вдясно) и Олимпик

Е, съдбата, не рок, но съдбата на "Олимпик" наистина беше пълна с неприятности. Кариерата му започва с факта, че по време на пускането на вода корабът се разбива в язовир. След това върху него се изсипаха един след друг дребни и големи аварии, а корабът дори не изглеждаше да е застрахован. Говори се, че след поредица от инциденти собствениците с удоволствие биха застраховали кораба си, но застрахователните компании отказаха да се справят с проваления лайнер. Най-сериозният инцидент беше сблъсъкът с британския военен крайцер Hawk, който доведе компанията White Star Line до осезаеми финансови проблеми: необходими бяха скъпи ремонти, а финансовото състояние на компанията беше много тъжно. Така Олимпик беше поставен в доковете в Белфаст, за да изчака решение за бъдещата си съдба. А сега - внимание! Погледнете снимката вляво - това е почти единствената съществуваща снимка, която показва Титаник и Олимпик, стоящи един до друг. Произведено е в Белфаст. Последната платформа на Титаник
в корабостроителницата в Белфаст

Защо да не приемем, казаха някои изследователи, че White Star Line е решила да осъществи грандиозна схема. Да закърпим набързо стария "Олимпик" и ... да го предам за новия "Титаник"! Технически няма да е трудно: да смените плочите с имената на корабите и дори интериорните елементи, върху които е приложен монограмът на корабите - например прибори за хранене (Олимпик и Титаник, разбира се, имаха някои разлики в дизайна - добре, да, кой знае за тях?). Тогава Олимпик, под прикритието на нов, престижен, широко рекламиран (и, разбира се, чест по чест застрахован) Титаник, ще тръгне на пътешествие през Атлантика, където ще се сблъска (съвсем случайно, разбира се) с айсберг (за щастие липсата им по това време нямаше година). Разбира се, никой нямаше да потопи лайнера - и никой не вярваше, че някакъв айсберг може да изпрати най-надеждния кораб в света на дъното. Предвижда се да се организира малък сблъсък, след който корабът бавно ще стигне до Ню Йорк, а собствениците му ще получат чиста застрахователна сума, която ще бъде полезна за компанията.

Тази версия се подкрепя от странното поведение на капитана на кораба Едуард Смит. Защо такъв опитен лаврак е толкова небрежен към безопасността на своя кораб? Защо той упорито пренебрегваше съобщенията за плаващи айсберги, идващи от други кораби, и дори самият, изглежда, насочи лайнера по курс, където е най-лесно да се срещне ледена планина? За какво правеше това, ако не за да изпълни плана на Бялата звезда? Лично на мен ми се струва, че беше за това, просто... планът беше съвсем друг. Но повече за това по-късно. Винт "Титаник". На тази снимка обаче цифрите не се виждат.

Оказа се доста трудно да се опровергае теорията на конспирацията, особено след като White Star положи всички усилия, за да спаси репутацията си: изкриви информацията за бедствието по всякакъв възможен начин, подкупи свидетели и т.н. Всъщност убедителни аргументи бяха намерени едва след откриването на самия потънал лайнер (а това се случи едва седемдесет и три години по-късно - останките на кораба бяха открити от експедицията на Робърт Балард през септември 1985 г.). И така, участниците в една от експедициите, спускащи се към разбития кораб, направиха снимки на витлото, което ясно показва изсечения сериен номер на Титаник - 401 (по-големият му брат имаше точно 400). Теоретиците на конспирацията обаче твърдят, че Olympic е повредил витлото си след сблъсък с Hawk, а White Star го е заменил с витло от недовършения тогава Титаник. Но числото 401 се намира и на други части на потъналия кораб, така че обвинението за планирана катастрофа с линията на White Star може да бъде отхвърлено. Следната теория изглежда много по-правдоподобна - сега ще говорим за нея.

Джон Пиърпонт Морган И знаехте ли, че...

Един от аргументите в полза на теорията на конспирацията беше фактът, че индустриалецът Джон Морган, един от собствениците на Титаник, трябваше да отплава на борда на своя кораб, но анулира билета ден преди корабът да напусне пристанището.

И също така казват (тук започна мистицизмът), че магната е бил разубеден да отиде от Никола Тесла, надарен с дарбата на прозорливостта, чието разработване е финансирано от Морган.

Втора версия. Преследване на синя лента

Всичко започна много отдавна, когато беше установен редовен морски трафик между Англия и Америка и следователно конкуренцията между компаниите-притежатели на кораби започна да се разгорява. Колкото по-бързо корабът прекоси Атлантика, толкова по-популярен беше. През 1840 г. компанията Cunard излезе с награда за кораби, които поставиха рекорд за скорост: сега корабът, пресичащ Атлантическия океан по-бързо от всички свои предшественици, получи като награда Синята лента на Атлантическия океан.

Всъщност нямаше никаква материална награда. Победителят не получи парична награда, капитанът не беше награден с възпоменателна купа, която може да бъде поставена на видно място в залата. Но корабът придоби нещо повече – безценен престиж, който не може да бъде получен по друг начин. В допълнение към честта в морските кръгове (и следователно слава и популярност), носителят на наградата получи договор за транспортиране на поща (включително дипломатическа поща) между Америка и Европа и това е много печеливш транспортен артикул. И като цяло – вижте сами: ако сте богат бизнесмен, може би дори милионер, на кой кораб бихте предпочели да пътувате? Не е ли на най-престижното и най-бързото?

По време на заминаването на Титаник от Саутхемптън, Blue Ribbon беше собственост на Mauritania, кораб, собственост на главен съперник на White Star. Естествено беше невъзможно да се примири с това и White Star реши да заложи на своя фаворит. Превземането на Синята лента от Титаник би било триумф за тази корпорация, позволявайки й да коригира несигурната си позиция: Кавалерът на All-Atlantic Ribbon обикновено имаше четири пъти повече пътници от други подобни кораби.

Поради заплахата от сблъсък с плаващ лед, предписаният маршрут на Титаник (и всеки друг кораб, следващата темасъщия курс) не се движеше по права линия, а направи малка отбивка, заобикаляйки опасна океанска зона, където се носят повечето айсберги. Разбира се, тази маневра удължава пътя. Ето защо може да изглежда, че капитан Смит плава с кораба си точно в куп айсберги - той просто трябваше да вземе кратък път и да получи Синята лента с всички средства. Ето защо "Титаник" тръгна с пълна пара и не намали скоростта дори след като получи няколко радиограми, предупреждаващи за опасност от лед от други кораби. Нека другите кораби да се тревожат - и Титаник няма от какво да се страхува. В „гарваното гнездо” – специална наблюдателна площадка на предната мачта – има двама наблюдатели, които при опасност ще могат да докладват на капитанския мостик в миг на окото с помощта на телефонна връзка: "Титаник" е оборудван с най-новите технологии. И ако възникне сблъсък, това означава само, че рекордът ще бъде поставен друг път. Айсбергите не представляват опасност за кораба - все пак се знае, че Титаник е напълно непотопяем. Трюмът му е разделен на шестнадесет водонепроницаеми отделения, така че ако изведнъж получи дупка (което, разбира се, не може да бъде), тогава само едно от отделенията ще бъде напълнено с вода и корабът спокойно ще продължи пътуването си. Онзи - хастарът няма да потъне, дори и четири отделения да са пълни! И кораб може да получи такива щети само във война.

Е, не напразно гордостта е един от смъртните грехове. Тя изигра жестока шега с Титаник: айсбергът повреди пет отделения - едно повече от допустимото. Парче от кожата на Титаник, повдигнато от дъното

Но как би могъл ледът да пробие стоманата на обшивката на кораба? В средата на деветдесетте парче от кожата на Титаник беше изведено на повърхността и подложено на тест за чупливост: метален лист, фиксиран в скоби, трябваше да издържи на удара на тридесеткилограмово махало. За сравнение, част от стомана, използвана днес в корабостроенето, също беше тествана. Преди експеримента и двете проби са поставени в алкохолна вана с температура малко над градус – точно такава е била океанската вода в онази фатална нощ. Съвременният метал излезе от теста с чест: под удара на чук той се огъна, но остана непокътнат. Повдигнат от дъното, той се раздели на две части. Може би е станал толкова крехък, след като е лежал осемдесет години на дъното на океана? Изследователите успяха да стигнат до корабостроителницата в Белфаст, където е построен Титаник, стоманена проба от онези години. Той издържа изпитанието за сила не по-добре от брат си. Заключението на експертите е, че стоманата, използвана при конструкцията на Титаник, е с много лошо качество, с голяма примес на сяра, което го прави крехък при ниски температури. Уви, в началото на ХХ век нивото на развитие на металургията е далеч от днешното. Ако облицовката на облицовката беше изработена от висококачествена стомана, корпусът просто щеше да се огъне навътре от удара и трагедията можеше да бъде избегната.

Американска преса за потъването на Титаник И знаехте ли, че...

В интернет можете да намерите не само западни вестници от онова време (вижте снимката вдясно), но и предреволюционни руски публикации, които съобщават за катастрофата в Атлантическия океан. Странно усещане възниква, когато четете тези сухи редове - за хората от онова време Титаник все още не се е превърнал в легенда ...

До смъртта на Титаник.

ЛОНДОН. Заседанията на комисията за разследване на обстоятелствата около потъването на Титаник бяха открити от представителя на Министерството на търговията Айзъкс, който посочи, че от момента на влизането си в морето Титаник се е движил със скорост от 21 възела в час и тази скорост не беше намалена до самия момент на сблъсък с ледената планина въпреки получаването на предупреждения за движещ се лед. Разследването ще обърне специално внимание на недостатъчния брой спасителни лодки на борда и на монтирането на водонепроницаеми прегради.

* * * * *

Но публикацията на „Искра“, както би трябвало да бъде за „художествено-литературно списание“, описва ситуацията в най-добрите традиции на жълтата преса:

Смъртта на Титаник.

Руската преса за потъването на Титаник 1 април, в 22:25 ч., истински плаващ град - най-големият в света, луксозен девететажен параход "Титаник" (дължина ¼ верста (126 сажена), водоизместимост 66 000 тона, струва 20 000 000 рубли, с машини от 55 000 конски сили, достигащи скорост до 38 мили в час) по пътя за Ню Йорк, с 2700 души на борда, се натъкна на плаващ лед с пълна скорост. В полунощ от „Титаник“ по безжичен телеграф съобщиха: „Ние загиваме“.

Зашеметяващи сцени се разиграват на палубата на потъващия параход. Пътниците милионери (те бяха 7, с общо състояние от 3 милиарда) предложиха баснословни суми за места в спасителни лодки. Заради тези места хората се биеха, блъскаха се във водата, разбиваха главите си с гребла ...

1410 души загинаха.

Уилям Стед загина на борда на Титаник. Убеден журналист, с безгранична вяра в силата на печатното слово, Стед разобличава ужасите на покварата на аристократичния Лондон, неговите публични домове, продажбата на деца, енергично се застъпва за прекратяване на Англо-бурската война, за сближаване с Русия. През 1905 г. Стед идва в Русия с цел да помири руското общество с правителството.

Трета версия. Огън в трюма

На 20 септември 1987 г. френската телевизия съобщи на световните сензационни новини: причината за смъртта на Титаник, оказва се, е пожар, избухнал в трюма на злополучния лайнер, а не сблъсък с айсберг изобщо. Очевидно привържениците на новата хипотеза увериха, спонтанно запалване на въглища е възникнало в едно от складовете на кораба за въглища (е, това всъщност е възможно), огънят се разпространи до целия трюм, стигна до парните котли, които избухнаха от това, поради което корабът отиде на дъното. Що се отнася до айсберга, той просто се оказа наблизо, така че беше обвинен в разбиване на лайнера. Една от водонепроницаемите прегради на Титаник

Да, наистина имаше пожар на Титаник - и това вече не е догадка, а установен факт. Може ли обаче той да причини бедствие? О, едва ли. Как си представяте пожар в бункер за въглища? Ревещ пламък, който хвърля зловещи пурпурни отблясъци върху металната обшивка на стените, моряци, които се втурват с голи гърди, някой помпа помпа и струя вода изчезва в бушуваща огнена стена? Трябва да ви разочаровам – всъщност всичко е много по-прозаично. Като цяло пожарът във въглищния бункер на параходите от онова време беше доста често срещано нещо. Въглищата в такъв огън не горят, не горят, а тлеят тихо и спокойно, понякога в продължение на няколко дни. Те се бореха с такива пожари по най-простия начин - от своя страна изгаряха тлеещи въглища в пещи на параходни кораби. Така че пожарът в трюма за въглища е, разбира се, неприятно явление, но като правило не обещава сериозни проблеми на кораба. И със сигурност не при никакви обстоятелства не е в състояние да предизвика такова чудовищно унищожение, което му приписват поддръжниците на версията за смъртта на Титаник от пламъците. Още повече, че пожарът на кораба е потушен още преди да тръгне в последното си пътуване. Бункерът е изпразнен и проверен от специалисти от корабостроителницата, където е акостирал Титаник. Изглежда, че най-сериозната последица от пожара е лека деформация на една от водонепроницаемите прегради, която не може да повлияе на съдбата на лайнера.

И знаехте ли, че...

Титаник е един от първите, ако не и първият кораб в историята, изпратил SOS сигнал.

В началото на ХХ век буквите "CQD" са приети като сигнал за бедствие - съкратено от "Come Quick, Danger" ("Hurry here, danger"). Но този сигнал беше неудобен, тъй като се използваше и за предупреждение на сушата за железопътни развалини. През 1906 г. на Международната радиотелеграфна конференция е предложено да се въведе специален сигнал за морски бедствия. Тогава бяха избрани буквите, познати на целия свят днес – SOS. Противно на общоприетото схващане, това не е акроним за фраза като „Спасете нашите души“. Такива букви са избрани просто защото комбинацията им е много лесна за разпознаване в ефирната морзова азбука: три точки, три тирета, три точки.

Въпреки това, навикът е втора природа и CQD сигналът все още се използва при водни катастрофи. Радистът на Титаник, двадесет и пет годишният Джон Филипс, също му изпрати: „CQD, ето нашите координати: 41.46 север 50.14 запад. Нуждаем се от незабавна помощ. Тонем. Не се чува нищо от грохота на парните тръби." Той повтори това съобщение през следващия четвърт час, докато партньорът му не предложи да изпрати нов сигнал за бедствие по ефир, шегувайки се цинично: „Човече, опитай да чуеш SOS сигнал – няма да имаме такава възможност отново в живота си. " Philips се усмихна тъжно на шегата и в 00:45 на 15 април 1912 г. от Титаник е изпратен един от първите SOS сигнали в историята.

Четвърта версия. немско торпедо

Германска подводница през Първата световна война

1912 г Първата световна война е след две години и перспективата за въоръжен конфликт между Германия и Великобритания става все по-вероятна. Германия е собственик на няколко десетки подводници, които по време на войната ще отприщят безмилостен лов за вражески кораби, опитващи се да пресекат океана. Например, причината за влизането на Америка във войната ще бъде, че подводницата U-20 ще потопи Лузитания през 1915 г. – близнакът на същата Мавритания, която постави рекорда за скорост и спечели Синята лента на Атлантика – помните ли?

Въз основа на тези факти в средата на деветдесетте години някои западни издания предложиха своя собствена версия за смъртта на Титаник: торпедна атака от немска подводница, която тайно придружава лайнера. Целта на атаката беше да дискредитира британския флот, известен със своята мощ в целия свят. В съответствие с тази теория Титаник или изобщо не се е сблъскал с айсберга, или е получил много незначителни щети при сблъсъка и щеше да остане на повърхността, ако германците не бяха довършили кораба с торпедо.

Какво говори в полза на тази версия? Честно казано нищо.

Първо, имаше сблъсък с айсберг - това е извън съмнение. Палубата на кораба дори беше покрита със сняг и лед. Веселите пътници започнаха да играят футбол с кубчета лед - че корабът е обречен, ще стане ясно по-късно. Самият сблъсък беше изненадващо тих – почти никой от пътниците не го усети. Виждате ли, че едно торпедо едва ли би могло да избухне напълно безшумно (особено след като някои твърдят, че подводницата е изстреляла цели шест торпеда по кораба!). Привържениците на теорията за германската атака обаче твърдят, че хората в лодките са чули ужасен рев точно преди потъването на Титаник - е, това беше два часа и половина по-късно, когато над него остана само вдигната в небето кърма. вода и смъртта на кораба не породиха никакви съмнения. Малко вероятно е германците да са изстреляли торпедо по почти потънал кораб, нали? И ревът, който оцелелите чуха, се дължи на факта, че кърмата на Титаник се издига почти вертикално и огромни парни котли паднаха от местата си. Също така, не забравяйте, че приблизително в същите минути "Титаник" се счупи наполовина - килът не издържа тежестта на издигащата се кърма (въпреки че те разбират за това едва след като открият лайнера на дъното: счупването е настъпило под нивото на водата) и това също е малко вероятно да се е случило безшумно. И защо изведнъж германците биха започнали да потапят пътнически лайнер две години преди началото на войната? Това изглежда, меко казано, съмнително. И казано направо е абсурдно.

И знаехте ли, че...

Преди заснемането на "Титаник" режисьорът Джеймс Камерън работи в тясно сътрудничество с екипажа на руския научен кораб "Академик Мстислав Келдиш" и лично направи дванадесет гмуркания с филмова камера до останките на кораба на батискафите Мир-1 и Мир-2 - те могат да се видят в документални филми филмови фрагменти. По време на всяко гмуркане Камерън можеше да снима само петнадесет минути поради факта, че само толкова филм можеше да се побере в камерата.

Пет години по-късно подводниците Мир-1 и Мир-2 ще бъдат използвани за гмуркане до потъналата подводница Курск.

Пета версия. Проклятието на египетската мумия

Първият филм на ужасите за мумия

Да, да, представете си, има такава версия! Нарочно го запазих за края.

И така, през осемдесетте години на деветнадесети век, близо до Кайро е открита перфектно запазена мумия от времето на Аменхотеп IV, наречена или Амен-Оту, или Амен-Ра, или Аменофис (любителите на мистицизма, както знаете, не се притесняват с такива дреболии. Мамо, и мамо). Приживе мумията е работила като известна гадателка и затова след смъртта й е удостоена с великолепно погребение: с бижута, фигурки на богове и, разбира се, магически амулети. Сред тях беше образът на Озирис, украсен с надпис: „Събуди се от припадъка си и погледът ти ще смаже всеки, който се изпречи на пътя ти“. Други обаче настояваха, че е написано „Стани от пръстта и само погледът на очите ти ще възтържествува над всякакви интриги срещу теб“, но каква по същество е разликата? Точно когато третият плахо подсказа, че на мумията не пише нищо подобно, тогава със сигурност беше ясно, че това са глупости.

Мумията е придобита от някой колекционер, след това от друг, от трети и всички предишни собственици, разбира се, загинаха при най-мистериозни и мистериозни обстоятелства. Тоест, може би всъщност всеки от тях е живял до деветдесет и девет години и е почивал в прегръдките на млада красавица, но кой ще провери това? Собствениците на мумии, както всички знаят, трябва да умрат и за предпочитане от ужасна смърт.

Билет за Титаник

Накрая нашата мумия беше придобита в Британския музей от американски милионер и изпратена в американската му резиденция на борда на кораб. Е, познайте коя подложка е избрана за тази цел?

Като саркофаг по пътя служеше обикновена кутия, стъклена или дървена (поне не ламарина, със сигурност) и се държаше точно близо до капитанския мостик. Мистици от всякакъв вид жадно уверяват, че капитан Едуард Смит, разбира се, не можа да устои на изкушението и погледна в тази кутия с мумия: очите им се срещнаха и ... не, те не се влюбиха един в друг; точно обратното: чудовищно проклятие се сбъдна. Иначе преценете сами, как да обясните какво се обърка в главата на капитана и със собствената си безстрашна ръка той изпрати Титаник направо в сигурна смърт?

И всъщност защо се смята, че главата на капитана е била замъглена и той е изпратил Титаник на сигурна смърт със собствената си ръка? Е, как да не се обърка в главата си, ако срещне очите на мумия? Както виждате, няма какво да възразите.

Срамота е, че мумията е починала хиляда години преди раждането на Аристотел, така че й е било трудно с логиката. В противен случай тя щеше да разбере, че непосредствената последица от факта, че корабът е ударил айсберга, ще бъде смъртта на нейното, мумия, скъпоценното тяло - в океанска вода е малко вероятно да оцелее повече от няколко дни. А унищожаването на тялото е най-лошото нещо, което може да се случи на една мумия: душата й няма къде да се върне. Така че, ако мумията наистина имаше магически сили, би било в неин интерес да защити Титаник като зеницата на магическото си око. А може би и тя се е впуснала в рекламната риторика за непотопяемия кораб и не е обърнала внимание на опасните айсберги?

Както и да е, но мумията умря в дълбокия океан, изчезна безследно и не може да отстоява честното си име; това се използва безсрамно от жълтата преса, която редовно публикува обвинения срещу нея под еднообразните заглавия: „Сензация! Титаник е унищожен от проклятието на фараоните! Нека го оставим на съвестта на журналистите.

Мумията, между другото, не беше единствената историческа реликва, загинала на борда на Титаник. За изкуството смъртта на оригиналния ръкопис на Омар Хайям „Рубайят“ в Атлантическия океан е много по-трагична – реликва, която наистина нямаше цена.

И знаехте ли, че...

Веднага след смъртта на Титаник започват да се предлагат различни проекти за издигане на кораба на повърхността. Едно от тях беше предложение за напълване на корпуса на лайнера с топки за пинг-понг.

О, да, има и друга версия

Тя е цялата на снимката и няма какво повече да се каже за нея:

Бившият "Гигант". Как бихте кръстили кораба... И знаехте ли, че...

Титаник имаше не само по-голям брат (Олимпик), но и по-малък брат Гигантик. В момента на смъртта на средния брат в бездната на Атлантическия океан, по-младият все още се строеше върху въжетата. За да не му се случи подобна трагедия, започнаха да се правят подобрения в дизайна му в движение - например беше увеличен броят на спасителните лодки (можете да ги видите на снимката - на горна палуба, един над друг). И най-неочакваното от предприети меркисигурността беше - какво мислите? Промяна на името на кораба. Припомняйки от древногръцките митове, че съдбата както на титани, така и на гиганти е била много плачевна, собствениците на кораба решили да не стъпват отново на същия гребло и се отказали от името „Гигантски“. С какво всъщност, дяволът не се шегува?

Те нарекли новия кораб патриотично: "Британик". Показателно е, че това не помогна: през Първата световна война най-младият от корабите беше потопен от немска подводница.

Но как беше всъщност?

За съжаление, изучавайки историята на най-известната морска катастрофа, трябва да признаем, че Титаник дължи смъртта си на дълга верига от фатални инциденти. Ако поне една брънка от зловещата верига беше унищожена, трагедията можеше да бъде избегната.

Може би първата връзка беше успешното начало на пътуването – да, да, точно така. Сутринта на 10 април, по време на отпътуването на Титаник от кейовата стена на пристанище Саутхемптън, суперлайнерът премина твърде близо до американския кораб Ню Йорк и се появи феномен, известен в навигацията като засмукване на кораби: Ню Йорк започна да бъде привлечен от движещия се наблизо "Титаник". Въпреки това, благодарение на умението на капитан Едуард Смит, сблъсъкът беше избегнат. По ирония на съдбата, ако се беше случила авария, тя щеше да спаси хиляда и половина живота: ако Титаник се беше задържал в пристанището, злощастната среща с айсберга нямаше да се случи. Този път. Капитан на Титаник Едуард Смит

Трябва също да се спомене, че радиооператорите, които са получили съобщението от кораба Mesaba за ледените полета на айсбергите, не са го предали на Едуард Смит: телеграмата не е маркирана със специален префикс „лично на капитана“ и е била изгубен в купчина документи. Това са две.

Това съобщение обаче не беше единственото и капитанът знаеше за опасността от лед. Защо не забави кораба? Преследването на синята лента, разбира се, е въпрос на чест (и, което е по-важно, на голям бизнес), но защо рискува живота на пътниците? Не е толкова голям риск, наистина. По това време капитаните океански лайнеричесто минаваше опасен ледрайони, без да намалявате скоростта: беше като пресичане на пътя на червен светофар: някак си и не можете да направите това, но винаги се получава. Почти винаги. За честта на капитан Смит трябва да се каже, че той остана верен на морските традиции и остана на умиращия кораб до самия край.

Но защо по-голямата част от айсберга не беше видяна? Тук всичко се оказа едно към едно: безлунна, тъмна нощ, безветрено време. Ако на повърхността на водата имаше поне малки вълни, наблюдателите можеха да видят бели агнета в подножието на айсберга. Спокойната и безлунна нощ са още две брънки от фаталната верига.

Както се оказа по-късно, веригата беше продължена от факта, че айсбергът, малко преди сблъсъка с Титаник, обърна подводната си тъмна част с главата надолу, наситена с вода, поради което беше практически невидима от разстояние през нощта ( обикновен бял айсберг би се различил на една миля). Сентинелът го видя само на 450 метра и почти нямаше време за маневра. Може би айсбергът щеше да бъде видян по-рано, но тук роля изигра още едно звено от фаталната верига – в „гарваното гнездо“ нямаше бинокъл. Кутията, в която се съхраняваха, се оказа заключена и вторият помощник на капитана, взет от кораба точно преди отпътуването, набързо взе ключа от него със себе си. Смята се, че тази снимка е същият айсберг.

След като наблюдателят все пак видя опасността и съобщи за айсберга на капитанския мостик, остава малко повече от половин минута до сблъсъка. Вахтеният офицер Мърдок, който е на вахта, дава на рулевия заповед да завие наляво, като в същото време предава командата „пълна кърма“ на машинното отделение. По този начин той направи груба грешка, като добави още едно звено във веригата, което доведе лайнера до смърт: дори ако Титаник се беше разбил в айсберга челно, трагедията щеше да бъде по-малка. Носът на кораба щеше да бъде смачкан, част от екипажа и тези пътници, чиито каюти бяха разположени отпред, щяха да загинат. Но само две водонепропускливи отделения биха били наводнени. При такива щети лайнерът щеше да остане на повърхността и можеше да изчака помощта на други кораби.

И ако Мърдок, обръщайки кораба наляво, заповяда да увеличи, а не да намали скоростта, сблъсъкът може да не се е случил изобщо. Въпреки това, честно казано, заповедта за промяна на скоростта едва ли ще играе съществена роля тук: за тридесет секунди едва ли беше възможно да се изпълни в машинното отделение. Томас Андрюс

Така че сблъсъкът се случи. Айсбергът повреди крехкия корпус на кораба по протежение на шестте десни отделения.

Трябва да се каже, че самият Томас Андрюс е пътувал на Титаник, талантлив дизайнер, който е построил този лайнер. Разбира се, след трагедията имаше хора, които го обвиниха в неуспешния проект на плавателния съд. Тези обвинения са безпочвени - Андрюс всъщност е построил най-съвършения кораб за времето си. Именно на него оцелелите при катастрофата дължат факта, че са имали почти три часа, за да напуснат кораба и да се преместят на безопасно разстояние.

След инцидента капитан Смит събуди г-н Андрюс и го покани да огледа трюма, за да получи авторитетно мнение за съдбата на кораба. Присъдата на дизайнера беше разочароваща: беше невъзможно да се спаси Титаник. Спешно трябва да започнем евакуацията на пътниците.

И тук стигаме до едно от най-драматичните обстоятелства. На борда на кораба имаше 2208 души (за щастие не 3500, за които е проектиран), но в лодките имаше места само за 1178 души. Гледайки напред, да кажем, че само седемстотин и четири успяха да избягат: следващата брънка във веригата от неуспехи беше, че някои моряци приеха заповедта на капитана да поставят жени и деца в лодките твърде буквално и не пуснаха мъжете да отидат там, дори и да имаше празни места. Отначало обаче никой не беше особено нетърпелив да се качи в лодките. Пътниците не разбраха какво става и не искаха да напуснат огромния, удобно осветен, толкова надежден лайнер и не е ясно защо трябва да слязат в малка нестабилна лодка до ледената вода. Въпреки това доста скоро всеки можеше да забележи, че палубата се накланя все повече и повече и започна паника. Палуба за лодки. Разходете се за вашето здраве.

Но защо имаше такова чудовищно несъответствие в местата на спасителните лодки? Първоначално имаше повече лодки - цели тридесет и пет, но беше решено да се изоставят петнадесет от тях. Първо, те „могат да предизвикат чувство на несигурност“, но най-важното е, че пречеха на пътниците от първа класа да ходят по палубата и това бързо беше коригирано: мотото на Титаник беше „комфортът над всичко друго“. Но как може такъв лошо оборудван спасително оборудванекораб? Всичко е свързано с остарелите правила на Британския кодекс за навигация, приет през далечната 1894 година. В съответствие с него, определен брой лодки е бил назначен на кораб с определен размер. И тъй като денивелацията на най-големите пътнически корабипо това време рядко надвишава 10 000 тона, тогава всички такива гигантски кораби бяха обединени в една категория със заповед да имат на борда им брой лодки, достатъчен за спасяване на 962 души. През 1894 г. дори не можеха да си представят кораб като Титаник – с тонаж от цели 52 310 тона!

Собствениците на Титаник, възхвалявайки достойнствата на новия кораб, заявиха, че дори са преизпълнили инструкциите на кодекса: вместо необходимите 962 спасителни места на кораба има 1178. За съжаление, те не придават никакво значение на несъответствие между този брой и броя на пътниците на борда. Снимка на радиста на Титаник, направена от крив фотограф

Особено горчиво е, че недалеч от потъващия Титаник, друг пътнически параход, Californian, стоеше, очаквайки опасността от лед. Преди няколко часа той уведоми съседните кораби, че е заключен в лед и е принуден да спре, за да не попадне случайно на леден блок. Радистът от Титаник, който беше почти зашеметен от морзовата азбука от Калифорния (корабите бяха много близо и сигналът на единия беше твърде силен в слушалките на другия), неучтиво прекъсна предупреждението: „Върви по дяволите , пречи ми да работя!”. С какво беше толкова зает радистът на Титаник? Факт е, че в онези години радиокомуникацията на кораб е по-скоро лукс, отколкото спешна нужда и това чудо на технологиите предизвика голям интерес сред богатата публика. От самото начало на пътуването радиооператорите бяха буквално затрупани със съобщения от частен характер - и никой не видя нищо осъдително във факта, че радиооператорите на Титаник обръщаха такова внимание на богатите пътници, които искаха да изпратят телеграма на земята директно от корабът. И в този момент, когато колеги от други съдилища съобщиха за плаващ лед, радистът предаваше друго съобщение към континента. Радиокомуникацията беше по-скоро скъпа играчка, отколкото сериозен инструмент: корабите от онова време дори нямаха денонощен часовник в радиостанцията. Така радистът от Калифорния, след като приключи смяната си, си легна вечер и не можа да получи отчаян сигнал за бедствие - SOS. Ако беше възможно да информира калифорнийца за сблъсъка, тогава той можеше да се притече на помощ за по-малко от час, а Титаник потъна за два часа и половина! Те казват, че от Californian дори са видели сигнални ракети, изпратени от потъващия лайнер в нощното небе, но не придават никакво значение на това. Е, ракети и ракети. Празнувайки, вероятно, нещо чанти с пари от Титаник. Леле, фойерверките са се подредили сами...

Но, за щастие на пътниците, няколко кораба все пак се отзоваха на сигнала за бедствие. Сред тях беше Олимпик, близнакът на Титаник, но беше твърде далеч - цели петстотин мили. Освен „Калифорния“, най-близкият до потъващия кораб беше „Карпатия“, на по-малко от шестдесет мили. След като получи SOS сигнал, той промени курса си и се втурна на помощ с максимална скорост. Около два часа сутринта радистът на „Карпатия“ получава последното съобщение от бедстващия лайнер: „Върви възможно най-бързо, машинното отделение е наводнено с котли“. Нямаше повече радиосигнали от суперлайнера ... Оцелели от Титаник на борда на Карпатия

В лодките в средата на Атлантическия океан имаше около седемстотин души. Агонизиращите часове на чакане на помощ се проточиха. Някои от спасителните лодки претърсваха и качваха давещи се хора през цялата нощ, а други, напротив, отплаваха от мястото на трагедията, страхувайки се, че хората зад борда, опитвайки се да избягат, могат да преобърнат лодката.

В четири сутринта, четири часа и половина след сблъсъка на Титаник с ледената маса и два часа след като кърмата изчезна в морските дълбини, Карпатия се приближи до мястото на трагедията и се зае да спасява оцелелите. В осем и половина пътниците от последната лодка бяха на борда. Живи са били 704 души. Търсенето на водата за останалото беше безполезно. При тази температура на водата спасителна жилеткане спасява: човек умира от студ за няколко минути.

В осем и петдесет „Карпатия“, по ирония на съдбата, собственост на същата параходна компания Cunard Line, чиито лаври „Титаник“ искаше да вземе за себе си, след като спечели Синята лента, се отправя към Ню Йорк.

P.S.

И накрая: няколко снимки на Титаник, легендарния кораб. Всеки от тях може да бъде увеличен.

Преди:

Титаник в корабостроителницата Harland and Wolf преди да бъде пуснат на вода (цветна снимка) Титаник напуска Белфаст (цветна снимка) Тук можете да видите "гарваното гнездо" за наблюдателя на мачтата Първа класна кабина Кабина първа класа (цветна снимка) Третокласна кабина (реконструкция) Кафе "Палмов двор" Cafe Parisien с изглед към океана (цветна снимка) Фитнес зала на Титаник Известното предно стълбище с часовник (тук Ди Каприо чакаше среща с Кейт Уинслет) Стъклен купол над предното стълбище. Само пътник от първа класа имаше право да се любува на тази красота.

Можете да намерите още много цветни снимки на Титаник на titanic-in-color.com

След:

3D модел на Титаник на дъното на океана Останките от Титаник на дъното Нос на кораба Фрагмент от корпуса на кораба Отворен страничен прозорец на порта Капитански шлем Котва Давит за пускане на спасителни лодки Имало едно време един човек Керамична чаша на дъното Дървената щайга отдавна я няма, но порцеланът все още лежи Стъкло в прозорците на каютата на капитан Смит Капитан Смит баня с гореща вода, сол или прясна по желание