R.E. Алексеев
Оригинал, взет от dinolippi в безкрила "Ракета"
Като цяло това не е технически паметник. Но уважаваният собственик на общността даде зелена светлина за публикуването на този материал тук.
Близо до Казан, в село Кирелское (ширина 55.131826, дължина 49.14235), до корабостроителницата има полуизоставен Детски лагер. Обикновен лагер, нищо особено, но по време на миналогодишната обиколка с велосипед на изоставени църкви, той беше картографиран като много желан обект за посещение: използван е като кино крилат корабТип "ракета".
След като небрежно го споменах в доклада, нямаше да се връщам на това място в бележките си. Имаше малко снимки, те не представляваха никаква художествена стойност... Но сега, осем месеца след тази кампания, изведнъж прочетох в новинарските емисии: последните „Ракети“ се изрязват в Москва. Два, изведени от експлоатация преди десет години, бяха наречени боклуци и поставени под ножа в средата на февруари; още двама чакат същата съдба на брега. Още няколко са все още в движение, но за колко време? И тогава спомените нахлуха отново, някак си ме заболя и един приятел пише в Skype за това ... И сега подреждам снимки с бърз силует, абсурдно стърчащ между горски дървета, гледам видеоклипове в YouTube, ровя в база данни fleetphoto.ru ...
Отрязаха последните "Ракети"... Натъжава ме. С възрастта ставаш все по-сантиментален, все по-благоговейник към отдалечаващото се детство, а „Ракетата“ за мен е един от символите на това безгрижно време: прекарах лятото в село от другата страна на Волга , а най-лесният и бърз начин да стигнете до там бяха моторни кораби: бавноизместващи се „ОМ“ или „Московский“ и високоскоростни „Ракети“ и „Метеори“ на подводни криле. Освен летници като нас, жителите на околните села пътуваха до града - например, за да търгуват на пазара с подаръци от градината си, така че пътническият поток беше постоянен и доста гъст. Беше проблематично да се стигне до другата страна с автобус (дори след появата на моста през Волга през 1989 г. беше необходимо да се направи тежък отбив по сушата, а преди това беше необходимо да се стопи на ферибота) , не всеки е имал личен автомобил и воден транспортбеше търсена. Около дузина „Ракети“ и приблизително същия брой „Метеори“ бяха назначени за речното пристанище в Казан, а две-три големи „Комети“ дойдоха от съседни градове. Познавах отлично всички местни пътнически кораби и ги рисувах в безброй количества в албумите си. С летни приятели играехме Речно пристанище: Аз бях диспечер, обявих кацане и заминаване на полети до различни яхтени пристанища, а момчетата караха велосипеди до някаква къща и колкото по-далече от Казан беше обявеното яхтено пристанище, толкова по-далеч пътуваше „капитана“.
Все още си спомням билети от тъмна дебела хартия с червена шарка и печати: номера на кораба и часа на тръгване. Най-често ходехме на "десет часа" "Ракета". Метеорите почти не отиваха до нашия кей, който не беше много далеч от града - само сменяха Ракетите в случай на тежко време и понякога се отбиваха на път за града, за да вземат някой, ако има място на борда. Като дете харесвах много повече Meteor: по-голям, по-мощен, по-шумен, по-бърз, изглежда по-модерен. А интересът към "Восход", който се появи у нас към края на 80-те години, беше много по-голям. Сега, години по-късно, когато двойка "Метеори" с "Изгрев" все още вървят тук, всички местни "Ракети" са нарязани на скрап в продължение на двадесет години и в цяла Русия (по-скоро в целия свят) бягащи "Rockets" са останали пет парчета, липсват ми точно техните грациозни плавни линии.
С една дума за мен хидрокрилите са нещо култово. Но фигурата на легендарния им дизайнер Ростислав Алексеев е не по-малко емблематична за мен. Това е фигура, според мен, в мащаб не по-малък от, да речем, Сергей Королев: Алексеев направи два революционни технологични пробиви - първо в корабната индустрия, създавайки няколко проекта на подводни криле от нулата, а скоро и в авиацията, изобретявайки невероятен машина - екраноплан. Съдбата на дизайнера предизвиква в същото време чувство на гордост от страната, в която някога са били направени технически пробиви от такъв мащаб, и в същото време - презрение към управляващите: Алексеев в крайна сметка е съсипан от номенклатурно копеле. Веднага може да се припомни брилянтния конструктор на хеликоптери Сикорски, който беше принуден да бяга от революционния пролетариат ... Какъв е резултатът? СССР усвои технологията за изграждане на хеликоптери по американски модели едва през 60-те години на миналия век, палмата в производството на "крилати кораби" беше загубена, потенциалът на конструкцията на екранопланите все още не е открит - и това вероятно е загуба за всички човечеството като цяло.
Но аз се отклонявам ... Към моя първи голям корабна подводни криле - "Ракета", която бележи пробив в корабостроенето, революционизира превоза на пътници по реките, Алексеев отиде почти двадесет години. Той се запалва с идеята за крилат кораб още през 30-те години, като студент в Индустриалния институт на Горки, когато се запознава с изследванията върху работата на крило в течна среда, а през 1941 г. защитава своята дипломна работа на тема „Плаер на подводни криле”. Скоро, работейки в завода Сормово като майстор за тестване на танкове, той разработи торпедна лодка на подводни криле въз основа на дипломен проект, но нито командването на ВМС, нито народният комисар на корабостроителната индустрия намериха идеята за подкрепа. Въпреки това, упоритият дизайнер продължи да работи, а изследванията му заинтересуваха ръководството на Красни Сормово: след година и половина му беше дадена възможност да работи по своя проект, беше разпределено време и беше създадена специална хидролаборатория. През 1943 г. Алексеев създава първата си крила лодка А-4 и ... самият той я признава за безперспективна - дизайнът на крилата изисква промяна в ъгъла на атака в зависимост от скоростта, което усложнява както дизайна на кораба, така и неговата контрол. Властите обаче виждат положителните резултати от експеримента, разпределят нова стая за дизайнера и му позволяват да увеличи персонала. Две години по-късно, през 1945 г., са проведени изпитания на лодката А-5, която има принципно нова, по-модерна схема на крилата със саморегулираща се повдигаща сила, леко потопени крила. На тази лодка Алексеев стигна до Москва със собствени сили, което привлече вниманието на военните служители и получи задачата да оборудва торпедната лодка 123K с подводни криле, която успешно завърши (след като изработи поредната модернизация на своето ноу-хау на Лодка A-7 и по пътя се запозна с дизайна на пленения немски SPK TS-6) и получи Сталинската награда за него през 1951 г.
Успоредно с това брилянтният дизайнер разработи проект за първия речен пътнически кораб - прототипа на ракетата. Но с изпълнението на проекта всичко се оказа не толкова просто: инженерът трябваше да бие праговете на министерствата в продължение на години, да се бори с бюрократичната инерция, консерватизма, скептицизма, да победи финансирането ... Реална работа по "Ракетата" започва едва през зимата на 1956 г. Експерименталният цех на конструкторското бюро работеше на три смени, а до май следващата година беше пуснат експерименталният SPK. Условията, при които трябваше да бъде сглобен първият круизен кораб, може да се съди от следното съобщение, намерено в един форум: „Чичо ми работеше за Алексеев (монтаж на кораб) на първата ракета и заедно през нощта отидоха до заводската алея на Чест и премахнат плексиглас, за остъкляване на интериора. По това време на Алексеев беше забранено да участва в граждански проекти, тяхното финансиране беше затворено. „Ракета-1“ отиде в Москва, за да бъде показана на Хрушчов без остъкляване на рулевата рубка (нямаше време да огъне предното стъкло).
На 26 юли 1957 г., рано сутринта, Ракетата заминава от Горки за Москва, където се открива Световният фестивал на младежта и студентите. Пътуването отне петнадесет часа, докато обикновен кораб го покрива за три дни. Това беше триумф: един необичаен, бързо движещ се кораб, летящ над вълните, предизвика възторжена изненада сред публиката, породи завист у чуждестранните гости и участниците на фестивала, които се търкаляха по река Москва и канала. Москва, и най-важното, той получи най-високото партийно одобрение: Хрушчов, който се вози на новия продукт, много хареса Ракетата, а Никита Сергеевич, който каза: „Достатъчно, за да плуваме по реките с волове! Към съвременния свят - съвременна скорост! ”, Той даде на Алексеев картбланш за масово производство.
След като работи на Световния фестивал в продължение на три седмици, експерименталната "Ракета" влезе в пробна експлоатация по линията Горки-Казан. Тя измина разстояние от 420 километра за седем часа. На обикновен водоизместващ кораб му бяха необходими тридесет часа; пътуването с влака отне двадесет и осем часа. В края на навигацията през 1958 г., през септември, опитът е признат за успешен - и с малки промени в сравнение с главния кораб, Raketa отива в серия.
Те построиха "Ракети" в Горки, в завода Красное Сормово, където е произведена първата серия от десет кораба, а от 1960 г. започва производството в Крим, във Феодосия корабостроителница"Море". Последните кораби от серията са пуснати на вода през 1976 г. и са построени общо почти четиристотин от тях. Имаше три основни проекта (модификации) на "Ракетата" - стандартните 340, 340ME за плитки води, с намалено газене, и 340E (вярвам, че е предназначен за износ, но не е факт). Кабината на 27-метровия SPK е проектирана за 65 пътници, работната скорост е 64 км/ч.
Един от първите капитани на "Ракетата" беше Михаил Девятаев - героят от Великата отечествена война, който успя, като беше в плен, да открадне от тайното германско летище "Хайнкел-111" и да се върне в родината си. Вероятно той някога е стоял на волана на тази "Ракета" с опашка номер 25. Това е първият крилат кораб, назначен за речното пристанище Казан. Освободен и влязъл в баланса на Обединеното речно параходно дружество „Волга“ през 1961 г., той е вписан в него до 1992 г., а след това е каран на сто километра надолу по Волга и превърнат в кино в детски лагер близо до корабостроителницата.
Корабът е лишен от крила, оставяйки само къси пънове, от една страна, осакатяващи "Ракетата", от друга - нещо подобно изглеждаше в движение. Ако не бяха откъснали напълно втория стълб в носа ... Е, боядисаните прозорци също не добавят чар, разбира се.
Ето как изглеждат крилата на ракетата в оригинала:
В кърмата тук беше изрязан вход за млад зрител, в оригинала транецът беше глух:
Приятна характеристика на "Ракетата" беше наличието на открита площ и крайбрежна палуба в кърмата на кораба - по-късно SPK не разполагаше с това. Например, Meteor има палуба за разходка - едно име: много малка покрита зона между задния и носовия салони с доста ограничен изглед, има шест души, няма къде да седнат.... Но на "Ракета" в горещ ден пътниците се опитаха първи да заемат местата на кърмата.
По тази стълба пътниците, стъпващи от кея към горна палубанепосредствено зад кабината на капитана, слезе на кърмата, обърна се и тръгна по крайбрежната палуба в посока на носа, влизайки в купето.
Палуба на крайбрежната алея, изглед към носа...
И на кърмата
Носът на ракетата. Котва стърчеше от вертикален процеп в цялата страна.
Нос, изглед отгоре: замък с котвен люк или по-скоро без него. Понякога на пътниците им позволяваха да се разхождат тук и да прояснят главите си :) Наистина не си спомням това на казанските „Ракети“ ...
Плътно заварена и боядисана надстройка - капитанска кабина:
И ето го в оригиналната си форма (рядък кадър - покрит със сняг SPK):
IN група "Хидрокрила"във Vkontakte имаше снимки на интериора на капитанския мостик:
И ето как изглежда купето на ракетата: ако погледнете носа ...
И в кърмата:
По-близо до изхода към крайбрежната палуба е бюфет. Казват, че дори е работил в някои корабни компании...
"Ракета", първородният от високоскоростния флот на СССР, беше много популярен в цялата страна. Вероятно на почти всички плавателни реки на Съюза може да се чуе тази характеристика "ракета" тътен, а името на кораба стана нарицателно: всички високоскоростни плавателни съдове често се наричаха „ракети“. Например, тази опаковка съветски цигари на марката Raketa всъщност изобразява Meteor SPK, следващото дете на Ростислав Алексеев. Въпреки това, обикновено такива грешки могат да бъдат избегнати:
В продължение на няколко десетилетия "Ракетите" са основният транспорт по много от високоскоростните водни пътища на страната, свързвайки градове и отдалечени села, а сега работещите кораби от този тип могат да се преброят на пръстите на едната ръка - и колко навигации са те все още остават е неизвестно. Ще е тъжно, ако никой не спаси нито един легендарен кораб - ако не като активен експонат, който да отвежда туристите поне няколко пъти на сезон, то поне като музей, запазен за история в оригиналния си вид, още повече, че досега не сингълът "Rocket" беше удостоен с такава съдба. След извеждането от експлоатация няколко моторни кораба, сменени с различна степен на грозота, бяха използвани като кафене (единственото приятно изключение е Ракета-170 в санаториум близо до Москва, който беше запазен в почти оригинален вид), пълноправен паметник кораб, уви, не съществува.
И "Ракетата" със сигурност заслужава да бъде увековечена - и като почит към дизайнерския гений на Алексеев, и като технически паметник на стойност за цялото човечество: по време на появата си "Ракетата" беше най-добрият SEC в свят - дизайнът и дизайнът нямаха аналози, а за реки, езера и резервоари, където газенето беше от немалко значение, не можеше да се намери най-добрият високоскоростен кораб. Нищо чудно, че „Ракетите“ се изнасяха не само в страните от социалистическия блок, но и в Германия, Великобритания и дори САЩ!
За Великобритания са построени няколко "Ракети" по отделен проект 340T. Въз основа на оскъдната информация, която може да се намери в интернет, можем да заключим, че този проект се отличава с проект (в този параметър беше нещо средно между основния проект 340 и плитката тяга 340M) и малко по-различен вход-изход конфигурация. По-специално, някои английски "Ракети" имат допълнителен вход отпред от десния борд. Очевидно това се дължи на спецификата на английските яхтени пристанища и акостове. Корабите се наричаха „Raketa Greenwich“, „Raketa Westminster“, „Raketa Thames“ и обслужваха крайградски линии в Лондон в продължение на две или три години, започвайки от 1974 г.
Чифт "Ракети" работеха в Западна Германия. От 1965 г. "Ракета-367" се експлоатира в Хамбург, но през 1969 г. се завръща в родината си и е назначена в Московското речно пароходство. Кариерата на нейния сестрински кораб от Кьолнския регистър, построен през 1972 г. по поръчка на немската компания Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG и свързващ Кьолн с Дюселдорф и Майнц, беше по-дълга. Речниците по Рейн страдаха от ненадеждния дизелов двигател M-400, като го заменяха, според немската уикипедия, 13 пъти за 25 години, в които им служи „Rheinpfeil“ („Rhein Arrow“ беше името на местната „Ракета“) , тоест веднъж на всеки две в годината. Немците очевидно имаха повече търпение от британците и се разделиха с ракетата едва през 1997 г., като я продадоха на частен собственик в Холандия.
И още една "Ракета" работеше в самия Ню Йорк! Построен е по поръчка на Sudoimport специално за изложението EXPO-67 в Монреал, където е продаден на Щатите. Там тя води навигация през 1968-69 г., след което се озовава на остров Хамилтън (Бермудите) - един от най- невероятни местакъде са стигнали съветски корабина подводни криле.
Но най-екзотичното място, където ракетите успяха да работят, беше може би Никарагуа. Няколко "ракети", закупени в Беларус, са работили по местните линии на тази страна за няколко навигации от 1995 г. Към края на века редовните полети по някаква причина спряха, флотилията бързо се разпадна, смени собствениците и беше нарязана на метален скрап.
Ще спомена още едно от многото места, където са отведени пътниците на Ракетата: град Припят. От средата на 60-те години тук започнаха да ходят "Ракети" от Киев и Гомел, по-късно, когато градът нарасна и потокът от пътници се увеличи - по-близо до катастрофата в Чернобил - беше пуснат и по-вместим "Метеор". Според спомените на жителите на атомоград, високоскоростните моторни кораби са били желана алтернатива на моторния транспорт, въпреки по-високата цена на билета: летенето на крила по реката е много по-приятно от треперенето по пътя в задушно автобус. Казват, че през уикендите можете да получите билет за ракетата (между другото, украински и беларуски SPK, като правило, имаха свои собствени имена: Horizont, Typhoon, Zirka, Степан Шутов, Матвей Бортовски, Юрий Гагарин") беше почти невъзможен.
Докато се ровех в нета, организирайки, общо взето, предимно вече известна информация, направих невероятно откритие за себе си за Ракетата. Оказва се, че е имало негова пожарна версия - проект 340П, с две противопожарни дюзи и системи за защита от вода и пяна въздух. Тя имаше малък салон и две машинни отделения със стандартни "ракетни" дизелови двигатели М-400 - единият работеше, вторият помпаше. Обхватът на стрелба на огневите дюзи достига 90 м. Последният от тези кораби (построени са само няколко) работи до 2003 г., през спасителна операцияв Балтийско е сериозно повредена и е изведена от експлоатация, а през 2011 г. е ремонтирана и монтирана на територията на учебната база на Министерството на извънредните ситуации в Санкт Петербург като музеен експонат. Вярно е, че външни лица не се допускат там, за съжаление.
За създаването на "Ракетата" през 1958 г. заводът в Красное Сормово получава Големия златен медал на международното жури на Световното индустриално изложение в Брюксел. Но Ростислав Алексеев, разбира се, не спря дотук. Невероятно трудолюбив, много взискателен както към себе си, така и към своите сътрудници, той продължи да работи, издавайки по един нов крилат кораб годишно: през 1958 г. беше спусната на вода шестместната лодка с екипаж Волга, през 1959 г. - езерото Метеор, вече два пъти по-голям от "Ракетата", през 1960 г. - морски кораб "Комета" и "Спутник", превозващ до 300 (!) пътници, през 1961 г. - морски "Вихър" за 260 пътници, през 1962 г. - воден- реактивен СПК "Чайка", през 1963 г. - "Беларус" за малки реки, през 1964 г. - газова турбина "Буревестник". Успоредно с това се работи за създаване на екраноплани и динамични кораби на въздушна възглавница - също първите в света, като Ракетата някога ... Но това, както се казва, е съвсем различна история ...
Издигайки се над повърхността на водата, тези кораби се втурват покрай тях със скоростта на куриерски влак; в същото време те осигуряват на своите пътници същия комфорт като на реактивен самолет.
Само в Съветския съюз - водещата страна по отношение на кораби от този клас - различни видове кораби на подводни криле превозваха годишно повече от 20 милиона пътници по редовни линии.
През 1957 г. от корабостроителницата на Феодосия в Украйна напуска първата „Ракета“ от проект 340. Корабът успява да развие нечувана по това време скорост от 60 км/ч и да вземе на борда 64 души. 
След "Ракетите" през 60-те години на миналия век се появяват по-големи и по-удобни двувинтови "Метеори", произведени от Зеленодолския корабостроителен завод. Капацитетът на тези кораби е 123 души. Моторният кораб имаше три салона и бар-бюфет. 
През 1962 г. се появяват "Кометите" от проекта 342m, всъщност същите "Метеори", само модернизирани за експлоатация в морето. Те можеха да ходят с по-висока вълна, имаха радарно оборудване (радар) 
През 1961 г., едновременно с изстрелването на серията "Метеори и комети", Нижегородският корабостроителен завод "Красное Сормово" пусна на вода кораба от проект 329 Спутник, най-големият SPK. Той превозва 300 пътника със скорост 65 км/ч. Също така, както при Meteor, те построиха морска версия на Спутник, наречена Whirlwind. Но през четирите години на експлоатация бяха разкрити много недостатъци, включително високата ненаситност на четири двигателя и дискомфорта на пътниците поради силни вибрации. 
За сравнение "Спутник" и "Ракета" 
Спутник сега...
В Толиати го направиха или музей, или механа. През 2005 г. имаше пожар. Сега изглежда така. 
Буревестник е един от най-красивите кораби в цялата серия! Това е газова турбина, разработена от Централното конструкторско бюро на SPK Р. Алексеев, Горки. "Буревестник" беше флагманът сред речните SPK. Имаше електроцентралана базата на два газотурбинни двигателя, заимствани от гражданска авиация(с IL-18). Действа от 1964 г. до края на 70-те години на Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки. Буревестник е с капацитет от 150 пътника и е имал работна скорост от 97 км/ч. Той обаче не влезе в масово производство - два самолетни двигателя вдигнаха много шум и изискваха много гориво. 
Не се използва от 1977 г. През 1993 г. нарязани на скрап. 
През 1966 г. Гомелската корабостроителница произвежда кораб за плитки реки, с дълбочина малко над 1 метър "Беларус", с капацитет 40 души и скорост 65 километра в час. А от 1983 г. ще започне да произвежда модернизирана версия на Polesie, която вече взема 53 души на борда със същата скорост. 
Ракетите и метеорите остаряваха. Централното конструкторско бюро на Р. Алексеев създаде нови проекти. През 1973 г. Феодосийският корабостроителен завод пусна второ поколение SPK „Восход“.
"Восход" е директен приемник на ракетата. Този кораб е по-икономичен и просторен (71 души). 
През 1980 г. в корабостроителницата на име Орджоникидзе (Грузия, Поти) открива производството на СПК "Колхида". Скорост на плавателния съд 65 км/ч, пътник капацитет 120 души. Общо са построени около четиридесет кораба. В момента в Русия се експлоатират само два: единият плавателен съд по линията Санкт Петербург - Валаам, наречен "Триада", другият в Новоросийск - "Владимир Комаров". 
През 1986 г. във Феодосия беше пуснат нов флагман на морския пътнически SPK, двупалубният Cyclone, който имаше скорост 70 км/ч и взе 250 пътници на борда. Работил е в Крим, след това е продаден на Гърция. През 2004 г. той се връща във Феодосия за ремонт, но все още стои там в полудемонтирано състояние. 
Русия възобнови производството на подводни криле на 17 юни 2017 г
Наскоро бях в Казан и няколко пъти минавах покрай речния техникум, в двора на който имаше пълноценна "Ракета". Тогава си помислих, че имаше моменти...
И тук прочетох, че корабостроителният завод „Вымпел“ (Рибинск, Ярославска област) планира да пусне на вода морски пътнически кораб на подводни криле „Комета 120М“ от проект 23160 през 2017 г.
Тоест можем да кажем, че Русия е възобновила производството на високоскоростни пътнически кораби на подводни криле от типа Комета. Гърция вече проявява интерес към проекта и те са готови да приемат такива плавателни съдове на черноморското крайбрежие на Русия.
Разговорът за новите "Комети" беше на среща на съпредседателите на Руско-гръцката смесена комисия за икономическо, индустриално и научно-техническо сътрудничество в Крит. Шефът на руското министерство на транспорта беше попитан дали са възобновени продажбите на Komets за Гърция, която ги купи преди 30 години. На това Соколов отговори: „Все още няма продажба, но производството на Комец е възобновено“.
Сега обаче корабът получи друго име, каза министърът на транспорта Максим Соколов.
Снимка 2. 
„Дори я нарекохме красивото име „Чайка“, защото беше положена в Рибинск в Ярославска област, където Валентина Владимировна Терешкова работи като зам. Спомняте си, че нейната позивна по време на полета в космоса беше "Чайка". Затова тази "Комета" беше наречена "Чайка". Сега тя е почти готова. Следователно, ако гръцките компании искат да го купят, тогава договорът според мен все още е отворен", каза Соколов. Що се отнася до покупката на "Комет" от Гърция, според министъра той е готов да им съдейства.
„Ще се радваме. И въпреки че корабостроенето е от компетенцията на Министерството на промишлеността, аз като министър на транспорта и като съпредседател на съвместната комисия съм готов да подкрепя всякакви предложения от Гърция“, каза ръководителят на съобщиха от Министерството на транспорта.
Снимка 3. 
Както стана известно на РИА Новости, корабостроителницата Vympel в Рибинск си сътрудничи с гръцката компания Argonavtiki Ploes за изграждането и прехвърлянето на Kometa 120M. Водят се преговори с потенциален гръцки клиент за подписване на споразумение за взаимно разбирателство, в което се отразява основните условия на договора за изграждане на четири такива кораба, като цената на всеки кораб надвишава шест милиона евро.
Снимка 4. 
Интерес към новите "Комети" се проявява не само в Гърция, но и в самата Русия. В края на април президентът Владимир Путин посети завода „Вимпел“ в Рибинск. По време на срещата генералният директор на предприятието по-специално разказа на държавния глава за проекта за пускане на кораб на подводни криле между Ялта и Сочи.
Путин отбеляза, че това предложение не е единственото, няколко други корабостроителни компании в различни региони предлагат подобни проекти.
„Министерството на транспорта и Министерството на индустрията имат възможност да провеждат квазиконкурентни или състезателни процедури и да избират най-добра оферта. Но много ми харесва самото предложение“, каза президентът, като отбеляза, че планът може да бъде реализиран с известна подкрепа от държавата под формата на лизингови предимства.
Снимка 5. 
В същото време Путин добави, че маршрутът Сочи-Ялта е труден от гледна точка на метеорологични условия, тъй като подводните криле са опасни за използване при силен вятър. Но такива кораби могат да бъдат пуснати по други маршрути по кавказкия бряг или в Крим, този вид транспорт трябва да се развива, той ще бъде търсен, заключи президентът.
Анапа е готова да приеме "Комети"
Неотдавна Андрей Тарасенко, генерален директор на Росморпорт, каза, че вече е в ход подготовката за възобновяване на полетите на Комет на Черноморско крайбрежие. Според него в Анапа вече е създадено предприятие, което ще отговаря изцяло за превоза на пътници.
„Преди беше нерентабилно, но сега са получени заявления, по-специално от компанията Black Sea High-Speed Lines, която е интересна за мнозина да дойдат от Анапа до Сочи, много искат да дойдат в Ялта. Затова ние решават проблема. Няма да кажа точно кога ще бъде. Сега компанията получава лицензи, има голям набор от документи за получаване на оборудване", каза Тарасенко.
дали ще стане тази посокапопулярен и редовен, ще покаже пътническия трафик, добави той.
Снимка 6. 
Производството на Komets в завода в Рибинск беше прекъснато за почти две десетилетия, но през 2013 г. компанията отново започна изграждането на подводни криле.
Тогава Максим Соколов, говорейки на церемонията по полагането на първия от обновените „Комет“, отбеляза, че корабите ще бъдат построени по напълно нови технологии. Според него внедряването на подобни разработки ще предостави нови възможности за превоз на пътници не само по най-големите реки на Русия, но и в басейна на Черно море и в басейна на Балтийско море.
Снимка 7. 
Високоскоростният кораб на подводни криле "Комета 120М" е предназначен за превоз на пътници в морската брегова зона. Корабът с дължина около 35 метра и водоизместимост 73 тона ще може да развива скорост до 35 възела и да превозва до 120 пътници: 22 в кабината на бизнес класа, 98 в кабината на икономичната класа.
Снимка 8. 
Морски пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" проект 23160 - справка
Районът на действие е морета с морски тропически климат. Разстояние от пристанището - подслон в открито море до 50 мили.
RS клас: KM Пътнически кораб на подводни криле – A
Обща дължина, m - 35,2
Обща ширина, m - 10,3
Водоизместимост, t - 73,0
Габаритно газене на повърхността, m - 3,5
Скорост, възли - 35
Екипаж, хора - 5
Капацитет на пътниците, души: 120
салон бизнес класа 22
кабина икономична класа 98
Мощност на двигателя, kW - 2 x 820
Почасов разход на гориво, кг / час - 320
Обхват при пълна водоизместимост, мили - 200
Автономност на навигацията, часа - 8
Снимка 9. 
Морски пътнически плавателен съд на подводни криле "Комета 120М" е еднопалубен кораб, оборудван с двувалова дизелово-редуцирана електроцентрала. Корабът е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на деня на нови седалки от самолетен тип. Съобщава се, че този проект на морски кораб е проектиран на базата на SEC, които са създадени в СССР по проектите "Комета", "Колхида" и "Катран". Основната цел на този кораб е превозът на пътници в крайбрежната морска зона. Съобщава се, че корабът ще може да достигне скорост от 35 възела. Основната му разлика от построените по-рано у нас SEC ще бъде осигуряването на високо ниво на комфорт за пътниците. За тази цел на кораба ще трябва да се появи автоматична система за регулиране на накланянето и претоварването. Дизайнът на кораба ще използва съвременни материали, поглъщащи вибрациите, които също трябва да имат положителен ефект върху комфорта на пътниците.
Снимка 10. 
Просторните кабини бизнес и икономична класа на новия Comet ще получат удобни пътнически места от авиационен тип, максималният брой пътници е 120, а в кабините се предвижда инсталиране на климатична система. Характеристиките на кораба включват настаняване на пътници в носовия и средния салон. В задния салон ще има бар. Двойно остъкляване е предвидено и в рулевата рубка и баровете. Корабът ще получи съвременни средства за комуникация и навигация. Предвижда се намаляване на разхода на гориво чрез инсталиране на модерни двигатели 16V2000 M72 с електронно впръскване на гориво, произведени от немската компания MTU, и витла с повишена ефективност.
Снимка 11. 
Също така Сергей Италианцев, който заема поста ръководител на Дирекция на програмата за кораби река-море в отдела за гражданско корабостроене на Обединената корабостроителна корпорация, каза пред репортери, че USC обмисля варианта за завършване на строителството на два корпуса на морски пътнически кораби на подводни криле от проекта Olympia, разположени в Хабаровския корабостроителен завод. В бъдеще тези завършени кораби могат да се използват за превоз на пътници Керченски фериботв Крим. Освен това, в случай на завършване, тези съдове могат да се използват Далеч на изток. Именно в Черно море и Далечния изток днес има големи проблеми с обслужването на пътническия трафик.
Корабите на проекта Olympia могат да приемат на борда си до 232 пътници. Те са предназначени за високоскоростен превоз на пътници през морета с тропически и умерен климат с разстояние до 50 мили от „пристанища за убежище“. Общо бяха построени два такива кораба, и двата бяха продадени за износ. Степента на завършеност на двата недовършени кораба е приблизително 80%. Ако се вземе решение и се сключи споразумение за тяхното завършване, корабите могат да бъдат завършени в рамките на 6-8 месеца, според уебсайта на Централното конструкторско бюро за подводни криле Р. Е. Алексеев.
Снимка 12. 
Снимка 13. 
Снимка 14. 
източници
"Сароавто Транспорт Колекция от блогове"
Речните и морските експреси са кораби на подводни криле. Впечатленията от пътуването по тях са едни от най-ярките спомени от пътуването по река или море.
Главен конструктор на тези съдове е Ростислав Алексеев.
Общо са построени над 3000. пътнически корабина подводни криле в корабостроителниците на Русия, Украйна и Грузия.
Така са били превозвани тези кораби. Паметник на Р. Алексеев в Нижни Новгород.
Инженерът на Съветския съюз Ростислав Алексеев защитава дипломната си работа „Плаер на подводни криле“ през 1941 г., на 25-годишна възраст. По време на войната ръководството на завода, където той работи, отдели време и пари за работа на SEC. Бойните лодки на Алексеев обаче се появиха още в края на войната и нямаха време да се бият. След войната Алексеев продължава да работи за армията, но разработва и пътнически кораб, на който дава закачливото и актуално в онези години име "Ракета", като днешния "Форсаж".
"ракета"- Това е първият съветски пътнически подводно криле. Проектиран и пуснат на вода през 1957 г. в корабостроителницата на завода Красное Сормово (Нижни Новгород). Производството продължава до средата на 70-те години. Този кораб беше награден със златен медал на изложението в Брюксел.
През периода от 1957 до 1979 г. са построени около 300 кораба от този клас. Производството е установено във Феодосия (FSK "More"), Волгоград, Ленинград (Санкт Петербург), Нижни Новгород, Хабаровск и Поти (Грузия). Ракетите, освен СССР, бяха закупени от Финландия, Китай, Литва, Румъния и Германия. Някои ракети все още се използват в полети и до днес. И много ракети след разпадането на СССР бяха превърнати в кафенета и дачи. Скоро името "Ракета" става синоним на всички плавателни съдове от този тип, независимо от името на техните модели.
„Ракетата на подводно криле“, въпреки че е създадена по поръчка на Министерството на корабостроенето, обаче имаше съмнителни перспективи, поради своята необичайност и нестандартност за това време. Най-вероятно именно поради страха да не бъде разбран Ростислав Алексеев замисли смел план - да покаже "Ракетата" на самия секретар на ЦК - Никита Хрушчов, заобикаляйки властите. И това беше направено така: през горещото лято на 1957 г., в деня на студентската младеж, Алексеев нареди да бъде изстреляна ракетата и с пълна скорост се отправи от завод „Красное Сормово“ направо към Москва. Знаейки къде е отседнал Хрушчов, Алексеев акостира ракетата и предложи на генералния секретар да я вози. Тук генералният секретар плува със свръхскорост по река Москва, изпреварвайки лесно други кораби, а изумени студенти, дошли от цял свят на фестивала, гледат това плуване. „Ракета“ порази Никита Сергеевич и под експлозия от приятни чувства той веднага произнесе запомнящите се думи „Стига ни, да яздим волове по реките! Да строим!"
Ракетата се превърна в голям моторен кораб, Алексеев получи правото да се свързва директно с Хрушчов веднъж годишно, както и вражда с министъра на корабостроенето Борис Бутома: „Копеле пълзи над главата ти!“. Тук споменаваме, че Борис Бутома също е талантлив инженер и компетентен ръководител, но един скок над главата на властта ще скара тези двама талантливи хора. По-нататъшни грешки както на Бутома, така и на Алексеев ще доведат до трагичен край.
"Ракетите" на Северната речна гара в Москва.
Схемата на маршрутите "Ракетите" по канала на Москва
Ракетата е служила като пожарникар по време на съветската епоха, през 2000-те пожарната ракета се пенсионира. Тя е преместена в учебната база на Министерството на извънредните ситуации. По време на действието си тази ракета евакуира повече от сто пътници от потъващи кораби и угаси около десетина кораба.
Дължина: 27м
Ширина: 5 м
Височина (крило): 4,5м
Газене (пълно): 1,8м
Работна скорост: 35 oz., 60 km/h
Силова установка: 1000 к.с. дизел М50
Пропелер: винт
Екипаж/придружители: 3
Пътници: 64
Газова турбина "Буревестник".
Газотурбинният Буревестник е най-бързият вид речен транспорт. Има два двигателя
от ИЛ-18. През 1964-1979 г. работи по маршрута Куйбишев-Уляновск-Казан-Горки.
Това е най-красивото подводно криле от всички създадени по-рано и по-късно.
През 1964 г. започва да функционира флагманът на речния пътнически флот на СССР "Буревестник", който побира 150 пътника и има работна скорост 97 км / ч. Този кораб обаче също не влезе в серия, въпреки че беше в експлоатация около 15 години.
"Буревестник" имаше проблеми - два самолетни двигателя вдигаха много шум и изискваха много гориво. Освен това кърмата на кораба непрекъснато се намазва с изпарения от използвани двигатели, които са изчерпали ресурсите си.
През 1974 г. "Буревестник" се сблъсква с влекач и е сериозно повреден. Тогава отказват да го ремонтират, но благодарение на натиска на капитана и ентусиазма на работниците го ремонтират.
След ремонта Petrel продължи само още няколко години, а след това нарастващата цена на горивото го направи нерентабилен. Газовата турбина беше поставена на разрез и по-късно изтеглена до депото, където престоя през по-голямата част от живота си. Разпилен за скрап през 2000 г.
Дължина: 43,2м
Ширина на корпуса: 6м
Височина (крило): 7м
Водоизместимост: 40т
Газене: 2м
Работна скорост: 45 възела, 97 км/ч
Обхват: 500 км
Електроцентрала: 2x GTD AI24
Задвижване: 2x водно оръдие
Вид и разход на горива и смазочни материали: Керосин, 330 g/hp.
Пътници: 150
"чайка"- експериментална ракета, построена в единствен екземпляр през 1962г. Чайката е създадена като умален модел на предстоящия Буревестник. Той усъвършенства нова форма на подводно криле, аеродинамични контури и водно оръдие - като нов двигател. Има твърдения, че "Чайка" е разработил и геометрията на корпуса на екраноплана KM.
Чайка работи като кораб за доставка на служители на Rechflot, като набира скорост от 85-90 км / ч и побира до 30 пътници. И след това беше нарязан на метал. Чайката живя само няколко години, но се превърна в символ на високоскоростен кораб за СССР.
Дължина: 26,3м
Ширина: 3,8м
Височина: 3,5м
Водоизместимост: 9,9т
Газене: 0,6м
Работна скорост: 40 w.s. 85 км/ч
Силова установка: 1200 к.с дизел
Задвижване: водно оръдие
Екипаж/придружители: 3
Пътници: 30
Моторни кораби "Метеор" и "Комета".
През 1961 г. влиза в производство нов тип граждански СПК "Метеор". Необходими са били по-вместимни кораби от ракетата.
Така че Meteor вече взе 115 души на борда, имаше удобен салон (с бар и кафене) и голям обхват.
Той обаче използва два двигателя, вместо един, което по отношение на работа и рентабилност направи Meteor равен на Rocket.
На базата на Meteors е проектирана военноморска версия на Comet, на която е модифициран корпусът и са монтирани други крила. Това увеличи капацитета до 120 души и подобри мореходността на кораба.
Комети са произведени от 1961 до 1981 г. във Феодосия и Поти. Построени са над 100 кораба, от които 39 са за износ за Гърция.
Случаят от 1992 г., по време на конфликта между Грузия и Абхазия, е свързан с кометата 44. Неизвестен хеликоптер, изстрелян от картечница "Комета 44", със 70 пътници на борда, Кометата спря за проверка. Но вместо да бъде претърсен, хеликоптерът направи боен завой и откри огън с НУРС (неуправляеми ракети). Третият залп удари корпуса и направи дупка под ватерлинията с размер 1м2. Ако "кометата" беше останала на място, щеше да се удави. Но екипажът включи двигателите на максимум и SPK се издигна до крилата, което не позволи на кораба да потъне. "Комета" стигна благополучно до Сочи.
"Комета-44" в Турция
Що се отнася до Метеорите, те са произведени от 1961 до 1993 г., построени са повече от 400 кораба. Днес те са модернизирани с икономични двигатели и препродадени в чужбина (в Китай, Гърция и Южна Корея).
Някои автомобили, като метеора Verny, се купуват от физически лица и се превръщат в елитни супер-яхти, с модерни каюти, душове и шезлонги.
СПК "Метеор-Верни" на Енисей.
"Метеори" на почивка в Санкт Петербург
Един от "Метеорите" е превърнат в бар в град Канев, Украйна:
И този "Метеор" се озова в Китай. Работи по река Яндзъ
"Спутник" и "Вихър".
През 1961 г., едновременно с изстрелването на серията "Метеори и комети", от запасите е пуснат моторният кораб тип 329 Спутник, най-големият (по това време) SEC. Той превозва 300 пътници със скорост 65 км/ч.
Но по време на 4 години експлоатация бяха разкрити много недостатъци: както голямата ненаситност на 4 двигателя, така и дискомфортът на пътниците поради силни вибрации от работата на толкова много дизелови двигатели. В резултат на това "Спутник" в едно от плувките се натъкна на дрифтър, счупвайки единия двигател. Корабът можеше да продължи да върви, но вече не „излита“ на крилото и затова беше издигнат като паметник на съветския SPK в град Толиати. През 2005 г. вътре изгоря пожар, поради който вътрешността на кораба беше сериозно пострадала.
Също така, както при Meteor, те построиха морска версия на Спутник, наречена Whirlwind. Има информация, че са построени 3 Whirlwind, единият е имал 4 дизелови двигателя, като Sputnik, а другите два са оборудвани с турбини на самолети AI-20A. Съдбата на тези кораби е неизвестна.
За сравнение "Спутник" и "Ракета" на Волга.
Дължина: 48м
Ширина: 12м
Височина: 7,5м
Газене: 2,5м
Работна скорост: 37 възела, 65 км/ч
Разход на гориво: 650-750 кг/ч
Силова установка: 4х1000 к.с дизел
Пропелер: винт
Пътници: 240
"Беларус" и "Полесие".
За плитки реки, дълбоки малко повече от метър, през 1963 г. разработват кораба „Беларус“, кръстен на републиката, в която е сглобен този кораб (завод в Гомел). Беларус взе 40 пътници. Построени около 30 кораба. През 2005 г. тези кораби успешно плават по Каракумския канал.
През 1983 г. имаше подмяна или по-скоро модернизация на "Беларус": моторен кораб от типа "Полесие". Корпусът стана ъглов, което намали производствените разходи, а множество части от корпуса и двигателя бяха стандартизирани в Полесие с детайлите на моторния кораб от типа "Восход", което допълнително намали производствените разходи. Освен по-евтини цени, "Полесие" приема 50 вместо 40 пътници. Построени са малко по-малко от сто от тези кораби. Тези SPK все още са в експлоатация, например в Румъния и Беларус.
Дължина: 21,5м
Ширина: 5 м
Височина: 2,6м
Водоизместимост: 12 тона + 6 тона товар
Газене: 0,9 м
Обхват: 400 км
Пропелер: винт
Вид и разход на гориво и смазочни материали: 150-170 кг/час
Екипаж/придружители: 2
Пътници: 50
„Изгрев“ и „Лястовичка“.
„Ракетите“ и „Метеорите“ остаряваха. За да ги заменят, през 1973 г. те пуснаха второто поколение SPK на "Восход". "Восход" е директен приемник на ракетата. Този кораб е по-икономичен, по-просторен, по-надежден - всъщност всяка характеристика на "Восход" е по-добра от тази на ракетата. Освен това, въпреки че Voskhod е проектиран като речен SPK, неговите характеристики позволяват да работи без промени в морските крайбрежни зони, например в Крим.
От 1973 г. са построени около 300 кораба, като по-нататъшното строителство е спряно от разпадането на СССР и икономическата криза, която продължава вече 25 години. Новите кораби продължават да се строят на малки партиди.
Последните 3 SPC от тази серия са сглобени през 2003 г. за компанията Connexicon в Холандия.
Дължина: 27,6м
Ширина: 6,4-7м
Височина (крило): 4м
Водоизместимост: 20,4 тона + 8 тона товар
Газене (пълно): 2м
Работна скорост: 35 oz., 60 km/h
Обхват: 500 км
Силова установка: 1000 к.с дизел
Пропелер: витло Разход на гориво: 150-170 кг/ч
Екипаж/придружители: 3/5
Пътници: 70
С оглед на факта, че „Восход“ може да работи и в морето, „морската“ версия на този кораб, наречена „Ласточка“, се появява много по-късно, през 80-те години.
И той имаше значителни промени - модифицирана форма на крилата и двумоторна електроцентрала, която в допълнение към мореходността увеличи скоростта до 85 км / ч. Сглобихме 3-4 моторни кораба, които са закупени от европейски фирми.
Малко известен факт - през 1986 г. "Ракетите" и "Изгревът" на Украинската ССР участват в премахването на жителите на Припят. Един от чернобилските "Изгрев" се казва "Шквал" - подходящо име за боец с тази трагедия.
"Олимпия".
Морски пътнически кораб на подводни криле "Олимпия" (наричан по-долу SPK "Олимпия") е универсално признат флагман на руския високоскоростен пътнически флот. Външният му вид очарова и създава усещане за скрита бързина и мощ, които се усещат напълно, когато плавате на този кораб. Този кораб напълно отговаря на гордото и красиво име "Олимпия", дадено му от неговия създател - известното "Централно конструкторско бюро за подводни криле на името на Р. Е. Алексеев", Нижни Новгород, чиито постижения в проектирането на подводни криле и екраноплани са ненадминати досега от всеки в света.
Необходимо е също така да се обърне внимание на факта, че SEC "Олимпия", който ще бъде разгледан по-долу, е построен в корабостроително предприятие с уникални технически и технологични възможности, разполагащо с висококвалифицирани специалисти - Feodosia Shipbuilding Company "More", Феодосия , където По време на своето съществуване са построени и пуснати на вода повече от 630 кораба, продуктите от които са доставени в 40 страни по света.
Моторен кораб "Олимпия - Хермес" в Сочи.
"Колхида" и "Катран"
СПК "Катран" и "Колхида" са братя близнаци.
През 1980 г. в корабостроителницата на име Орджоникидзе (Грузия, Поти) открива производството на SPK "Колхида". Скорост на плавателния съд 65 км/ч, пътник капацитет 120 души. Общо са построени около четиридесет кораба. В момента в Русия се експлоатират само два: единият плавателен съд по линията Санкт Петербург - Валаам, наречен "Триада", другият в Новоросийск - "Владимир Комаров".
"Колхида" е вид морски пътнически плавателни съдове с два ротора на подводни криле, предназначени за високоскоростен превоз на пътници. Зона за навигация - открити моретас разстояние до 50 мили от пристанището за убежище и до 100 мили в затворени морета и езера. Корабите са произведени по проекти 10390 и 10391, разработени от Централното конструкторско бюро за SPK im. Р. Е. Алексеев и одобрени през 1980 г. Построени са в корабостроителницата Поти и корабостроителницата Волга в Нижни Новгород. Първият кораб от серията беше изпробван през 1981 г. Корабите от тази серия имаха редица подобрения в сравнение със серията Comet. Корпусът на кораба, захванат от аргонова дъга и съпротивително заваряване, беше разделен по-долу основна палубапо дължината чрез водонепропускливи прегради в 9 отделения, непотопимостта на плавателния съд е осигурена при запълване на всякакви две съседни отделения. Ловият салон нямаше предни стъкла. Имаше специално помещение за багаж. Общо са построени около 40 кораба от тази серия.
В момента в Руска федерацияпочти никога не се използват по пътническите линии – редица кораби са законсервирани, продадени в чужбина, нарязани на метал, превърнати в кафенета. Някои кораби на "Колхида" продължават да работят по морския пътнически трафик в чужди страни.
Модернизацията на "Колхида" е разработена от Централното конструкторско бюро за SPK им. RE Alekseeva серия кораби "Колхида-М" (проект), "Катран" (построени са 4 кораба, 2 от които: "Sealight-1" и "Sealight-2", работят по високоскоростни линии в Черно море) , и "Катран-М" (проект).
Подобно на "Колхида" и "Катран" в външен видимаше експериментален кораб на подводни криле "Албатрос", построен в единствен екземпляр в корабостроителницата в Поти през 1988 г. За разлика от "Колхида", "Албатрос" имаше високоскоростни дизелови двигатели М421 от съветско производство (завод "Звезда").
До 1996 г. работи по линиите на Черно море транспортна фирма(пристанище на регистрация Одеса), след като е продаден и работи в Средиземно море на линията между Кипър и Ливан под името „Летяща звезда“.
„Катран“ е двувитлов пътнически кораб на подводни криле проект 10391, предназначен за високоскоростен превоз на пътници по морски и езерни крайбрежни линии, с разстояние до 50 мили от пристанището за убежище и до 100 мили в затворени морета и езера и обхват на круиз до 380 мили. Водещият кораб е построен през 1994 г.
"циклон"
"Циклон" е нов флагман, но вече морски пътнически SPK. Оборудван с два газотурбинни двигателя (GTE), има скорост 70 км/ч и капацитет до 250 пътници. "Циклон" е второ поколение морски SPK, построен през 1986 г. Конкурент на Cyclone беше Olympia, която беше построена в същата корабостроителница във Феодосия.
Има 1 готов "Циклон", който през 2004 г. се върна от Гърция във Феодосия за ремонт, но все още стои там, в полуразглобено състояние. Освен това има още поне 1 изоставане от Cyclone, с готовност 30%. Има непотвърдена информация, че е имало и втори резерв на "Циклон" с готовност 15%, но е можело да бъде унищожен.
Дължина x Ширина x Височина: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Водоизместимост: 101 тона + 36 тона товар
Газене (на плаване/крило): 4,3 м / 2,4 м
Работна скорост: 42 възела, (70 км/ч)
Обхват: 300 мили
Силова установка: 2х3000 к.с GTD
Задвижване: 2 винта
Вид и разход на горива и смазочни материали: керосин
Пътници: 250
Още интересен факт- всички СПК са на военен регистър, в случай на война трябва да се използват като речни болници.
Нови разработки на Централното конструкторско бюро за кораби на подводни криле на името на R.E. Алексеева
По време на изложението „Международен военноморски салон-2013”, проведено в Санкт Петербург, руските корабостроители обявиха предстоящото възраждане на едно почти забравено направление. През юли рибинската корабостроителница "Вимпел" ще започне изграждането на ново подводно криле. Последният път, когато такава техника е построена у нас преди около двадесет години.
Централно конструкторско бюро на Нижни Новгород за подводни криле. R.E. Алексеева (Централно конструкторско бюро за SPK) преди няколко десетилетия създаде няколко модела на такова оборудване, които станаха широко известни. Напоследък обаче разработването и изграждането на подводни криле е спряно. Новият кораб, който трябва да бъде заложен в следващите дни, ще бъде построен в съответствие с новия проект 23160 Комета-120М. Този проект, както беше посочено, съчетава най-добрите практики от изминалите години, както и съвременни технологии и електронно оборудване. По образен израз изпълнителен директори главният конструктор на ЦКБ за СПК С. Платонов, "Комета-120М" се различава от предишната "Комета" по същия начин, по който влакът Сапсан се различава от обикновения електрически влак.
От предишните подводни крила, новата Комета-120М се отличава преди всичко с широкото използване на композитни материали в дизайна. Освен това системите за управление са претърпели значителни подобрения. В резултат на всички тези мерки беше възможно да се спестят няколко тона и значително да се облекчи корабът. Намаляването на теглото на целия кораб от своя страна направи възможно промяната на проекта и дизайна на подводно криле, което в крайна сметка имаше благоприятен ефект върху характеристиките на шофиране. Обявената максимална скорост на Комета-120М е около 60 възела, което надхвърля възможностите на всички предишни кораби от този клас.
Корабите по проект 23160 се предлагат да бъдат оборудвани със съвременно електронно навигационно и комуникационно оборудване. На салона IMDS-2013 Централното конструкторско бюро на SEC демонстрира не само модели на своите подводни криле, но и пълномащабен макет на системите за управление Комета-120М. Всички обичайни устройства на панела са заменени от няколко големи монитора, а повечето от контролите са отстъпили място на дистанционни с бутони. В същото време функционалността и информационното съдържание на новите системи напълно съответстват, а в някои отношения дори надхвърлят съответните показатели на използваните по-рано системи.
Декларираните икономически качества на новия кораб "Комета-120М" вероятно ще представляват интерес за потенциалните клиенти. Срокът на изплащане се определя като пет години, а общият експлоатационен живот с навременна поддръжкатрябва да са на възраст над 25 години. През този период, по време на всяко пътуване, корабът ще може да превозва до 120 пътници. Специално се отбелязва, че за поръчка се предлагат две версии на Комета-120М, предназначени за работа по реки и по море. По-голямата част от дизайна на двата варианта няма никакви разлики, но корабът за морето ще има различно антикорозионно покритие на конструктивните елементи и подводно криле с различна форма, пригодено за работа в морски условия.
Строителството на първото подводно криле от проекта Комета-120М ще започне буквално всеки ден. В бъдеще Централното конструкторско бюро за подводни криле на име. R.E. Алексеева планира да доведе до производство още няколко подобни проекта. Да, на миналата изложбабеше демонстриран модел на плавателен съд на подводни криле от проект 23170 „Циклон-250М”, предназначен за превоз на 250 пътници. Освен това през следващите години може да започне серийното строителство на кораби от проект 23180 Валдай-45Р, способни да превозват около четири дузини пътници. Тези проекти обаче все още са само в плановете. На първо място, Централното конструкторско бюро на SEC възнамерява да започне производството на новия Комет-120М. Едва след като тези плавателни съдове започнат да работят за превоз на пътници, ще започне подготовката за изграждането на други видове SEC.
Импулс за текущата работа на Централното конструкторско бюро по подводни криле и корабостроителния завод „Вимпел“ може да се счита за Федералната целева програма „Развитие на гражданския морски транспорт“, в рамките на която се финансират обещаващи изследователски и проектни програми. В хода на тази програма, само Централна клинична болница за SPK им. R.E. Алексеев, поръчан от Министерството на промишлеността и търговията, провежда няколко проекта, чиято обща стойност надвишава 590 милиона рубли. Според наличната информация Централното конструкторско бюро трябва да подготви четири проекта на подводни крила и два проекта на кораби с въздушна кухина до 2014 г., както и да проведе няколко изследователски програми, необходими за изпълнението на други проекти.
Високата производителност на новите подводни криле, както и богатият опит в експлоатацията на такова оборудване, предполагат, че Комета-120М ще представлява интерес за потенциалните клиенти и в определена степен ще влезе в услуга на превозвачи. Твърде рано е да се говори за конкретните перспективи за нови проекти на Централното конструкторско бюро за SPK, тъй като строителството на първия кораб от новия проект още не е започнало.
Подводни криле
Моторен кораб "ракета"беше предназначен за високоскоростна река пътнически трафикпо крайградски и местни линии, с дължина до 500 км, с навлизане във водоеми Дължина - 27 м. Ширина - 5 м. Газене на повърхността - 1,8 м. к.с. Скорост - 60 км/ч. Капацитет на пътниците - 64 човека.
На 25 август 1957 г. първият вътрешен кораб на подводни криле „Ракета“ тръгва на първото си пътуване.
Първите опити за създаване на подводно криле са направени в края на 19 век. През 1897 г. руският гражданин Шарл дьо Ламбер, който живеел във Франция, построил и изпробвал малък подводно криле. Въпреки това, мощността на парната машина, използвана на този кораб като двигател, не е достатъчна, за да развие скоростта, необходима за издигането на корпуса на кораба над водата.
По-успешни бяха експериментите на италианския изобретател Енрико Форланини.
Енрико Форланини (в центъра)
Той експериментира с модели на подводни криле от 1898 г. През 1906 г. експерименталният кораб в пълен размер, създаден от него, достига скорост от 42,5 мили в час (68 км/ч) по време на тестове на езерото Lago Majore. Тази лодка имаше многостепенни крила като библиотека.
лодка Форланини
През 30-те години немският инженер Ханс фон Шертел, с голяма група учени и практици, работи много сериозно върху идеята за високоскоростен плавателен съд на подводни криле. По това време се появиха подходящи материали за конструкцията на корпуса и доста подходящи мощни двигатели. Само едно нещо не съществуваше - оптималната форма на подводно криле.
Шертел тества модели с най-немислими форми, но нищо не работи. Корабът не помръдна. В някои случаи му е липсвала стабилност при движение по вода, в други повдигането на крилото е било недостатъчно и корабът не се е издигал над водата. Златната среда така и не беше намерена, въпреки че създадената от Шертел система от подводни криле намери приложение. И все пак пълното практическо изпълнение на идеята за подводно криле не беше дадено на чуждестранни изследователи.
Ханс фон Шертел
Приблизително през същите години студент от катедрата по корабостроене на Политехническия институт Горки Ростислав Алексеев се интересува от статия в сборника с научни трудове на ЦАГИ. Статията разглежда поведението на крилото на самолета в някакъв плътен поток, например във вода. Авторът твърди: колкото по-силен е потокът, толкова по-бързо възникват хидродинамичните сили, осигуряващи повдигащата сила на крилото.
Младият мъж беше заловен от идеята - да принуди тези хидродинамични сили да служат, които просто не позволяваха на корабите да увеличат скоростта, направиха водния транспорт бавен. С една дума, той реши да превърне врага в приятел.
И се обърна!
През есента на четиридесет и първата година Ростислав Алексеев, възпитаник на института, защитава дисертацията си „Глисер на подводни криле". Държавната изпитна комисия чу за кораб, който все още не познава световна историякорабостроене. Дипломната работа е призната за съответстваща на нивото на докторската дисертация.
В проекта на Алексеев е използван ефектът на ниско потопено подводно криле (ефектът на Алексеев). Подводно криле Алексеев се състои от две основни хоризонтални носещи равнини - една отпред и една отзад. Двугранният ъгъл при конвергенцията е малък или липсва, разпределението на теглото е приблизително равно между предната и задната равнини. Потопено подводно криле, издигащо се на повърхността, постепенно губи своята подемна сила и на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата на крилото, подемната сила се доближава до нула. Поради този ефект потопеното крило не може напълно да излезе на повърхността. В същото време се използва сравнително малък хидропланинг (плъзгащ се по повърхността на водата) калник, за да помогне за „разкриването“ и също така не позволява на кораба да се върне в режим на изместване. Тези калници са разположени в непосредствена близост до предните колони и са монтирани така, че да докосват повърхността на водата по време на движение, докато крилата са потопени на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата им. Цялата система е тествана първо на малка лодка, която се задвижва от автомобилен двигател със 77 конски сили.
След като защити дипломата си, Р. Е. Алексеев получи препратка към завода на Горки „Красное Сормово“, в отдела за технически контрол: младият корабостроител става контролер на отдела за контрол на качеството за приемане на танкове - основният продукт на завода. Беше военно време.
На първата си лодка Р. Е. Алексеев заминава за Москва през 1946 г. Той беше приет от заинтересовани организации, специалисти се запознаха с кораба. Имайте идея подводни крилепървите поддръжници се появяват не само в Горки, но и в Москва. Малкият персонал на лабораторията се зае с техническия дизайн на първия в света подводни крилепод кодово име "ракета".
Първият пътнически подводно криле под същото име влезе в експлоатация през 1957 г. Първият кораб от поредицата "Ракета-1"е построен в завод Красное Сормово. Ракета-1 направи първия си полет на 25 август 1957 г. По време на този полет разстоянието от 420 километра от Горки до Казан беше изминато за седем часа. На борда имаше тридесет пътници.
серийно производство "ракета"е създадена във Феодосийската корабостроителница "Море". 389 са построени от 1959 до 1976 г "ракета", включително 32 за износ. Високоскоростните дизелови двигатели бяха доставени от ленинградския завод "Звезда".
„Ракетите“ бяха много популярни, името им стана нарицателно и често всички кораби от този тип се наричат така. Карай нататък "ракета"до някой живописен залив беше един от любимите ми, макар и не евтин (цените на билетите за такива кораби бяха значително по-високи от тези за градски влаковена същото разстояние), видове семейна почивкана реката.
В Нижни Новгород "ракети"използва се в ежедневния трафик, както и за екскурзионни лодки.
купе "Ракети"
В Москва, първият "ракета"(а именно "Ракета-1") се появи в дните на VI Международен фестивал на младежта и студентите през лятото на 1957г. "ракета"доведе в столицата главния конструктор на кораба Ростислав Евгениевич Алексееви лично го демонстрира на Хрушчов.
Въз основа на разработките на Алексеев в Русия, голям брой реклами подводни криле: "ракета", "Стрелка", "сателит", "метеор" , "комета" , "циклон", "буревестник" , "изгрев" . Построени са и военни кораби, включително най-големият кораб от този клас в света „Пеперуда“, предшестван от „Пчелата“, „Туря“ и „Скакалец“.
кораб на компютърния проект „Пеперуда“
ракетен катер на PC MRK-5
МРК-5 на кея на военноморската база
МРК-5
TTD:
Водоизместимост: 432 тона
Размери: дължина - 56,6 м, ширина - 10,2 м (21,1 м със спуснати крила), газене - 2,35 м (8,0 м със спуснати крила).
Максимална скорост на движение: 60 възела.
Обхват на плаване: 700 мили при 45 възела.
Силова установка: 2 газови турбини М-10 по 18 000 к.с. на 4 винта в спуснати колони, 2 дизелови двигателя DRA-211 по 1100 к.с. за ниска скорост
Въоръжение: 2x2 противокорабни ракетни установки "Малахит" (4 ракети Р-120), 1x6 AK-630 30mm оръдие, 1x2 зенитни установки "Оса-М" (20 ракети).
Екипаж: 40 души.
Масовата експлоатация на "Ракетите" в Москва се извършва от началото на 60-те години до 2006 г. Имаше и маршрути в Московска област: от MSRV до Чиверево, Аксаково, Тишково, река Черная.
Имаше и пожарна модификация " Ракета-П» с две противопожарни дюзи и системи за защита от вода и пяна въздух. Обхват на "стрелба" - 90 м. Водоснабдяване - 800 куб.м. м/час.
За кратко време подводни крилесе превърна в един от най-популярните видове транспорт. Скорост, мореходност, комфорт, висока ефективност позволиха на крилати кораби да се конкурират успешно с други видове транспорт. Съветският съюз имаше най-големия флот от круизни кораби в света. Освен "Ракета" в СССР са построени и други видове граждански моторни кораби на подводни криле. До 1985 г. повече от 1000 лодки Волга, стотици моторни кораби са използвани по водните пътища на страната. "ракета", десетки кораби "Комета", "Метеор" и "Беларус". В нашата страна подводни крилегодишно превозва по редовни линии повече от 20 милиона пътници. Съветските круизни кораби бяха успешно изнесени в много страни, включително САЩ, Германия, Франция, Италия и Великобритания.
От 2007 г. започва постепенното възстановяване на Ракетите в Москва. Така например през 2009 г. са експлоатирани четири „Ракети“: 102 (VIP-салон, не се използва в редовни полети), 185, 191 (бивш номер 244) и 246.
Корабът "Беларус" се отличаваше с това, че имаше много малко газене: на повърхността - 0,91, с курс на крилата - 0,3 метра. За сравнение: същите параметри за кораба "ракета"- 1,8 и 1,1 метра.
„Беларус” обслужва крайградски и местни речни линии с дължина до 320 километра. Корабът взе на борда 40 пътници и с работна мощност от 600 конски сили развива скорост от 65 километра в час.
Лодката "Волга" е предназначена за разходки, воден туризъм и бизнес и пътуващи цели.
Може да се използва по крайбрежни морски линии, както и по реки, езера и водоеми с дължина до 180 км. Дължина - 8,5 м. Ширина - 2,1 м. Газене на повърхността - 0,85 м. Газене по време на курс на крила - 0,55 м. Скорост - 60 км/ч. Мощност - 70 к.с Пътници - 6 човека.
Моторният кораб "Метеор" е предназначен за високоскоростен речен превоз на пътници по крайградски и местни линии с дължина до 600 км. Дължина - 34,6 м. Ширина - 9,5 м. Газене на повърхността - 2,3 м. Газене по време на курс на крила - 1,2 м. Скорост - 65 км/ч. Силова установка - 2х850 к.с.. Пътници - 124 човека.
"Метеори" се произвеждат от 1961 до 1991 г. в корабостроителницата Зеленодолск Горки. Общо са построени повече от 400 кораба от тази серия. В Нижни Новгородското конструкторско бюро за подводни криле на името на Ростислав Алексеев беше разработена модификация Meteor-2000 с вносни двигатели и климатици, която също беше доставена в Китай. До 2007 г. производствената линия на Meteor в завода беше демонтирана.
Моторният кораб "Комета" е предназначен за високоскоростен превоз на пътници по крайбрежни морски линии с дължина до 230 мили. Дължина - 35,1 м. Ширина - 9,6 м. Газене на повърхността - 3,2 м. Газене по време на ход на крилата - 1,45 м. Скорост - 32 - 34 възела. Силова установка - 2х850 к.с.. Пътници - 118 човека.
моторен кораб "Восход"е създаден, за да замени по-старите подводни криле - "Ракети" и "Метеори". Дължина - 27,6 м. Ширина - 6,4 м. Газене на повърхността - 2,1 м. Газене по време на курс на крила - 1,1 м. Скорост - 65 км/ч. Силова установка - 2х500 к.с.. Пътници - 71 човека.
Voskhods са построени в корабостроителницата More във Феодосия. Високоскоростните дизелови двигатели за кораба са доставени от ленинградския завод "Звезда" и завода "Барнаултрансмаш". Общо до началото на деветдесетте години са построени повече от 150 Voskhods. През деветдесетте години производството на "Восход" на практика спря поради трудната ситуация на производствения завод.
Газова турбина "Буревестник"предназначен за високоскоростен пътнически превоз по транзитни и местни линии на реки и водоеми с дължина до 500 км.Дължина - 43,2м. Ширина - 7,4 м. Газене на повърхността - 2,0 м. Газене при плаване на крила - 0,6 м. Скорост - 90 км/ч. Мощност - 2х2700 к.с.. Пътници - 150 човека.
"Буревестник" беше флагманът сред речните SPK. Имаше електроцентрала, базирана на два газотурбинни двигателя (GTE) AI-20, проектирани от A. G. Ivchenko, заимствани от самолета Ил-18. "Буревестник" съществуваше в един екземпляр. Обслужва се от 1964 г. до края на 70-те години на Волга по маршрута Куйбишев – Уляновск – Казан – Горки.
