Падането на 124. Самолети се разбиха върху жилищни сгради

На 6 декември 1997 г. военнотранспортният самолет Ан-124 Руслан падна върху жилищни сгради в Иркутск-2. Днес се навършват точно 20 години от самолетната катастрофа, отнела живота на 72 души. Очевидци все още си спомнят онзи съботен ден с ужас. Хронологията на трагичното събитие представя информационната агенция IrkutskMedia.

На 6 декември 1997 г. в 14.42 ч. военнотранспортният самолет Ан-124 излита от летището в Иркутск-2. „Руслан“ транспортира до Виетнам два изтребителя Су-27, сглобени в Иркутския авиационен завод.

Игор Уткин, подполковник от вътрешната служба, заместник-началник на втори отряд на Федералната противопожарна служба за Иркутска област, каза, че се готвят да изпратят Руслан предварително. На пистата имаше много пожарни.

Бях на летището. Веднага ни стана ясно, че нещо не е наред. С просто око беше ясно, че самолетът не може да набере височина. Всичко се случи мигновено... "- спомня си Игор Уткин.

Три секунди след излитане на височина пет метра, двигател No3 е изключен. Шест секунди по-късно, на височина 22 метра, вторият двигател спря, а две секунди по-късно и третият. Екипажът не успя да задържи самолета на един двигател. "Руслан" се срути върху жилищна сграда номер 45 на ул. "Гражданская". Опашката събори част от къща No120 на ул. Мира, а останалите отломки паднаха върху сградата на сиропиталището. Започна ужасен пожар. На мястото веднага са пристигнали пожарни.

Танковете Ан-124 бяха пълни, а това са около два железопътни танка. Разлято гориво, пожарът избухнал моментално. Снимахме хора направо от горящите балкони“, каза Игор Уткин.

Жител на къща No 120 на ул. Мира Светлана Тимошковабеше у дома този ден. Следобед отишла да помете входа, според графика за почистване.

Взех кореспонденцията от пощенската кутия и реших да я занеса вкъщи, седнах да разгледам вестниците. Точно по това време се случи всичко. Усетих силен тласък, излязох да видя какво се случи там. Мислех, че е земетресение. Тя отвори вратата и нямаше какво да види. Просто тъмна дупка. Всичко в черен дим. Бързо се приготвих и отидох до балкона, който гледаше от другата страна на къщата. Пристигнаха пожарникари и ми предложиха да ме евакуират по вертикалните стълби, които се придържат към балкона, и трябва да слезете по тях. Но аз отказах, разбрах, че не мога. И изчаках пожарната кола, спуснаха ме надолу по стълбите под ъгъл “, спомня си Светлана.

Площта на изгаряне на останките на самолета, горивото и сградите възлиза на около 11 хиляди квадратни метра. метра. Районът веднага беше отцепен. На мястото на катастрофата е създаден оперативен щаб за ликвидиране на последствията.

Семейството на един от нашите служители живееше в къща № 45 на ул. Гражданская. По време на бедствието в апартамента бил по-малкият му брат, който седял на масата и учел. Когато го намерихме, момчето седеше в същата поза, дори нямаше време да разбере нищо“, спомня си Игор Уткин.

Пожарникари и спасители работиха без почивка и сън. На място са работили медици, организирано е отопление и храна за участниците в ликвидирането на последствията. Специалисти бяха ангажирани с настаняването на жители, които успяха да бъдат спасени. В нощта на 7 декември премиерът Виктор Черномирдин и министърът на извънредните ситуации Сергей Шойгу, оперативната група на Министерството на извънредните ситуации пристигнаха в Иркутск. До сутринта огънят е потушен, започва работа по извличане от развалините и идентифициране на телата на загиналите.

Скръбта, пренесена през годините: След катастрофата на Ан-124. Снимка: Пресслужба на Главното управление на Министерството на извънредните ситуации за Иркутска област

Опашката на самолета лежи в къщата номер 120. На 7 декември следобед беше решено опашката на самолета да бъде пусната на земята. Вечерта група разрушители излетяха от Москва, за да съборят стените на къщи в края на спасителната работа. През 8 декември бяха премахнати почти всички останки от разрушения самолет. На 10 декември решението за взривяване на засегнатата къща беше отменено поради опасност от увреждане на градските комуникации, а останките й бяха унищожени с конвенционални средства.

Предложиха ни услугите на професионални психолози, аз отказах. Въпреки това, след шест месеца имах страх да се върна у дома, точно в тази къща. В резултат на това тя смени апартамента си и се премести в друг район “, спомня си Светлана 18 години по-късно.

Създадена е специална комисия, която да разследва причините за бедствието. Вътрешните комуникации на екипажа не са запазени - и двата бортни рекордера са в епицентъра на пожара и са сериозно пострадали. Комисията така и не стигна до еднозначно мнение относно неизправността на двигателите. Причините за изключването им, както с помощта на обективни средства за контрол, така и експериментално, не можаха да бъдат окончателно установени. В същото време експертите многократно са изразявали мнението си за конструктивните недостатъци на двигателите Д-18Т, произведени от украинския ОАО "Мотор Сич" (тези двигатели са монтирани на починалия Ан-124), пише РИА Новости.

Министърът на извънредните ситуации Сергей Шойгу обяви след катастрофата, че не е по вина на екипажа. Самолетът е управляван от опитни, добре обучени пилоти.

През 1999 г. в Иркутск, на улица Мира, на мястото на една от разрушените къщи, е издигната църквата „Рождество Христово“, първата служба в която е посветена на паметта на мъртвите.

Църквата на Рождество Христово. Снимка: Оленникова Мария, IA IrkutskMedia

В края на 1997 г. имаше ужасна самолетна катастрофа - катастрофата на Ан-124 в Иркутск. В събота следобед, 6 декември 1997 г., огромен военнотранспортен самолет Ан-124-100 Руслан излита от местното летище Иркутск-2, натоварен с 2 изтребителя Cy-27UBK, които се сглобяват в градския авиационен завод и те са имали да бъдат транспортирани по договор до Виетнам.

Самолетът е трябвало да извърши полет през Владивосток до Камран (Виетнам). Само за секунди след като гигантът излетя, три от четири двигателя се повредиха при Руслан: първо, първият и третият отказаха, след това вторият. Рестартирането на двигателите не беше възможно и на единия двигател самолетът просто се преобърна и започна да пада като камък в селото.

Точната причина за катастрофата все още не е известна.

Пистата на експерименталното летище Иркутск-2 се намира в границите на града. Селото (микрорайон) на производителите на самолети отдавна е свикнало с факта, че самолетите летят ниско над главите им.

Хроника на събитията да сеКатастрофата на Ан-124 в Иркутск отне само три дузини секунди, но последствията бяха ужасяващи. 6 декември, спокойствие, температура - 20 o, видимост 3 километра. В 14:42 местно време излита самолетът с тегло 350 тона. Предстои дълъг полет до Виетнам.Веднага след като самолетът излети от земята, третият двигател започва да „киха“ с пламъци. Почти веднага след излитането диспечерът получава съобщение, че три двигателя са отказали при Руслан, първият три секунди по-късно на височина от пет метра, шест секунди по-късно третият двигател е отказал на височина 22 метра, а след това вторият е спрял.

Не може да ги рестартирате. захранваща точкаизбледня напълно. Напред по трасето са гъсто населени жилищни високи сгради, детска градина и сиропиталище на микрорайона на строителите на самолети. Командирът на кораба се опитва да завлече самолета в нежилищна зона, за да защити хората, останали у дома в почивния ден. Но това е невъзможно поради претоварването на Руслан с бойци, чиято обща маса е четиридесет тона.

Поради дълбоко търкаляне самолетът пада като камък. Под крилото има дървено сиропиталище, за което той се вкопчва. Гигантът става на 180 години. Обреченият "Руслан" с цялата си сила пада върху пететажна жилищна сграда номер 45 на улицата. Civilian, моментално го превръщайки в руини, малцина успяха да оцелеят в къщата. В тази къща се играеше сватба, никой не оцеля този празник.

От удара самолетът се разпада на две части, а опашката пада върху къща номер 120 на улицата. Мир. Останалите фрагменти от самолета "отиват" в сиропиталището. Резервоарите за гориво на Ан-124 бяха напълнени до максимум, самолетът се подготвяше за дълъг полет.Веднага щом Руслан се разпадне, 180 тона гориво се изливат и пламват. Всичко наоколо пламти - земята, къщите, дърветата...

Оцелелите от удара на самолета сега се бореха за живота си, за да се измъкнат от огъня. Някой дори скочи от петия етаж. Ударната вълна беше толкова силна, че изби прозорци в къщи в радиус от един километър. Горивото попадна и в сиропиталището, окабеляването се запали, три деца не можаха да бъдат спасени.

Защото беше почивен ден, група момчета бяха на басейна, част от децата бяха на концерт в Дома на културата. Кой знае какво се случи, било то делничен ден - може би жертвите са били много повече.

Близо няколко минути по-късно спасителните служби са на мястото на инцидента, територията е отцепена, хората са евакуирани от близките къщи, оказват помощ на пострадалите и гасят пожари. Няма време за разполагане на тежка техника, пожарникарите използват обикновени леки стълби, за да спасят поне някой от огъня. Много хора изтичаха панически на балкона, до самия епицентър на огненото "торнадо", спасени са 27 души.

Разходка на мястото на катастрофата спасителна работа, бяха свързани не само пожарникари и линейки, но и бойни и аварийни служби на Русия, кадети от Висшето училище на МВР и Министерството на извънредните ситуации на Иркутск. И няколко часа след катастрофата на Ан-124 Руслан в Иркутск пристига оперативна група с ръководителя на руското Министерство на извънредните ситуации Сергей Шайгу.

След 12 часа най-накрая успяха да потушат пламъците и до сутринта на 7-ми огънят беше практически овладян, останаха предимно дим, а отделни тавани на къщи и остатъци от неизгоряло гориво периодично се разпалваха. Успелите да избягат са предимно обитатели на къщата, чиито прозорци гледат на противоположната от огнената вихрушка страна. Заплаха за спасителните служби представляваше опашката на самолета, която беше практически невредима и опряна на сградата на къща номер 120. В същия ден те решиха да го пуснат на земята.

Спасителните дейности продължиха четири дни и не спряха нито за минута, въпреки че до края на операцията беше ясно, че под разтопените останки от къщите вече няма живи хора.

На децата от сиропиталището, които бяха изведени почти полуголи на улицата в тридесетградусов студ, помогнаха жители на близките къщи. Облякоха се, нахраниха, стоплиха, оставиха за през нощта.

Последиците от трагедията

Пострадалите къщи са напълно съборени, а през 1999 г. на мястото на бедствието е построена църквата "Рождество Христово".Това ужасна самолетна катастрофаотне живота на повече от седемдесет души, осем от тях са екипаж на самолета, петнадесет са пътници, останалите загинали са на земята, включително четиринадесет деца. Повече от седем дузини семейства останаха без дом.

Информация за самолета

Самолетите Ан-124 винаги са се смятали за надеждни и безопасни самолети. Непретенциозен и лесен за управление, преди трагедията имаше само две катастрофи за 30 години с тези самолети и двата пъти по вина на летния екипаж. Този самолет:

създадена през 1985г
Прехвърлен във ВВС на Съветския съюз през 1988 г.
До момента на бедствието той е прекарал 1034 часа във въздуха.

Екипаж на самолета

Целият екипаж на екипажа получи посмъртно орден за храброст с указ на президента на Русия през 2003 г. В село Сеша има паметни плочис биографии на екипажа на самолета.

Командирът на самолета В.А. Федоров.
Помощник-командир М.Ю. Брюханов.
Пилот-инструктор В.В. Иванов.
Двама навигатори A.I. Батяев и А.А. Пристенски.
Трима бортинженери И.С. Бесонов, В.П. Олефир и И.И. Артюхин.
Полетен оператор A.A. Ворошилов.

Разследване

До момента не са известни причините за бедствието, не е ясно и кой е виновен. Два диктофона изгоряха при страшен пожар, разговорите на екипа не можеха да бъдат възстановени, а изваденото нямаше никаква стойност. Последните секунди на екипажа са обвити в мистерия. Но по това далечно време е събрана специална комисия, която да разследва инцидента.

Официално приетата версия за трагедията е отказ на 3 двигателя.Но не беше възможно да се разбере причината за това. Опитахме се да изясним ситуацията експериментално, заключения с известни фактии събиране на информация от местопроизшествието. Една от версиите е претоварване на плавателния съд. Някой греши на самите двигатели, които са произведени в Motor Sich OJSC в Украйна. Някой предположи, че скокът на SU е причинен от нискокачествено гориво, което съдържа голямо количество вода, в резултат на което се образува лед, който запушва горивните филтри.

Има версия, изказана в интервю за Московски комсомолец, че повредата на двигателя е възникнала поради радиообаждане на китайски телефон, направен от самолета. Електрониката на кораба се повреди и последствията бяха необратими.

Нито една от версиите не може да бъде потвърдена или отречена.

Във връзка с

Изминаха точно 20 години от трагичната катастрофа на самолет Ан-124 в жилищна сграда в Иркутск. Жителите на къща номер 45 на улица Гражданская тази събота вършеха обичайните си неща: някой гледаше телевизия, някой беше зает в кухнята. Родители и деца планираха уикенда, а в това време момчетата от сиропиталището №1, което стои в съседство, се разхождаха в двора.

Ан-124 "Руслан" е тежък транспортен превозвач с товароносимост 120 тона. На 6 декември той трябваше да излети от летището на Иркутския авиационен завод, за да транспортира до Виетнам два изтребителя Су-27, сглобени в завода.

На 6 декември 1997 г., в 14,42 ч. местно време, Руслан, неспособен да набере височина, се разби точно в жилищен район на градче за производство на самолети в Иркутск.

От огромния самолет остана само опашната част. Снимка: От личния архив / Борис Хлебников

Спомня си събитията от онзи ден Игор Петрович Уткин, подполковник от вътрешната служба, заместник-началник на 2-ри отряд на противопожарната служба на Иркутск:


Игор Уткин

„На този ден, като командир на отделен отряд на Министерството на извънредните ситуации, застанах на дежурство като част от групата, която придружаваше този полет. Аз лично бях на летището по време на излитането на Руслан. Фактът, че нещо не е наред със самолета, стана ясно веднага. Беше очевидно, че не може да набере височина. Всичко се случи много бързо, за секунди. Когато Руслан започна да се спуска, вече разбрахме, че жилищен район ще стане мястото на катастрофата.

Подразделенията на Министерството на извънредните ситуации успяха бързо да стигнат до мястото на катастрофата. Ужасна картина се появи пред очите на спасителите: рухнал самолет повреди няколко дървени бараки наведнъж, част от сиропиталището № 1 беше в пожар, огромната опашка на самолета изравни пететажна сграда. Но най-ужасната гледка беше къщата номер 45, напълно обхваната от пламъци.

Елиминиране на пожар. Снимка: От личния архив / Борис Хлебников

„След падането започна ужасен пожар“, продължава Игор Уткин. - Цистерните "Руслан" бяха напълнени до очи, това са почти две железопътни цистерни. От удара изпръснало авиационно гориво, огънят избухнал моментално с голяма сила. Хората, попаднали под огнената вълна, загинаха за секунди.

Докато пристигна пожарната, оцелелите се втурваха по балконите и през отворените прозорци, беше ясно, че паниката и огънят ги изтласкват, още няколко минути и някой може да изскочи. Пожарникарите трябваше да разположат леки стълби и да стрелят по хора директно от горящите балкони.

„Разбира се, ситуацията беше много трудна психологически. Семейството на един от нашите служители живееше в четиридесет и пета къща. По време на бедствието в апартамента е бил по-малкият му брат, който седял на масата и си писал домашните. Намерихме го в това положение в изгорял апартамент. Момчето нямаше време да разбере нищо, дори да скочи “, казва Игор Уткин.

Къща номер 45 на улица Гражданская. Снимка: Irkipedia.ru / Борис Слепнев

„Семейството ми все още живее в хостел, чиито прозорци гледат към самото място, където се е разбил самолетът“, спомня си Наталия Бочкарникова. Този ден се прибрах уморен от работа. Спомням си, че видях самолет да лети ниско през прозореца и дори успях да извикам на сина ми да се отдалечи от прозореца. Тогава всичко беше като на сън... Изтичах в двора, вече беше пълно с хора, четиридесет и петата къща беше в някаква гъста мъгла и огън, а оттам изтичаха горящи хора да ни посрещнат. Поставихме ги в стаите си, съживихме ги, осигурихме медицински грижи. Досега всичко е пред очите ми.

Гасенето на горящо гориво и отломки продължи повече от ден и половина. През цялото това време пожарникарите бяха подкрепяни от жители на района. Въпреки двойния кордон на катастрофата, жителите на града успяха да донесат чай и сандвичи на спасителите.

„Аз и приятелите ми искахме да помогнем поне с нещо“, казва гражданинът на Иркутск Андрей Николаев- Тогава все още не знаехме какво точно се случи и какво гори, просто отидохме на сиянието. В резултат на това те отидоха направо в огъня. Горяха къщи и коли, паркирани наблизо. Спасителите пренасяха ранените. Беше ужасно да видя как мъртви хорате бяха подредени пред сградата на училището, която беше много близо до мястото на трагедията. Помощта от нас, разбира се, не проработи, просто не ги пуснаха. На място и без нас работи страхотно количествокадети, пожарна служба, полиция. През кордона обикновените хора предаваха чай, кифлички, някакви баници. Мнозина плакаха. Бях поразен от усещането за необикновено единство. Проблемите нараснаха."

Изгорели коли. Снимка: От личния архив / Борис Хлебников

По време на бедствието и пожара загинаха 72 души. От тях 23 членове на екипажа и 49 жители на Иркутск, включително 14 деца. Свидетели разказват, че на този ден била планирана сватба в къща No45. Сутринта на входната врата висеше многоцветен плакат „Тили-тили, тесто. Тук живее булката. Младоженците си тръгнаха само няколко минути преди самолета да се разбие, но голям брой от гостите им останаха в апартамента.

„Имаше усещане за нереалност на случващото се. Усеща се, че сте във филм на ужасите, - спомня си жител на града на производителите на самолети Наталия Пушкарева. Няколко мои приятели загинаха в този пожар. Имаше и такива, които по чудо се спасиха от смъртта. Тъкмо отидох по работа минута преди катастрофата и завих зад ъгъла на къщата. Един наш приятел почина в апартамента си с дете. Те бяха намерени на стол, седнали в прегръдка.

Пожарникарите работеха в студа, без да го забележат. Снимка: Irkipedia.ru / Борис Слепнев

В Дом за сираци No1 по време на бедствието имаше само няколко деца. Някой отиде в Дома на детското творчество, някой в басейна и пързалката. В петата група останаха само три момичета и тяхната учителка, която доведе сина си Макар в групата 15 минути преди трагедията. Както по-късно припомниха служителите на институцията, огънят буквално проникна в стаята, Макар пламна като свещ, а други деца горяха.

В същото време на детската площадка в непосредствена близост до 45-та сграда играеха ученици от сиропиталището Яна Потанина и Луда Шашкина. Момичетата бяха пропуснати едва вечерта, когато всички деца от дома за сираци бяха прехвърлени в 13-ти интернат. Директорът на сиропиталището Галина Крюкова и нейният персонал дълго се лутаха из кордона, разпитвайки пожарникарите. През нощта жената била извикана за разпознаване. Телата на момичетата бяха изгорени толкова силно, че се свиха до 70-80 сантиметра.

Точно пет дни по-късно 15-годишната Аня Зернис, която беше ранена при групов пожар, почина в болница в Иркутск. Макар Милешко беше откаран със самолет в Москва, но не беше възможно да се спаси живота му, той почина в средата на януари 1998 г.

Сергей Шойгу на мястото на катастрофата. Снимка: Irkipedia.ru / Борис Слепнев

Виновниците не са посочени.

Разследването на причините за катастрофата повдигна много въпроси. Не беше възможно да се отговори недвусмислено защо Руслан падна. По време на пожара "черните кутии" бяха почти напълно изгорени и информацията от преговорите на екипажа не можеше да бъде възстановена. Известно е, че самолетът отказа три двигателя наведнъж, така че корабът не успя да се издигне във въздуха по-високо от 66 метра. Някои експерти смятат, че това се е случило поради прекомерно натоварване на самолета. Преписката по делото съдържа и препратка към възможни проблеми с двигателите Д-18Т, произведени от украинската компания Motor Sich OJSC. Очевидно тези единици са имали проблеми с газодинамичната стабилност, особено при големи ъгли на атака.

Вероятно повредата на бордовия компютър също може да бъде причината за падането на Руслан.

Борис Хлебников
Борис Хлебников
Борис Хлебников
Борис Хлебников
Борис Хлебников
Борис Хлебников
Борис Хлебников
© Irkipedia.ru / Борис Слепнев
Борис Хлебников
© Irkipedia.ru / Борис Слепнев
© Irkipedia.ru / Борис Слепнев
©

През 1997 г. се случи огромна трагедия - самолет се разби в жилищна сграда. Жертвите са 72 души, предимно тези, които в този момент са били в апартаментите си, включително 14 деца. Над 70 семейства останаха без покриви над главите си. Самолетът Ан-124 Руслан с изключени двигатели и отказ по неизвестна причина се разби в село Иркутск-II, напълно унищожен. На борда имаше два щурмови самолета СУ-27, продадени на Виетнам за 30 000 000 долара всеки, и екипаж от 16 пилоти и 30 техници. Бордът беше напълно пълен с гориво, чийто общ обем надхвърли 140 тона.

1 минута 20 секунди след излитане екипажът е информиран за изпускането на пламък, видимо от левия двигател, в същото време пилотите информират диспетчера за повреда на двата леви двигателя. Напред на курса „Руслан“ имаше високи сгради, където имаше хиляди хора. От височина 66 метра самолетът започна да се снижава и екипажът направи всичко възможно да не се разбие в небостъргачите. Пилотите се опитаха да стигнат до пустошта и да избегнат удари в жилищни сгради, но Руслан се наклони наляво и в момента на падането лявото крило хвана дървена двуетажна сграда, от която самолетът се обърна и падна върху тухлена четири- етажна сграда, докато удря близкото сиропиталище, в което беше тихо време. Горивото от резервоарите се разля по земята и веднага се запали. 2 момичета се задушиха, още няколко деца се озоваха в центъра за изгаряния. Повредената сграда и задният двор на съседното училище са били моментално обхванати от пламъци. Малцина успяха да избягат сами. Няколко минути след бедствието на мястото на бедствието пристигнаха първите пожарни – огнеборците изнесоха 27 души от горящите апартаменти. В "Иркутска история" това обстоятелство се оказа фатално. Според очевидци двигателите на Руслан започнали да излъчват пукане, пръски, пламъци дори при излитане. Отмяната на излитането обаче вече беше нереалистична. Според очевидци самолетът е паднал напълно безшумно.

Огънят може да бъде потушен едва на следващата сутрин, но някои джобове все още димят и периодично се запалват. След известно време записите на трите намерени "черни кутии" бяха дешифрирани - в съответствие с тези данни самолетът се разби, тъй като три двигателя отказаха едновременно. Вината на екипажа за инцидента не е установена - самолетът е пилотиран от опитни и обучени специалисти, самолетът е извършен през същата година, самолетът все още не е летял от началото на експлоатацията. Според основната версия причината за бедствието е автомобилът да е на студа с празни двигатели. В резултат на това водата, съдържаща се в горивото, замръзна и се превърна в лед. След стартиране на двигателя ледените тапи, образувани при прехвърлянето на двигателите в режим на работа, се отчупиха и заседнаха механизмите. В резултат на това двигателите се отказаха.

Други приписват причините за бедствието на метеорологични условия. Температурите бяха много ниски с пълно спокойствие на въздуха, което означава, че въздухът беше наситен със смог и градски отработени газове и съдържаше малко кислород. В резултат на това на границата на летището и града, точно на траекторията на излитане на самолета, се създаде разлика в температурата и състава на въздуха. При тези обстоятелства може да възникне повреда на пламъка в двигателите и тяхното спиране.

Всяка катастрофа обаче най-често е резултат не от една конкретна причина, а от цяла верига. На 14 януари 1998 г., 40 дни след трагедията, жителите на Иркутск отслужиха панихида за загиналите при катастрофата на Ан-124 - Руслан. В паметен знакроднини и съседи на загиналите, жертви, представители на областните и градските администрации се събраха в Иркутск-II.

Първо голяма самолетна катастрофа 2017 г., която се състоя сутринта на 16 януари край Бишкек, не беше най-типичната. Повечето от жертвите този път не са пътници и членове на екипажа, а жители.

Транспортният самолет Боинг 747 на турската компания ACT се разби при кацане на киргизкото летище Манас. Лайнерът падна върху село Дача-Суу, разположено на 1,5-2 км от пистата на летището.

Най-малко 15 къщи бяха разрушени в Дача-Суу, чиито жители съставляват по-голямата част от 37-те известни до момента смъртни случаи.

Да живееш в непосредствена близост до летището, особено в района, през който минава линията за излитане и кацане на самолети, не е безопасно нещо. При изграждането на въздушни пристанища се прави всичко, за да се сведе до минимум подобна заплаха.

Но понякога се появяват нови жилищни селища в опасната зона, след като летището започне работа. Понякога се случва различно - поради липса на място летището първоначално се намира в близост до зони на масово развитие. В такива случаи остава да се разчита само на уменията на пилотите и надеждността на системите за сигурност.

Неписаният закон на пилотите казва, че екипажът трябва да отведе самолета далеч от жилищните райони, дори ако подобна маневра може да коства живота на самите пилоти.

Просто понякога е невъзможно да се направи това. По време на излитане и кацане катастрофалната ситуация се развива толкова бързо, че просто не остава време за предприемане на каквито и да било мерки.

Въпреки факта, че сценарий на бедствие, подобен на този край Бишкек, не е най-често срещаният, има много трагични случаи от този вид.

1992 г Товарен Boeing 747 се разби в жилищен комплекс в Амстердам

На 4 октомври 1992 г. товарен самолет Boeing 747-258F-SCD El Al лети с LY 1862 по маршрута Ню Йорк-Амстердам-Тел Авив. Шест минути след излитането от летище Амстердам два десни двигателя отказаха. Пилотите обърнаха самолета и се опитаха да го приземят на летището в Амстердам, но лайнерът се преобърна и се разби в жилищния комплекс Grunewen в предградието Bijlmer.

Лайнерът се разби в 6-ия етаж на 11-етажна жилищна сграда, унищожавайки 31 апартамента. Загинаха общо 43 души, 39 от които жители на разрушената сграда. Освен това 26 души на земята са получили наранявания с различна тежест.

Версията за атаката, която се разглеждаше първоначално, не беше потвърдена. Разследването установи, че монтирането на третия двигател по време на максимални натоварвания при излитане не може да го издържи поради умора на метала. Откъснатият двигател се блъсна в съседния четвърти, като го откъсна и също повреди повърхността на крилото. След това беше невъзможно да се задържи самолетът във въздуха.

1996 г Самолет Ан-32 се разби в претъпкан пазар в Киншаса

На 8 януари 1996 г. в столицата на Демократична република Конго (по това време наричана Заир) Киншаса се случи най-голямото бедствие по отношение на броя на жертвите на земята.

Руският товарен самолет Ан-32В на авиокомпанията Moscow Airways изпълняваше товарен полет от Киншаса до Кахемба.

Самолетът започна излитането си, достигна проектната си скорост на излитане, но не можа да излети от земята. Действията на екипажа по спиране на излитането не попречиха на самолета да прелети пистата и летището.

Близо до летището имаше пазар пълен с хора. Самолетът влетя в тълпата, прелетя през търговската аркада на около 240 метра и се запали от сблъсък със сгради на пазара.

От шестимата членове на екипажа загина само бортинженерът, останалите бяха евакуирани. На земята загинаха 297 души, предимно жени и деца, а други 253 бяха ранени.

Телата на загиналите бяха толкова осакатени, че можеха да бъдат идентифицирани само 66 души. Неидентифицираните жертви са погребани в масов гроб.

Руските следствени органи установиха, че полетите на „Межд въздушни линии» са извършени със съществени нарушения, довели до забрана на дейността на компанията на 4 януари 1996 г. от комисията на Московската регионална администрация за въздушен транспорт поради лоша поддръжка самолет. Въпреки това, компанията незаконно продължи дейността си до бедствието в Киншаса.

Причината за катастрофата според разследващите е полетът с тегло при излитане, надвишаващо максимално допустимото. Според изчисленията излетното тегло на самолета по време на излитане е 29 200-34 000 кг, тоест надвишава максимално допустимите 27 000 кг.

Властите на Заир обвиниха в убийството на двама граждани на Русия - командира на Ан-32 Николай Казарини втори пилот Андрей Гусков. Пилотите бяха осъдени на по две години затвор.

1997 г Товарният Ан-124 "Руслан" падна върху жилищните райони на Иркутск

На 6 декември 1997 г. самолетът Ан-124-100 транспортира до Виетнам два изтребителя Су-27УБК, сглобени от Иркутския авиационен завод. Три секунди след излитане от пистата на летището в Иркутск, един от двигателите отказа. През следващите 8 секунди още два двигателя отказаха. Транспортен самолет с ляв бряг и ниска предна скорост се вряза в къща номер 45 по улица "Гражданская". Опашката на самолета докосна значително къщата номер 120 на ул. Мира, а останалите отломки - сградата на сиропиталището.

Десетки тонове гориво мигновено се запалват, без да оставят шанс на хората да избягат.

Загинаха общо 72 души, от които 49 бяха на земята, включително 14 деца.

Официално причината за повреда на двигателите беше призната за претоварване на самолета, въпреки че не всички експерти все още са съгласни с тази версия.

2000 година. Катастрофата на "Конкорд" близо до Париж

25 юли 2000 г. свръхзвуков пътнически лайнер"Конкорд" авиокомпании AirФранция се представи чартърен полет AFR 4590 по маршрута Париж-Ню Йорк.

По време на пистата за излитане и кацане, левият двигател на самолета се е запалил. Вече не беше възможно да се спре излитането и екипажът реши да излети, след това да се обърне и да извърши аварийно кацане. Отказът на друг двигател обаче всъщност лиши пилотите от възможността да управляват лайнера. Две минути след излитането, Concorde се разби в малкия хотел Hôtelissimo Les Relais Bleus в община Гонес, на около 3 километра от летището. Лайнерът е напълно унищожен, сградата на хотела е запалена. В резултат на бедствието загинаха 113 души - 109 на борда на "Конкорд" и 4 души, които са били в хотела. Други 12 души на земята са ранени.

Разследването установи, че при излитането на самолета по пистата, гумата на главния колесник е била повредена от титаниева пластина, която се отделила от двигателя на американския самолет. Макдонъл Дъглас DC-10 излита по същата писта. Фрагменти от гума са пробили балансиращия резервоар за гориво, което е довело до късо съединение и запалване на реактивно гориво, а след това и до пожар в двигателя.

Катастрофата край Париж сложи край на историята на търговската експлоатация на Concorde.

Интересното е, че свръхзвуковият Конкорд загива само на 5 км от мястото, където друг свръхзвуков пътнически лайнер Ту-144 се разби по време на демонстрационен полет през 1973 г.

На 3 юни 1973 г., по време на демонстрационен полет като част от авиошоуто в Льо Бурже, Ту-144 внезапно влезе в гмуркане и няколко секунди по-късно се разпадна във въздуха и падна върху жилищните райони на град Гусенвил, разположен под то.

При катастрофата загинаха всичките 6 членове на екипажа, както и 8 души на земята, включително три деца. 25 души на земята са ранени.