Произходът на името Берингов проток. Който отвори пролива между Азия и Америка
по средата Берингов протоксе намират Диомедовите острови: остров Ратманов - по-голям и разположен на запад, и остров Крузенщерн. Според споразумението за продажба на Аляска и Алеутските острови (1867 г.) границата между Русия и САЩ минава по средата между островите. Така остров Ратманов принадлежи на Русия, а остров Крузенштерн принадлежи на САЩ. Разстоянието между островите е малко под 4 км. Там също минава границата на часовите зони и международната линия за дата. На остров Ратманов има руски граничен пост - най-източният в Русия. На остров Крузенштерн освен американските граничари има местни жители, има редовна въздушна линия от град Ном.
Тунел през протока
Периодично, от края на 19-ти век до наши дни, на ниво специалисти, а понякога дори и правителства (главно Русия и САЩ), възможността и възможностите за изграждане на тунел или мост през Беринговия проток за свързване на Чукотка с Обсъждат се Аляска, но поради различни причини, както технически, така и икономически, нито една от идеите все още не е реализирана.
Праисторическо селище на Америка
В антропологията на периода на Беринговия проток ок. Преди 10 хиляди години и по-рано, се счита за Берингов провлак, по който хората - палео-индианците - заселват Америка, превръщайки се в познатите ни индианци.
Легален статут
Напишете отзив за статията "Берингов проток"
Бележки
литература
- // Енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон: в 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург. , 1890-1907.
Откъс, характеризиращ Беринговия проток
Той отново затвори очи. Риданията му спряха. Той направи знак с ръка към очите си; и Тихон, разбирайки го, изтри сълзите си.Тогава той отвори очи и каза нещо, което никой не можеше да разбере дълго време и накрая разбра и предаде само Тихон. Принцеса Мери търсеше смисъла на думите му в настроението, в което говореше преди минута. Сега тя си помисли, че той говори за Русия, после за княз Андрей, после за нея, за внука й, после за смъртта му. И поради това тя не можеше да отгатне думите му.
„Облечи бялата си рокля, харесва ми“, каза той.
Разбирайки тези думи, княгиня Мария изхлипа още по-силно и лекарят, като я хвана за ръката, я изведе от стаята към терасата, като я убеждава да се успокои и да се подготви за заминаването си. След като принцеса Мери напусна принца, той отново заговори за сина си, за войната, за суверена, потрепна вежди гневно, започна да вдига дрезгав глас и с него дойде вторият и последен удар.
Принцеса Мери спря на терасата. Денят се изясни, беше слънчево и горещо. Тя не можеше да разбере нищо, да не мисли за нищо и да не почувства нищо, освен страстната си любов към баща си, любов, която, струваше й се, не е познавала до този момент. Тя изтича в градината и, хлипайки, хукна към езерото по младите липови пътеки, засадени от княз Андрей.
„Да… аз… аз… аз“ Пожелах му смъртта. Да, исках да свърши скоро... Исках да се успокоя... Но какво ще стане с мен? Какво ми трябва спокойствие, когато го няма“, измърмори на глас принцеса Мария, вървейки бързо през градината и притискайки ръце към гърдите си, от които трескаво избухнаха ридания. Обикаляйки кръга в градината, който я отведе обратно към къщата, тя видя m lle Bourienne (който остана в Богучарово и не искаше да си тръгне) и непознат мъж да върви към нея. Това беше лидерът на областта, който сам дойде при принцесата, за да й представи необходимостта от ранно напускане. Принцеса Мария слушаше и не го разбираше; тя го въведе в къщата, предложи му закуска и седна с него. След това, извинявайки се на водача, тя отиде до вратата на стария принц. Докторът с разтревожено лице излезе при нея и каза, че е невъзможно.
- Върви, принцесо, върви, върви!
Княгиня Мария се върна в градината и под хълма до езерцето, на място, където никой не виждаше, седна на тревата. Тя не знаеше колко време е била там. Нечии тичащи женски стъпки по пътеката я накараха да се събуди. Тя стана и видя, че Дуняша, нейната прислужница, явно тичаща след нея, изведнъж, сякаш уплашена от вида на младата си дама, спря.
— Моля те, принцесо... принце... — каза Дуняша със счупен глас.
„Сега тръгвам, отивам“, започна принцесата припряно, без да даде време на Дуняша да довърши това, което имаше да каже, и като се опита да не види Дуняша, тя изтича към къщата.
„Принцесо, волята Божия се изпълнява, трябва да си готова на всичко“, каза лидерът, срещайки я на входната врата.
- Остави ме. Не е вярно! — извика тя гневно към него. Лекарят искаше да я спре. Тя го отблъсна и изтича към вратата. „И защо ме спират тези хора с уплашени лица? Никой не ми трябва! И какво правят тук? Тя отвори вратата и ярката дневна светлина в тази преди това полутъмна стая я ужаси. В стаята имаше жени и медицинска сестра. Всички се отдалечиха от леглото, правейки й път. Той лежеше неподвижно на леглото; но суровият вид на спокойното му лице спря принцеса Мария на прага на стаята.
„Не, той не е мъртъв, не може да бъде! - каза си принцеса Мери, отиде при него и, преодолявайки ужаса, който я обзе, притисна устни към бузата му. Но тя веднага се отдръпна от него. Мигновено цялата сила на нежност към него, която тя усещаше в себе си, изчезна и беше заменена от чувство на ужас за това, което беше пред нея. „Не, вече го няма! Той не е там, но има точно там, на същото място, където е бил, нещо чуждо и враждебно, някаква ужасна, ужасяваща и отблъскваща тайна... - И, прикривайки лицето си с ръце, принцеса Мария попадна в ръцете на лекаря, който я подкрепяше.
В присъствието на Тихон и доктора жените измиха това, което беше, вързаха кърпичка около главата му, за да не се сковава отворената му уста, и вързаха разминаващите се крака с друга кърпа. След това облякоха униформа с медали и положиха на масата малко сбръчкано тяло. Бог знае кой и кога се погрижи за това, но всичко стана като от само себе си. През нощта около ковчега горяха свещи, върху ковчега имаше покривало, пода беше поръсена с хвойна, под мъртвата, свита глава беше поставена печатна молитва, а в ъгъла седеше дякон и четеше псалтир.
Както конете се отдалечаваха, тълпяха се и пръхтяха над мъртъв кон, така в хола около ковчега се тълпяха чужди и свои хора - водачът, и началникът, и жените, и всички с приковани, уплашени очи, се прекръстиха и се поклони и целуна студената и скована ръка на стария принц.
Богучарово винаги, преди княз Андрей да се засели в него, е било частно имение и мъжете на Богучаров са имали съвсем различен характер от тези на Лисогорск. Те се различаваха от тях по говор, облекло и обичаи. Наричаха ги степи. Старият княз ги хвалел за издръжливостта им в работата, когато идвали да помогнат в почистването на Плешивите планини или да копаят езера и ровове, но не ги харесвал заради дивачеството им.
Последният престой в Богучарово на княз Андрей, с неговите нововъведения - болници, училища и по-леки данъци - не смекчи морала им, а напротив, засили в тях онези черти на характера, които старият княз нарича дивачество. Помежду им винаги вървяха някакви неясни разговори или за вписването им като казаци, или за нова вяра, към която ще бъдат обърнати, после за някакъв вид царски списъци, после за клетва към Павел Петрович през 1797 г. (за което казаха, че тогава дори завещанието излезе, но господата го отнеха), после за Петър Феодорович, който ще царува след седем години, при когото всичко ще бъде безплатно и ще бъде толкова просто, че нищо няма да се случи. Слуховете за войната в Бонапарт и неговото нашествие се съчетават за тях със същите смътни представи за Антихриста, края на света и чистата воля.
Беринговият проток е проток между най-източната точка на Азия (нос Дежнев) и най-западната точка на Северна Америка (нос Принц на Уелс). Най-малката ширина е 86 км, най-малката дълбочина на фарватера е 36 м. Проливът свързва Север. арктически океан(Чукотско море) с Тихи океан(Берингово море). Проливът е кръстен на руския мореплавател Витус Беринг (роден в Дания), който е минал през този проток през 1728г.
Тунел или мост през Беринговия проток – проект за свързване на Евразия и Северна Америка (Чукотка и Аляска на/под Беринговия проток. Директна комуникация между Северна Америкаи Евразия трябва да допринесе за безпрецедентен икономически растеж на двата континента.
История на проекта
1890 г
Губернаторът на Колорадо (САЩ) Уилям Гилпин за първи път изразява идеята за свързване на Северна Америка и Евразия с железопътен ферибот. Идеята е подкрепена от ръководителя на Тихоокеанския пътен съюз на САЩ и е включена в плана на Хариман.
Подробности за тази първа идея за сграда, включително общ прегледпроект за свързване на американски и руски железници, на английски език:
1891-1916
Русия построи Транссибирската железница (Трансиб) - най-голямата железопътна линия в света. Дължината му е 9 хиляди километра.
Началото на 20 век
Проучвателните работи и проучването за осъществимост на проекта са в ход под ръководството на енергичен френски изследовател на Аляска, ентусиаст по изграждането на железопътната линия Париж - Ню Йорк и посредник барон Лойк-дьо-Лобел. Проектът беше признат за технически осъществим и икономически осъществим.
След като посети Аляска през 1898 г., Лобел се обърна към техническото имперско общество на Русия с идеята за проект и предложение за разузнаване на маршрута от Якутск до Беринговия проток и по-нататък до Аляска. Американският „крал на железниците“ Едуард Г. Хариман прави експедиция до Аляска през 1899 г. и финансира проекта Лобел, под 1082 г., като включва своите водещи инженери.
Проектът е одобрен от Николай II, министър-председателя Вите, военното и финансовото министерство през септември 1906 г., но през март 1907 г. Николай II неочаквано отхвърля плана на Лобел. На 10 юли 1907 г. царят дава ново съгласие и до октомври Лобел и неговият екип вече изсичат гората и дори полагат 150 км от трасето на север от Чита. Но до края на годината царят най-накрая се отказва от него под натиска на своите министри - външните работи А. П. Изволски и министъра на финансите В. Н. Коковцев. Поради непреодолими обстоятелства, включително нежеланието да се застраши крехкият мир с Япония и страхът от американско проникване в Сибир, проектът остава нереализиран.
Прочетете повече за тази неуспешна сделка тук:
И също тук (критика на царския проект по време на управлението на И. В. Сталин, 1952 г.):
април 1918г
На заседание на Всеруския централен изпълнителен комитет Владимир Илич Ленин подписа решението за изграждане на железопътни линии в източните и северните части на РСФСР, включително в посока Беринговия проток, с цел ускоряване на развитието на природните ресурси.
30 - 50 години. двадесети век
Реализира се проект за изграждане на Северно-Сибирската железница от Воркута до Анадир („Полярна железница“). Изградени са 1700 километра коловози.
60-те години двадесети век
Американските инженери предлагат обединяване на енергийните системи на Русия и САЩ. Изпълнението на мултитранспортния коридор ICL – World Link, който включва електропроводи, създава предпоставките за създаване на „енергиен мост“ между Русия и Америка. Експертните оценки предвиждат спестявания от 20 милиарда долара годишно.
90-те години двадесети век
Проектът се обсъжда на големи международни конференции във Вашингтон, Москва, Анкъридж, Новосибирск, Феърбанкс, както и на конференцията на ООН за глобални проекти в Барселона, конференцията за морски тунели в Норвегия, конференцията по проблемите на Арктика във Финландия, за проблемите на арктическите брегове в Магадан, от ръководство 090; при големи проекти в Норвегия, на среща на управленския и инженерния персонал на железниците на НАФТА в Монреал.
1991 г
Международната некомерсиална корпорация Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group (IBSTRG) е регистрирана в град Вашингтон (САЩ), руското име е Transcontinental.
1996 г
Правителството на САЩ планираше да отпусне бюджет от 10 милиона долара на IBSTRG за изследвания по проекта ICL – World Link, но финансирането не успя.
В град Анкъридж (САЩ, щат Аляска) се проведе среща на работната група по сътрудничество „Руски Далеч на изток — Западен брягСАЩ” в рамките на междуправителствената комисия Гор-Черномирдин. Въз основа на резултатите от работата на групата на Русия и САЩ беше препоръчано да се подкрепи изследователската програма за проекта като „с голям потенциал...“.
Проектът е включен в приоритетните програми на Комитета за сътрудничество на страните от Азиатско-Тихоокеанския регион (АТР).
Щатът Аляска прие специална резолюция за резервация на земя за трасето на бъдещия път.
септември 2006 г
федерална агенция железопътен транспортРуската федерация решава да построи железопътната линия Якутск-Магадан с последващ достъп до Беринговия проток. Тази магистрала е неразделна част от TKM.
март 2007 г
Като част от изпълнението на федералната целева програма „Развитие на Далечния Изток и Забайкалието“, министър-председателят Михаил Фрадков одобри решението за изграждане на пътя Беркакит – Томот – Якутск до Магадан № 1085;а, който е важен елемент от ICL - Проект World Link в Русия.
април 2007 г
Руският президент Владимир Путин разгледа и одобри принципно стратегията за развитие на руския железопътен транспорт за периода до 2030 г., която предвижда изграждането на трансконтиненталната железопътна линия Дясно Лена – Зирянка – Уелен с дължина над 3,5 хил. км. достъп до Беринговия проток. Тази магистрала е ключов елемент от проекта ICL - World Link в Русия.
Москва беше домакин на международната конференция „Трансконтинентална магистрала Евразия – Америка през Беринговия проток“.
май 2007г
Руският транспортен министър Игор Левитин каза, че бюджетните средства за изграждането на тунел под Беринговия проток няма да бъдат изразходвани. Според него „тунелът може да бъде финансиран от частни фирми, ако го намерят за печеливш“.
юли 2010 г
Бизнесменът от щата Аляска, САЩ, Фьодор Соловьов, регистрира частна компания InterBering с цел да лобира в САЩ и Русия за проекти за изграждане на железопътна линия, свързваща САЩ през Канада, Аляска и Беринговия проток с Руска федерация, и тунел под Беринговия проток. За целта той създаде уебсайт,
, обединяващ изследвания, изчисления, публикации и проекти по тази тема.
август 2011 г
„Трансконтиненталната магистрала „ЕВРАЗИЯ-АМЕРИКА”, проведена в Якутск на 17-19 август 2011 г., прие резолюция:
1. Да разгледа разработването и изпълнението на проекта за създаване на трансконтиненталната магистрала Евразия-Америка с тунел през Беринговия проток като приоритет в системата от мерки, насочени към интегрирано развитие на инфраструктурата на Североизточната част на Русия и полярните територии на Северното полукълбо.
2. Създаване на междуправителствена работна група за популяризиране на проекта TCM с включване в състава на представители на страни-потенциални участници в проекта.
3. Обръщение към държавните и правителствени ръководители на АТЕС с предложение да се разгледа възможността за обсъждане на проекта за изграждане на TKM на Конгреса на АТЕС през 2012 г.
31 август 2011 г
За изпълнение на Указ на президента на Руската федерация от 16 март 2010 г. № 321 „За мерките за организиране на движението на високоскоростен железопътен транспорт в Руската федерация“, председателят на правителството на Руската федерация В. Путин издаде заповед за одобряване на приложения план за действие за изпълнение на проекти за организация на високоскоростен железопътен транспорт.
ноември 2011 г
Президентът на Руската федерация Дмитрий Медведев взе участие в церемонията по откриването на участъка от железопътната линия Амур-Якутск Беркатит - Томот - Нижни Бестях, свързваща Якутия с главните магистрали на страната. В речта си пред строителите той отбеляза, че железопътната линия ще продължи по-нататък до Чукотка.
Владимир Якунин, президент на Руските железници, каза на среща с британски журналисти, че решението за изграждане на тунел под Беринговия проток ще бъде взето между 2015 и 2017 г., а изграждането на тунела ще отнеме 10-15 години.
12 юли 2012 г
Президентът на руските железници Владимир Якунин представи проекти за развитие на високоскоростен и високоскоростен трафик в Русия на VIII Световен конгрес по високоскоростен железопътен транспорт във Филаделфия, САЩ - UIC HIGHSPEED 2012.
Канадските бизнесмени Мат Викърс, Уорд Кемерер, Том Джаксън и Лен Уилсън, които създават компанията "G7G, Ltd." ), декларираха готовността си да построят железопътна линия през Канада до Аляска, свързваща съществуващата железопътна мрежа в долната част на Северна Америка с щатската железница на Аляска близо до град Делта Джънкшън. Основната цел на строителството е да осигури износа на канадски петрол по железопътен транспорт за продажба в чужбина. Валдиз , за който трябваше да участва и нефтопроводът на Аляска, в тръбата на който щеше да се изпомпва петрол в Delta Junction за доставка до Валдес.
В бъдеще проектът не беше разработен поради проблеми с финансирането, една от причините за които беше възможното начало на изграждането на нефтопровод от Канада до петролни рафинерии в Тексас, САЩ (проект "
ключов камък "). При наличието на нефтопровод, необходимостта от транспортиране на канадски масложелезопътната линия до Аляска намали финансовата привлекателност на проекта. В същото време, без железницата, покупките на петрол от Китай биха били по-фокусирани върху петрола от Аляска, отколкото канадския, така че щатът Аляска отказа да финансира железопътната линия.декември 2013 гНационалната енергийна служба на Канада, след дълги години на забрана, разреши изграждането на нефтопровод от Алберта до тихоокеанското крайбрежие на Британска Колумбия за товарене на морски корабии износ за Китай. Преди това Канада категорично възпрепятства изграждането на нефтопроводи поради екологични съображения и по искане на индианските племена, обитаващи Британска Колумбия. В тази връзка беше пропусната възможността да започне изграждането на канадска железопътна линия за износ на петрол през Аляска.
22 юли 2013 г
Проведе се заседание на Научно-техническия съвет на АО "Руски железници", на което под ръководството на президента на АО "Руски железници" Владимир Якунин бяха разгледани основните варианти за преминаване на маршрутите на високоскоростните магистрали на Русия - HSR-2 Москва -Казан-Екатеринбург и HSR-3 (Център -Юг) "Москва-Ростов-на-Дон-Адлер". В доклада си генералният директор на Ленгипротранс АД Владимир Чернаков обяви основните резултати от проследяването.
HSR-2 с дължина 1532 км ще премине през територията на десет субекта на Руската федерация, през големи градове— федерални центрове Москва, Владимир, Нижни Новгород, Чебоксари, Казан, Екатеринбург. Освен това се планира да се организират станции в градовете Ногинск, Орехово-Зуево, Петушки, Ковров, Гороховец, Дзержинск, Елабуга, Первоуральск. Местоположенията на спирките на магистралата се избират на всеки 50-70 км, като се вземат предвид перспективите за градско развитие.
изпълнителен директор OAO High-Speed Lines Александър Мишарин съобщи, че в момента се разработва проект на закон за регулиране на данъчните и поземлените отношения, произтичащи от изпълнението на проекти за високоскоростни железници.
31 юли 2013 г
Проведена е среща за развитието на високоскоростната железопътна комуникация под ръководството на президента на Руската федерация В. Путин. Основната тема на срещата беше обсъждането на параметрите и по-нататъшните перспективи за развитие на високоскоростния железопътен проект (HSR) Москва-Казан. Като приоритет В. В. Путин постави и въпроса за резервирането на земите, през които ще минава магистралата в най-кратък срок. JSC High-Speed Lines, ръководено от Александър Мишарин, продължи да разработва проект на закон, регулиращ данъчните и поземлените отношения, произтичащи от изпълнението на проекти за високоскоростна железница
Министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов разказа на участниците в срещата за етапите на реализацията на проекта за високоскоростна железница Москва-Казан. И така, през август 2013 г. трябва да приключи разработването на предпроектното проучване на инвестицията, през есента - беше проведен конкурс за проектиране на магистрала, през пролетта на 2014 г. - беше одобрен инвестиционният меморандум на проекта. До декември 2014 г. се предвижда завършване на проектирането на трасето и подготовка на строителната площадка, а от 2015 г. до 2018 г. - извършване на строителство.
Президентът на руските железници Владимир Якунин обяви, че е пилотен проект за развитие на високоскоростни транспортна системаРусия - HSR Москва-Казан беше подкрепена от всички субекти на Руската федерация.
20 септември 2013 г
На среща на Международния клуб „Валдай“ президентът на Руската федерация Владимир Путин за пореден път подчерта важността на високоскоростния железопътен проект, свързан с високоскоростната железница до Казан. Той каза, че трябва да се свърши много работа по отношение на развитието на инфраструктурата в Далечния изток и Източен Сибир 080, в която трябва да се инвестират пари, дори ако на първия етап това не носи наистина бърза възвръщаемост.
1 октомври 2013 г
Във връзка с развитието на високоскоростния железопътен транспорт в Русия и началото на проектирането на HSR-2 Москва-Екатеринбург с перспектива за разширяване на линията до Красноярск и по-нататък с клонове в Сибир, руския изток и Китай, статутът на американската компания InterBering беше променена от частна в Компания с ограничена отговорност (LLC) с цел привличане
Първоначално членовете на LLC "InterBering" трябва да съберат достатъчен уставен капитал и да изберат измежду своите членове състава на управлението на бъдещата корпорация - Съвета на директорите. След това LLC "InterBering, LLS" ще бъде пререгистрирано като акционерно дружество с издаване на акции и продажбата им на фондовата борса в САЩ с получаване на средства за директно изграждане на тунела Беринг и железопътните линии в САЩ и Канада, инвестиции в проекти за изграждане на високоскоростни железопътни линии в Руската федерация и експлоатация на железопътния транспорт по разработените участъци от коловоза.
Техническа критика на проекта.
Критиците на проекта твърдят, че проектът надхвърля настоящите технически възможности. В същото време поддръжниците му казват, че разстоянието между бреговете на пролива в най-тясната му точка е доста голямо (86 км). Но все пак разстоянието до остров Ратманов е значително по-малко от дължината на най-дългия тунел в света (53,9 км), свързващ японските острови Хоншу и Хокайдо.
Публично обявен проект за изграждане на 180-километров подводен тунел, свързващ Япония и Южна Кореа, дава основание да се смята, че изграждането на 110-километров тунел под Беринговия проток е още по-осъществимо, като се има предвид, че по отношение на степента на сеизмична опасност и необходимата дълбочина проектът на тунела между & #1091; Евразия и Америка изглеждат много по-прости.
Икономическа критика
Твърди се, че разходите за завършване на изграждането на евразийското рамо на железопътната линия от Чукотка до Транссибирската железница са непропорционално големи и никога няма да се изплатят (завършването на липсващите участъци от железопътната линия в Съединените щати и Канада изглежда много по-евтино, но и доста скъпо).
Тези твърдения в много отношения са справедливи, но критиците обикновено предлагат за разглеждане не съвсем правилно начертани маршрути, минаващи през планинска Якутия или по крайбрежието на Охотско море през Магадан.
Междувременно, според одобрените по съветско време планове за развитие на железопътната мрежа, беше планирано изграждането на разклонение на БАМ към Якутск (АЯМ), който в момента е напълно изграден, и последващото разширение на ж.п. Басейнът на Лена, заобикаляйки планината Якутия, за да се осигури изграждането на замъка Лена 2; адската хидромасажна хидравлика.
Друг важен момент от критичните изказвания е текущото недостатъчно натоварване на Транссибир и БАМ, ниската конкурентоспособност на тези маршрути в сравнение с морския транспорт. Изгражданата аналогия е очевидна, но поддръжниците на проекта предполагат, че тази разпоредба е временна и ще бъде коригирана при комерсиализацията на руските железници, които в момента са в процес на реформа, и след изграждането на железопътна връзка с Южна Корея.
Явно да се отговори на въпроса „Кой открива протока между Азия и Америка?“ всъщност с днешното развитие на географията, археологията и историята не е възможно. Има три официални версииза откривателите на Беринговия проток и Аляска. Две от тях са руски, а третият е възприет от западните географски открития.
Официални версии за отварянето на пролива
Според западноевропейски и северноамерикански палеогеографи първият човек, стъпил на брега на Аляска през 1741 г. и по този начин потвърдил съществуването на водна преграда между евразийския и американския континент, е германецът Георг Вилхелм Стелер, който, като натуралист, участва в навигацията на Витус Беринг. Приносът на немския натуралист към географската и биологичната наука е труден за оценка, но тъй като ръководителят на експедицията е В. Беринг, проливът е кръстен на него. В крайна сметка на никого не би му хрумнало да приписва откритието на Америка-Източна Индия на Родриго де Триан, моряк от кораба на каравелата на Колумб Пинта, който пръв видя брега на Новия свят.
IN съвременна РусияСемьон Дежнев се смята за първия, открил пролива между Евразия и Америка, на когото носът в Чукотка, най-източната точка на континенталната част на Руската федерация, е кръстен. Самият руски мореплавател и „конкистадор“ обаче беше неграмотен човек и той смяташе за цел на експедицията си събирането на ясак от местните местни жители и създаването на села за ловци-търговци. След като зимува през 1648 г. на брега на Аляска, на следващата година той се връща в коритото на река Анадир, едва през 1660 г. стига до Москва и успява да съобщи за откритието на цар Алексей Михайлович (Тих), който му изплаща дълг за заплата за 20 години служба, а записите за откритието на С. Дежнев се озовават в архива, където временно са изгубени.
По време на управлението на Елизабет Петровна руският историограф, германец по националност, Герхард Фридрих Милер, открива в Тоболск анали и „чертежна книга на Сибир“ (най-старият руски атлас), съставен от руския архитект и картограф С.У. Ремезов. Тези ръкописи съдържат информация за пътуването и откриването на Аляска от Семьон Дежнев, което според някои съвременни историографи е помогнало за откриването на протока между Азия и Америка. Очевидно следователно в Русия Витус Беринг често се нарича неин откривател и изследовател на Аляска, който през 1742 г. съобщава това на Академията на науките, като по този начин разнася факта на откритието в широки географски кръгове.
Първата информация за Аляска и пролива
Въпреки това, според някои и палеогеографи, не всичко е толкова просто във въпроса "Кой отвори пролива между Азия и Америка?". Запазена е съставена през 1632 г. в Амстердам карта, на която са изобразени Беринговият проток и „американската почва“ – Аляска. Карта на Татарската империя, начертана в Падуа през 1621 г., където бреговете на Татария (Сибир) и Америка са разделени от проток, се счита за по-стар артефакт. Нищо не се знае за авторите и съставителите на тези карти.
Берингов проток
Беринговият проток се намира между Евразия и Северна Америка, като представлява 86 км в ширина между крайните точки на тези континенти (съответно нос Дежнев и нос Принц Уелски).
Проливът граничи на север с Чукотско море, което е част от Северния ледовит океан; на юг - с Берингово море, което е част от Тихия океан. Средната дълбочина варира от 30 до 50 метра.
Берингов проток на картата на света
Впечатляващо е географското положение на Беринговия проток и неговата дължина, която свързва западното и източното полукълбо. Не по-малко обаче как се е образувал проливът и, най-важното, защо се нарича така? За да разберете, трябва да погледнете историята.
: От края на 19-ти век учените правят предложения за изграждане на мост през Беринговия проток или подземен тунел за свързване на Чукотския полуостров и Аляска.
сухопътен мост
На мястото на Беринговия проток през последния етап от ледниковия период се образува сухопътен мост (Берингов провлак), който се простира на около 1600 км от север на юг. Това се дължи на факта, че по време на ледниковия период на плейстоцена голямо количество вода се натрупва в ледниците на Арктика, което води до спадане на морското равнище и появата на земя на шелфа. В продължение на хиляди години морското дъно на много междуледникови плитки морета се е издигнало, включително Берингов проток, Чукотско море на север и Берингово море на юг. След края на последния цикъл на ледниковия период, когато ледниците започнаха да се топят, нивото на морето се повиши и сухопътният мост потъна под вода. Така на мястото на сухопътния мост се образува проток и се затваря пътят от Азия до Америка.
Свързани материали:
Защо Мраморно море се нарича така?
исторически регионБерингия Тревиста степ, включително Берингов провлак, който се простира на стотици километри до континентите Евразия и Северна Америка, се нарича Берингия. По време на ледниковия период тази област не замръзва, защото беше дъждовна сянка и югозападните ветрове на Тихия океан загубиха влага над замръзналата верига Аляска.
Хората (палеоиндианците) и животните са мигрирали от Азия в Северна Америка през Беринговия провлак преди около 25 000 години и са създали селища първоначално в Берингия, а след това са населили американските континенти. Съвременната територия на Берингия включва Берингов проток, Чукотско море, Берингово море, Чукотски и Камчатски полуостров, както и Аляска.
Дрифтуващ лед в Беринговия проток Интересен факт:От октомври до юли повърхността на Беринговия проток е покрита с плаващ лед, чиято средна дебелина е 1,2-1,5 м. В някои райони ледът се задържа целогодишно. Температурата на водата в Беринговия проток през зимата е около 2-3 °C под нулата, а през лятото повърхностният слой на водата достига 7 до 10 °C над нулата. Зимата в региона е сезонът на силни бури.
Острови в Беринговия проток
На територията на Беринговия проток, който в древни времена е бил сухопътен мост, в съвременната география земята е представена от острови. Островите Диомед, разположени в централната част на Беринговия проток, включват два скалисти острова, отстоящи един от друг на 4 км: Малък Диомед (остров Крузенштерн), принадлежащ на Съединените щати, и Голям Диомед (остров Ратманов), който е територията на Русия. Между островите Диомед, които се намират в средата на пролива, се простира границата между Русия и Съединените щати и, в допълнение, международната линия на датите.
Свързани материали:
Защо Ленин е взел такъв псевдоним за себе си?
Американският остров Фарваер е на по-малко от 15 км югоизточно от островите Диомед. Остров Свети Лорънс се намира в южната част на Беринговия проток.
Отваряне на протока
Семен Иванович Дежнев открива Беринговия проток през 1648 г. През 1648 г. експедицията на руския мореплавател и изследовател Семьон Иванович Дежнев преминава за първи път през Беринговия проток. Семьон Дежнев обикаля източния край на Азия (нос Дежнев), открива Диомедовите острови и достига до река Анадир. Основава затвора в Анадир. Резултатите от експедицията на С. И. Дежнев обаче не станаха публични. Първоначално той остана неизвестен и маршрутът на навигатора не беше използван. Семьон Дежнев се смята за откривател на Беринговия проток. Преминавайки го по цялата му дължина (от север на юг).
Беринговият проток разделя Евразия от Америка. Намира се малко на юг от полярния кръг на географска ширина приблизително 65 ° 40 ° с.ш. ш. По-топлите повърхностни води от Берингово море протичат на север през пролива, а студените води от Северния ледовит океан протичат на юг по западната крайбрежна ивица.
Остров Ратманов, разположен в Беринговия проток, е най-източната точка на Русия. Него и съседен островКрузенщерн е открит от експедицията на Михаил Гвоздев (починал след 1759 г.).
От октомври до август Беринговият проток е покрит с плаващ лед.
В палеогеографията районът, към който принадлежи протока, се нарича Берингия, което означава периодите, когато Азия и Северна Америка са били свързани поради спадане на нивото на Световния океан, и районът на Беринговия проток и континенталния шелф около континентите бяха земя. Дължината на това парче земя от север на юг в района на сегашния проток беше до 2000 км и по този широк проход имаше взаимен обмен на фауна и флора между Стария и Новия свят, а впоследствие две вълни от през него са минавали миграции на древния човек.
История
Според най-новите изследвания, първата вълна на миграция премина през Беринговия провлак преди 25-39 хиляди години. Това са предците на някои американски народи, например тлинкитите в югоизточната част на Аляска и фугианците в южния край Южна Америка. Впоследствие Берингия е покрита с ледник за почти 15 хиляди години и само малко преди наводняването на тези земи в края на последния ледников период, преди около 11 хиляди години, пътят през Берингия е отворен отново и предците на По него са мигрирали палеоиндианци. И много по-късно алеутите и ескимосите, които преди са живели в Североизточна Азия, мигрират Нов святна леда тази, вече трета миграция, не пречи на наличието на пролива.
В историята на развитието на Далечния север процесът на търсене на място, където Азия и Северна Америка са свързани (или разделени), се наричаше „търсене на Североизточния проход“. Когато започна това търсене, проливът вече е съществувал няколко хиляди години, но това все още не е известно. Търсенето е продължило едновременно от север и от юг. От север работата беше изключително трудна поради факта, че пътят по море беше дълъг и през по-голямата част от годината моретата на Северния ледовит океан бяха обвързани с лед.
Въпреки това за първи път беше възможно да се премине протока изцяло от север на юг и руският мореплавател Семьон Иванович Дежнев (1605-1673) го направи. Казашки атаман и търговец, през 1648 г., по време на експедиция за „моржова кост“ (както в старите времена се наричали бивните на тези морски бозайници) и кожи, в буря, той преминава протока между Азия и Америка по протежение на цяла дължина на кочове ( ветроходни корабис шарнирно кормило и гребла), от които оцелели само три. В чест на Семьон Дежнев е кръстен нос, който е крайният североизточен край на Азия.
Дълго време никой не знаеше за откритието на Дежнев, а самият навигатор, който беше смел пътешественик, но нямаше образование, не осъзнаваше важността му.
Официално честта да отвори пролива принадлежи на Витус Беринг (1681-1741), датски офицер на служба на руския император Петър I (1672-1725). Малко преди смъртта си цар Петър изпраща Беринг на експедиция в Далечния изток с тайна мисия: да намери провлак или проток между Азия и Северна Америка.
През 1728 г. на лодката „Свети Габриел“ експедицията на Беринг преминава през протока до, въпреки че не вижда американския бряг. Въпреки това фактът за съществуването на пролива беше доказан и той беше кръстен на Беринг.
Беринговият проток се намира между Евразия и Северна Америка, свързва (Чукотско море) с Тихия океан (). острови Диомед, принадлежащи към Русияи Съединените щати, разделят пролива на три прохода. В средата на Беринговия проток, между островите Диомед, преминава държавна границаРуската федерация и Съединените американски щати.
Беринговият проток се намира между най-източната точка на Азия (нос Дежнев) и най-западната точка на Северна Америка (нос Принц на Уелс).
В средата на Беринговия проток се намират Диомедовите острови, а между тях е държавната граница на Русия и САЩ. Демаркирането (маркирането) на границата е извършено през 1867 г. в съответствие с условията на споразумението за продажба на Аляска и Алеутските острови от Русия на Северноамериканските Съединени щати.
Руският остров Ратманов (Големия Диомед) е по-голям по площ, административно принадлежи към района Чукотски на Чукотския автономен окръг. На острова няма постоянно население, но има аванпост на руските граничари, както и станция за полярни изследователи. Тук се намира една от най-многобройните птичи колонии в региона, където живеят 11 вида морски птици с общ брой над 4 милиона индивида.
Като цяло фауната на Беринговия проток е богата. Това се дължи на факта, че морски води, движещи се от Берингово море към моретата Чукот и Бофорт, са относително топли и богати на храна. Има много риби, особено сьомга, и морски бозайници, включително гренландски кит, белуга, сив кит, тихоокеански морж, пръстеновиден тюлен, ивичест тюлен, петнист тюлен, брадат тюлен (морски заек). Полярната мечка живее и по бреговете на Беринговия проток.
Американският остров Крузенщерн в САЩ се нарича Малкият Диомед, ескимосското му име е Ингалик, или Игналук, което означава „лежащ отсреща“. Само 3,76 км разделят руската и американски острови. Остров Крузенштерн може да се нарече сравнително населен: има малък град Диомед с население от 115 души. Административно островът е включен в „неорганизирания квартал“ – част от американския щат Аляска, който съществува независимо от шестнадесетте други „организирани района“ на Аляска. Всяка зима местните жители издълбават писта през дебелия слой сняг за местните авиационни самолети, за да доставят доставки от континенталната част на Аляска.
По време на Студената война съветско-американската граница беше затворена тук - и местните жители загубиха възможността да се посещават, както беше обичайно преди. Поради това местната граница тогава е наречена „ледена завеса“ (по аналогия с „желязната завеса“).
Днес граничната зона на Русия в Беринговия проток остава затворена зона, която изисква специално разрешение за посещение.
Русия и САЩ периодично обсъждат въпроса за свързването на бреговете на Беринговия проток (Чукотка и Аляска) чрез тунел или мост. Първите подобни проекти датират от 1864 г., когато Руско-американската телеграфна компания е била на път да изгради наземна телеграфна линия през пролива. Проектът се провали поради конкуренция от подводни телеграфни кабелни линии през Атлантическия океан.
Критиците на проекта казват, че изграждането на тунел или мост е невъзможно, тъй като е извън съвременните технически възможности на човечеството: разстоянието между бреговете на пролива в най-тясната точка е голямо (86 км), толкова голямо -мащабното строителство на необитаема територия е практически невъзможно, а разходите за строителство никога няма да се изплатят. Поддръжниците на проекта за свързване на бреговете на пролива подчертават политическия фактор: мостът (или тунелът) ще спомогне за укрепване на отношенията между Русия и САЩ.
Главна информация
Местоположение: включено Далечния север, между Евразия и Северна Америка. Свързва Северния ледовит океан (Чукотско море) с Тихия океан (Берингово море). По пролива минава границата между Руската федерация и Съединените американски щати.Произход: тектонски.
Острови: Диомеда, Ратманова (Големия Диомед, Имаклик) – Русия; Остров Крузенштерн (Малък Диомед, Ингалик, Игналък) – САЩ.
Най-голямата селища
: Uelen (североизточно от полуостров Чукотка, 712 души, - 2012 г.); Уелс (западно от полуостров Сюард, 145 души - 2010 г.); град Диомед (остров Крузенштерн, 115 души - 2010 г.).Езици: руски, чукотски, английски, ескимосско-алеутски езици.
Парични единици: руска рубла, щатски долар.
Числа
Дължина: 96 км.Ширина (най-малка): 86 км.
Максимална дълбочина: 49 м.
Най-малката дълбочина на фарватера: 36 м.
Разстояние: от остров Ратманов до брега на Чукотка - 35,68 км; от остров Крузенштерн до брега на Аляска - 25 км.
Климат и време
Субарктически, морски.Средна температура на въздуха през януари: -15 до -25°C.
Средна температура на въздуха през Юли: от +5 до +10°С.
Средногодишно количество валежи: 500-600 мм.
Средна годишна скорост на вятъра: 7,5 m/s.
Относителна влажност: 85%.
Икономика
Доставка.Риболов, добив на морски бозайници.
Атракции
остров Ратманов(Русия): големи птичи колонии, легища на моржове, място на масова миграция на сиви китове
Остров Крузенщерн(САЩ): Град Диомед
Естествено: национален парк"Берингия" (Аляска, САЩ), природен и етнически парк "" (Русия), нос Дежнев (Русия), нос Принц на Уелс (САЩ)
Друго: международна линия за дата
Любопитни факти
Кох е морски ветроходен кораб на сибирски рибари, ловци и търговци. Кочи бяха дървени, с една мачта и гребла. Характеристика на коча беше така наречената "коца" - специална допълнителна облицовка на корпуса, която можеше да издържи на натиска на леда.
След като Русия продаде Аляска на Съединените щати през 1867 г., датите в Аляска бяха изместени с един ден назад, за да се синхронизират с календарната дата на САЩ, тъй като преди това съответстваха на датата на руския календар.
През 1971 г. е спуснат ледоразбивач „Семьон Дежнев“, който все още служи като пристанищен ледоразбивач морско пристанищеСанкт Петербург.
Повечето висока точкана остров Ратманов се нарича връх Покрив, височината му е 505 м.
Името "Берингия" (Bering Land Bridge) е национален парк в щата Аляска (САЩ). Паркът е създаден през 1978 г. на площ от 1052,6 хил. хектара, за да защити особените северни крайбрежни пейзажи и особено езера, замръзнала лава и горещи извори, както и палеонтологични паметници с останките от "берингийската" фауна. Също така "Берингия" е името на природно-етническия парк на територията на Чукотския автономен окръг (Русия), създаден през 1993 г.
Серия на името на Беринг географски обекти: Берингов проток, Берингово море, Берингов остров, Берингов ледник (Аляска, САЩ).
На остров Ратманов през 1976 г. е видяно първото и единствено засега индивидуално колибри, долетяло на руска територия. Малкият пионер принадлежеше към вида буфи колибри.
Беринговият проток многократно се е опитвал да пресече различни пътища. През 1913 г. германският капитан Макс Готшалк е първият, който прекосява пролива не на борда на морски кораб, а на кучешки впряг. През 1979 г. французинът Арно дьо Росне прекосява Беринговия проток с уиндсърфист. През 1987 г. американската плувкиня Лин Кокс направи символично плуване в Беринговия проток, за да "унищожи" ледената завеса ". През 1998г руски пътешественициДмитрий и Матвей Шпаро прекосиха пролива със ски. През 2011 г. руските кайтсърфисти Евгений Новожеев и Константин Аксенов успяха да преминат протока по вода на кайтборд с помощта на хвърчило.
остров Ратманов - руска територия, първият, който се срещна Нова годинапоради близостта му до международната линия за дати.
На местните жители на бреговете и островите на Беринговия проток е разрешено да събират морски бозайници за храна. Месото от морско животно е необходим компонент от диетата на коренното население на Чукотка: само така те получават необходимите за тялото протеини, витамини и микроелементи.
През 1956 г. СССР предлага на Съединените щати проект за съвместно изграждане на язовир през Беринговия проток, за да се повиши температурата на водите на Северния ледовит океан и да се ускори топенето морски лед. Според проекта топла вода ще бъде изпомпвана през язовир в Северния ледовит океан. Американската страна отказа да участва в проекта заради гигантската му цена.
