Пътуване с истински парен локомотив rzhd. Разходка с парен влак на ретро влак

В края на февруари RZD Tour откри сезона на локомотивните екскурзии в Санкт Петербург. Кореспондентът TJ, по указание на редакцията, отиде до необичайно пътуванеза да разберете дали компанията наистина разполага с истински парен локомотив в движение и къде можете да се качите на него.

Към отметки

Интериорът на жп гара Витебск

Пътят до град Пушкин започна за туристите от първата станция, която се появи в Русия - Витебск. Туристичната група се събра на входа на сградата в 10 часа сутринта, но поради факта, че обиколката се проведе в неделя, имаше много малко хора наоколо.

Нашият водач Валери Борисович Столов започна своя разказ с причините за възникването на железопътната комуникация в Русия. Според него първите транспортни маршрути са били изключително от военно-стратегически характер. Русия последва примера на Прусия и реши да замени крепостите с гари и железопътни линии, за да стане армията по-мобилна. Цялата линия до Витебск и едноименната гара са построени с цел подготовка за бъдещия конфликт с Австро-Унгария, който се провежда през 1914 г. и става част от Първата световна война.

В "задния двор" на жп гара Витебск има "Царският павилион" - малка сграда, която служи като точка за достъп до специална железопътна линия, предназначена за императора и неговото обкръжение. Тази пътека води директно до град Пушкин (бивше Царско село), където се е намирала постоянната резиденция на императора. Оттам владетелят можел да стигне до други части на страната по специални маршрути.

Събиране на входа на гарата

Паметник на войниците от Първата световна война

"Кралски павилион"

Фасада на Кралския павилион

Поради пустинята на неделния ден изглеждахме, че посетихме музей, а не действаща гара на една от най-големите градоведържави.

Третокласна зала ("икономика") на старата жп гара Витебск

Преди това цялата станция беше разделена на няколко зали, чието удобство зависи от класа на обслужване. До 300-годишнината на Санкт Петербург през 2003 г. всички помещения са възстановени почти до първоначалния си вид. Никога не съм напускал гара Витебск, така че за мен се оказа голямо откритие, че вътре в сградата е запазен антуражът от 19 век.

Прозорци с каси в третокласна зала

Първата зала, която служеше като място за багаж и пътници в икономична класа, беше най-рядка по отношение на интересни детайли: съдържаше само високи пейки. Както ни обясниха, те поставят не само вещите на пътниците, но често и самите тях, тъй като периодично прехвърлянето на следващия влак е отнемало по двадесет часа.

Залата заема два етажа на височина и почти всички нейни детайли намекват, че през нея до гарата са стигнали богати аристократи. Има мраморно стълбище, много големи витражи, бюст на император Николай I и много изкуствени лампи, за разлика от предишната зала.

Витраж във фоайето за елитни пътници

Зала за аристократи

Ако се изкачите по мраморните стълби, тогава на втория етаж на гарата можете да намерите бившата чакалня за привилегировани пътници. На същото ниво са и самите платформи с влакове. Разположени са над градските улици поради близостта на Обводния канал, през който някога е бил построен висок железопътен мост.

Самата чакалня за пътници в първа класа не беше толкова грандиозна, колкото пътят до нея. Основната разлика от бюджетната зала е, че седалките не са толкова дълги и широки, но изглеждат по-културно и изискано. Освен това в стаята висят картини, които изобразяват някои епизоди от историята на развитието на железниците в Русия.

В непосредствена близост до залата е първокласен ресторант, където пасажерите можеха да хапнат "по пътя". Когато се появиха железниците, пътниците пристигат на гарите няколко часа по-рано от страх, че влакът ще тръгне без тях. Ето защо идеята за прекарване на време в чакане на влака в ресторанти придоби широка популярност. Това стана навик и остава актуално и до днес.

Първа класа (бизнес) салон

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/9a\/72\/0f\/c7bb76546ba067.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color ":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/fc\/bb\/32\/96be1da40ab6a7.jpg","width":1200,"height":758,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":" image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/5b\/4a\/7b\/8bd6970f4e59df.jpg","width": 1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/6b\/93\/ 72\/c9bd84aa75dc67.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),( "title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/52\/3c\/4e\/739122449257f6.jpg","width":1200,"той ight":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":""," image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/da\/ed\/20\/ 1e215c65d702ff.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title" :"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/ club\/2e\/a3\/25\/f7d9566ec7d45d.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"", "external_service":)))]

ЖП гарисе свързва с думата "станция" благодарение на инженера Франц фон Герстнер, който построява за руска империяпървата ж.п. Той предложи да се постави до една от първите станции в Павловск увеселително заведение "воксал" - стая или градина, в която обикновено се провеждат празненства с танци, маскаради и фойерверки. Този тип заведения е изключително популярен в Европа: първото такова заведение е открито през 1660 г. близо до Лондон и се нарича Vauxhall Gardens.

Воксал беше предложен да бъде открит до гара Павловск, за да се увеличи пътническият трафик по железопътната линия Царское село. В резултат на това сред жителите на Санкт Петербург се появи мода да пътуват до Павловск заради музика и партита и да се върнат на следващия ден. Филолозите са склонни да вярват, че след това името „воксал“ е присвоено на станциите, а малко по-късно, под влиянието на руската дума „зала“, се превръща в използваната в момента „станция“.

След като се запознахме с чакалните, тръгнахме директно към влака и се озовахме във фоайето пред изхода на релсите. Тази стая, изработена от метал, рязко контрастира на фона на минали зали. Благодарение на огромните стоманени сводове, състоящи се от множество метални нитове, се създава антураж в стил стиймпанк.

Когато за първи път погледнете тази стая, получавате усещането, че буквално сте се преместили в друга епоха: тя е развалена само от модерни павилиони със сувенири и храна.

Фоайето на жп гара Витебск

Изглед на локомотива от вратата на фоайето

Запознаване с локомотива

На гара Витебск има много точно копие на стария влак с парен локомотив Проворни, който направи първото си пътуване по руските железници през 1837 г. Ранните влакове не можеха да се движат от кола в кола: всъщност пътниците бяха заключени със своите спътници в затворено пространство по време на пътуването. Както ни обясниха, при вагоните от „икономична класа” това може да бъде опасно, тъй като във влаковете нямаше охрана и много често по време на пътувания са регистрирани случаи на изнасилвания, грабежи и дори убийства.

По пътя към оформлението видяхме ретро влак, който трябваше да ни отведе до Пушкин. Той вече беше заведен на отделен коловоз, където грабна изненаданите погледи на пътниците и персонала на самата гара.

Когато чух отдалеч звуците на работещ парен локомотив, се хванах, че си мисля това: хората, които не са гледали стари филми и не са се задълбочили в историята на строителството на парни локомотиви, вероятно като мен ще изпаднат в някакъв ступор от самото фактът, че този механизъм е на железницата и може да работи. Трябваше да се срещам с парни локомотиви на снимки и в някои филми, но това не е в сравнение с това, което видях. Отне ми около минута, за да преодолея възникналия когнитивен дисонанс: по време на него можех само да стоя и да преценя дали това наистина се случва.

До завръщането ни имаше само повече случайни зрители. Локомотивът все още не е отишъл никъде - просто стоеше и „пухна“, но това беше достатъчно, за да привлече вниманието както на много млади, така и на много възрастни жители и гости на града. Дори полицаи и други машинисти бяха разсеяни от работата си: поддавайки се на ситуацията, те извадиха телефоните си и започнаха да снимат локомотива (за съжаление не попаднаха в кадър).

Колкото повече се приближавах до ретро влака, толкова повече се чувствах като част от историята. В главата ми дори започнаха да изникват образи на пътници от втората половина на 19-ти век, за които парните локомотиви бяха толкова ежедневие, колкото Сапсан е за нас сега. За съжаление колата, с която пътувахме, не беше автентична. Но когато влакът започна да се движи, той изчезна на заден план.

Страхотно пътуване

Когато се возите на парен локомотив, се чувствате като близък приятел на някоя холивудска звезда: всички наоколо се опитват да направят добра снимка, да стоят с отворена уста или искат да се сприятеляват.

Пътуването с парен локомотив е невъзможно да се обърка с нищо. По време на началото на движението бързо се ускорява поради особеностите на работата на парната машина и в моментите, когато тегличът на съединителя (т.нар. метална шина, свързващ колелата) е възможно най-високо над железопътната линия , възниква ефектът на „хлъзгане”, който се изразява в тръпки по време на движение. В началото това е необичайно и малко досадно, но след две минути всичко минава и започвате да се наслаждавате на пътуването.

Може би най-необичайното нещо в едно такова пътуване е, че на прозореца постоянно виждате малки облаци дим, излъчвани от парен локомотив. Не съм виждал този ефект в нито един филм, в който се показва каране на парен локомотив от вътрешността на колата: по някаква причина той упорито се игнорира. Дори в наскоро пуснатия телевизионен сериал Westworld, чиято обстановка е свързана с времето на използване на парни локомотиви, пътуването по тях е възпроизведено неточно.

От време на време машинистите използваха характерна локомотивна свирка, която в комбинация с други характеристики на локомотивите създаваше ефекта на пълно потапяне в дните на Царска Русия.

Стигнахме до гара Детскоселская (популярно 21-ви километър) в Пушкин за около 10 минути. По време на пътуването служителите на Руските железници учтиво поканиха туристите да пият чай от чаши с класически железопътни подложки. Освен това всеки можеше да се поглези с овесени бисквитки, сладки кифлички или сладки.

Кондукторът на ретро влака налива на всички по чаша чай и предлага лакомства

При пристигането си на гарата туристите имаха възможност за първи път по време на обиколката да снимат движещ се парен локомотив. Специално за нас той беше задържан и когато всички бяха готови за стрелба, той отиде на сцената, за да се обърне и разчисти пътя за електрически влакове и други влакове.

Локомотивът се отдръпва от Пушкин

В Пушкин туристическата група спря за около час, за да проучи работата на Малая Октябрская железопътна линия, или както го наричат хората от детската железница.

Зад кулисите на детската железница

Малката Октябрска железница се различава от "големите" железници по теснолинейките и по това, че деца под 15 години работят вместо възрастни. За разлика от повечето други детски железници, MOZhD има не само образователна, но и транспортна функция. Той съчетава три станции в южната част на Санкт Петербург и две станции в северната част, а общата дължина на коловозите е почти 13 километра.

Депо MOZHD

Младите железопътни работници дори имат тематични пейки

За съжаление не успяхме да видим пътя в действие поради факта, че работи само през лятото, но се запознахме със съществуващите „детски“ влакове, младите железопътни работници и особеностите на работа в Московските железници.

Обиколката за нас беше проведена от момчета, които учат и работят за Московската железница, всеки от тях беше на не повече от 16 години. Никога не съм се интересувал от задкулисието на работата в железницата, така и за мен външен видконтролният панел беше откритие. Оказа се, че показва местоположението на всички влакове на определен участък от коловоза в реално време. Веднага имах въпрос: къде е оборудването, което осигурява работата на целия IOR и контролната зала. Както ни беше обяснено, определен аналог на „сървъра“ се поддържа от възрастни поради неговата сложност и когато видях броя на проводниците и различните превключватели, вече не можех да не се съглася с това.

[("title":"\u041c\u0430\u043a\u0435\u0442 \u041c\u041e\u0416\u0414","author":"","image":("type":"image","data" :("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/01\/0f\/52\/48e5fae4db99fc.jpg","width":1200,"height": 900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0414\u0438\u0441\u043f\u0435\u0442\ u0447\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043f\u0443\u043b\u0442","author":"","image":("type":"image","data "uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/ba\/16\/fd03c734b7c6c0.jpg","width":1200,"height":900, "size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u00ab\u0421\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\ u043d\u0430\u044f\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/2b\/80\/1b\/a0ad09543ae07e.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color ":"","external_service":)))]

В депото на детската железница за времето на зимата бяха разположени всички влакове, работещи през лятото по южния клон. Всички влакове на международните железници изненадват със своята простота и елегантност на изпълнение. Външно те изглеждат като миниатюрни ремаркета за атракции или лилипути, но вътре във влаковете е много просторно и удобно: двама души могат да се поберат в пътеката без никакви проблеми.

[("title":"\u0414\u0435\u043f\u043e \u0438\u0437\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438","author":"","image":("type":"image" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/e2\/f7\/d4\/997a8d40a49a48.jpg","width":1200, "height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0421\u043e\u0441\u0442\ u0430\u0432 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u043a\u0430\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/15\/47\/f7\/db5014279430a7.jpg","width":1200,"height":900,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438 \u0432\u0430\u0433\ u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u0430\u0437\u0430\u0437\u0430\u0437\u0430\u0430\u0430\u0437\u0430\u0430\u043a\u043a\u043a\u043a\u043a"u" type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f0\/c2\/f0\/319fb2b9d5cf10.jpg", "width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\ u0430\u0433\u043e\u043d\u 0441\u043d\u0430\u0440\u0443\u0436\u0438","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\ /gif.cmtt.space\/3\/club\/14\/51\/79\/ca3664ed938f27.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type": "jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0422\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \u00ab\u041f\u0435\u0433 u0430\u0441\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/2b\/ec\/b6\/0b13491b21b706.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color": "","external_service":))),("title":"\u0417\u0430 \u0440\u0443\u043b\u0451\u043c \u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\u0430\u0430\u0430", автор":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/b4\ /9c\/14\/c2208da04a521b.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":) ))]

По време на нашата екскурзия работата на гара Детскоселская не беше спряна, следователно, освен туристи, на платформата имаше и случайни пътници. Двама младежи с вино в пакети не пропуснаха възможността да се возят на парен локомотив „зайци“. Те не спряха да се отърват от неканени спътници, въпреки некултурното си поведение.

Пътят обратно не се различаваше по време от пътя за Пушкин, но изглеждаше, че караме около час: дълбоко в себе си толкова искахме да удължим тази атмосфера.

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/88\/65\/43\/dda35cdf8e96dd.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color ":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/eb\/5f\/28\/b64f58bec585f1.jpg","width":1200,"height":800,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":" image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/c2\/96\/952faebf80edc3.jpg","width": 1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f8\/7b\/ 2b\/4604f1f9866047.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":)))]

В гостоприемството си служителите на Руските железници този път сякаш прекалиха. Пристигнах на обиколката със закъснение от около пет минути поради факта, че чаках такси от дълго време: разбрах къде трябва да отида само от голямата тълпа от хора на входа на жп гара Витебск . Очаквах, че ще ми поискат паспорт или поне фамилия, за да потвърдят участието си в екскурзията, но явно ме взеха за част от групата, когато тъкмо започнах да се движа с всички и да снимам. Мислех, че ще бъде уредена някаква проверка на входа на ретро влака, но дори и там беше достатъчно само да вляза: не поискаха име или документи.

Така измамници влязоха в състава на участниците в екскурзията. След като огледа „Царския павилион“ на жп гара Витебск, до мен се приближи един мъж, който вече се беше дегизирал като участник в обиколката, и започна да пита: от какво се състои, накъде отиваме. Спокойно му казах, но тогава той зададе въпрос, който го издаде като диверсант: попита какво караме. След като отговорил „на парен локомотив“, мъжът отново попитал и поискал обяснение какво точно означава това. Когато вече се качвахме на ретро влака, на въпроса на служител на RZD Tour дали е член на обиколката, диверсантът уверено каза „да“ и накрая се присъедини към туристическата група.

„Елвис напусна сградата“

Дори и изобщо да не се интересувате от това как е започнал един от най-популярните видове транспорт на нашето време, обиколката с парен локомотив може да ви изненада приятно поне с нивото на своята организация. Лично моят опит от взаимодействието с руските железници е почти винаги отрицателен: или уебсайтът на компанията не работи, когато трябва да издам билети, или надплащам, като вземам „марковия“ влак и вътре ще има неудобно купе.

Затова този път отидох с очакването на някои грешки, недостатъци или негативност от страна на служителите. Но най-вече очаквах, че двигателят ще се окаже фалшив и в крайна сметка ще отидем на обикновен влак, който беше само украсен в антично. За щастие всичките ми страхове бяха напразни: събитието мина по график до най-близката минута, а персоналът беше любезен, любезен и позитивен към всички туристи.

Доброто отношение на персонала може да се дължи на факта, че това турне се провежда за първи път, но се оказа, че подобни събития се провеждат със завидна редовност. Можете да карате парен локомотив около веднъж на три седмици: следващата екскурзия е насрочена за 26 март.

Очевидно компанията едва наскоро започна активно да рекламира екскурзии с парен локомотив в интернет: няколко души от групата, включително аз, разбраха за такава възможност чрез реклами в социални мрежи. Тъй като отидох на събитието по указание на редакторите, за мен беше безплатно, но всъщност билетът за възрастен е 2 хиляди рубли. Все пак, ако има възможност да отида отново на подобно пътуване срещу заплащане, с удоволствие ще участвам.

от това турневъзможно е да се промени времето на събиране и заминаване поради особеностите на работата на руските железници. Моля, уточни точно времесъбиране ден преди отпътуване.

Пътуването по Малкия железопътен пръстен на Москва с истински стар парен локомотив е уникална възможност да се потопите в очарователната, древна атмосфера на железницата. Влак, воден от истински парен локомотив, построен в края на 19 век, ще бъде обслужван на гара Рижски. Ще се настаните удобно в удобни меки столове на вагона, нашият "ретро влак" ще започне своето пътуване по малкия железопътен пръстен на Москва, който отбеляза своята 100-годишнина. 54-километровата линия има своята история от 1908 г., когато тук е открито редовното движение. Тази магистрала е много интересна структура, която няма аналози в света.
Необичайни гледки към столицата от прозорците на влака: стари гари от началото на 20-ти век, огради, древни и величествени Новодевичи манастир, нова ярка забележителност на Москва Сити, Останкино телевизионна кула, VDNKh, ботаническа градина, Измайловски Кремъл. По маршрута на ретро - влакът пресича река Москва четири пъти по мостовете Дорогомиловски, Лужнецки, Новоандреевски и Даниловски. Парният локомотив ще пристигне на гара Рижски, където ще продължите обиколката с обиколка на една от най-елегантните и старинни жп гари в Москва. Сградата на гара Рижски е построена в края на 19 век, като част от изграждането на Виндавската железница, по проекта не без известния петербургски архитект Бржозовски. Има много легенди, свързани с тази станция. интересни историикоето нашият водач ще ви каже. В края на обиколката ще можете да посетите уникален музейпарни локомотиви (разположени в десния край на гарата).

Продължителност на обиколката: 4 часа.
Време за пътуване с влак: 2 часа 30 минути

Екскурзионна програма:

Екскурзия около гара Рига;

- Организирана обиколкана ретро влакпо Малкия железопътен пръстен на Москва, с увлекателен разказ на гид.

ВНИМАНИЕ! Поради засилени мерки за сигурност фото и видео заснемането на гарите е строго забранено!

На гара Рижски можете самостоятелно да посетите Музея на историята на железопътното инженерство срещу допълнително заплащане. такса. (Билетите се закупуват от касата на музея, цената е 40/25 рубли за възрастни/деца, самостоятелно разглеждане на експозицията).
Внимание! Пътуването ни започва и завършва на жп гара Рижски (метростанция Рижская).

Цената за възрастни / деца - 1170 рубли.
Групова среща в 8:40 ч. на гара Рижски, вход № 1,
Пътеводител с табела „На ретро влак по московския железопътен пръстен“.
Начало на обиколката – 8:50ч

Цената на обиколката включва:
Пътуване с ретро влак по малкия железопътен пръстен на Москва;
Информация за пътуване от професионален водач;
Екскурзия около гара Рига;

Полезна информация:
- Моля, обличайте се подходящо за времето и носете обувки без токчета.
- Внимание! Нашият влак се движи в решетката на общото разписание на влаковете, така че моля, не закъснявайте за качване, влакът тръгва минута по минута, не се очакват закъснели.
- Внимание! На платформите на гарите бъдете изключително внимателни и внимателни.

"пътуване с парен влак„- чудесен начин да прекарате време в Москва за тези, които се интересуват от парни локомотиви и всичко свързано с тях. Препоръчва се не само за деца, но и за възрастни!

Страхотно локомотивно приключение се състои от няколко части:

Част I - Музеят на железопътната техника на гара Рижски на Московската железница

Всичко започва със запознаване със стационарна експозиция. Какво го няма тук! Музеят разполага с огромна колекция от исторически образци на оборудване от миналия век - локомотиви, вагони, специална железопътна техника. Всички те са свидетели и участници в повече от вековна история на родната железопътна индустрия.

Има и признати паметници на науката и техниката. Например легендарният парен локомотив от серията Ov, който получи нежния прякор „Овца“ сред машинистите. Това е най-почетният експонат и истинска "перла" от колекцията на железниците. Възрастта му е повече от век. Това е най-масовият дореволюционен локомотив. Но до днес са оцелели само 4 екземпляра.

След Овечката, терен вагон е този, който превозва доставките на въглища и легендарният вагон - вагон, в който са превозвани хора и коне по време на Първата световна война, получил името си заради печката-буржуйка, монтирана в център.

Наблизо е друг парен локомотив на вече съветското производство FD - Феликс Дзержински - един от най-мощните съветски локомотиви от 30-те години.

Ръководството ще ви разкаже за всичко това и много повече. В нашия случай най-колоритният Евгений Лушин, който в миналото е работил като локомотивен машинист на локомотивна тяга и знае всичко за локомотивите и тяхната история, изглежда. И още малко. (Ако някога решите да предприемете тази обиколка - попитайте го, няма да съжалявате!!!)

И не само разкажете, но и покажете! Например как работят съединителите за вагони.

10.

Факти, истории, препратки, обяснения се леят в безкраен поток... Обиколката сякаш е предназначена за деца, но и възрастните слушат с отворена уста.
Например, знаете ли защо някои локомотиви бяха боядисани в зелено, а други в черно? Не?

11.

12.

13.

14.

Зелено - превозени пътници, а черно - товари!

15.

Ако екскурзиите не са вашият формат, тогава всеки експонат има табела с описание. Можете да го прочетете ... Въпреки че това, разбира се, не може да се сравни с историята на истински машинист, който живее по тази тема ...

16.

В крайна сметка той разказва не само голи факти, но и споделя емоциите си, които понякога е трудно да се скрият. Например досадата, че парните локомотиви вече не се произвеждат ...

Те престанаха да се произвеждат буквално в същия ден, когато на следващото заседание бяха обявени цифри, показващи неефективността на локомотивната тяга. Всички 30%. Електрическите локомотиви, които се появиха по това време, бяха много по-ефективни в абсолютно изражение. Но говорителите не обясниха, че електрическите локомотиви изискват гигантска инфраструктура. Стотици километри проводници, електроцентрали, поддръжка и много, много повече - всичко това остана извън отчета. Така че "неефективните" парни локомотиви са нещо от миналото.

17.

18.

19.

20.

Оттогава мина повече от половин век ... Но по отношение на броя на конските сили и средната скорост парните локомотиви от онези години почти не се различават от съвременните.
Докато се разхождаме из музея, покрай нас минава истински парен локомотив! Всеки ден така... Но в този ред, това е в реда на нещата!

21.

Повечето от музейните експонати също са в движение. Въпреки че почти никога не напускат музея си, разполагат с цялото необходимо оборудване за това.

22.

23.

24.

Можете да докосвате локомотивите, можете дори да се изправите на стъпалата, за да направите кадъра по-добър.

25.

26.

Някои локомотиви имат отворени за достъп кабини на машиниста. Можете не само да отидете там, но и да завъртите всякакви дръжки, кранове и така нататък.

27.

28.

29.

30.

Абсолютно невъзможно е да обиколите музея наведнъж, особено с обиколка, когато не само ви показват експонатите, но и разказвате много интересни неща за всеки от тях...

31.

Затова се ограничаваме до локомотивния сектор и продължаваме напред...

Част II - Ретро влак

Естествено продължение на историите за парни локомотиви е пътуване с един от тях! Това само по себе си е доста приключение, макар че на пръв поглед изглежда, че е по-интересно да се гледа отстрани, отколкото отвътре.

32.

Пътуването с парен локомотив е различно от пътуването с влак. Да не говорим за от време на време облак дим, прелитащ покрай прозореца и чакащи на платформите пътници, зяпащи и посягащи към джаджите си, за да снимат.

Самото усещане от пътуването е различно... Локомотивът е по-дърпащ, с постоянни малки тръпки. Това е свързано с работата на парните машини и е първият и най-сигурен знак, че ви кара парен локомотив.
По време на пътуването можете да хапнете, да пиете чай/кафе... Или да закупите сувенири.

33.

34.

И водачите продължават да разказват различно Интересни фактиа междувременно забавлявайте децата с игри и състезания.

35.

Пътуването отнема малко повече от 10 минути. Нашата станция е платформата Red Baltiets.

36.

37.

Част III - Подмосковна депо

Депо Подмосковная вече не е музей, а реално действащо депо. Наскоро е внимателно реставриран и обиколките са в разгара си. Парните локомотиви тук не са просто изложени като експонати, а наистина живеят, зареждат, ремонтират, обслужват и карат, така че трябва да сте много внимателни при ходене, за което гидът предупреждава.

38.

Тук всичко е възможно най-близо до това, което беше преди. Има водна кула, която сега, разбира се, вече не изпълнява преките си задължения, а служи като архитектурен паметник. И няколко жилищни сгради, в които са живели служители. Смешно е, че тези къщи не принадлежаха на никакви улици, но в пощенския адрес написаха каква къща е от водната помпа.

39.

40.

Сега парните локомотиви се зареждат с гориво встрани от специална колона.

41.

Основният акцент в тортата е грамофона. Истински, активни! Ако имате късмет, може дори да го видите в действие. Имахме невероятен късмет. Кранът влезе в завой.

42.

43.

44.

45.

В депото няма удобен туристически път, трябва да се върви направо по релсите. Но това само го прави по-интересно!

46.

47.

48.

Строго погледнато, това не е точно депо. Класифициран е като „музейно-производствен комплекс“. Именно тук е базирана учебно-методическата база за професионална подготовка на локомотивните бригади.
Школата за управление на парен локомотив е сродна на народните занаяти. Спряха да обучават машинисти още през 70-те години и изобщо нямаше професионалисти в този бизнес. Първоначално се опитали да поканят машинисти на електровлакове, но според тях не били склонни. Никой не искаше да замени удобните седалки на модерна кабина за жегата и калта на локомотив. Но сега, с появата на училището, ситуацията се промени малко. В депото има много ентусиазирани млади хора, които идват целенасочено, за да овладеят именно тази професия.

49.

Въпреки че всичко това, разбира се, е много трудно. Оборудването в депото е основно от началото и средата на миналия век. Резервни части за него отдавна не се произвеждат и с него трябва да се работи с най-голяма деликатност. Например, котелът трябва да се поддържа горещ почти постоянно, ако локомотивът работи. Колкото по-често се охлажда и прегрява при стартиране, толкова по-бързо котелът се поврежда. А дефектен котел в съвременните условия е изведен от експлоатация парен локомотив. Общо в депото все още се движат осем вагона, всяка от които е назначена за шофьор, негов помощник и кочегар.

50.

51.

В отделна стая е представен секционен парен локомотив! Това е истински парен локомотив, неизправен и неподлежащ на ремонт, който беше превърнат във визуално помагало, за да демонстрира как всъщност работи парното сцепление. За по-голяма яснота "горещите" части на локомотива са оцветени в червено, а студените - съответно в синьо.

52.

Особено любознателният може да се изкачи и да погледне в горивната камера отстрани на машиниста.

53.

Част IV - Апотеоз

Запознаването с парните локомотиви е невъзможно без един, най-малкият, но най-яркият детайл...

54.

Кулминацията на локомотивния ден е изкачването в кабината на машиниста на работещ локомотив! Тази атракция е достъпна в края на обиколката. И трябва да кажа, че е търсен както сред децата, така и сред възрастните ...

Тук вече не можете да извивате или докосвате нищо. Но от друга страна, шофьорът ще отвори леко вратата на горивната камера, за да усетите топлината и да видите пламъка и със сигурност да се спънете назад... Ужасно!

55.

56.

Но колко много впечатления, емоции и спомени остават след това! И родителите, и децата са възхитени... Като цяло, не пропускайте едно от най-ярките забавления в Москва.

57.

Всички пароли за присъствие могат да бъдат намерени на уебсайта

Представяме на вашето внимание уникални ретро обиколки с влакза ученици и възрастни. По време на екскурзията ще бъде забавно както за децата, така и за родителите. По ваше желание ще организираме 2-часов или 3-часов разходка с парен локомотив в Москваи покрайнините, до Коломна и Стар Сити. Освен това можете да изберете обиколка с влак около Златния пръстен, като посетите Переславл-Залесски, Кострома, Владимир и много други градове. Можете да изберете кола или маршрут, който ви подхожда и да посетите железопътен музей. Ще организираме за вас и истинско приключенско пътуване през уикенда, по време на което ще можете да посетите интересни местаМосковска област и Златния пръстен. Нашата обиколка ще се помни дълго!

Маршрути за разходки в ретро влак.

Екскурзия около Малкия железопътен пръстен на Москва. Продължителността на маршрута е около 3 часа. Ще видите забележителностите на Москва, включително Новодевичий манастир, град Москва, телевизионна кула Останкино и много други. Няколко пъти ще преминем по известните мостове над река Москва. Цената на разходка по Малкия пръстен е от 1000 рубли. на човек. Продължителността на обиколката е около 3 часа.
Москва-Коломна-Москва. Продължителността на обиколката е около 10 часа. По време на обиколката ще посетим Коломенския Кремъл, туристическа обиколка на Коломна. Освен това ще посетим музея на пастилата и ще посетим театралната постановка на казашкия лагер.
Път до музея на ВВС в Монино.
По време на пътуването с парния локомотив ще посетим Музея на ВВС в Монино. Ще видим реални образци на хеликоптери, самолети и страхотно количествоавиационна техника.

Организираме за вашата група екскурзионни обиколкис влак във всяка посока и на всяка удобна за вас дата. Ние ще можем да разпределим необходимия брой места или вагони, които са подходящи за вашата група и вашето събитие. Въпреки това, за да се организират подобни корпоративни събития извън площадката, е необходимо предварително да се обмисли маршрута и да се определи точният брой участници в събитието.

За организиране на турне, моля свържете се с нашите мениджъри.

За тази обиколка е възможна промяна на часа на събиране и заминаване поради особеностите на работата на руските железници. Моля, посочете точния час на вземане ден преди отпътуване.

Пътуването по Малкия железопътен пръстен на Москва с истински стар парен локомотив е уникална възможност да се потопите в очарователната, древна атмосфера на железницата. Влак, воден от истински парен локомотив, построен в края на 19 век, ще бъде обслужван на гара Рижски. Ще се настаните удобно в удобни меки столове на вагона, нашият "ретро влак" ще започне своето пътуване по малкия железопътен пръстен на Москва, който отбеляза своята 100-годишнина. 54-километровата линия има своята история от 1908 г., когато тук е открито редовното движение. Тази магистрала е много интересна структура, която няма аналози в света.
Необичайни гледки към столицата от прозорците на влака: стари гари от началото на 20-ти век, огради, древния и величествен Новодевичи манастир, новата ярка забележителност на град Москва, телевизионната кула Останкино, VDNKh, Ботаническата градина, Измайловският Кремъл. По маршрута на ретро - влакът пресича река Москва четири пъти по мостовете Дорогомиловски, Лужнецки, Новоандреевски и Даниловски. Парният локомотив ще пристигне на гара Рижски, където ще продължите обиколката с обиколка на една от най-елегантните и старинни жп гари в Москва. Сградата на гара Рижски е построена в края на 19 век, като част от изграждането на Виндавската железница, по проекта не без известния петербургски архитект Бржозовски. С тази станция са свързани много легенди и интересни истории, които нашият гид ще разкаже. В края на обиколката ще можете сами да посетите уникалния музей на парните локомотиви (разположен от дясната страна на гарата).

Продължителност на обиколката: 4 часа.
Време за пътуване с влак: 2 часа 30 минути

Екскурзионна програма:

Екскурзия около гара Рига;

- Обзорна обиколка с ретро влак по Малкия железопътен пръстен на Москва, с увлекателен разказ на гид.

ВНИМАНИЕ! Поради засилени мерки за сигурност фото и видео заснемането на гарите е строго забранено!