Управление на железницата Горки. железница Горки

Пътната администрация се намира в Нижни Новгород. Пътят е награден с орден на Трудовото Червено знаме ().

Горки Железопътна линия

Тип	клон
База
Местоположение	Русия Русия: Нижни Новгород, улица на Октомврийската революция, 78
Ключови фигури	Анатолий Лесун (глава на пътя)
продукти	Услуги за железопътна инфраструктура
Компанията-майка	OJSC "Руски железници"
уебсайт	gzd.rzd.ru
Медийни файлове в Wikimedia Commons

Орден Горки на Трудовото Червено знаме

Пълно заглавие	Клон на руските железници - железница Горки
Години на работа	от 9 май
Страната	СССР СССР(до 1991 г.), Русия Русия
Управление на град	Нижни Новгород
състояние	текущ
Подчинение	OJSC "Руски железници"
телеграфен код	GOR (използвайте също "GRK")
Цифров код	24
награди
дължина	5296 км (работно)
уебсайт	gzd.rzd.ru
Медийни файлове в Wikimedia Commons

Пътят е образуван в съответствие с Постановление на Министерския съвет на СССР № 406 от 6 май 1961 г. Пътят включваше участъци от железниците Горки и Казан, които от своя страна се формираха от железниците Москва-Нижни Новгород, Москва-Казан, Вятка-Двинская.

Общата дължина на главните железопътни линии е 7987 км. Обща разгърната дължина на коловоза - &&&&&&&&&&&012066.400000 12 066,4 км.

История

Пътят Москва-Нижни Новгород

Първите проекти за изграждане на железопътната линия Нижни Новгород датират от 30-те години на 19 век. Русия успя да започне изграждането на мрежа от железници, сред които една от първите е Москва-Нижни Новгород, едва в края на 1850-те години.

Строителството е извършено на два обекта. По участъка Москва - Владимир работата започва през първата половина на май 1858 г. На участъка Владимир-Нижни Новгород строителството започва едва през пролетта на 1859 г. Официалното откриване на влаковия трафик над 177 мили от Москва до Владимир се състоя през лятото на 1861 г. Строителните работи по участъка Владимир – Нижни Новгород протичаха с много по-бавни темпове. Строителството на тази част от пътя се извършваше повече от година. Железопътната линия Москва-Нижни Новгород е напълно отворена за движение на 1 август 1862 г. След 30 години линията Москва-Нижни Новгород става двупътна.

Сегашно състояние

През 2009 г. бяха създадени две крайградски компании: OAO Volga-Vyatskaya Passenger Company (заедно с областите Нижни Новгород и Киров) и OAO Sodruzhestvo (заедно с републиките Татарстан и Удмуртия).

В конкурса "Иновации на региона-2009", проведен от правителството на Нижни Новгородска област, в номинацията "Транспорт и логистика", GZD стана победител, като излезе с проект за организиране на високоскоростен трафик по по маршрута Нижни Новгород - Москва. През 2009 г. броят на продадените билети през интернет достигна 405 000.

Най-популярните влакове са Вятка (Киров - Москва), Волга (Нижни Новгород - Санкт Петербург), Нижни Новгород - Адлер, Чувашия (Чебоксари - Москва) и Буревестник (Нижни Новгород - Москва, от юни 2014 г. е заменен от Lastochka влакове).

високоскоростен трафик

Железницата Горки планира да се конкурира с въздушния транспорт, превозващ пътници по маршрута Нижни Новгород - Москва.

На 28 април 2013 г. по магистрала Горки беше пуснат високоскоростен електрически влак Lastochka, който измина разстоянието от Москва до Нижни Новгород за 4 часа. От 1 юни 2015 г. по този маршрут вместо Сапсан започнаха да се движат електрически влакове Talgo 250 с марката Strizh, времето за пътуване е 3 часа 35 минути.

перспективи

За увеличаване на пропускателната способност се обмисля възможността за организиране на тежък трафик. През лятото на 2012 г. влак с тегло 16 хил. тона е изпратен от Лянгасово за Шаря (SZD). Подобна тежка категория вече се проведе през декември 2011 г. Два локомотива VL80 взеха влака до Череповец, където той беше разделен на два влака.

Дейност

През 2007 г. железницата е натоварила 112 441 контейнера (от които 30 980 едротонажни). Натоварването в контейнери възлиза на 907,6 хил. тона товари (от които 621,3 хил. тона са едротонажни).

През 2009 г. обемът на натоварване възлиза на 36 милиона 936,7 хиляди тона, изпратени са 59 милиона 734,0 хиляди пътници (52 милиона 735,5 хиляди в крайградски трафик), пътникооборотът възлиза на 12 милиарда 433,7 милиона паса-км. През годината са превозени 2951 влака с тегло над 6500 тона.

Трансферите към регионалните, местните бюджети и извънбюджетните фондове през 2009 г. възлизат на 7,645 милиарда рубли. През 2008-2009 г. държавните железници дариха средства за реставрацията на църквата на Казанската икона на Божията майка в село Горево, област Нижни Новгород.

пътна конструкция

Инфраструктура

Управление

През 1863-1868 г. ръководител на пътя Москва-Нижни Новгород е Иван Кьониг, от 1868 до 1893 г. - Иван Рерберг. Първият началник на железницата Горки през 1936 г. е Арсений Федотович Бадашев, който е репресиран година по-късно. Общо шест шефа се смениха по пътя на Горки през първите пет години.

Пътни началници Главни инженери

- Логинов Михаил Василиевич
- Рябков Александър Николаевич
- Ищенко Андрей Юриевич

Бележки

История на пътя Архивирано на 11 януари 2012 г. в Wayback Machine, gzd.rzd.ru
железница Горки // Голяма енциклопедиятранспорт: В 8 тома / Гл. изд. Н. С. Конарев .. - 2-ро изд. - М.: Велика руска енциклопедия, 2003. - Т. 4 ( Железопътен транспорт). - С. 95-97. - 15 000 екземпляра. -

Магистралата Горки обслужва Средната Волга и Предурал. Свързва централните и северозападните райони на Русия с Урал, отваряйки достъп до Сибир и Далеч на изток. Обслужва се основно от Приволжски федерален окръг, но няколкостотин километра от линиите му минават през съседните Централни и Уралски райони, има една станция на Северозапад.

Като цяло зоната на обслужване на железопътната линия Горки включва 15 региона на Русия,сред които 6 републики:

Република Мордовия;
Република Чуваш;
Удмуртска република;
Република Татарстан;
Република Марий Ел;
Република Башкортостан.

И 8 области:

Москва;
Владимирская;
Нижни Новгород;
Кировская;
Свердловск;
Вологда;
Рязан;
Уляновск;
Пермска област.

Област Нижни Новгород- 77 хил. кв. км. територия и 3,5 милиона жители.

AT Нижни Новгород разположен най-големиятгара на ж.п. Горки.

В близост до центъра на района се намира водачът на пътя за товарене (гара Желецино).

Важноизпращачрегион - ОАО "Виксски металургичен завод"- най-големият в света производител на колела за железопътен транспорт.

На гарата Нижни Новгород - Сортиранеобразуват се до 70 влака.

Република Марий Ел - 23 хил. кв. км. и 750 хиляди жители. От републиката се изпращат строителни материали, дърво, стъкло, нефтопродукти.

Република Чуваш - 18 хил. кв. км. и 1,35 милиона жители. Химическата, леярната, машиностроителната промишленост, автомобилостроенето и автосервиза получават продукти, суровини по железопътен транспорт.

Кировска област- 120 хил. кв. км. и 1,5 милиона жители. Гара, който се намира в центъра на Киров, е на пътя в челната тройка по брой изпратени пътници. Голяма сортировъчна станция е Лянгасово.

Удмуртска република- 42 хил. кв. км. и 1,6 милиона жители. Много предприятия, разположени в Ижевск, Глазов, Сарапул ежедневно изпращат и получават десетки вагони с товари.

Владимирска област - пътните линии преминават през центъра, южните и източните части на района. Станциите се намират в най-големите градове: Владимир, Ковров, Муром, Гус-Хрустален. Предприятията от строителната, стъкларската и машиностроителната индустрия получават продукцията си по железопътен транспорт.

Република Татарстан- 67,8 хил. кв. км. и 1,1 милиона жители. Две големи разпределителни станции - Агрыз и Юдино. GZD работи с предприятия на град Зеленодолск, с производители на селскостопанска продукция.

В момента магистралата включва 5 регионални центъра:

Муром;
Горки;
Кировски;
Казан;
Ижевск.

Основни магистрални маршрути- това са две успоредни посоки на ширина, свързани помежду си:

Москва - Нижни Новгород - Киров;

Москва - Казан - Екатеринбург.

Основните коловози на пътя са оборудвани основно с тежки релси Р-65.

Неутрална част от Транссибирската железница минава по протежение на GZD, оттук и голямото му транзитно значение. Зоната на отговорност на държавните железници обаче е и територията на значителна първоначална доставка на стоки, включително петрол и продукти от неговата преработка, продукти на химически предприятия и предприятия, произвеждащи селскостопански торове, предприятия от металургичния комплекс и машиностроенето , предприятия за закупуване и преработка на горски продукти, строителни товари.

Ползват се пътни услуги 205 административно-териториални районакъдето живее над 14 милиона души. Преминавайки през териториите, където е съсредоточен най-голям брой руски градове-милиони, GZD е един от пътищата с най-голям пътникопоток.

Работи на железницата Горки 373 станции. По-висок 250 гарите извършват товарни операции. Големи разпределителни станции от мрежата на руските железници - Нижни Новгород-Сортиране, Лянгасово, Агрыз, Юдино.

GZD- един от най-технически оборудваните пътища Руска федерация. Делът на електрическата тяга в транспорта е около 90 процента.

Експлоатационната дължина на пътя е 5331,4 км.

Общата разгърната дължина на коловозите е 11 873,2 км.

Разработената дължина на достъпните пътища е 677,84 км.

Разгърнатата дължина на железопътните линии е 3 129,98 км.

Общата дължина на електрифицираните коловози е 7 318,1 км.

74 градастои на линиите на държавните железници, в непосредствена близост до тях или на пътищата за достъп, водещи до неговите гари.

Общата дължина на главните жп линии е 7 959,4 км(това е сравнимо с общата дължина на железопътната мрежа в Унгария).

Площта на територията, обслужвана от железопътната линия Горки, е 390 000 м2(това е по-голямо от, например, Япония, Германия или Финландия).

GZDе ярък пример за това как уникалният опит на най-старите представители на бранша умело се допълва от нови технологии и съвременни подходи за управление на бизнес процесите.

Горки- единствената железница в света, която носи името на писателя. Но също така е вярно, че е кръстен на железничаря. В края на краищата Максим Горки написва първия си публикуван разказ „Макар Чудра“ през лятото на 1892 г., докато работи в работилниците на Закавказките железници в Тифлис. Между другото, един от най-обичаните пътници маркови влакове- "Буревестник" - също получи името си в памет на писателя.

Нова страница в историята на магистралата отвори проектът за високоскоростен трафик по линията Нижни Новгород - Москва - Санкт Петербург.Преди стартирането на проекта за високоскоростно движение времето за движение на влаковете варираше от 5 часа 20 минути до 8 часа. Днес е така 3 часа 35 мин.

28 април 2013 гПо магистрала Горки беше пуснат високоскоростен електрически влак "Ласточка", който измина разстоянието от Москва до Нижни Новгород за 4 часа.

1 юни 2015 гНа гара Курск в Москва се състоя тържествено събитие, посветено на заминаването на новия високоскоростен електрически влак Talgo 250 с марката. "Бърз"по маршрута Москва - Нижни Новгород. Влак "Стриж" Москва - Нижни Новгород може да транспортира на полет над 400 пътници. Влакът включва вагони със места за 1-ва и 2-ра класа, CB (VIP) вагони, вагон-бюфет и вагон-ресторант. Всички автомобили са оборудвани с климатични системи и екологично чисти тоалетни комплекси. Времето за пътуване е 3 часа 35 минути.

3 август 2014 гв първата неделя на август - деня, в който руските железопътни работници традиционно празнуват своя професионален празник - беше открит Музеят за история и развитие на железницата Горки.

Основни задачиЖелезопътна линия Горки - навременно и качествено осигуряване, в сътрудничество с други организации, на нуждите на държавата, юридическите и физическите лица в железопътния транспорт, свързаните с тях работи и услуги, предоставянето на услуги на потребителите на железопътната транспортна инфраструктура.

Горки път границис жп линии:

Москва (ул. Петушки и Черусти);
Свердловск (ул. Чепца, Дружинино);
Северна (ст. Новки, Сусоловка, Свещ);
Куйбишевская (ул. Красни възел, Цилна, Алнаши).

История на железницата Горки

Железопътната линия Горки е една от най-старите пътища, която води началото си от железопътната линия Москва-Нижни Новгород, която е минавала през Московската, Владимирска и Нижегородска губернии. AT руска империятя стана седма поред.

Изграждането на жп линията в този район беше необходимо. От 1817 г., когато известният Макариев панаир е преместен в Нижни Новгород, градът се превръща в един от най-важните и център за пазаруванеРусия. Железопътната линия направи възможно по-удобно и бързо доставяне на стоки до панаира в Нижни Новгород, а също така свърза центъра на Русия с Поволжието и източните райони на страната и снабди Москва с продукти.

Първото заявление за изграждане на жп линията Москва-Нижни Новгород е получено от Главното управление на железниците и обществените сгради от държавния съветник Вонлярляровски през 1847 г. Окончателният строителен проект е одобрен през 1857 г. През същата година в Русия е създадено Главното дружество на руските железници, на което е поверено изграждането на 4 пътя, включително Москва-Нижни Новгород. Железопътната линия минаваше през Москва, Покров, Владимир, Ковров, Вязники, Гороховец, Нижни Новгород. Строителството е разделено на две секции: Москва - Владимир и Владимир - Нижни Новгород. Строителството на първия започва през пролетта на 1858 г., а на втория през пролетта на 1859 г. Общото ръководство на строителството е прехвърлено на френски инженери, а практическата част е извършена от руски специалисти. В строежа са били привлечени крепостни и цивилни работници. Работата беше изтощителна, нормите бяха непоносими, а освен това неграмотните селяни често бяха измамени и измамени. Живееха в землянки, осигуряваха се с храна и дрехи. От оръдията на труда бяха кирка, лопата и количка.

Движението с влакове между Москва и Нижни Новгород е открито на 2 (15) август 1862 г.

Първата станция на железопътната линия Москва-Нижни Новгород се намираше на левия, нисък бряг на река Ока, наводнена от пролетни наводнения, в Кунавинская слобода. Московската магистрала минаваше близо до линията на тази железопътна линия, а панаирът в Нижни Новгород се намираше недалеч от гаровия комплекс. За да се осигури доставката на стоки от речните кейове, от гарата бяха подредени специални свързващи клонове.

Първите локомотиви и вагони са закупени в чужбина, но локомотивите са построени там по руски чертежи. Първите местни железопътни работилници за преработка на чужди вагони са построени в Ковров през 1861 г.

През януари 1894 г. железницата Москва-Нижни Новгород е изкупена на хазната и заедно с Муромската железница става част от железницата Москва-Курск, където се намира до 1936 г.

В началото на 90-те години на 19 век се разработва проект за жп линията Москва-Казан. През 1891 г. е създадено Московско-Казанското железопътно дружество, оглавявано от сина на известния железопътен магнат Николай Карлович фон Мек. Компанията получава концесии от държавата за изграждане на линии: Рязан - Рузаевка - Алатир - Казан; Зелени Дол - Казан; Тимирязево - Нижни Новгород (през Лукоянов и Арзамас); Москва - Муром - Арзамас - Шихрани (Канаш) - Казан - Екатеринбург (линия на ширина). Железопътната компания Москва-Курск изпрати крайния участък от широчинния курс от гара Красная горка (Юдино) през Сарапул и Красноуфимск до Екатеринбург. Линията Н. Новгород - Котельнич трябваше да приближи далечните покрайнини на провинциите Кострома и Нижни Новгород, които имаха огромни горски резервати, по-близо до центъра. За да направите това, беше необходимо да се построи мост през Волга, но изграждането му беше отложено поради факта, че започна Първата световна война.

Така през 1890 - 1917 г. са построени 1877 км линии в районите на бъдещата железница Горки, която по-късно става част от главната линия. Въпреки че тези линии все още не са се оформили в единна, удобна система, ориентирана към Москва и големи градовеРусия, влаковете вече са пристигнали в Казан и Вятка. Благодарение на това Поволжието получи сериозен тласък за икономическо развитие. Мащабното строителство на железопътни линии беше прекъснато от смут исторически събитияначалото на ХХ век: революция, Гражданска война. Указът от 28 юни 1918 г. официализира национализацията на частните железници и управлението им е прехвърлено на Народния комисариат на съобщенията.

Линията Котельнич - Нижни Новгород е въведена в експлоатация през 1927 г. През лятото връзката между Нижни Новгород и тази линия беше с ферибот, а през зимата на леда беше положена железопътна линия. През 1935 г. е построен железопътен мост през Волга, движението по който започва през май.

През май 1936 г. Горковская и Казанска са отделени от старите железници с управление в Горки и Казан. През 1941-1945г. железницата работеше във военновременни условия: евакуация на населението и предприятията в тила, доставка на войски, боеприпаси и храна на фронтовата линия, специални формирования на НКПС, ВЕО.

След войната железницата постепенно се връща към цивилния живот. През 1946 г. се възобновява изграждането на полуавтоматична блокировка със смяна на семафорите със светофари.

През 1954 г. сред локомотивни бригадизапочна движението на "тежкокатери", което допринесе за намаляване на цената на стоките и увеличаване на пропускателната способност на железниците. Движението на пътнически и товарни влакове на парна тяга се осъществява до 1962 г.

От 1959 г. започва електрификацията на участъци от железопътната линия Горки, която е завършена в северна посока до 1964 г., а в южна посока до 1987 г. През май 1961 г. Казанската железница става част от железницата Горки. През 1968 г. започва да функционира пътен информационен и компютърен център, а от 1997 г. започва изграждането на цифрова информационно-комуникационна система по оптични технологии.

През 2003 г. е създадено отворено акционерно дружество "Руски железници", като клон Горки става неин клон.

На 27 декември 2002 г. движението е отворено бърз влак"Буревестник" Н. Новгород - Москва. На 30 юли 2010 г. се състоя откриването на високоскоростния трафик Нижни Новгород - Москва: скоростният влак "Сапсан" започна да се движи. От 2013 г. проект на интермодал пътнически трафикот гараКазан до международно летище. Знаменателно събитие за 2013-2014 г. започна подготовката за XXVII Световна лятна студентска универсиада в Казан и XXII Зимна Олимпийски игри, транспортирането им.

железница Горкипроизхожда от пътя Москва-Нижни Новгород, първите строителни проекти на който датират от 30-те години на 19 век. Железопътната линия Москва-Нижни Новгород е напълно отворена за движение през август 1862 г. В настоящите граници железницата Горки е образувана през 1961 г. в резултат на сливането на железниците Горки и Казан.

Железопътната линия Горки минава главно покрай нея територияНижни Новгород, Владимир, Кировски райони, отчасти републиките Мордовия, Татарстан, Марий Ел, Башкирия, Чувашия, Удмуртия, както и Рязан, Перм, Свердловски региони. Пътят се контролира от Нижни Новгород. Пътят на Горки свързва централната, северозападната и Северни райониРусия с Волга, Урал и Сибир. Пътят обслужва 6 републики в рамките на Руската федерация (Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Ел, Башкортостан) и 8 области (Москва, Владимир, Нижни Новгород, Киров, Перм, Екатиренбург, Вологда, Рязан). Пътните услуги се ползват от 205 административно-териториални района, в които живеят над 14 милиона души.

AT съединениеЖелезопътната линия Горки включва 6 клона: Муром, Горки (Нижни Новгород), Киров, Казан, Ижевск, Владимир.

Магистралата има 432 станции, включително 7 големи разпределителни станции.

Основен възлови станциижелезопътна линия: Владимир, Новки, Ковров, Горки-Сортиране, Котельнич, Киров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Красни Узел, Канаш, Свияжск, Зелен дол, Юдино, Агриз.

Общ дължинапътища - 5589,1 km - попадат в две успоредни посоки на ширина: Москва-Нижни Новгород-Киров и Москва-Казан-Екатеринбург, свързани помежду си с скали. И двете посоки са електрифицирани. Делът на електрическата тяга в транспорта е 88%. Останалата част от транспорта се извършва с дизелови локомотиви.

Обемът на товарен трафикЖелезницата Горки надвишава товарооборота на комбинираните железници на Англия, Франция, Италия, Холандия и Белгия. Железопътната линия Горки се нарежда на трето място в Руската федерация по товарооборот. Най-масовата товарса: петролни и химически, минерални торове, автомобили, строителни и дървени материали. Пътят обслужва големи промишлени предприятия, като автомобилните заводи на Горки, Ижевск и Павловск, големи машиностроителни заводи в Нижни Новгород, Киров, Казан, Ижевск, Владимир, химически предприятия, произвеждащи селскостопански торове в градовете Дзержинск и Киров-Чепецк, петролна рафинерия Кстовски, предприятия металургичен комплекс и за добив и преработка на горски продукти, находища на строителни материали, торф, както и селскостопански площи за производство на зърно, лен и райони с развито животновъдство. В общия обем на товарооборота транзитът е 35%, вносът 25%, износът 21% и местният трафик 18%. Сред транзитните товари най-голям дял имат въглища, дървен материал, черни метали, руда, нефтени товари, машинни продукти и зърнени товари. Внос: въглища, метали, строителни материали, някои видове петролни продукти, продукти от леката и хранително-вкусовата промишленост. Износ: дървен материал, автомобили, нефтени товари, инженерни продукти. В местния трафик се превозват предимно строителни товари, торф, дървен материал, товари. селско стопанство. Чрез железопътната линия Горки преминават транзитно влакове от Москва и Санкт Петербург до Урал, Сибир и Далечния Изток. Сега магистрала Горки преминава през период, ако не на възстановяване, то на финансово възстановяване. До 80% от приходите се събират в брой.

Перспективи за развитие. Магистралата Горки е един от най-технически оборудваните пътища в Руската федерация. Разработена е „Програма за развитие на телекомуникациите и информатизацията на Горкинската железница за периода 2000-2005 г.”, която определя следните приоритетни области за развитие на телекомуникациите:

изграждане и експлоатация на единна опорна цифрова комуникационна мрежа на Министерството на железниците на базата на оптични комуникационни линии (FOCL);
модернизация на оперативно-технологични кабелни и радиокомуникации на базата на FOCL и цифрови комуникационни системи; въвеждане на цифрови борси;
създаване на информатизационна инфраструктура;
въвеждане на съвременни комплекси за управление на информационните технологии.

Всички дейности, осъществявани по програмата, са насочени към подобряване на качеството и надеждността на комуникациите с цел подобряване на безопасността на движението и ефективността на железния път като цяло.

Изпълнението на програмата ще даде възможност за свързване на всички звена, железопътни възли и главни станции на пътя с цифрова мрежа от оперативни и технологични комуникации (466 OTS станции), организирана над 4934 км оптични линии.

Бяха направени големи капиталови инвестиции за подобряване на качеството на ремонта и текущата поддръжка на пистата. В резултат на това скоростта на влаковете в участъка Москва-Нижни Новгород в момента е 140 км в час, а до 2004 г. ще се увеличи до 200 км/ч. Инвестициите трябва да бъдат насочени към осигуряване на железниците с мощно оборудване.Днес в ГЖД работят 12 лицензирани релсови машини, ефективно се използват машинни комплекси и ресурсоспестяващи технологии. Основната задача е да се оптимизират разходите, без да се нарушава безопасността на движението.
На среща, посветена на Втория международен транспортен коридор (МТК-2), минаващ по маршрута "Берлин-Варшава - Минск - Москва" с обща дължина 1830 км, беше одобрено разширяването му до Нижни Новгород. Участниците в срещата признаха, че Нижни Новгородската област е готова да се превърне в център на транспортната политика на държавата и да обедини два големи транспортни маршрута

континент: от запад на изток и от юг на север. Западните инвеститори са готови да инвестират около 800 милиона долара в проекта.
GR разполага с необходимото оборудване, технология и инфраструктура за съвместни международни превози и е готова да ръководи цялата работа по подготовката и последващата експлоатация на транспортния коридор в рамките на Волжския федерален окръг.
През последните две години ръководството на GR реализира редица мащабни проекти, свързани с ремонт, реконструкция и модернизация на железопътната инфраструктура. В Нижни Новгород беше създаден регионален диспечерски център за контрол на транспорта, където днес всички процеси на изпращане и контрол са автоматизирани. Въведени са в експлоатация съвременни информационни и телекомуникационни технологии.

Библиография

1) Голяма съветска енциклопедия

2) Уебсайт на Горкинската железница http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) РИА Новости

4) Телеграфна агенция Нижни Новгород

5) Информационно-издателски център "CONNECT!"

6) Интернет агенция на Министерството на железниците на Русия