თათარტანის ავიახაზების Boeing 737 500 ჩამოვარდა. პილოტს არ უნდა ფრენა

გამომძიებლებმა დაასრულეს გამოძიება 2013 წლის ნოემბერში ყაზანის აეროპორტში Boeing 737-500-ის კატასტროფის შესახებ. შემდეგ ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი დაიღუპა. რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტი (TFR) მივიდა დასკვნამდე, რომ ტრაგედიაში დამნაშავეები პილოტები რუსტემ სალიხოვი და ვიქტორ გუცული იყვნენ, მაგრამ მათი სიკვდილის გამო დევნა შეწყდა. ბრალი წაუყენეს ავიაკომპანია "თათარტანის" მენეჯმენტს და ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათრული დეპარტამენტის ყოფილ ხელმძღვანელს - მათ მოუმზადეს ეკიპაჟს თვითმფრინავის კონტროლის უფლება. მათ შვიდ წლამდე თავისუფლების აღკვეთა ემუქრებათ.

ICR-ის მთავარმა საგამოძიებო დეპარტამენტმა ყაზანის ბოინგ 737-500-ის კატასტროფის სისხლის სამართლის საქმის გამოძიება დაასრულა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავიაკატასტროფა პილოტების „მცდარი ქმედებამ“ გამოიწვია.

შეგახსენებთ, რომ ავარია ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტში 2013 წლის 17 ნოემბერს საღამოს მოხდა. თათარსტანის ავიახაზების სამგზავრო Boeing 737-500 (რეგისტრაციის ნომერი VQ-BBN) დომოდედოვოდან 363 რეისით დაფრინავდა. დაშვებისას ეკიპაჟს მეორე წრეზე უნდა გაევლო. დაშვებისას თვითმფრინავი მოულოდნელად ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი - ეკიპაჟის 6 წევრი და 44 მგზავრი დაიღუპა. ამ უკანასკნელთა შორის იყვნენ თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი და თათარსტანის ფედერალური უსაფრთხოების სამსახურის ყოფილი უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი. რუსების გარდა, დაღუპულები უკრაინისა და დიდი ბრიტანეთის მოქალაქეები არიან.

კატასტროფის შემდეგ, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ გააუქმა ავიაოპერატორის სერთიფიკატი სს "თათარსტანისგან". შემდგომში რესპუბლიკური გადამზიდავი გაკოტრებულად გამოცხადდა. დეპარტამენტის აუდიტმა აჩვენა, რომ თვითმფრინავის მეთაურს რუსტემ სალიხოვს და მეორე პილოტს ვიქტორ გუცულს შეეძლოთ მიეღოთ საავიაციო კურსების დასრულების ფიქტიური სერთიფიკატები. საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტის სპეციალისტებმა ტრაგედიის მიზეზად ეკიპაჟის მოუმზადებლობა უწოდეს, რომელმაც არაერთი შეცდომა დაუშვა გადაადგილებისას, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ჩაყვინთვისა და მიწაზე დაეცა.

TFR-ის გამოძიებამ დაადასტურა, რომ ბოინგის მეთაურს „არ ჰქონდა საკმარისი პილოტირების უნარები და ფრენის უფლება მიეცა. სამგზავრო მოძრაობაგაყალბებულ დოკუმენტებზე დაყრდნობით. გამოძიების თანახმად, 2009 წელს ვალერი პორტნოვმა, რომელიც იკავებდა სს "თათარტანის" გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობას, გაუგზავნა დოკუმენტები რუსტემ სალიხოვის შესახებ არასანდო ინფორმაციით, ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს საჰაერო ტრანსპორტის თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციისთვის. ამ დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა (გაუქმდა 2014 წელს) შავკატ უმაროვმა „დაუდევრობით ვერ მოაწყო 2009 წლის სექტემბერში ავიაკომპანიის მიერ წარმოდგენილი კომერციული პილოტის სერთიფიკატის ავთენტურობისა და სანდოობის გადამოწმების ორგანიზება“. ”შედეგად, სალიხოვმა, არ გააჩნდა მფრინავის საბაზისო ცოდნა, უნარები და გამოცდილება, დაიწყო განხორციელება. სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებაროგორც თვითმფრინავის პილოტი“, - თვლის გამოძიება.

გარდა ამისა, ICR-მ დაადგინა, რომ ვალერი პორტნოვმა და ავიაკომპანიის მთავარმა პილოტმა, ვიქტორ ფომინი, „არ გაუწიეს სათანადო წვრთნა ბ-ნ სალიხოვს, არამედ გაგზავნეს მოუმზადებელი პილოტი თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსის მისაღებად“. შედეგად, 2012 წელს თვითმფრინავის მეთაური რუსტემ სალიხოვი გახდა. 2013 წლის 17 ნოემბერს სწორედ ბ-ნმა სალიხოვმა „მიიყვანა თვითმფრინავი რთულ სივრცულ მდგომარეობაში“. ამავდროულად, მეორე პილოტმა ვიქტორ გუცულმა "კონტროლი არ აიღო". „შედეგად, სალიხოვი შეტევის დროს საგანგებო მდგომარეობაპილოტირების წესების დარღვევით, მისი ქმედებებით თვითმფრინავს ჩამოვარდნის საშუალება მისცა“, - ნათქვამია ICR-ის განცხადებაში.

რუსტემ სალიხოვისა და ვიქტორ გუცულის გარდაცვალების გამო სისხლისსამართლებრივი დევნა შეწყდა. ვალერი პორტნოვს და ვიქტორ ფომინს ბრალი წაუყენეს ხელოვნების მე-3 ნაწილით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი), შავკატ უმაროვი - ხელოვნების მე-3 ნაწილის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 93 (დაუდევრობა, გაუფრთხილებლობით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი). მათ მაქსიმალური სასჯელი შვიდი წლით თავისუფლების აღკვეთაა. სისხლის სამართლის საქმე საბრალდებო დასკვნის დასამტკიცებლად გენერალურ პროკურატურას გადაეგზავნა.

2017 წელს პირველი გადაწყვეტილებები მიიღეს ავარიის შედეგად დაღუპულთა ახლობლების მიერ შეტანილი მორალური ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნებთან დაკავშირებით. ყველა შემთხვევაში, მოსარჩელეებმა უარი თქვეს პრეტენზიებზე ამერიკული კორპორაციის The Boeing Company-სა და რიგი სხვა უცხოური კომპანიების მიმართ. მათ მოპასუხეებად დატოვეს თათარსტანის ავიაკომპანია და შპს „აკ ბარს დაზღვევა“, რომლებთანაც დადო მეგობრული ხელშეკრულება.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტმა გამოაცხადა 2013 წლის ნოემბერში ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტში Boeing 737-500 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფაქტზე სისხლის სამართლის გამოძიების დასრულება.

აეროპორტის ავარია

2013 წლის 17 ნოემბერს, თათარტანის ავიახაზების Boeing 737-500 (53A), რომელიც ახორციელებდა რეისს U9-363 მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე, ჩამოვარდა ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას.

ავარიის შედეგად ლაინერზე მყოფი ყველა, 44 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი დაიღუპა. სტიქიის მსხვერპლთა შორის იყო თათარსტანის რესპუბლიკის მეთაურის ვაჟი რუსტამა მინნიხანოვა ირეკ მინნიხანოვითათარსტანის რესპუბლიკის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი, ცნობილი აღმოსავლეთმცოდნე დიანა გაჯიევა, ელინა სკვორცოვა(სპორტსმენის ცოლი რომანა სკვორცოვა), თათარსტანის რესპუბლიკის ორგზის ჩემპიონი ჭადრაკში გულნარა რაშიტოვა.

იმავე დღეს, საგამოძიებო კომიტეტის ვოლგის საგამოძიებო დეპარტამენტის ტრანსპორტის საგამოძიებო ორგანომ რუსეთის ფედერაციასისხლის სამართლის საქმე აღიძრა დანაშაულის მუხლით მე-3 ნაწილით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, გაუფრთხილებლობით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი).

თითქმის მაშინვე, კატასტროფის მთავარ ვერსიებს შორის, დაიწყო ეკიპაჟის მცდარი მოქმედებების ვარაუდი რთულ ამინდის პირობებში. პილოტებსა და კონტროლერს შორის მოლაპარაკებებმა მიუთითა, რომ ეკიპაჟის პირველი დაშვების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. თვითმფრინავის პოზიციის შეფასება ასაფრენ ბილიკთან მიმართებაში, როგორც „არასადესანტო“, პილოტებმა დაიწყეს გასეირნება. ამის შემდეგ 25 წამის შემდეგ ბოინგმა დაცემა დაიწყო.

2013 წლის დეკემბერში, RF IC- ის ოფიციალური წარმომადგენელი ვლადიმერ მარკინითქვა: ”თვითმფრინავის მეთაურმა რუსტემ სალიხოგ-ს ჰქონდა თვითმფრინავის ნავიგატორის სპეციალობა, შემდეგ კი მან, სავარაუდოდ, მიიღო კომერციული პილოტის ლიცენზია ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს მიერ ლიცენზირებულ ერთ-ერთ საავიაციო სასწავლო ცენტრში. გამოძიებას აქვს ეჭვი ამ ცენტრების საქმიანობის კანონიერებაში, რომლებიც ახლა ლიკვიდირებულია“.

IAC დასკვნები: ბოინგის მეთაურს არ ჰქონია საწყისი ფრენის მომზადება

2015 წლის 23 დეკემბერს სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა გამოაქვეყნა საბოლოო ანგარიში ყაზანის კატასტროფის გამოძიების შედეგების შესახებ.

„Boeing 737-500 VQ-BBN თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო სისტემური ხარვეზები საფრთხის იდენტიფიცირებასა და რისკის დონის კონტროლში, ასევე ავიაკომპანიაში ფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემის უმოქმედობა და კონტროლის ნაკლებობა. ეკიპაჟის წევრების მომზადების დონე საავიაციო ორგანოების მიერ ყველა დონეზე (თათრული MTU VT, როსავიაცია), რამაც გამოიწვია მოუმზადებელი ეკიპაჟის ფრენებზე მიღება, ნათქვამია დოკუმენტში. - გასეირნებისას ეკიპაჟმა ვერ იცნო ავტოპილოტის გამორთვის ფაქტი და დაუშვა თვითმფრინავს ჩასულიყო ცხვირის ასვლისთვის რთულ სივრცულ მდგომარეობაში (“NOSE UP UPSET”). PIC-ის (პილოტის) ნაკლებობამ თვითმფრინავის რთული სივრცული პოზიციიდან გამოყვანა ("UPSET RECOVERY") გამოიწვია მნიშვნელოვანი უარყოფითი G-ის შექმნა, სივრცეში ორიენტაციის დაკარგვა და თვითმფრინავის ციცაბო ჩაყვინთვის (ჩაყვინთვის) გადატანა. დახრის კუთხე 75 °-მდე) დედამიწასთან შეჯახებამდე“.

MAC-ის ცნობით, საავიაციო ავარიაიყო მთელი რიგი ფაქტორების ერთობლიობის შედეგი, მათ შორის:

- PIC-ის არარსებობა (თვითმფრინავის მეთაური - დაახლ. AiF.ru) საწყისი საფრენოსნო მომზადება;

- Boeing 737 ფრენის ეკიპაჟის წევრების გადამზადებაზე დაშვება, რომლებიც სრულად არ აკმაყოფილებენ გადამზადების საკვალიფიკაციო მოთხოვნებს, მათ შორის ინგლისური ენა;

- გადამზადების პროცესის მეთოდოლოგიური არასრულყოფილება, ფორმალური კონტროლი გადამზადების შედეგებსა და ხარისხზე;

- ავიაკომპანიაში საფრენოსნო სამუშაოების ორგანიზების დაბალი დონე, რამაც გამოიწვია ნავიგაციის აღჭურვილობასთან მუშაობისას, პილოტირების ტექნიკასა და ეკიპაჟის წევრების ურთიერთქმედებისას დიდი ხნის განმავლობაში გამოვლენილი ხარვეზების აღმოფხვრა, მათ შორის მოგზაურობის დროს;

- ეკიპაჟის წევრების მუშაობისა და დასვენების რეჟიმის სისტემატური დარღვევა და დიდი შვებულების დავალიანება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობის დაგროვება და უარყოფითად იმოქმედოს ეკიპაჟის წევრების მუშაობაზე;

- ეკიპაჟის წევრების ფსიქო-ემოციური სტრესის გაზრდილი სტრესი გამგზავრებამდე თვითმფრინავის მდებარეობის განსაზღვრის ხანგრძლივი უუნარობის გამო დაშვებისთვის საჭირო სიზუსტით.

გაყალბებულ დოკუმენტებზე დაყრდნობით

საგამოძიებო ორგანოებს კიდევ ოთხი წელი დასჭირდათ კანონის კუთხით საბოლოო დასკვნების გამოსატანად.

„გამოძიების დროს დადგინდა, რომ ავიაკატასტროფის მიზეზი თვითმფრინავის მეთაურის რუსტემ სალიხოვისა და მეორე პილოტის არასწორმა ქმედებებმა გამოიწვია. ვიქტორ ჰუცული. გამოძიების ინფორმაციით, სალიხოვს არ გააჩნდა საკმარისი პილოტირების უნარ-ჩვევები და გაყალბებული დოკუმენტების საფუძველზე მიეცა მგზავრთა გადაყვანის უფლება. - Ისე, ვალერი პორტნოვირომელიც მოადგილედ მუშაობდა აღმასრულებელი დირექტორი 2009 წელს Tatarstan Airlines OJSC-მ სალიხოვის შესახებ მცდარი ინფორმაციის შემცველი დოკუმენტები გაუგზავნა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათარტანის რეგიონთაშორის დირექტორატს. თავის მხრივ შავკატ უმაროვიროგორც ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა, დაუდევრობის გამო არ მოაწყო 2009 წლის სექტემბერში ავიაკომპანიის მიერ წარმოდგენილი კომერციული ავიაციის პილოტის სალიხოვის სერთიფიკატის ავთენტურობისა და სანდოობის შემოწმება, რომელიც გამოავლენდა იმ ფაქტს, რომ ეს მოწმობა არ იყო მასზე გაცემული. შედეგად, სალიხოვმა, არ გააჩნდა პილოტის საბაზისო ცოდნა, უნარები და გამოცდილება, დაიწყო სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვების განხორციელება, როგორც თვითმფრინავის პილოტი.

გამოძიება ასევე მიიჩნევს, რომ ვალერი პორტნოვი და ავიაკომპანიის მთავარი პილოტი ვიქტორ ფომინისალიხოვს სათანადო წვრთნა არ გაუწია, სამაგიეროდ გაუწვრთნილი პილოტი თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსის მოსაპოვებლად გაგზავნა. 2012 წლის მარტიდან სალიხოვი ახორციელებს მგზავრთა საჰაერო გადაყვანას, როგორც თვითმფრინავის მეთაური.

გარდაცვლილ პილოტებთან დაკავშირებით საქმე შეწყდა. მათ უფროსებს ბრალი წაუყენეს

„2013 წლის 17 ნოემბერს სალიხოვმა, რომელიც ასრულებდა ფრენას მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე, დაშვებისას, თვითმფრინავი რთულ სივრცულ მდგომარეობაში მიიყვანა, ხოლო ჰუცულმა კონტროლი არ აიღო. შედეგად, როდესაც საგანგებო სიტუაცია მოხდა, სალიხოვმა, პილოტირების წესების დარღვევით, თავისი მოქმედებით თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საშუალება მისცა, ნათქვამია მოხსენებაში. — მტკიცებულების ბაზის მოსაპოვებლად და გასაძლიერებლად საჭირო იყო ხანგრძლივი და მრავალრიცხოვანი საექსპერტო კვლევები. წინასწარი გამოძიების დროს ჩატარდა ფართომასშტაბიანი და კომპლექსური სასამართლო, მოლეკულური გენეტიკური, ქიმიური და სასამართლო ექსპერტიზა, დაიკითხა 200-ზე მეტი მოწმე და დაზარალებული, სპეციალისტები, ჩატარდა მნიშვნელოვანი სხვა საგამოძიებო მოქმედებები. , რამაც ერთად დაადასტურა გამოძიების ვერსია“.

თვითმფრინავის მეთაურის რუსტემ სალიხოვის და მეორე პილოტის ვიქტორ გუცულის წინააღმდეგ სისხლისსამართლებრივი დევნა მათი გარდაცვალების გამო შეწყდა.

პორტნოვს და ფომინს ბრალი წაუყენეს ხელოვნების მე-3 ნაწილით გათვალისწინებული დანაშაულის ჩადენაში. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი), შავქტ უმაროვი - ხელოვნების მე-3 ნაწილის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 293 (დაუდევრობა, გაუფრთხილებლობით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი).

სისხლის სამართლის საქმე საბრალდებო დასკვნის დასამტკიცებლად პროკურორს გადაეგზავნა.

ყაზანის აეროპორტში წუხელ ტრაგედია მოხდა. „ბოინგ-737“ ავიაკომპანია „თათარსტანი“, რომელიც ახორციელებს რეისს U363 მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე, დომოდედოვოდან ზუსტად 18:25 საათზე აფრინდა. თათარსტანის დედაქალაქის საერთაშორისო აეროპორტში დაშვება 19:40 საათზე უნდა განხორციელებულიყო. მაგრამ 19:25 საათზე თვითმფრინავმა, როდესაც ცდილობდა შემოვლილიყო, დაკარგა სიმაღლე, შეეჯახა ცხვირს ასაფრენ ბილიკს და აფეთქდა. ბოინგზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ. გამოძიება ავარიის რამდენიმე ვერსიას განიხილავს, მათ შორის პილოტის შეცდომას, ამინდიდა ტექნიკური უკმარისობა.

დაღუპულთა შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი, FSB-ის რესპუბლიკური განყოფილების უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი და სპორტული კომენტატორი რომან სკვორცოვის მეუღლე ელინა. რუსტამ მინნიხანოვის ვაჟისა და თათარსტანის FSB-ის ხელმძღვანელის გარდაცვალება "RG"-ის კორესპონდენტს დაუდასტურა თათარსტანის რესპუბლიკის ვიცე-პრემიერმა იური კამალტინოვმა.

ავიაკატასტროფა 19:25 საათზე მოხდა. მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტიდან მფრინავი ბოინგი დაშვებისას ჩამოვარდა. წინასწარი მონაცემებით, თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეეხო და აფეთქდა.

რუსეთის საგანგებო სიტუაციების მინისტრის პრესმდივანმა ირინა როსიუსმა RG-ს განუცხადა, რომ თვითმფრინავი აფეთქების შედეგად ჩამოვარდა. რამ გამოიწვია აფეთქება, ამას სპეციალური საექსპერტო კომისია გაარკვევს. ერთ-ერთი ვერსია არის თვითმფრინავის ზემოქმედება მიწაზე და საწვავის აფეთქება.

ლაინერი სცადა დაშვება არა სამჯერ, როგორც ადრე იყო ნათქვამი, არამედ ორჯერ. პირველად დაჯდომა ვერ მოხერხდა, მეორე ტურში გავედით. ეს იყო მეორე მცდელობა, რომ კატასტროფა დაარტყა. სავარაუდოდ, პილოტები ასაფრენ ბილიკზე ძალიან მკვეთრი კუთხით შევიდნენ. თვითმფრინავმა, ალბათ, ცხვირი "აფრენაში" ჩაყო და აფეთქდა - პილოტებმა, სავარაუდოდ, არ გამოთვალეს სრიალის გზა.

რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროში RG-ის კორესპონდენტს განუცხადეს, რომ კატასტროფის ადგილზე მუშაობდა სტიქიის მედიცინის სამი ჯგუფი, სასწრაფო დახმარების 10 ჯგუფი და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს 5 ჯგუფი. ჯამში - 300-ზე მეტი თანამშრომელი და 100 ცალი ტექნიკა. სასწრაფო დახმარების ადგილზე თათარსტანის ჯანდაცვის სამინისტროს ფსიქოლოგთა ჯგუფი მივიდა, რათა დაეხმარონ დაღუპულთა ახლობლებს, რომლებმაც უკვე დაიწყეს მისვლა აეროპორტში. ავარიის ადგილზე ხანძარი ლიკვიდირებულია.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის სპიკერმა ვლადიმერ მარკინმა განაცხადა, რომ გამოძიება ეძებს სხვადასხვა მიზეზებს, მათ შორის პილოტის შეცდომას, ტექნიკურ გაუმართაობას და არასასურველ ამინდს.

სამძიმარი

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა მთავრობას დაავალა სასწრაფოდ შექმნას კომისია, რომელიც გამოიძიებს ყაზანში ავიაკატასტროფის მიზეზებს.

„ავიაკატასტროფის შესახებ შესაბამისი მოხსენების მიღების შემდეგ, სახელმწიფოს მეთაურმა დაავალა რუსეთის მთავრობას სასწრაფოდ შექმნას სამთავრობო კომისია, რათა გამოიძიოს ავიაკატასტროფის მიზეზები და გარემოებები“, - განაცხადა პრეზიდენტის პრესმდივანმა დიმიტრი პესკოვმა. მისივე თქმით, „პრეზიდენტმა შესაბამის სამინისტროებსა და დეპარტამენტებს მისცა მითითებები, სასწრაფოდ მიიღონ ზომები სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ჩასატარებლად“.

„პუტინი ღრმა თანაგრძნობას უცხადებს ამ საშინელი კატასტროფის დროს დაღუპულთა ოჯახებსა და მეგობრებს“, - განაცხადა პესკოვმა.

პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ღრმა მწუხარება გამოუცხადა ამ ტრაგედიის შედეგად დაღუპულთა ოჯახებს. პრემიერ-მინისტრმა ტრანსპორტის მინისტრ მაქსიმ სოკოლოვს დაავალა შექმნას და ხელმძღვანელობდეს კომისიას, რომელიც გამოიძიებს ყაზანში ავიაკატასტროფის მიზეზებს, განაცხადა მთავრობის მეთაურის პრესმდივანმა ნატალია ტიმაკოვამ. „უახლოეს მომავალში მინისტრი ტრაგედიის ადგილზე მიფრინავს“, - განაცხადა მან.

გამომძიებლებმა შემთხვევის ადგილის დათვალიერება უკვე დაიწყეს. მისივე თქმით, გამოძიების პროცესში ყველა შესაძლო ვერსია შემოწმდება. ცხადია, შემთხვევის ადგილის დათვალიერების გარდა, ამოღებულია დოკუმენტაცია, საწვავი და საწვავი-საპოხი მასალების ნიმუშები, რომლითაც თვითმფრინავი იყო სავსე. შეამოწმებენ ლაინერის მოვლა-პატრონობას, ჩაატარებენ ყოვლისმომცველ ტექნიკურ შემოწმებას. სხვათა შორის, როსჰიდრომეტის სიტუაციურმა ცენტრმა იტყობინება, რომ კვირას საღამოს ყაზანში ამინდის პირობები წელიწადის ამ დროს ყაზანისთვის ხელსაყრელი და ნორმალური იყო. ხილვადობა - ხუთი ათასი მეტრი, ასაფრენი ბილიკი მშრალია, ხანდახან წვიმდა, ტემპერატურა პლუს 3 გრადუსია. ქარი - 8 მ/წმ, წნევა 734 მმ Hg. არტ., ტენიანობა - 100 პროცენტი.

უკვე ცნობილია, რომ რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის თავმჯდომარემ ალექსანდრე ბასტრიკინმა გამოძიება პირადი კონტროლის ქვეშ აიღო. მისი სახელით შეიქმნა საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური ოფისის გამომძიებლებისა და სასამართლო ექსპერტიზის ჯგუფი, რომლებსაც აქვთ ავიაკატასტროფების გამოძიების გამოცდილება. ბასტრიკინი პირადად ჩადის ყაზანში ორშაბათს.

ორშაბათი თათარსტანში გლოვის დღედ გამოცხადდა.

დებრიფინგი

ბოინგს დედაქალაქის დომოდედოვოს აეროპორტიდან აფრენისას არანაირი პრობლემა არ ჰქონია. ყველაფერი ნორმალურად ჩაიარა, აღნიშნა რ.გ.-მ მოსკოვის აეროპორტში. თვითმფრინავი 18:25 წუთზე აფრინდა. განრიგის მიხედვით, რომელიც თათარტანის ავიაკომპანიის ვებგვერდზეა გამოქვეყნებული (თვითმფრინავი ფლობდა), ბორდი 19:40 საათზე უნდა ჩამოსულიყო, მაგრამ 15 წუთით ადრე ჩამოვიდა. ავიაკომპანიის ფლოტში სულ ორი ბოინგია.

ერთ-ერთი მათგანია ჩამოვარდნილი ბოინგი 737-500 BBN. თვითმფრინავში ადგილების საერთო რაოდენობა 117-ია, თუმცა ბორტზე 44 მგზავრი იმყოფებოდა.

ამ ტიპის „ბოინგები“ საკმაოდ პოპულარულია ავიაკომპანიების ფლოტში, ასეთი თვითმფრინავი ყოველ ხუთ წუთში აფრინდება. ეს მანქანები უკვე დიდი ხანია მუშაობს ჩვენს ავიახაზებში, სულ მცირე 50 ასეთი თვითმფრინავია.

ამ ბრენდის ლაინერები იწარმოება სამ სერიაში: ორიგინალი, კლასიკური და შემდეგი თაობა. პირველი მოიცავს Boeing 737-100 და -200 თვითმფრინავებს. ისინი იწარმოება 80-იანი წლებიდან. მაგრამ ისინი დიდი ხანია არ არიან წარმოებიდან. უამრავმა საჩივარმა უხერხულობის შესახებ აიძულა დეველოპერები გაეუმჯობესებინათ მანქანები. კლასიკური სერია გაუშვა Boeing 737-300-მა, რომელიც დღემდე წარმატებით გამოიყენება რუსულ ავიახაზებზე. ჩარტერული კომპანიები დაინტერესდნენ თვითმფრინავების ტევადობით, ამიტომ შეიქმნა Boeing 737-400 და -500-ის კიდევ ორი ვერსია, აქ ადგილების რაოდენობა და ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა. გადამზიდავი კომპანიებისთვის ამ სერიის მანქანები აღმოჩნდა ოქროს შუალედი. შესანიშნავმა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა და პოზიტიურმა მიმოხილვებმა განაპირობა ის, რომ ამ კლასის მანქანების უმეტესობა ჯერ კიდევ გამოიყენება. რუსული ავიახაზები. Boeing 737-500 აქვს ძალიან კარგი ტექნიკური მახასიათებლები, ის ავითარებს 910 კილომეტრს საათში სიჩქარეს, ამბობენ ექსპერტები.

ცნობილია, რომ თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს მეორე რაუნდზე მიახლოებისას შეეხო და ხანძარი გაჩნდა, იტყობინება საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ იმ მიზეზზე, რამაც აიძულა მფრინავები მეორე ტურში წასულიყვნენ, მაშინ ჯერჯერობით არავინ არ იღებს ვალდებულებას დასახელებას. რიგ შემთხვევებში, მეორე წრესთან მიახლოება ხდება ამინდის პირობების ან ტექნიკური გაუმართაობის გამო. მაგრამ აეროპორტი ამ ზაფხულს მოდერნიზდა და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გემები რთულ ამინდის პირობებში. დიდი ალბათობით, ადგილზე ამინდის პირობები მძიმე დაშვებას ვერ გამოიწვევდა. ხანძარი მას შემდეგ გაჩნდა, რაც თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეეჯახა. მაგრამ, როგორც ჩანს, მფრინავები არ ელოდნენ მოვლენების ასეთ განვითარებას, ვარაუდობენ ექსპერტები. ამ ლაინერს არ აქვს საწვავის გადაუდებელი გადაყრის სისტემა. თუ ეკიპაჟს რაიმე ეჭვი ეპარებოდა, ისინი შეეცდებოდნენ საწვავის ამოწურვას.

Მიზეზები ცუდი დაშვებაშავი ყუთების გაშიფვრის შემდეგ ოფიციალურად გახდება ცნობილი. მაგრამ ჯერჯერობით, საკითხზე ხელმოწერის მომენტში, ისინი არ არიან ნაპოვნი. ჩამწერების გარდა, მიზეზების დადგენისას სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის ექსპერტები, როგორც წესი, ითვალისწინებენ ავარიის ადგილზე ნანგრევების ადგილსამყოფელს.

Ზე ამ მომენტშიცნობილია, რომ თვითმფრინავი ნაწილობრივ განადგურდა, იქვე მიმოფანტულია უამრავი პატარა ფრაგმენტი, მაგრამ ფიუზელაჟი ძირითადად ხელუხლებელია. წუხელ ის ასაფრენი ბილიკიდან არ იქნა ევაკუირებული, რათა ექსპერტებმა ხელახლა შექმნან ავარიის სრული სურათი. ამიტომ აეროპორტი დაიხურა.

რამდენად დაზიანებულია თავად ასაფრენი ბილიკი, შეფასდება აეროპორტიდან ნამსხვრევების ევაკუაციის შემდეგ, აღნიშნა ფედერალურმა საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტომ. ინფორმაცია ბორტზე აფეთქების შესახებ ჯერ არ დადასტურებულა.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი დამზადებულია 1990 წელს, იგი აკმაყოფილებდა საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნებს, გააჩნდა სპეციალური სერტიფიკატი. თუმცა, ზოგიერთი ცნობით, ჩამოვარდნილ ბოინგს უკვე ჰქონდა გამოცდილება სასწრაფო დაშვება. თუმცა ამ ინფორმაციას არც საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოში ადასტურებენ.

გოსავიანაძორის ვოლგის ტერიტორიულმა ადმინისტრაციამ გუშინ საღამოს შექმნა კომისია, რომელმაც დაიწყო თათარსტანის ავიაკომპანიის საქმიანობის დაუგეგმავი შემოწმება ფრენების უსაფრთხოების შესახებ კანონმდებლობის შესაბამისად.

ქვემოთ მოცემულია ფონური ინფორმაცია.

2013 წლის 17 ნოემბერს, მოსკოვის დროით 19:23 საათზე, Tatarstan Airlines-ის Boeing-737-500 თვითმფრინავი ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი (ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 44 მგზავრი) დაიღუპა. დაღუპულებს შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი და თათარსტანის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე გაფრინდა. ეს ფრენა უნდა შესრულებულიყო უფრო მცირე ზომის Bombardier თვითმფრინავით, მაგრამ მგზავრების დატვირთვის გამო იგი შეიცვალა Boeing-737-ით.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მონაცემებით, მას ახორციელებდა შვიდი ავიაკომპანია, მათ შორის Uganda Airlines (1995 წლის ზაფხულიდან). Boeing-მა პირველი ფრენა 1990 წლის 18 ივნისს შეასრულა. თვითმფრინავი იჯარით არის აღებული Tatarstan Airlines-ისგან 2008 წლის 18 დეკემბრიდან.

Boeing-737-500 ყაზანში მოსკოვის აეროპორტიდან "დომოდედოვოდან" გაფრინდა. მიახლოებისას საერთაშორისო აეროპორტიყაზანმა, ლაინერის ეკიპაჟმა შეატყობინა სახმელეთო სამსახურებს, რომ ისინი არ იყვნენ მზად დასაფრენად და სთხოვეს ნებართვა გასვლისას. მეორე წრეში შესვლისას თვითმფრინავმა დაკარგა სიმაღლე, ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე 150 მეტრით ადრე დაეცა მიწაზე და აფეთქდა. აფეთქების შემდეგ თვითმფრინავის ნამსხვრევები დაახლოებით 500 მეტრის რადიუსში იყო მიმოფანტული. მათი გავრცელების ფართობი 23 ათასი კვადრატული მეტრი იყო.

შემთხვევის ადგილზე სასწრაფო დახმარების ბრიგადები სასწრაფოდ გაგზავნეს და დაიწყო სამაშველო სამუშაოები. კატასტროფის შედეგად ჩართული იყო რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მნიშვნელოვანი ძალები, მათ შორისაა ცენტროსპასის რაზმი, ლიდერი ცენტრის და 179-ე სამაშველო ცენტრის სპეციალისტები, ასევე რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვოლგის რეგიონალური სამძებრო-სამაშველო რაზმის ფილიალები. ჯარების დაჯგუფების ჯამურმა სიმძლავრემ გადააჭარბა 1,6 ათას ადამიანს და 260 ერთეულ აღჭურვილობას.

ტრაგედიის პირველ წლისთავზე ყაზანის აეროპორტში მემორიალური სტელა გაიხსნა, რომელზედაც 50-ვე დასახელებულია დაღუპული მგზავრებითვითმფრინავი და ეკიპაჟის წევრები.

ავიაკატასტროფის ფაქტზე, რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის ვოლგის საგამოძიებო განყოფილების ტრანსპორტის საგამოძიებო განყოფილების საგამოძიებო ორგანოებმა აღძრეს სისხლის სამართლის საქმე ხელოვნების მე-3 ნაწილით გათვალისწინებული დანაშაულის საფუძველზე. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე გაუფრთხილებლობით).

მოგვიანებით, სისხლის სამართლის საქმე საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური აპარატის მთავარ საგამოძიებო განყოფილებას გადაეცა.

ნარკოტიკული საშუალების ნიშნების გამოკვლევის შედეგების მიხედვით ან ალკოჰოლური ინტოქსიკაციაპილოტების სისხლში არ აღმოჩნდა.

„შავი ყუთის“ გაშიფვრის შემდეგ, სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა (IAC) განაცხადა, რომ ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას პილოტებმა დაუშვეს მთელი რიგი შეცდომები, რომელთა გამოსწორებაც ცდილობდნენ დაფის მეორე წრეზე გადაყვანით. ამავდროულად, Boeing-737 თვითმფრინავის ორი ავტოპილოტიდან ერთ-ერთი გამორთული იყო და ლაინერის ეკიპაჟმა ხელით დაშვება განახორციელა. მეორე წრეში შესვლისას თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, სიმაღლეზე აყვანა, ლაინერს ზედმეტად ასწია ცხვირი. შედეგად, თვითმფრინავმა დაკარგა სიჩქარე. 700 მეტრის სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაიწყო ინტენსიურად ჩაძირვა და შეეჯახა მიწას დიდი სიჩქარით (450 კილომეტრზე მეტი საათში) და თითქმის ვერტიკალურად (დედამიწის ზედაპირის მიმართ 75 გრადუსიანი კუთხით). ლაინერის გავლის დაწყებიდან ჩამწერზე ჩაწერის დასრულებამდე დაახლოებით 43 წამი გავიდა.

ელექტროსადგურები მუშაობდნენ მანამ, სანამ თვითმფრინავი მიწას არ შეეჯახა.

თათარტანის ავიახაზებმა განაცხადეს, რომ ჩამოვარდნილი ავიახაზების მეთაურს ტრაგედიამდე არასოდეს გაუკეთებია მანევრი რეალურ ფრენაში.

ყაზანში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ გამოძიებამ დაიწყო მფრინავების მომზადების შესწავლა. შემდგომში გაირკვა, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მეთაურმა დიპლომი მიიღო საეჭვო სასწავლო ცენტრში. რუსეთის ფედერაციის გენერალური პროკურორის, იური ჩაიკას განცხადებით, ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მეთაურს პილოტის ყალბი მოწმობა ჰქონდა. მეორე პილოტის მოწმობაც უკანონოდ იქნა აღებული საფრენოსნო აუცილებელი პრაქტიკის არარსებობის პირობებში.

ავიაკატასტროფის შემდეგ, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ (როსავიაცია) ჩაატარა არაგეგმიური ინსპექტირება საფრენოსნო მომზადების ცენტრებში და შეაჩერა მფრინავების ფრენები გამოძიების დასრულებამდე.

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ ასევე შეამოწმა თათარტანის ავიაკომპანიის საქმიანობა, რის შედეგადაც მან გამოავლინა მრავალი დარღვევა და 2013 წლის 31 დეკემბრიდან გააუქმა მისი ავიაოპერატორის სერტიფიკატი. თვითმფრინავის ფლოტი გადაეცა სხვა თათარტანულ გადამზიდველს - Ak Bars Aero.

სს Tatarstan Airlines-ის გენერალური დირექტორი აქსან გინიატულინი კომპანიის დირექტორთა საბჭოს გადაწყვეტილებით თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.

2014 წლის მაისში, Tatarstan Airlines-მა სასამართლოში შეიტანა სარჩელი საკუთარი გაკოტრების შესახებ, ივნისში კი სასამართლომ ავიაკომპანია გაკოტრდა.

ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული საჰაერო ტრანსპორტის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა შავკატ უმაროვმა ავარიის შემდეგ თანამდებობა დატოვა, რაც დაკმაყოფილდა. თავად ტერიტორიულმა ადმინისტრაციამ დაკარგა დამოუკიდებლობა და გახდა საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ვოლგის რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის სტრუქტურული ქვედანაყოფი.

2014 წლის სექტემბერში IAC-მა იტყობინება, რომ საინჟინრო-ტექნიკურმა ქვეკომიტეტმა დაასკვნა, რომ ყაზანში ჩამოვარდნილი Boeing-737-ის ობიექტური კონტროლის საშუალებების, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის, ძრავების დაცულ ნაწილებზე, კომპონენტებსა და შეკრებებზე. და სისტემები, მათ შორის ლიფტის კონტროლის სისტემა, მიუთითებს, რომ არ არის საავიაციო აღჭურვილობის ჩავარდნები საგანგებო ფრენისას.

2015 წლის დეკემბრის ბოლოს IAC-მ გამოაქვეყნა ავარიის გამოძიების საბოლოო შედეგები. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო სისტემური ხარვეზები საფრთხის იდენტიფიკაციისა და რისკის დონის კონტროლში, ასევე ავიაკომპანიის ფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემის უმოქმედობა და ეკიპაჟის წევრების მომზადების დონის კონტროლის არარსებობა საავიაციო ხელისუფლების ყველა დონეზე. (თათრული MTU VT, როსავიაცია), რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის გაუწვრთნელი ფრენების მიღება.