ტონინა ოლგა იგორევნა გემი "სომხეთი" ჩაიძირა.

სამოცდაათი წლის წინ ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში ყველაზე მომაკვდინებელი საზღვაო კატასტროფა შავ ზღვაში მოხდა. 1941 წლის 7 ნოემბერი ყირიმის სანაპიროჰიტლერის ავიაციამ ფსკერზე გაგზავნა სანიტარული ხომალდი „სომხეთი“, რომლითაც დაჭრილები, ექიმები და ქალაქის მცხოვრებლები ალყაშემორტყმული სევასტოპოლიდან კავკასიაში გადაიყვანეს. რამდენი ადამიანი იმყოფებოდა ბორტზე - ზუსტად არავინ იცის. მაგრამ ექსპერტების აზრით - 5-დან 7 ათასამდე ადამიანი. 2-3-ჯერ მეტი ვიდრე სამარცხვინო ტიტანიკზე"! მხოლოდ რამდენიმე გადარჩა.

ოფიციალურმა საბჭოთა ისტორიოგრაფიამ ყველაფერი გააკეთა საშინელი ტრაგედიის დეტალების დასამალად. ბოლოები წყალში ისეა დამალული, რომ ბოლო წლებში გაკეთებული მცდელობები, თუნდაც ამერიკული ბატისკაფისა და ჰიდროაკუსტიკური აღჭურვილობის დახმარებით, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი წყალქვეშა მასობრივი საფლავი ეპოვათ. უზარმაზარი „სომხეთის“ ჩონჩხი ჯერ არ არის აღმოჩენილი.

რეალურად რა არის ცნობილი ოფიციალური წყაროებიდან? 1941 წლის 6 ნოემბრის საღამოს სასწრაფო დახმარების მანქანა სევასტოპოლიდან ბოლოს დატოვა. ბორტზე არიან დაჭრილები, სამედიცინო პერსონალი და ევაკუირებული. იალტაში ჩავიდა მგზავრების მისაღებად იქაც. "სომხეთის" გემბანზე, სალონებში, დერეფნებში და სათავსოებში ადამიანების საერთო რაოდენობამ, ოფიციალური მონაცემებით, 5500 ადამიანს მიაღწია. ყველაფერი, რაც შემდეგ მოხდა, ტრანსპორტის მეთაურის უგუნურების მსგავსია.

უცნობია, რატომ დილით, თითქმის დაფარვის გარეშე, ნაცისტური თვითმფრინავების სრული საჰაერო უპირატესობით, გადატვირთულმა გემმა დატოვა იალტა და, ერთი წყაროს თანახმად, იცავდა ერთი, ხოლო სხვების თქმით, ორი საპატრულო ნავით, გაემართა. კავკასია. დილის 11:25 საათზე, აბეამ გურზუფზე, პაწაწინა კოლონას თავს დაესხა გერმანული ტორპედო ბომბდამშენი Heinkel-111. ჩამოაგდეს ორი ტორპედო, რომელთაგან ერთი გემის მშვილდს მოხვდა. სულ რაღაც ოთხი წუთის შემდეგ - 11 საათსა და 29 წუთზე - გემი ჩაიძირა ბოლოში. შენახვა შესაძლებელი გახდა ერთი მონაცემებით 8, სხვების მიხედვით - 82 ადამიანი.

და ეს არის ყველაფერი, რაც შეიცავს საბჭოთა ადმირალების მოგონებებს ამ თემაზე. 1941-1942 წლებში საბჭოთა საზღვაო ძალების საბრძოლო ქრონიკაშიც კი, რომელიც 1983 წელს გამოქვეყნდა თავდაცვის სამინისტროს მიერ სსრკ საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის არქივის საფუძველზე. არც ერთი სიტყვა იმ ომის ყველაზე დიდ საზღვაო ტრაგედიაზე. ასეთი აშკარა ლაკონურობა ახსნას მოითხოვს. არქივში უნდა წავსულიყავი.

საავტომობილო ხომალდი "სომხეთი" ეკუთვნოდა საბჭოთა სამგზავრო გემთმშენებლობის პირმშოს - ე.წ. "კრიმჩაკებს", რომლის მშენებლობა 1926 წელს დაიწყო. მათ ასე დაარქვეს, რადგან გამიზნული იყო ხალხის გადაყვანა ყირიმისა და კავკასიის პორტებს შორის. წარმატებული აღმოჩნდა ორმილიანი საავტომობილო გემები. ისინი თითქმის ათასი მგზავრისთვის იყო განკუთვნილი. 110 მეტრი სიგრძით და 5770 ტონა გადაადგილებით, სიჩქარე საკმაოდ ღირსეული იყო - 14,5 კვანძი. უბედურების შემთხვევაში 16 მაშველი ნავი იყო თითო 48 ადგილიანი.გასაკვირი არ არის, რომ დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე სამედიცინო სამსახურში პირველებმა გადაიყვანეს "კრიმჩაკები" შავი ზღვის ფლოტიდაჭრილების ევაკუაცია?

"სომხეთი" და მისი ძმები "საქართველო", "უკრაინა", "აჭარია" და "ყირიმი" ოდესის გემთმშენებლობის მუშებმა მცურავ საავადმყოფოებად აქციეს. გერმანული ავიაციის ბომბების ქვეშ, პირველი კლასის კაბინების ტიხრები სასწრაფოდ გატეხეს, რათა განთავსდეს საოპერაციო ოთახი და 4 გასახდელი ოთახი 11 მაგიდისთვის. ითვლებოდა, რომ ბორტზე მაქსიმუმ 400 დაჭრილი უნდა წაიყვანონ. 1941 წლის 10 აგვისტოს „სომხეთი“ საომრად მოამზადეს.

ეკიპაჟთან უფრო რთული იყო. გამოცდილი კაპიტანი ვლადიმერ პლაუშევსკისაზღვაო ტუნიკაში ჩაცმული და სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტის მეთაურად იწოდება. მე-2 რანგის სამხედრო ექიმი პიოტრ დმიტრიევსკი გახდა მცურავი საავადმყოფოს მთავარი ექიმი.მობილიზებული ოდესის რკინიგზის საავადმყოფოდან. Ზე ზედა გემბანიდა მხარეებმა მიაყენეს უზარმაზარი წითელი ჯვრები, რაც მოწმობს გემის ექსკლუზიურად სამედიცინო დანიშნულებას. მაგრამ რადგან არავის ჰქონდა ილუზია ნაცისტების მიერ ომის ცივილიზებული წესების დაცვის შესახებ, დამცავ ფერში შეღებილ გემზე დამონტაჟდა საზენიტო ტყვიამფრქვევები. მხოლოდ სამოქალაქო მეზღვაურებს არ ჰქონდათ დრო, ესწავლათ როგორ ზუსტად დაერტყმებინათ მათგან საჰაერო სამიზნეები. მტერი უკვე ოდესის კედლებთან იდგა, მის საავადმყოფოებში და სამედიცინო ბატალიონებში დაჭრილები ნაკადად მოდიოდნენ. ამიტომ „არმენიის“ ეკიპაჟს დაუყოვნებლად მოუწია ევაკუაცია კავკასიის პორტებში.

გარდაცვალებამდე სასწრაფოს ტრანსპორტირება ოდესიდან და სევასტოპოლიდან მატერიკზე 15 ათასი ადამიანის გაყვანა მოახერხა. მისი ბოლო ლაშქრობადაიწყო ტუაფსეში 1941 წლის 4 ნოემბრის დილით ადრე. სევასტოპოლის გარნიზონისთვის სასეირნო ძალების ბორტზე აყვანის შემდეგ "სომხეთი", რომელიც იცავდა გამანადგურებელს "სავი", გაემგზავრა ქალაქში, რომლის ალყა ახლახან იწყებოდა. ქვანახშირის ნავმისადგომზე დამაგრებულია. და უცებ პლაუშევსკიმ მიიღო ბრძანება: დაჭრილებთან ერთად უკან დაბრუნების გზაზე აიღეთ ყველაფერი გამონაკლისის გარეშე სამედიცინო დაწესებულებებიფლოტი. რა კონკრეტულად - საშუალებას გაძლევთ განმარტოთ სევასტოპოლის თავდაცვის მონაწილის მოგონებები სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკი ა.ი. ვლასოვი. აი ისინი: „5 ნოემბერს მთავარი ბაზის განყოფილების უფროსმა მიიღო ბრძანება ... საავადმყოფოების და ლაშქრობების დახურვის შესახებ. 300-მდე დაჭრილი დატვირთული იყო "სომხეთში", სევასტოპოლის საზღვაო ჰოსპიტალის სამედიცინო და ეკონომიკური პერსონალი (ყველაზე დიდი ფლოტში), მისი მთავარი ექიმის, 1-ლი რანგის სამხედრო ექიმის ს.მ. კაგანი. აქ იყვნენ განყოფილებების ხელმძღვანელები (სამედიცინო პერსონალით), რენტგენის ტექნიკოსები... მე-2 საზღვაო და ნიკოლაევის ბაზის საავადმყოფოები, სანიტარული საწყობი No280, სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური ლაბორატორია, მე-5 სამედიცინო რაზმი, საავადმყოფო იალტის სანატორიუმიდან. აქაც მდებარეობდნენ. გემზე პრიმორსკის და 51-ე არმიის სამედიცინო პერსონალის ნაწილი, ასევე სევასტოპოლის ევაკუირებული მაცხოვრებლები გადაიყვანეს.».

წარმოიდგინეთ: მტერი კარიბჭესთანაა, სევასტოპოლი 29 ოქტომბრიდან ალყის მდგომარეობაშია გამოცხადებული, ბრძოლა გრძელდება ათეულნახევარი კილომეტრი და ყველა საავადმყოფო და თითქმის მთელი სამედიცინო პერსონალი ქალაქიდან უკანა მხარეს იგზავნება. ! მიმაჩნია, რომ ამას მხოლოდ ერთი ახსნა შეიძლება ჰქონდეს - იმ დღეებში შავი ზღვის ფლოტის სარდლობა არ ელოდა, რომ შავი ზღვის ფლოტის მთავარი ბაზა რამდენიმე დღე მაინც გაძლებდა. მე მჯერა, რომ სწორედ ამ დასკვნას, რომელიც არ ჯდება გმირული თავდაცვის ოფიციალურ ვერსიასთან, პოლიტიკოსები და ცენზურები ცდილობდნენ დაემარხათ საარქივო სათაურებით „საიდუმლო“ ომის შემდგომი წლების განმავლობაში. ამიტომ დამალეს მასალები „სომხეთის“ დაღუპვის შესახებ.

უნდა ითქვას, რომ საკმარისი ფაქტები იყო შავი ზღვის ადმირალების პესიმიზმისთვის. მე-11 გერმანული არმია გენერალ-პოლკოვნიკი მანშტეინირამდენიმე კვირაში მან გადალახა ჩვენი თხელი და მოუხერხებლად აგებული თავდაცვა ვიწრო პერეკოპის ისთმუსზე და ოქტომბრის ბოლოს ზვავივით შემოიჭრა სტეპ ყირიმში. დაბნეულმა მოსკოვმა არ გადაწყვიტა, ვინ უნდა დაეცვა სევასტოპოლი. თავად ქალაქში გარნიზონი შედგებოდა მხოლოდ საზღვაო ქვეითთა ​​ორი პოლკისაგან და ადგილობრივი თოფის პოლკისაგან. 30-31 ოქტომბერს მე-8 საზღვაო ბრიგადა სასწრაფოდ გადაიყვანეს ნოვოროსიისკიდან დასახმარებლად. მაგრამ მასთან ერთად, დამცველთა რაოდენობა მხოლოდ 20 ათასი ადამიანი იყო. როგორც არ უნდა მოაწყოთ ისინი, მანშტეინს ვერ შეებრძოლებით.

სევასტოპოლმა გადაარჩინა, არსებითად, შანსი და სამხედრო ნიჭი პრიმორსკის არმიის სარდალი, გენერალი ივან პეტროვი. პერეკოპის დამარცხების შემდეგ მისი ჯარი ყირიმის სტეპებში ბედის წყალობაზე დარჩა. არანაირი კავშირი არ ყოფილა არც მოსკოვთან და არც ყირიმის ჯარების მეთაურთან, ადმირალ გორდეი ლევჩენკოსთან, მის შტაბთან, რომელიც უკან დაიხია ალუშტაში. არ იყო დამაკავშირებელი თვითმფრინავი. ბრძანებაც კი არ ყოფილა, სად უნდა უკან დახევა - ქერჩში თუ სევასტოპოლში? პატარა თათრულ სოფელ ეკიბაშში, მიტოვებული პრიმორსკის არმიის მეთაურები შეიკრიბნენ სამხედრო საბჭოსთვის. და მათივე გაგებით, მათ გადაწყვიტეს სევასტოპოლის გადარჩენა. ამან დიდწილად საშუალება მისცა ქალაქს შემდგომში გამხდარიყო გმირი. მაგრამ მეზღვაურებს მაინც მოუწიათ მასთან მისვლა.

თვითმხილველები ამბობენ, რომ მათი კოლონები იძულებით მსვლელობაში პარალელურ გზებზე მტვერს აგროვებდნენ ნაცისტებთან რბოლაში. ჩვენმა ვერ მოახერხა. გერმანელებმა ბახჩისარაის გზის გაჭრა მოახერხეს. პრიმორსკის არმიას მოუწია გრძელი, მაგრამ ერთადერთი თავისუფალი გზა შავი ზღვის ფლოტის მთავარი ბაზისკენ - ყირიმის სამხრეთ სანაპიროს მთებამდე. და მთავარი კითხვა იყო ეს: ვინ წავა პირველი სევასტოპოლში? Primortsy თუ Manstein? მანშტეინი ბევრად უფრო ახლოს იყო და მისმა ავიაციამ ჰაერში გააკეთა ის, რაც სურდა.

აი ასეთ შეუსაბამო პირობებში ფლოტის მეთაური ადმირალი ფილიპ ოქტიაბრსკიუნდა გადაეწყვიტა რა გაეკეთებინა ქალაქთან? ნებისმიერ შემთხვევაში, არსებობს ერთზე მეტი მტკიცებულება, რომელიც ეწინააღმდეგება ოფიციალური ვერსიახანგრძლივი თავდაცვისთვის არ ემზადებოდა. უფრო მეტიც, ნოემბრის დასაწყისში, როდესაც სევასტოპოლის გარეუბანში პირველი ზალპები ატყდა, ფლოტის მეთაურმა საჭიროდ ჩათვალა სასწრაფოდ წასულიყო კავკასიაში - გადაეცა იქ გადაყვანილი ესკადრის ბაზები. თითქოს აქამდე არასოდეს ენახა ეს ადგილები.

მეთაური სევასტოპოლში 10-ს დაბრუნდა. მანამდე კი სწორედ 7 ნოემბერს მოსკოვიდან მოვიდა შტაბის კატეგორიული დირექტივა, რის შემდეგაც ოქტიაბრსკისთვის გაირკვა, რომ თუ სევასტოპოლი არ გადაარჩენდა თავსაც არ გადაარჩენდა. ქვემოთ მოცემულია მისი სრული ტექსტი.

შტაბის დირექტივა No. 004433 ყირიმის ჯარების მეთაურს, შავი ზღვის ფლოტი ყირიმის თავდაცვის გაძლიერების ღონისძიებების შესახებ

ყირიმში მტრის ძალების დასამაგრებლად და მისი გავლით კავკასიაში შესვლის თავიდან ასაცილებლად ტამანის ნახევარკუნძულიუმაღლესი სარდლობის შტაბი ბრძანებს:

2. არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ სევასტოპოლი და დაიცავით იგი მთელი ძალით.

3. სამივე ძველი კრეისერი და ძველი გამანადგურებელი შეინახეთ სევასტოპოლში. ამ შემადგენლობიდან შექმენით მობილური რაზმი ფეოდოსიას ყურეში ოპერაციებისთვის აკ-მონაის პოზიციების ოკუპირებული ჯარების მხარდასაჭერად.

4. აზოვის ფლოტილის რაზმი აკ-მონაის პოზიციის ჯარების მხარდასაჭერად ჩრდილოეთიდან.

5. საბრძოლო ხომალდები, ნოვოროსიისკში დაფუძნებული ახალი კრეისერები, რომლებიც იყენებენ მტრის მიერ ოკუპირებული სანაპიროს წინააღმდეგ ოპერაციებისთვის და ძველი გემების რაზმის გაძლიერებას. გამანადგურებელი ბაზირება თქვენი შეხედულებისამებრ.

6. FOR-ის ნაწილი მიტოვებული ტერიტორიებიდან, რომელიც გამოიყენება ნოვოროსიისკის საჰაერო თავდაცვის გასაძლიერებლად.

7. ორგანიზება და უზრუნველყოფა სევასტოპოლსა და ქერჩში ჯარების გადაყვანას იალტაში, ალუშტასა და სუდაკში.

8. მებრძოლები, თავდასხმის თვითმფრინავები და ICBM თვითმფრინავის ნაწილი უნდა დარჩეს სევასტოპოლსა და ქერჩში, დანარჩენი თვითმფრინავები გამოყენებული უნდა იყოს ჩრდილოეთ კავკასიის სამხედრო ოლქის აეროდრომებიდან ყირიმში აეროდრომებზე, ბაზებსა და მტრის ჯარებზე ღამის დარტყმისთვის.

9. სევასტოპოლიდან და ქერჩიდან კავკასიამდე ყველა ღირებული, მაგრამ არა აუცილებელი ევაკუაცია.

10. მიუძღვეთ სევასტოპოლის დაცვას შავი ზღვის ფლოტის მეთაურს, ამხანაგო ოქტიაბრსკის, თქვენს დაქვემდებარებაში. შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის მოადგილეს საზღვაო ფლოტი ტუაფსეში უნდა ჰყავდეს.

11. ქერჩში ხარ.

12. ქერჩის ნახევარკუნძულის თავდაცვის უშუალო ხელმძღვანელობისთვის დანიშნეთ გენერალ-ლეიტენანტი ბატოვი.

ჯ. სტალინი ბ. შაპოშნიკოვი ნ. კუზნეცოვი

რა დარჩა ოქტომბრისთვის? გადაუდებელია დაბრუნება შედარებით უსაფრთხო კავკასიიდან ალყაში მოქცეულ სევასტოპოლში. და ადმირალმა ოქტიაბრსკიმ დააჩქარა ბრძოლა მისი მთავარი ბაზისთვის.

მაგრამ ფლოტის მეთაურის ხანმოკლე არყოფნამაც კი ქალაქში ყველაზე კრიტიკულ მომენტებში გამოიწვია მზარდი პანიკა. გასაკვირი არ არის, რომ გადაწყდა სასწრაფოდ გადაგზავნა ფლოტის მთელი სამედიცინო პერსონალი "სომხეთში"? და მრავალი სხვა, თუნდაც ლუნაჩარსკის ქალაქის თეატრის მხატვრები. მიუხედავად ვიწრო კიბეებზე დამსხვრეულისა, სევასტოპოლში "სომხეთის" ავტოსადგომი ორი საათით შემცირდა: იალტადან გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იქ ყირიმის პარტიული და საბჭოთა მუშაკების დიდი ჯგუფი ელოდებოდა ევაკუაციას და დაჭრილთა ბრბოსთან ერთად. და ლტოლვილები. მათ უკან უნდა წავსულიყავი.

რატომ დაევალა „სომხეთის“ ეკიპაჟს ეს უგუნური საქმე? რომ არა ფატალური გაჩერება, სამოქალაქო გემისთვის ღირსეული სიჩქარით, ტრანსპორტს შეეძლო უსაფრთხოდ მიეღწია ტუაფსეში ღამით: გერმანული თვითმფრინავები სიბნელეში არ დაფრინავდნენ. ისინი, ვინც გადარჩენას ელოდნენ იალტის ნავმისადგომებზე, შეიძლება თავიდანვე გაეყვანათ სევასტოპოლში, რომელიც მხოლოდ რამდენიმე საათის სავალზეა. მთავარ ბაზაზე ამისთვის უამრავი გემი და წყალსატევი იყო. საბოლოოდ, სწორედ იმ ღამეს, როდესაც სომხეთი კარგავდა ძვირფას საათებს, იალტაში მდგარი, მე-7 საზღვაო საზღვაო ბრიგადის ჩატვირთვა პერეკოპიდან გამანადგურებლებზე „ბოიკი“ და „იმპერფექტი“ საკმაოდ უსაფრთხოდ მოხდა. გემებმა 1800-მდე მებრძოლი და მეთაური, სამხედრო ტექნიკის ნაწილი აიყვანეს და იალტადან 03:40 საათზე დატოვეს. გამთენიისას ისინი სევასტოპოლში შევიდნენ. თუმცა, საქმე, როგორც ჩანს, ისაა, რომ იმ დროს სევასტოპოლში ევაკუაცია რამდენიმე პანიკაში ჩავარდნილ გავლენიან ლიდერს ხსნად ეჩვენებოდა. ნაცისტებს თუ კლანჭებს აწყვეტ, მაშინ მხოლოდ კავკასიაში!

დაღუპვისკენ გემი „არმენია“ 17 საათზე დაიძრა. თითქმის მაშინვე მოვიდა ფლოტის შტაბის ბრძანება: კიდევ ერთი გაჩერება ბალაკლავას გზაზედა ნაპირიდან ტვირთი წაიღეთ. ვინ, რა - მოკლე რადიოგრამაში არ იყო ცნობილი. ბალაკლავაში გადაადგილების შეჩერების შემდეგ, პლაუშევსკიმ მაშინვე მიხვდა რატომ. სატრანსპორტო ბორტს მიუახლოვდნენ ნავები NKVD მუშაკებით. მათგან ხის ყუთები გემბანზე გადმოათრიეს. ზოგიერთი მკვლევარის აზრით, ეს იყო ყირიმის მუზეუმების ღირებული ექსპონატები.

რაც არ უნდა იყო, კიდევ რამდენიმე ძვირფასი საათი დაიკარგა. Როგორც შედეგი ტრანსპორტი იალტაში მხოლოდ 7 ნოემბერს დილის 2 საათზე შევიდა. რა ელოდა მას ნავსადგურთან? ამას იხსენებს ერთ-ერთი მათგანი, ვისაც ძალიან სურდა "სომხეთის" გემბანზე ასვლა, მაგრამ ვერ მოახერხა. როგორც იქნა - მის ბედნიერებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ არ წავიკითხავდით ამ ჩვენებას. სიტყვა - ე.ს. ნიკულინი: „საღამოდან ჯერ კიდევ არაფერი ვიცოდით გემ „არმენიის“ შესახებ. ღამით, დაახლოებით ორ საათზე, გაგვაღვიძეს და თითქმის ფორმირებულები მიგვიყვანეს შუა ქუჩის გასწვრივ პორტისკენ. პორტში უზარმაზარი გემი იყო. მთელი მარინა და ბურჯი ხალხით არის სავსე. ჩვენ შევუერთდით ამ ბრბოს. გემზე ასვლა ნელი იყო; ორ საათში ნავსადგურიდან ბურჯზე გადავედით. წნევა წარმოუდგენელია! დატვირთვა დაახლოებით ორი საათიდან დილის შვიდამდე გაგრძელდა. პიერს გადაღმა დგანან NKVD-ს ჯარისკაცები თოფებით და მხოლოდ ბავშვებთან ერთად ქალებს უშვებდნენ. ზოგჯერ მამაკაცები არღვევდნენ კორდონს. უამინდობა იყო, ხშირად წვიმდა. ქალაქში საწვავის საცავმა იწვა და კვამლის უზარმაზარი შავი ღრუბლები ქარმა ქალაქისკენ მიიტანა.».

"სომხეთში" და ოჯახს არ მოუღწევია ფეით ჩისტოვარომელიც იმ დროს 9 წლის იყო. ის იხსენებს: ”მამამ იყიდა ბილეთები და მე და ბებიაჩემმა იალტა უნდა დაგვეტოვებინა გემზე სომხეთი. 6 ნოემბრის ღამეს პირი ხალხით იყო სავსე. ჯერ დაჭრილები ჩატვირთეს, შემდეგ მშვიდობიანი მოქალაქეები შეუშვეს. ბილეთები არავის შეუმოწმებია და ბანაკში ჭექა-ქუხილი დაიწყო. მამაცი ავიდა გემზე სამოსის გასწვრივ. აურზაურში დაფიდან ჩემოდნები და ნივთები გადაყარეს. გამთენიისას, დატვირთვა დასრულდა. მაგრამ ჩვენ არასოდეს მოვსულვართ სომხეთში. ბურჯზე ასობით ადამიანი დარჩა. მე და ბებიაჩემი ნაპირზე მამაჩემის სახელოსნოში წავედით. იქ ჩამეძინა».

შემდგომში, ადმირალ ოქტიაბრსკიმ თავის დღიურებში დაწერა, რომ "სომხეთის" მეთაურმა დაარღვია მისი ბრძანება იალტაში 8 ნოემბრის ღამეს დაელოდებინა, რათა გემი საჰაერო დარტყმისგან დაეცვა. მაგრამ გამოცდილი კაპიტანი პლაუშევსკი არ იყო თვითმკვლელობა. მეთაურის გარეშეც მშვენივრად იცოდა, რა ემუქრებოდა მას დილის კამპანია. თუმცა, იალტაში პანიკა სუფევდა, ძალა არ იყო, ნაცისტების დაზვერვა თავისუფლად შემოვიდა ქალაქში ალუშტადან, რომელიც ოკუპირებულია 4 ნოემბერს.

გარდა ამისა, შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის ბრძანების შესრულება ნიშნავდა მთელი დღის განმავლობაში დგომას პორტში, რომელსაც არასდროს ჰქონია საჰაერო თავდაცვა. ვერავინ შეუშლიდა ხელს გერმანულ ავიაციას დაბომბვა უზარმაზარი სტაციონარული სამიზნე პირდაპირ პიერზე.

ერთი სიტყვით, პლაუშევსკიმ გადაწყვიტა არ დაელოდებინა, სანამ "სომხეთი" სწორედ იალტაში დაიხრჩო. და მისცა შემოსევა 7 ნოემბერს დილის 8 საათზე.

იმ დროისთვის გერმანელებმა ვერ მოახერხეს პორტში რაიმე დაზვერვის დამყარება და ჰაინკელები აშკარად არ ნადირობდნენ სომხეთზე. გერმანელებმა ალბათ იცოდნენ, რომ შავი ზღვის გემები ნაჩქარევად გადაჰყავდათ უკან დახევის პრიმორსკის არმიის ჯარებს ყირიმის სამხრეთ სანაპიროდან სევასტოპოლში. 7 ნოემბრის დილიდან კი ალბათ მათზე ნადირობდნენ. შემდეგ კი თითქმის დაუცველი "სომხეთი" გამოჩნდა ... 11 საათსა და 25 წუთში გემს თავს დაესხა ერთი გერმანული ტორპედო ბომბდამშენი He-111, რომელიც ეკუთვნოდა I / KG28 საჰაერო ჯგუფის 1-ლი ესკადრილიას. თვითმფრინავი ნაპირიდან მიუახლოვდა და 600 მეტრის მანძილიდან ჩამოაგდო ორი ტორპედო. ერთმა გაიარა, მეორე კი გემის მშვილდს დაეჯახა. 4 წუთის შემდეგ "სომხეთი" ფსკერზე ჩავიდა.

ეს მოხდა ზუსტად ოქტომბრის რევოლუციის 24 წლისთავზე. მოსკოვში წითელ მოედანზე ისტორიული სამხედრო აღლუმი ახლახან დასრულდა. უბრალოდ გაისმა სტალინის სიტყვები:"გერმანელი დამპყრობლები ბოლო ძალებს ძაბავს. ეჭვგარეშეა, რომ გერმანია დიდხანს ვერ გაუძლებს ასეთ დაძაბულობას. კიდევ რამდენიმე თვე, კიდევ ექვსი თვე, შესაძლოა ერთი წელი და ჰიტლერის გერმანია თავისი დანაშაულების სიმძიმის ქვეშ უნდა გაიფანტოს.

მოგვიანებით ბევრმა ამჯობინა დაივიწყოს გამარჯვებული ომის ეს სამწუხარო ეპიზოდი. ასე უფრო მოსახერხებელი იყო. საოცარია, მაგრამ საბჭოთა წლებში არავის უცდია გემის ფსკერზე მოძებნა.პირველი მცდელობები უკვე განხორციელდა დამოუკიდებელ უკრაინაში. 2006 წელს კიევის თხოვნით შეუერთდა მუშაობას შეერთებული შტატების ოკეანოგრაფიისა და ოკეანოლოგიის ინსტიტუტი რობერტ ბალარდის ხელმძღვანელობით. იგივე ბილარდი, რომელმაც იპოვა ტიტანიკი, ბისმარის საბრძოლო ხომალდი და იორკთაუნის ავიამზიდი, რომელიც დაიღუპა ოკეანეებში. ექსპედიციამ, რომელიც ამერიკელებს 2,5 მილიონი დოლარი დაუჯდა, საბჭოთა ტრანსპორტის სავარაუდო დაღუპვის წერტილს 27-ჯერ გადალახა! ნაპოვნია 300 მეტრის სიღრმეზე, თუნდაც 20 სანტიმეტრი სიგრძის ჭურვები საარტილერიო ჭურვებიდან. მაგრამ „სომხეთის“ კვალი არ ჩანდა.

2009 წელს სამძებრო სამუშაოებში ჩაერთო უკრაინული წყალქვეშა რობოტი სოფოკლე. რუკაზე მითითებული წერტილიდან სულ რაღაც 270 მეტრში სოფოკლემ აღმოაჩინა ძველი მცურავი 30 მეტრიანი გემი. მაგრამ არა "სომხეთი"! თუმცა 110 მეტრიანი სასწრაფო დახმარება თივის გროვაში ნემსი არაა? მაშინაც კი, თუ წარმოვიდგენთ, რომ ისინი, ვინც თვლიან, რომ "სომხეთი" დაფარული იყო სილის სქელი ფენით, მართლები არიან, ლითონის ასეთ მასას მაინც მოუწევს რაიმე მაგნიტური დარღვევა?

Რა მოხდა? ჩემი აზრით, არსებობს მხოლოდ ერთი გონივრული ახსნა - იქ არ იხედება. ტრაგედიის ადგილი რუკებზე არაზუსტად არის დაფიქსირებული. რატომ არ განიხილება სხვა ვერსია? ვლადიმირ პლაუშევსკი ზედმეტად გამოცდილი კაპიტანი იყო, რომ ვერ გაეგო, რა ემუქრება მას მთელი ცურვით დღის საათებინაცისტების მიერ ოკუპირებული ყირიმის სანაპიროზე. ყველაზე გონივრული, რაც მას შეეძლო გაეკეთებინა, იყო სევასტოპოლისკენ მიბრუნება, საზენიტო არტილერიისა და ფლოტის მთავარი ბაზის მებრძოლების დაფარვის ქვეშ.

რა თქმა უნდა, ამის გაკეთება, რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ფლოტის შტაბ-ბინასთან კოორდინაციის გარეშე. მაგრამ ვინ აიღებს დღეს იმის მტკიცებას, რომ ასეთი შეთანხმება არ ყოფილა? და რომ ასეთი მოლაპარაკებების კვალი არ არის საარქივო დოკუმენტებში - ბოლოს და ბოლოს, არ არის კვალი, მაგალითად, პლაუშევსკის ბრძანების გაყოლა ბალაკლავასკენ. ისიც კი არ არის ცნობილი, ვინ გასცა ეს საბედისწერო ბრძანება.

გარდა ამისა, ჩვენ ახლა ვიცით, ბოლოს და ბოლოს, რა ზრუნვით „გაწმინდეს“ ჩვენი არქივები სხვა ლიდერებმა იმ სიმართლისგან, რომელიც მათ პირადად კომპრომეტირებდა. თუკი ყველაფერი, რაც დაკავშირებული იყო "სომხეთის" ბოლო მოგზაურობასთან, გადაწყდა, რომ საგულდაგულოდ დამალულიყო ომის შემდგომი წლების განმავლობაში, რატომ არ გაანადგურეთ შავი ზღვის ფლოტის შტაბის ზოგიერთი მასალა საიმედოობისთვის?

თუ ასეა, მაშინ იალტის პორტიდან გასვლის შემდეგ, "სომხეთი" კავკასიაში კი არა, უნდა წასულიყო. კურსი შებრუნებული იყო! გამოდის, რომ ახლა თქვენ უნდა მოძებნოთ იგი არა გურზუფთან, არამედ სადღაც აბეამ კონცხ სარიჩთან. ეტყობა თავისი ლოგიკა აქვს.

ერევანი, 7 ნოემბერი - Sputnik, დევიდ გალსტიანი.ზუსტად 77 წლის წინ მოხდა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო ტრაგედია - გერმანელებმა ჩაძირეს საბჭოთა სანიტარული ხომალდი „სომხეთი“.

„სომხეთი“ დააპროექტეს ლენინგრადის საზღვაო გემთმშენებლობის ცენტრალური ბიუროს საზღვაო ინჟინრებმა მთავარი დიზაინერის ი.კოპერჟინსკის ხელმძღვანელობით და 1928 წლის ნოემბერში გაუშვეს. გემი ექვსეულში შევიდა სამგზავრო გემებიშავი ზღვა, რომელიც შედგება "აფხაზეთი", "აჭარია", "უკრაინა", "ყირიმი", "საქართველო" და, შესაბამისად, "სომხეთი".

გემს ჰქონდა საკრუიზო დიაპაზონი 4600 მილი, შეეძლო გადაეყვანა 518 მგზავრი სალონში, ასევე 1000 ტონამდე ტვირთი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 14,5 კვანძი (დაახლოებით 27 კმ/სთ) იყო განვითარებული. ყველა ამ გემმა დაიწყო "ექსპრეს ხაზის" ოდესა - ბათუმი - ოდესა მომსახურება, რეგულარულად გადაჰყავდა ათასობით მგზავრი 1941 წლამდე.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე გემი სამხედრო სამსახურში გადაიყვანეს. ოდესის გემთმშენებლობაში იგი გადააკეთეს მცურავ საავადმყოფოდ, რომელიც შექმნილია 400 დაჭრილის გადასაყვანად და გადაუდებელი დახმარებისთვის. მთავარ ანძაზე აღმართული იყო დიდი თეთრი დროშა, რომელსაც ეწერა საერთაშორისო წითელი ჯვრის გამოსახულება.

1941 წლის ოქტომბრის ბოლოს ყირიმში კატასტროფული ვითარება შეიქმნა. გემზე არა მხოლოდ დაჭრილების, არამედ მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაცია განხორციელდა. მანშტეინის მეთერთმეტე არმია, რომელმაც მოიცვა საბჭოთა თავდაცვის ხაზები, დაიკავა ერთი ქალაქი მეორის მიყოლებით. რამდენიმე დღის განმავლობაში სევასტოპოლის დაცემის საფრთხე უფრო რეალური იყო.

ბოლო რეისით „არმენია“ წავიდა უზარმაზარი თანხადაჭრილი ჯარისკაცები, ასევე მშვიდობიანი მოქალაქეები. ბორტზე, გარდა ამისა, იყო ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობა, შავი ზღვის ფლოტის მთავარი სამხედრო ჰოსპიტალის პერსონალი, ასევე მნიშვნელოვანი საიდუმლო ტვირთი (ნკვდ-ის თანხლებით).

კაპიტანმა პლაუშევსკიმ იცოდა, რომ მხოლოდ ბნელ ღამეს შეეძლო უზრუნველეყო სტელსი ნავიგაცია და თავიდან აიცილა მტრის თვითმფრინავების შეტევა "სომხეთი".

თუმცა გემი ზღვაზე არა ღამით, არამედ დღისით გადიოდა. უცნობია, თავად მიიღო თუ არა გადაწყვეტილება კაპიტანმა, თუ მას ბრძანება „ზემოდან“ მისცეს. ასეთი ბრძანება განწირვას ჰპირდებოდა და ზოგიერთი ისტორიკოსი თვლის, რომ კაპიტანს არასწორად აცნობეს გერმანული აბვერის საიდუმლო სამსახურები. სხვა წყაროები ამბობენ, რომ NKVD-ის ოფიცრები მასზე ზეწოლას ახდენდნენ.

თავის ჩანაწერებში შავი ზღვის ფლოტის მეთაური, ადმირალი ფილიპ ოქტიაბრსკი წერს: „როცა ჩემთვის ცნობილი გახდა, რომ ტრანსპორტი „სომხეთი“ დღის განმავლობაში აპირებდა იალტის დატოვებას, მე პირადად გავეცი ბრძანება მეთაურს არ წასულიყო 19:00 საათამდე, ანუ დაბნელებამდე. შეუძლებელი იყო ტრანსპორტის დაფარვა საჰაერო და ზღვიდან. კომუნიკაცია საიმედოდ მუშაობდა, მეთაურმა მიიღო ბრძანება და, ამის მიუხედავად, დატოვა იალტა. 11:00 საათზე მას თავს დაესხნენ ტორპედო ბომბდამშენები და ჩაიძირა. ტორპედოს დარტყმის შემდეგ „სომხეთი“ ოთხი წუთის განმავლობაში ცურავდა.

ოფიციალური მონაცემებით, 5 ათასი ადამიანი დაიღუპა და მხოლოდ რვა გადაარჩინა. ის ბევრ კითხვას ბადებს იმაზე, რომ ტრაგიკული შემთხვევის შესახებ დოკუმენტები 1949 წელს განადგურდა.

ზოგიერთი ცნობით, ისინი ცდილობდნენ ეპოვათ ტორპედოს ბომბდამშენის ეკიპაჟი, რომელიც თავს დაესხა სომხეთს გერმანელი ვეტერანების მეშვეობით, რათა გაერკვიათ გემის დაღუპვის დეტალები და კოორდინატები, რადგან გერმანული არქივები ცნობილია მაღალი უსაფრთხოებისთვის. დოკუმენტები. პასუხი მოულოდნელად მოვიდა: „ლუფტვაფეს არქივი გადაიყვანეს სსრკ-ში“.

"სომხეთის" ტრაგედია კვლავ რჩება დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთ "ცარიელ წერტილად", რადგან ამ ისტორიაში ბევრ კითხვას პასუხი არ გაუცია.

სამგზავრო ლაინერი ტიტანიკის დაღუპვა, რომელმაც 1912 წლის აპრილში 1500-მდე ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, ზღვაზე მასშტაბური კატასტროფების სიმბოლოდ იქცა.

ფაქტობრივად, ტიტანიკი არ არის საზღვაო კატასტროფის ოცდაათ შორის, სადაც ყველაზე მეტი მსხვერპლია. ამ ტიპის ყველაზე საშინელი ტრაგედიები ხდება მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც ტრანსპორტი ათასობით ადამიანთან ერთად ფსკერზე მიდიოდა, არა მხოლოდ სამხედრო პერსონალი, არამედ ქალები, მოხუცები და ბავშვები.

1941 წლის 7 ნოემბერს გარდაიცვალა შავ ზღვაში საბჭოთა გემისომხეთი, რომლის ბორტზე რამდენიმე ათასი ადამიანი იმყოფებოდა. "სომხეთის" ტრაგედია დღემდე რჩება დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთ "ცარიელ წერტილად", რადგან ამ ისტორიაში ბევრ კითხვას პასუხი არ გაუცია.

1920-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც ქვეყანა გარკვეულწილად გამოჯანმრთელდა შოკისგან სამოქალაქო ომიმთავრობა სამოქალაქო გემთმშენებლობის განვითარებაზე ფიქრობდა. 1927 წელს, ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, დასრულდა აჭარის საავტომობილო გემის მშენებლობა, პირველი საბჭოთა გემების სერიის წამყვანი გემი. სამგზავრო ლაინერები. 1928 წელს ამავე ბალტიის გემთმშენებლობაში დასრულდა მუშაობა ამ პროექტის კიდევ ხუთ გემზე: ყირიმი, საქართველო, აფხაზეთი, უკრაინა და სომხეთი.

„არმენია“ ხომალდი იყო 107,7 მეტრი სიგრძით, 15,5 მეტრი სიგანით, გვერდითი სიმაღლე 7,84 მეტრი და გადაადგილება 5770 ტონა. გემს 96 კაციანი ეკიპაჟი ემსახურებოდა. გემს ერთდროულად შეეძლო 950-მდე მგზავრის გადაყვანა.

„არმენია“ პროექტის სხვა გემების მსგავსად ყირიმისა და კავკასიის პორტებს შორის ტრანსპორტირებისთვის იყო განკუთვნილი. გემებმა მშვენივრად გაართვეს თავი დავალებას, მათ ჰქონდათ ძალიან ღირსეული სიჩქარე 14,5 კვანძი მათი ზომებისთვის.

მცურავი საავადმყოფო

დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე „არმენია“ სამხედრო სამსახურში „გამოიძახეს“. ოდესის გემთმშენებლობაში იგი სასწრაფოდ გადააკეთეს მცურავ საავადმყოფოდ, რომელიც შექმნილია 400 დაჭრილის გადასაყვანად და გადაუდებელი დახმარებისთვის.

1941 წლის 10 აგვისტოს „სომხეთი“ ახალი მოვალეობების შესრულებას შეუდგა. გემის კაპიტანი იყო ვლადიმერ პლაუშევსკი, მცურავი ჰოსპიტალის მთავარ ექიმად დაინიშნა მე-2 რანგის სამხედრო ექიმი პეტრე დმიტრიევსკი. ბოლო დრომდე მთავარი ექიმი სამოქალაქო პირი იყო და ოდესის ერთ-ერთ საავადმყოფოში მუშაობდა.

ფრონტზე მდგომარეობა დამთრგუნველი იყო. ხუთი დღით ადრე, სანამ "სომხეთი" ოფიციალურად გახდებოდა სამედიცინო გემი, მტერი მიუახლოვდა ოდესას. გემს ალყაში მოქცეული ქალაქიდან არა მხოლოდ დაჭრილების, არამედ სამოქალაქო ლტოლვილების ევაკუაცია მოუწია. მაშინ „სომხეთი“ სევასტოპოლიდან დაჭრილების გამოყვანას შეუდგა. ოქტომბრის დასაწყისისთვის გემმა მატერიკზე დაახლოებით 15000 ადამიანი გადაიყვანა.

1941 წლის ოქტომბრის ბოლოს ყირიმში კატასტროფული ვითარება შეიქმნა. მანშტეინის მეთერთმეტე არმია, რომელმაც მოიცვა საბჭოთა თავდაცვის ხაზები, დაიკავა ერთი ქალაქი მეორის მიყოლებით. რამდენიმე დღის განმავლობაში სევასტოპოლის დაცემის საფრთხე უფრო რეალური იყო.
ამ პირობებში 1941 წლის 4 ნოემბერს „სომხეთი“ დატოვა ტუაფსეს პორტი სევასტოპოლის მიმართულებით. ბორტზე იყო ფლოტის ძირითადი ბაზის გარნიზონის შევსება. "სომხეთი" სევასტოპოლს უსაფრთხოდ მიაღწია. 5 ნოემბერს კაპიტანი პლაუშევსკი იღებს ბრძანებას: ბორტზე წაიყვანოს არა მხოლოდ დაჭრილები, არამედ შავი ზღვის ფლოტის ყველა საავადმყოფოსა და სამედიცინო დაწესებულების პერსონალი, ასევე პრიმორსკის არმიის სამედიცინო პერსონალის ნაწილი.

ათასობით ლტოლვილი და საიდუმლო ტვირთი

იმის გათვალისწინებით, რომ იმ მომენტში სევასტოპოლისთვის ბრძოლები მხოლოდ ვითარდებოდა, ბრძანება გარკვეულწილად უცნაურად გამოიყურებოდა. ვინ გადაარჩენს დაჭრილთა სიცოცხლეს?

ისტორიკოსები, რომლებმაც შეისწავლეს ეს საკითხი, თვლიან, რომ შავი ზღვის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ფილიპ ოქტაბრსკიმ, ქალაქის ბედი წინასწარ დასკვნად ჩათვალა და ევაკუაციის დაწყება გადაწყვიტა.

მაგრამ 1941 წლის 7 ნოემბერს ოქტიაბრსკიმ მიიღო დირექტივა შტაბიდან, რომელშიც ნათქვამია: „არავითარ შემთხვევაში არ დანებდეთ სევასტოპოლი და დაიცავით იგი მთელი ძალით“.

თუმცა, 7 ნოემბრამდე მოსკოვიდან შეკვეთა ჯერ არ ყოფილა, რადგან "სომხეთი" ევაკუირებული ექიმები აიღო და არა მარტო ისინი. ბორტზე აიყვანეს ლუნაჩარსკის სახელობის ადგილობრივი თეატრის მსახიობები, პიონერული ბანაკის „არტეკის“ ხელმძღვანელობა და პერსონალი და მრავალი სხვა.

„არმენიაში“ აყვანილთა ზუსტი სიები არ იყო. კაპიტანმა პლაუშევსკიმ კიდევ ერთი ბრძანება მიიღო: სევასტოპოლში ჩატვირთვის შემდეგ, გაემგზავრეთ იალტაში, სადაც ბორტზე წაიყვანეთ ლტოლვილები და ადგილობრივი პარტიის აქტივისტები. სევასტოპოლიდან გამგზავრების შემდეგ უკვე მოვიდა დამატებითი ბრძანება: წასულიყვნენ ბალაკლავაში და აეღოთ სპეციალური ტვირთი. ყუთები ბორტზე NKVD ოფიცრების თანხლებით შემოიტანეს. შესაძლოა ეს იყო ოქრო ან ყირიმის მუზეუმების ძვირფასი ნივთები.

"მამაცი ავიდა გემზე სამოსის გასწვრივ"

აქ გემი ლტოლვილთა ბრბოს ელოდა. აი, რას იხსენებს ვერა ჩისტოვა, რომელიც 1941 წელს 9 წლის იყო: „მამამ იყიდა ბილეთები და მე და ბებიაჩემმა იალტა უნდა დაგვეტოვებინა გემზე სომხეთი. 6 ნოემბრის ღამეს პირი ხალხით იყო სავსე. ჯერ დაჭრილები ჩატვირთეს, შემდეგ მშვიდობიანი მოქალაქეები შეუშვეს. ბილეთები არავის შეუმოწმებია და ბანაკში ჭექა-ქუხილი დაიწყო. მამაცი ავიდა გემზე სამოსის გასწვრივ. აურზაურში დაფიდან ჩემოდნები და ნივთები გადაყარეს. გამთენიისას, დატვირთვა დასრულდა. მაგრამ ჩვენ არასოდეს მოვსულვართ სომხეთში. ბურჯზე ასობით ადამიანი დარჩა. მე და ბებიაჩემი ნაპირზე მამაჩემის სახელოსნოში წავედით. იქ ჩამეძინა“.

იმ მომენტში „არმენიას“ ბორტზე დარჩენილებს გაუმართლათ. სინამდვილეში, ყველაფერი ზუსტად საპირისპირო იყო.

რამდენი ადამიანი იყო იმ დროისთვის "სომხეთში"? ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, დაახლოებით 3000 ადამიანი. ზედა ზღვარი 10000 ადამიანია. სავარაუდოდ, სიმართლე სადღაც შუაშია და ბორტზე 5500-დან 7000-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მისი "სამგზავრო" ვერსიითაც კი გემი მხოლოდ 950 ადამიანზე იყო გათვლილი.

ფაქტობრივად, "სომხეთი" იალტადან ღამით რომ გამგზავრებულიყო, წარმატებით შეეძლო მსგავსი რაოდენობის ხალხის ევაკუაცია. მაგრამ დატვირთვა დასრულდა დილის 7 საათზე.

დღის განმავლობაში ზღვაზე გასვლა პრაქტიკულად უფარდოდ თვითმკვლელობის ტოლფასი იყო. ადმირალმა ოქტიაბრსკიმ მოგვიანებით დაწერა, რომ „არმენიის“ კაპიტანმა მიიღო მკაცრი ბრძანება, საღამომდე ნავსადგურში დარჩენილიყო, მაგრამ დაარღვია.

მაგრამ კაპიტან პლაუშევსკის, ფაქტობრივად, არჩევანი არ ჰქონდა. იალტის პორტს, სევასტოპოლისგან განსხვავებით, არ გააჩნდა ძლიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ აქ გემები ავიაციის შესანიშნავი სამიზნე გახდა. გარდა ამისა, გერმანიის მოტორიზებული ნაწილები უკვე მიდიოდნენ ქალაქისკენ და რამდენიმე საათში დაიკავეს.

გემი 4 წუთში ჩაიძირა

სანამ შემდგომ მომხდარზე ვისაუბრებთ, უნდა აღინიშნოს, რომ ისტორიკოსებს ჯერ არ აქვთ გადაწყვეტილი, შეიძლება თუ არა „სომხეთი“ ლეგიტიმურ სამხედრო სამიზნედ ჩაითვალოს.

ომის კანონების თანახმად, სამედიცინო გემი, რომელსაც აქვს შესაბამისი საიდენტიფიკაციო ნიშნები, არ ვრცელდება მათზე. ზოგი ამტკიცებს, რომ „სომხეთი“ წითელი ჯვრით იყო მონიშნული, რაც ნიშნავს, რომ გემზე თავდასხმა ნაცისტების მორიგი დანაშაულია. სხვები აპროტესტებენ: „სომხეთი“ დაარღვია თავისი სტატუსი ბორტზე ოთხი 45 მმ-იანი საზენიტო იარაღის არსებობით. სხვები კი სრულიად დარწმუნებულები არიან, რომ გემს, რომელიც არა მხოლოდ დაჭრილებისა და ლტოლვილების, არამედ სამხედრო ტვირთის გადაზიდვით იყო დაკავებული, სანიტარული გემის ნიშნები არ გააჩნდა.

საფარად „არმენიას“ ახლდა ორი საპატრულო კატარღა, ცაში კი ორი საბჭოთა I-153 მებრძოლი იყო.

გემზე საბედისწერო თავდასხმის გარემოებებიც ურთიერთგამომრიცხავია. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ "სომხეთი" რამდენიმე ათეული ბომბდამშენის თავდასხმის მსხვერპლი იყო. ამის შესახებ ერთ-ერთმა გადარჩენილმა მგზავრმა, იალტის მკვიდრმა, ანასტასია პოპოვამ ისაუბრა: „ზღვაზე გასვლისას გემს მტრის თვითმფრინავი დაესხა თავს. ცოცხალი ჯოჯოხეთი დაიწყო. ბომბის აფეთქება, პანიკა, ხალხის ყვირილი - ყველაფერი აირია ენით აუწერელ კოშმარში. ხალხი გემბანზე შევარდა, არ იცოდნენ, სად დაემალებინათ ცეცხლიდან. ზღვაში გადავხტი და ნაპირისკენ გავცურე, გონება დავკარგე. არც კი მახსოვს, როგორ მოვხვდი სანაპიროზე.

თუმცა, დღეს ვერსია, რომ მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იყო, უფრო საიმედო ჩანს: გერმანული He-111 ტორპედო ბომბდამშენი, რომელიც მიეკუთვნებოდა I / KG28 საჰაერო ჯგუფის პირველ ესკადრილიას. ეს არ იყო მიზანმიმართული თავდასხმა "სომხეთში": ტორპედო ბომბდამშენი ეძებდა რომელიმე მანქანას საბჭოთა სასამართლოებიხაზზე „ყირიმი – კავკასია“.

სანაპიროდან შემოსულმა Non-111-მა ჩამოაგდო ორი ტორპედო. ერთმა გაიარა, მეორე კი 11 საათსა და 25 წუთში გემის მშვილდს დაეჯახა.

„სომხეთი“ სულ რაღაც ოთხ წუთში ჩაიძირა. ბორტზე მყოფთაგან მხოლოდ რვა გადარჩა. შავი ზღვის ფსკერი ათასობით ადამიანის საფლავი გახდა.

Ვერ მოიძებნა

„სომხეთის“ გამოცანები ამით არ მთავრდება. ტრაგედიიდან 75 წლის შემდეგ გემის დაღუპვის ზუსტი ადგილი არ იქნა ნაპოვნი.

"სომხეთის" დაღუპვის ოფიციალურ ანგარიშში ნათქვამია: "1941 წლის 7 ნოემბერს დილის 11:25 საათზე TR" Armenia ", რომელიც იცავდა ორ საპატრულო გემს იალტადან ტუაფსემდე დაჭრილებითა და მგზავრებით, თავს დაესხა მტრის ტორპედო ბომბდამშენი. ჩამოვარდნილი ორი ტორპედოდან ერთი გემის მშვილდს დაეჯახა და 1129 საათზე ჩაიძირა w=44 გრადუსზე 15 წუთში. 5 წმ, d = 34 გრ 17 წთ. რვა ადამიანი გადარჩა, დაახლოებით 5000 ადამიანი დაიღუპა.

გემის დაღუპვის სავარაუდო ადგილი არაერთხელ იქნა შესწავლილი. 2006 წელს ძებნას შეუერთდა რობერტ ბალარდი, რომელმაც ტიტანიკი იპოვა ატლანტიკის ფსკერზე. უკრაინაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ "სომხეთის" პოვნას აპირებდნენ, მაგრამ ეს არ მომხდარა. დანგრეული გემის კვალი არ აღმოჩნდა.

არსებობს ვარაუდი, რომ "სომხეთის" გარდაცვალების რეალური ადგილი არ არის იქ, სადაც მითითებულია დოკუმენტებში. ამ ვერსიით, კაპიტანმა პლაუშევსკიმ გემი გაგზავნა არა ტუაფსეში, არამედ სევასტოპოლში, ფლოტის ბაზის საჰაერო თავდაცვის მფარველობით, მაგრამ გზაში თავს დაესხა ტორპედო ბომბდამშენი.

თუმცა, ეს მხოლოდ ვარაუდია, ისევე როგორც ბევრი სხვა "სომხეთის" გარდაცვალების ისტორიაში.

ყველა საიდუმლოს გამჟღავნება მხოლოდ მაშინ იქნება შესაძლებელი, როცა გემის ბოლო თავშესაფარი მაინც იპოვება.

მეორე სამყაროს ყველაზე დიდი საზღვაო ტრაგედია: ჯავადი მათთან დარჩა

როდესაც უყურებთ ძველ დოკუმენტებსა და ფოტოებს 1941-1945 წლების ომის პერიოდიდან, ყოველთვის გინდათ მეტი იცოდეთ იმ ადამიანების შესახებ, ვისთანაც ისინი დაკავშირებულია. თქვენ იწყებთ შესაბამისი ინფორმაციის ძიებას - და ჩვენი ისტორიის დიდებული და ტრაგიკული გვერდები ფაქტიურად ცოცხლდება თქვენს თვალწინ.

ფოტოზე ახალგაზრდა მამაკაცია მურათხანოვი ჯავად ფეიზულა ოღლუ.

ის 1914 წელს დაიბადა. სალიანში. ამ ქალაქში ცნობილი იყო მურატხანოვების ოჯახი - ჯავადის ბაბუა ადგილობრივი მანდატური იყო. მალე ოჯახი საცხოვრებლად ბაქოში გადავიდა და ჯავადი გაიზარდა იჩერი შეჰერში, ცნობილ მალაია კრეპოსტნაიას ქუჩაზე. გატაცებული იყო მედიცინაში და სკოლის დამთავრების შემდეგ დაამთავრა აზერბაიჯანის სახელმწიფო სამედიცინო ინსტიტუტის ფარმაცევტული ფაკულტეტი. შემდეგ ბაილოვოში ბაქოს ერთ-ერთ აფთიაქში მუშაობდა. უბრალოდ, ოჯახის შექმნის დრო არ მქონდა. ომი მოვიდა და ჯავადი სამშობლოს დასაცავად წავიდა. ოჯახმა იცოდა, რომ ჯავადი, როგორც სამხედრო მედდა-ფარმაცევტი, შავი ზღვის ფლოტის მე-8 ცალკე სამედიცინო და სანიტარიული ბატალიონის რიგებში იყო. შემორჩენილია მისი წერილიც სახლში, სადაც ახალგაზრდა ითხოვს, არ ინერვიულოს მასზე და არ გაუგზავნოს ფული.

ჩვეულებრივი წერილი, რომელშიც ნახსენებია მის გულთან ახლოს მყოფი ყველა ადამიანი.

ხოლო 1942 წლის იანვარში. ბაქოს ვოროშილოვის ოლქის სამხედრო კომისარიატის მეშვეობით ჯავადის მამამ მიიღო შვილის "დაკრძალვა", რომელიც ხელს აწერს შავი ზღვის ფლოტის სამედიცინო და სანიტარიული განყოფილების სამხედრო კომისარს - "ის გარდაიცვალა ზღვაზე 1941 წლის 7 ნოემბერს წინააღმდეგ ბრძოლაში. გერმანული ფაშიზმი“.

და ეს ყველაფერი - არაფერი იყო ცნობილი სამხედრო თანაშემწის მურატხანოვის გარდაცვალების რაიმე გარემოების შესახებ. ეს საბუთები კეთილგანწყობით მოგვაწოდა ჯავად მურატხანოვის დისშვილმა გულნარა-ხანუმ რაჯაბოვამ, ჯავადის დის ლუმი-ხანუმ მურატხანოვა-ამრახოვას ასულმა. ეს იგივე და ლუმია, რომელსაც ჯავადი წერილში იხსენებს.

ინფორმაციის წყალობით ელექტრონული ბაზასად, როგორ და რა ვითარებაში შეწყდა ჯავადის სიცოცხლე იმ დღეს, მემორიალის მონაცემებით ჩვენ შევძელით გაგვერკვია.

იგი დაიღუპა საზღვაო კატასტროფაში, რომელიც ტოლია ხუთი (!) „ტიტანიკის“ კატასტროფაში, როდესაც 1941 წლის 7 ნოემბერს. სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი "სომხეთი", რომლის ბორტზეც სამხედრო თანაშემწე მურატხანოვი იმყოფებოდა, იალტის გასასვლელში გერმანული ავიაციის ტორპედოს იერიშის შედეგად ჩაიძირა.

ჯავად მურატხანოვის სარეგისტრაციო ბარათი, შენახული სსრკ ცამოში.

ეს იყო ზღვაზე ომის ნაკლებად ცნობილი და, ალბათ, ყველაზე ტრაგიკული ეპიზოდი. ტრანსპორტი "სომხეთი" იალტადან დაჭრილებისა და ლტოლვილების ევაკუაცია მოახდინა, როდესაც გერმანიის ჯარები უკვე უახლოვდებოდნენ ქალაქს და თავს დაესხნენ ფაშისტური ტორპედო ბომბდამშენი abeam Gurzuf აიუ-დაგის მთაზე. ტორპედოს პირდაპირი დარტყმის შედეგად გემი გატყდა და ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი თითქმის ყველა 7000 ადამიანი დაიღუპა.

„სომხეთი“ გემთმშენებლობის სრიალზე.

"სომხეთის" გარდაცვალების შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია ძალიან მწირია. უფრო საინტერესო ინფორმაციას გვაწვდის „შავი ზღვის ფლოტის საბრძოლო მოქმედებების საბოლოო ანგარიში 1941-1945 წლების მეორე მსოფლიო ომში“. შავი ზღვის ფლოტის შტაბის ოპერატიული დეპარტამენტის ამ დახურული დოკუმენტის მესამე ტომში ნათქვამია, რომ ”1941 წლის 7 ნოემბერს სევასტოპოლის საზღვაო ჰოსპიტალი” 700 საწოლზე, შავი ზღვის ფლოტის საზღვაო ჰოსპიტალი და მისი ქონება, მე-5 სამედიცინო. სანიტარიული რაზმი, ბაზის ლაზარეთი და ასე შემდეგ... დაღუპულთა რიცხვი დაახლოებით 7000 ადამიანია, 8 ადამიანი გადარჩა. „სომხეთის“ გარდაცვალების შემდეგ შავი ზღვის ფლოტი სამედიცინო დახმარების გარეშე დარჩა და საჭირო გახდა შავი ზღვის ფლოტის No40 მთავარი ჰოსპიტალის, საბაზო ჰოსპიტალების შექმნა, რეზერვიდან ექიმების გამოძახება. რამდენიმე სამედიცინო და სანიტარიული დაწესებულების მთელი პერსონალის ერთ სანიტარიულ ტრანსპორტზე ჩატვირთვა სერიოზული შეცდომა იყო "...

გემის მეთაური იყო კაპიტანი-ლეიტენანტი ვ.ია. პლაუშევსკი. გემის ნომინალური ევაკუაციის სიმძლავრე იყო 400 ადამიანი, იყო ერთი საოპერაციო ოთახი და 4 გასახდელი ოთახი 11 მაგიდისთვის. გემის სამედიცინო პერსონალი: 9 ექიმი, 29 ექთანი და 75 დამკვეთი.

სამედიცინო პერსონალის წევრებს შორის ჯავად მურატხანოვის გარდა კიდევ რამდენიმე ჩვენი თანამემამულე იყო:

ახუნდოვი დ.ა. მე-3 რანგის სამხედრო ექიმი - ქირურგი;
მამედოვა ა.ხ. - ფარმაცევტი
ახუნდოვა შარიფა - სტომატოლოგი

საერთო ჯამში, გარდაცვალების მომენტამდე, "სომხეთი"-მ მოახერხა 15 საევაკუაციო ფრენის განხორციელება (ძირითადად ოდესიდან და სევასტოპოლიდან) და 15000-ზე მეტი ადამიანი მიიყვანა კავკასიაში (საშუალოდ 1000 ადამიანი თითო რეისზე).

გემი არც თუ ისე დიდი იყო (6700 ტონა გადაადგილებით) და გათვლილი იყო 980 ადამიანის გადასაყვანად. მაგრამ იმ დღეს "სომხეთი" სავსე იყო ხალხით, ფაქტიურად კასრში ქაშაყივით. თვითმხილველები იხსენებენ, რომ მგზავრები გემბანზე იდგნენ, ერთმანეთთან მჭიდროდ დაჭერილი. სავაშ-აზ.

შესაძლოა, სამხედრო პარამედიკოს ჯავად მურატხანოვს გაქცევა შეეძლო, მაგრამ როგორც ექიმმა, ჯარისკაცმა და უბრალოდ კაცმა, ამჯობინა არ დაეტოვებინა დაჭრილი. ალბათ, ისიც ფიქრობდა - რას ვეტყვი ჩვენს ბიჭებს მალაია კრეპოსტნაიადან? ...

სამლოცველო იალტაში, ეძღვნება გემზე დაღუპულებს

1941 წლის 7 ნოემბერს ტრანსპორტის "სომხეთის" გარდაცვალება სამგზავრო გემების დაღუპვის ერთ-ერთი ყველაზე ტრაგიკული შემთხვევაა.

"სომხეთი" დააპროექტეს ლენინგრადის საზღვაო გემთმშენებლობის ცენტრალური ბიუროს საზღვაო ინჟინრების მიერ, მთავარი დიზაინერ ი. "აჭარია", "უკრაინა", "სომხეთი", "ყირიმი" და "საქართველო".

მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა ეს ხომალდი აშენდა ლენინგრადში, ბალტიისპირეთში გემთმშენებლობა(მხოლოდ ბოლო ორი - გერმანიაში, კიელში), ქვეყნის პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა გამოეხატა ახალგაზრდა საბჭოთა რესპუბლიკების ურყევი მეგობრობა გემების სახელებით, რომლებიც ეწერა ამ ლამაზმანების მაღალ გვერდებზე, რომლებსაც მაცხოვრებლები ოდესის დუბლირებული თავისებურად, სიჩქარის გამო მათ "ტროტერებს" უწოდებდნენ.

რაც შეეხება „არმენიას“, მას ჰქონდა 4600 მილის საკრუიზო დიაპაზონი, შეეძლო გადაეყვანა 518 მგზავრი, 125 „მჯდომარე“ და 317 გემბანის მგზავრი კლასის სალონებში, ასევე 1000 ტონამდე ტვირთი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 14.5-ს ავითარებდა. კვანძები (დაახლოებით 27 კმ/სთ). ყველა ამ გემმა დაიწყო "ექსპრეს ხაზის" მომსახურება ოდესა - ბათუმი - ოდესა, რეგულარულად გადაჰყავდა ათასობით მგზავრი 1941 წლამდე ...

ისინი ჯერ დაიხრჩო

დიდი სამამულო ომის დაწყებასთან ერთად მკვეთრად შეიცვალა შავი ზღვის „ტროტერების“ ბედი. „არმენია“ სასწრაფოდ გადაკეთდა სამედიცინო სატრანსპორტო გემად: 1-ლი და მე-2 კლასის რესტორნები გადაკეთდა საოპერაციო ოთახებად და გასახდელად, მოსაწევი ოთახი აფთიაქად, სალონებში დამონტაჟდა დამატებითი ჩამოკიდებული საწოლი.

"სომხეთის" კაპიტანად 39 წლის ვლადიმერ იაკოვლევიჩ პლაუშევსკი დაინიშნა, პირველ თანაგუნდელად - ნიკოლაი ფადეევიჩ ზნაიუნენკო. გემის ეკიპაჟი შედგებოდა 96 ადამიანისგან, პლუს 9 ექიმი, 29 ექთანი და 75 დამკვეთი. ოდესის რკინიგზის საავადმყოფოს მთავარი ექიმი, რომელსაც ქალაქში ბევრი კარგად იცნობდა, პეტრ ანდრეევიჩ დმიტრიევსკი, დაინიშნა სამედიცინო პერსონალის უფროსად მე -2 რანგის სამხედრო ექიმის წოდებით ...

"სომხეთის" ლაკონურმა, თავშეკავებულმა, მუდამ დაძაბულმა კაპიტანმა პლაუშევსკიმ სწრაფად მოიპოვა ავტორიტეტი და მისი ყველა ბრძანება და ბრძანება მაშინვე შესრულდა.

გვერდებზე და გემბანზე უზარმაზარი ჯვრები იყო მოხატული კაშკაშა წითელი საღებავით, რომელიც აშკარად ჩანს ჰაერიდან. მთავარ ანძაზე დიდი თეთრი დროშა იყო აღმართული, ასევე საერთაშორისო წითელი ჯვრის გამოსახულებით. პლაუშევსკიმ ჩუმად უთხრა მას პირველ მეგობარს:

არ ვფიქრობ, რომ ვერმახტი მკაცრად შეასრულებს ჰააგის და ჟენევის კონვენციების დებულებებს. გერმანელები ტრადიციულად არ განსხვავდებოდნენ განსაკუთრებული გულმოწყალებით ომებში ...

მისი სიტყვები წინასწარმეტყველური გამოდგა. ომის პირველივე დღეებიდან გერინგის ავიაცია ახორციელებდა რეიდები შავ ზღვაში ჰოსპიტალურ გემებზე. 1941 წლის ივლისში კოტოვსკისა და ანტონ ჩეხოვის სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი დაზიანდა, ხოლო აჭარაში (აჭარია), რომელსაც თავს დაესხნენ მყვინთავის ბომბდამშენები, მთლიანად მოიცვა ცეცხლმა და მთელი ოდესის თვალწინ, დოფინოვკას მახლობლად ჩაიძირა. აგვისტოში იგივე ბედი ეწია გემ „კუბანს“.

მტრის დაჭერით წითელმა არმიამ მძიმე ბრძოლებში დიდი დანაკარგი განიცადა. უამრავი დაჭრილი იყო... დღედაღამ, ნებისმიერ ცუდ ამინდში, სამედიცინო პერსონალი დაღლილად მუშაობდა "სომხეთის" ბორტზე. ოპერაციები, ოპერაციები და გაუთავებელი სახვევები. დაჭრილები ყველგან იყვნენ. განსაკუთრებით ბევრი მძიმედ დაჭრილი იყო. ყველა გემბანზე ხმამაღალი კვნესა ისმოდა, ხალხი წყურვილით იტანჯებოდა. ბევრი ქალი ზრუნავდა დაჭრილებზე.

კაპიტან პლაუშევსკის ძლიერად ეძინა მრავალი საათის განმავლობაში კაპიტნის ხიდიდან გასვლის გარეშე. მან მოახერხა თხუთმეტი წარმოუდგენლად რთული და სახიფათო ფრენა ოდესის დაჭრილ დამცველებთან და გადაიყვანა დაახლოებით 16 ათასი ადამიანი, რომლებიც ეკიპაჟის წევრებმა მოათავსეს თავიანთ კაბინაში კაპიტნის, მისი თანაშემწეების და თავად გემის მცველის თანხმობით. მათი წყალობით გადაარჩინეს მრავალი ლტოლვილი, რომლებსაც იმ დროს „ევაკუირებულებს“ ეძახდნენ...

* * *

ომის დროს დაღუპული მფრინავი და მწერალი სენტ-ეგზიუპერი ამბობდა: „ომი არის ის, რასაც შეუძლია ადამიანის სახიდან იმდენი ხორცი წაართვას, რომ მას სამუდამოდ წაერთმევა ხალხისთვის გაღიმების შესაძლებლობა“.

დიახ, "სომხეთის" გარდაცვალების ვითარებაში ბევრი საიდუმლოა. არქივში ძიების გარდა, იმ საშინელი ტრაგედიის თვითმხილველებიც მოგვიწია, რომელთაგანაც, სამწუხაროდ, ძალიან ცოტა დარჩა!

წიგნში "დიდი სამამულო ომის ქრონიკა..." ნათქვამია, რომ "სომხეთი", ისევე როგორც "კუბანი" და საწვრთნელი ხომალდი "დნეპრი", გაემგზავრნენ ოდესიდან გამანადგურებლის "მოწყალე" თანხლებით, რომელმაც, უდავოდ, გადაარჩინა ისინი. გემები გერმანული ავიაციის გაბედული შეტევებიდან.

მანშტეინის მე-2 არმიის შეტევა ყირიმზე სწრაფი იყო, რასაც შავი ზღვის ფლოტის სარდლობამ, ვიცე-ადმირალ ფ. ოქტომბერი მზად არ იყო. ომამდე ფლოტის ყველა წვრთნები შემცირდა დიდი ამფიბიური თავდასხმის ძალების "განადგურებით" და შავი ზღვის ფლოტის გემების სამხედრო კამპანიებით. არავის აზრადაც არ მოსვლია, რომ სევასტოპოლი უნდა დაეცვა მიწის მხრიდან...

* * *

1941 წლის ოქტომბერსა და ნოემბერში ყველგან დაბნეულობა სუფევდა. ყველაფერი, რაც იყო საჭირო და არასაჭირო, ნაჩქარევად იქნა ევაკუირებული სევასტოპოლიდან. ადიტებით აღჭურვილი საავადმყოფოები და თავად ქალაქი სავსე იყო დაჭრილებით, მაგრამ ვიღაცამ ბრძანება გასცა სასწრაფოდ გაეყვანათ მთელი სამედიცინო პერსონალი. ფლოტის კეთილმოწყობილი და გამაგრებული სამეთაურო პუნქტის ევაკუაციაც კი სცადეს. მხოლოდ სახმელეთო თავდაცვის ახლად ჩამოსული დეპუტატის, გენერალ-მაიორის ენერგიული ჩარევა. პეტროვმა ბოლო მოუღო საშინელ დაბნეულობას. გეორგი ალექსანდრეს ლეგენდარულმა 30-ე ბატარეამ წარმატებით დაიწყო მუშაობა, რომელმაც გერმანული ტანკების ორივე მხარე უზარმაზარი ჭურვებით გაანადგურა და მოტორიზებული ქვეითი ჯარი შრაპნელებით გაანადგურა. სასტიკი ბრძოლები გაიმართა სევასტოპოლის გარეუბანში ...

ტრაგედია ხმელეთზე

ნაპოვნი დოკუმენტებისა და თვითმხილველთა ჩვენებების წყალობით, შესაძლებელი გახდა 1941 წლის 6 ნოემბერს სევასტოპოლის ყურედან "სომხეთის" ზღვაში გაშვების წინ მომხდარი მრავალი მოვლენის აღდგენა.

გემი იდგა შიდა გზებზე და ნაჩქარევად აიყვანა ბორტზე უამრავი დაჭრილი და ევაკუირებული მოქალაქე. სიტუაცია უკიდურესად ნერვული იყო. ნებისმიერ მომენტში, მტრის საჰაერო თავდასხმა შეიძლება დაიწყოს. ფლოტის ხომალდების უმეტესი ნაწილი, ოქტიაბრსკის ბრძანებით, წავიდა ზღვაზე, მათ შორის მოლოტოვის კრეისერი, რომელსაც ფლოტში ჰქონდა ერთადერთი გემის Redut-K სარადარო სადგური.

"სომხეთის" გარდა, საკარანტინო ყურეში კიდევ ერთი ყოფილი "ტროტერი" ჩაიტვირთა - მოტორიანი გემი "ბიალისტოკი", ხოლო მორზავოდის ბურჯზე ტექნიკა და ხალხი დაიტვირთა ტრანსპორტ "ყირიმზე". დატვირთვა უწყვეტად მიმდინარეობდა დღე და ღამე.

ყურადღებას იქცევს ყველაზე კატეგორიული და შემაშინებელი სახით გაცემული ყველა სახის ბრძანების მრავალფეროვნება, რომლებშიც შეუსრულებლობის შემთხვევაში იყო მკაცრი სასჯელის დაპირება „აღსრულებამდე“. ასეთი ბრძანებები განსაკუთრებით ბევრი იყო მას შემდეგ, რაც 29 ოქტომბერს სევასტოპოლში ალყის მდგომარეობა შემოიღეს. როგორც სევასტოპოლის მცხოვრებლებმა, ისე გერმანიის სარდლობამ კარგად იცოდნენ, რომ ქალაქის გარეუბანში წითელი არმიის ნაწილები არ არსებობდა. ამიტომ მანშტეინმა უბრძანა 54-ე არმიის კორპუსს და მოტორიზებულ ბრიგადას, აეღოთ სევასტოპოლი. ეს არ მომხდარა მხოლოდ იმიტომ, რომ პრიმორსკის არმიის მეთაური, გენერალ-მაიორი ი.ე. პეტროვმა (მოგვიანებით ისტორიკოსები მას "მეორე გეორგი ჟუკოვს" დაარქმევენ) მოახერხა მთებში რთული გადასვლა, სევასტოპოლამდე მიღწევა, ძლიერი თავდაცვის ორგანიზება და ქალაქის გადარჩენა. ასევე მნიშვნელოვანი იყო გმირობის მასობრივი გამოვლინება ამ "სამხრეთ კრონშტადტის" დამცველების მიერ ...

მაგრამ შემდეგ, სიკვდილის წინა დღეს, "სომხეთის" ბორტზე ყოფნისას და თანაშემწეებისგან დატვირთვის მიმდინარეობის შესახებ მოხსენებებს იღებდა, კაპიტანი პლაუშევსკი შეშფოთებული შეჰყურებდა ცას. მას 6 ნოემბერს 19:00 საათზე სევასტოპოლის დატოვება და ტუაფსეში გამგზავრება დაევალა. ბადრაგად გამოიყო მხოლოდ პატარა ზღვის მონადირე კუდის ნომრით "041" უფროსი ლეიტენანტი პ.ა.-ს მეთაურობით. კულაშოვი.

სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკი მ.შაპუნოვი მოწმობს:

„5 ნოემბერს იყო ბრძანება ყველა საზღვაო სამედიცინო ორგანიზაციის შეკრებისა და ევაკუაციის შესახებ. რა იყო ამ მკაცრი ბრძანების მიზეზი? ყოველივე ამის შემდეგ, სევასტოპოლის დაცვა ახლახან იწყებოდა (და გაგრძელდება 250 დღე) ... ".

სევასტოპოლის დაცვის წევრი, სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკი ა.ი. ვლასოვი:

„5 ნოემბერს მთავარი ბაზის განყოფილების უფროსმა მიიღო ბრძანება ... საავადმყოფოების და ლაშქრობების დახურვის შესახებ. 300-მდე დაჭრილი დატვირთული იყო "სომხეთში", სევასტოპოლის საზღვაო ჰოსპიტალის სამედიცინო და ეკონომიკური პერსონალი (ყველაზე დიდი ფლოტში), მისი მთავარი ექიმის, 1-ლი რანგის სამხედრო ექიმის ს.მ. კაგანი. აქ იყვნენ განყოფილებების ხელმძღვანელები (სამედიცინო პერსონალით), რენტგენის ტექნიკოსები... მე-2 საზღვაო და ნიკოლაევის ბაზის საავადმყოფოები, სანიტარული საწყობი No280, სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური ლაბორატორია, მე-5 სამედიცინო რაზმი, საავადმყოფო იალტის სანატორიუმიდან. აქაც მდებარეობდნენ. პრიმორსკის და 51-ე არმიის სამედიცინო პერსონალის ნაწილი, ისევე როგორც სევასტოპოლის ევაკუირებული მაცხოვრებლები, გადაიყვანეს გემზე ... ".

კაპიტანმა პლაუშევსკიმ იცოდა, რომ უსაფრთხოების არარსებობის შემთხვევაში, მხოლოდ ბნელ ღამეს შეეძლო უზრუნველეყო სტელსი ნავიგაცია და აღეკვეთა მტრის თვითმფრინავების შეტევა სომხეთზე. რა იყო მისი გაოცება და გაღიზიანება, როცა ფლოტის სამხედრო საბჭოს ბრძანება გასცეს სევასტოპოლიდან არა საღამოს, არამედ ორი საათით ადრე, ანუ საღამოს 5 საათზე, დღისით!

ასეთი ბრძანება განწირვას ჰპირდებოდა და ზოგიერთი ისტორიკოსი მიდრეკილი იყო იმის სჯეროდა, რომ იგი მოვიდა აბვერ ადმირალ კანარისის სიღრმიდან, მისი სპეცსამსახურებიდან, რომლებიც დაკავებული იყვნენ "დეზინფორმაციით".

ჩვენებას პოლკოვნიკი ი.მ. ველიჩენკო, რომელიც იყო საიდუმლო კომუნიკაციების სპეციალისტი შავი ზღვის ფლოტის მეთაურობით:

„იმ დღეს კონტრადმირალი ნ.მ. კულაკოვი, რომ ქალაქში შეიკრიბა წამყვანი მუშათა და პარტიული აქტივისტების დიდი ჯგუფი, რომლებსაც ევაკუაციის არაფერი ჰქონდათ... არჩევანი "სომხეთში" დაეცა და იგი სიკვდილამდე მივიდა... ". თუმცა, "სომხეთი" იალტაში გადაიჩეხო.

მაგრამ აქ არის საიდუმლო. "სომხეთი", რომელიც სევასტოპოლიდან 17:00 საათზე ტოვებს, იალტაში მხოლოდ 9:00 საათის შემდეგ (?!), ანუ დაახლოებით დილის 2:00 საათზე დაჯდა. თურმე გზაზე ახალი ბრძანება მოჰყვა ბალაკლავაში გამოძახების და იქ მყოფი NKVD-ის მუშების, დაჭრილებისა და სამედიცინო პერსონალის აყვანას, რადგან გერმანელები წინსვლას განაგრძობენ.

ფაქტობრივად, სიტუაცია არც ისე საშიში იყო და ხალხის გადაყვანა სხვა გემებით შეიძლებოდა. კაპიტანმა პლაუშევსკიმ კარგად იცოდა, რომ ასეთი ძვირფასი ღამის დრო განუწყვეტლივ იკლებს და მაინც არ შეეძლო უგულებელყო ახალი „მკვლელი“ ბრძანება!

ზღვა ქარიშხალი იყო, ცა დაბნეული ღრუბლები იყო. „არმენია“, რომელიც დაჯდა, მაშინვე შეუდგა ხალხის ჩატვირთვას, რომლებიც დიდი რაოდენობით შეიკრიბნენ ბურჯზე.

თავად იალტაში დაბნეულობაა. პოლიცია არ არის. მასანდრას ღვინოები ზღვაში მილებით უშვებდნენ. ვიღაც მაღაზიებსა და საწყობებს ძარცვავს. ყველა ქუჩა და ხეივანი, რომელიც გადაჰყურებს სანაპიროს, გადაკეტილია კენჭის და ქვიშის პარკებისგან დამზადებული პარაპეტებით, რაც საერთოდ არ არის ჰარმონიაში მარადმწვანე პალმის ხეებთან…

კაპიტან პლაუშევსკის აცნობეს, რომ იალტაში პარტიის აქტივისტი, NKVD მუშაკები და თერთმეტი საავადმყოფო დაჭრილებით ელოდნენ ჩატვირთვას.

მოწმობს მოხალისე ე.ს. ნიკულინი:

„საღამოდან ჯერ კიდევ არაფერი ვიცოდით გემ „არმენიის“ შესახებ. ღამით, დაახლოებით ორ საათზე გაგვაღვიძეს და თითქმის ფორმირებულები გაგვიყვანეს შუა ქუჩის გასწვრივ პორტისკენ. პორტში უზარმაზარი გემი იყო.

მთელი მარინა და ბურჯი ხალხით არის სავსე. ჩვენ შევუერთდით ამ ბრბოს. გემზე ასვლა ნელი იყო; ორ საათში ნავსადგურიდან ბურჯზე გადავედით. წნევა წარმოუდგენელია! დატვირთვა გაგრძელდა დაახლოებით ორი საათიდან დილის შვიდამდე (ანუ მთელი ასეთი ძვირფასი ღამის დრო. - ს.ს.). პიერს გადაღმა დგანან NKVD-ს ჯარისკაცები თოფებით და მხოლოდ ბავშვებთან ერთად ქალებს უშვებდნენ. ზოგჯერ მამაკაცები არღვევდნენ კორდონს. უამინდობა იყო, ხშირად წვიმდა. Სავსე მთვარეათვალიერებდა შავ, სწრაფად მოვარდნილ ღრუბლებს უფსკრულიდან. ბურჯზე ტალღები შემოვიდა. ქალაქში საწვავის საცავმა იწვა და კვამლის უზარმაზარი შავი ღრუბლები ქარმა ქალაქისკენ მიიტანა. გათენება მოდის…”

ტრაგედია ზღვაზე

ადმირალ ფ.ს.-ს ნოტებიდან. ოქტიაბრსკი: „როცა ჩემთვის ცნობილი გახდა, რომ „სომხეთის“ ტრანსპორტი იალტის დატოვებას დღის განმავლობაში აპირებდა, მე პირადად მე გავეცი ბრძანება მეთაურს, არავითარ შემთხვევაში არ დაეტოვებინა იალტა 19.00 საათამდე, ანუ დაბნელებამდე. არ გვქონდა საშუალება, რომ ტრანსპორტისთვის კარგი საჰაერო და საზღვაო საფარი გაგვეტანა.

კომუნიკაცია საიმედოდ მუშაობდა, მეთაურმა მიიღო ბრძანება და, ამის მიუხედავად, დატოვა იალტა. 1100 საათზე მას თავს დაესხნენ ტორპედო ბომბდამშენები და ჩაიძირა. ტორპედოს დარტყმის შემდეგ „არმენია“ ოთხი წუთის განმავლობაში ცურავდა.

1949 წელს განადგურებული და მოგვიანებით დოკუმენტების არარსებობა ჩრდილს აყენებს ადმირალ ფ. ოქტაბრსკი, რადგან ნებისმიერ ისტორიკოსს შეუძლია ეჭვი შეიტანოს, რომ ადმირალი ეძებს საბაბს საკუთარი თავისთვის, საშინელი ტრაგედიიდან წლების შემდეგ. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ მან, როგორც ფლოტის მეთაურმა, იცოდა თეატრის ოპერატიული ვითარება, იცოდა სად მდებარეობდა "სომხეთი", იცოდა ის დროც, როცა იგი ხალხით გადაჭედილი პირიდან მოშორდა. მან ასევე იცოდა, რომ ჰაერში გერმანული ავიაციის დომინირებით, დაცვას მოკლებული სომხეთი იდეალური სამიზნეა ტორპედო ბომბდამშენებისთვის და მყვინთავის ბომბდამშენებისთვის. ამიტომ, ძალიან სავარაუდოა, რომ მან ნამდვილად გადასცა ბრძანება, და თუნდაც ძალიან მკაცრი, კაპიტან პლაუშევსკის „ღამის მოლოდინში“, მაგრამ „სომხეთში“ მოხდა რაღაც საშინელი მოვლენა, რამაც აიძულა კაპიტანი დაერღვია ბრძანება. ოქტაბრსკი. ეს არის გემის სიკვდილის კიდევ ერთი საიდუმლო ...

ჩვენ ვიკვლევთ მოვლენებს და ვბრუნდებით უკან. საიმედოდ ცნობილია, რომ კაპიტან პლაუშევსკის თავდაპირველი ბრძანება იყო მკაფიოდ ჩამოყალიბებული: აეყვანა დაჭრილები და სამედიცინო პერსონალი და ღამით გაემგზავრებინა სევასტოპოლიდან ტუაფსეში.

ამას მოჰყვა გადაუდებელი ბრძანება, რომელიც წარმოიშვა NKVD-ს ძლიერი ზეწოლის ქვეშ (როგორც მოწმობენ პოლკოვნიკი ი.მ. ველიჩენკო და ნ.ს. მალინოვსკაია, NKVD იალტის განყოფილების ყოფილი თანამშრომელი, საკრებულოს დეპუტატი): წასვლა იალტაში. პარტიული აქტივისტებისა და დაჭრილების გადასარჩენად. გემის სევასტოპოლიდან გამგზავრების დრო ორ საათამდე შეიცვალა.

მესამე ბრძანება, რომელიც გადაეცა კაპიტან პლაუშევსკის, აიძულა იგი, ბალაკლავას ყურეში შესვლის გარეშე, ასევე აეყვანა ადგილობრივი ხელისუფლების წარმომადგენლები და დაჭრილები. ხალხი იტვირთებოდა სათევზაო ნავებიდან და ნავებიდან (იგივე ნ.ს. მალინოვსკაიას ჩვენება).

მეოთხე ორდენი, დილით ადრე გადაეცა "სომხეთის" კაპიტანს, ფ. ოქტიაბრსკიმ 7 ნოემბერს, იალტის დატოვების ბრძანება გასცა არა უადრეს 19 საათისა, აღმოჩნდა, რომ უცნაურად დაარღვიეს და კაპიტანი უსაფრთხოების გარეშე გაეშურა მის სიკვდილს.

* * *

მოდით მივმართოთ ნავით ნავის ჩვენებას საზღვაო მონადირე MO-04 M.M. იაკოვლევი.

„7 ნოემბერს, დაახლოებით დილის 10 საათზე, სარიხის კონცხის მიდამოში, გერმანულმა სადაზვერვო თვითმფრინავმა გადმოგვფრინდა და მცირე ხნის შემდეგ წყალზე, დაბალი დონის ფრენისას, თითქმის. ტალღების მწვერვალებზე შეხებით (ამინდი ქარიშხალი იყო და ჩვენ საფუძვლიანად ვსაუბრობდით), ისინი ჩვენს მხარეში შევიდნენ მტრის ორი ბომბდამშენი ტორპედო. ერთმა მათგანმა დაიწყო შემობრუნება ტორპედოს შეტევისთვის, მეორე კი იალტისკენ გაემართა. ცეცხლი ვერ გავხსენით, რადგან ნავის ბორბალი 45 გრადუსს აღწევდა. ტორპედო ბომბდამშენმა ჩამოაგდო ორი ტორპედო, მაგრამ გაუშვა და ისინი აფეთქდნენ კეიპ აიას სანაპირო კლდეებში. აფეთქების ძალამ დაგვატყდა - აქამდე უფრო ძლიერი არ გვინახავს და თითქმის ყველამ მაშინვე თქვა, რომ თუ მეორე ტორპედო ბომბდამშენი მოხვდებოდა "სომხეთი", მაშინ ის უბედური იქნებოდა... და ასეც მოხდა. .

* * *

ტორპედორების შემდეგ „არმენია“ ოთხი წუთის განმავლობაში ცურავდა. გადარჩა მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი, მათ შორის ოსტატი ბოჩაროვი და სამხედრო მოსამსახურე ი.ა. ბურმისტროვი. მე ვნახე გემის დაღუპვა და ზღვის მონადირის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი პ.ა. კულაშოვი.

ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა ტრაგედიის სხვა მოწმეების მოძიება ოდესასთან გამოკითხვით და მიმოწერით. უკრაინა ურცხვად იკვლევს ყველა წერილს და მათ მოჰყვება გახსნის კვალი და ჭუჭყიანი შტამპი: „წერილი შემოვიდა კონვერტზე წებოს კვალით“.

გერმანელი ვეტერანების მეშვეობით ისინი ცდილობდნენ ეპოვათ ტორპედო ბომბდამშენის ეკიპაჟი, რომელიც თავს დაესხა "სომხეთში", რათა გაერკვიათ გემის დაღუპვის დეტალები და კოორდინატები, ვინაიდან გერმანული არქივები ცნობილია დოკუმენტების მაღალი უსაფრთხოებით. პასუხი მოულოდნელად მოვიდა: „ლუფტვაფეს არქივი სსრკ-ში გადაიტანეს“.

კაპიტან ვლადიმერ იაკოვლევიჩ პლაუშევსკის სახელი ამოტვიფრულია ოდესის დიდების ხეივნის ტაბლეტებზე, უცნობი მეზღვაურის საფლავთან, ისევე როგორც სხვა "ტროტერების" კაპიტნების სახელები, რომლებმაც მარადიული განსვენება იპოვეს ძირში. Შავი ზღვა. მარადიული დიდება მათ!

1941 წლის სექტემბრის ბოლოს ნაცისტურმა ჯარებმა ერიხ ფონ მანშტეინის მეთაურობით დაიპყრეს პერეკოპის ისთმუსი და ღრმად შეაღწიეს ყირიმში. ნახევარკუნძულის აღებას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ადოლფ ჰიტლერისთვის - ეს საშუალებას მისცემდა საბჭოთა არმიას ჩამოერთვა საჰაერო ბაზები და გაუხსნიდა გერმანელებს შეუფერხებლად წვდომას კავკასიის ნავთობის საბადოებზე. ოქტომბრის ბოლოს ნაცისტურმა ჯარებმა გააძლიერეს პოზიციები ნახევარკუნძულზე და აიძულეს საბჭოთა არმია უკან დაეხია სევასტოპოლში, შავი ზღვის მთავარ ბაზაზე. ნოემბრის დასაწყისში დაიწყო ქალაქის ალყა. საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაცია საზღვაო გზით სევასტოპოლი-ტუაფსეს მარშრუტზე.

1941 წლამდე შავ ზღვაში დაცურავდნენ რეკრეაციული და ტურისტული „ყირიმულ-კავკასიური“ მოტორიანი გემები. პირველი გემები - "აფხაზეთი", "საქართველო", "უკრაინა", "აჭარია", "ყირიმი" და "სომხეთი" - გაჩნდა 1920-იანი წლების შუა ხანებში. ზოგიერთი მათგანი აშენდა გერმანიაში, ნაწილი კი - ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში. ომის დაწყების შემდეგ „კრიმჩაკები“, როგორც მათ ხალხმა უწოდა, გადააკეთეს სანიტარიულ სატრანსპორტო გემებად და გადასცეს შავი ზღვის ფლოტის სამედიცინო სამსახურს. მათ გადაიყვანეს დაჭრილები, ბავშვები, ქალები და სამედიცინო პერსონალი. გადაკეთებულ გემებს შორის ყველაზე დიდი იყო გემი „სომხეთი“. მისი გადაადგილება იყო დაახლოებით 6 ათასი ტონა, სიგრძე - 112 მეტრი, ხოლო ტევადობა - დაახლოებით ათასი მგზავრი. გამოცდილი კაპიტანი ვლადიმირ პლაუშევსკის ხელმძღვანელობით აგვისტო-სექტემბერში "სომხეთი" ოდესიდან მატერიკზე 15 ათასამდე დაჭრილი ჯარისკაცი გადაიყვანა. ნოემბრის დასაწყისში მანშტეინის ჯარებმა დაბომბეს სევასტოპოლი ხმელეთიდან, ჰაერიდან და წყლიდან. არსებობდა ქალაქის მტრისთვის გადაცემის რეალური საფრთხე. სევასტოპოლის თავდაცვის ლიდერებმა გადაწყვიტეს ტუაფსეში საავადმყოფოების, ლაზარაფების და მშვიდობიანი მოსახლეობის ნაწილის ევაკუაცია გემ "სომხეთი"-ზე.

იდუმალი ტვირთი ბალაკლავაში

ევაკუაცია 6 ნოემბერს უმაღლესი სარდლობისგან წინა დღით მიღებული ბრძანების შესაბამისად დაიწყო. სევასტოპოლის დაცვის წევრმა, სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკმა ალექსანდრე ვლასოვმა გაიხსენა ევაკუაციის პირველი დღეები:

„5 ნოემბერს მთავარი ბაზის განყოფილების უფროსმა მიიღო ბრძანება ... საავადმყოფოების და ლაშქრობების დახურვის შესახებ. 300-მდე დაჭრილი დატვირთული იყო "სომხეთში", სევასტოპოლის საზღვაო ჰოსპიტალის სამედიცინო და ეკონომიკური პერსონალი (ყველაზე დიდი ფლოტში), მისი მთავარი ექიმი, 1-ლი რანგის სამხედრო ექიმი ს.მ. კაგანი. განყოფილებების ხელმძღვანელები (სამედიცინო პერსონალით), რენტგენის ტექნიკოსები ასევე აქ იყვნენ... მე-2 საზღვაო და ნიკოლაევის ბაზის საავადმყოფოები, სანიტარული საწყობი No280, სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური ლაბორატორია, მე-5 სამედიცინო რაზმი, საავადმყოფო იალტადან. აქვე იყო სანატორიუმიც. გემზე პრიმორსკის და 51-ე არმიის სამედიცინო პერსონალის ნაწილი, ასევე სევასტოპოლის ევაკუირებული მაცხოვრებლები გადაიყვანეს.

როგორც კი ცნობილი გახდა, რომ გემი ტუაფსეში გასამგზავრებლად ემზადებოდა, ქალაქში პანიკა დაიწყო. ყველას სურდა გაქცევა, გამოსვლა გაუთავებელი დაბომბვის ქვეშ, მაგრამ გემის მცირე სიმძლავრე არ აძლევდა საშუალებას ყველას ბორტზე წაეყვანა. სხვადასხვა შეფასებით, „არმენიაზე“ 4,5 ათასიდან 7 ათასამდე ადამიანი აღმოჩნდა, რამაც საგრძნობლად გადააჭარბა მგზავრების დასაშვებ რაოდენობას. სევასტოპოლი-ტუაფსეს მარშრუტზე, ერთი დაგეგმილი გაჩერება უნდა ყოფილიყო იალტაში, მაგრამ ნაოსნობისთანავე, 17:00 საათზე, "სომხეთის" კაპიტანმა ვლადიმერ პლაუშევსკიმ მიიღო ბრძანება, გზად ბალაკლავაში გაჩერებულიყო. იქ NKVD-ის ნავები გემს საიდუმლო ყუთების ჩასატვირთად ელოდნენ, რომლებშიც, ერთ-ერთი ვერსიით, ყირიმის მუზეუმებიდან ოქრო და ძვირფასი ნივთები შედიოდა, კერძოდ, ცნობილი რუსი მხატვრების ნახატები.

ჩვენ არასოდეს მოვსულვართ სომხეთში

7 ნოემბერს დილის 2 საათზე სომხეთი იალტაში ჩავიდა. ნაცისტური ჯარები გამუდმებით უტევდნენ ქალაქს. ე.ს. ნიკულინი, ადამიანი, რომელიც არ ავიდა გემზე, გაიხსენა მისი ჩამოსვლა:

„საღამოდან ჯერ კიდევ არაფერი ვიცოდით გემ „არმენიის“ შესახებ. ღამით, დაახლოებით ორ საათზე, გაგვაღვიძეს და თითქმის ფორმირებულები მიგვიყვანეს შუა ქუჩის გასწვრივ პორტისკენ. პორტში უზარმაზარი გემი იყო. მთელი მარინა და ბურჯი ხალხით არის სავსე. ჩვენ შევუერთდით ამ ბრბოს. გემზე ასვლა ნელი იყო; ორ საათში ნავსადგურიდან ბურჯზე გადავედით. წნევა წარმოუდგენელია! დატვირთვა დაახლოებით ორი საათიდან დილის შვიდამდე გაგრძელდა. NKVD-ის ჯარისკაცები თოფებით იდგნენ ბორცვის გასწვრივ და მხოლოდ ქალები ბავშვებთან ერთად გაუშვეს. ზოგჯერ მამაკაცები არღვევდნენ კორდონს».

დაჭრილებთან ერთად ბორტზე იმყოფებოდნენ პიონერული ბანაკის „არტეკის“ თანამშრომლები, შავი ზღვის ფლოტის მთავარი ჰოსპიტალის პერსონალი, ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის წარმომადგენლები. სანამ ელოდებოდა ხელისუფლების ჩამოსვლას სადესანტო ადგილზე, გემი პორტში დაგეგმილზე რამდენიმე საათით მეტხანს იდგა. ვერა ჩისტოვამ, რომელმაც იმ დღეს ვერ მოასწრო “სომხეთში” ასვლა, იხსენებს:

„მამამ იყიდა ბილეთები და მე და ბებიაჩემმა იალტა უნდა დაგვეტოვებინა გემ „სომხით“. 6 ნოემბრის ღამეს პირი ხალხით იყო სავსე. ჯერ დაჭრილები ჩატვირთეს, შემდეგ მშვიდობიანი მოქალაქეები შეუშვეს. ბილეთები არავის შეუმოწმებია და ბანაკში ჭექა-ქუხილი დაიწყო. მამაცი ავიდა გემზე სამოსის გასწვრივ. აურზაურში დაფიდან ჩემოდნები და ნივთები გადაყარეს. გამთენიისას, დატვირთვა დასრულდა. მაგრამ ჩვენ არ მოვედით "სომხეთში".

მას შემდეგ რაც ყველა ხალხმრავალ გემბანზე იყო, გემი მზად იყო გაეგრძელებინა მარშრუტი სევასტოპოლი - ტუაფსე. მაგრამ ადმირალმა ფილიპ ოქტაბრსკიმ გასცა ბრძანება 19:00 საათის შემდეგ, სიბნელის დადგომისთანავე. დღის საათებში ხომალდს შეიძლება დაექვემდებაროს საჰაერო დარტყმები. თუმცა, "სომხეთის" კაპიტანმა პლაუშევსკიმ ვერ გაბედა ბრძანების შესრულება, რადგან მშვენივრად ესმოდა, რომ ჰაერისაგან დაუცველ პორტში ყოფნა სასიკვდილოდ საშიში იყო. ვერმახტის პილოტებს ნებისმიერ დროს შეეძლოთ დარტყმა. სხვა ვერსიით, ბორტზე მყოფი NKVD ოფიცრების მხრიდან კაპიტანზე ზეწოლა ასევე შეიძლება გამოეწვია ადრე გამგზავრებას. პარტიის ლიდერებს სურდათ რაც შეიძლება მალე დაეტოვებინათ ნახევარკუნძული, რათა გადაერჩინათ თავი და არ მისცენ ნაცისტებს საიდუმლო ძვირფასი ტვირთის ხელში ჩაგდება. 7 ნოემბერს, დილის 8 საათზე, ორი შეიარაღებული ნავის და ორი I-153 მებრძოლის თანხლებით, იალტადან გამოვიდა „თოლია“ „სომხეთი“.

"ჯოჯოხეთი დაიწყო"

1941 წლის ივლისში ვერმახტის საჰაერო ძალებმა დაბომბეს ჰოსპიტალის გემები შავ ზღვაში. შემდეგ „კოტოვსკი“ და „ანტონ ჩეხოვი“ გაისროლეს, მოგვიანებით, აგვისტოში, საჰაერო იერიშების შედეგად „აჭარია“ და „კუბანი“ ჩაიძირა. ჰაერიდან შესაძლო თავდასხმების თავიდან აცილების იმედით, სომხეთის ბორტზე ჰოსპიტალური გემის განმასხვავებელი ნიშანი, უზარმაზარი წითელი ჯვარი განთავსდა. გემებზე, რომლებზეც ასეთი ჯვარია გამოსახული, საერთაშორისო სამართლის მიხედვით, არ უნდა გაესროლათ. მაგრამ ამან არ შეაჩერა ნაცისტები. შესაძლო დარბევისგან თავის დასაცავად, "სომხეთის" გემბანზე 21-K საზენიტო იარაღი იყო განთავსებული, მაგრამ მათ არ გადაარჩინეს იგი სიკვდილისგან. დილის 11:25 საათზე გასვლიდან სამნახევარი საათის შემდეგ, იალტადან რამდენიმე კილომეტრში, გემს გადაუსწრო ნაცისტურმა Heinkel He-111 ტორპედო ბომბდამშენმა, რომელმაც ორი ტორპედო ჩამოაგდო სომხეთს 600 მეტრის სიმაღლიდან. ერთი წყალში მოხვდა, მეორე კი გემის მშვილდში დაეშვა. რამდენიმე წუთის შემდეგ გემი ჩაიძირა.

სხვა ვერსიით, "სომხეთი" ერთდროულად დაბომბა რვა ნაცისტმა იუნკერმა Ju 87-მა, ბორტზე მყოფთაგან (შეგახსენებთ, ეს დაახლოებით 4,5-7 ათასი ადამიანია), მხოლოდ რვამ მოახერხა გადარჩენა. მათ შორის იყო ანასტასია პოპოვა. მიუხედავად საშინელი სიცივისა, ორსულმა დამოუკიდებლად გაცურა ნაპირზე. ანასტასიამ ტრაგედიის საშინელი წუთები ასე გაიხსენა:

„1941 წლის 6 ნოემბერს მეგობრების რჩევით გადავწყვიტე იალტადან ევაკუაცია. დიდი გაჭირვებით შემიყვანეს ბორტზე, რადგან "სომხეთი" უკვე გადატვირთული იყო დაჭრილებითა და ლტოლვილებით. ზღვაში გასვლის შემდეგ გემს თავს დაესხა მტრის თვითმფრინავი. ცოცხალი ჯოჯოხეთი დაიწყო. ბომბის აფეთქება, პანიკა, ხალხის ყვირილი - ყველაფერი აირია ენით აუწერელ კოშმარში. ხალხი გემბანზე შევარდა, არ იცოდნენ, სად დაემალებინათ ცეცხლიდან. ზღვაში გადავხტი და ნაპირისკენ გავცურე, გონება დავკარგე. არ მახსოვს, როგორ მოვხვდი სანაპიროზე.

"დაღუპულთა რიცხვი დაახლოებით 7000 ადამიანია"

ტრაგედიის დღეს, 7 ნოემბერს, მოსკოვის წითელ მოედანზე ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის 24 წლისთავის აღსანიშნავად აღლუმი გაიმართა. ომის დროსაც და მის შემდეგაც ტრაგედიის ფაქტი მიჩქმალული იყო, ამიტომ „სომხეთის“ გარდაცვალების ადგილისა და დაღუპულთა რაოდენობის შესახებ კარგა ხანს არ არსებობდა სანდო ინფორმაცია.

პიოტრ მორგუნოვი - სევასტოპოლის თავდაცვის ერთ-ერთი ორგანიზატორი - 1970-იან წლებში თავის მოგონებებში "გმირული სევასტოპოლი" წარსულში ახსენებს ტრაგედიას:

« 6 ნოემბერს სევასტოპოლიდან სასწრაფო დახმარების მანქანამ დატოვა - გემი "სომხეთი" დაჭრილი ჯარისკაცებით, მთავარი საავადმყოფოს თანამშრომლებით და ევაკუირებული მოქალაქეებით. წავიდა იალტაში, სადაც ასევე წაიყვანა სიმფეროპოლიდან ევაკუირებულთა ნაწილი და 7 ნოემბრის დილით გაემართა კავკასიისაკენ. 11:25 საათზე, იალტადან არც თუ ისე შორს, ტრანსპორტი, თუმცა მას სანიტარული ხომალდის ნიშნები ჰქონდა, ფაშისტურმა თვითმფრინავმა ტორპედირება მოახდინა და ოთხი წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბევრი მაცხოვრებელი, ექიმი და დაჭრილი დაიღუპა“.

ზემოაღნიშნული მონაკვეთის ბოლოს არის სქოლიო No19 საქმეზე, რომელიც ინახება ცენტრალურ საზღვაო არქივში. ცოტა ხნის წინ ისტორიკოსებმა იცოდნენ, რომ 1949 წელს (სხვა წყაროების მიხედვით — 1947 წელს) იქნა კლასიფიცირებული და განადგურდა. ტრაგედიის შესახებ გარკვეული ცნობები მოცემულია 1956 წელს გამოცემული „შავი ზღვის ფლოტის საბრძოლო მოქმედებების საბოლოო ანგარიშის შესახებ 1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს“ მესამე ტომში. ნარკვევში ნათქვამია, რომ 1941 წლის 7 ნოემბერს "სომხეთში" 7 ათასი ადამიანი დაიღუპა, მხოლოდ რვა ადამიანი გადაარჩინა.

დაბოლოს, წიგნში "საბჭოთა კავშირის დიდი სამამულო ომის ქრონიკა შავ ზღვაზე", რომელიც გამოქვეყნდა სსრკ საზღვაო ძალების სახალხო კომისარიატის ისტორიული განყოფილების მიერ ჯერ კიდევ 1946 წელს, მაგრამ მოკლებულია ბეჭედი "საიდუმლო". მხოლოდ 1989 წელს იქნა მოწოდებული ინფორმაცია დაბომბვის დროს გემის დროისა და კოორდინატების შესახებ. მომავალი ძიების ერთადერთი მინიშნება 1991 წელს გამოჩნდა. ეს იყო ამონაწერი შავი ზღვის ფლოტის სამედიცინო სამსახურის მუზეუმის მასალებში დაცული დოკუმენტიდან. იგი შეეხო 7000 დაღუპულს გემ "Armenia"-ზე, რომლებიც თავს დაესხნენ საჰაერო თავდასხმას დათვის მთის (აიუ-დაგა) რაიონში სოფელ გურზუფთან.

"სომხეთის" გარდაცვალების ადგილის ძიებისადმი მიძღვნილი სპეციალური გამოძიება საბჭოთა წლებში ჩაატარა II რანგის კაპიტანმა, სევასტოპოლის სამხედრო სამეცნიერო საზოგადოების სამეცნიერო მდივანმა სერგეი სოლოვიოვმა. მან მოახერხა ნაწილობრივ შემონახული საარქივო დოკუმენტების გაცნობა და თვითმხილველთა ჩვენებები, რომელთა შორის იყო მ.მ. იაკოვლევი, რომელიც ახლდა გემს:

„7 ნოემბერს, დაახლოებით დილის 10 საათზე, სარიხის კონცხის მიდამოში, გერმანულმა სადაზვერვო თვითმფრინავმა გადმოგვფრინდა და ცოტა ხნის შემდეგ წყალზე დაბალ დონეზე, თითქმის შეეხო. ტალღების მწვერვალები (ამინდი ქარიშხალი იყო და საფუძვლიანად ვისაუბრეთ), მტრის ორი ბომბდამშენი ტორპედო. ერთმა მათგანმა დაიწყო შემობრუნება ტორპედოს შეტევისთვის, მეორე კი იალტისკენ გაემართა. ცეცხლი ვერ გავხსენით, რადგან ნავის ბორბალი 45 გრადუსს აღწევდა. ტორპედო ბომბდამშენმა ჩამოაგდო ორი ტორპედო, მაგრამ გაუშვა და ისინი აფეთქდნენ კეიპ აიას სანაპირო კლდეებში. აფეთქების ძალამ დაგვატყდა თავი - უფრო ძლიერი ჯერ არ გვინახავს და თითქმის ყველამ მაშინვე თქვა, რომ მეორე ტორპედო ბომბდამშენი "სომხეთი" რომ მოხვდეს, მაშინ კარგად არ მოიქცევა.

ამ ამბიდან გამომდინარეობს, რომ გემი „სომხეთი“ სწორედ იმ დილით, 7 ნოემბერს, შესაძლოა, იალტადან მიემგზავრებოდა არა ტუაფსეში, არამედ უკან სევასტოპოლში, რადგან კონცხები სარიჩი და აია მდებარეობს იალტის დასავლეთით, სევასტოპოლისკენ. ამრიგად, წერილობითმა მტკიცებულებებმა შესაძლებელი გახადა გემის დაღუპვის რამდენიმე სავარაუდო ადგილის დადგენა, მაგრამ ასე თუ ისე ისინი ყველა განლაგებულია იალტის სანაპიროს მიდამოში.

„ალბათ, ერთ-ერთ ექსპედიციაზე „სომხეთი“ გავიარეთ.

2005 წელს უკრაინელ არქეოლოგთა ჯგუფმა სერგეი ვორონოვის ხელმძღვანელობით დაიწყო წყალქვეშა კვლევა იალტის რაიონში ჩაძირული გემის პოვნის მიზნით. 2006 წელს ცნობილმა ამერიკელმა მკვლევარმა რობერტ ბალარდმა დაიწყო ძებნა, რომელმაც 1985 წელს აღმოაჩინა ტიტანიკი, ხოლო 1989 წელს. — გერმანული საბრძოლო ხომალდის ბისმარკის ნამსხვრევები. მიუხედავად ძვირადღირებული აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობისა, მან ვერ იპოვა "სომხეთი".

მედიის ცნობით, გემის ძებნის ბოლო მცდელობა 2016 წლის ივლისის ბოლოს განხორციელდა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ღრმა ზღვის კვლევის მთავარი დირექტორატის სპეციალისტების მიერ. ძიების შედეგები ჯერჯერობით უცნობია.

„სომხეთის“ ძიების შესახებ დეტალებისთვის RT მიმართა ვიქტორ ვახონეევს, წყალქვეშა კვლევის შავი ზღვის ცენტრის წყალქვეშა არქეოლოგიის განყოფილების ხელმძღვანელს. ის თავად იყო გემის პირველივე ძიების მონაწილე, რომელსაც 2005 წლიდან უკრაინელი, რუსი და ამერიკელი სპეციალისტები ახორციელებდნენ. RT-სთან ინტერვიუში ვახონეევმა აღნიშნა, რომ სამუშაო განხორციელდა სხვადასხვა სიღრმეზე:

„ძირითადი მიზეზი, რის გამოც 2005-2006 წლებში გემის ვერ იპოვეს, არის სიღრმის ჩავარდნა. შავი ზღვის ფსკერს აქვს ძალიან მთიანი რელიეფი. შესაძლოა, ერთ-ერთ ექსპედიციაზე „სომხეთი“ გავიარეთ, მაგრამ წყალქვეშა კლდეებს შორის მისი ამოცნობა უკიდურესად რთულია. ფსკერის სკანირებისას იქმნება ჩრდილოვანი ზონები, სადაც თეორიულად შეიძლება იყოს გემი. მაგრამ არსებული სადგომის გამო, სკანირების პროცესი უფრო რთული ხდება“.

ვიქტორ ვახონეევმა განმარტა, რომ ექსპედიციებს არ ჰქონდათ ზუსტი მონაცემები გემის ადგილმდებარეობის შესახებ. ეს იმით არის განპირობებული, რომ 1947 წელს „სომხეთის“ გარდაცვალების საქმე არქივიდან ამოიღეს და ახლა FSB-ის არქივში „საიდუმლო“ არის კლასიფიცირებული. სპეციალისტმა აღნიშნა:

„ჩვენ დავიწყეთ იმ დროიდან, როდესაც „სომხეთი“ დატოვა პორტი, დატბორვის მომენტამდე მას სამი საათი დავუმატეთ. შემდეგ მრავლდება მინიმალური, საშუალო და მაქსიმალური მოგზაურობის სიჩქარეზე. მიღებული მონაცემების საფუძველზე მათ დახაზეს რადიუსი, სადაც გემს შეეძლო წასვლა. ყველაზე ლოგიკურია, რომ "სომხეთი" გაემართა გურზუფისკენ (იალტის აღმოსავლეთით), აიუ-დაგის მთის სანაპიროზე. მაგრამ ჩვენ ასევე დავასკანირეთ ქვედა არა მხოლოდ ამ მხარეში, არამედ შიგნითაც ცენტრალური ტერიტორიაიალტა".

ვერსიასთან დაკავშირებით, რომ გემი იალტადან სევასტოპოლისკენ მიემართებოდა, ვახონეევმა განმარტა, რომ მასში დაბნეულობა შეიჭრა. კატერნიკმა, მოწმობით, რომ მან დაინახა "სომხეთი" კონცხ სარიჩის მიდამოში, აირია იგი სხვა გემთან - "ლენინთან". ის 1941 წლის ივლისში ააფეთქეს ამ მხარეში ნაღმმა. ვიქტორ ვახონეევის თქმით, სარიჩის წყლები კარგად არის შესწავლილი და იქ „სომხეთის“ კვალი არ აღმოჩნდა.

ერთ-ერთი ვერსიით, გემი შესაძლოა სილის ფენის ქვეშ იმყოფებოდეს. RT-ის თანამოსაუბრემ გამოთქვა ეჭვი:

„ეს შეუძლებელია. გემის სიმაღლე ძალიან მაღალი იყო. ასეთი სიმაღლის სილა, რომელიც გადააჭარბებს გემის პარამეტრებს, უბრალოდ არ არსებობს. ერთადერთი სირთულე, რომელიც ხელს უშლის გემის ძებნას, არის მთის ფსკერის რელიეფი.

დასასრულს ვიქტორ ვახონეევმა აღნიშნა, რომ "სომხეთის" გარდაცვალების ისტორია სავსეა საიდუმლოებით. ასე რომ, მან ეჭვი გამოთქვა ანასტასია პოპოვას მტკიცებულებებზე, რომელმაც ცივ წყალში მოახერხა ნაპირისკენ გაცურვა.

ჯერჯერობით უცნობია, იპოვეს თუ არა „სომხეთის“ ნამსხვრევები 2016 წლის ზაფხულის ბოლო ჩხრეკისას. რჩება იმედი, რომ ერთ დღეს ეს ამბავი დასრულდება.

ედვარდ ეპშტეინი