ჰიდროფოლური მეტეორის კორპუსის მასა. საბჭოთა ჰიდროფილების ისტორია

"მეტეორი-193" აშენდა ზელენოდოლსკის სახელობის ქარხანაში. ᲕᲐᲠ. გორკი 1984 წელს. ბრაზილიაში გასაყიდად აშენებული საექსპორტო ვერსია. იგი აღჭურვილი იყო ჩეხოსლოვაკიის საავიაციო სავარძლებით. იგი მუშაობდა ყაზანში 1997 წლამდე, ეკუთვნოდა Volga United River Shipping Company-ს, მოგვიანებით კი Tatflot კომპანიას, ხოლო 2004 წელს დამონტაჟდა ძეგლად მიხაილ დევიატაევის სახელობის მდინარე ყაზანის ტექნიკური სკოლის წინ ამ ასი წლისთავთან დაკავშირებით. საგანმანათლებლო დაწესებულების.

ობიექტის მისამართი და კოორდინატები: ყაზანი, ქ. ნესმელოვა, 7, ყაზანის მდინარის კოლეჯი (ახლა - ვოლგის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ყაზანის ფილიალი წყლის ტრანსპორტი"). ძეგლი ვიკიმაპიაზე.

ძეგლის ფოტოები 2011 წლის აგვისტოთი თარიღდება.

ცხვირის ხედი:

მშვილდის სალონის ხედი:

შტერნი:

ცხვირის ფრთის მოწყობილობა:

Stern ფრთის მოწყობილობა:

საჭე სახლი:

შექმნის ისტორია

ჰიდროფოილი გემი "მეტეორი" არის მეორე ფრთიანი სამგზავრო გემი, რომელიც შეიმუშავა დიზაინერმა როსტისლავ ალექსეევმა 1959 წელს. ამ გემების შექმნის ისტორია თარიღდება 1940-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც ალექსეევი სტუდენტობისას დაინტერესდა თემით და დაიცვა გამოსაშვები პროექტი თემაზე "Hydrofoil glider". იმ წლებში დიზაინმა არ მიიპყრო საზღვაო ფლოტის უფროსი ხელმძღვანელობის ყურადღება, მაგრამ დაინტერესდა კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის მთავარი დიზაინერი, სადაც ალექსეევი ომის დროს მუშაობდა სატანკო ტესტის ოსტატად. ალექსეევს გამოუყო პატარა ოთახი, რომელსაც "ჰიდროლაბორატორია" უწოდეს და საშუალება მისცეს დღეში სამი საათი დაეთმო საყვარელ თემას. დაიწყო ჰიდროფოლური ნავების მოდელების შემუშავება და ტესტირება, ოპტიმალური დიზაინის ძიება. 1945 წელს, საკუთარი დიზაინის A-5 გემზე, ალექსეევმა მიაღწია მოსკოვს საკუთარი ძალებით, რამაც საბოლოოდ მიიპყრო სამხედროების ყურადღება და მიიღო დავალება 123K ტორპედოს ნავის აღჭურვა ჰიდროფოლით, რომელიც მან წარმატებით დაასრულა (მუშაობდა გამოაქვეყნა თავისი ნოუ-ჰაუს კიდევ ერთი მოდერნიზაცია გემზე A -7 და ამავე დროს გაეცნო დატყვევებული გერმანული SPK TS-6-ის დიზაინს) და მიიღო სტალინის პრემია ამისთვის 1951 წელს.

როსტისლავ ალექსეევი:

პარალელურად, დიზაინერმა შეიმუშავა პროექტი პირველი მდინარის ჰიდროფოლირებული სამგზავრო გემისთვის "Rocket". მაგრამ პროექტის განხორციელებით, ყველაფერი არც ისე მარტივი აღმოჩნდა: ინჟინერს წლების განმავლობაში მოუწია სამინისტროების ზღურბლების გადალახვა, ბიუროკრატიულ ინერციას, კონსერვატიზმს, სკეპტიციზმს, დაფინანსების ცემას ... რაკეტაზე რეალური მუშაობა მხოლოდ დაიწყო. 1956 წლის ზამთარში, გემი კი 1957 წელს გაუშვეს. მისი დემონსტრაცია ახალგაზრდობისა და სტუდენტების მსოფლიო ფესტივალზე დიდი წარმატება იყო, შემდეგ წლის განმავლობაში მოხდა "რაკეტის" საცდელი ოპერაცია გორკი-ყაზანის ხაზზე და 1959 წლიდან გემი შევიდა სერიაში. მდინარეზე მგზავრების გადაყვანაში მოხდა რევოლუცია: ფრთიანი გემი თითქმის ხუთჯერ უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ჩვეულებრივი გადაადგილება.

პირველი "რაკეტა" ვოლგაზე, 1958 წელი (ფოტო დენვერის უნივერსიტეტის კოლექციიდან):

წარმატებული "რაკეტის" შემდეგ გამოჩნდა "მეტეორი" - გემი უფრო დიდი, ორჯერ უფრო ფართო და სწრაფი ვიდრე პირმშო და უფრო დიდ ტალღასაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს. მას ბორტზე 120-მდე მგზავრი დაჰყავდა და შეეძლო 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა (ფაქტობრივი ოპერაციული სიჩქარე მაინც დაბალი იყო - 60–70 კმ/სთ). პირველი "მეტეორი" 1959 წლის შემოდგომაზე საცდელი ფრენით გაემგზავრა გორკიდან ფეოდოსიაში, ხოლო 1960 წელს იგი წარუდგინეს მოსკოვში ქვეყნის ხელმძღვანელობასა და საზოგადოებას, როგორც მდინარის ფლოტის გამოფენის ექსპონატი.

რ. ალექსეევის ჩანახატები (წიგნიდან "კონცეფციიდან განხორციელებამდე"):

სერიის წამყვანი გემი (ფოტო E.K. Sidorov არქივიდან):

იმდროინდელი საბჭოთა ახალი ამბების ორი ფრაგმენტი, რომელშიც ვსაუბრობთ ახალ უჩვეულო გემზე:

1961 წლიდან "მეტეორი" გადავიდა სერიალში. "მეტეორი-2" გაშვებული იქნა 1961 წლის სექტემბერში, ხოლო 1962 წლის 7 მაისს, გამარჯვების დღის წინა დღეს, ლეგენდარული მფრინავის, საბჭოთა კავშირის გმირის მიხაილ პეტროვიჩ დევიატაევის ხელმძღვანელობით, დატოვა ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის წყლის ტერიტორია. მცენარის სახელობის. ᲕᲐᲠ. გორკი, სადაც აშენდა ეს გემები. იგი დაინიშნა ყაზანში მდინარის პორტი. შემდეგი "მეტეორი" წავიდა მოსკოვში, შემდეგი - ლენინგრადში, ვოლგოგრადში, დონის როსტოვში... რამდენიმე წლის განმავლობაში სერიის ხომალდები გავრცელდა მთელი საბჭოთა კავშირის მდინარეებსა და წყალსაცავებზე.

მათ არხზე "მეტეორი-47". მოსკოვი (ფოტო მოსკოვის არხის პროსპექტიდან):

"მეტეორი-59" ვოლგაზე (ფოტო V.I. პოლიაკოვის არქივიდან).

მშრალი სატვირთო გემი „პარტიზან გლორი“ „მეტეორ-103“-ს აწვდის კომსომოლსკ-ამურს შავი ზღვიდან (ფოტო ჟურნალიდან „საზღვაო ფლოტი“:

საერთო ჯამში, 1961 წლიდან 1991 წლამდე აშენდა თითქმის 400 გემი და ისინი გავრცელდა არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მთელ მსოფლიოში: მეტეორები მუშაობდნენ იუგოსლავიაში, პოლონეთში, ბულგარეთში, უნგრეთში, ჩეხოსლოვაკიაში, ნიდერლანდებში, გერმანიაში.

კავშირის ეკონომიკის დაცემასთან ერთად და ბაზრის ეპოქის დადგომასთან ერთად, მდინარეების გასწვრივ ჩქაროსნული სამგზავრო ტრანსპორტირება დაიწყო მასიურად შემცირებული და დახურული: წამგებიანი. სახელმწიფო სუბსიდიები გაფუჭდა, საწვავი, ზეთი, სათადარიგო ნაწილები გაძვირდა, მგზავრთა მოძრაობა გაუარესდა: ბევრმა მგზავრმა შეიძინა პირადი მანქანები, დაცარიელდა სოფლები, რომლებიც საკრუიზო გემებით იყო დაკავშირებული ქალაქებთან, გაჩნდა კონკურენცია გარედან. ავტობუსის მარშრუტები. შედეგად, რამდენიმე წელიწადში ბევრი ჰიდროფოლა დაჭრეს ლითონის ჯართად. ზოგიერთ საბჭოთა „მეტეორს“ უფრო გაუმართლა, დანის ქვეშ არ წასულა, უცხოეთში გაიყიდა და ახლა ჩინეთში, ვიეტნამში, საბერძნეთში, რუმინეთში მუშაობს.

ბერძნული "Falcon I" საბერძნეთი - ყოფილი უკრაინული "Meteor-19":

ვიეტნამური "მწვანე ხაზები 9", ყოფილი უკრაინული "მეტეორი-27":

Chang Xiang 1, ჩინეთი:

„მეტეორი-43“ რუმინეთში წავიდა და „ამირალი-1“ დაარქვეს.

რუსეთში ახლა მხოლოდ რამდენიმე ათეული მეტეორი მუშაობს: ძირითადი ნაწილი ჩართულია ტურისტული მარშრუტებისანკტ-პეტერბურგსა და კარელიაში, რამდენიმე ჯერ კიდევ ატარებს მგზავრებს ვოლგის გასწვრივ (ყაზანში, იაროსლავში და რიბინსკში), ათეულნახევარი იქნება აკრეფილი სულ ჩრდილოეთის მდინარეებზე.

"მეტეორი-282" ობზე (ფოტო ანატოლი კ):

იაროსლავის "მეტეორი-159" ჩადის ტუტაევში (ფოტო დიმიტრი მაკაროვი):

ყაზანის "Meteor-249" (ფოტო Meteor216):

"მეტეორი-188" ლენაზე (ფოტო ვლადიმერ კუნიცინი):

"Meteor-242" Kizhi Skerries-ში (ფოტო დიმიტრი მაკაროვი):

"მეტეორი-189" მალაია ნევაზე (ფოტო Seven_balls):

Meteors-ის სერიული წარმოება 1991 წელს შეწყდა, მაგრამ კიდევ რამდენიმე საავტომობილო გემმა დატოვა ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხნის მარაგი. კერძოდ, 2001 და 2006 წლებში OJSC Severrechflot-ისთვის აშენდა ორი მეტეორი. გარდა ამისა, ნიჟნი ნოვგოროდის საპროექტო ბიურომ როსტისლავ ალექსეევის სახელობის ჰიდროფოილებისთვის შეიმუშავა Meteor-2000 მოდიფიკაცია გერმანული Deutz-ის ძრავებითა და კონდიციონერებით და ამ გემებიდან რამდენიმე გაიყიდა ჩინეთში. 2007 წლისთვის მეტეორის წარმოების ხაზი საბოლოოდ დაიშალა და ისინი შეიცვალა A145 პროექტის საგეგმავი გემებით.

ჩინური "Chang Jiang 1" პროექტი "Meteor-2000":

მაგრამ კრასნოიარსკის "მეტეორ-235"-ის ბედი უჩვეულო იყო: 1994 წლიდან 2005 წლამდე ის მსახურობდა იენიზეის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში, რის შემდეგაც იგი გაიყიდა და რამდენიმე წლის შემდეგ, ხელახლა შეიცვალა მფლობელი, იგი მოდერნიზებულ იქნა ქ. კრასნოიარსკის გემების სარემონტო ქარხანა 342E / 310 პროექტის მიხედვით, გადაიქცა მდიდრულ იახტად და ხელახლა მოინათლა, როგორც "ერთგული"; გავრცელებული ინფორმაციით, ეს იყო გუბერნატორის პირადი „მეტეორი“. კრასნოიარსკის ტერიტორია. ის ადვილად ამოსაცნობია მისი ფუტურისტული გარეგნობით და ინტერიერის დეკორაციის საეჭვო ესთეტიკური ღირებულებით ლეოპარდის მსგავსი ტყავის სიმრავლით.

დიზაინი და სპეციფიკაციები

"Meteor-193" - პროექტი 342E გემი, რომელიც შეიქმნა ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ SPK-სთვის (მთავარი დიზაინერი - როსტისლავ ალექსეევი) 1959 წელს და გამოუშვა ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხნის მიერ. ᲕᲐᲠ. გორკი. ტიპი - ორხრახნიანი სამგზავრო გემი ჰიდროფოლტებზე. კორპუსის სიგრძე 34,6 მეტრია, სიგანე (ჰიდროფოილის სტრუქტურის დიაპაზონის მიხედვით) 9,5 მეტრი. ნაკადი მცურავი - 2,35 მეტრი, ფრთებზე კურსით - დაახლოებით 1,2 მეტრი. გადაადგილება სრული დატვირთვით - 53,4 ტონა. ოპერაციული სიჩქარე - 65 კმ/სთ (რეკორდი - 108 კმ/სთ). საკრუიზო დიაპაზონი (საწვავის შევსების გარეშე) - 600 კმ.

მეტეორს აქვს სამი სამგზავრო განყოფილება: გემის მშვილდში, შუა და უკანა ნაწილებში. მგზავრთა საერთო ტევადობა 124 ადამიანია.

ცხვირის სალონი (დიმიტრი შუკინის ფოტო):


საშუალო ინტერიერი (ფოტო ვლადიმერ ბურაქშაევის მიერ):

შუა და უკანა სალონს შორის არის პატარა ნახევრად დაფარული (გასასვლელი) გემბანი.

გასეირნების გემბანი (ფოტო ვლადიმერ ბურაქშაევი):

გემის საკონტროლო პუნქტები განლაგებულია ბორბლის სალონში, რომელიც ჩაღრმავებულია გემის მშვილდში ნახევრად ზედა სტრუქტურაში.

ბორბალი (ფოტო ალექსეი პეტროვის მიერ):

როგორც მთავარი ძრავა, დამონტაჟებულია M-400 ტიპის ორი V ფორმის 12 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი (M-40 საავიაციო დიზელის ვერსია გადაკეთებულია საზღვაო) 1000 ცხ.ძ. ყოველი. ისინი ატრიალებენ ორ ხუთპირიან პროპელერს 710 მმ დიამეტრით, რომლებიც გემს მოძრაობაში აყენებენ.

ძრავის ოთახი (ფოტო ალექსეი პეტროვის მიერ):

მეტეორის კორპუსის ქვეშ დგას ფრთის მოწყობილობა - მშვილდი და უკანა გადამზიდი ფრთები და ცხვირის ფრთების საყრდენებზე დამონტაჟებული ორი ჰიდროპლანგური ფარფლი. ფარისებრი ლაინერი გემს ეხმარება „ფრთაზე წასვლაში“ და მოძრაობისას არ დაუშვას მას დაბრუნდეს გადაადგილების რეჟიმზე, სრიალებს წყლის ზედაპირზე.

მეტეორის ფრთების მათი მოქმედების პრინციპი იგივეა, რაც თვითმფრინავის ფრთის: ამწევი ძალა წარმოიქმნება ფრთის პროფილის ქვეშ ჭარბი წნევის წარმოქმნის გამო და მის ზემოთ იშვიათ ზონაში. სიჩქარის მატებასთან ერთად, წნევის სხვაობა გემს „აბიძგებს“ მაღლა, კორპუსი გადაადგილების პოზიციიდან ზედაპირულ მდგომარეობაში გადადის, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს წყალთან კონტაქტის არეალს და მის წინააღმდეგობას, რაც საშუალებას აძლევს მას განავითაროს მეტი სიჩქარე.

მეტეორის ფრთის მოწყობილობა იყენებს დაბალ წყალქვეშა ჰიდროფოლის ეფექტს, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "ალექსეევის ეფექტი". ალექსეევმა, თავისი კვლევის შედეგად, მიიღო ჰიდროფოლის ისეთი ჰიდროდინამიკური მახასიათებლები, რომლებშიც, წყლის ზედაპირზე ამოსვლისას, იგი თანდათან კარგავს აწევას მედიის საზღვრებთან ახლოს ზონაში სითხის ნაწილაკების დამუხრუჭების გამო. იმის გამო, რომ გარკვეულ სიღრმეზე ფრთის ამწე ნულს უახლოვდება, ის არ ხტება წყლიდან.

P.S. თუ ძვირფასო მონაწილეები აღმოაჩენენ რაიმე უზუსტობას, გთხოვთ შეატყობინოთ.

1959 წელს გორკის გემთმშენებლობის ქარხანა „კრასნოიე სორმოვოს“ მიერ აშენებული ულამაზესი და ცნობილი ჰიდროფოლა გემი „მეტეორი“ დღესაც გამოიყენება ჩვენი ქვეყნის მდინარეებზე. "მეტეორი" არის ჩქაროსნული მოტორიანი გემი, რომელიც მგზავრებს ატარებს მტკნარი წყლის ტბებისა და წყალსაცავებისა და ნავიგაციური მდინარეების გასწვრივ დღის საათებში.

ჰიდროფილების განვითარების ისტორია

პირველად, 1897 წელს, რუსმა ჩარლზ დე ლამბერმა, საფრანგეთში, მდინარე სენაზე გამოსცადა პატარა ჰიდროფოლური ხომალდი (SPK). თუმცა, გამოყენებული ორთქლის ძრავის სიმძლავრე არ იყო საკმარისი ასაწევად გემის კორპუსიწყლის ზემოთ. ამავდროულად, იტალიელმა გამომგონებელმა ე.ფორლანინმა დააჩქარა ექსპერიმენტული ხომალდი მრავალსაფეხურიანი ფრთებით 68 კმ/სთ-მდე. გასული საუკუნის დასაწყისში SPK მოდელები გამომგონებლები გამოსცადეს აშშ-დან, ბრიტანეთიდან, გერმანიიდან, შვეიცარიიდან, კანადიდან და იტალიიდან. 1919 წელს აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ დამტკიცებულმა ფრედერიკ ბოლდუინის HD-4-მა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ორ ძრავზე, წყალში 114 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია. ბრიტანელი გემთმშენებლის D. I. Thornycroft-ის ერთფრთიან მოდელებს ჰქონდათ სიგრძე დაახლოებით 7 მეტრი და სიჩქარე დაახლოებით 64 კმ / სთ.

1940-იან წლებში გერმანიის საპროექტო ბიურომ, ჰანს ფონ შერტელის ხელმძღვანელობით, ააშენა ფრთიანი ხომალდი, რომელსაც შეეძლო 74 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა, ბორტზე 20 ტონა დატვირთვით. 50-იან წლებში შერტელმა, დააარსა კომპანია Supramar შვეიცარიაში, ააგო ხის გემი ნაწილობრივ ჩაძირულ ფრთებზე, რომელიც მსოფლიოში პირველი იყო, რომელმაც 32 მგზავრის კომერციული გადაზიდვა განახორციელა იტალიასა და შვეიცარიის ქალაქებს შორის. 1956 წელს, Supramara-ს ლიცენზიით, კომპანია Rodriguez-მა დაიწყო RT-20 ჰიდროფოილი გემების მასობრივი წარმოება ზღვაში გამოსაყენებლად. RT-20, რომელსაც აქვს 32 ტონა გადაადგილება, გადაჰყავდა 72 მგზავრი მესინას სრუტეში, ავითარებდა სიჩქარეს დაახლოებით 62 კმ/სთ. 20 წლის განმავლობაში, Supramar-მა შეიმუშავა ნაწილობრივ წყალქვეშა ჰიდროფოლის მოდელების სერია და მისი ლიცენზიით აშენდა 200-ზე მეტი გემი იტალიასა და იაპონიაში.

შეერთებულ შტატებში 60-იან წლებში კომპანია Boeing მონაწილეობდა სამხედრო საპატრულო და სარაკეტო ნავების შემუშავებაში. პეგასუსის კლასის სწრაფი შეიარაღებული ხომალდები იყვნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების ნაწილი 1977 წლიდან 1993 წლამდე. 1974 წლიდან Boeing-მა დაამზადა დაახლოებით 20 Jetfoil სამოქალაქო ოფშორული ხომალდი, რომლებზეც 167-დან 400-მდე მგზავრი იმყოფებოდა ბორტზე. დღეს Jetfoil-ებს იაპონური კომპანია Kawasaki-ის ლიცენზიით აშენებს.

გასული საუკუნის 60-70-იან წლებში კანადის და იტალიის საზღვაო ფლოტები შეიარაღებულნი იყვნენ ჩქაროსნული შეიარაღებული ჰიდროფოლური ნავებით.

"მეტეორის" გამოჩენა

სსრკ-ში SPK-ის უმეტესი ნაწილი შეიქმნა ნიჭიერი ინჟინრის როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევის ხელმძღვანელობით. 1941 წელს, თავის დისერტაციაში "Hydrofoil glider" ალექსეევი R.E. აღწერა მსუბუქად ჩაძირული ჰიდროფოლის მოქმედების პრინციპი. გორკის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის საგამოცდო კომიტეტმა შეიტყო გემის შესახებ, რომელსაც ანალოგი არ აქვს გემთმშენებლობის ისტორიაში.

1950-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირში აშენდა სამხედრო ტორპედო კატარღები წინა ჰიდროფოლებით. 1963-1967 წლებში Antares-ის პროექტის მიხედვით აშენდა 16 საპატრულო და 12 სასაზღვრო ჰიდროფოლური ნავი და 2 Sokol წყალქვეშა გემი.

60-იან წლებში აშენდა რამდენიმე ერთჯერადი ექსპერიმენტული SPK Strela-1,2 და 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind და Typhoon. გემების ზედამხედველობის სამსახურში და სამაშველო სადგურებზე გამოიყენებოდა ჰიდროფოლატის კატარღები „ვოლგა“. საბჭოთა კავშირმა სამგზავრო SPK-ები მსოფლიოს ათეულ ქვეყანაში ექსპორტზე გაატარა.

ექსპერიმენტულმა გემმა "მეტეორმა" 1959 წლის ნოემბერში ტესტების დროს გაიარა თავისი პირველი მოგზაურობა - გორკიდან ფეოდოსიაში. 1960 წლის მაისში გამოზამთრების შემდეგ მეტეორი გორკის დაბრუნდა. გემის წარმატებულმა საცდელმა მოგზაურობამ შესაძლებელი გახადა მეტეორის სამგზავრო გემის გამოფენა მოსკოვში მდინარის ფლოტის გამოფენაზე საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობისთვის წარდგენისთვის. პირველი გემის „მეტეორის“ ჩვენება სსრკ-ს მეთაურს ნ. ხრუშჩოვი იმყოფებოდა რ.ე.-ს ერთობლივი კონტროლის ქვეშ. ალექსეევი და ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი A.N. ტუპოლევი.

გემ "მეტეორის" სერიული წარმოება

საბჭოთა კავშირის მდინარის ფლოტს ჰყავდა საკრუიზო გემების უდიდესი ფლოტი. ჩვენი სამშობლოს მდინარეებსა და ტბებზე 1000-ზე მეტი ჩქაროსნული ნავი და ჰიდროფოლა გამოიყენეს. ფრთაზე აწეული მდინარის ნავებიგაიზარდა სიჩქარე და გახდა მიმზიდველი ტრანსპორტი ადგილობრივებისთვის სამგზავრო მოძრაობადა სწრაფი მოგზაურობა ქალაქებს შორის. მდინარეზე მოგზაურობა საბჭოთა მაცხოვრებლებს კომფორტით, სისწრაფითა და ეკონომიურობით იზიდავდა.

1961 წლის სექტემბრიდან მეტეორის საავტომობილო გემების მასობრივი წარმოება ტარდებოდა თათარსტანში ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხნის მიერ A.M. გორკის სახელობის. 30 წლის განმავლობაში მეტეორის სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი გაუშვეს. მგზავრთა მოძრაობის ზრდა მოითხოვდა ახალ, უფრო ფართო და კომფორტულ გემებს. ხოლო 1962 წლის მაისში მეტეორ-2-მა დატოვა ქარხნის წყლის ტერიტორია, ბორტზე 115 ადამიანი მიიყვანეს ბარით და კაფეთი.

ნიჟნი ნოვგოროდის დიზაინის ბიურო SPK მათთვის. რ.ე. ალექსეევამ შეიმუშავა Metor-2000 მოტორიანი გემის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია იმპორტირებული ძრავებით და კომფორტული სალონით კონდიციონერით. 2007 წლიდან, ხაზი, რომელიც აწარმოებდა მეტეორებს, რეკონსტრუირებულია A45-1 სერიის ახალი საავტომობილო გემების წარმოებისთვის.

SPK "მეტეორის" აღწერა

ერთსართულიანი დურალუმინი მდინარის ნავიჰიდროფოლა „მეტეორი“ აღჭურვილია დიზელის ძრავით. ავტონომიურ რეჟიმში, საწვავის შევსების გარეშე, გემი მგზავრებს აწვდის არაუმეტეს 600 კმ მანძილზე რუსეთის სანაოსნო მდინარეებისა და მტკნარი წყლის ტბების გასწვრივ. ტურისტული ექსკურსიებიან გემ „მეტეორზე“ საქმიანი დისტანციური მოგზაურობები ხორციელდება მხოლოდ დღის საათებში. ბორბლიდან გემის მოძრაობის დისტანციურ მართვას ახორციელებს 3 კაციანი გუნდი.

სამი სამგზავრო განყოფილება 124 ადამიანისთვის, რომელიც მდებარეობს გემის მშვილდ, წინა და შუა ნაწილებში, აღჭურვილია რბილი კომფორტული სავარძლებით და ერთი აუდიო სისტემით მგზავრებისთვის ინფორმაციის გადაცემისთვის. არის ბარი შუა სალონში და ბარი მშვილდის სალონში სცენური გარემოცურვა უზარმაზარი პანორამული ფანჯრებით. გემის გემბანის გავლით არის გადასასვლელი სამგზავრო განყოფილებებს შორის, ტუალეტში, კომუნალურ ოთახში და ძრავის ოთახში.

გემის "მეტეორის" ტექნიკური მახასიათებლები

გემი „მეტეორი“ 60-65 კმ/სთ სიჩქარით მუშაობს, თუმცა ღია სივრცეში 77 კმ/სთ-მდე აჩქარება შეუძლია. გემის სიგრძით 34,6 მ და სიგანე ფრთების სიგრძით 9,5 მ, ცარიელ გემს აქვს გადაადგილება 36,4 ტონა, ხოლო სრულად დატვირთული - 53,4 ტონა. დამაგრებისას ხომალდის სიმაღლე 5,63 მ-ია, ნაკადი კი 2,35 მ, ფრთებზე მოძრაობისას ის „იზრდება“ 6,78 მ-მდე და დნება 1,2 მ-ით.

საავტომობილო გემის "მეტეორის" მაღალი საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვანი ნაკლია ფრთიანი გემი. გემის პირველი მოდელები საათში დაახლოებით 225 ლიტრ დიზელის საწვავს მოიხმარდნენ. ახალი თანამედროვე ძრავების გამოყენება ამ მაჩვენებელს საათში 50 ლიტრამდე ამცირებს.

მეტეორის ძრავა

გემზე ძირითადი ძრავებია M-400 ტიპის 2 თორმეტცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავა, რომლებსაც აქვთ ტურბო დამტენი, შექცევადი გადაბმული და წყლის გაგრილება. თითოეული ძრავის ნომინალური სიმძლავრე 1700 ბრ/წთ-ზე არის 1000 ცხენის ძალა. დამხმარე ძრავა არის 710 მმ დიამეტრის ხუთფრთიანი პროპელერების წყვილი. გემის საჭიროებებს ახორციელებს განყოფილება, რომელიც შედგება:

• დიზელის ძრავა 12 ცხენის ძალა 1500 rpm.
• გენერატორი (5,6 კვტ).
• კომპრესორი.
• მორევის ტუმბო თვითდამდნარი.

ფრთების დიზაინში შედის მზიდი (მშვილდი და უკანა) ფოლადის ფრთები და ორი მაგნიუმ-ალუმინის შენადნობის ფლაკონი, რომლებიც დამონტაჟებულია ცხვირის ფრთების საყრდენებზე.

მუშაობის რეჟიმში ელექტროენერგიას მიეწოდება ორი DC გენერატორი, რომლებიც დამონტაჟებულია მთავარ ძრავებზე, თითოეული 1 კვტ სიმძლავრით. პარკირების დროს გამოიყენება დამხმარე გენერატორი, ასევე გემი აღჭურვილია ავტომატური გენერატორის პარალელური მუშაობის ბატარეებით.

უსაფრთხოება ბორტზე

გემის ყველა მოწყობილობა და მექანიზმი კონტროლდება გემის მართვის სისტემით. ძრავების გლუვი მოძრაობა და საიმედო მუშაობა გარანტირებულია რეგულარული, საფუძვლიანი მოვლასამგზავრო გემები. გემბანი და სალონები მგზავრებისთვის დაცულია ცუდი ამინდისგან ძლიერი სახურავით. გემ "მეტეორზე" კომფორტული სკამები და უსაფრთხოება ხელს უწყობს საინტერესო მოგზაურობას და მდინარე დადისოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად.

სამუშაო დღეები "მეტეორი" დღეს

იმისდა მიუხედავად, რომ Meteor hydrofoil გემები აღარ იწარმოება, ეს გემები კვლავ გამოიყენება მგზავრთა გადასაყვანად რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და შორეულ საზღვარგარეთ. რთულ 90-იან წლებში, ბევრი მდინარის გადამზიდავი კომპანია, რომლებიც სამუშაოს გარეშე დარჩნენ, იძულებული გახდნენ მიეყიდათ მეტეორები. ტურისტული კომპანიებისაბერძნეთი, ჩინეთი და ვიეტნამი. იტალიაში, უნგრეთში, რუმინეთში, ჩეხოსლოვაკიაში დღესაც გამოიყენება მეტეორის მოტორიანი გემები და სსრკ-ში წარმოებული სხვა ჰიდროფოლიები.

რუსეთში რეგულარული ფრენები ნავიგაციის პერიოდში ახორციელებს მარშრუტებს ირკუტსკი - ბრატსკი ანგარას გასწვრივ, პეტროზავოდსკიდან შალაში, კიჟისა და ველიკაია გუბას გასწვრივ. ონეგას ტბა, ლადოგას გასწვრივ ვალაამამდე სორტავალიდან. ვოლგის, დონის, ლენას, ამურის და კამას სანაოსნო მდინარეების ქალაქებს შორის მგზავრები სიამოვნებით სარგებლობენ საავტომობილო გემებით, ვიდრე ელექტრო მატარებლები და მატარებლები.

Burevestnik, Sputnik, Comet და Meteor - ამ საბჭოთა გემების სახელებმა ფრენის შესახებ რომანტიული აზრები წარმოშვა. თუმცა ეს მხოლოდ მდინარის მოგზაურობას ეხებოდა. თუმცა, ძნელი სათქმელია, ჰიდროფოლტზე მოგზაურობაც ცურვაა, მაგრამ მასში არის რაღაც ფრენა. ეს ხომალდები, რომლებსაც ზოგადად რაკეტებს ეძახდნენ და შეეძლოთ 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა (300-მდე მგზავრის გადაყვანა), იყო 60-80-იანი წლების სსრკ-ს იგივე სიმბოლო, როგორც რეალური კოსმოსური რაკეტები, რომლებიც ხვნებოდნენ ბოლშოის თეატრის სივრცეში. სივრცეები.

90-იანი წლების მძიმე ეკონომიკურმა კრიზისმა (თუ არა ინდუსტრიული კატასტროფა) განაპირობა ის, რომ ამ კლასის გემების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა. ახლა გავიხსენოთ მოკლე ისტორიაეს უჩვეულო გემები.

ამ გემების მოძრაობის პრინციპი ორმხრივი იყო. დაბალი სიჩქარით ასეთი ხომალდი ჩვეულებრივი ხომალდივით მოძრაობს, ანუ წყლის სიჩქარის გამო (გამარჯობა არქიმედეს). მაგრამ როდესაც ის ავითარებს მაღალ სიჩქარეს, მაშინ ამ გემებისთვის ხელმისაწვდომი ჰიდროფოლიების გამო წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომელიც ამაღლებს გემს წყალზე მაღლა. ანუ ჰიდროფოლა არის გემიც და, როგორც იქნა, თვითმფრინავიც. ის მხოლოდ "დაბალზე" დაფრინავს.

ალბათ ყველაზე ელეგანტური მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოლა იყო ე.წ. გაზის ტურბინა "Petrel". იგი შეიმუშავა SPK რ. ალექსეევის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ ქალაქ გორკიში და 42 მეტრის სიგრძით, შეიძლება მიაღწიოს სავარაუდო სიჩქარეს 150 კმ / სთ (თუმცა არ არსებობს მტკიცებულება, რომ გემი ოდესმე მიაღწია ასეთი სიჩქარე).

პირველი (და ერთადერთი) ექსპერიმენტული ხომალდი Burevestnik აშენდა 1964 წელს.

მას ახორციელებდა ვოლგა გადამზიდავი კომპანია ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე.

გვერდებზე ორი თვითმფრინავის გაზის ტურბინის ძრავა ამ გემს ანიჭებდა განსაკუთრებულ გამოფენას (ასეთი ძრავები გამოიყენებოდა IL-18 თვითმფრინავზე).

ასეთ გემში მოგზაურობა ნამდვილად ფრენას უნდა ჰგავდეს.

განსაკუთრებული მადლით გამოირჩეოდა კაპიტნის სალონი, რომლის დიზაინიც 50-იანი წლების ფუტურისტული ამერიკული ლიმუზინების დიზაინს წააგავდა (თუმცა ქვემოთ მოცემულ ფოტოში სალონი არ არის „პეტრელი“, არამედ დაახლოებით იგივე).

სამწუხაროდ, 70-იანი წლების ბოლომდე მუშაობის შემდეგ, უნიკალური 42 მეტრიანი ბურევესტნიკი ჩამოიწერეს ცვეთის გამო და დარჩა ერთ ეგზემპლარად. გაუქმების უშუალო მიზეზი იყო ავარია 1974 წელს, როდესაც Burevestnik შეეჯახა ბუქსირს, ძლიერ დაზიანდა ერთი მხარე და გაზის ტურბინის ძრავა. ამის შემდეგ, როგორც ამბობენ, „რაღაცნაირად“ აღადგინეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი შემდგომი ოპერირება წამგებად მიიჩნიეს.

ჰიდროფოლის კიდევ ერთი სახეობა იყო მეტეორი.

"მეტეორები" უფრო პატარა იყო ვიდრე "პეტრელი" (სიგრძით 34 მეტრი) და არც ისე სწრაფი (არაუმეტეს 100 კმ/სთ). მეტეორები იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1991 წლამდე და სსრკ-ს გარდა, ისინი მიეწოდებოდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებსაც.

სულ აშენდა ამ სერიის ოთხასი საავტომობილო გემი.

ბურევესტნიკის თვითმფრინავების ძრავებისგან განსხვავებით, მეტეორები დიზელის ძრავებით დაფრინავდნენ, რომლებიც გემებისთვის დამახასიათებელ პროპელერებს მართავდნენ.

გემის მართვის პანელი:

მაგრამ ყველაზე ცნობილი ჰიდროფოლია ალბათ რაკეტაა.

პირველად "რაკეტა" წარმოდგენილი იყო მოსკოვში 1957 წელს ახალგაზრდული სტუდენტების საერთაშორისო ფესტივალზე.

თავად სსრკ-ს ლიდერმა ნიკიტა ხრუშჩოვმა მაშინ გამოთქვა სული, რომ, მათი თქმით, საკმარისია მდინარეების გასწვრივ ცურვა ჟანგიანი აბანოებით, დროა იმოგზაუროთ სტილით.

თუმცა, იმ დროს მხოლოდ პირველი ექსპერიმენტული "რაკეტა" გადიოდა მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, ხოლო ფესტივალის შემდეგ იგი გაიგზავნა საცდელი ექსპლუატაციისთვის ვოლგნაზე გორკი-ყაზანის ხაზზე. გემმა 420 კმ მანძილი 7 საათში გაიარა. ჩვეულებრივი გემი იმავე მარშრუტს 30 საათის განმავლობაში გადიოდა. შედეგად, გამოცდილება წარმატებულად ჩათვალეს და "რაკეტა" სერიაში გადავიდა.

კიდევ ერთი ცნობილი საბჭოთა ხომალდი არის კომეტა.

"კომეტა" იყო "მეტეორის" საზღვაო ვერსია. 1984 წლის ამ ფოტოზე ორი კომეტაა საზღვაო ნავსადგურიოდესა:

"კომეტა" შეიქმნა 1961 წელს. სერიული წარმოება 1964 წლიდან 1981 წლამდე ფეოდოსიაში გემთმშენებლობა"Ზღვის". სულ აშენდა 86 კომეტი (მათ შორის 34 საექსპორტო).

ერთ-ერთი გადარჩენილი "კომეტი" ნათელი დიზაინით:

70-იანი წლების დასაწყისისთვის რაკეტები და მეტეორები უკვე მოძველებულ გემებად ითვლებოდა და მათ შესაცვლელად შეიქმნა Voskhod.

სერიის პირველი გემი აშენდა 1973 წელს. სულ აშენდა 150 ვოსხოდი, რომელთა ნაწილი ექსპორტზე გავიდა (ჩინეთი, კანადა, ავსტრია, უნგრეთი, ნიდერლანდები და სხვ.). 90-იან წლებში „ვოსხოდის“ წარმოება შეწყდა.

"მზის ამოსვლა" ნიდერლანდებში:

სხვა ტიპის ჰიდროფოლიებიდან, ღირს Sputnik-ის გახსენება.

ეს მართლაც მონსტრი იყო. პირველი Sputnik გემის აგების დროს (1961 წლის ოქტომბერი) ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი. მისი სიგრძე 47 მეტრი იყო, მგზავრობის ტევადობა კი 300 კაცი!

„სპუტნიკი“ ჯერ გორკი-ტოლიატის ხაზზე ამუშავდა, მაგრამ შემდეგ, დაბალი დაშვების გამო, ვოლგის ქვედა დინებაში გადაიყვანეს კუიბიშევი-ყაზანის ხაზზე. მაგრამ ის ამ ხაზზე მხოლოდ სამი თვე იყო. ერთ-ერთ მოგზაურობაზე ხომალდი დრეიფტვუდს შეეჯახა, რის შემდეგაც იგი რამდენიმე წელი იდგა გემთმშენებელ ქარხანაში. თავიდან ლითონის ჯართად მოჭრა სურდათ, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტეს ტოლიატის სანაპიროზე დაემონტაჟებინათ. „Sputnik“ მდინარის სადგურის გვერდით განთავსდა, სადაც განთავსებული იყო ამავე სახელწოდების კაფე, რომელიც აგრძელებს ავტოგრადის (მტკიცებულების) მცხოვრებთა აღფრთოვანებას (ან აშინებს) თავისი გარეგნობით.

Sputnik-ის საზღვაო ვერსიას ეწოდა Whirlwind და გამიზნული იყო 8 ბალამდე ტალღის ცურვისთვის.

ასევე უნდა გვახსოვდეს გემი „ჩაიკა“, რომელიც შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად და 70 მგზავრი აიყვანა, მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარე განავითარა.

კიდევ ერთი იშვიათია ტაიფუნი ...

... და "მერცხალი"

ისტორია საბჭოთა ჰიდროფოლატების შესახებ არასრული იქნებოდა ისტორიის გარეშე ადამიანის შესახებ, რომელმაც სიცოცხლე მიუძღვნა ამ გემების შექმნას.

როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევი (1916-1980) - საბჭოთა გემთმშენებელი, ჰიდროფოლების, ეკრანოპლანებისა და ეკრანოპლანების შემქმნელი. იახტის დიზაინერი, საკავშირო კონკურსების გამარჯვებული, სსრკ სპორტის ოსტატი.

ჰიდროფილების იდეა მას ომის დროს (1942) საბრძოლო კატარღების შექმნაზე მუშაობის დროს გაუჩნდა. მის გემებს არ ჰქონდათ დრო ომში მონაწილეობის მისაღებად, მაგრამ 1951 წელს ალექსეევს მიენიჭა მეორე ხარისხის სტალინის პრემია ჰიდროფოლის განვითარებისა და შექმნისთვის. სწორედ მისმა გუნდმა შექმნა რაკეტა 50-იან წლებში, შემდეგ კი, 1961 წლიდან, თითქმის ყოველწლიურად. ახალი პროექტი: "მეტეორი", "კომეტა", "Sputnik", "პეტრელი", "მზის ამოსვლა". 60-იან წლებში როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევმა დაიწყო მუშაობა ე.წ. "Ekranoplanes" - გემები საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის, რომლებიც წყლის ზემოთ რამდენიმე მეტრის სიმაღლეზე უნდა აფრენილიყვნენ. 1980 წლის იანვარში, სამგზავრო ეკრანოლეტის ტესტირებისას, რომელიც 1980 წლის ოლიმპიადაზე უნდა შესულიყო, ალექსეევი მძიმედ დაშავდა. ამ დაზიანებებისგან ის გარდაიცვალა 1980 წლის 9 თებერვალს. მისი გარდაცვალების შემდეგ ეკრანოპლანების იდეა აღარ დაბრუნებულა.

ახლა კი შემოგთავაზებთ კიდევ რამდენიმე ფოტოს ამ საოცრად ლამაზი ჰიდროფოლიების:

1979 წელს აშენებული კომეტა-44 ამჟამად ექსპლუატაციაშია თურქეთში:

პროექტი "ოლიმპია"

პროექტი "კატრანი"

ორსართულიანი მონსტრი "ციკლონი"

გემების სასაფლაო პერმის მახლობლად.

ბარი "მეტეორი" ქალაქ კანევში (უკრაინა)

წითელი "მეტეორი" ჩინეთში

მაგრამ დღესაც კი, 60-იანი წლების პროექტების ეს გემები საკმაოდ ფუტურისტულად გამოიყურება.

მეტეორი არის მდინარის ჰიდროფოლირებული სამგზავრო გემების სერია. ეს არის საიმედო, ეკონომიური, მაღალსიჩქარიანი გემები. 2017 წლის მდგომარეობით, რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც განაახლა ჰიდროფოლის წარმოება, გემების დიზაინისა და მშენებლობის ტექნოლოგია შეინარჩუნა და გააუმჯობესა.

აღწერა:

მეტეორი არის როსტისლავ ალექსეევის მიერ შექმნილი მდინარის ჰიდროფოლირებული სამგზავრო გემების სერია.

პირველი ექსპერიმენტული "მეტეორი" გაუშვა 1959 წელს. "მეტეორების" სერიული წარმოება დაიწყო ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში. A.M. გორკი. 1961 წლიდან 1991 წლამდე აშენდა ამ სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი.

ამ გემების შექმნის ისტორია თარიღდება 1940-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც ალექსეევი სტუდენტობისას დაინტერესდა თემით და 1941 წელს დაიცვა გამოსაშვები პროექტი თემაზე "Hydrofoil glider".

ალექსეევის პროექტი გამოიყენეს ეფექტიდაბალი წყალქვეშა ჰიდროფოლა (ალექსეევის ეფექტი). Hydrofoil ალექსეევი შედგება ორი ძირითადი ჰორიზონტალური ტარების თვითმფრინავისაგან - ერთი წინ და ერთი უკან. დიედრული კუთხე კონვერგენციის დროს არის მცირე ან არ არსებობს, წონის განაწილება დაახლოებით თანაბარია წინა და უკანა სიბრტყეს შორის. წყალქვეშა ჰიდროფოლა, აწევა ზედაპირები, თანდათან კარგავს აწევას და დაახლოებით ფრთის აკორდის სიგრძის ტოლ სიღრმეზე აწევა უახლოვდება ნულს. სწორედ ამ ეფექტის გამოა, რომ წყალქვეშა ფრთა ბოლომდე ვერ ამოდის ზედაპირზე. ამავდროულად, შედარებით მცირე ჰიდროპლანინგი (ზედაპირზე სრიალი წყალი) ფენის ლაინერი გამოიყენება "ფრთების გაშლაში" დასახმარებლად და ასევე ხელს უშლის გემის გადაადგილებას. რეჟიმი. ეს ფარფლები განლაგებულია წინა სვეტების სიახლოვეს და დამონტაჟებულია ისე, რომ ისინი ეხებიან წყლის ზედაპირს მოძრაობისას, ხოლო ფრთები ჩაძირულია მათი აკორდის სიგრძის დაახლოებით ტოლ სიღრმეზე.

ნაკადის სხვადასხვა სიჩქარის გამო, ბერნულის განტოლების შესაბამისად, იქმნება იშვიათობა ჰიდროფოლის ზედა ზედაპირზე, ხოლო გაზრდილი წნევა ქვედა ზედაპირზე - ეს იწვევს ლიფტის წარმოქმნას. სიღრმის კლებასთან ერთად მატულობს წნევა ფრთის ზედა ზედაპირზე, რადგან სასაზღვრო ზონაში თხევადი ნაწილაკები ნელდება, რის შედეგადაც მცირდება ამწევი ძალა და გემი სტაბილიზდება.

უპირატესობები:

- საიმედო, ეკონომიური, მაღალსიჩქარიანი გემები,

– 2017 წლის მდგომარეობით, რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც განაახლა ჰიდროფოლის მასიური წარმოება, დიზაინისა და სამშენებლო ტექნოლოგიის შენარჩუნებისა და გაუმჯობესებაში. სასამართლოები.

ჰიდროფოლური გემის „კომეტა 120მ“ პროექტის 23160 ტექნიკური მახასიათებლები:

ახალი თაობის „კომეტა 120მ“ პროექტის 23160 საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლა გემი განკუთვნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში თვითმფრინავის ტიპის სავარძლებით აღჭურვილ სალონებში.

მახასიათებლები:	მნიშვნელობა:
გემის კლასი	KM SPK - ა
მოქმედების არეალი	ზღვები საზღვაო ტროპიკული კლიმატით R3-RSN (სთ 3% 2.0 მ)
საერთო სიგრძე, მ	35,2
საერთო სიგანე, მ	10,3
გადაადგილება, ტ	73,0
ნაკადი მთლიანი მცურავი, მ	3,5
სიჩქარე, კვანძები	მინიმუმ 35
ეკიპაჟი, კაცო	5
მგზავრის ტევადობა, პირი:	120
ბიზნეს კლასის ლაუნჯი	22
ეკონომიკის კლასის ლაუნჯი	98
ძრავის სიმძლავრე, კვტ	2 x 820
საწვავის მოხმარება საათში, კგ/სთ	320
დიაპაზონი სრული გადაადგილებით, მილი	200
ნავიგაციის ავტონომია, საათები	8
თავშესაფრის პორტიდან გაყვანა ღია ზღვები, მილი	50
ზღვისუნარიანობა (ტალღის სიმაღლე h3%), მ	<2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
საწვავის მოხმარება, კგ / საათში	320

შენიშვნა: ტექნოლოგიის აღწერა ჰიდროფოლური ხომალდის "კომეტა 120M" პროექტის 23160 მაგალითზე.

განსხვავება მდინარის კომეტასა და მეტეორის გემზე
ყიდვა წამყვანი გემის მეტეორი პროექტი 342 ე
რაკეტა მეტეორი კომეტა ჰიდროფოლა
მეტეორის პროექტის 342e საჭის მექანიზმი
მეტეორის ტიპის ჰიდროფოლიები ვიკიპედიის ფოტო მახასიათებლები
hydrofoils რაკეტები მეტეორები
მეტეორი - ჰიდროფოილი მდინარე სამგზავრო გემების სერია სარაკეტო ნავი გემი საავტომობილო გემი გემები მაღალსიჩქარიანი ზღვის გემი სიჩქარე ახალი ვიკიპედია ვიდეო ფოტო ყიდვა ფასი

მოთხოვნის მაჩვენებელი 568

გამოკითხვები

სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას ინდუსტრიალიზაცია?

• დიახ, მე (90%, 2,486 ხმა)
• არა, არ არის საჭირო (6%, 178 ხმა)
• არ ვიცი (4%, 77 ხმა)

ტექნოლოგიის ძებნა

ნაპოვნი ტექნოლოგიები 1

შეიძლება საინტერესო იყოს:

• 3s გამყოფი ზებგერითი სიჩქარით გაზის მაღალეფექტური გამოყოფისთვის იძლევა…

• მწვანილისა და მწვანე ჰიდროპონიკური საკვების მოსაყვანი მცენარე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მწვანე…

• "Მეტეორი", პროექტი 342E- როსტისლავ ალექსეევის მიერ შემუშავებული მდინარის ჰიდროფოილი სამგზავრო გემების სერია.

  ისტორია

  მ/ვ "მეტეორი"

  წარმოებულია 1961 წლიდან 1991 წლამდე ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში. A.M. გორკი. საერთო ჯამში, ამ სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი აშენდა. როსტისლავ ალექსეევის სახელობის ნიჟნი ნოვგოროდის საპროექტო ბიუროში ჰიდროფოლიების საპროექტო ბიუროში შეიქმნა Meteor-2000 მოდიფიკაცია იმპორტირებული ძრავებით და კონდიციონერებით, რომელიც ასევე მიეწოდებოდა ჩინეთს. 2007 წლისთვის ქარხანაში "მეტეორების" წარმოების ხაზი დაიშალა, დაიგეგმა ახალი A45-1 პროექტის საავტომობილო გემები.

  აღწერა

  

  საავტომობილო გემი Meteor project 342E - დურალუმინი, დიზელი, ერთსართულიანი, ორლილოვანი ჰიდროფოილი მოტორიანი გემი, განკუთვნილია მაღალი სიჩქარით მგზავრების გადასაყვანად დღის საათებში სანაოსნო მდინარეების, მტკნარი წყლის რეზერვუარების და ტბების გასწვრივ ზომიერი კლიმატის მქონე ადგილებში. დისტანციური მართვისა და მონიტორინგის სისტემა უზრუნველყოფს გემის კონტროლს უშუალოდ საჭედან.

  მგზავრები განთავსდება სამ სალონში, რომლებიც აღჭურვილია რბილი სავარძლებით: მშვილდი, შუა და უკანა - შესაბამისად 26, 44 და 44 ადგილისთვის. მგზავრების გადასვლა შუა სალონიდან უკანა სალონში ხორციელდება გადახურული გემბანის გასწვრივ (ფოტოებში ჩანს, როგორც "კეხი"), გემბანიდან კარები მიდის ტუალეტში, ძრავის ოთახში და კომუნალურ ოთახში. შუა სალონში არის ბუფეტი.

  ფრთების მოწყობილობა შედგება მშვილდისა და საყრდენი ფრთებისგან და მშვილდის ფრთის გვერდით და ქვედა საყრდენებზე დამონტაჟებული ორი ფლაკისგან.

  

  როგორც გემზე ძირითადი ძრავები, M-400 ტიპის ორი დიზელის ძრავა (12ChNS18/20) მარჯვენა და მარცხენა ბრუნვის, თორმეტცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, ტურბო დამუხტვით, წყლის გაგრილებით, შექცევადი გადაჭიმვით, ნომინალური სიმძლავრით: დამონტაჟებულია 1000 ცხ. თითოეული 1700 rpm-ზე, გადაყვანილი საავიაციო M-40-ებიდან. მამოძრავებელი - ორი ხუთფრანიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი ø 710 მმ. დამონტაჟდა კომბინირებული დიზელ-გენერატორი-კომპრესორ-ტუმბო დანადგარი ელექტროსადგურისა და გემის საჭიროებების მოსამსახურებლად. აგრეგატი შედგება 12 ცხენის ძალის დიზელის ძრავისგან. 1500 rpm-ზე დამწყებ და ხელით სტარტით, 5.6 კვტ გენერატორით, კომპრესორითა და მორევის თვითჩამშვები ტუმბოთი. გემის მექანიკური ინსტალაცია კონტროლდება ბორბლის საყრდენებიდან და ძრავის ოთახში.

  ელექტროენერგიის წყაროები

  ელექტროენერგიის ძირითადი წყარო გაშვებულ რეჟიმში არის ორი გაშვებული DC გენერატორი, რომელთა სიმძლავრეა 1 კვტ, თითოეული ნორმალური ძაბვით 27,5 ვ, დამონტაჟებულია მთავარ ძრავებზე. არის ავტომატური გენერატორი და ბატარეები პარალელურად მუშაობენ. ელექტროენერგიის მომხმარებლების მიწოდების მიზნით ავტოსადგომზე დამონტაჟებულია დამხმარე DC გენერატორი 5,6 კვტ სიმძლავრით და ნომინალური ძაბვით 28 ვ.

  

  "მეტეორი-236" ლენაზე

  • SPK "მეტეორის" პირველი კაპიტანი იყო საბჭოთა კავშირის ცნობილი პილოტი გმირი მიხაილ დევიატაევი, რომელმაც დიდი სამამულო ომის დროს შეძლო ტყვეობიდან თავის დაღწევა მტრის ბომბდამშენის გატაცებით.
  • ნიჟნი ნოვგოროდის სორმოვსკის რაიონის ცენტრში, ბურევესტნიკის მოედანზე, მეტეორის მოდელი დამონტაჟდა. ამ დროისთვის მოდელი სორმოვსკის პარკთან პოლიტექნიკური კოლეჯის წინ მოედანზე გადაიტანეს.
  • მდინარე ყაზანის ტექნიკურ სკოლასთან მეტეორის მოდელი დამონტაჟდა.

  

  

  

  

  

  საავტომობილო გემი Meteor-86

  VIP კლასის გემი!
  2011 წელს გემის ინტერიერი მთლიანად გარემონტდა, შეიცვალა შენობის დეკორაცია და განლაგება (გაერთიანდა მშვილდი და შუა კუპე). აღჭურვილია ტყავის სავარძლებით დასაკეცი ხის მაგიდებით, არის გარდერობი და ცალკე მაგიდები მოლაპარაკებისთვის.
  მგზავრთა ტევადობა = 86 ადამიანი
  გემზე არის ბარი, ასევე შეგიძლიათ მოაწყოთ კვება ბორტზე საჭმლის მიწოდებით სპეციალური ურიკების გამოყენებით (როგორც თვითმფრინავში). გარდა ამისა, ხელმისაწვდომია კეთილმოწყობილი კარადა.
  ფანჯრები არის დაბურული, ჩაშენებული კონდიცირების სისტემა.
  გემის საყრდენსაც სათანადო ყურადღება დაეთმო: ახალი მოქლონები, გასწორებული იატაკი, ახალი საღებავი. გემის კორპუსმაც საჭირო მოვლა მიიღო.
  გემი აღჭურვილია უახლესი რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობით, კლასის O2.0. ცალკე სალონი აღჭურვილია სპეციალური კომუნიკაციების განსახორციელებლად VIP ფრენების ბადრაგის დროს.
  გარდა ამისა, განახლდა დიზელის ელექტროსადგური: კომპანიამ გადააკეთა ორი M419 ძრავა (სულ 2200 ცხ.ძ.). გარდა ამისა, დამონტაჟებულია Westerbeke 220 V გენერატორი.

  კონტაქტში