საბჭოთა გემი საქართველოს ფილმი კრუიზზე. ოდესას ჰყავდა საკუთარი სამგზავრო ფლოტილა

ჯვაროსნების მონეტა უძველესი მონეტები დიდი ღირებულებისაა, როგორც ინფორმაციის წყარო წარსულის შესახებ. მათ კონცენტრირდნენ სული, იმ ეპოქების არომატი, რომელიც არასოდეს დაბრუნდება. ძველი მონეტის შეხებისას ადამიანი თითქოს წარსულშია გადაყვანილი. მსგავსი განცდა განვიცადე, როცა პირველად ავიღე ჯვაროსანთა შუა საუკუნეების მონეტა - ტრიპოლის საგრაფოს პენი. რაინდების ლაშქრობებმა პალესტინაში, რომელიც მიზნად ისახავდა იერუსალიმისა და წმინდა სამარხის განთავისუფლებას მუსლიმებისგან და მათ მიერ ქრისტიანული სახელმწიფოების დაარსებას აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში, ძლიერი გავლენა იქონია შუა საუკუნეების სამყაროს განვითარებაზე. „ლათინურ აღმოსავლეთში“, პალესტინასა და სირიაში ჯვაროსნებმა XI-XIII საუკუნეებში შექმნეს ოთხი სახელმწიფო - იერუსალიმის სამეფო, ანტიოქიის სამთავრო, ედესის საგრაფო და ტრიპოლის საგრაფო. ყველა მათგანმა მოჭრა საკუთარი მონეტები, რომელთა გამოსახულებებსა და წარწერებში შერეული იყო ევროპული, ისლამური და ბიზანტიური დიზაინის ელემენტები. 1967 წლის აგვისტოს ბოლოს დასრულდა ცურვის პრაქტიკა მალახოვის კურგანის ორთქლის გემზე. ბოლო პორტიმიდგომა იყო სირიის ლატაკია. ეს ქალაქი, ისევე როგორც ბეირუთის სამხრეთით მდებარე ქალაქი, პრაქტიკულად არ განიცდიდა „ექვსდღიან ომს“, აქ სიმშვიდე და სიმშვიდე სუფევდა, ეწეოდა აქტიურ ბიზნეს-ვაჭრობას. პირველი მებრძოლის თხოვნით, გემის აგენტმა მოაწყო ეკიპაჟი ავტობუსის ტური on უძველესი ქალაქი. გემის კულტურულ ფონდში ღონისძიების ჩასატარებლად საკმარისი თანხები იყო და ისინი მიმდინარე მოგზაურობისთვის უნდა დახარჯულიყო, რათა სამომავლოდ არ ჩაერიცხათ. დანიშნულ დროს, ღირშესანიშნაობების ავტობუსი მივიდა გემის ბორტთან და ეკიპაჟის წევრები, მორიგეობებისა და სამუშაოსგან თავისუფალნი, საინტერესო მოგზაურობაში გაემგზავრნენ. - ლატაკიის ისტორია უძველესი დროიდან იღებს სათავეს. - დაიწყო ახალგაზრდა გიდის ფატიმას ისტორია, დამასკოს უნივერსიტეტის ჰუმანიტარულ მეცნიერებათა ფაკულტეტის ასპირანტი. - ქალაქი ფინიკიელებმა დააარსეს და რამიტა დაარქვეს. ალექსანდრე მაკედონელის სარდალმა სელევკოს I-მა ქალაქს დედის პატივსაცემად დაარქვა სახელი და უწოდა ლაოდიკეა. შუა საუკუნეებში, ლატაკიაში, ისევე როგორც მთელ ახლო აღმოსავლეთში, მონაცვლეობით მართავდნენ არაბები, ჯვაროსნები, ეგვიპტისა და ოსმალეთის სულთნები. მეგზურმა აჩვენა კარგად შემონახული რომაული ნაგებობები - ქალაქის ტეტრაპილონის თაღი და უძველესი კოლონადის ნაშთები, ასევე ბიზანტიური პერიოდის რამდენიმე ქრისტიანული ეკლესია და შუა საუკუნეების მუსულმანური მეჩეთები. ისტორიული ღირსშესანიშნაობების დათვალიერების შემდეგ, ავტობუსი გაჩერდა პოპულარულ შატ ალ-აზრაკის სანაპიროზე, რაც ითარგმნება როგორც „ კოტ დ'აზური“. ტურის დასასრულს გიდმა მეზღვაურებს ერთი საათი დაუთმო თავისუფალი დრო, რათა მათ შესძლოთ საყიდლები ქალაქის ბაზარში - სოუკში. ლატაკიის შესახებ სამახსოვრო სუვენირის ძიებაში წავაწყდი ანტიკვარული მაღაზიას, სადაც ძველი ნაგვის გროვაში პატარა მრგვალი ვერცხლის ობიექტი შევნიშნე. - მონეტაა? პატრონს ვკითხე. - დიახ. ჯვაროსნული მონეტა. მან უპასუხა. არაბ ვაჭარს მოეწონა ჩემს მხარზე ჩამოკიდებული კამერა. - გამოვიცვალოთ: მე გაძლევ მონეტას, შენ მაჩუქე ფოტოაპარატი. ფრენის წინა დღეს, დინამოს მაღაზიაში საბჭოთა არმიის ქუჩაზე (ახლანდელი პრეობრაჟენსკაიას ქუჩა) ვიყიდე უბრალო Smena კამერა 12 მანეთად. ვგეგმავდი პირველი შეხვედრების გადაღებას უცხო ქვეყნებთან ფოტოზე. ფრენა დასრულდა და ეს ამოცანა პრაქტიკულად დასრულდა. საჩუქრების ყიდვის შემდეგ ფული აღარ დარჩა და საინტერესო მონეტა რომ არ გაუშვა, არაბის წინადადებას დათანხმდა. გემზე დაბრუნების შემდეგ მან დაიწყო მისი შეძენის შესწავლა კატალოგის დახმარებით. საცნობარო წიგნში ნათქვამია, რომ ჩემი მონეტის ნომინალი იყო პენი, მოჭრილი შუა აღმოსავლეთის ქალაქ ტრიპოლში დაახლოებით 1275-1287 წლებში. მეტი დეტალური ინფორმაციაოდესაში ჩამოსვლას ველოდი შუა საუკუნეების ნუმიზმატიკის გამოცდილი სპეციალისტისგან, პროფესორ კარიშკოვსკის პ. გემის მოგზაურობიდან დაბრუნების შემდეგ იგი გაემგზავრა ოდესის უნივერსიტეტის ისტორიის განყოფილებაში, სადაც პროფესორი ხელმძღვანელობდა ისტორიის განყოფილებას. ძველი მსოფლიოდა შუა საუკუნეები. - ასეა, გამყიდველმა არ მოგატყუათ - ეს ჯვაროსნული მონეტაა. - თქვა პიოტრ ოსიპოვიჩმა. პროფესორმა ლათინური ენა კარგად იცოდა და მონეტაზე ლეგენდები მარტივად თარგმნა. - ავერსზე გამოსახულია ემიტენტის სახელწოდება "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII, ხოლო უკანა მხარეს არის ზარაფხანა "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - ტრიპოლის შტატი სირიაში. - მაგრამ ტრიპოლი სირიაში კი არა, ლიბანშია. Ვიკითხე. - ასეა, ახლაც ასეა, მაგრამ შუა საუკუნეებში სახელმწიფოებს შორის საზღვრები სხვა იყო. ზარაფხანის სახელწოდება მითითებულია იმისთვის, რომ სირიის ტრიპოლი არ ავურიოთ ჩრდილოეთ აფრიკის ამავე სახელწოდების ქალაქთან. რას ნიშნავს მონეტაზე გამოსახული სურათები? - ჯვარი აჟურულ ჩარჩოში პენის წინა მხარეს არის არა მხოლოდ ქრისტიანული რწმენის სიმბოლო, არამედ ამავე დროს ტრიპოლის ქვეყნის გერბი. უკანა მხარეს სამი ციხე-კოშკი ჯვაროსნების ციხის ნაწილია. უპასუხა პროფესორმა. კარიშკოვსკიმ განმარტა, თუ რომელი ციხეა, მისი აზრით, მონეტაზე გამოსახული. ზოგიერთი ნუმიზმატიკოსი თვლის, რომ ეს არის Krak des Chevaliers-ის ცნობილი ციტადელი, ჰოსპიტალების ორდენის დასაყრდენი სირიაში. მაგრამ პროფესორი განსხვავებული აზრის იყო. - Krak des Chevaliers-ის ციხე არ იყო ტრიპოლის საგრაფოს იურისდიქციაში და, შესაბამისად, ვერ გამოისახებოდა ტრიპოლის მონეტაზე. მე მჯერა, რომ ამ გროშის უკანა მხარეს გამოსახულია შატო სენტ-ჟილის ციხესიმაგრის კოშკები, რომელიც მდებარეობდა ამავე სახელწოდების ქვეყნის დედაქალაქ ქალაქ ტრიპოლში. ამ ციხეს ეწოდა გრაფ რაიმონდ სენტ-ჟილის, პირველი ჯვაროსნული ლაშქრობის ლიდერისა და ციხის დამაარსებლის სახელი. სხვათა შორის, ეს ციხე დღემდე კარგად არის შემონახული. - თქვა პიოტრ ოსიპოვიჩმა. პროფესორმა ამომწურავი ინფორმაცია მისცა ჩემი მონეტის ისტორიასთან დაკავშირებით და ტრაგიკული ბედისახელმწიფო, რომელმაც ის მოამზადა. ტრიპოლის საგრაფო წარმოიშვა თანამედროვე ლიბანის ჩრდილოეთით პირველი ჯვაროსნული ლაშქრობის დროს. ბიბლოსისა და ტრიპოლის ქალაქების ბიბლოსისა და ტრიპოლის, რაიმონდ სენტ-ჟილეს არმიის, ტულუზის გრაფის მიერ აღების შემდეგ და იერუსალიმის მეფე ბალდუინ I-ის მიერ ბეირუთისა და სიდონის დაპყრობის შემდეგ, ფინიკიის მთელი სანაპირო, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი ნაწილი. მთიან ადგილებში ქვეყნები XII საუკუნის დასაწყისში ჯვაროსანთა ხელში იყო. ბიბლოსის ჩრდილოეთით სანაპირო და მთიანი რაიონები გახდა ტრიპოლის საგრაფოს ნაწილი, ხოლო ბეირუთი და სიდონი იერუსალიმის სამეფოს ვასალები გახდნენ. გრაფი ბოჰემონდ VI-ის დროს ტრიპოლის შტატმა 1268 წელს დაიწყო საკუთარი მონეტების - გროსოს მოჭრა. გრაფმა და მისმა მემკვიდრემ ბოჰემონდ VII-მ გამოუშვა ორი ნომინალის ვერცხლის მონეტები - პენი და ნახევარი პენი. პენის საშუალო წონა იყო 4,2 გ, ნახევარი პენი კი მერყეობდა 1,9 - 2,1 გ. მეფობის დასაწყისში ბოჰემონდ VII ჭრიდა მონეტებს, რომლებიც თითქმის არ განსხვავდებოდა მამის გროსოსგან, მაგრამ მათში ვერცხლის სტანდარტი უფრო დაბალი იყო. ტრიპოლის საგრაფო არსებობდა თითქმის ორი საუკუნის განმავლობაში - 1105 წლიდან 1289 წლამდე. 1275 წელს ბოჰემონდ VI-ის გარდაცვალების შემდეგ შტატში სამოქალაქო დაპირისპირება დაიწყო. საზოგადოების ზედა ნაწილი ორ ბანაკად გაიყო, ერთში იყო გრაფი სიბილას ქვრივი და საერო რაინდობა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ახალგაზრდა და ცხელი ბოჰემონდ VII, მეორეში - ტრიპოლის ეპისკოპოსი ვილჰელმი და მისი მომხრეები, რომლებსაც რაინდები მხარს უჭერდნენ. ტამპლიერი. ბოჰემონდ VII-მ წაართვა ტამპლიერთა რეზიდენცია ტრიპოლში და პირადად მოკლა გენუელი გუბერნატორი, "ტამპლარების" მოკავშირე, ხანჯლით. ბოჰემონდ VII-ის დროს ჯვაროსნები აღარ იბრძოდნენ მუსლიმებთან, არამედ ამჯობინეს ფულით მათთან მშვიდობის ყიდვა. სულთან ბაიბარსთან სამშვიდობო ხელშეკრულების დადება ტრიპოლის საგრაფოს 20000 ოქროს ბეზანტი დაუჯდა. ბოჰემონდ VII უშვილო იყო და 1287 წელს მისი გარდაცვალების შემდეგ, ტრიპოლის ახალი მმართველი, სახელად ლუსია, კონფლიქტში შევიდა ქალაქის კომუნასთან. კომუნის ხელმძღვანელმა დახმარებისთვის მამლუქ სულთან კელაუნას მიმართა. ტამპლიერთა დიდოსტატმა გიომ დე ღმერთმა გააფრთხილა ტრიპოლის მოსახლეობა საფრთხის შესახებ, მაგრამ მათ არ დაუჯერეს. კელაუნას არმიამ ქალაქი მოულოდნელად აიღო, მამლუქები ქვეყნის დედაქალაქში შეიჭრნენ და ქუჩის ბრძოლები დაიწყო. ტამპლიერთა მეთაურს, პიერ დე მონკადას, ჰქონდა შესაძლებლობა გაქცეულიყო კვიპროსში მცურავი გალერეით, მაგრამ არჩია ტრიპოლში დარჩენა და მახვილით ხელში გარდაიცვალა, როგორც ქალაქის დანარჩენი დამცველები. ამრიგად, 1289 წელს ტრიპოლის ქვეყნის ისტორია ტრაგიკულად დასრულდა. - მე რომ მთხოვონ, დამესახელებინა ჯვაროსნების მიერ წმინდა მიწაზე მოჭრილი უმშვენიერესი მონეტა, ავირჩევდი ბოჰემონდ VII-ის ტრიპოლიტურ გროსს. - შეაჯამა კარიშკოვსკიმ თავისი ამბავი. - მონეტის დიზაინი შთამბეჭდავია მისი მკაცრი სილამაზით, ლაკონურობითა და ექსპრესიულობით. დღეს ეს პატარა მონეტა ევროპის ნუმიზმატიკურ ბაზარზე კარგ ფულს იმსახურებს - 300 ევრო და მეტი. ის ასევე ძვირფასია ჩემთვის, როგორც მალახოვის კურგანის ორთქლის გემზე ცურვის პრაქტიკის და უცხო ქვეყნის პირველი გაცნობის მოგონება.

გვერდი 4 7-დან

იმავე წელს სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი დაიშალა და სამოქალაქო განყოფილებას დაუბრუნდა. ომის წლებში „ლვოვმა“ 35 საევაკუაციო ფრენა განახორციელა და უკანა მხარეს 12431 ადამიანი მიიყვანა. გემზე 325-ჯერ გაისმა "საბრძოლო განგაშის" სიგნალი და მან თავი აარიდა მტრის 900-ზე მეტი თვითმფრინავის თავდასხმას. მის გვერდით აფეთქდა 700-ზე მეტი საჰაერო ბომბი, კორპუსში 300-ზე მეტი ხვრელი იყო დათვლილი. ტრანსპორტის მიმართულებით 26 ტორპედო გაისროლეს, ის ორჯერ ჩაიძირა. ეკიპაჟის ჩვიდმეტი წევრი დაიღუპა და ორმოცდახუთი დაშავდა.განახლების შემდეგ 1946-1947 წწ. გემი კვლავ ოდესა-ბათუმის ხაზზე დადგა. 1950 წელს იგი კვლავ შეკეთდა და 1952 წელს გემი გადაიყვანეს ოდესა-ჟდანოვი-სოჭის ხაზზე.

ბოლო მოგზაურობისას ლვოვმა დატოვა ოდესა 1964 წლის 11 ოქტომბერს და გაიარა შავი ზღვის რეგიონის ყველა პორტი, სადაც მისი მარშრუტები გადიოდა ომის წლებში.შემდეგ გემი ყველაზე ახალგაზრდა მეზღვაურებს - ბავშვთა ფლოტილას გადასცეს. ჯერ გემი მიამაგრეს ოდესაში, შემდეგ კი ხერსონში გადაიყვანეს, სადაც ახალგაზრდა მეზღვაურები ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში მოდიოდნენ. გემის დერეფნები და კაბინები სავსე იყო მომავალი მეზღვაურებით, მექანიკოსებით, რადიოოპერატორებითა და კაპიტნებით. ბევრი მათგანი, ვინც ცურავდა პლანეტის ზღვებსა და ოკეანეებს ან მუშაობდა ყველაზე ძლიერებზე გემთმშენებლობაქვეყნებმა დაიწყეს ცხოვრება ლვოვის გემის გემბანზე. ესპანური „ინტერნაციონალისტური“ ლაინერი პატიოსნად ემსახურებოდა მეორე სამშობლოს და ღირსია მათი შთამომავლების მადლიერი ხსოვნა.

ომის შემდეგ შავი ზღვის სამგზავრო ფლოტის მოულოდნელი დამატება იყო ორი ყოფილი პოლონური ლაინერი. 1949 წელს პოლონეთიდან ჩამოვიდა Yagello ორთქლის ტურბინის გემი, რომელიც აშენდა 1939 წელს გერმანიაში თურქეთისთვის სახელწოდებით "დოგუ", შემდეგ კი თავად გერმანიამ მოითხოვა. გემმა მიიღო ახალი სახელი - "დუალა". ბრიტანელებმა, რომლებმაც გემი ომის შემდეგ დაიპყრეს, მას სახელი "Empire Ock" უწოდეს. გემი მონაწილეობდა სამხედრო ტრანსპორტში 1946 წლამდე, სანამ რეპარაციებით გადაეცა საბჭოთა კავშირს, რომელმაც დროებით დაუთმო ორთქლის ტურბინის გემი პოლონეთს, სადაც მას დაარქვეს სახელი "Jagello".

1949 წელს ლაინერი დაუბრუნდა სსრკ-ს და მიიღო სახელი "პეტრე დიდი".გემის საერთო ტონაჟი იყო 6261 GRT. ლაინერის კორპუსის სიგრძე იყო 125,1 მ, სიგანე - 16,1 მ, ნაკადი - 6,63 მ. ორთქლის ორთქლის ტურბინა დაბალი ორთქლის წნევით საშუალებას აძლევდა გემს განევითარებინა სრული სიჩქარე 15 კვანძი.

„პეტრე დიდმა“ 610 მგზავრი აიღო, მაგრამ გემი მოღრუბლული აღმოჩნდა, დამქანცველი პიტჩებით, რამაც ტურისტები შეაშინა.

1974 წელს, ლაინერი გაიყიდა ჯართად ესპანეთში და ბუქსირით დაიშალა კასტელონის პორტში.

კიდევ ერთი ლაინერი, რომელიც შავ ზღვაში პოლონეთიდან ჩავიდა, იყო საავტომობილო გემი Sobieski. გემი აშენდა 1939 წელს ნიუკასლში (დიდი ბრიტანეთი) გემთმშენებლობის ქარხანაში. ლაინერის მთლიანი სიმძლავრე იყო 11,030 GRT. კორპუსის სიგრძე - 155,9 მ, სიგანე - 20,5 მ, ნაკადი - 7,72 მ ორი Kincaid რვაცილინდრიანი დიზელის ძრავა მუშაობდა ორ პროპელერზე და უზრუნველყოფდა 16 კვანძის სრულ სიჩქარეს. გემს შეეძლო 850 მგზავრის გადაყვანა. ლაინერი ოდესღაც სპეციალურად აშენდა გდინია (გდანსკი) - ნიუ-იორკის ხაზზე სამუშაოდ. ომის დროს „სობიესკი“, როგორც სამხედრო ტრანსპორტი, მონაწილეობდა სადესანტო ოპერაციებში ნარვიკიდან, მადაგასკარიდან, სიცილიიდან, სალერნოდან, ჩრდილოეთ აფრიკიდან და ნორმანდიიდან. ომის დასასრულს გემი 1946 წელს დააბრუნეს ხაზი გდინია - ნიუ-იორკში.

1950 წელს პოლონელებმა გემი გადასცეს Sovtorgflot-ს (ოდესის შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანია). გემმა ახალი სახელი მიიღო "საქართველო",და დაიწყო რეგულარული ფრენები ყირიმ-კავკასიის ხაზზე შავ ზღვაში. გემი უპრობლემოდ მუშაობდა 1975 წლის აპრილამდე, სანამ ის განდევნეს შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიისგან და ჯართად გაყიდეს იტალიის პორტ ლა სპეციაში.

როგორც წმინდა ტროფები ომის შემდეგ, კიდევ რამდენიმე გემი გადაეცა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას რეპარაციისთვის რუმინეთისგან, გერმანიის მოკავშირე. შავ ზღვაზე სამგზავრო ფლოტის პირველი რეალური შევსება იყო თოვლის თეთრი სიმპათიური ლაინერი სახელწოდებით "უკრაინა". ეს გემი ომამდე სამეფო რუმინეთს ეკუთვნოდა და მაშინაც ნახევრად ოფიციალურად ჰქონდა მეტსახელი „შავი ზღვის თეთრი გედი“. ხოლო ლაინერები "ბესარაბია" და "ტრანსილვანია" შეიქმნა დანიაში რუმინეთის შეკვეთით 1934 წელს. 1938 წლის 26 ივნისი. რიგებში "ტრანსილვანია" შევიდა. სამი თვის შემდეგ „ბესარაბიის“ მშენებლობა დასრულდა. გათვალისწინებული იყო, რომ ორივე გემი გამოიყენებოდა კონსტანტა - სტამბოლი - პირეუსი - ალექსანდრია - იაფა - ჰაიფა - ბეირუთი - ალექსანდრია - პირეუსი - სტამბოლი - კონსტანტა ხაზზე. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ გადალახა ეს გეგმები. 1940 წლის აპრილამდე ლაინერებმა პოლონელი ებრაელი ლტოლვილები კონსტანტიდან ბეირუთში გადაჰყავდა. ომის დროს ორჯერ ორივე ლაინერი თითქმის გახდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავების სამიზნე, რომლებმაც პოზიციები ბოსფორისკენ დაიკავეს. რუმინეთის მთავრობა იძულებული გახდა გემების სამშობლოში დაბრუნება და სტამბულის გზებზე დაეტოვებინა საომარი მოქმედებების დასრულებამდე. ისე, მაშინ გემების ბილიკები გაიყარა: "ტრანსილვანია" დარჩა რუმინეთს, ხოლო "ბესარაბია" გადაეცა სსრკ-ს. რუმინული "ტრანსილვანია" 70-იანი წლების დასაწყისამდე ახორციელებდა მგზავრთა გადაყვანაშავში, ეგეოსში და ადრიატიკის ზღვები, ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე. ხანდახან ურეკავდა ოდესაში და ხომალდი შორიდან შეიძლება შეცდომით შეგხვდეს "უკრაინაში"

დღეს თეთრ გემს ეხება.
იშვიათ ადამიანს არ ეღიმება მეოცნებე, როცა ჰორიზონტზე ხედავს ულტრამარინით მოძრავი დიდი სამგზავრო გემის სწრაფ სილუეტს. უგემრიელესი და უდარდელი ცხოვრებაა, ხეტიალისა და სასიამოვნო ნაცნობების სუფთა ქარია, იქ ყველაფერი კარგადაა განსაზღვრული. უკეთესი მომავლის იმედის უნივერსალური სიმბოლო. ასე დარჩა დღევანდელი ისტორიის გმირი ათასობით ადამიანისთვის, რომლებიც სხვადასხვა დროს თვალით იჭერდნენ ჰორიზონტის ხაზს მისი გემბანიდან.

გემი, რომელზეც ქვემოთ იქნება განხილული, მოძრაობდა არა მხოლოდ კოსმოსში, აკავშირებდა კონტინენტებს, არამედ დატოვა მრავალი კვალი ისტორიაში, 1940-იანი წლების „მღელვარე“ მრავალი მნიშვნელოვანი მოვლენის მომსწრე. როგორც ნებისმიერ საინტერესო გმირს, ჩვენს პერსონაჟს ორი სიცოცხლე ჰქონდა: ერთი მოწიფული საბჭოთა შავი ზღვაა, მეორე, ისევე როგორც ბევრი ჩვენი ომის შემდგომი საკრუიზო გემი, უცხო სამხედრო ოკეანის ახალგაზრდობაა. პოლონელ-დანიელი მშობლები, რომლებიც აშენებულ გემზე შამპანურის ტრადიციულ ბოთლს ამტვრევენ, ვერც კი წარმოიდგენდნენ, რა განსაცდელების გავლა მოუწევდათ მათ შთამომავლებს, საზეიმოდ სახელად MS Sobieski.

ᲛᲔᲝᲠᲔ ᲡᲘᲪᲝᲪᲮᲚᲔ

გემი „ჯორჯია“. კადრები ფილმიდან "რუსეთის იმპერიის გვირგვინი" (1971)

დავიწყოთ ფინალით. 1971 წელს ქვეყნის ეკრანებზე გამოჩნდა საბჭოთა საბავშვო სუპერ ბლოკბასტერის "The Elusive Avengers" გაგრძელება სახელწოდებით "Crown". რუსეთის იმპერია". ფილმის ცნობილი გრეხილის სიუჟეტის დასრულება მოხდა შავ ზღვაში თოვლის თეთრ ლაინერზე "გლორია". მის როლს ასრულებდა საბჭოთა საკრუიზო გემი "ჯორჯია". 1950-70-იან წლებში ლაინერი. ახორციელებდა რეგულარულ ფრენებს შავ ზღვაში ყირიმ-კავკასიის ხაზზე.
მის მგზავრებს შორის იყო ვლადიმერ ვისოცკი. ძალიან უყვარდა საზღვაო კრუიზები, ყოველწლიურად დადიოდა გემებით „აჭარია“, „შოთა რუსთაველი“ და „ჯორჯია“, რომლებიც ოდესა-ბათუმის მარშრუტზე სოხუმში გამოძახებით დაცურავდნენ.

რომანტიკული იდილია გემზე

ᲐᲮᲐᲚᲒᲐᲖᲠᲓᲝᲑᲐ

მოტორიანი გემი, რომელიც გახდა „საქართველო“, 1950 წელს პოლონეთიდან შავ ზღვაში ჩავიდა, სადაც მას ერქვა პოლონელი „ჩვენი ყველაფერი“ იან III სობესკის სახელი, პოლონეთის შუა საუკუნეების მმართველი, რომლის დროსაც თანამეგობრობამ განიცადა თავისი რენესანსი. Sobieski აშენდა ომამდე, 1939 წლის ივნისში, ბრიტანული გემთმშენებლობის Swan, Hunter & Wigham Richardson-ის მიერ ნიუკასლის გარეუბანში, უოლსენდში. ლაინერის მთლიანი სიმძლავრე იყო 11,030 GRT. კორპუსის სიგრძე - 155,9 მ, სიგანე - 20,5 მ, ნაკადი - 7,72 მ. გემს შეეძლო 850 მგზავრის აყვანა.

გემი შეუკვეთა პოლონურ-დანიურ გადამზიდავ კომპანიას Gdynia-Ameryka Lineie Żeglugowe SA და განკუთვნილი იყო მაშინდელი ყველაზე მომგებიანი მოგზაურობისთვის. Ახალი მსოფლიო. თვითმფრინავები ჯერ არ დაფრინავდნენ ოკეანეზე და ამერიკაში მოხვედრა და უკან დაბრუნება მხოლოდ სხვადასხვა გადამზიდავი კომპანიის მიერ სპეციალურად აშენებულ გემებზე იყო შესაძლებელი.
პოლონური გემები ტრანსატლანტიკურ ხაზებში შევიდნენ 1930 წელს და მათ გამოჩენას თან ახლდა შემდეგი ტექსტები ადგილობრივ პრესაში:

"ტრანსატლანტიკური კავშირის შექმნა ძალზე მნიშვნელოვანია. ერთის მხრივ, ჩვენი ახალგაზრდა გადაზიდვის ინდუსტრია აჩვენებს დროშას მსოფლიოს წამყვან მარშრუტებზე, მეორეს მხრივ, ეს არის პირველი ნაბიჯი უცხოური გადამზიდავი კომპანიების, პირველ რიგში, დომინირებისადმი გულგრილობის დარღვევისკენ. გერმანული. პოლონეთიდან ოკეანის გაღმა იგზავნება ევროპელი ემიგრანტების ერთ-ერთი უდიდესი კონტიგენტი. აქამდე ტრანსპორტიდან ძალიან შთამბეჭდავი შემოსავალი მთლიანად უცხოურ ჯიბეებში იდო. აქედან დაახლოებით 6 მილიონი დოლარი და ეს არის მხოლოდ ემიგრანტების ტრანსპორტირების გადახდა, უკან ჩამოსულების გამოკლებით.

MS Sobieski-ს პირველი მოგზაურობა შედგა 1939 წლის 15 ივნისს გდინიადან ბრაზილიასა და არგენტინაში. ეს მიმართულება პოპულარული იყო ევროპიდან ემიგრანტებში ომთაშორის პერიოდში. მათ მოგონებებში ისინი აღნიშნავენ გემის ინტერიერის კომფორტს და დახვეწილობას და კოშერის სამზარეულოს არსებობას. მაგრამ ეს ყველაფერი დიდხანს არ გაგრძელებულა.

ომი
1939 წლის სექტემბერში მე-2 მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ გემი გადაურჩა გერმანიის ტყვეობას და დაასრულა ინგლისელებთან, სადაც მობილიზებული იქნა სამხედრო სამსახურისთვის. როგორც სამხედრო ტრანსპორტი, სობიესკი მონაწილეობდა ზღვაზე ომის მრავალ მნიშვნელოვან მოვლენაში, რომელთა ხსენება ათბობს საზღვაო ისტორიის მოყვარულის სულს.

ნორვეგია 1940 წ


1/6 ბატალიონის წევრები, ველინგტონის ჰერცოგი პოლკის (დასავლეთ ცხენოსნობა), 147-ე ბრიგადის, 61-ე დივიზიის წევრები ესაუბრებიან პოლონური ორთქლის გემის MS Sobieski-ს ოფიცრებს ნორვეგიისკენ მიმავალ გზაზე, 1940 წლის 20 აპრილი.

ისინი გემბანზე თამაშობენ MS Sobieski-ის ბორტზე

1940 წლის მაის-ივნისში იგი ათავისუფლებს მოკავშირე ჯარებს ნარვიკიდან (ნორვეგია) ოპერაციის ანბანის დროს.

საფრანგეთი 1940 წ
1940 წლის ივლისის ბოლოს მოკავშირეთა ჯარების ევაკუაცია მოახდინა დასავლეთ საფრანგეთიდან (ოპერაცია საჰაერო).

პოლონელი ინტერნირებულები ტულუზის მახლობლად მდებარე ბანაკიდან, რომლებიც სხვა საკითხებთან ერთად ევაკუირებული არიან MS Sobieski-ის ბორტზე დასავლეთ საფრანგეთიდან ბრიტანეთში ერთ-ერთი ფრენის დროს. 1940 წლის ივნისი სულ გადაარჩინეს 25000 პოლონელი

გენერალი დე გოლი ჩერჩილის წარმომადგენელთან გენერალ სპირსთან ერთად დაკარისკენ მიმავალ გზაზე 1940 წლის სექტემბერში.

დასავლეთ აფრიკა 1940 წ
უკვე 1940 წლის სექტემბერში გემი მონაწილეობს დაკარის ბრძოლაში (ოპერაცია მუქარა) - წარუმატებელი მცდელობამოკავშირეებმა დაიბრუნონ სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი პორტი დაკარი ატლანტიკაში საფრანგეთში დასავლეთ აფრიკა(ახლანდელი სენეგალი) ვიშიდან. ოპერაციაში 8000 მედესანტე მონაწილეობდა. ნეგატიურმა შედეგმა ხმელეთზე, საბრძოლო ხომალდის HMS Resolution-ის წარუმატებლობამ, დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოაგდო დე გოლის ავტორიტეტი ბრიტანელების თვალში.

MS Sobieski, ატლანტის ოკეანე, სიერა ლეონე, ფრიტაუნი - ბრიტანეთის ფლოტის ბაზა დასავლეთ აფრიკაში. 1940 წ.

ღირებული ტვირთი 1940 წ

გარდა ამისა, იმავე 1940 წლის ივლისში, როგორც ესკორტის ნაწილი, მან გადაიყვანა დაახლოებით ათასი დატყვევებული გერმანელი და იტალიელი, ისევე როგორც პოლონური ფასეულობების ნაწილი კანადაში. ძვირფას ნივთებს შორის იყო: Szczerbiec - პოლონეთის მეფეების კორონაციის ხმალი, გუტენბერგის ბიბლია, მე-16 საუკუნის 136 უზარმაზარი გობელენი, მეფე სიგიზმუნდის დრო კრაკოვის ვაველის ციხის კოლექციიდან, შოპენის 36 ხელნაწერი, ასევე ოქროს ზოდები. რამდენიმე ასეულ მილიონ დოლარად ინგლისის ბანკიდან. ამასთან დაკავშირებით, პატიმრების ბორტზე ყოფნა, როგორც იქნა, მიუთითებს „ადამიანურ ფარზე“, სწორად მესმის?
MS Sobieski არის სამეფო საზღვაო ძალების უზარმაზარი კოლონის ნაწილი, საბრძოლო ხომალდ HMS Revenge-ის მეთაურობით, ადმირალ სერ ერნესტ რასელ არჩერის მეთაურობით, რომელიც მოგვიანებით გახდებოდა საზღვაო ოფიცერი ჩრდილოეთ რუსეთში (1943 წლიდან) და შემდეგ გაუძღვებოდა ერთობლივი სამსახურის მისიას. მოსკოვში (1944 წლიდან).
გემის ჩასვლისთანავე ჰალიფაქსში 1940 წლის 13 ივლისს, ძვირფასი ნივთები ოტავაში წავიდა.
ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, კოლონის შემადგენლობაში, MS Sobieski ბრუნდება ბრიტანეთში და ჩამოჰყავს 8077 კანადელი ჯარისკაცი.

ჯარისკაცის გათამაშება მე-18 დივიზიიდან სობიესკის შემდეგ ჰალიფაქსში 1941 წლის ოქტომბრის ბოლოს.

1941
30 ოქტომბერს გემი ტოვებს ბრიტანული ფლოტის ბაზას შოტლანდიაში ჰალიფაქსში, როგორც კოლონა CT.5. ბორტზე იმყოფებოდნენ ბრიტანეთის ჯარები, რომლებიც შემდეგ უნდა დაეტოვებინათ ჰალიფაქსი აფრიკაში, როგორც პირველი ამერიკული კოლონა WS-12x. კოლონა ჩავიდა კეიპტაუნში 1941 წლის 8 დეკემბერს. ორი დღის შემდეგ გერმანიამ და იტალიამ ომი გამოუცხადეს შეერთებულ შტატებს.

სინგაპური 1942 წ


ჩანგის სამარცხვინო იაპონური ბანაკიდან გათავისუფლებული, მოკავშირეთა ჯარები პორტში მივიდნენ ჰოსპიტალური გემებით. 1945 წ

თებერვალში სინგაპურისთვის ბრძოლა იწყება იაპონელებთან. სობიესკი ნახსენებია ბრიტანეთის მე-18 ქვეითი დივიზიის ოპერაციების თეატრში ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით, რომელიც, ფინალამდე რამდენიმე კვირით ადრე ჩასულმა, მხოლოდ მცირე ხნით მოახერხა ბრძოლა, რის შემდეგაც იგი იაპონელებმა დაიპყრეს.
სობიესკი დაბრუნდება მათთვის ომის დასასრულს და წაიყვანს მათ სახლში ბრიტანეთში, სამარცხვინო ჩანგის ბანაკიდან. ლაინერზე სახლში მიმავალი ბრიტანელი ჯეიმს ბრედლი წერს წიგნს Towards the Setting Sun: An Escape from Thailand-Burma Railway, 1943, მისი გაქცევის შესახებ ჯუნგლებში საშინელი იაპონური ტყვეობიდან. იქ 100000-ზე მეტი მოკავშირე პატიმარი დაიღუპა რკინიგზის მშენებლობაზე.

დაშვება მადაგასკარში. ოპერაცია Ironclad. უკანა პლანზე არის ტრანსპორტი.

მადაგასკარი 1942 წ
1942 წელს გემმა მონაწილეობა მიიღო ოპერაციაში Ironclad, რომელსაც მოგვიანებით ჩერჩილმა უწოდა "ერთადერთი ეპიზოდი, რომელიც გახდა ომის კარგი და გამოცდილი ხელმძღვანელობის მაგალითი". 1942 წლის 5 მაისიდან 6 ნოემბრის ჩათვლით, დაახლოებით 15 ათასი მოკავშირე ჯარისკაცი ბრიტანეთიდან, სამხრეთ აფრიკის კავშირიდან, ინდოეთიდან, ავსტრალიიდან, ტანგანიკადან, სამხრეთ და ჩრდილოეთ როდეზიიდან, ისევე როგორც ჰოლანდიელი მოხალისეთა კორპუსიდან დაეშვა მადაგასკარზე მხარდაჭერით. დიდი საზღვაო ფორმირება.

ბრიტანეთის საზღვაო ესკადრილია დიეგო სუარესზე, მადაგასკარში ფრანგების ჩაბარების შემდეგ. 1942 MS Sobieski - ესკადრილიის ერთ-ერთი ტრანსპორტი

მათი მიზანი იყო იაპონიის მიერ კუნძულის აღების თავიდან აცილება. აქ პირველად გამოიყენეს იმდროინდელი რევოლუციური საშუალებები და ამფიბიური დაშვების მეთოდები გაუმართავი სანაპიროზე (ჯავშანტექნიკის დაშვება, ავიამზიდების მიერ დაშვების მხარდაჭერა და ა.შ.). შემდგომში, ამ ოპერაციის გამოცდილება ერთგვარად გამოიყენეს მოკავშირეთა ყველა შემდგომი ამფიბიური თავდასხმის განვითარებაში, მათ შორის 1944 წელს ნორმანდიაში დაშვებისთვის. აღსანიშნავია, რომ დაკარში მარცხის შემდეგ დე გოლის ძალები არ მონაწილეობდნენ. ბრიტანელებმა ამჯერად მათ გარეშე ცხოვრება ამჯობინეს.
საინტერესოა, რომ თუ დათვლით საფრანგეთის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს დაკარგულ გემებს, მაშინ ვინ ჩაძირა ისინი ყველაზე მეტად? არ გამიკვირდება, თუ ბრიტანელები :)

ბრიტანული HMS Ramillies-ზე ვიშის ფრანგების მიერ ჩაბარების ხელმოწერა. კაპიტანი ჰოუსონი, კონტრადმირალ სიფრეტის შტაბის უფროსი პოლკოვნიკ კლაერბაუტთან ერთად, ოფიცერი დიეგო სუარესის მეთაურობით

მოკავშირეებს დაუპირისპირდნენ ვიშის საფრანგეთის ძალები, რომლებიც ძირითადად წარმოდგენილი იყო კოლონიური ჯარით. საინტერესოა, რომ ოპერაციისთვის 15 ათასი ტონა საწვავი პორტ-საიდიდან პორტებში მიიტანეს სამხრეთ აფრიკაორი საბჭოთა ტანკერი - "სახალინი" და "ტუაფსე". ისინი "გზაზე" იმყოფებოდნენ მოკავშირეების დასახმარებლად საბჭოთა გემების ჯგუფის მთელ მსოფლიოში გავლის დროს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მიკოიანი ყინულმჭრელი.
რაც შეეხება თავად სობესკის ტრანსპორტს, კუნძულის გარნიზონების კაპიტულაციის შემდეგ, ბრიტანელებმა გულმოდგინედ გადალახეს სანაპირო წყლები და პირველებმა შეუშვეს სობესკი ნაღმებისგან გაწმენდილ პორტის ზონაში და მხოლოდ ამის შემდეგ შევიდნენ იქ მთავარი სადესანტო ძალები. პოლონეთი ძალიან ამაყობს ამ ფაქტით. სკეპტიკოსები კი შეგნებულად იღიმიან და ბრიტანელებს პრაქტიკულობაში ეჭვი ეპარებათ.
გარდა ამისა, რატომღაც, გემის აქტიური ცხოვრების აღწერა მთავრდება და გემი ანათებს მხოლოდ მოკავშირეთა სხვადასხვა კოლონების სიებში.

1943
1943 წელს სობიესკი მოკავშირეთა კოლონა WS 28-ის სიაში მოხვდა აფრიკის მარშრუტზე ფრიტაუნი-კეიპტაუნი-ადენი.

1944
1944 წელს გემის სახელი გვხვდება კოლონაში, რომელიც გაემგზავრა 25/12/1944 საუთჰემპტონიდან საფრანგეთში. სობესკის ბორტზე 201-ე გენერალური საავადმყოფო იყო. თარიღი შეიძლება უკავშირდებოდეს გერმანიის კონტრშეტევის დაწყებას არდენებში 1944 წლის 16 დეკემბერს.

ომის შემდეგ 1946-1950 წწ
მსოფლიო სასაკლაოს დასასრულს, MS Sobieski მიცურავს პოლონეთის დროშის ქვეშ გენუა-ნიუ-იორკი და ნეაპოლი-ჰალიფაქსი. მაგრამ ძველი დრო სამუდამოდ გაქრა - დაიწყო სამგზავრო ავიაციის ოკეანის გავლით ფრენების ერა. 1950 წლის თებერვალში სობიესკიმ თავისი ბოლო 29-ე მოგზაურობა ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში გააკეთა. შემდეგ იგი სსრკ-ს მიჰყიდეს.

უსაფრთხოების სწავლება MS Sobieski-ზე სომეხ რეპატრიანტებთან ერთად მოგზაურობისას

საფოსტო ბარათი გემიდან, გაგზავნილი ერთ-ერთი რეპატრიანტის მიერ გიბრალტარიდან

ამ დროის განმავლობაში გემი საინტერესო ეპიზოდში „გამოდის“. 1947 წელს ამერიკელი სომხების ჯგუფმა გადაწყვიტა სომხეთში დაბრუნება. 1949 წლის იანვარში სობესკიზე 162 ადამიანი გაემგზავრა აშშ-დან იტალიაში, სადაც ნეაპოლში გადაიყვანეს რუმინულ გემზე, რომელიც ბათუმში მიდიოდა. დევნილებმა თავიანთ მოგონებებში აღნიშნეს, რომ ისინი იმედგაცრუებულნი იყვნენ, როდესაც პოლონური ლაინერის მდიდარი ინტერიერი შეიცვალა რუმინული ტრანსპორტის უხეში კუპეებით - "ჩამოყრილი, მახინჯი სატვირთო გემი, მგზავრებისთვის სპეციალური საცხოვრებლის გარეშე".

ასე რომ, ზოგადად, რატომღაც განვითარდა პოლონური ომისწინა გემის ბედნიერი ბედი ამერიკული ხაზებიდან, რომელიც მოწმე იყო მოკავშირეების ცნობილი სამხედრო ოპერაციების ზღვაზე, იღბლიანები ატარებდნენ საბჭოთა შავი ზღვის კრუიზებზე 20 წლის განმავლობაში და განაგრძეს. მისი ბოლო მოგზაურობა ჭრისთვის 1970-იანი წლების ბოლოს.

პოლონური ვიდეო, რომელშიც კადრები ფილმიდან "რუსეთის იმპერიის გვირგვინი" არის შენიღბული MS Sobieski-ს ამერიკაში სავარაუდო ჩასვლის ქრონიკის ქვეშ! ასე იბადება ყალბი ისტორიები :)

ტროიკის ბედი სამგზავრო გემებიგერმანული გადამზიდავი კომპანია "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" და "Preussen" ქარიშხალში. ისტორიული მოვლენა 1930-40 წწ

50 წლის წინ მელბურნმა მე-16 ოლიმპიურ თამაშებს უმასპინძლა. საინტერესოა, რომ მათ ჩატარების თაობაზე განაცხადი 10-მა ქალაქმა მიიღო, მათგან 9 ამერიკის კონტინენტს წარმოადგენდა, მაგრამ IOC-მა უპირატესობა მელბურნს მიანიჭა. ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს სპორტსმენებისთვის OI-56-ში მონაწილეობა მნიშვნელოვან სირთულეებთან იყო დაკავშირებული: შეჯიბრის უჩვეულო თარიღები (ნოემბერი-დეკემბერი), ტრანსპორტირების მაღალი ხარჯები. მიუხედავად ამისა, სსრკ სპორტსმენებმა თამაშებზე ბრწყინვალედ იასპარეზეს და მოიპოვეს 37 ოქროს, 29 ვერცხლის და 32 ბრინჯაოს მედალი. ღირსეული შედეგი აჩვენა ოდესელმა მსროლელმა იური ნიკანდროვმა: თხრილის სტენდზე გამოსვლისას მან მაღალი, მე-5 ადგილი დაიკავა.

მაგრამ არა მხოლოდ იუ ნიკანდროვი წარმოადგენდა ჩვენს ქალაქს ავსტრალიაში. სპორტსმენების მელბურნში და უკან მიყვანა (როგორც საბჭოთა, ისე სხვა სოციალისტური ქვეყნებიდან) გემის „ჯორჯია“ ეკიპაჟს დაეკისრა. მათ შორის, ვინც ეს ისტორიული ფრენა ნახევარი საუკუნის წინ განახორციელა, იყო ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ იანჩევი. მკითხველს ვთავაზობთ მის მოგონებებს.

1956 წელს შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას ჰყავდა მხოლოდ ოთხი დიზელ-ელექტრო გემი: „რუსია“ (ტევადობა 500 ადამიანი), „პობედა“ (400), „უკრაინა“ (412) და „ჯორჯია“, რომლებსაც შეეძლოთ 800 მგზავრის გადაყვანა. . ეს გარემოება გადამწყვეტი აღმოჩნდა გემის არჩევისას. თუმცა „საქართველომ“ აქციები 1939 წელს დატოვა. Burmeister და Vine სისტემის ორმაგი მოქმედების ძრავები უნიკალური იყო და CMP-ს არ გააჩნდა რემონტისთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილები. ეკიპაჟს დაუჯერებელი უნდა გაეკეთებინა: შეკეთება უმოკლეს დროში ელექტროსადგურიდა უზრუნველყოს მისი საიმედო, უპრობლემოდ მუშაობა. მე შევუერთდი გემს 1954 წელს და ვმსახურობდი მეორე ინჟინრად. მე დავინიშნე მთავარი მექანიკოსი გრიგორი ვასილიევიჩ ოსტროვიდოვი სარემონტო ჯგუფის უფროსად. გემის მექანიზმების საიმედო მუშაობის უზრუნველყოფის საკითხი გადაწყდა გაფართოებულ შეხვედრაზე გემის ეკონომიური სამსახურის მონაწილეობით. გადამზიდავი კომპანიის მექანიკოსი-მენტორი S.F. Bezruchenko პესიმისტური იყო. მისი მთავარი არგუმენტი ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ დროებითი კამერების და კონდიცირების სისტემების სამაცივრო მონტაჟი ვერ იმუშავებს ზღვის წყლის 32 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე. წითელ ზღვაში კი 34 და ზემოთ აღწევს. მაგრამ ჩვენ ამ პრობლემას გავუმკლავდით. გემის კაპიტანმა კი ალიზარ შაბანოვიჩ გოგიტიძემ პირადად ა.ი მიკოიანს მოახსენა: „საქართველო“ მზადაა შეასრულოს ხელისუფლების დავალება. მაშინ ანასტას ივანოვიჩს ეკავა მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველი მოადგილის პოსტი - ეს არის ჩვენი მისიის მნიშვნელობა.

რა თქმა უნდა, ჩვენი გემი კომფორტით ჩამოუვარდებოდა ახლანდელებს. თანამედროვე ლაინერები, მაგრამ 50-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ის საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდა. დიახ, და მგზავრები არ გამოირჩეოდნენ ზედმეტი გაფუჭებით. მალევე დაიწყეს პირველი დელეგაციების ჩამოსვლა. საჭირო იყო არა მარტო ხალხის განთავსება, არამედ სპორტული ინვენტარით დატვირთვაც - იახტები, კანოები, კაიკები, ველოსიპედები და ა.შ. რამდენიმე გუნდი - ფეხბურთელები, წყალბურთელები, მოკრივეები, ფრენბურთელები და სხვა - მელბურნში გაემგზავრნენ საჰაერო გზით და ჩვენ ყველა ერთად დავბრუნდით ვლადივოსტოკში.

ბოლოს გემი ოდესის ნავსადგურიდან დაიძრა და ავსტრალიის სანაპიროებისკენ გაემართა. მე არ აღვწერ მოგზაურობის სილამაზეს: ჩვენ, მეზღვაურები და სპორტსმენებიც, მაშინ ეს მათზე არ იყო დამოკიდებული. ყველამ თავისი საქმე გააკეთა. გემზე რთული მდგომარეობა იყო. ეს იყო 1956 წელი, უნგრეთში იყო აღსანიშნავი მოვლენები. მაგრამ უნგრელი სპორტსმენები საბჭოთა კავშირის გვერდით იყვნენ. ისინი საათობრივად დაინტერესდნენ ჩვენი რადიოოპერატორებით: რა ხდება სახლში?

ა.შ.გოგიტიძემ მეორე დღესვე გადასასხმელი გადაწყვიტა - ოქტომბრის რევოლუციისა და უნგრეთის აჯანყების წლისთავთან დაკავშირებით პროვოკაციების თავიდან აცილების მიზნით. თუმცა, ყველაფერმა მშვიდად ჩაიარა. ათასობით ადამიანი დაგვხვდა. ავსტრალიაში ცხოვრობდა მრავალი ემიგრანტი რუსეთიდან და უკრაინიდან, განსაკუთრებით დასავლეთიდან. ყველას სურდა თანამემამულეებთან საუბარი, ეკითხა ცხოვრებაზე, გაეგო, როგორ შეიცვალა მშობლიური ქალაქი, სოფელი, სოფელი. ამავდროულად, გავეცნობით პიროვნების თავისუფლებას, სამუშაო პირობებსა და ხელფასს.

სპორტსმენებმა დატოვეს გემი და დასახლდნენ ოლიმპიური სოფელი. ისე, ჩვენ გავხდით მათი მგზნებარე გულშემატკივრები. საოცარი შეხვედრაც მქონდა - ჩემი ახალგაზრდობის მეგობართან, პეტია ბრეუსთან. 1948 წელს ერთად დავამთავრეთ საზღვაო სასწავლებელი. პეტერი უკვე გამოირჩეოდა ცურვაში მაღალი შედეგებით, მაგრამ მალე წყალბურთზე გადავიდა. პარალელურად ისეთ წარმატებებს მიაღწია, რომ სსრკ-ს ნაკრებშიც მოხვდა. მელბურნში ტუზებთან ბ.გოიხმანთან, მ.რიხაკთან, პ.მშვენიერაძესთან და სხვა სპორტსმენებთან ერთად ბრინჯაოს მედალი მოიპოვა. უნგრეთის ნაკრებმა კი "ოქროსკენ" გზა გადაკეტა. ეს დუელი ნამდვილ ბრძოლის ველად იქცა. სპორტი უკანა პლანზე გადავიდა. რა თქმა უნდა, იყო უკანონო ხრიკები. მსაჯი არ მალავდა თავის მიკერძოებას. პირველად შევესწარი, როგორ ერევა პოლიტიკა ისეთ მშვიდობიან მოვლენაში, როგორიც სპორტია. ამ თემას რომ არ დავუბრუნდეთ, კიდევ ერთ შემთხვევას მოგიყვებით. უნგრეთის დელეგაციის ერთ-ერთი ლიდერი მოულოდნელად დაბრუნდა გემში და კაპიტანს სთხოვა მისთვის სალონი მიეწოდებინა, რადგან მას სიცოცხლის ეშინოდა. და მას ყველაზე სერიოზული მიზეზები ჰქონდა: ოთახში დაბრუნებულმა საშინაო გაზის სუნი იგრძნო.

მიუხედავად ამისა, ვერც ერთმა პოლიტიკურმა მოვლენამ ვერ დაჩრდილა მთავარი - ოლიმპიადის დაწყება. „საქართველოს“ ეკიპაჟი მთელი ძალით „დაავადდა“. მე ვიყავი ყველაზე გულშემატკივართა შორის, ვცდილობდი რაც შეიძლება მეტ შეჯიბრს დავესწრო. დღემდე დაუვიწყარი „ჩარჩოები“ არის დაუვიწყარი ვლადიმერ კუტსის, მომხიბვლელი ლარისა ლატინინას, ელეგანტური ვლადიმერ იენგიბარიანის, მისი მოკრივის კოლეგების შატკოვის, საფრონოვის, მუხინის ბრწყინვალე გამარჯვებები. მაგრამ განსაკუთრებული ადგილი, რა თქმა უნდა, ფეხბურთს ეკავა. როგორ ვყვიროდით ბულგარელებთან ნახევარფინალურ მატჩზე! მოსკოვშიც კი გვესმოდნენ. დიახ, დიახ, ეს არ არის გაზვიადება, რადგან ჩვენი ჯგუფი მდებარეობდა ფაქტიურად კომენტატორის ჯიხურის გვერდით, საიდანაც ნიკოლაი ოზეროვი აშუქებდა. გოლი თამაშის დასრულებამდე 12 წუთით ადრე გავიტანეთ. ყველაფერი ედუარდ სტრელცოვის საოცარმა ოსტატობამ გადაწყვიტა - მან ჯერ ანგარიში გაათანაბრა, შემდეგ კი გამარჯვების გოლი გაიტანა. და როგორ არ უნდა აღფრთოვანებულიყავით ნიკოლაი ტიშჩენკოს გამბედაობით! მოტეხილ ძვალთან თამაშის მიუხედავად მოედანს არ ტოვებდა! ამ მატჩის შემდეგ, მე არ ვიყავი მხოლოდ უხეში, არამედ ავადაც კი, ნამდვილად.

ვლადივოსტოკის გავლით დავბრუნდით. გათვლა ასეთი იყო: 30 დეკემბრამდე სახლში ჩასულიყო, რათა ოლიმპიური გმირები შეხვედროდნენ. Ახალი წელისახლის წრეში. განწყობა მშვენიერი იყო. პეტია ბრეუსმა გამაცნო ის მოთამაშეები, რომლებიც ოლიმპიური ჩემპიონები გახდნენ. ლევ იაშინმა მაჩუქა კიდევ ერთი ლეგენდარული მეკარის, ალექსეი ხომიჩის წიგნი, რომელზეც გუნდის ყველა წევრმა დატოვა ავტოგრაფები. და წარმოიდგინეთ, ეს უნიკალური ეგზემპლარი გემის მენეჯერს გადავეცი. ჩემს დასაცავად ორ მიზეზს მოვიყვან. ჯერ ერთი, ჩემი კოლეგა ჩემზე სერიოზული გულშემატკივარი იყო - ის რეგულარულად დადიოდა სობორკაში, იცოდა ეროვნული ჩემპიონატის ყველა მატჩის შედეგი. მეორეც... ფაქტია, რომ ფეხბურთელებს ზამთრის შესვენება ჰქონდათ და მოიგეს ოლიმპიური თამაშებითვითკმაყოფილი სახით ჩამოაყალიბა არა მხოლოდ მოთამაშეები, არამედ მწვრთნელებიც. და წავიდა "დაბადების დღეები" - სათითაოდ. და აქ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ კვების მენეჯერის დახმარების გარეშე - ის იყო პასუხისმგებელი შამპანურის გაცემაზე.

ბევრად მეტის თქმა შეიძლება ამ საოცარი ფრენის შესახებ, მაგრამ დროა დავასრულოთ იგი. დაფიქრდით, 50 წელი გავიდა! მაგრამ მელბურნის ოლიმპიური ყოველდღიური ცხოვრება, რომელმაც ამდენი სიხარული მოგვიტანა, სამუდამოდ დარჩება ჩემს მეხსიერებაში.

ნიკოლაი იანჩევი.

ფლოტის ვეტერანთა საბჭოს წევრი GSK ChMP, მ/ვ "საქართველოს" მე-2 მექანიკოსი 1956წ.

მოტორიანი გემი „ჯორჯია“ შავი ზღვის სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანია.

გემბანზე არიან ოლიმპიური ფეხბურთის ჩემპიონები. ცნობთ? პირველი მარცხენა - იგორ ნეტო, მესამე - ედუარდ სტრელცოვი. ჯერ მარჯვნივ - ნიკიტა სიმონიანი, მოგვიანებით მუშაობდა ოდესაში ჩორნომორეცის მთავარ მწვრთნელად; მეხუთე - ლევ იაშინი.

1941 წლის 12 სექტემბერს მე-11 გერმანული არმიის მოწინავე ნაწილები მიუახლოვდნენ პერეკოპს, ყირიმის ჩრდილოეთ საზღვარს. იმ მომენტიდან ნახევარკუნძულიდან გაქცევა მხოლოდ ზღვით გახდა შესაძლებელი.

ყველა სახმელეთო მარშრუტი სწრაფად აიღეს კონტროლის ქვეშ გერმანიის ჯარებმა. დაახლოებით მილიონი მშვიდობიანი მოქალაქე იყო ხაფანგში. წითელი არმიის გაფანტული ჯარები დაუპირისპირდნენ გერმანიის გაწვრთნილ ჯარებს, რომლებიც გამარჯვების დიდ შანსს არ აძლევდნენ.

1941 წლის ნოემბრის დასაწყისისთვის ყირიმის ნახევარკუნძულის მცხოვრებთა გაქცევამ მასიური ხასიათი მიიღო. ფაშისტური ჯარების მოახლოებასთან ერთად ქალაქებში პანიკა დაიწყო. იყო ნამდვილი ბრძოლა ნებისმიერ ტრანსპორტზე დასაფრენად. მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაცია ერთიანი სქემით განხორციელდა სევასტოპოლიდან და იალტადან კავკასიის ტუაფსეში.

საავტომობილო გემი « სომხეთი„ამ მიზნისთვის ყველაზე მეტად შეეფერება 1941 წლის ნოემბრის დასაწყისში სევასტოპოლის პორტში დამაგრებული.

საავტომობილო გემი « სომხეთი"აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში ლენინგრადში 1928 წლის ნოემბერში და მიეკუთვნებოდა სამგზავრო გემების ტიპს" აფხაზეთი ". საერთო ჯამში, აშენდა იგივე ტიპის ოთხი გემი: აფხაზეთი», « საქართველოს», « ყირიმი"და" სომხეთი» შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიისთვის. საავტომობილო გემი « სომხეთი„წარმატებით ახორციელებს ფრენებს კავკასიაში, წელიწადში 10 000-ზე მეტ ადამიანს გადაჰყავს.

მოტორიანი გემი "სომხეთი" ფოტო

გემის "სომხეთი" მშენებლობა

გემი "აფხაზეთი"

გემი "ჯორჯია"

1941 წლის 8 აგვისტო ორ გემბანიანი სატვირთო-სამგზავრო გემისაომარი მოქმედებების პერიოდისთვის იგი გადაკეთდა. სამგზავრო კაბინები სამედიცინო პალატებად იქცა, გვერდებზე კი სპეციალური სიმბოლოები გამოჩნდა - წითელი ჯვარი.

1941 წლის 6 ნოემბრის დილით, დაშვება დაიწყო გემი « სომხეთი". Პირველად ჭურჭელინავსადგურზე არ იყო მიმაგრებული, დამსხვრევისა და შესაძლო თავდასხმის თავიდან აცილების მიზნით, მგზავრები ბორტზე ჩაიყვანეს ნავებით. მოულოდნელად, სევასტოპოლის თავდაცვითი რეგიონის შტაბიდან მიიღეს ბრძანება ქალაქიდან მთელი სამედიცინო პერსონალის ევაკუაციის შესახებ. შავი ზღვის ფლოტი. შედეგად, ყირიმის საუკეთესო ექიმები იმავე გემზე აღმოჩნდნენ. ბრძანების შესასრულებლად კაპიტანი ვლადიმერ იაკოვლევიჩ პლაუშევსკი იძულებული გახდა გემი « სომხეთიკორაბელნაიას ყურის ბორცვისკენ იყო მიმაგრებული და ქალაქის მაცხოვრებლების უზარმაზარი ბრბო, რომლებიც ეძებდნენ ხსნას, მაშინვე შემოიყარა აქ. ყველას სურდა გემზე ასვლა. პანიკაში მყოფმა მგზავრებმა მაქსიმუმ ტექნიკური ოთახებისკენ დაიწყეს სვლა ქვედა გემბანები. ევაკუირებით გემი გადატვირთული იყო. ხალხი მჭიდროდ იდგნენ ერთმანეთთან, მაგრამ ეს იყო გადარჩენის ერთადერთი შანსი.

1941 წლის 6 ნოემბერს, 17:00 საათზე, შეშინებული ხალხით გადაჭედილი გემი „არმენია“ კედლიდან ჩამოიხრჩო და მალევე გაქრა ჰორიზონტზე და გაქრა არა მარტო მგლოვიარეთა თვალთახედვიდან, არამედ საბჭოთა ისტორიიდანაც.

სევასტოპოლის მცხოვრებლებს, რომლებიც მათ აცილებდნენ, სასოწარკვეთილება ჰქონდათ, რადგან მათ შანსი არ გამოიყენეს. მაგრამ ეს რეალობად იქცეოდა, თუ იგი დადგენილ კავკასიურ მარშრუტზე გაივლიდა კურსს.
სევასტოპოლიდან გემი « სომხეთიწაიყვანეს შავი ზღვის ფლოტის სამედიცინო პერსონალი, ასობით მძიმედ დაჭრილი ჯარისკაცი და ათასობით მშვიდობიანი მოქალაქე. ზღვაზე ომი ჯერ კიდევ არ იყო დაწყებული, ამიტომ გზა ყოველ წუთს იყო. კავკასია თავისუფალი იყო და ხალხს გადარჩენაში არაფერი უშლიდა ხელს. მაგრამ კაპიტანმა პლაუშევსკიმ შავი ზღვის ფლოტის უმაღლესი სარდლობისგან მიიღო ბრძანება იალტაში წასულიყო და კიდევ რამდენიმე მგზავრი აეყვანა.

7 ნოემბერს 02:00 საათზე გემი « სომხეთი„მივიდა იალტის პორტში. ამ გადასვლისას სამედიცინო გემი 3 საათით გადაიდო და ბალაკლავას გზაზე ელოდა ტრანსპორტირებას გარკვეული ტვირთით ბორტზე. გემზე რამდენიმე მჭიდროდ დალუქული შავი ყუთის ჩატვირთვის შემდეგ, სომხეთი”აწონა წამყვანმა და განაგრძო მოგზაურობა. ტვირთის დაცვის უზრუნველსაყოფად ბორტზე დარჩნენ NKVD-ს თანმხლები აგენტები.

იალტაში ხალხმრავლობაზე გემი « სომხეთიკიდევ ასობით შეშინებული ადამიანი ჩავარდა. მხოლოდ 1941 წლის 7 ნოემბერს, 08:00 საათზე, სამედიცინო გემმა შეძლო გამგზავრება და ტუაფსეში გამგზავრება, ძვირფასი დრო დაკარგა. ამასობაში შავი ზღვის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ოქტაბრსკიმ გასცა ბრძანება, არ დაეტოვებინათ ნავსადგური დაბნელებამდე, ანუ 19:00 საათამდე, მაგრამ კაპიტანმა პლაუშევსკიმ დაარღვია. იალტადან სულ რაღაც 10 კმ-ში გურზუფში ნაცისტური ჯარები უკვე მძვინვარებდნენ. კაპიტანმა მიიღო ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება ცხოვრებაში და ბრძანება გასცა გადაერჩინა მისთვის მინდობილი ექიმები, მაგრამ უკვე გვიანი იყო.

გამგზავრება ყირიმის ნახევარკუნძულიდან დაახლოებით 25 მილის დაშორებით. სომხეთი„დაესხა ორი ტორპედო He-111H ტიპის გერმანული ბომბდამშენიდან, რომელმაც იგნორირება გაუკეთა საიდენტიფიკაციო ნიშნებს. 11:29 საათზე შავ ზღვაში 472 მეტრის სიღრმეზე გემი 7000 სამედიცინო პერსონალითა და მშვიდობიანი მოსახლეობით ჩაიძირა. საშინელ ტრაგედიაში გემზე მხოლოდ 8 მგზავრმა მოახერხა გაქცევა.

ერთ გემზე დაღუპულთა ეს უზარმაზარი რაოდენობა წარმოუდგენლად გამოიყურება, მაგრამ კიდევ უფრო გასაკვირია ის ფაქტი, რომ ჩვენს დროში არავინ იცის მეორე მსოფლიო ომის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი საზღვაო კატასტროფის შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, ბორტზე გემი « სომხეთი"უფრო მეტი ადამიანი დაიღუპა, ვიდრე ლეგენდარულ ლაინერებზე" "" და "".

ინფორმაცია ამ ტრაგედიის შესახებ უმკაცრესად კონფიდენციალურად ინახებოდა. ცოტა ხნის წინ უკრაინელმა ისტორიკოსებმა მოახერხეს ამ დეტალების აღმოჩენა. გემის დაღუპვის მიზეზი ორი დაუგეგმავი გაჩერება გახდა, რამაც დროის დაკარგვა გამოიწვია. შავი ზღვის ფლოტის სარდლობამ გასცა ბრძანება, რამაც მრავალი შეცდომა დაუშვა, მაგრამ დაღუპული გემის ექიმებს შეეძლოთ ათასობით ჯარისკაცისა და ოფიცრის გადარჩენა, რომლებიც ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ იბრძოდნენ.

და მხოლოდ ერთმა ადამიანმა, ვლადიმერ იაკოვლევიჩ პლაუშევსკიმ აიღო პასუხისმგებლობა მისი ხელმძღვანელობის მიუღებელ შეცდომებზე. ბრძანების დარღვევის შემდეგ მან გამოიყენა უკანასკნელი შესაძლებლობა ხალხის გადასარჩენად, რომლის თავიდან აცილება უკვე შეუძლებელი იყო.

2010 წლის 9 მაისს დიდი სამამულო ომის რამდენიმე ვეტერანი გვირგვინით შეამკობს იმ ტერიტორიაზე, სადაც სავარაუდოდ ტრაგედია მოხდა.

სამგზავრო გემ "Armenia"-ს ტექნიკური მონაცემები:
სიგრძე - 112,1 მ;
სიგანე - 15,5 მ;
დაფის სიმაღლე - 7,7 მ;
გადაადგილება - 5770 ტონა;
ელექტროსადგური არის ორი დიზელის ძრავა 4000 ლიტრი მოცულობით. საწყისი.;
სიჩქარე - 14,5 კვანძი;
მგზავრთა რაოდენობა - 980 ადამიანამდე;
ეკიპაჟი - 96 ადამიანი;