Airbus A340- štirimotorno reaktivno širokotrupno potniško letalo za prevoz na dolge razdalje. Dostavljenih 377 letal.

Zgodovina Airbusa A340

Projekt letala A340 pod projektnim imenom TA11 je bil prvič predstavljen javnosti leta 1981. Razvojni program A340 se je v celoti začel izvajati junija 1987.

Cilj projekta je bil ustvariti na podlagi širokega telesa in velika podloga s štirimi motorji. Prednost štirih motorjev je bila varnost letenja in standardi ETOPS - dejstvo je, da je dvomotorno letalo v primeru izgube motorja izgubilo polovico potiska in je moralo po pravilih letenja leteti v bližini nadomestnih letališč, štirimotorna letala so lahko letela brez omejitev po kateri koli ugodni smeri – to polno moč so uživali Američani.

Junija 1995 je konzorcij Airbus med naslednjo mednarodno vesoljsko razstavo v Parizu objavil načrte za razvoj nove modifikacije letala A340-200, ki bo sposobno leteti brez postankov na progah, dolgih več kot 14.000 km. Med razvojem letala A340 je konzorcij najprej zasnoval različico z dosegom 12.400 km, ki je bila enaka po velikosti. Toda analiza možnosti za razvoj svetovnega trga je pokazala, da se pričakuje povečano povpraševanje po širokotrupnih letalih z dosegom letenja do 14.000 km. V zvezi s tem je Airbus začel ustvarjati modifikacijo A340 -200, ki jo je odlikovala dolžina trupa, zmanjšana za 4,26 m. Potniška zmogljivost letala se je zmanjšala, vendar se je doseg leta povečal na 13.800 km.

Videoposnetek Airbus A340: Aerolineas Argentinas prihod v Miami

Letalski preizkusi eksperimentalnega A340 -300 so se začeli 25. oktobra 1991, A340 -200 - aprila 1992, maja 1993 pa so prejeli certifikat FAA. Konec februarja 1993 je prejelo prvo letalo A340-300 letalska družba Air Francija. V začetku februarja 1993 se je prvi A340-200 pridružil floti nemške letalske družbe Lufthansa.

Prvi A340 so bili opremljeni z motorji CFM56-5C4. A340 se je prvič dvignil v zrak oktobra 1991, hkrati pa so inženirji odkrili prvo resno pomanjkljivost letala: pod težo štirih motorjev so krila A340, vzeta iz dvomotornega A330, nenehno doživljala pretirane vibracije in povešene med letom. Za odpravo te pomanjkljivosti je bilo krilo modificirano, plastron krila v območju pritrditve pilona pa je bil znatno okrepljen. Leta 1993 je letalo začelo obratovati, prvi kupci so bili Lufthansa in Air France.

Na začetku 21. stoletja so cene letalskega kerozina močno narasle in štirje motorji na letalo so postali pretiran luksuz, ki so si ga lahko privoščili velikani in boeing 747. Novembra 2011 je Airbus napovedal prenehanje proizvodnje linijskega letala za dolge razdalje A340. "V dveh letih nismo prodali niti enega A340," je v izjavi dejal Hans Peter Ring, glavni finančni direktor korporacije. Dodal je, da se letalo z njim ne more kosati.

Dizajn Airbus A340

A340 je monoplano s konzolnim zamašenim krilom. Velik raztezek in prisotnost končnih aerodinamičnih površin zagotavljata učinkovito aerodinamiko krila. Vsaka konzola ima zavihke in, zanimivo, sedem odsekov letvic, ki so zasedle skoraj celotno dolžino vodilnega roba. Tako zavihke kot letvice je EDSU samodejno nadzoroval. Trup je polmonokok, okroglega prereza. Letalo ima izvlečno podvozje tricikla z zgibnim vzmetenjem podstavnih vozičkov. Nosni opornik - z dvojnimi krmilnimi kolesi. Vsak glavni nosilec je opremljen z dvema dvokolesnima tandemskima podstavnima vozičkoma. Kokpit je enak kot pri drugih Airbusovih letalih. Glavna razlika je velika velikost, naprave za še dva motorja, nekoliko spremenjena stropna plošča. Na instrumentni plošči je šest večnamenskih zaslonov: zunanji zasloni delujejo kot "zasloni za letenje" (primarne informacije), srednji pa kot navigacijski. Stranski upravljalni gumbi so nameščeni na levi in ​​desni.

Tehnologija

A340 ima za svoj čas sodobne sisteme, kot so:

• Popoln digitalni nadzorni sistem
• Stranske palice (pravilno ime je Sidestick (stranska palica)) krmilniki namesto tradicionalnih ročnih koles
• "Steklena kabina" na osnovi LCD monitorjev
• Široka uporaba kompozitnih materialov

Spremembe

Skupno obstajajo 4 različice letala: A340-200 in A340-300 sta bila razvita leta 1987 in začela uporabljati marca 1993, A340-500 in A340-600 sta bila razvita leta 1997 in začela uporabljati leta 2002.

Airbus A340-200

Ena od prvih dveh različic A340, A340-200, je sposobna prevažati 261 potnikov v konfiguraciji trirazredne kabine na razdaljo do 12.400 kilometrov. To je najkrajše letalo družine in edino z razponom kril, večjim od dolžine trupa. Letalo poganjajo štirje motorji CFM56-5C4/P. Ob nastanku je A340-200 postal eno najdaljših potniških letal, katerega glavna "posebnost" so bile dolge proge, predvsem čez ocean.

Eno prvih letal te serije je bilo posebno letalo za sultana iz Bruneja, ki je naročil avtomobil z dosegom letenja najmanj 8.000 navtičnih milj. Letalo je bilo opremljeno z dodatnimi rezervoarji za gorivo, največ vzletna teža znašala 275 ton. Doseg A340-8000 je bil na koncu 8100 navtičnih milj (15 tisoč kilometrov). Žal ta legendarni avtomobil nikoli ni prišel do kupca. Druga letala A340-200, kasneje nadgrajena na nivo A340-8000, so prejela oznako A340-213X.

Velik razpon kril, nizka potniška zmogljivost, neučinkovitost goriva so naredili letalo nepriljubljeno med večjih letalskih prevoznikov mir. Skupno je s tekočega traku zapustilo le 28 teh strojev, od tega jih je določeno število v VIP različici. A340-200 ni v proizvodnji.

A340-300 v konfiguraciji treh razredov sprejme 295 potnikov. Domet letenja je 12.400 kilometrov. A340-300 je bilo prvo letalo iz celotne družine A340. Prvi let je bil izveden leta 1991, A340-300 je začel obratovati leta 1993. Letalo ima 4 motorje CFM56-5C, identične tistim, ki so nameščeni na A340-200.

A340-313X- različica s povečano vzletno težo, prvič dostavljena Singapore Airlines leta 1995.

A340-313E- najnovejša različica A340, ki jo je leta 2003 dostavil Swiss Airlines. Največja vzletna teža letala je 296,5 tone. Zaradi vgradnje močnejših motorjev CFM56-5C4s se je doseg leta povečal na 13,5 tisoč kilometrov.

Letalo ni več v proizvodnji. Naročenih je bilo 219 vozil, od tega 211 že dostavljenih. Največji operater A340-300 je nemška Lufthansa s 30 letali.

Proizvodnja

Do konca septembra 2010 je bilo dobavljenih 374 letal. 15. novembra 2011 so nekateri internetni tabloidi objavili sporočilo o izključitvi dolgih potniško letalo A340 iz kataloga oblog, ki so na voljo za nakup. Vendar je bila iz proizvodnje izključena le modifikacija -200.

Letalo je monoplano s konzolno zamašenim srednjim krilom z razponom 60,3 m. Trup letala je tlačna polmonokok okvirna konstrukcija, okroglega prereza. Dolžina za "200" je 59,39 m, za "300" - 63,65 m. Višina letala je 16,8 m. Njegova zasnova je narejena s široko uporabo kompozitnih materialov, kar ima za posledico znatno zmanjšanje teže. Elektrarno sestavljajo štirje motorji CFM 56-5C2 s potiskom 4x146,3 km = 585,2 km. A-340 je opremljen z laserskim žiroskopskim sistemom in satelitskim orientacijskim sistemom. Vsi navigacijski sistemi omogočajo posadki letenje v avtomatskem načinu. Posebna naprava za določanje težišča daje ustrezen signal za nastavitev globinskega trima krmila. Glavna razlika od A-320 in A-321 je velika velikost kabine in instrumenti za 4 motorje, rahlo spremenjena stropna plošča. Kot garancijo je bil nameščen dodatni rezervoar za gorivo za 28 ton (skupna količina goriva pred vzletom je bila 140 ton).

• Sprememba A340-200
• Razpon kril, m 60,30
• Dolžina letala, m 59,39
• Višina letala, m 16,70
• Površina krila, m2 361,60
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 129000
• Potisk, kgf 4 x 15422
• Največja hitrost, km/h 988
• Potovalna hitrost, km/h 938
• Praktični doseg, km 14816
• Praktični strop, m
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 261 potnikov v trirazredni konfiguraciji ali 239 potnikov v dvorazredni konfiguraciji.

A340-8000

Potniško letalo na dolge razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Junija 1995 je med naslednjo mednarodno vesoljsko razstavo v Parizu konzorcij Airbus Industry objavil načrte za razvoj nove modifikacije letala A340-200, ki bo sposobno leteti brez postankov na progah, dolgih več kot 14.000 km. Nova modifikacija, ki je prejela oznako A340-8000 (ima tudi oznako A340-200HGW), se od letala A340-200 razlikuje po prisotnosti treh dodatnih rezervoarjev za gorivo v zadnjem tovornem prostoru. Letalo je opremljeno s sistemom digitalne letalske elektronike EFIS, podobnim letalu A320. Letalo uporablja turboventilatorske motorje CFM International CFM56-5С2 (potisk 14160 kgf), CFM56-5С3 (14755 kgf) in CFM56-5С4 (15435 kgf)

Zmogljivost letenja:

• Sprememba A340-8000
• Razpon kril, m 60,30
• Dolžina letala, m 59,39
• Višina letala, m 16,74
• Površina krila, m2 363,10
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 128300
• Teža, kg - največji vzlet 275000
• Turboventilatorski motorji tipa 4 CFM International CFM56-5С4
• Potisk, kgf 4 x 15435
• Največja hitrost, km/h 965
• Potovalna hitrost, km/h 915
• Praktični doseg, km 14800
• Praktični strop, m 12000
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 263 potnikov v kabinah dveh razredov ali 303 potniki v ekonomskem razredu.

A340-300

Potniško letalo na dolge razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Letalo spada v družino letal na dolge razdalje A330/340. A340-300 je štirimotorno potniško letalo dolgega dosega, opremljeno s turboventilatorji CFM International CFM56-5C. Letalo je nadaljnji razvoj A340-200 z večjo potniško zmogljivostjo. Letalo lahko prevaža 295 ljudi v konfiguraciji treh razredov na 7.300 navtičnih milj (13.520 kilometrov).

Zmogljivost letenja:

• Sprememba A340-300
• Razpon kril, m 60,30
• Dolžina letala, m 63,60
• Višina letala, m 16,70
• Površina krila, m2 361,60
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 130200
• Teža, kg - največji vzlet 275000
• Tip motorja 4 turboventilatorski General Electric CFM56-5C4
• Potisk, kgf 4 x 15422
• Največja hitrost, km/h 976
• Praktični doseg, km 12520
• Praktični strop, m 11800
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 295 potnikov v konfiguraciji treh razredov.

A340-300E

Potniško letalo na dolge razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Letalo je modifikacija letala A340-300 s povečano vzletno maso in daljšim dosegom leta. Prvi let je bil opravljen 25. avgusta 1995. Certifikacija letala je bila zaključena spomladi 1996. Prva stranka letala je Singapore Airlines, ki letala prejema od aprila 1996. Letalo je opremljeno z digitalnim EFIS letalski kompleks, podoben letalskemu kompleksu A320. Letalo uporablja TTRDD CFM International CFM56-5С3 (potisk 14755 kgf) ali CFM56-5С4 (15435 kgf). Serijsko se proizvaja od leta 1995.

Zmogljivost letenja:

• Modifikacija A340-300E
• Razpon kril, m 60,30
• Dolžina letala, m 63,65
• Višina letala, m 16,74
• Površina krila, m2 363,10
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 129400
• Teža, kg - največji vzlet 275000
• Tip motorja 4 turboventilatorski General Electric CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
• Potisk, kgf 4 x 15435 (14755)
• Potovalna hitrost, km/h 925
• Praktični doseg, km 13150
• Praktični strop, m 12000
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 295 potnikov v trirazredni konfiguraciji ali 335 potnikov v dvorazredni konfiguraciji.

Potniško letalo na dolge razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Letalo spada v družino letal na dolge razdalje A330/340. A340-500 je štirimotorno potniško letalo dolgega dosega, ki ga poganja turboventilator Rolls-Royce Trent 553. A340-500 ima enega največjih trupov v družini A330/340, kar mu omogoča namestitev rezervoarjev za gorivo s skupno prostornina 214.810 litrov. Letalo je najbolj oddaljeno v razredu letal. Letalo lahko prevaža 313 ljudi v konfiguraciji treh razredov na razdaljo 8.500 navtičnih milj (15.742 kilometrov).

Zmogljivost letenja:

• Sprememba A340-500
• Razpon kril, m 63,45
• Dolžina letala, m 67,90
• Višina letala, m 17.10
• Površina krila, m2 439,40
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 170400
• Tip motorja 4 turboventilatorski Rolls-Royce Trent 553
• Potisk, kgf 4 x 24040
• Največja hitrost, km/h 970
• Potovalna hitrost, km/h 936
• Praktični doseg, km 15742
• Praktični strop, m
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 313 potnikov v konfiguraciji treh razredov.

Potniško letalo na dolge razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Letalo spada v družino letal na dolge razdalje A330/340 in je nadaljnji razvoj modela A340-500. A340-600 je največje letalo v družini A330/340 glede na zmogljivost potnikov. Letalo je opremljeno s rezervoarji za gorivo s skupno prostornino 194.880 litrov, kar omogoča prevoz 380 ljudi v konfiguraciji treh razredov na razdaljo 7.500 navtičnih milj (13.900 kilometrov). Linija je opremljena z motorji Trent-500 z visokim obvodnim razmerjem. Rolls-Royce jih je posebej zasnoval za zagotavljanje dosledno visoke učinkovitosti porabe goriva, ki je potrebna za lete na dolge razdalje. A340-600 se je prvič dvignil v nebo aprila 2001.

Zmogljivost letenja:

• Modifikacija A340-600
• Razpon kril, m 63,45
• Dolžina letala, m 75,30
• Višina letala, m 17,30
• Površina krila, m2 439,40
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 177000
• Teža, kg - največji vzlet 365000
• Tip motorja 4 turboventilatorski Rolls-Royce Trent 556
• Potisk, kgf 4 x 25401
• Največja hitrost, km/h 968
• Potovalna hitrost, km/h 937
• Praktični doseg, km 13890
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 380 potnikov v konfiguraciji treh razredov.

Širokotrupni štirimotorni Airbus A340-300 je del družine letal za dolge razdalje A340 in je osnova in prvi model te družine. To letalo je zasnoval in izdelal evropski koncern Airbus S.A.S., ki je zdaj del skupnega holdinga EADS (European Aeronautic Defence and Space Company).

Razvojni program A340-300 se je začel junija 1987 z razvojem skrajšane različice A340-200. Glavna naloga pri načrtovanju letala je bila ustvariti letalo, sposobno opravljati medcelinske lete na dolge razdalje. Ker je bil Airbus A340-300 zasnovan vzporedno z razvojem Letalo Airbus A330, potem so se ta letala v marsičem izkazala za podobna. Glavna in glavna razlika med A340-300 in A330 za srednje razdalje in A320 na kratke razdalje je prisotnost štirih motorjev.

Za to letalo je konzorcij izbral štirimotorno postavitev, saj standardi ETOPS zahtevajo, da so dvomotorna komercialna letala v zraku na kratki razdalji od nadomestnih letališč, tako da letalo v primeru okvare enega od motorje, lahko naredi pristanek v sili. Zato je bila za A340-300 na dolge razdalje izbrana štirimotorna postavitev, da bi lahko prejela dovoljenje za komercialno dejavnost, čezatlantske lete in se je lahko kosal z Boeingom 747.

Airbus A340-300 limuzina

Na letalo A340-300 so bila nameščena štiri letala elektrarne CFM International CFM56-5C4 s potiskom 145 kN. Isti motorji so bili nameščeni v mlajšem modelu - A340-200. A340-300 uporablja letalsko elektroniko EFIS, instrumentno ploščo in stranske palice, identične družini A330.

Zgrajeno letalo A340-300 se je prvič dvignilo v zrak 25. oktobra 1991. Po vseh testnih poletih in zemeljskih preizkusih je letalo decembra 1992 certificirala JAA. Marca 1993 je letalo začelo delovati pri letalskih prevoznikih. Prvi letalski družbi, ki sta začela uporabljati A340-300, sta bili nemška Lufthansa in francoska Air France.

Letalo Airbus A340-300 je sposoben prevažati do 295 potnikov v konfiguraciji treh razredov ali 440 potnikov v ekonomični postavitvi kabine na razdalji 12.700 kilometrov.

Nekaj ​​časa po razvoju in začetku delovanja novejših modelov družine A340 - A340-500 in A340-600 je bila modifikacija Airbus A340-300 ukinjena. Čeprav ga še vedno upravljajo nekatere letalske družbe na svetu. Skupno je bilo v celotnem obdobju proizvodnje proizvedenih približno 220 strojev A340-300.

Tehnične značilnosti letala Airbus A340-300

• Prvi polet: 25. oktober 1991
• Leta serijske proizvodnje: od 1992 do 2008
• Dolžina: 63,69 m.
• Višina: 16,91 m.
• Teža prazne: 130900 kg.
• Površina krila: 361,6 kv.m.
• Razpon kril: 60,30 m.
• Potovalna hitrost: 870 km/h
• Največja hitrost: 920 km/h
• Strop: 12400 m.
• Domet leta: 12700 km.
• Vzletna dolžina: 2995 m.
• Dolžina teka: 1925 m.
• Motorji: 4 turboventilatorski motorji CFM56-5C4
• Posadka: 2 osebi
• Število potniških sedežev: 295 sedežev v treh razredih ali 440 v enem razredu.

Airbus A340-300. Galerija.

Videoposnetek Airbus A340-300

Letala tipa A346 (IKAO) in 346 (IATA). Letalo z najdaljšim trupom, kar jih je izdelal Airbus, in najbolj prostorno v družini 340. Do decembra 2010 so letalske družbe naročile 97 letal, prejele 97, 96 letal je v uporabi.

S skupno dolžino 75,3 metra lahko sprejme 360 ​​potnikov v trirazredni konfiguraciji ali 419 v dvorazredni konfiguraciji. To izjemno dolgo letalo operaterjem zagotavlja neprekosljive standarde prostora, udobja in udobja v vseh razredih storitev.

Širokotrupni štirimotorni Airbus A340-600 je tudi vodilni na ultra dolgem dosegu z dosegom skoraj petnajst tisoč kilometrov. Opremljen za boljšo ekonomičnost na dolgih razdaljah, ponuja neprimerljivo operativno prilagodljivost za neprekinjene lete na bolj oddaljena območja, kot so oceani ali gorovja.

Štirje motorji Rolls-Royce Trent 500 porabijo le 56.000 funtov od svojih 60.000 funtov nazivnega potiska, kar ima za posledico daljšo življenjsko dobo. Poleg tega uporaba štirih motorjev v nasprotju z dvema velikima motorjema povzroči 13-odstotno znižanje obratovalnih stroškov operaterjev.

Poleg tega štirje motorji A340-600 omogočajo, da so letalske družbe izvzete iz standardov dvojnih motorjev (ETOPS). To jim omogoča, da letijo na bolj neposrednih poteh, na dolge razdalje nad vodo ali do točk, ki so daleč od letališča. In to prihrani čas in zmanjša porabo goriva.

Specifikacije A340-600

Salon Airbus A340

Fotografija kabine poslovnega razreda	Ekonomična kabina	Potnikom A340 je dovoljena uporaba lastnih mobilnih telefonov, prenosnikov in drugih komunikacijskih naprav.
Inovativni razvoj notranje razsvetljave pomaga ustvariti popolno vzdušje na krovu, medtem ko elegantni obrisi kabine mehčajo svetlobo. LED osvetlitev je mogoče fino nastaviti skozi pet območij, da se ujema z razpoloženjem dneva in noči, kot sta sončni vzhod in sončni zahod. Bralne svetilke, tudi z LED diodami, zagotavljajo najboljšo svetlobo.

Kakovost zraka je pomemben dejavnik pri izvajanju potniški promet na dolge razdalje. Za A340 je Airbus razvil klimatske sisteme, ki jih upravljate z enim dotikom zaslona iz pilotske kabine, da zagotovijo maksimalno udobje potnikov.

Poleg tega visoko učinkoviti filtri zagotavljajo čist zrak in ujamejo 99,9 % delcev in organskih snovi.

Temperaturo na krovu letala je mogoče individualno nadzorovati za osem con v kabini. To pomeni, da se posadka lažje odzove na zahteve posameznih potnikov po temperaturnih spremembah.

Na linijah delujejo letala s 4 možnostmi razporeditve sedežev v kabini. Toda vse možnosti ladij predvidevajo prisotnost treh razredov storitev.

Vse slike so povečane. Kliknite!

Shema kabine Airbusa A340-600 Lufthansa

Prvi razred - 8, Poslovni razred - 60, Ekonomični - 238

Sedeži 26 ACKH z več prostora za noge. Nedvomno so ti sedeži najboljši v ekonomskem razredu Airbus A340-600.
Potniki, ki želijo sedeti blizu okna, morajo kupiti vozovnice s črkama A in K.

Skoraj enaka shema - 8F 60C 238M

Vrstica 43 meji na kuhinjo za letalo, vendar je bolj prostorna. Ta mesta so lahko všeč ljudem s prekomerno telesno težo. No, seveda, najboljša vrsta ekonomskega razreda je 26.

Prostornejša sedežna razporeditev po shemi 8 First 56 Business 229 Economy. V najudobnejšem razredu je ostalo še 8 sedežev. Sedeži manj v poslovnem in ekonomskem razredu.

Ta možnost ne zagotavlja najboljših sedežev v 26. vrsti. Toda nahaja se ob predelni steni, pa tudi 43. Tukaj je prostorno. Res je, udoben spanec med letom na sedežih 43 A C K ​​H lahko prekine vrvež ob kuhinji.

Zaradi bližine stranišča se zdijo ne zelo dobra mesta 10G in 10D v poslovnem razredu.

In zadnji Airbusov diagram A340-600 Lufthansa, najbolj obremenjena od vseh. Število sedežev v poslovnem razredu se je zmanjšalo na oseminštirideset, v ekonomskem razredu pa se je, nasprotno, povečalo. Tukaj jih je dvesto sedemdeset.

Ta postavitev ima 26 vrst sedežev v ekonomiji s prostorom za noge, kot v prvih dveh možnostih. Tudi 22. vrsta se nahaja za predelno steno, razdalja do nje pa je še vedno večja od razdalje med vrstama sedežev.