Najboljša mesta v airbusu a321 200. Airbus A321 Ural Airlines - postavitev kabine in najboljša mesta

Turkish Airlines- največja turška letalska družba, ki je del letalskega združenja Star Aliance. Prevoznik je bil večkrat priznan najboljša letalska družba Evropa, od 2012 do 2015 Podjetje je bilo med desetimi najboljšimi na svetu.

Glavna smer prevoza - mednarodni leti v Evropo, Ameriko, Azijo in Afriko. Letalska flota Podjetje sestavljata letala Airbus in Boeing. Eden od pogostih letalo je Airbus A321. Turkish Airlines ima 56 takšnih letal.

Postavitev kabine Airbus A321 Turkish Airlines

Airbus industrie A321 je izboljšana različica ozkotrupnega A320 z dvema motorjema – kabina je daljša, kar pomeni več sedežev.

Airbus A321 Turkish Airlines

uporaba dve modifikaciji letalske kabine Airbus A321. Razlikujejo se po številu sedežev v poslovnem razredu in ekonomskem razredu. Razmislimo jih podrobneje, da jih določimo najboljših in najslabših mestih.

1. možnost

V prvi varianti je postavitev kabine sestavljena iz dveh razredov storitev: poslovne in ekonomske. V vsakem od njih so bolj in manj udobna mesta. Razmislite o salonih podrobneje.

Poslovni razred

V poslovnem razredu so na obeh straneh tri vrste po tri sedeže. Vendar pa je srednji sedež zaradi udobja potnikov vedno prost, vozovnice zanj se ne prodajajo. Veliko prostora med stoli. Na voljo je ločena kopalnica, poleg kuhinje. Če iščete mesta za udoben let z vrhunsko storitvijo, potem je ta vrsta ravno za vas.

Ekonomski razred

V ekonomskem razredu so sedeži razporejeni po shemi 3:3 v vrsti, razen v 9. in 23. vrsti - nimajo sedežev A, F. Toaletni prostori, ki so namenjeni temu razredu, se nahajajo le pri konec letala.

Ekonomski razred se začne od 4 vrstice in se konča pri 34. Prva vrstica za poslovnim razredom je od nje ločena s pregrado. To povzroča določeno nelagodje, ker. lahko pride do občutka zaprtosti. Toda po drugi strani je dodeljenega več prostega prostora za noge.

Lokacija sedežev v kabini. Kliknite za povečavo

Sedeži, ki se nahajajo v bližini izhodov v sili, ne smejo biti zasedeni z vsemi potniki. Na teh sedežih ne morejo leteti: otroci, nosečnice, invalidi in tujci, ki ne govorijo turško oz. angleščina. Med letom je treba prtljago shraniti na posebni polici, prepovedano jo je puščati v bližini prehoda.

34 vrstica- zadnji v kabini. Za njim so stranišča. To zagotavlja razburjenje, neprijeten vonj in hrup. In naslonjala sedežev niso premična. Zaradi vsega tega je 34. vrsta najbolj neprijetna za potovanje.

Najboljša mesta

1-3 vrstice - poslovni razred;
sedeži 9 vrst B, C, D, E;
10 vrstica - A in F;
24 vrstica.

Najslabša mesta

8 vrstica;
23 vrsta sedežev B, C, D, E;
34 vrstica.

2. možnost

Poiščite poceni vozovnice za vse vrste prevoza, ne da bi zapustili svoj dom:

Druga možnost za namestitev sedežev v letalu Airbus A321 " Turkish Airlines» vključuje tudi 2 salona: poslovni in ekonomski.

Poslovni razred

V tej različici razporeditve sedežev v letalski kabini v poslovnem razredu je 5 vrst, vendar sta na vsaki strani 2 sedeža, med sedeži ni prostega prostora, zato se potniki tukaj počutijo bolj utesnjeno kot v "poslovnem" "možnost 1. Na splošno ima salon enake značilnosti in privilegije kot možnost 1.

Ekonomski razred

Ta razred se začne od 6. vrstice in se nadaljuje do 32. vrstice.

Postavitev kabine v Airbusu A321. Kliknite za povečavo

6 vrstica ki se nahajajo takoj za septumom in pred izhod v sili. Vse to daje dodaten prostor za noge, hkrati pa tudi občutek zaprtega prostora, nepremičnih naslonjal sedežev.

7 vrstica podobno kot 9. vrstica možnosti 1, 8. vrstica - 10. vrstica.

20 in 21 vrstica podobno kot pri 23 in 24 vrsticah različice 1.

32 vrstica- zadnja vrstica. Ima enake lastnosti kot 34. vrstica prejšnje različice.

Najboljša mesta

1-5 vrstic - poslovni razred;
sedeži 7 vrst B, C, D, E;
8 vrstica - A, F;
21 vrstica.

Najslabša mesta

6 vrstica;
20 vrst sedežev B, C, D, E;
32 vrstica.

Da bi bil let udoben in pustil samo pozitivne vtise, se morate pred nakupom vozovnic seznaniti s postavitvijo kabine letala in izbrati sami najboljših mestih. Uživajte v letu z Airbusom A321 s Turkish Airlines!

Letalska družba « Ural Airlines» ima v lasti 10 letal Airbus A321 (Airbus A321). Podloge še zdaleč niso nove: od leta 1998 do 2006 izdaje. Številke na repu letala: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Absolutno vse podloge so bile kupljene pri delujočih letalskih družbah, torej že "rabljene". Nekdanji uporabniki so MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee in nekateri drugi. Večina letal, preden jih je kupila Ural Airlines, je letela za vsaj tri letalske družbe.

Vseh 10 letal ima konfiguracijo enega razreda z 220 sedeži v ekonomskem razredu. Podobno konfiguracijo ima tudi Nordwind Airlines (letalo bo sprejelo tudi 220 potnikov). Postavitev kabine je na voljo na uradni spletni strani Ural Airlines:

Poskusimo podrobneje preučiti shemo in izpostaviti najboljša in najslabša mesta v postavitvi tega letala.
1. vrstica. To so dobra mesta. Sprednje vrste so vedno eden najboljših sedežev na letalu. Čeprav je razdalja do predelne stene majhna (noge ne morete iztegniti daleč), je prostora za kolena več kot v standardnih vrstah. Plus je tudi dejstvo, da vam nihče ne bo vrgel stola. V razmerah tesnega sedeža v ekonomskem razredu je to pomembna prednost. Poleg tega v ospredju praktično ni težav s klimatsko napravo. Česa ne bomo rekli, na primer o vrstah v repu letala.
Pomanjkljivosti prve vrstice vključujejo prisotnost v neposredni bližini kuhinje in stranišč. Dodatno gibanje in vonjave lahko nekoliko pokvarijo vtis leta. Prav tako vam bo vso pot pred očmi stala pregrada.
10. vrstica. Za to serijo obstajajo komentarji. Naslonjala sedežev so tukaj omejena pri nagibu, saj je zadaj izhod v sili. Ni zelo udobno leteti v enem položaju zadaj.
11. vrstica. Najboljši sedeži na tem letalu so pred izhodom v sili. Sedeži v prvi vrsti so zaklenjeni, tako da se ne bodo naslonili na vas. Prav tako je veliko prostora za noge, saj izhod v sili poveča razdaljo do prve vrste. V vrsti so le 4 sedeži, tako da je priročno leteti kot par ali 4-članska družina.
Obstajajo tudi slabosti, čeprav niso pomembne. Nekateri potniki ugotavljajo, da je tukaj nekoliko hladneje. Očitno izza vrat zasilnega izhoda. Iz varnostnih razlogov tudi prehodov v vrsti ni mogoče polagati z ročno prtljago. Potniki z majhnimi otroki, starejši, invalidi, nosečnice in potniki z živalmi ne bodo nameščeni v 11. vrsti.
12. vrsta. Sedeži A in F. Zaradi manjkajočih sedežev v prvi vrsti je tukaj veliko prostora za noge. Iz istih razlogov se nihče ne bo naslonil na vas.
Vendar bodite pozorni. Glede na ocene potnikov imajo nekatera letala v 11. vrsti dodatna sedeža A in F. V tem primeru ti sedeži ne bodo več imeli vseh zgoraj naštetih prednosti. Določite ta trenutek na recepciji.
25. vrstica. Iz istih razlogov kot v 10. vrsti so naslonjala sedežev zaklenjena in se ne nagibajo.
26. vrstica. dobra mesta za let, imajo enake prednosti kot 11. vrsta. Le da niso štirje, ampak vseh šest sedežev v vrsti. Sedeži A in F imajo značilne pomanjkljivosti - ob strani stene letala morda ni naslonjal za roke. Tudi tisti, ki radi strmijo skozi okno letala, so lahko razočarani, saj okno tukaj manjka ali pa ni zelo priročno.
37. vrsta sedež D. Stol je ekstremen do prehoda, zaradi bližnje lege sanitarij pa se vas bodo potniki tu nenehno dotikali.
Vrstica 37 in 38. Eno najslabših krajev. Vrsta se naslanja na steno stranišča, zato so naslonjala sedežev omejena pri nagibu. Vedno je veliko ljudi, vedno so čakalne vrste in neprijeten vonj. Neredko se v zadnji vrsti pojavljajo težave s klimatsko napravo - tu je bodisi zatohilo bodisi hladno.

Potniška letala vse bolj prenehajo biti luksuz in postajajo priljubljen in cenovno dostopen način prevoza. Hitrost, udobje in vse večja varnost linijskih linij odpirajo široke možnosti za redni zračni promet.

Naraščajoči pretok potnikov povečuje tudi zahteve po sodobnih letalih. Glavna pozornost je namenjena prostornosti, udobju in varnosti podloge. V idealnem primeru je treba vse te lastnosti kombinirati z relativno poceni proizvodnjo in vzdrževanjem.

Točno pri to smer je bil razvit model A320 in njegova kasnejša modifikacija A321. Kljub dolgemu obdobju, ki je minilo od njegovega razvoja, je model še vedno v povpraševanju potniški promet v mnogih državah sveta.

Zgodovina razvoja potniškega letala Airbus A321

Leta 1988 je konzorcij Airbus S.A.S izdal nov model - A320. Letalo je postalo prva masa potniško linijo z električnim krmilnim sistemom. Novi model je nadaljeval linijo ozkotrupnih letal, ki jih je začel A300.

Glavni poudarek razvoja je bil na prihrankih pri montaži in variabilnosti potniških sedežev. Naloga je bila pridobiti premoč nad glavnim tekmecem - Boeingom 727 in 737. V primerjavi z njima nov model Airbus Industrie bi imel digitalno prednost.

Kljub temu, da je bilo prvo letalo izdano leta 1988, program A320 uradno deluje od leta 1984. Poleg krmilnega sistema fly-by-wire so bile še druge novosti:

za pilote so namesto volanskih drogov predvideni stranski krmilni ročaji;
vodoravni rep v celoti izdelan iz kompozitov.

Model Airbus A321 so začeli množično proizvodnjo leta 1994 posebej za povečanje potniške zmogljivosti. Novo letalo je postalo največje v tej liniji: če je razdeljeno v dva razreda, lahko sprejme 170 ljudi, v enem - 220. Prav tako se v primerjavi z A320 nekoliko poveča doseg letenja.

Glavna proizvodnja letal te linije je koncentrirana v Evropski uniji. Do leta 2008 se je montaža izvajala le v Toulousu, kasneje je bil priključen Hamburg-Finkenwerder. Tudi proizvodnja je vzpostavljena na Kitajskem. Veliko delov in rezervnih delov se proizvaja v Rusiji v letalskem obratu Irkutsk.

Letala Airbus A321 ostajajo v povpraševanju številnih letalskih družb na svetu, kljub zasnovi pred 25 leti. Pričakovati pa je, da bodo v prihodnjih letih te podloge zaradi zastarelih lastnosti v primerjavi s sodobnimi letali začeli postopoma opuščati.

Taktične in tehnične značilnosti

Modeli Airbus Industrie A321 ostajajo v povpraševanju zahvaljujoč Tehnične specifikacije, ki še vedno konkurira moderne podloge.

Glede na velikost in težo ima ta model naslednje kazalnike:

dolžina - 44,5 m;
višina - 11,8 m;
razpon kril - 34,1 m;
površina kril - 122,4 m;
dovoljena vzletna teža - do 93,5 tone;
sprejemljiva pristajalna teža - do 77,8 tone;
teža praznega letala - 48,1 tone;

Airbus A321 ima dve možnosti za sprejem potnikov - en razred ali dva. V prvem primeru ekonomskega razreda je dovoljena zmogljivost 220 oseb. Če je letalo razdeljeno na ekonomski in poslovni razred, je zmogljivost letala 170 sedežev.

podatki o letu

Značilnosti letenja Airbusa A321:

doseg leta pri največji obremenitvi - 5000-5500 km;
največja hitrost - 890 km / h, križarjenje - 840;
dovoljena višina letenja - 11,9 km;
vzletna proga - 2180 m;
tek - 1580 m;
uporabljeni motorji - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Sodobni sklopi Airbus A321 uporabljajo francoske sisteme letalske elektronike EFIS. Odgovorni so za nadzor motorjev in zagotavljajo redno delovanje elektronike na vozilu. To izboljša navigacijo in zmanjša verjetnost zamikanja s smeri, kar je še posebej pomembno v težkih razmerah letenja in izrednih razmerah.

Shema kabine in lokacija sedežev

V Airbusu A321 ima postavitev kabine dve možnosti sedenja - z in brez poslovnega razreda. Prva možnost se uporablja pogosteje, kljub manjši zmogljivosti letala. Na primer, pri letalih Aeroflot A321 se postavitev kabine pogosteje obravnava na njenem primeru.

Poslovni razred se nahaja pred letalom in zavzema 16-28 dvojnih sedežev. Sedeži so udobnejši, razdalja med sedeži je povečana, kar daje prostor za noge. Več pestrosti je na voljo pri izbiri menija.

V ekonomskem razredu so sedeži razporejeni po shemi 3x3 v dveh predelkih. Stoli so mehki in udobni, čeprav ne tako udobni. Razdalja med njima je približno 80 cm, vendar pa glede na lokacijo obstajajo nekatere nianse, na katere morate biti pozorni pri rezervaciji vstopnic.

Poslovni razred

Za poslovni razred se prva in sedma vrsta (če je 28 sedežev) šteje za neuspešno izbiro sedežev. V prvi vrsti bližina sanitarij in pisarniških prostorov. Poleg nenehnega hrupa in gibanja je ponoči vedno prižgana luč, ki težko zaspi.

Zadnja vrsta poslovnega razreda je od ostalega letala ločena s tanko pregrado. Zato se bo slišal ves hrup iz ekonomskega razreda, zaradi česar bo ostalo nepopolno.

Ekonomski razred

Najatraktivnejši sedeži v ekonomskem razredu se nahajajo v vrsti za poslovnim razredom. Nahajajo se takoj za predelno steno in zagotavljajo več prostora za noge. Podobne lastnosti imajo mesta z manjkajočimi sedeži spredaj: na prvem diagramu sta to 20A in 20F.

Sedeži v 18. in 19. vrsti veljajo za manj privlačne. Bližina stranišč ne omogoča popolne sprostitve zaradi nenehnega gibanja. Najslabša možnost v tem pogledu je zadnja vrsta, kjer so poleg stranišča tudi servisni prostori.

Prednosti in slabosti letala

Prednosti Airbusa A321 vključujejo:

visoke zmogljivosti letenja, kljub zasnovi pred 25 leti;
visoke stopnje nosilnosti in sedežev med srednje dolgimi letali;
kabina je prostorna, kar zagotavlja udobnejši let;
visoka zvočna izolacija omogoča potnikom počitek med letom.

Slabosti letala A321 vključujejo njegovo tehnično staranje. Večina oblikovalskih in digitalnih rešitev ne more več tekmovati s sodobnimi podlogami. V prihodnjih letih naj bi proizvodnjo postopno ukinili v korist nove serije Airbus A320neo.

Varnost letala

Zasnova Airbusa A321 vsebuje 20 % več kompozitnih materialov. Takšna odločitev je povečala moč telesa letala oziroma njegovo varnost v primeru neugodnih vremenskih razmer.

Drug vidik, ki povečuje varnost podloge, je digitalna varnost. Računalniški navigacijski in nadzorni sistem olajša pilotiranje v nujnih primerih. Podobna vprašanja veljajo za skupna za celotno linijo A321.

Vendar pa med operacijo ni šlo brez incidentov. Že v zgodnjih fazah uporabe letal Airbus A321 so bile zabeležene nesreče. Leta 1988 se je zgodila nesreča, ki so jo pripisali pilotski napaki. Vendar pa obstaja mnenje, da je to povzročil računalniški nadzorni sistem.

Prve nesreče so bistveno zmanjšale privlačnost novih letal Airbus. Od začetka leta 2000 se je število incidentov povečalo – od manjših okvar do večjih nesreč. Strmoglavljenje A321 31. oktobra 2015, ko je umrlo 224 ljudi, velja za najhujšo nesrečo.

Modifikacije Airbusa A321

Linije Airbus A321 imajo dve modifikaciji - A321-100 in A321-200. Prvi je pravzaprav postavil temelje za proizvodnjo teh oblog. Njegovo testiranje se je začelo leta 1993, kasneje pa se je začela množična proizvodnja. Zasnova uporablja motorje CFM56 in V2500.

V modifikaciji A321-200 je poudarek na povečanju vzletne teže in dosega letenja. Razvoj se je začel leta 1994 kot neposreden konkurent Boeingu 757-200. Masovna proizvodnja se je začela leta 1996. Obe različici sta še danes v proizvodnji.

Letalske družbe, ki uporabljajo Airbus A321

Linije Airbus A321 aktivno uporabljajo letalske družbe po vsem svetu.

Popoln seznam zagotavljajo naslednji operaterji:

Aegean Airlines;
Air Lingus;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Airbus;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
AirChina;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
airblue;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
Alitalia;
Vse Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
American Airlines;
Anda Air;
Asia Airlines;
Atlasglobal;
Austrian Airlines;
Avianca;
Avianca Salvador;
Avianca Peru;
Avion Express;
Batavia Air;
britanske dihalne poti;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Kambodža Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Eva Air;
Finnair;
Frontier Airlines;
Nemčija;
Gulf Air;
Živjo muha;
HK Express;
Iberia;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Iran Air;
Iraqi Airways;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
Janez;
Juneyao Airlines;
Kish Air;
LATAM Airlines;
LATAM Brazilija;
Laudamotion;
raven;
Lufthansa;
maldivski;
Mihin Lanka;
Monarch Airlines;
Nilski zrak;
Onur Air;
Philippine Airlines;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS - Scandinavian Airlines;
Savdska država;
Skywing Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Portugalska;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Scandinavia;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Turkish Airlines;
UNI Air;
VietJet Air;
Vietnam Airlines;
Volaris;
Vueling Airlines;
White Airways;
vrtnica vetrov;
Wizz Air;
vau zrak;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Aeroflot - Russian Airlines;
Rdeča krila;
severni veter;
Sibirija;
Ural Airlines;
Yamal.

Serijska proizvodnja A321 se nadaljuje, kar pomeni, da bodo v uporabo začela nova letala. Vendar pa je s prihodom novih analogov mogoče pričakovati, da bo proizvodnja postopoma prenehala. To ne pomeni, da bo letalo A321 izginilo takoj, ko se proizvodnja neha. Vendar pa lahko v naslednjih nekaj desetletjih pričakujemo njihovo postopno razgradnjo.

Airbus 321 je največje letalo družine 320, ki ga proizvaja koncern Airbus. Prvi let je bil opravljen leta 1992. Proizvodnja letal se nadaljuje še danes. Po zadnjih informacijah podjetja naj bi v letu 2018 sestavili do 60 letal na mesec. Po svojih tehničnih lastnostih in vzdrževanju se malo razlikuje od prototipa - 320., vendar je zaradi močnejših motorjev sposoben prepeljati več potnikov in prtljage.

Letalo je sestavljeno po posebnem naročilu - kupcu je na voljo le različica ekonomskega razreda z zmogljivostjo 220 oseb ali poslovni/ekonomski razred s kapaciteto 185 oseb.

Zgodovina

Francosko podjetje je začelo sestavljati prototip 320. leta 1972. V 90. letih se je prvič pojavila 319. različica, katere glavna razlika je trup, skrajšan za 7 metrov. Preostali parametri se ponovijo 320. Prvi "Airbus" je prejel trup, 7 metrov daljši od prototipa in je imel leta 1992 najkrajši doseg leta med celotno družino 320. Nato je letalo s posodobitvijo dobilo izboljšane zavore, močnejše motorje in dodaten rezervoar, ki se nahaja v repu. razvoj ni bil načrtovan, za razliko od načrtov za 320, da bi konkuriral Američanom, vendar je uvedba Boeinga 757 prisilila podjetje, da ponovno razmisli o izdaji 321, trenutni model 321-200 pa je vreden tekmec 757, ki je nekoliko slabši v dosegu letenja, vendar ima bolj prostoren trup.

Prva stranka za letalo novega modela je bila nemška Lufthansa. Letalo 321-100 je priletelo v njene hangarje v začetku leta 1995. Konec leta 1996 je vzletel prvi Airbus 321-200.

Notranje postavitve po naročilu naročnika

Kot že omenjeno, kupec v tovarni prejme eno od dveh možnosti postavitve. Vendar to še ni vse. Med obratovanjem lahko naročnik sam spremeni število sedežev in tako letalo preopremi za prevoz več ali manj potnikov. V dokumentaciji za letalo je razvidno, kako je kabino mogoče ponovno konfigurirati. "Airbus 321" ima široko paleto postavitev. Od ekonomskega razreda, kjer bo 6 sedežev v vrsti, po trije na vsaki strani hodnika, do poslovnega razreda, kjer bodo v vrsti že nameščeni 4 sedeži. Dovoljeno je tudi razporediti v širok okvir. Obstajata samo dve omejitvi - pri kateri koli postavitvi bo letalo imelo 1 prehod s sedeži na obeh straneh prehoda. Druga omejitev je neločljivo povezana z zasnovo: na koncu letala bosta samo 2 sedeža, po en na vsaki strani hodnika, 2 vrsti nasproti zasilnih vrat pa imata tudi 4 sedeže v kateri koli postavitvi.

Izbira sedeža na letalu

Tudi kratek let je lahko breme, če se usedete in ugotovite, da zasnova podloge ne nagne naslonjala vaših sedežev ali pa ljudje nenehno hodijo mimo vas na poti v kopalnico. Pred letenjem si torej morate zastaviti številna vprašanja. Na primer tole: "Ali rad gledaš let?" Če želite, morate izbrati sedeže ob oknih, pri čemer upoštevajte, da bodo krila nameščena nasproti nekaterih in boste videli le premikanje avtomatike med vzletom, pristankom, spreminjanjem smeri.

Vrstice od 15. do 22. v ekonomskem razredu Airbus 321 imajo tako slabost. Poleg tega 25. vrsta, ki se nahaja pred drugim izhodom v sili, nima možnosti naslona stola. Hkrati se ti sedeži štejejo za idealne za potujoče pare, saj so v tej vrsti tudi v ekonomiji le 4 sedeži, po 2 na vsaki strani hodnika.

Če pa letalo leti ponoči, izbira sedeža v bližini oken ne bo delovala, a bivanje v vrstah pred izhodi v sili lahko prinese veliko neprijetnih minut zaradi zaklenjenih hrbtov. Poleg 25. so hrbta blokirana tudi v 10. vrsti, vendar za razliko od 25. tukaj ekonomski razred vključuje 6 sedežev, po tri na vsaki strani prehoda. Številčenje je podano za ekonomski razred letala Airbus 321. Najboljši sedeži, razen že omenjenih, so v 11. vrsti - po dva sedeža na vsaki strani hodnika in je možnost, da iztegnete noge. Ti kraji se nahajajo za prvim izhodom v sili. Potniki, ki sedijo v 26. vrsti, bodo lahko tudi iztegnili noge, pred njimi pa bo zasilni izhod številka dva. Tako so sestavljena letala družbe Ural Airlines.

Hkrati na uradni spletni strani Lufthanse piše, da ima v 10. vrsti 321. letalo le 2 sedeža - na desni strani. Leva stran vrstice je prosta.

Načrti in sheme

Za boljše razumevanje je tukaj nekaj diagramov letal v dveh primerih uporabe. Poljaki letijo samo v ekonomskem razredu, Nemci uporabljajo letala tako v ekonomski različici kot v poslovni/ekonomski različici.

Takole izgleda shema Airbus 321 (Poljska), shema kabine je primerna tudi za ponazoritev letal Ural Airlines. 321. podjetje uporablja samo v ekonomični različici. 11. in 26. vrstica veljata za idealne. Sedeži pri oknih v 26. vrsti so zaradi zasilnega izhoda neposredno pred njimi morda nekaj sprememb. Ker so v 11. vrsti le 4 sedeži, lahko ljubiteljem raztegovanja nog svetujemo tudi 12. vrsto - dve mesti pri oknih.

Toda za primerjavo shema airbusa, ki ga uporablja Lufthansa. Nemci uporabljajo tako gospodarska kot poslovna/gospodarska letala. Vendar se razlikujejo le prve vrstice. Ostalo je, kot je opisano zgoraj. 10. vrsta je skrajšana, zaradi česar so v 11. vrsti 4 mesta iz kategorije najboljših. In zaradi pomanjkanja enega sedeža v 25. vrsti bo tisti, ki je kupil sedež 27D, dobil tudi možnost, da iztegne noge.

Airbus A321 je največji član linije Airbusovih ozkotrupnih letal. Ozko telo Letalo Airbus združeni v tako imenovano "družino A320", ki vključuje tudi A318, A319, A320 in sam A321. Spomnimo, da se ozkotrupna letala imenujejo letala, pri katerih je med sedeži na sredini kabine le en vzdolžni prehod.

Dolžina A321 je 44,51 metra, s polno obremenitvijo pa je doseg leta 5950 km.

Ta model zagotavlja najnižje stroške 1 km leta na potnika med ozkotrupnimi letali, z drugimi besedami, zaradi nizke porabe goriva in velike zmogljivosti potnikov 1 km let na A321 stane enega potnika manj kot na drugih ozkotrupnih letalo. A321 je opremljen z novimi konicami kril, ki jih Airbus imenuje Sharklets. O njih smo podrobno govorili v prejšnjem članku o letalu Airbus A320. Ugotavljamo le, da novi zaključki izboljšajo aerodinamične lastnosti krila, zmanjšajo porabo goriva in povečajo doseg letenja.

Od leta 2015 je načrtovana uvedba novih različic motorjev za družino A320. Uporaba novih motorjev skupaj s konicami kril bo zmanjšala porabo goriva do 15 odstotkov in povečala doseg leta za dodatnih 900 km oziroma nosilnost za 2 toni.

V dvorazredni konfiguraciji lahko letalo A321 sprejme 185, v enorazredni kabini pa do 220 potnikov. Z novim A321neo namerava Airbus povečati potniško zmogljivost z optimizirano uporabo kabine letala. Nove spremembe postavitve bodo povečale število potniški sedeži do 240, pri tem pa še vedno ohranja udobne sedeže s širino 18 palcev.

A321 ima tako kot A320 4 vrata (po dva na vsaki strani trupa, v nosnem in repnem delu) in 4 zasilne lopute (po dve na vsaki strani trupa, v srednjem delu). Toda za razliko od A320 lopute za izhod v sili A321 niso nameščene drug ob drugem, ampak so oddaljene na veliko razdaljo.

Letalo "Family A320"

Dolžina Airbus A321 - 44,51 metra

Višina Airbusa A321 - 11,76 metra

Razpon kril Airbus A321 - 35,8 metra s konicami kril Sharklets

Načrt sedeža za Airbus A321 Aeroflot

Poslovni razred.

Kot lahko vidite na diagramu kabine Aeroflot A321, je prvih 7 vrstic rezerviranih za poslovni razred. V vsaki vrsti so 4 udobni stoli - dva stola na vsaki strani hodnika. Čeprav je A321 ozkotrupno letalo, zasnova kabine omogoča precej široke sedeže.

Od sedežev poslovnega razreda je treba posebno pozornost nameniti prvi vrsti. Njegova posebnost je, da je neposredno pred prvo vrsto predelna stena, za nekatere je to plus, za nekatere minus. Upoštevati morate le, da boste z izbiro prve vrstice morali občudovati steno ves let. Po drugi strani pa nihče tam ne bo naslonil naslonjala stola namesto vas. Prva vrsta je nekoliko bližje stranišču, vendar ne toliko, da bi povzročala nekaj nevšečnosti.

Zadnja vrsta poslovnega razreda ima tudi svoje značilnosti. Prvič, blizu je bolj hrupnemu ekonomskemu razredu, in drugič, neposredno za zadnjo vrsto poslovnega razreda je predelna stena in vaš sedež se morda ne bo nagnil do konca.

Ekonomski razred

Kot lahko vidite na diagramu, so v kabini Aeroflot A321 stranišča nameščena na treh mestih: v premcu za poslovni razred, na sredini kabine in v repu za ekonomski razred.

8. vrstica. To je prva vrsta ekonomskega razreda. Sedeži v tej vrsti se imenujejo superiorni sedeži in so med najboljšimi na Airbusu A321. Nahajajo se takoj za rešilnimi loputami, zaradi katerih je pred sedeži v 8. vrsti precej prostora za noge. Ne boste posegali v soseda (ali on vas), ko boste želeli vstati. Rahla pomanjkljivost teh stolov je, da so naslonjala za roke fiksna, saj so vanje vgrajene zložljive mize. To lastnost najdemo tudi pri drugih sedežih, ki so nameščeni na razdalji od prve vrste.

Vendar pa obstajajo omejitve - v tej vrsti je običajno prepovedano sedeti potnikom z otroki ali hišnimi ljubljenčki, pa tudi potnikom z hendikepiran in starejši potniki. Prav tako ne morete dati ročna prtljaga pri nogah, da ne bi blokiral poti do zasilnega izhoda.

Dve skrajni mesti 8. vrstice (A in F na diagramu) odlikuje tudi dejstvo, da je zaradi bližine zasilnega izhoda tam lahko nekoliko hladno, na območju noge. Vedno pa lahko stevardese prosite za odejo.

9-17 vrstic. Sedeži v teh vrstah so običajni. Posebnih lastnosti ni. Tu velja splošno pravilo – bližje kot je nosu letala, prej bo hrana in pijača postrežena in bogatejši bo izbor. Bližje koncu predelka, bližje stranišču z vsemi posledičnimi posledicami.

18. vrstica. Neposredna bližina stranišča ima seveda svoje pomanjkljivosti - čakalne vrste za stranišče, morebitne vonjave, zvoki vrat in odtok vode. Poleg tega je za 18. vrsto stena stranišča, ki vam ne omogoča nagiba naslonjala sedežev.

19. vrstica. To je prva vrsta drugega predela ekonomskega razreda. Kot je razvidno iz postavitve Aeroflotove kabine A321, se ti sedeži nahajajo v bližini drugega para loput v sili. V tej vrsti so samo 4 sedeži, ni ekstremnih mest, da ne bi motili evakuacije v nujnih primerih. Seveda je prednost te vrste v tem, da je pred sedeži veliko prostora za noge, a to prednost zlahka izravnamo z bližino stranišč. Za 19. vrstico veljajo enake omejitve kot za 8.

20. vrstica. Lokaciji A in F sta zelo dobri. Pred vami je veliko prostega prostora, varno lahko vstanete s sedeža, iztegnete noge. Ti kraji so tudi kraji povečanega udobja. 4 preostala mesta 20. vrstice so redna mesta.

21-30 vrstic. To so običajni sedeži, enaki kot sedeži v vrstah 9-17. Posebnih lastnosti ni. 30. vrsta je blizu stranišča, neprijetna sta tudi sedeža C in D, ki sta neposredno ob prehodu, ker se lahko ob vas nastane vrsta do stranišča.

31. vrstica. To je zadnja vrstica, ima resne pomanjkljivosti. Ne samo bližina stranišča vam lahko pokvari razpoloženje, ampak tudi dejstvo, da se hrbta v tej vrsti sploh ne nagne, saj je takoj za njimi stena.

Sedežni načrt za Airbus A321 letalske družbe S7

Poslovni razred v letalu A321 S7 ima le 2 vrsti, torej 8 sedežev. Pred prvo vrsto je stena, sedeži v tej vrsti pa imajo enake lastnosti kot sedeži v prvi vrsti poslovnega razreda A321 Aeroflota.

Pred drugo vrsto je dovolj prostora za noge. Ta vrsta poslovnega razreda je boljša, vendar morate upoštevati tudi, da je blizu hrupnega ekonomskega razreda.

Ekonomski razred.

3. vrstica. Kot lahko vidite na zemljevidu kabine A321 S7, se ta vrstica nahaja neposredno za predelno steno, ki ločuje ekonomski razred od poslovnega razreda. Pomanjkljivost te serije je, da je neposredno pred vami stena, na kateri boste morali ves let počivati oči. A po drugi strani se nihče ne bo naslonil svojega sedeža na vas, vaša kolena pa ne bodo počivala na sedežu pred sedečim sopotnikom. Pred vami je dovolj prostora, vendar ne boste mogli iztegniti nog.

Med pomanjkljivostmi je mogoče omeniti tudi, da so zložljive mize vgrajene v naslonjala za roke, zaradi česar postanejo negibne.

Velika prednost prvih vrst ekonomskega razreda je, da se hrana in pijača na letalu postrežejo iz nosu. To pomeni, da bodo imeli potniki, ki sedijo v prvih vrstah, večjo izbiro hrane in pijače, obroke pa bodo prejeli prej.

Nimamo še podrobne informacije o lokaciji sedežev v bližini loput za izhod v sili, zato bomo poskušali dati splošne informacije in priporočila, ki temeljijo na notranji postavitvi A321 S7.

Mesta v bližini loput v sili. Sedeži, ki se nahajajo pred izhodom v sili, imajo pomanjkljivost – običajno se naslonjala sedežev ne nagnejo oziroma nagnejo v omejenem obsegu. Sedeži, ki se nahajajo za izhodom v sili, so luksuzni, saj je razdalja do prve vrste precej velika, prostora za noge pa je veliko. Lahko mirno iztegnete noge, vstanete s sedeža, ne da bi motili soseda. Rahla pomanjkljivost je, da so naslonjala za roke pri stolih fiksna, saj je izvlečna miza vgrajena v naslonjala za roke. Za te sedeže veljajo tudi omejitve – ročne prtljage ne morete postaviti pod noge, potniki z otroki ali hišnimi ljubljenčki, invalidi ali starejši ne morejo sedeti na teh sedežih. V stolih, ki se nahajajo neposredno v bližini reševalne lopute je med letom nekoliko hladno, vendar lahko stevardese prosite za odejo.

Mesta v bližini stranišča. Upoštevajte, da ima S7 za razliko od Aeroflot Airbusa A321 stranišča samo v nosu za poslovni razred in v repu za ekonomski razred, torej v sredini kabine ni stranišč. To pomeni, da z izbiro katerega koli sedeža, razen sedežev v zadnji vrsti, ne tvegate letenja v bližini stranišča. Zadnja, 35. vrsta je v neposredni bližini stranišča z vsemi posledičnimi posledicami. Let lahko spremljajo zvoki vrat, odtokov vode, vonjave. Tudi na prehodu v vaši bližini se lahko oblikuje čakalna vrsta do stranišča. V tem smislu sta tudi dva sedeža v 34. vrsti na obeh straneh prehoda nezaželena.

Vsa druga mesta so normalna. Pri izbiri sedeža morate upoštevati tudi pravilo – bližje kot je nosu letala, hitreje je hrana postrežena, bogatejši je izbor hrane in pijače.

Načrt sedeža v Airbusu A321 družbe Ural Airlines

V kabini letala A321 Ural Airlines ni sedežev poslovnega razreda, kot lahko vidite na diagramu, vseh 220 sedežev spada v ekonomski razred. Značilnost postavitve kabine te letalske družbe je, da se stranišča nahajajo samo v premcu in repu, torej za razliko od Aeroflota na sredini letala ni stranišč.

1. vrstica. Prva vrsta ima tako prednosti kot slabosti. Prvič, blizu je kuhinja in stranišče. Poleg tega običajno na takih mestih nekdo nenehno prihaja, nekdo odhaja, čaka v čakalnih vrstah na stranišče itd. To pomeni, da vas bodo med letom spremljali zvoki, hrup in vrvež, ki prihajajo od tam.

Pomanjkljivost prve vrstice je stena, ki se nahaja neposredno pred vami. Čeprav je za nekatere to celo prednost, saj pred vami ni drugih potnikov, nihče vam ne bo vrgel naslonjala svojega stola, nihče vas ne moti. Prostora za kolena je veliko več, kot če bi bili pred vami stoli, kar je tudi prednost. A po drugi strani celoten let ob pogledu na to steno verjetno tudi ni prav prijeten, daje vtis zaprtega prostora. Upoštevajte tudi, da so zložljive mize vgrajene v naslonjala za roke, zato jih ni mogoče dvigniti.

2-9 vrstic. To so običajna mesta, nimajo nobenih posebnosti. Vendar se morate spomniti, da se hrana in pijača na letalu strežejo iz premca, zato dlje kot boste sedeli od nosu, pozneje boste prejeli obroke in manj bo ponudbe.

10. vrstica. Sedeži v tej vrsti imajo pomanjkljivost. 10. vrsta je nameščena neposredno pred zasilnimi loputami, zato se naslonjala sedežev ne nagnejo oziroma se ne nagnejo povsem, da ne bi blokirali poti do izhoda v sili.

11. vrstica. Kot lahko vidite na diagramu kabine Ural Airlines A321, so v tej vrsti le 4 sedeži, torej ni dveh skrajnih sedežev, da ne bi motili izhoda v sili. To je nekaj najboljših mest na letalu. Njihova prednost je, da imate pred seboj več prostora za noge. Lahko mirno iztegnete noge, vstanete s sedeža, ne da bi nikogar motili. Če potujete skupaj, potem gradite, da bi si te kraje podrobneje ogledali, saj tretjega stola ni, pa tudi luknje ni. Ker je razdalja do sprednje vrste velika, se zložljive mize tukaj ne nahajajo na naslonih sprednjih sedežev, ampak v naslonih za roke, zato se ne dvigajo. Na teh mestih veljajo enake omejitve kot v 8. vrsti A321 Aeroflota.

12. vrstica. Ekstremni kraji (pri iluščini) v tej vrsti so zelo dobri. Spredaj ni sedežev, prostora je dovolj. Zelo udobno.

13-24 vrstic. Sedeži v teh vrstah so običajni.

25. vrstica. Sedeži v tej vrsti so enaki kot v 10. vrsti.

26. vrstica. Sedeži v tej vrsti ponavljajo značilnosti 11. vrste, a tukaj je vseh 6 sedežev. Lahko pa sta sedeža A in F v tej vrsti zaradi bližine izhoda v sili nekoliko poševna, manjka pa lahko tudi en naslon za roke. Poleg tega je zaradi bližine loput tukaj lahko nekoliko hladno. Lahko pa stevardese prosite za odejo.

27-36 vrstic. Sedeži v teh vrstah so seveda navadni, čim bližje koncu kabine in s tem straniščem, tem slabše.

37-38 vrstic. To so najslabši sedeži na tem letalu. Bližina stranišča ne obeta nič dobrega. Let bodo spremljali zvoki vrat, odtekanja vode, morda vonjave itd. In sedeži blizu prehoda v teh vrstah so tudi slabi, saj se lahko v bližini vas oblikuje vrsta do stranišča. Od sedežev v teh vrstah sta bolj zaželena sedeža E in F 37. vrste, ki ne mejijo na stranišče in se ne nahajajo v bližini prehoda.

Zemljevid sedežev za Airbus A321 Nordwind Airlines

Poslovni razred ni.

1. vrstica. 1. vrsta ponavlja značilnosti 1. vrste A321 Uralavia.

2-10 vrstic. To so skupna mesta. Sedežna naslonjala F 9. in celotne 10. vrste pa se ne nagneta ali nagneta v omejenem obsegu. To se naredi iz varnostnih razlogov, saj so takoj za 10. vrsto zasilne lopute. Kljub temu upoštevajte, da sta desno od hodnika v 10. vrsti le dva sedeža. Če potujete kot par, bi bili ti kraji lahko dobra izbira. A luknja seveda manjka.

11. vrstica. To so kraji povečanega udobja, nahajajo se za izhodom v sili. Ti sedeži ponavljajo prednosti in slabosti sedežev 8. vrste A321 postavitve Aeroflot, o katerih si lahko preberete zgoraj.

12-24 vrstic. To so skupna mesta. 23-24 vrstic ponavlja značilnosti 9-10 vrstic.

Kabina letalske družbe A321 Nordwind.

25 vrstica. Sedeži vrhunskega udobja, ponavljajo prednosti in slabosti 11. vrste.

26-36 vrstic. Tukaj so običajna mesta. Sedeži pred hodnikom v 36. vrsti imajo pomanjkljivost - ljudje, ki želijo priti do stranišča, se bodo kopičili v vaši bližini.

37 vrstica. Najslabši sedeži na tem letalu. To je zadnja vrsta, sedeži se nahajajo tik ob straniščih, z vsemi posledicami, o katerih lahko preberete zgoraj.