მშრალი სატვირთო გემებიკლასის "მდინარე-ზღვა" ტიპის "ვოლგო-ბალტი" (პროექტი 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R), განკუთვნილია ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად (ქვანახშირი, მადანი, მარცვლეული, დამსხვრეული ქვა და ა. ) რუსეთის შიდა წყლის არტერიები ზღვაზე გასასვლელით.

ამ ტიპის ჭურჭელს აქვს ოთხი საყრდენი ლუქის გადასაფარებლებით, წინამორბედით და ღვარცოფით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით მწვერვალზე.

ამ გემების მთავარი პროექტი იყო 1960-იანი წლების დასაწყისის პროექტი 791, რომლის საფუძველზეც შემუშავდა პროექტი 2-95 და მისი ვარიანტები, რომლებიც გამოირჩევიან შეცვლილი სალონის დიზაინით, რომელიც უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ ხილვადობას და მშვილდის შემცირებას. პროექტის 2-95 გემებს აქვთ ორი პატარა ბუხარი, მოგვიანებით გემებს (პროექტი 2-95A, 2-95A/R) აქვთ ერთი. პროექტის 2-95 სერიის გაგრძელებად აშენდა ამურის ტიპის გემების სერია.

ამ ტიპის საავტომობილო გემები აშენდა სსრკ-ში კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში (რუსეთი, ნიჟნი ნოვგოროდი); გემთმშენებლობა "წითელი ბარიკადები" (რუსეთი, ასტრახანი), გოროხოვეცკი გემთმშენებლობა(რუსეთი, გოროხოვეცი), ასევე საზღვარგარეთ - Slovenske Lodenice (კომარნო, სლოვაკეთი).

მშრალი სატვირთო ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 156": IMO: 8867442, რუსეთის დროშა, რეესტრის პორტი არხანგელსკი, აშენდა 1974 წლის 28 აპრილს პროექტის მიხედვით 2-95A (შენობის ნომერი 1356) Slovenske Lodenice (კომარნო, სლოვაკეთი). ამჟამინდელი მფლობელი: შპს Arkus Shipping Company (bareboat charter). რეგ. მფლობელი: Gervessa Shipping Co Ltd.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 2498 ტონა, მკვდარი წონა 3143 ტონა. სიგრძე 114 მეტრი, სიგანე 13 მეტრი, ნაკადი 3.8 მეტრი. მოგზაურობის სიჩქარე 10 კვანძი. სიმძლავრე მიეწოდება ორი ძირითადი ძრავიდან 515 კვტ სიმძლავრით. მას აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

აშენებული გემი "ვოლგო-ბალტ 156" შევიდა MRF RSFSR-ის White Sea-Onega გადაზიდვის კომპანიაში. ოპერატორი SE Petrozavodsk ფლოტის სარემონტო და ტექნიკური ბაზა BOP MRF RSFSR. პეტროზავოდსკის მთავარი პორტი, რუსეთის დროშა. 1975 წლის იანვარში მას ეწოდა კარელიის კომსომოლი, რეესტრის პორტი პეტროზავოდსკი, რუსეთის დროშა.

1993 წლის მარტში გემის მფლობელი გახდა White Sea-Onega Shipping Company. მას კვლავ ეწოდა "ვოლგო-ბალტ 156". რეესტრის პორტი სანკტ-პეტერბურგი.

1997 წლის თებერვლამდე გემი დაცურავდა სახელწოდებით "Central", შემდეგ 1997 წლის ნოემბრამდე "Enely" სახელით. რეესტრის მფლობელი და პორტი უცნობია.

1998 წლის სექტემბერში გემს ეწოდა "ანტონი", სენტ ვინსენტისა და გრენადინების დროშა, კინგსტაუნის მთავარი პორტი.

2012 წლის აპრილში გემის მფლობელი გახდა შპს Arkus Shipping Company, რომელმაც გემს უწოდა Volgo-Balt 156, რუსეთის დროშა, რეესტრის პორტი სანკტ-პეტერბურგი.

2013 წლის 24 ივლისს, 10:40 საათზე, ჩერეპოვეცის რაიონში ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის 568 კილომეტრზე, ბორტზე დამსხვრეული ქვის ტვირთით.

2015 წლის ივნისში არხანგელსკი გახდა გემის რეესტრის პორტი.

მშრალი სატვირთო ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 195": IMO: 8865999, რუსეთის დროშა, რეესტრის პორტი სანკტ-პეტერბურგი, დაიდო 1976 წლის 17 მარტს პროექტის მიხედვით 2-95A / R (შენობის ნომერი 1923) Slovenske Lodenice-ში. (კომარნო, სლოვაკეთი), აშენდა 1976 წლის 13 სექტემბერს

RMRS კლასი: KM*L4 R3-RSN.

ძირითადი მახასიათებლები: მთლიანი ტონაჟი 2516 ტონა, მკვდარი წონა 3197 ტონა. სიგრძე 113,87 მეტრი, სიგანე 13,02 მეტრი, სიღრმე 5,5 მეტრი, მაქსიმალური ნაკადი 3,86 მეტრი. სიჩქარე 10 კვანძი. სიმძლავრე მიეწოდება ორი ძირითადი ძრავიდან 515 კვტ სიმძლავრით. მას აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

1993 წლის მარტამდე გემი ეკუთვნოდა სახელმწიფო საწარმოს White Sea-Onega Shipping Company-ს MRF RSFSR, სსრკ-ს დროშა, ლენინგრადის რეესტრის პორტი.

2003 წლის აგვისტომდე იგი ეკუთვნოდა White Sea-Onega Shipping Company-ს, რუსეთის დროშას, სანქტ-პეტერბურგის რეესტრის პორტს.

2007 წლის დეკემბრამდე იგი ეკუთვნოდა OJSC SK Onego-Balt-ს, რუსეთის დროშას, სანქტ-პეტერბურგის რეესტრის პორტს.

ამჟამად ეკუთვნის შპს ნევა-ბალტს.

მშრალი ტვირთის გემი "Volgo-Balt 199" (2006 წლამდე "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, სენტ-კიტსისა და ნევისის დროშა, რეესტრის პორტი Basseterre დაიდო 1976 წელს პროექტის 2-95A / R ( კორპუსის ნომერი 1927 ) სლოვენსკე ლოდენიცეში (კომარნო, სლოვაკეთი), აშენდა 1976 წლის 21 დეკემბერს. გემთმშენებელი: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, სლოვენია. მფლობელი: შპს Valship, უკრაინა.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 4761 ტონა, მკვდარი წონა 3474 ტონა. სიგრძე 113,87 მეტრი, სიგანე 13,0 მეტრი, სიღრმე 5,5 მეტრი, ნაკადი 3,86 მეტრი. მოგზაურობის სიჩქარე 10.0 კვანძი.

აშენდა 1976 წლის 21 დეკემბერს, გემი შევიდა White Sea-Onega Shipping Company-ში და მუშაობდა საბჭოთა კავშირის მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ისევე როგორც სხვა სასამართლოების უმეტესობა, იგი გარკვეული გზით გადავიდა სახელმწიფოდან კერძო საკუთრებაში.

2012 წლის 4 დეკემბერი თურქეთის სანაპიროზე სტამბოლის მახლობლად, შილეს რაიონში. ბორტზე 12 კაციანი რუსულ-უკრაინული ეკიპაჟი იმყოფებოდა. გემი მარიუპოლიდან ანტალიაში ნახშირის ტვირთით გაჰყვა. ეკიპაჟის სამი წევრი გადაარჩინეს.

მშრალი სატვირთო ხომალდი "ვოლგო-ბალტ 210": IMO: 8230376, რუსეთის დროშა, რეესტრის პორტი კალინინგრადი, დაიდო 1977 წლის 08 დეკემბერს პროექტის მიხედვით 2-95А/R (შენობის ნომერი 1939) სლოვენსკე ლოდენიცში (კომარნო, სლოვაკეთი), აშენდა 1978 წლის 10 აპრილს. გემთმშენებელი: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, სლოვენია. მფლობელი: CJSC Transonega-Shipping.

RMRS რეგისტრის კლასის ფორმულა: KM*L4 R3-RSN.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 2516 ტონა, მკვდარი წონა 3165 ტონა. სიგრძე 114 მეტრი, სიგანე 13,23 მეტრი, სიღრმე 5,5 მეტრი, ნაკადი 3,6 მეტრი. მოგზაურობის სიჩქარე 10.0 კვანძი. მას აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

აშენდა 1978 წლის აპრილში, გემი შევიდა White Sea-Onega Shipping Company-ში და მუშაობდა საბჭოთა კავშირის მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ სსრკ-ს დროშის ქვეშ, ლენინგრადის რეესტრის პორტში.

1995 წლის ივნისში გემის მფლობელი გახდა Transonega-Shipping CJSC, რუსეთის დროშა, რეესტრის პორტი კალინინგრადი.

2011 წლის 01 ოქტომბრის ღამეს, იგი დაეშვა გემის გადასასვლელის კიდეზე, ვიტეგორსკის წყალსაცავის 876,5 კილომეტრზე. გემი ბელოზერსკიდან კალინინგრადში 1,5 ათასი ტონა ვოლოგდას ტყეს გადაჰქონდა. 3 სექტემბერს, დაახლოებით 10:00 საათზე, გემის გადაზიდვის ოპერაცია წარმატებით დასრულდა.

2017 წლის 29 მაისს ის იყო ლეიტენანტი შმიდტის სანაპიროზე, პეტერბურგის დიდ პორტში.

მშრალი ტვირთის გემი "Volgo-Balt 227" (2009 წლის დეკემბრამდე, ყოფილი "Volgo-Balt 227"): IMO: 8841723, სენტ-კიტსისა და ნევისის დროშა, რეესტრის პორტი Basseterre, აშენდა 1980 წლის 28 ნოემბერს. პროექტი 2-95A / R (შენობის ნომერი 1958) Slovenske Lodenice-ზე (კომარნო, სლოვაკეთი). მფლობელი და ოპერატორი: Orbital Shipmanagement, სტამბული, თურქეთი.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 2516 ტონა, მკვდარი წონა 3492 ტონა. სიგრძე 113,87 მეტრი, სიგანე 13,23 მეტრი, ნაკადი 3,9 მეტრი. მოგზაურობის სიჩქარე 10 კვანძი. მას აქვს ერთი გემბანი, ხუთი საყრდენი.

აშენდა 1980 წლის ნოემბერში, გემი შევიდა White Sea-Onega Shipping Company-ში და მუშაობდა საბჭოთა კავშირის მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ სსრკ-ს დროშის ქვეშ, ლენინგრადის რეესტრის პორტი.

1993 წლის მარტში გემის მფლობელი გახდა Belomorsko-Onega Shipping Company, დროშა არის რუსეთი, რეესტრის პორტი არის სანკტ-პეტერბურგი.

2000 წლის ოქტომბერში გემის მფლობელი გახდა OAO SK Onego-Balt, რუსეთის დროშა, სანქტ-პეტერბურგის პორტი.

2009 წლის დეკემბერში, Orbital Ship Management, Reg. მფლობელი: Primavera Marine Co, სტამბოლი, თურქეთი. გემს ეწოდა "ვოლგო-ბალტ 227", კამბოჯის დროშა, რეესტრის პორტი პნომპენი.

საქართველოს სასაზღვრო პოლიციის სანაპირო დაცვის დეპარტამენტის მიერ ზღვის დაბინძურების ფაქტთან დაკავშირებით დაკისრებული გემის კაპიტანი, აზერბაიჯანის მოქალაქე, 2013 წლის 11 ოქტომბრით დათარიღებული შეტყობინების მიხედვით.

2015 წლის ნოემბერში გემი დარეგისტრირდა სენტ-კიტსისა და ნევისის დროშის ქვეშ, ბასტერეს მთავარი პორტი.

Კარგი დღე.
დღეს შაბათია, რაც ნიშნავს, რომ ყველას დიდი ხნის ნანატრი დასვენების დღე აქვს. ამიტომ, მინდა მოგიყვეთ ერთი საინტერესო მოგზაურობის შესახებ, რომელიც დამემართა 2011 წლის შემოდგომაზე.
მამაჩემი ვოლგო-ბალტა 138-ში მუშაობს. ეს არის ზღვის გემი, მდინარე-ზღვის კლასი. Ზე ამ მომენტშიიმის გამო, რომ საზღვარგარეთ ფრენების საბუთების მოქმედების ვადა ამოიწურა, ამიტომ გემი მუშაობს შიდა ხაზებზე ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონში.
კარელიას შემდეგ მამაჩემთან ერთად ერთი ფრენის გასაკეთებლად გემზე წავედი. დრო არ დავკარგე, გადავიღე ვიდეო და გადავიღე რამდენიმე ფოტო
როგორ ხდება დატვირთვა, ტრანსპორტირება, გადმოტვირთვა, ვინ არის კაპიტანი და რა ვჭამოთ მასთან და ბევრი სხვა. ამის შესახებ მოგიყვებით.

მე დავიწყებ გემის აღწერით, რათა ცოტა წარმოდგენა მაინც გქონდეთ იმაზე, თუ რა არის ვოლგო-ბალტი
გემის დიზაინი 2-95A გამოვიდა 1971 წლის მარტში. სიგრძე არის 114 მ, სიგანე 13 მ, ხოლო დაფა 5,5 მ. მაქსიმალური სიჩქარე არის 10 კვანძი (18 კმ/სთ), ოჰ, ზღვაზე, სიჩქარე არ განისაზღვრება მილში და არა კმ/სთ-ში, არამედ კვანძებში.

Დავიწყოთ.
ამ ისტორიაში გემი ნანგრევებს გადააქვს კარელიის პატარა სოფლიდან, სახელად როპრუჩეი.

ირგვლივ მყარი კლდეები და ონეგას ტბაა.

გემი უახლოვდება ბურჯს, რომელიც აღჭურვილია კონვეიერით. კონვეიერის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ კარიერებიდან სატვირთო მანქანები ატარებენ დაქუცმაცებულ ქვას, ყველაფერი ჩაედინება ორმოში, საიდანაც ქვები და ქვიშა გადადის კონვეიერის ზოლის გასწვრივ ჭურჭლის საყრდენში. ყველა დეტალი შეგიძლიათ იხილოთ ზოგად ვიდეოში ამ პოსტის ბოლოს.

ვოლგო-ბალტს აქვს ოთხი საყრდენი, რომლებიც დახურულია ოთხი გადასაფარებლით, ისე, რომ ტვირთის გარდა სხვა არაფერი მოხვდება. სახურავები მოძრაობენ ჰიდრავლიკური მექანიზმის დახმარებით, რომელიც კონტროლდება GKP-დან (მთავარი სარდლობის გემბანი, საერთო სალონში)

ქვემოთ მოცემულია თავად გემის დატვირთვის რამდენიმე ფოტო. თავდაპირველად, სამაგრი იტვირთება ისე, რომ გემი უბრალოდ არ გატყდეს და თანდათან ივსება მშვილდის სამაგრისკენ. ადამიანი, რომელიც უყურებს, უყურებს დატვირთვას. სხვათა შორის, ცვლა ჩვეულებრივ ხდება 8-დან 4 საათის შემდეგ (სამი ადამიანი მეთაურობს) და 6 საათის შემდეგ 6 საათის შემდეგ (ორი ადამიანი, შესაბამისად). ჭურჭლის დატვირთვის ხარისხი განისაზღვრება ნაკაწრით. დაფის თითოეულ მხარეს არის ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ ჭურჭელი ჩაეფლო გარკვეულ სიღრმეზე. თითოეულმა ადამიანმა, რომელიც აკონტროლებს დატვირთვას, ნათლად იცის ნიშანი, როდის არის გემი "ბალასტში" და როდის არის დატვირთული.

ყოველ ნახევარ საათში ერთხელ იღებენ ჭურჭლის დატვირთვის ხარისხს. ყველაფერი დოკუმენტირებული და ჩაწერილია გემის ჟურნალში, რათა თავიდან იქნას აცილებული უთანხმოება შემოწმების დროს.

გარკვეული დატვირთვის შემდეგ მოდის ამზომველი. ეს არის ინსპექტორი, რომელიც პასუხისმგებელია გემის დატვირთვის და თავად ტვირთის კონტროლზე მომხმარებლის მხრიდან ტრანსპორტირებისთვის. ის ამოწმებს და ადგენს საბუთებს ტვირთისთვის, ითვლის რამდენი ტონა ჩავარდა კონკრეტულ გემს და ამ მონაცემების საფუძველზე ათავისუფლებს გემს მოგზაურობაზე, ან წყვეტს გადატვირთვის ან გადატვირთვის პრობლემებს.

ჩვენს შემთხვევაში ყველაფერი იდეალურად წავიდა. ჩატვირთვა დასრულდა 21:00 საათზე. ბნელოდა და ამინდი უარესდებოდა. ქარმა ტალღები გაანადგურა, პროგნოზის მიხედვით, ტალღის სიმაღლემ ონეგას ტბის ზოგიერთ რაიონში 3 მეტრს მიაღწია. მამაჩემის საათი ახლახან დაიწყო.
ნავმისადგომის ხაზებმა გზა დაუთმო და ქარის საწინააღმდეგოდ, გემმა უკან დახევა დატოვა. მერე შემობრუნდა და გარკვეულ კურსზე წავიდა. ბნელოდა და ციოდა, ამიტომ ღამის ფოტოები იყო ცოტა. გადაიღეს მეტი ვიდეო.

მაშინ მარშრუტი ასეთი იყო. რამდენიმე საათის შემდეგ ონეგას ტბა, მოთხოვნა დისპეტჩერთან ამაღლება, რომელიც აძლევს შუქს მდინარე სვირზე დაღმართზე. მორიგეობა დასრულდა და დასაძინებლად წავედი.
ხუთ საათზე გათენება დაიწყო. გავიღვიძე და რუბკაზე წავედი ვიდეოს გადასაღებად. გემი მთელი სიჩქარით მოძრაობდა მდინარე სვირის გასწვრივ ქალაქ პოდპოროჟიესკენ, შავი პლაჟის ნავმისადგომამდე.

შემდეგ ხომალდი 5 ტონიანი ჭიმით (ვედროთი) მიმაგრდება ამწეზე. და სწორედ ასე, ნელ-ნელა, ნელ-ნელა ხდება ნაპირამდე განტვირთვა. იქიდან ნატეხი ნაგავსაყრელი მანქანებით მიაქვთ სამშენებლო მოედნებზე, გზებსა და სხვა საჭიროებებზე.
შემდეგი მოდის ტრანსპორტირების ახალი შეკვეთა, გემი გაწმენდილია და მიჰყვება დატვირთვას დანიშნულ პორტში. ყველაფერი მარტივია
უყურეთ ვიდეოს და თუ მოგეწონათ, დაწერეთ ცერი!

გემის რამდენიმე ტექნიკური ფოტო.
ფოტო სალონიდან, საიდანაც მოდის მანევრების, ძრავების, ყველაფრის, ყველაფრის, ყველაფრის სრული კონტროლი

ორი ძირითადი ძრავა, რომლებიც ამოძრავებენ პროპელერებს, რომლებიც თავის მხრივ აძრობენ გემს

P.S.
თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ ყველა ნარჩენი ნარჩენები ნავსადგურშია გადაყრილი? ისე, მე არა. ამაში ყველაფერი მკაცრია, გარემოსდაცვითი სამსახურები აკონტროლებენ ამ ყველაფერს, აკონტროლებენ ყოველი ნაგვის ჩაშვებას.
იმისათვის, რომ გუნდმა არ დააბინძუროს ბუნება, არის შესანახი ტანკერები და გადამამუშავებლები. გემს უახლოვდება პატარა გემი, სადაც ყველაფერი ერწყმის ერთმანეთს. ზოგჯერ ეს პროცესი მოგზაურობის დროსაც ხდება.

გმადლობთ ყველას, რომ კითხულობთ, გამოწერეთ და უთხარით თქვენს მეგობრებს

ვოლგო-ბალტ 214-ის დაღუპვამ და მეზღვაურების დაღუპვამ კვლავ გამოავლინა შავ ზღვაში გემების გადაზიდვის პრობლემები, რომელიც დიდი ხანია ცნობილია პროფკავშირებისა და მეზღვაურებისთვის, როგორც "სირცხვილის ზღვა".

მდინარის ზღვის კლასის ხომალდი „ვოლგო-ბალტ 214“ (პანამის დროშა) თურქეთის სანაპიროებთან 2019 წლის 7 იანვარს ჩაიძირა. სატვირთო გემი დატოვა რუსეთის პორტი აზოვი და მიემართებოდა სამსუნში. თურქეთში ჩასვლამდე ვოლგო-ბალტ 214-მა ვერ გაუძლო ტალღის ზემოქმედებას და განახევრდა. ბორტზე 13 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან მხოლოდ შვიდმა მოახერხა წყლიდან გამოსვლა. სამაშველო და სამძებრო სამუშაოები გრძელდება.

გემი აშენდა ჯერ კიდევ 1978 წელს. მისი ბოლო ოპერატორი იყო სამარცხვინო Orbital Ship Management თურქეთიდან. სხვათა შორის, ხშირად ძველებს ყიდულობენ თურქული კომპანიები საბჭოთა გემებიდა ბოლო ექსპლუატაციამდე მათ შავ ზღვაში.

Equasis-ის ცნობით, მ/ვ „ვოლგო-ბალტ 214“-ის სახელმწიფო პორტის კონტროლის ბოლო ინსპექტირება 2018 წლის 23 დეკემბერს აზოვის პორტში გაიმართა. მაშინ ინსპექტორებს ჰქონდათ მხოლოდ შვიდი კომენტარი, რამაც, როგორც ჩანს, ხელი არ შეუშალა გემის გასვლას ფატალურ მოგზაურობაში.

თუ გადავხედავთ ინტერნეტში გამოქვეყნებულ Volgo-Balt 214 ეკიპაჟის სიას, ხედავთ, რომ ჩაძირულ სატვირთო გემზე ორი შემდუღებელი მუშაობდა, რაც ძალიან უჩვეულოა ასეთი პატარა გემებისთვის. რა საშინელი ტექნიკური მდგომარეობა იყო ორთქლმავალი, რომ ბორტზე ორი ასეთი მუშა იყო საჭირო? როგორც ჩანს, ხვრელების გასწორება იყო საჭირო.

ტრაგედია „ვოლგო-ბალტ 214“ შავ ზღვაში გადაზიდვის სახეა. გასაკვირი არ არის, რომ მას ეწოდა "სირცხვილის ზღვა". აქ მომუშავე გემები არ აკმაყოფილებენ უსაფრთხოების მოთხოვნებს და დიდი ხნის წინ უნდა გამოსულიყო. ამას ემატება ITF-ის კოლექტიური ხელშეკრულებების არარსებობა - გამოდის, რომ ეკიპაჟებს არ შეუძლიათ ნორმალური სამუშაო პირობების იმედი და არც ხელფასების ან კომპენსაციის გარანტიები.

კიდევ ექვსი ვოლგო-ბალტის ტიპის გემი მოქმედებს პანამის დროშის ქვეშ და ორბიტალური გემების მენეჯმენტი: ვოლგო-ბალტ 217 (აშენდა 1979 წელს), ვოლგო-ბალტ 235 (1981), ვოლგო-ბალტ 213 (1978), ვოლგო-ბალტ 220 ( 1979), Volgo-Balt 226 (1980) და Volgo-Balt 227 (1980).

- ყველა ვოლგო-ბალტზე არაერთხელ შეიცვალა დროშა, კომპანიები, კლასიფიკაციის საზოგადოებები, ბევრი მათგანი დააკავეს პორტის კონტროლით და 2014 წლიდან ეკიპაჟებმა არაერთხელ მიმართეს ITF-ს დახმარებისთვის, - თქვა ოლგა, საერთაშორისო ინსპექტორი. ტრანსპორტის მუშაკთა ფედერაცია (ITF) ნოვოროსიისკ ანანინში. ”დღეს მშრალი ტვირთის გემები მოქმედებენ პანამის დროშის ქვეშ და ორბიტალური გემების მენეჯმენტი: ყველა გემი ძველი და პრობლემურია.”

ფედერაციის მონაცემთა ბაზის მიხედვით, ITF-ის შავი ზღვის ყველა ინსპექტორმა - თურქეთში, საქართველოში, უკრაინასა და რუსეთში - მონაწილეობა მიიღო ვოლგო-ბალტებზე მომუშავე მეზღვაურების დახმარებაში. ფულის გადაუხდელობა, მწირი ხელფასები (შრომის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ILO) განაკვეთებზე დაბალი, საკვების, წყლის, სამუშაო ტანსაცმლისა და სარეცხი საშუალებების ნაკლებობა - ეს არის ჩვეულებრივი მდგომარეობა ჟანგიანი კუბოებზე, რომლებიც ყოველწლიურად იძირება ზამთარში. მეზღვაურთა ცხოვრება“, - ამბობს ო. ანანინა.

რუსეთის მეზღვაურთა კავშირი (SUR) მკაცრად ურჩევს მეზღვაურებს არ იმუშაონ ამ გემებზე. ყველა მშრალი ტვირთის გემი საფრთხეს უქმნის ნავიგაციის უსაფრთხოებას და მეზღვაურთა სიცოცხლეს.

4 თებერვალი, ერეგლი, შავი ზღვა. თურქეთის საზღვაო ძალების TCG ISIN (A-589) სამაშველო და სამძებრო ხომალდზე მყვინთავები ჩადიან.) სატვირთო გემ VERA-ს გარდაცვლილი მეზღვაურის ცხედარი. საიტიდან media.worldbulletin.net

ანდრეი კლიმენკო,
Მთავარი რედაქტორიBlackSeaNews

2011 წლის ნოემბრის დასაწყისში მივიღეთ კითხვა, რომელიც დასმული იყო ნარკვევში "ვინ დაიხრჩობა შემდეგ, ან ლოცვა ვოლგა-ბალტების მეზღვაურებისთვის". 2012 წლის იანვრის ბოლოს, სამი თვის შემდეგ - მეორე. ორივეჯერ თურქეთის სანაპიროზე. ორივეჯერ ძველი გემები ელოდნენ ქარიშხალს. მეორედ - 8 დაღუპული: 7 უკრაინის და 1 - საქართველოს მოქალაქე.

წაიკითხეთ მოვლენების განმეორება BSNews ...

კატასტროფა

2012 წლის 31 იანვარი 22:06:05 საათზე (ადგილობრივი დროით, კიევის მსგავსი) თურქეთის სანაპირო უსაფრთხოების გენერალური დირექტორატი(სანაპირო უსაფრთხოების გენერალური დირექტორატი) გამოაქვეყნა მოხსენება, რომ დაახლოებით 19:30 საათზე კამპუჩეის დროშის ქვეშ მყოფი გემი, რომელიც დატვირთული იყო ლითონის ჯართით, ჩაიძირა, როდესაც ჩერდებოდა წინ. კარადენიზ ერეგლი (კარადენიზ ერეგლი, ე.ი. შავი ზღვის ერეგლი)სადაც თავშესაფარი ძლიერი ქარიშხლისგან.

ასევე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 31 იანვარს ადგილობრივი დროით 23:30 საათისთვის ეკიპაჟის 3 წევრი გადაარჩინეს,მაგრამ სამაშველო ოპერაციაეკიპაჟის დანარჩენ 8 წევრთან დაკავშირებით, მძიმე პირობების მიუხედავად - ძლიერი ქარი და შტორმი - გრძელდება.

აღმასრულებელი დირექტორი სანაპირო უსაფრთხოებაშემთხვევის ადგილზე სამაშველო ნავი გაგზავნეს KIYEM 1, მდებარეობს ბოსფორის ჩრდილოეთ შესასვლელთან და აქვს უნარი მოქმედებდეს ასეთ პირობებში.

2012 წლის 01 თებერვალი 04:38:20 საათზე სანაპირო უსაფრთხოებაიტყობინება, რომ სამაშველო ბოტი KIYEM 1სტამბოლიდან გაგზავნილი სამძებრო-სამაშველო ოპერაციაში მონაწილეობის მისაღებად, აგრძელებს ღამის ხედვის სათვალეების გამოყენებას. მიუხედავად მძიმე ამინდის პირობებისა.

2012 წლის 01 თებერვლის დილის 04:30 საათისთვის ეკიპაჟის 8 წევრი ჯერ კიდევ არ არის ნაპოვნი. გადარჩენილთა შორის არიან მეორე და მესამე თანამოაზრეები ედუარდ პავლენკო (42 წლის) და პავლო სელივანოვი (24 წლის), ასევე გემის მზარეული ლარისა ლუკაჩი (36), ისინი გადაიყვანეს ქალაქ ერეგლის საავადმყოფოში, სადაც. მათ პირველივე დღეს ადგილობრივი ადმინისტრაციის ხელმძღვანელები - ზონგულდაკის პროვინციის გუბერნატორი და ქალაქ ერეგლის მერი ესტუმრნენ.

ერეგლის პორტიდან ერთი მილის დაშორებით 114 მეტრიანი გემის ჩამოვარდნის მიზეზი ძლიერი ქარიშხალი იყო, განუცხადა ჟურნალისტებს ზონგულდაკის პროვინციის გუბერნატორმა ეროლ აიილდიზმა. (ეროლ აიილდიზი) .

მისი თქმით, მშრალ სატვირთო გემმა, რომელიც ძლიერ ქარიშხალში მოხვდა, მშვილდში წყლის სწრაფად მიღება დაიწყო და 2-3 წუთში ჩაიძირა.

გემის კაპიტნის მე-2 და მე-3 თანაშემწეები, რომლებიც ბორბალში იმყოფებოდნენ, აიყვანეს თითქმის მაშინვე უბედურების სიგნალის შემდეგ, გემის ქალი მზარეულმა საათზე მეტი გაატარა ზღვაზე, იგი აიყვანეს ნახევრად შეგნებულ მდგომარეობაში. .

ზონგულდაკის პროვინციის გუბერნატორი ეროლ აიილდიზი (ზედა მარცხნივ) და ქალაქ ერეგლის მერი იბრაჰიმ ქეი (ქვემოდან მარჯვნივ) მოინახულა გადარჩენილი უკრაინელი მეზღვაურები საავადმყოფოში. კოლაჟი BSNews www.canhaber.com-ზე დაყრდნობით

დღეისათვის უკრაინის შემდეგი მოქალაქეები დაკარგულად ითვლება:იგორ ყულიში (49), ალექსანდრე ზელინსკი (58), პავე ზელინსკი (26), იგორ ხაეცკი (22), ალექსანდრე ილიასოვი (41), მიხაილ კაპუნენკო (40), ბორის ბორისოვი (44) და საქართველოს მოქალაქემურმან დარსაძე (56).

"ვოლგო-ბალტის" ტიპის საავტომობილო გემები(პროექტი 791, 2-95, 2-95А, 2-95A/R) - "მდინარე-ზღვის" კლასის დიდი მშრალი სატვირთო ხომალდი, რომელსაც აქვს ოთხი საყრდენი ლუქის საფარით, ტანკით და ჭუჭყით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა მხარეს.

ვოლგო-ბალტის ტიპის პროექტმა 791 (და ბალტიის ტიპის პროექტი 781) გაუშვა მსგავსი არქიტექტურის შერეული ნავიგაციის გემების დიდი სერია, რომელიც გაგრძელდა ვოლგო-ბალტის ტიპისა და სორმოვსკის ტიპის სხვა მოდიფიკაციებით.

პროექტ 791-ის პირველი გემები გამოირჩევიან სატვირთო გემბანზე დამცავი მოაჯირის არსებობით, ხოლო შემდეგ გემებს კორპუსის მთელ სიგრძეზე აქვთ საყრდენი. პროექტის საფუძველზე შემუშავდა 791 პროექტი 2-95და მისი ვარიანტები, რომლებიც გამოირჩევიან მოდიფიცირებული დიზაინის ზეკონსტრუქციით ბორბლიანი ბორბლით, რომელიც უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ ხილვადობას და შემცირებულ აალებას მშვილდში.

პროექტის 2-95 გემს აქვს ორი პატარა ბუხარი, მოგვიანებით გემებს (პროექტები 2-95A და 2-95A/R) აქვთ ერთი. პროექტის 791-ის საფუძველზე შეიქმნა აგრეთვე ნეფტერუდოვოზის ტიპის ჰიბრიდული მშრალი ტვირთის ტანკერები (პროექტი 1553). პროექტის 2-95 სერიის გაგრძელებად აშენდა ამურის ტიპის გემების სერია.

პორტალი riverships.ruიძლევა მონაცემებს ამ ტიპის აგებული გემების რაოდენობისა და გემთმშენებლობის შესახებ:

2-95 პროექტის გემების და მისი ვარიანტების მშენებლობა განხორციელდა 1968 წლიდან 1984 წლამდე ჩეხოსლოვაკიაში. სულ აშენდა 152ერთეულები, რომელთაგან 8 - პროექტი 2-95, 65 - პროექტი 2-95A, 79 - პროექტი 2-95A/R(გემებს მიენიჭათ ნომრები დაწყებული ვოლგო-ბალტ-101). სერიული ნომრების მქონე გემების გარდა, რამდენიმე გემმა მიიღო საკუთარი სახელები.

სააქციო საზოგადოება Slovak Shipyard Komarno, ქარხანა კომარნოში (სლოვაკეთი), რ. დუნაი. დაარსდა 1898 წელს პროფილი. დიდი ტბის სამგზავრო და ტვირთი სამგზავრო გემები, ტბა და „მდინარე-ზღვა“ მშრალი სატვირთო გემები, ბუქსირები, ბუქსირები, მშრალი სატვირთო და სამგზავრო გემები დუნაისთვის, დრეჯერები.

აშენდა მდინარის გემებისსრკ/რუსეთისთვის.აკრიფეთ "გეორგი სედოვი" - 104 ; აკრიფეთ "რუსეთი" - 36 ; ტიპი "ოქტომბრის რევოლუცია" - 14 ; ტიპი "კალინინგრადი" - 102 ; ტიპი "მაცივარი" - 15 ; ტიპი "ვოლგო-ბალტი" - 151; ტიპი "ვალერიან კუიბიშევი" - 9 ; ტიპი "ამური" - 45 ; აკრიფეთ "Arkus" - 1 ; ბუდეები სხვადასხვა სახის- დაახლოებით 100 ; აკრიფეთ "Ryn" - 38 .

სურათზე:VERA სახელწოდებით "ტრიპილიას გმირებიბოსფორის სრუტეში, თურქეთში. 2005. ფოტო: ილჰან კერმენი

პროექტი 791 საავტომობილო გემები მიეწოდება ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიას, ძირითადად ვოლგა-ბალტიის საზღვაო გზაზე მუშაობისთვის.

2-95 პროექტის საავტომობილო გემები და მისი ვარიანტები მიეწოდებოდა რუსეთისა და უკრაინის ევროპული ნაწილის მთავარ გადამზიდავ კომპანიებს, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ შერეული მდინარე-საზღვაო ტრანსპორტით: ჩრდილო-დასავლეთი, თეთრი ზღვა-ონეგა, ვოლგა-დონი, დასავლეთი, ჩრდილოეთი. , Ukrrichflot, ასევე Yenisei Shipping Company.

ძირითადად, გემები გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები), აზოვის, შავ და კასპიის ზღვებში (უკრაინა, ირანი, აზერბაიჯანი, თურქეთი, ბულგარეთი) ვოლგის, დონის გასწვრივ გავლის შესაძლებლობით. , ვოლგა-დონის არხი, მოსკოვის არხი - ვოლგა, თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა.

1990-იან წლებში ბევრი გემი გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურს და გადაეცა მოხერხებულობის დროშებზე. რამდენიმე გემი გამორთულია, ორი გემი ჩაიძირა 1993 წელს...

მშრალი ტვირთის მარშრუტის რეკონსტრუქცია

ინფოგრაფიკა BSNews marinetraffic.com-ისა და maps.google.com-ის მონაცემებზე დაყრდნობით

ასე რომ, ავტომატური საინფორმაციო სისტემის (AIS) მონაცემებით ირკვევა, რომ 28 იანვარს მშრალი ტვირთამწე გემმა ქერჩიდან შავი ზღვის გავლით ბოლო მოგზაურობა დაიწყო.

Მონაცემთა ბაზა marinetraffic.comგემის მოძრაობის მხოლოდ მცირე ნაწილის შენარჩუნებისას ქერჩის სრუტედა კიდევ ერთი მონაკვეთი - 29.01 ნიშნულებს შორის 04:49 ( UTC) და 29.01. 14:49 საათზე(UTC) . ამიტომ, მწვანე წერტილოვანი ხაზი ჩვენი ვარაუდია.

მითითება BSNews :

UTC- კოორდინირებული უნივერსალური დრო. იგი დაინერგა გრინვიჩის საშუალო დროის (GMT) ჩანაცვლების მიზნით. საწყისი წერტილი იყო გრინვიჩის მერიდიანი, ნულოვანი მერიდიანი, ნულოვანი დროის ზონის შუა მერიდიანი. დროის ზონები მთელს მსოფლიოში გამოიხატება როგორც დადებითი და უარყოფითი ოფსეტები UTC-დან. (უარყოფითი ოფსეტები არის ძირითადი მერიდიანის დასავლეთით მდებარე დროის ზონებისთვის, დადებითი ოფსეტები აღმოსავლეთით.) გაითვალისწინეთ, რომ UTC დრო არ ითარგმნება არც ზამთარში და არც ზაფხულში. ამიტომ, იმ ადგილებისთვის, სადაც არის ზაფხულის დრო, იცვლება UTC-თან შედარებით ოფსეტური. შავი ზღვა (უკრაინა და თურქეთი) არის UTC + 2 ზონაში

წინა დღით შავი ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში, ყირიმის სანაპიროზე ძლიერი შტორმი იყო,ბევრი გემი დაგროვდა ქერჩის სრუტეში, სრუტეში ნავიგაცია აკრძალული იყო. 28-ში ქერჩის ზღვა დაწყნარდა და სატვირთო გემს აშკარად იმედი ჰქონდა დაკარგული დროის ანაზღაურებას. მაგრამ ფეოდოსიას მიდამოში ზღვა ჯერ კიდევ არ დამშვიდებულა.

რუკაზე ნათლად ჩანს, რომ სატვირთო გემი ცდილობდა დამალულიყო სუდაკის მახლობლად, კონცხის ალჩაკის უკან, მაგრამ შემდეგ - თითქოს გადაიფიქრა - პირდაპირ ერეგლისკენ გაეშურა...

სავარაუდოდ გემის კაპიტანი ვერამიიღო ქარიშხლის გაფრთხილება და გადაწყვიტა ერეგლისში დამალვის დრო მქონოდა. მშრალი სატვირთო გემი ერთი დღე იდგა ერეგლში, შემდეგ კი უბედურება მოხდა.

გაითვალისწინეთ, რომ აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ შემდეგი ინფორმაცია: მარიუპოლი seafarersjournal.comიტყობინება - უკვე 2012 წლის 1 თებერვლის საღამოს, რომ მარიუპოლის ეკიპაჟის წევრების ახლობლების თქმით, გემზე მხოლოდ ერთი ძრავა მუშაობდა:

„...დავუკავშირდი დაღუპულთა ოჯახებს, რომლებიც იმყოფებოდნენ უბედურ გემზე ვერასაკმარისი მივიღეთ მნიშვნელოვანი ინფორმაციაგემის ტექნიკურ მდგომარეობასთან დაკავშირებით. როგორც ახლობლებმა გვითხრეს, მთავარი ინჟინერი და მეორე ინჟინერი გემზე 3 იანვარს ჩასხდნენ მარიუპოლის პორტში, სადაც გემი იტვირთებოდა.

გემზე ყოფნის პირველივე დღეებში ძრავის განყოფილების მუშებმა შენიშნეს ძრავების მუშაობაში გაუმართაობა. ამის შესახებ გემთმფლობელს მაშინვე აცნობეს. მეზღვაურებმა განაცხადეს, რომ გემი საჭიროებდა პორტში გადაყვანას სასწრაფო რემონტისთვის, რადგან გემი არ იყო შესაფერისი ასეთ მდგომარეობაში შემდგომი უსაფრთხო ნაოსნობისთვის. ეს პორტი როსტოვის პორტი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ასე არ მოხდა.

ახლობლების თქმით, მეზღვაურებმა განაცხადეს, რომ გემთმფლობელმა მოულოდნელად გადაიფიქრა, ბრძანა გემის დატვირთვა თურქეთში შემდგომი გასასვლელად და შემდეგ გემის შეკეთება. ყველაზე ცუდი ისაა, რომ მეზღვაურები დაიძრნენ... გაფუჭებულ გემზე მხოლოდ ერთი მომუშავე ძრავით (რაზეც გემთმფლობელმა იცოდა)!...“

გემის ჩაძირვის ადგილი ვერა

ფოტო რუქიდან მშრალი ტვირთის გემის დაღუპვის ადგილიდან თურქული პორტალიდან gemitrafik.com, რომელიც ერთდროულად რამდენიმე თურქულმა მედიამ გამოაქვეყნა, გვაძლევს შესაძლებლობას, უფრო ზუსტად ვაჩვენოთ მკითხველს გემის დაღუპვის ადგილი - ქალაქ ერეგლის სანაპიროსთან.

მაგრამ ჯერ მაინც წარმოვიდგინოთ ქალაქი, სადაც სატვირთო გემი დაიკარგა, ყველაზე ზოგადი თვალსაზრისით:

ერეგლი(ერეგლი), ქალაქი ჩრდილოეთ თურქეთში, ზონგულდაკის სილაში. პორტი შავ ზღვაზე. მოსახლეობა 87,8 ათასი ადამიანი (2004 წ.). ქვანახშირის აუზის ცენტრი. ქვანახშირისა და მანგანუმის მადნის მოპოვების ქვეყნის ერთ-ერთი მთავარი ცენტრი. მეტალურგიული ქარხანა...

ასე გამოიყურება მშრალი სატვირთო გემის VERA-ს გარდაცვალების ადგილი gemitrafik.com:

www.halkinhabercisi.com-დან

ვინაიდან საინფორმაციო ანგარიშებში ნათქვამია, რომ ეს მოხდა სანაპიროდან ერთი მილის დაშორებით, ადვილია ამ ადგილის უფრო დიდ რუკაზე ჩვენება.

ინფოგრაფიკა BSNews Google Earth-ზე დაფუძნებული

და აი, როგორ გამოიყურება ეს ადგილები ფოტოზე. მარჯვნივ არის თურქეთის ერთ-ერთი უდიდესი მეტალურგიული ქარხანა. „ერდემირი“ და მისი პორტი. მისი ადვილად ამოცნობა შესაძლებელია ზემოთ მოცემულ სატელიტურ სურათზე.

ერეგლის საზღვაო პორტი პატარაა და მდებარეობს ოდნავ სამხრეთით- მდინარის გაღმა. ქვანახშირის აუზის ცენტრი. ქვანახშირისა და მანგანუმის მადნის მოპოვების ქვეყნის ერთ-ერთი მთავარი ცენტრი.

ჰერაკლეა პონტიკა- ბერძნული კოლონია სამხრეთ სანაპიროშავი ზღვა, მდინარე კილიჩსუს შესართავთან (ძველად - ლიკი ან აჩერონი). თურქეთის ქალაქი ერეგლი ახლა უძველესი ჰერაკლეას ტერიტორიაზე მდებარეობს. (ტურ. კარადენიზ ერეგლი)და ამავე სახელწოდების ოლქი თურქეთში, ზონგულდაკის პროვინციაში.

მდინარეს (სურათზე აშკარად ჩანს) ისევე ერქვა, როგორც მდინარეს მიცვალებულთა სამეფოში - აკერონი. აქ, ძველთა რწმენით, იყო ერთ-ერთი დაღმართი ქვესკნელისკენ, ბუნებრივია, აქ იყო მკითხავიც, სადაც მიცვალებულთა სულებს იბარებდნენ და კითხულობდნენ.

ქალაქის ხედი ერეგლი, მეტალურგიული ქარხნის ერდემირის პორტი და მდ. (უფრო დიდი). დაწერილი მეჰმედ ავნი აქსუს მიერ. www.panoramio.com-დან

ზუსტად პირისპირ უძველესი მდინარეაჩერონი - ქვესკნელის ერთ-ერთ შესასვლელთან - და სატვირთო გემი დაიღუპა ვერა 8 მეზღვაურით..

და ასე გამოიყურება ერეგლი ზღვიდან კარგ ამინდში...

და ამ სურათზე ჩვენ ვხედავთ თითქმის მშრალი სატვირთო გემის გარდაცვალების ზუსტი ადგილი ვერა .

მდინარის შესართავთან, რომლის საპირისპიროდ მშრალი სატვირთო გემი ჩაიძირა დაახლოებით 1,8 კმ-ის მოშორებით, არის გემთმტეხი ქარხანა. MED YILMAZ GEMI SAN. სროლის ადგილიდან კარგად ჩანს, რომ მის მოპირდაპირედ არის სამაგრი... გზისპირზე ერთდროულად რამდენიმე გემი ჩანს...

თუ თქვენ გაადიდებთ ფრაგმენტს გემებთან ერთად გზის საყრდენზე, შეგიძლიათ ნახოთ ზუსტად იგივე "ვოლგა-ბალტი", როგორც ჩაძირული სატვირთო გემი. ვერა

ფრაგმენტი. გემები ერეგლის გარე გზაზე. ავტორი მედიილმაზი. www.panoramio.com-დან

სამაშველო ოპერაცია

სამაშველო და სამძებრო სამუშაოების ქრონოლოგიას დეტალურად არ მოვყვებით (თუმცა ამის გაკეთება შეგვეძლო). შეგახსენებთ, რომ ის ჯერ კიდევ გრძელდება. და მასში ჩართულია რამდენიმე გემი - სამაშველო, სანაპირო დაცვა, თურქეთის საზღვაო ფლოტი, ვერტმფრენი, სამხედრო მყვინთავები.

ის ფაქტი, რომ ეკიპაჟის 3 წევრი, რომლებიც ზევით იყვნენ და მოახერხეს ჩაცმა სამაშველო ჟილეტები, გადაარჩინეს მშრალი სატვირთო გემის ჩაძირვისთანავე - და სიბნელეში -, რა თქმა უნდა, სანაპიროს სიახლოვის გამო. და არა მხოლოდ სანაპიროს სიახლოვით, არამედ ერეგლისში ერთდროულად 2 პორტის არსებობით შესაბამისი სამაშველო აღჭურვილობა... სამაშველოში მონაწილეობდნენ სანაპირო დაცვის კატარღები და მეტალურგიული ქარხნის სამაშველო სამსახური. ერდემირი.

31 იანვარს საღამოს საზღვაო ნავსადგურიერეგლი: სასწრაფო დახმარება, მეხანძრეები, ჟურნალისტები. ფოტო nevsehirmedya.com-დან

1 თებერვალს, დილიდან, თოვლის გამო ხილვადობა შემცირდა, ძალიან ქარიშხალი იყო. ამ დღეს ადგილობრივმა მეხანძრე-მაშველებმა და მაშველებმა განაგრძეს მუშაობა, შეისწავლეს ნაპირი და პლაჟები.

სააგენტოს CIHAN-ის ამ ფოტოდან საიტიდან sondakika.com შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ამინდის ბუნება. მარცხნივ - კვამლი და მეტალურგიული ქარხნის შენობები

ფოტო sondakika.com-დან

ვერტმფრენის ძებნა, ფოტო ereglideyasam.com-დან

ვერტმფრენის მოედანი სანაპიროზე. ფოტო ereglihakimiyet.com-დან

ვერტმფრენი ჰაერში. ფოტო საიტიდანwww.sonhaberimiz.com

2 თებერვალს ავარიის ადგილზე ვერამყვინთავებმა დაიწყეს მუშაობა. მათი ამოცანაა გამოიკვლიონ გემი, ზღვის ფსკერი და იპოვონ გარდაცვლილთა ცხედრები. გარდა ამისა, გემზე დაახლოებით 50 ტონა საწვავი იყო. მყვინთავებს მოუწევთ გაარკვიონ საწვავის ავზების მდგომარეობა და გარემოსთვის საფრთხის არსებობა.

ამ ვიდეოში თურქეთის საზღვაო ძალების სამძებრო-სამაშველო გემია TCG ISIN (A-589) უშვებს ჩქაროსნულ ნავს მყვინთავებთან ერთად.

ღირს ამ ხომალდზე ცალკე საუბარი, რასაც ცოტა მოგვიანებით გავაკეთებთ ...

ჩხრეკას თურქული სანაპირო დაცვის გემი აწარმოებს. ფოტო trthaber.com-დან

2 თებერვალი, 2012. ნარინჯისფერი ბუის ნაკრები მყვინთავების მიერ TCG ISIN (A-589) - ჩაძირული გემის სავარაუდო მდებარეობა. ფოტო საიტიდან www.aktueldeniz.com

ფოტოზე: ნავის გაშვება TCG ISIN-დან (A-589), საიტიდან kdzereglihaber.com

ფოტოზე: ნავი მყვინთავებით TCG ISIN-დან (A-589), საიტიდან kdzereglihaber.com

3 თებერვალს სამძებრო ოპერაციას შეუერთდა თურქეთის საზღვაო ძალების ნაღმმტყორცნი M266 Amasra, რომელიც აღჭურვილია ღრმა წყალქვეშა კამერებით. ფოტო kdzereglihaber.com-დან

სამაშველო სამსახურები, გაუმჯობესებული ამინდით ისარგებლებენ, ნაპირს ეძებენ დაკარგული მეზღვაურების ან ნაპირზე ამორეცხილი საგნების მოსაძებნად, რამაც შეიძლება ნათელი მოჰფინოს შემთხვევის მიზეზებს, ფოტო kdzereglihaber.com-დან.

ძებნას უერთდება ერეგლის საზღვაო პოლიცია, ფოტო kdzereglihaber.com-დან

თურქმა მყვინთავებმა შაბათს, 4 თებერვალს, შიგნით ორი დაღუპული მეზღვაურის ცხედარი იპოვეს გემის ფართისატვირთო გემი, რომელიც ჩაიძირა 31 იანვარს ვერა.

გავრცელებული ინფორმაციით, 8 მეზღვაურიდან, რომლებიც ადრე უგზო-უკვლოდ დაკარგულად ითვლებოდნენ, 7 უკრაინის, 1 კი საქართველოს მოქალაქეა. ამრიგად, თურქ მაშველებს ეკიპაჟის 6 წევრის პოვნა მოუწიათ. ძებნა 5 თებერვალს გაგრძელდება.

ზოგიერთი შედეგი

განსხვავებული ინფორმაციის შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი.

ნაყარი გადამზიდავი ვერა 2012 წლის 31 იანვრის საღამოს, სიბნელეში და ქარიშხალში, მან მოულოდნელად დაიწყო მკვეთრად ჩამოთვლა მშვილდზე და ჩაიძირა 2-3 წუთში.

ეს არ არის VERA... ეს არის იგივე ტიპის BERYL, რომელიც ჩაიძირა 25/11/2009 აზოვის ზღვაში, პრიმორსკო-ახტარსკიდან არც თუ ისე შორს, გემ "SANTA VICTORIA"-სთან შეჯახების შემდეგ. ფოტო მოწოდებული რომან იუგატოვმა

ამის მიზეზები თეორიულად შეიძლება იყოს შემდეგი: 1) კორპუსის ბზარი ან შტორმის დატვირთვის გამო კორპუსის გატეხვა; 2) დატვირთვის გადაადგილება (?)...

ეკიპაჟის მხოლოდ იმ 3 წევრმა, ვინც ზევით იმყოფებოდა, მოახერხა გაქცევა. ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები გემის ინტერიერში იმყოფებოდნენ და, სავარაუდოდ, სამწუხაროდ, გარდაიცვალა ...

ამავდროულად, ეკიპაჟის წევრების ინტერიერში ყოფნის ფაქტი მიუთითებს იმაზე, რომ ეკიპაჟის უმრავლესობა ისვენებდა, ამას როგორც ჩანს გადარჩენილები ადასტურებენ. ანუ, ეკიპაჟმა ვერ დაინახა კატასტროფის რაიმე სერიოზული წინამორბედი.

თურქული სამსახურების სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია დაჟინებით და მასიურად მიმდინარეობდა. მისი შემდგომი გაგრძელების სტიმულია მშრალი ტვირთის გემზე 40 ტონაზე მეტი საწვავის არსებობა.

ამავდროულად, ეკიპაჟის წევრებს ეცვათ იზოლირებული სველი კოსტიუმები. სწორედ ამან მისცა საშუალება მზარეულ ქალს ცივ ზღვაში საათზე მეტ ხანს გაძლო. და სწორედ ამას ეყრდნობოდნენ თურქი მაშველები, 31 იანვრიდან 1 თებერვლის ჩათვლით ღამით აგრძელებდნენ ძიებას, ვინაიდან ასეთ კოსტიუმში ადამიანს შეუძლია ზღვაში 3-4 საათამდე დარჩეს.

ადრე - 1990-იან წლებამდე - ამ ტიპის გემები გამოიყენებოდა ძალიან ფრთხილად: ძირითადად მდინარეებზე და ძალიან ფრთხილად - ზღვის ყურეებში, სანაპიროსთან ახლოს. 1990-იანი წლებიდან მოყოლებული, ამ და მსგავსი ტიპის ათობით და თუნდაც ასობით ხომალდი დაუფიქრებლად და უიმედოდ მიდიოდა უფრო შორს ზღვაში. იყო შემთხვევებიც კი, როდესაც ისინი ბალტიიდან შავ ზღვაში გადაიყვანეს - ევროპის გარშემო ...

რაც უფრო იზრდებიან ეს შრომისმოყვარეები, უფრო და უფრო მეტი მათგანი ექცევა ეგზოტიკური დროშების ქვეშ. და რაც უფრო მეტია ასეთი „ეგზოტიკა“, მით უფრო დიდია რისკი ათასობით მეზღვაურისთვის წლიდან წლამდე ...

* * *

P.S.გარდაცვლილი ვეტერანმა გემმა იპოვა,

კომენტარები:

კომენტარის რედაქტირებისთვის, თქვენ უნდა ჩართოთ Javascript თქვენს ბრაუზერში

Sergey G 14:42 04.12.2012

ვოლგო-ბალტი 199 RIP
მაგრამ არის კითხვები, როგორც ამბობენ.
თუ გახსოვთ, მიმდინარე წლის აგვისტოში სტატიაში „დანაშაულის მომზადება“ დავწერე ძველი გემების დატვირთვის ხაზების კონვენციის მოთხოვნებიდან გამონაკლისების შესახებ. ციტატა
მე მჯერა, რომ ძველი გემებისთვის დატვირთვის ხაზის კონვენციის მოთხოვნებიდან გამონაკლისების გაცემა ნიშნავს ეკიპაჟის რეალურ რისკს, ხოლო გემს განადგურების საფრთხის წინაშე. არ უნდა იყოს გამონაკლისი ძველი გემების დატვირთვის ხაზების შესახებ კონვენციის მოთხოვნებიდან!

აი, რას ვკითხულობთ დღეს ახალი ამბების არხში:

სულ მცირე 12 ადამიანი - 11 უკრაინელი და ერთი რუსი - დაკარგულად ითვლება 4 დეკემბერს დილით, შავ ზღვაში სტამბოლის მახლობლად მომხდარი გემის ჩაძირვის შემდეგ, წერს Hurriyet.
მშრალი სატვირთო გემი Volgo Balt 199, რომელიც ნახშირს გადაჰქონდა, SOS სიგნალებს არ აძლევდა და მასთან დაკავშირება ვერ მოხერხდა.
ნებისმიერ მსურველს შეუძლია ნახოს მონაცემები ამ გემზე (ჩვეულებრივი 3 ათასიანი საბჭოთა აშენებული მდინარე-ზღვის ტიპი, სტანდარტული მკვდარი წონით 3249 ტონა). აქ ყურადღება მიაქციეთ მკვდარ წონას - 3498 და დრაფტს 4,1 მ! ეს ნიშნავს, რომ ამ ჭურჭლის დატვირთვის ხაზი გადაადგილებულია დაახლოებით 50 სმ-ით, ე.ი. ფრიბორდი შემცირდა ნახევარი მეტრით!

Sergey G 04:30 08/22/2012

იქ, გთხოვთ, გაითვალისწინოთ შემდეგი:
ერთ ადგილას მითითებულია ვოლგო-ბალტის ტიპის გემის პარამეტრები:
ვერა. გემის ტიპი: ტვირთი. აშენების წელი: 1977, გემთმშენებლობა Slovenske Lodenice (კომარნო, სლოვაკეთი). სიგრძე და სიგანე: 114 x 13 მ. დრაფტი: 3,6 მ. მკვდარი წონა (ტარების მოცულობა): 2850 ტ. ჩაწერილი სიჩქარე (მაქს/საშ.): 18,6 / 7,2 კვანძი. დროშა: კამბოჯა. ზარის ნიშანი: XUCR2. IMO: 8826254, ნომერი: 515779000.

ცოტა დაბლა -
პროექტი: 2-95A/R. კლასი: KM L4 R2-RSN. აშენება: Slovenske Lodenice (კომარნო, სლოვაკეთი). სიგრძე, მ: 113,87. სიგანე, მ: 13.0. დაფის სიმაღლე, მ: 5,5. დრაფტი, მ: 3.86. სიჩქარე, კვანძები: 10.0. ტევადობა, t: 4761. მკვდარი წონა, t: 3474. ძირითადი ძრავის რაოდენობა და სიმძლავრე: 2*515 კვტ. ძრავის მარკა: 6-27.5 A2L. გემბანების რაოდენობა: 1. საყრდენების რაოდენობა: 5. მშრალი ტვირთის სათავსების რაოდენობა და მოცულობა (თითო კუბური მეტრი): 1*1100; 2*1210; 1*1200

ნახაზში სხვაობა 26 სმ, ტარების სხვაობა 620 ტონაა. ამავდროულად, გემის სიგრძეც და სიგანეც უცვლელია: 114 მ 13 მ. სწორედ ამ 26 სმ-ით მატებაა ნაკადი, რომელიც ექვემდებარება "გაყვანის" სატვირთო ხაზის კონვერტაციის მოთხოვნებს, რომლებიც მითითებულია სტატია. http://blog.liga.net/user/sgor... კონსტრუქციული დატვირთვის ხაზისთვის, რომელიც მითითებულია, კონვენციის მოთხოვნების მიხედვით, საერთაშორისო დატვირთვის ხაზის სერტიფიკატში - 3.60 (3.65).

რაც შეეხება პროექტს 2-95A / R. ასო R, როგორც ჩანს, მიუთითებს იმაზე, რომ გემის კომპლექტი დამატებით არის გამაგრებული დაქვემდებარებულით. მთავარი გემბანი. ეს ზრდის ადგილობრივ სიმტკიცეს, მაგრამ არ იმოქმედებს წყალგაუმტარი საკეტების ადგილმდებარეობაზე. კერძოდ, ნაკადი (freeboard) დამოკიდებულია წყალგაუმტარი საკეტების ადგილმდებარეობაზე.