რ.ე. ალექსეევი
ორიგინალი აღებულია დინოლიპი უფრთო "რაკეტაში"
ზოგადად, ეს არ არის ტექნიკური ძეგლი. მაგრამ საზოგადოების პატივცემულმა მფლობელმა ამ მასალის აქ გამოქვეყნების უფლება მისცა.
ყაზანის მახლობლად, სოფელ კირელსკოეში (სიგანე 55.131826, განედი 49.14235), გემთმშენებლობის გვერდით არის ნახევრად მიტოვებული. საბავშვო ბანაკი. ჩვეულებრივი ბანაკი, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ შარშანდელ მიტოვებულ ეკლესიებში ველოსიპედით მოგზაურობის დროს იგი დაფიქსირდა, როგორც ძალიან სასურველ ობიექტად: გამოიყენებოდა კინოთეატრად. ფრთიანი გემი"რაკეტის" ტიპი.
მოხსენებაში შემთხვევით რომ ვახსენე, არ ვაპირებდი ამ ადგილას დაბრუნებას ჩემს ჩანაწერებში. რამდენიმე ფოტო იყო, ისინი არ წარმოადგენდნენ რაიმე მხატვრულ ღირებულებას... მაგრამ ახლა, ამ მოგზაურობიდან რვა თვის შემდეგ, მოულოდნელად ახალი ამბების არხებში წავიკითხე: მოსკოვში ბოლო "რაკეტებს" ჭრიან. ორს, ათი წლის წინ გაუქმებულს, უწოდეს უსარგებლო და თებერვლის შუა რიცხვებში დაასვენეს; კიდევ ორს იგივე ბედი ელის ნაპირზე. კიდევ რამდენიმე ჯერ კიდევ მოძრაობაშია, მაგრამ რამდენ ხანს? შემდეგ კი მოგონებები დაბრუნდა, რაღაცნაირად მტკიოდა შიგნით და მეგობარი წერს სკაიპზე ამის შესახებ... ახლა კი მე ვახარისხებ ფოტოებს ტყის ხეებს შორის აბსურდულად გაშლილი სწრაფი სილუეტით, ვუყურებ youtube-ის ვიდეოებს, ვეძებ fleetphoto.ru მონაცემთა ბაზა ...
ბოლო „რაკეტები“ მოჭრეს... მწყინს. ასაკის მატებასთან ერთად სულ უფრო სენტიმენტალური ხდები, უფრო და უფრო პატივს სცემენ ბავშვობას, და ჩემთვის "რაკეტა" იმ უდარდელი დროის ერთ-ერთი სიმბოლოა: ზაფხული ვოლგის მეორე მხარეს სოფელში გავატარე. , და იქ მისასვლელად ყველაზე მარტივი და სწრაფი გზა იყო მოტორიანი გემები: ნელი გადაადგილების „OM“ ან „მოსკოვსკი“ და მაღალსიჩქარიანი „რაკეტები“ და „მეტეორები“ ჰიდროფოლტებზე. ჩვენნაირი ზაფხულის მაცხოვრებლების გარდა, ქალაქში მოგზაურობდნენ მიმდებარე სოფლების მაცხოვრებლები - მაგალითად, ბაზარში თავიანთი ბაღის საჩუქრებით ვაჭრობის მიზნით, ამიტომ მგზავრთა ნაკადი მუდმივი და საკმაოდ ხშირი იყო. პრობლემური იყო ავტობუსით მეორე მხარეს მისვლა (1989 წელს ვოლგაზე ხიდის გამოჩენის შემდეგაც კი საჭირო იყო მშრალ მიწაზე ძლიერი შემოვლითი გზა, მანამდე კი საჭირო იყო ბორანზე დნობა) , ყველას არ ჰყავდა პირადი მანქანა და წყლის ტრანსპორტიმოთხოვნადი იყო. ათეულამდე "რაკეტა" და დაახლოებით ამდენივე "მეტეორი" დაინიშნა მდინარის ყაზანის პორტში და ორი-სამი დიდი "კომეტა" მეზობელი ქალაქებიდან მოვიდა. მშვენივრად ვიცნობდი ყველა ადგილობრივ სამგზავრო გემს და უთვალავი რაოდენობით ვხატავდი ჩემს ალბომებში. ზაფხულის მეგობრებთან ერთად ვითამაშეთ მდინარის პორტი: მე ვიყავი დისპეტჩერი, გამოვაცხადე ფრენების დაშვება და გამგზავრება სხვადასხვა საზღვაო ნავსადგურებში და ბიჭებმა ველოსიპედით მიდიოდნენ რომელიმე სახლამდე და რაც უფრო შორს იყო ყაზანიდან გამოცხადებული მარინა, მით უფრო შორს მიდიოდა "კაპიტანი".
ახლაც მახსოვს მუქი სქელი ქაღალდისგან დამზადებული ბილეთები წითელი ნიმუშით და შტამპებით: გემის ნომერი და გამგზავრების დრო. ყველაზე ხშირად „ათი საათის“ „რაკეტაზე“ დავდიოდით. მეტეორები თითქმის არ მიდიოდნენ ჩვენს პიერზე, რომელიც არც თუ ისე შორს იყო ქალაქიდან - ისინი მხოლოდ უამინდობის შემთხვევაში ცვლიდნენ რაკეტებს და ხანდახან ჩერდებოდნენ ქალაქისკენ მიმავალ გზაზე, რათა აეყვანათ ვინმე, თუ ბორტზე ადგილი იყო. მეტეორი ბავშვობაში უფრო მომწონდა: უფრო დიდი, უფრო ძლიერი, ხმაურიანი, სწრაფი, უფრო თანამედროვე გამოიყურება. და ჩვენში 80-იანი წლების ბოლოს გაჩენილი ვოსხოდის მიმართ ინტერესი გაცილებით მეტი იყო. ახლა, წლების შემდეგ, როდესაც წყვილი "მეტეორი" "Sunrise"-თან ერთად ჯერ კიდევ აქ მოძრაობს, ყველა ადგილობრივი "რაკეტი" უკვე ოცი წელია ლითონის ჯართად არის მოჭრილი და მთელ რუსეთში (უფრო სწორად, მთელ მსოფლიოში. ) გაშვებული "Rockets" დარჩა ხუთი ცალი, მენატრება ზუსტად მათი მოხდენილი გლუვი ხაზები.
ერთი სიტყვით, ჰიდროფოლიები ჩემთვის საკულტო საქმეა. მაგრამ მათი ლეგენდარული დიზაინერის, როსტისლავ ალექსეევის ფიგურა არანაკლებ საკულტოა ჩემთვის. ეს არის ფიგურა, ჩემი აზრით, არანაკლებ მასშტაბით, ვთქვათ, სერგეი კოროლევი: ალექსეევმა გააკეთა ორი რევოლუციური ტექნოლოგიური გარღვევა - ჯერ გემთმრეწველობაში, შექმნა ჰიდროფოლიების რამდენიმე პროექტი ნულიდან და მალე ავიაციაში, გამოიგონა საოცარი. მანქანა - ეკრანოპლანი. დიზაინერის ბედი იწვევს იმავდროულად სიამაყის გრძნობას იმ ქვეყანაში, სადაც ოდესღაც ამ მასშტაბის ტექნიკური გარღვევები იყო მიღწეული და ამავე დროს - ზიზღი ხელისუფლებაში მყოფთა მიმართ: ბოლოს და ბოლოს, ალექსეევი გაანადგურა. ნომენკლატურა ნაძირალა. მაშინვე შეიძლება გავიხსენოთ ვერტმფრენების ბრწყინვალე დიზაინერი სიკორსკი, რომელიც იძულებული გახდა გაქცეულიყო რევოლუციური პროლეტარიატისგან... რა არის შედეგი? სსრკ დაეუფლა ვერტმფრენის მშენებლობის ტექნოლოგიას ამერიკული მოდელების მიხედვით მხოლოდ 1960-იან წლებში, დაიკარგა პალმა "ფრთიანი გემების" წარმოებაში, ეკრანოპლანის კონსტრუქციის პოტენციალი ჯერ არ არის აღმოჩენილი - და ეს ალბათ ყველა დანაკარგია. კაცობრიობა მთლიანად.
მაგრამ მე digress ... ჩემი პირველი დიდი გემიჰიდროფოილებზე - "რაკეტამ", რომელმაც მიაღწია გარღვევას გემთმშენებლობაში, მოახდინა რევოლუცია მდინარეებზე მგზავრების გადაყვანაში, ალექსეევი წავიდა თითქმის ოცი წლის განმავლობაში. მას ცეცხლი გაუჩნდა ფრთოსანი გემის იდეით ჯერ კიდევ 30-იან წლებში, როგორც გორკის ინდუსტრიული ინსტიტუტის სტუდენტი, როდესაც გაეცნო თხევად გარემოში ფრთის მუშაობის კვლევას და 1941 წელს დაიცვა თავისი დისერტაცია თემაზე: “Hydrofoil glider”. მალე, სორმოვოს ქარხანაში მუშაობისას, როგორც სატანკო ტესტის ოსტატმა, მან შეიმუშავა ჰიდროფოლური ტორპედო ნავი, გამოსაშვები პროექტის საფუძველზე, მაგრამ არც საზღვაო ძალების სარდლობამ და არც გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარმა ვერ იპოვეს მხარდაჭერის იდეა. თუმცა, ჯიუტი დიზაინერი განაგრძობდა მუშაობას და მისმა კვლევამ დააინტერესა კრასნი სორმოვოს ხელმძღვანელობა: წელიწადნახევრის შემდეგ მას მიეცა შესაძლებლობა ემუშავა თავის პროექტზე, დაეთმო დრო და შეიქმნა სპეციალური ჰიდრო ლაბორატორია. 1943 წელს ალექსეევმა შექმნა თავისი პირველი A-4 ფრთიანი ნავი და ... მან თავად აღიარა, როგორც არაპერსპექტიული - ფრთების დიზაინი მოითხოვდა მათი შეტევის კუთხის შეცვლას სიჩქარის მიხედვით, რაც ართულებდა როგორც გემის დიზაინს, ასევე მის დიზაინს. კონტროლი. თუმცა, ხელისუფლება ხედავს ექსპერიმენტის დადებით შედეგებს, გამოყოფს ახალ ოთახს დიზაინერისთვის და საშუალებას აძლევს მას გაზარდოს პერსონალი. ორი წლის შემდეგ, 1945 წელს, ჩატარდა ტესტები A-5 ნავზე, რომელსაც აქვს ფუნდამენტურად ახალი, უფრო მოწინავე ფრთების სქემა თვითრეგულირებადი ამწევი ძალით, მსუბუქად ჩაძირული ფრთებით. ამ გემზე ალექსეევი მოსკოვს მიაღწია საკუთარი ძალით, რამაც მიიპყრო სამხედრო ჩინოვნიკების ყურადღება და მიიღო დავალება 123K ტორპედო ნავის აღჭურვა ჰიდროფოლებით, რომელიც მან წარმატებით დაასრულა (შეიმუშავა თავისი ცოდნის კიდევ ერთი მოდერნიზაცია. A-7 ნავი და, გზად, გაეცნო დატყვევებული გერმანული SPK TS-6-ის დიზაინს) და მიიღო სტალინის პრემია ამისთვის 1951 წელს.
პარალელურად, ბრწყინვალე დიზაინერმა შეიმუშავა პროექტი პირველი მდინარის სამგზავრო გემისთვის - რაკეტის პროტოტიპი. მაგრამ პროექტის განხორციელებით ყველაფერი არც ისე მარტივი აღმოჩნდა: ინჟინერს წლების განმავლობაში მოუწია სამინისტროების ზღურბლების გადალახვა, ბიუროკრატიულ ინერციას, კონსერვატიზმს, სკეპტიციზმს, დაფინანსების ცემას... ნამდვილი მუშაობა "რაკეტაზე" დაიწყო მხოლოდ 1956 წლის ზამთარში. საპროექტო ბიუროს ექსპერიმენტული სახელოსნო სამ ცვლაში მუშაობდა და მომდევნო წლის მაისისთვის ამოქმედდა ექსპერიმენტული SPK. პირობები, რომლებშიც პირველი საკრუიზო გემი უნდა შეკრებილიყო, შეიძლება ვიმსჯელოთ ერთ-ერთ ფორუმზე ნაპოვნი შემდეგი გზავნილიდან: ”ბიძაჩემი მუშაობდა ალექსეევთან (გემის ამწყობი) პირველ რაკეტაზე და ღამით ერთად წავიდნენ ქარხნის ხეივანში. პატივი და ამოღებული პლექსიგლასი, ინტერიერის მინანქრისთვის. ალექსეევს იმ დროს ეკრძალებოდა სამოქალაქო პროექტებში ჩართვა, მათი დაფინანსება დაიხურა. "როკეტ-1" წავიდა მოსკოვში, რათა ხრუშჩოვს ეჩვენებინა ბორბლის მინის გარეშე (საქარე მინის მოხრის დრო არ ჰქონდა).
1957 წლის 26 ივლისს, დილით ადრე, რაკეტა გორკიდან მოსკოვში გაემგზავრა, სადაც ახალგაზრდობისა და სტუდენტების მსოფლიო ფესტივალი იხსნებოდა. მოგზაურობა თხუთმეტ საათს გაგრძელდა, ხოლო ჩვეულებრივი გემი სამ დღეში დაფარა. ეს იყო ტრიუმფი: უჩვეულო, სწრაფმავალმა გემმა, რომელიც ტალღებზე დაფრინავდა, აღფრთოვანებული გაოცება გამოიწვია აუდიტორიაში, შური გამოიწვია უცხოელი სტუმრებისა და ფესტივალის მონაწილეების მიმართ, რომლებიც მოსკოვის მდინარესა და არხზე შემოტრიალდნენ. მოსკოვს და რაც მთავარია, მან მიიღო უმაღლესი პარტიული მოწონება: ხრუშჩოვს, რომელიც ახალ პროდუქტზე მოგზაურობდა, ძალიან მოეწონა რაკეტა, ნიკიტა სერგეევიჩმა კი თქვა: „საკმარისია, რომ მდინარეების გასწვრივ ხარები ვიცუროთ! თანამედროვე სამყაროს - თანამედროვე სიჩქარე! ”- მან ალექსეევს კარტ ბლანში მისცა მასობრივი წარმოებისთვის.
სამი კვირის განმავლობაში მუშაობდა მსოფლიო ფესტივალზე, ექსპერიმენტული "რაკეტა" შევიდა საცდელ ოპერაციაში გორკი-ყაზანის ხაზზე. მან 420 კილომეტრი მანძილი შვიდ საათში დაფარა. ჩვეულებრივ გადაადგილებულ გემს ოცდაათი საათი დასჭირდა; მატარებლის მოგზაურობა ოცდარვა საათს გაგრძელდა. 1958 წლის ნავიგაციის დასასრულს, სექტემბერში, გამოცდილება წარმატებულად იქნა აღიარებული - და წამყვან გემთან შედარებით მცირე ცვლილებებით, Raketa გადადის სერიაში.
რაკეტები აშენდა გორკიში, კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში, სადაც დამზადდა ათი გემის პირველი სერია, ხოლო 1960 წლიდან წარმოება დაიწყო ყირიმში, ფეოდოსიაში. გემთმშენებლობა"Ზღვის". სერიის ბოლო ხომალდები 1976 წელს გაუშვეს და მათგან თითქმის ოთხასი აშენდა. იყო "რაკეტის" სამი ძირითადი პროექტი (მოდიფიკაცია) - სტანდარტი 340, 340ME არაღრმა წყლისთვის, შემცირებული წყალმომარაგებით და 340E (მჯერა, რომ გამიზნული იყო ექსპორტისთვის, მაგრამ არა ფაქტი). 27 მეტრიანი SPK-ის სალონი გათვლილი იყო 65 მგზავრზე, საოპერაციო სიჩქარე იყო 64 კმ/სთ.
"რაკეტის" ერთ-ერთი პირველი კაპიტანი იყო მიხაილ დევიატაევი - დიდი სამამულო ომის გმირი, რომელმაც მოახერხა, ტყვეობაში ყოფნისას, მოეპარა საიდუმლო გერმანული აეროდრომიდან "Heinkel-111" და დაბრუნდა სამშობლოში. სავარაუდოა, რომ ის ერთხელ იდგა ამ "რაკეტის" საჭეზე კუდის ნომრით 25. ეს იყო პირველი ფრთიანი ხომალდი, რომელიც მინიჭებული იყო მდინარე ყაზანის პორტში. 1961 წელს გამოუშვეს და შევიდა Volga United River Shipping Company-ის ბალანსში, იგი ჩამოთვლილი იყო მასში 1992 წლამდე, შემდეგ კი ასი კილომეტრით გაიარა ვოლგაზე და გადაიქცა კინოთეატრად ბავშვთა ბანაკში გემთმშენებლობის მახლობლად.
გემს ჩამოართვეს ფრთები, დარჩა მხოლოდ მოკლე თაროები, ერთის მხრივ, დასახიჩრებული იყო "რაკეტი", მეორეს მხრივ - მსგავსი რამ გამოიყურებოდა, როგორც გზაზე. მშვილდში მეორე საყრდენი მთლიანად რომ არ მოწყვეტილიყო... ისე, ფანჯრებზე მოხატული ასევე არ მატებს ხიბლს, რა თქმა უნდა.
ასე გამოიყურება რაკეტის ფრთები ორიგინალში:
მწვერვალში, აქ გაჭრილი იყო შესასვლელი ახალგაზრდა მაყურებლისთვის, ორიგინალში ტრანსომი ყრუ იყო:
"რაკეტის" სასიამოვნო მახასიათებელი იყო გემის უკანა მხარეს ღია ტერიტორიის და გასეირნების გემბანის არსებობა - მოგვიანებით SPK-ს ეს არ ჰქონდა. მაგალითად, მეტეორს აქვს სასეირნო გემბანი - ერთი სახელი: ძალიან პატარა დაფარული ადგილი უკანა და მშვილდის სალონებს შორის, საკმაოდ შეზღუდული ხედით, ექვსი ადამიანია, დასაჯდომი არსად არის ... ოღონდ "რაკეტაზე" ცხელ დღეს მგზავრები ცდილობდნენ პირველები ყოფილიყვნენ უკანა ადგილებზე.
ამ კიბეზე, მგზავრები, საფეხურები საწყისი პიერ ზედა გემბანიმაშინვე კაპიტნის სალონის უკან, უკანა მხარეს დაეშვა, შემობრუნდა და გასეირნების გემბანის გასწვრივ მშვილდის მიმართულებით, სამგზავრო განყოფილებაში ჩავიდა.
გასეირნების გემბანი, მშვილდის ხედი...
და უკან
რაკეტის ცხვირი. შტატის გასწვრივ ვერტიკალური ჭრილიდან წამყვანმა გამოსულიყო.
ცხვირი, ზედა ხედი: ციხესიმაგრე სამაგრით, უფრო სწორად, მის გარეშე. ხანდახან მგზავრებს უფლებას აძლევდნენ აქ სიარულის და თავების გაწმენდას :) მე ნამდვილად არ მახსოვს ეს ყაზანის "რაკეტებზე" ...
მჭიდროდ შედუღებული და მოხატული ზედნაშენი - კაპიტნის სალონი:
და აი ის ორიგინალური სახით (იშვიათი კადრი - თოვლით დაფარული SPK):
AT ჯგუფი "Hydrofoils" Vkontakte-ში იყო კაპიტნის ხიდის ინტერიერის ფოტოები:
და ასე გამოიყურება რაკეტის სამგზავრო განყოფილება: თუ ცხვირს შეხედავთ ...
ხოლო მწვერვალში:
გასეირნების გემბანის გასასვლელთან უფრო ახლოს არის ბუფეტი. ისინი ამბობენ, რომ ის ზოგიერთ გადამზიდ კომპანიაშიც კი მუშაობდა...
"რაკეტი", სსრკ ჩქაროსნული ფლოტის პირმშო, დიდი პოპულარობით სარგებლობდა მთელ ქვეყანაში. ალბათ, კავშირის თითქმის ყველა სანაოსნო მდინარეზე ისმოდა მახასიათებელი "რაკეტის" ხმაური, და გემის სახელი გახდა საყოველთაო სახელი: ყველა ჩქაროსნულ ხომალდს ხშირად "რაკეტებს" უწოდებდნენ. მაგალითად, რაკეტას ბრენდის საბჭოთა სიგარეტის ამ კოლოფში რეალურად გამოსახულია Meteor SPK, როსტისლავ ალექსეევის შემდეგი ჭკუა. თუმცა, ჩვეულებრივ, ასეთი შეცდომების თავიდან აცილება შესაძლებელია:
რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, "რაკეტები" იყო მთავარი ტრანსპორტი ქვეყნის ბევრ ჩქაროსნულ წყალსადენზე, რომელიც აკავშირებს ქალაქებსა და შორეულ სოფლებს, ახლა კი ამ ტიპის გემების დათვლა შესაძლებელია ერთი ხელის თითებზე - და რამდენი ნავიგაცია აქვთ. ჯერ კიდევ დარჩა უცნობია. სამწუხარო იქნება, თუ არავინ გადაარჩენს ერთ ლეგენდარულ ხომალდს - თუ არა როგორც აქტიურ ექსპონატს, რომელიც ტურისტებს სეზონზე რამდენჯერმე მიიყვანს, მაშინ მაინც, როგორც ისტორიისთვის თავდაპირველი სახით შემონახული მუზეუმი, მით უმეტეს, რომ აქამდე არა სინგლი "Rocket" ასეთი ბედით ერგო. ექსპლუატაციის შემდეგ, რამდენიმე საავტომობილო ხომალდი, რომლებიც შეიცვალა სიმახინჯის სხვადასხვა ხარისხით, გამოიყენეს კაფედ (ერთადერთი სასიამოვნო გამონაკლისი არის Rocket-170 სანატორიუმში მოსკოვის მახლობლად, რომელიც თითქმის ორიგინალური სახით იყო შემონახული), სრულფასოვანი ძეგლი. გემი, სამწუხაროდ, არ არსებობს.
და "რაკეტა" რა თქმა უნდა იმსახურებს უკვდავებას - როგორც ალექსეევის დიზაინის გენიოსის პატივისცემა, ასევე როგორც მთელი კაცობრიობისთვის ღირებული ტექნიკური ძეგლი: მისი გამოჩენის დროს "რაკეტა" იყო საუკეთესო SEC-ში. მსოფლიო - დიზაინს და დიზაინს ანალოგი არ ჰქონია, ხოლო მდინარეებისთვის, ტბებისთვის და წყალსაცავებისთვის, სადაც ნავსადგურს არცთუ მცირე მნიშვნელობა ჰქონდა, საუკეთესო ჩქაროსნული გემი ვერ მოიძებნა. გასაკვირი არ არის, რომ "რაკეტები" ექსპორტზე გადიოდა არა მხოლოდ სოციალისტური ბლოკის ქვეყნებში, არამედ გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში და აშშ-შიც კი!
ბრიტანეთისთვის აშენდა რამდენიმე "რაკეტა" ცალკე პროექტის მიხედვით 340T. ინტერნეტში მოძიებული მწირი ინფორმაციის საფუძველზე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ეს პროექტი გამოირჩეოდა მონახაზით (ამ პარამეტრში ეს იყო რაღაც ძირითადი პროექტი 340 და არაღრმა პროექტი 340M) და ოდნავ განსხვავებული შეყვანა-გამომავალი. კონფიგურაცია. კერძოდ, ზოგიერთ ინგლისურ "რაკეტს" წინ აქვს დამატებითი შესასვლელი მარჯვენა მხარეს. როგორც ჩანს, ეს განპირობებული იყო ინგლისური მარინებისა და ნავსადგურების სპეციფიკით. გემებს ეძახდნენ "Raketa Greenwich", "Raketa Westminster", "Raketa Thames" და ემსახურებოდნენ საგარეუბნო ხაზებს ლონდონში ორი ან სამი წლის განმავლობაში, 1974 წლიდან.
წყვილი "რაკეტები" მუშაობდა დასავლეთ გერმანიაში. 1965 წლიდან „რაკეტა-367“ ფუნქციონირებდა ჰამბურგში, მაგრამ 1969 წელს დაბრუნდა სამშობლოში და დაინიშნა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. კიოლნის რეესტრის მისი დის გემის კარიერა, რომელიც აშენდა 1972 წელს გერმანული კომპანიის Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG-ის დაკვეთით და აკავშირებდა კიოლნს დიუსელდორფთან და მაინცთან, უფრო გრძელი იყო. რაინის მდინარებმა დაზარალდნენ არასანდო M-400 დიზელის ძრავით, გერმანული ვიკიპედიის მიხედვით, 13-ჯერ შეცვალეს იგი 25 წლის განმავლობაში, როცა "Rheinpfeil" ("Rhein Arrow" იყო ადგილობრივი "რაკეტის" სახელი) ემსახურებოდა მათ. ანუ წელიწადში ორჯერ ერთხელ. გერმანელებს, როგორც ჩანს, უფრო მეტი მოთმინება ჰქონდათ, ვიდრე ბრიტანელებს და ისინი დაშორდნენ Rocket-ს მხოლოდ 1997 წელს, მიჰყიდეს იგი კერძო მფლობელს ჰოლანდიაში.
და კიდევ ერთი "რაკეტა" მუშაობდა თავად ნიუ-იორკში! იგი აშენდა Sudoimport-ის დაკვეთით სპეციალურად EXPO-67 გამოფენისთვის მონრეალში, სადაც იგი გაიყიდა შტატებში. იქ მან ჩაატარა ნავიგაცია 1968-69 წლებში, რის შემდეგაც იგი დასრულდა ჰამილტონის კუნძულზე (ბერმუდა) - ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი ადგილებისადაც მიიღეს საბჭოთა გემებიჰიდროფოლტებზე.
მაგრამ ყველაზე ეგზოტიკური ადგილი, სადაც რაკეტებმა მოახერხეს მუშაობა, ალბათ, ნიკარაგუა იყო. ბელორუსიაში შეძენილი რამდენიმე "რაკეტა" მუშაობდა ამ ქვეყნის ადგილობრივ ხაზებზე რამდენიმე ნავიგაციისთვის 1995 წლიდან. საუკუნის მიწურულს, გარკვეული მიზეზების გამო, რეგულარული ფრენები შეწყდა, ფლოტილა სწრაფად დაინგრა, შეიცვალა მფლობელები და დაჭრეს ლითონის ჯართად.
მე აღვნიშნავ კიდევ ერთ ადგილს, სადაც რაკეტის მგზავრები გადაიყვანეს: ქალაქი პრიპიატი. 60-იანი წლების შუა პერიოდიდან აქ დაიწყო "რაკეტები" კიევიდან და გომელიდან, მოგვიანებით, როდესაც ქალაქი გაიზარდა და მგზავრთა ნაკადი გაიზარდა - ჩერნობილის კატასტროფასთან უფრო ახლოს - ასევე გაუშვა უფრო ტევადი "მეტეორი". ატომოგრადის მაცხოვრებლების მოგონებების თანახმად, ჩქაროსნული გემები საავტომობილო ტრანსპორტის სასურველი ალტერნატივა იყო, მიუხედავად ბილეთის უფრო მაღალი ფასისა: მდინარის გასწვრივ ფრთებით ფრენა ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე გზის გასწვრივ რხევა. ავტობუსი. ისინი ამბობენ, რომ შაბათ-კვირას შეგიძლიათ მიიღოთ ბილეთი რაკეტისთვის (სხვათა შორის, უკრაინულ და ბელორუსულ SPK-ებს, როგორც წესი, ჰქონდათ საკუთარი სახელები: ჰორიზონტი, ტაიფუნი, ზირკა, სტეპან შუტოვი, მატვეი ბორტოვსკი, იური გაგარინი") თითქმის იყო. შეუძლებელია.
სანამ ქსელს ვთხრიდი, ვაწყობდი, ზოგადად, ძირითადად ჩემთვის უკვე ცნობილ ინფორმაციას, რაკეტის შესახებ საოცარი აღმოჩენა გავაკეთე. თურმე არსებობდა მისი სახანძრო ვერსია - პროექტი 340P, ორი სახანძრო საქშენით და წყლისა და ჰაერ-ქაფის დაცვის სისტემებით. მას ჰქონდა პატარა სალონი და ორი ძრავის ოთახი სტანდარტული M-400 "სარაკეტო" დიზელის ძრავებით - ერთი მუშაობდა, მეორე ტუმბოდა. ცეცხლსასროლი საქშენების სროლის დიაპაზონი 90 მ-ს აღწევდა. ამ გემებიდან ბოლო (აშენებული მხოლოდ რამდენიმე იყო) მუშაობდა 2003 წლამდე. სამაშველო ოპერაციაბალტიისპირეთში სერიოზულად დაზიანდა და გაუქმდა, ხოლო 2011 წელს გარემონტდა და დამონტაჟდა სანქტ-პეტერბურგში საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სასწავლო ბაზის ტერიტორიაზე, როგორც სამუზეუმო ექსპონატი. მართალია, იქ აუტსაიდერებს არ უშვებენ, სამწუხაროდ.
1958 წელს "რაკეტის" შექმნისთვის კრასნოე სორმოვოს ქარხანამ მიიღო ბრიუსელის მსოფლიო ინდუსტრიული გამოფენის საერთაშორისო ჟიურის დიდი ოქროს მედალი. მაგრამ როსტისლავ ალექსეევი, რა თქმა უნდა, აქ არ გაჩერებულა. წარმოუდგენლად შრომისმოყვარე, ძალიან მომთხოვნი როგორც საკუთარი თავისთვის, ასევე მისი თანამოაზრეების მიმართ, მან განაგრძო მუშაობა, წელიწადში ერთ ახალ ფრთიან ხომალდს გასცემდა: 1958 წელს გაეშვა ექვს ადგილიანი ეკიპაჟის გემი ვოლგა, 1959 წელს - მეტეორის ტბა, უკვე. "რაკეტაზე" ორჯერ დიდი, 1960 წელს - საზღვაო ხომალდი "კომეტა" და "სპუტნიკი", რომლებიც გადაჰყავდა 300-მდე (!) მგზავრს, 1961 წელს - ზღვა "Whirlwind" 260 მგზავრზე, 1962 წელს - წყალი. რეაქტიული SPK "ჩაიკა", 1963 წელს - "ბელორუსია" მცირე მდინარეებისთვის, 1964 წელს - გაზის ტურბინა "Petrel". პარალელურად მიმდინარეობდა ეკრანოპლანებისა და დინამიური ჰოვერკრაფტის შექმნაზე - ასევე პირველი მსოფლიოში, როგორიც ოდესღაც რაკეტა... მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, სრულიად განსხვავებული ამბავია...
ეს გემები, რომლებიც წყლის ზედაპირზე მაღლა დგანან, საკურიერო მატარებლის სიჩქარით მიდიან; ამავდროულად, ისინი უზრუნველყოფენ თავიანთ მგზავრებს ისეთივე კომფორტს, როგორც რეაქტიულ თვითმფრინავში.
მხოლოდ საბჭოთა კავშირში - ამ კლასის გემების მხრივ ლიდერ ქვეყანაში - სხვადასხვა ტიპის ჰიდროფოილ გემებს რეგულარულ ხაზებზე ყოველწლიურად 20 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაჰყავდათ.
1957 წელს უკრაინაში ფეოდოსიას გემთმშენებელი ქარხანა 340-ის პირველმა „რაკეტამ“ დატოვა. გემმა იმ დროისთვის გაუგონარი 60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა შეძლო და ბორტზე 64 ადამიანი აიყვანა. 
1960-იან წლებში "რაკეტების" შემდეგ გამოჩნდა ზელენოდოლსკის გემთმშენებელი ქარხნის მიერ წარმოებული უფრო დიდი და კომფორტული ორხრახნიანი "მეტეორები". ამ გემების სამგზავრო ტევადობა 123 ადამიანს შეადგენდა. საავტომობილო გემს ჰქონდა სამი სალონი და ბარ-ბუფეტი. 
1962 წელს გამოჩნდა 342 მეტრიანი პროექტის "კომეტები", ფაქტობრივად იგივე "მეტეორები", მხოლოდ ზღვაზე მუშაობისთვის მოდერნიზებული. მათ შეეძლოთ სიარული უფრო მაღალი ტალღით, ჰქონდათ სარადარო აღჭურვილობა (რადარი) 
1961 წელს, მეტეორებისა და კომეტების სერიის გაშვების პარალელურად, კრასნოე სორმოვოს გემთმშენებლობის ქარხანამ ნიჟნი ნოვგოროდში გაუშვა Sputnik-ის პროექტი 329 გემი, უდიდესი SPK. მას 300 მგზავრი გადაჰყავს 65 კმ/სთ სიჩქარით. ასევე, როგორც მეტეორთან, მათ ააშენეს Sputnik-ის საზღვაო ვერსია, სახელად Whirlwind. მაგრამ ექსპლუატაციის ოთხი წლის განმავლობაში გამოვლინდა მრავალი ხარვეზი, მათ შორის ოთხი ძრავის მაღალი სიცრუე და ძლიერი ვიბრაციის გამო მგზავრების დისკომფორტი. 
შედარებისთვის, "Sputnik" და "Rocket" 
Sputnik ახლა...
ტოლიატიში მათ ეს ან მუზეუმი ან ტავერნა აქციეს. 2005 წელს ხანძარი გაჩნდა. ახლა ასე გამოიყურება. 
Burevestnik არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი ხომალდი მთელ სერიაში! ეს არის გაზის ტურბინა, რომელიც შემუშავებულია SPK რ. ალექსეევის, გორკის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ. "პეტრელი" იყო ფლაგმანი მდინარე სპკ-ს შორის. ჰქონდა ელექტროსადგურიორი გაზის ტურბინის ძრავაზე ნასესხები სამოქალაქო ავიაცია(IL-18-ით). მუშაობდა 1964 წლიდან 70-იანი წლების ბოლომდე ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე. Burevestnik-ის ტევადობა 150 მგზავრზე იყო და მოქმედების სიჩქარე 97 კმ/სთ იყო. თუმცა მასობრივ წარმოებაში არ წასულა – თვითმფრინავის ორმა ძრავამ დიდი ხმაური გამოიწვია და საწვავი მოითხოვა. 
არ არის გამოყენებული 1977 წლიდან. 1993 წელს, დაჭრილი შევიდა ჯართი. 
1966 წელს გომელის გემთმშენებლობამ წარმოადგინა გემი არაღრმა მდინარეებისთვის, 1 მეტრზე ცოტა მეტი სიღრმის "ბელორუსია", სამგზავრო ტევადობით 40 ადამიანი და სიჩქარით 65 კილომეტრი საათში. 1983 წლიდან კი ის დაიწყებს Polesie-ს მოდერნიზებული ვერსიის წარმოებას, რომელიც ბორტზე უკვე 53 ადამიანს იღებს იმავე სიჩქარით. 
რაკეტები და მეტეორები ძველდებოდა. რ. ალექსეევის ცენტრალურმა საპროექტო ბიურომ შექმნა ახალი პროექტები. 1973 წელს ფეოდოსიის გემთმშენებელმა ქარხანამ გამოუშვა მეორე თაობის Voskhod SPK.
Voskhod არის რაკეტის პირდაპირი მიმღები. ეს გემი უფრო ეკონომიური და ვრცელია (71 ადამიანი). 
1980 წელს, გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში ორჯონიკიძე (საქართველო, ფოთი) ხსნის სპკ „კოლხიდას“ წარმოებას. გემის სიჩქარე 65 კმ/სთ, სამგზავრო ტევადობა 120 ადამიანი. სულ აშენდა ორმოცამდე გემი. ამჟამად რუსეთში მხოლოდ ორი ოპერირებს: ერთი გემი სანკტ-პეტერბურგზე - ვალამის ხაზზე, სახელწოდებით "ტრიადა", მეორე კი ნოვოროსიისკში - "ვლადიმერ კომაროვი". 
1986 წელს ფეოდოსიაში გაუშვეს საზღვაო სამგზავრო SPK-ის ახალი ფლაგმანი, ორსართულიანი Cyclone, რომელსაც ჰქონდა 70 კმ/სთ სიჩქარე და ბორტზე 250 მგზავრი მიჰყავდა. ყირიმში მოქმედებდნენ, შემდეგ საბერძნეთში მიჰყიდეს. 2004 წელს ის სარემონტოდ დაბრუნდა ფეოდოსიაში, მაგრამ დღემდე იქ დგას ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში. 
რუსეთმა ჰიდროფილების წარმოება 2017 წლის 17 ივნისს განაახლა
ამას წინათ ყაზანში ვიყავი და რამდენჯერმე გავიარე მდინარის ტექნიკუმთან, რომლის ეზოში სრულფასოვანი „რაკეტა“ იდგა. მაშინ მეგონა, იყო დრო...
და აქ წავიკითხე, რომ გემთმშენებელი ქარხანა "ვიმპელი" (რიბინსკი, იაროსლავის ოლქი) გეგმავს 2017 წელს 23160 პროექტის საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლური გემის "კომეტა 120M" გაშვებას.
ანუ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რუსეთმა განაახლა კომეტას ტიპის ჩქაროსნული სამგზავრო ჰიდროფოილი გემების წარმოება. საბერძნეთი უკვე იჩენს ინტერესს პროექტის მიმართ და ისინი მზად არიან მიიღონ ასეთი გემები რუსეთის შავი ზღვის სანაპიროზე.
ახალი "კომეტების" შესახებ საუბარი იყო კრეტაზე ეკონომიკური, სამრეწველო და სამეცნიერო-ტექნიკური თანამშრომლობის რუსეთ-ბერძნული შერეული კომისიის თანათავმჯდომარეების შეხვედრაზე. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელს ჰკითხეს, განახლდა თუ არა „კომეტების“ გაყიდვები საბერძნეთში, რომელმაც ისინი ოცდაათი წლის წინ იყიდა. ამაზე სოკოლოვმა უპასუხა: "ჯერ არ არის გაყიდვა, მაგრამ "კომეტების" წარმოება განახლდა.
თუმცა, ახლა გემს სხვა სახელი აქვს, განაცხადა ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა.
ფოტო 2. 
„ჩვენ მას მშვენიერი სახელიც კი ვუწოდეთ „თოლია“, რადგან ის რიბინსკში დაასვენეს იაროსლავის რეგიონი, სადაც მოადგილედ მუშაობს ვალენტინა ვლადიმეროვნა ტერეშკოვა. გახსოვთ, რომ მისი ზარის ნიშანი კოსმოსში ფრენისას იყო „თოლია“. ამიტომ ამ „კომეტას“ „თოლია“ ეწოდა. ახლა ის თითქმის მზად არის. ამიტომ, თუ ბერძნულ კომპანიებს სურთ მისი ყიდვა, მაშინ ხელშეკრულება, ჩემი აზრით, ჯერ კიდევ ღიაა“, - განაცხადა სოკოლოვმა. რაც შეეხება საბერძნეთის მიერ კომეტების შესყიდვას, მინისტრის თქმით, ის მზადაა დაეხმაროს მათ.
"მოხარულები ვიქნებით. მიუხედავად იმისა, რომ გემთმშენებლობა მრეწველობის სამინისტროს კომპეტენციაა, მე, როგორც ტრანსპორტის მინისტრი და როგორც ერთობლივი კომისიის თანათავმჯდომარე, მზად ვარ მხარი დავუჭირო საბერძნეთის ნებისმიერ წინადადებას", ამის შესახებ ტრანსპორტის სამინისტრომ განაცხადა.
ფოტო 3. 
როგორც RIA Novosti-სთვის გახდა ცნობილი, რიბინსკში Vympel Shipyard თანამშრომლობს ბერძნულ კომპანია Argonavtiki Ploes-თან Kometa 120M-ის მშენებლობასა და გადაცემაზე. მიმდინარეობს მოლაპარაკებები პოტენციურ ბერძენ მომხმარებელთან ურთიერთგაგების ხელშეკრულების გასაფორმებლად, რომელშიც ასახულია ოთხი ასეთი გემის მშენებლობის ხელშეკრულების ძირითადი პირობები, თითოეული გემის ღირებულება ექვს მილიონ ევროს აღემატება.
ფოტო 4. 
ახალი „კომეტების“ მიმართ ინტერესს იჩენენ არა მხოლოდ საბერძნეთში, არამედ თავად რუსეთშიც. აპრილის ბოლოს პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი რიბინსკში Vympel-ის ქარხანას ეწვია. შეხვედრისას საწარმოს გენერალურმა დირექტორმა, კერძოდ, სახელმწიფოს მეთაურს განუცხადა იალტასა და სოჭს შორის ჰიდროფოლა გემის გაშვების პროექტის შესახებ.
პუტინმა აღნიშნა, რომ ეს წინადადება ერთადერთი არ არის, მსგავს პროექტებს გვთავაზობენ კიდევ რამდენიმე გემთმშენებელი კომპანია სხვადასხვა რეგიონში.
„ტრანსპორტის სამინისტროს და მრეწველობის სამინისტროს აქვს შესაძლებლობა ჩაატაროს კვაზიკონკურენტული ან საკონკურსო პროცედურები და აირჩიოს საუკეთესო შემოთავაზება. მაგრამ მე ძალიან მომწონს ეს წინადადება“, - განაცხადა პრეზიდენტმა და აღნიშნა, რომ გეგმის განხორციელება შესაძლებელია სახელმწიფოს გარკვეული მხარდაჭერით სალიზინგო შეღავათების სახით.
ფოტო 5. 
ამასთან, პუტინმა დასძინა, რომ სოჭი-იალტის მარშრუტი რთულია ამინდის პირობები, ვინაიდან ჰიდროფოლის გამოყენება საშიშია ძლიერი ქარის დროს. მაგრამ ასეთი გემების გაშვება შესაძლებელია სხვა მარშრუტებზე კავკასიის სანაპიროზე ან ყირიმში, ამ ტიპის ტრანსპორტი უნდა განვითარდეს, ეს იქნება მოთხოვნადი, დაასკვნა პრეზიდენტმა.
ანაპა მზადაა მიიღოს "კომეტები"
ცოტა ხნის წინ, Rosmorport-ის გენერალურმა დირექტორმა ანდრეი ტარასენკომ განაცხადა, რომ უკვე მიმდინარეობს მზადება კომეტის ფრენების აღდგენისთვის. შავი ზღვის სანაპირო. მისივე თქმით, ანაპაში უკვე შეიქმნა საწარმო, რომელიც სრულად იქნება პასუხისმგებელი მგზავრთა გადაყვანაზე.
„ადრე წამგებიანი იყო, მაგრამ ახლა შემოვიდა განაცხადები, კერძოდ, Black Sea High-Speed Lines კომპანიისგან, რომელიც ბევრისთვის საინტერესოა ანაპიდან სოჭში ჩამოსვლა, ბევრს სურს იალტაში ჩამოსვლა. ამიტომ, ჩვენ. აგვარებენ საკითხს. კონკრეტულად როდის იქნება, არ ვიტყვი. ახლა კომპანია ლიცენზიებს იღებს, ტექნიკის მოსაპოვებლად დოკუმენტების დიდი ნაკრებია“, - განაცხადა ტარასენკომ.
იქნება ეს ამ მიმართულებასპოპულარული და რეგულარული, აჩვენებს სამგზავრო მოძრაობას, დასძინა მან.
ფოტო 6. 
რიბინსკის ქარხანაში კომეტების წარმოება შეწყდა თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში, მაგრამ 2013 წელს კომპანიამ კვლავ დაიწყო ჰიდროფილების მშენებლობა.
შემდეგ მაქსიმ სოკოლოვმა, პირველი განახლებული კომეტის დაგების ცერემონიაზე გამოსვლისას, აღნიშნა, რომ გემები აშენდება სრულიად ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. მისივე თქმით, ასეთი მოვლენების განხორციელება ახალ შესაძლებლობებს მისცემს მგზავრების გადაზიდვას არა მხოლოდ რუსეთის უდიდესი მდინარეების გასწვრივ, არამედ შავი ზღვის აუზსა და ბალტიის ზღვის აუზში.
ფოტო 7. 
ჩქაროსნული ჰიდროფოლა გემი „კომეტა 120მ“ განკუთვნილია ზღვის სანაპირო ზონაში მგზავრების გადასაყვანად. გემი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 35 მეტრია და გადაადგილება 73 ტონაა, შეძლებს 35 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევას და 120-მდე მგზავრის გადაყვანას: 22 ბიზნეს კლასის სალონში, 98 ეკონომიკის კლასის სალონში.
ფოტო 8. 
საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლა გემი „კომეტა 120მ“ პროექტი 23160 - მითითება
სამოქმედო ზონა არის ზღვები საზღვაო ტროპიკული კლიმატით. მანძილი პორტიდან - თავშესაფარი ღია ზღვაში 50 მილამდე.
RS კლასი: KM Hydrofoil craft მგზავრი – ა
საერთო სიგრძე, მ - 35,2
საერთო სიგანე, მ - 10.3
გადაადგილება, t - 73,0
მთლიანი ნაკადი მცურავი, m - 3.5
სიჩქარე, კვანძები - 35
ეკიპაჟი, ხალხი - 5
მგზავრთა ტევადობა, ხალხი: 120
ბიზნეს კლასის ლაუნჯი 22
ეკონომიური კლასის სალონი 98
ძრავის სიმძლავრე, კვტ - 2 x 820
საწვავის საათობრივი მოხმარება, კგ / საათში - 320
დიაპაზონი სრული გადაადგილებით, მილი - 200
ნავიგაციის ავტონომია, საათი - 8
ფოტო 9. 
საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლგის ხომალდი „კომეტა 120მ“ არის ერთსართულიანი ხომალდი, რომელიც აღჭურვილია ორლილოვანი დიზელის შემცირებული ელექტროსადგურით. გემი განკუთვნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში ახალი თვითმფრინავის ტიპის სავარძლებზე. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ საზღვაო გემის ეს პროექტი შეიქმნა SEC-ის ბაზაზე, რომელიც შეიქმნა სსრკ-ში პროექტებით "კომეტა", "კოლხიდა" და "კატრანი". ამ გემის მთავარი დანიშნულებაა მგზავრების გადაყვანა სანაპირო ზღვის ზონაში. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ გემი 35 კვანძის სიჩქარის მიღწევას შეძლებს. მისი მთავარი განსხვავება ჩვენს ქვეყანაში ადრე აშენებული SEC–ებისგან იქნება მგზავრებისთვის კომფორტის მაღალი დონის უზრუნველყოფა. ამ მიზნით, გემზე უნდა გამოჩნდეს ავტომატური სისტემა პიჩინგისა და გადატვირთვის მოდერაციისთვის. გემის დიზაინში გამოყენებული იქნება ვიბრაციის შთამნთქმელი თანამედროვე მასალები, რაც ასევე დადებითად უნდა აისახოს მგზავრების კომფორტზე.
ფოტო 10. 
ფართო ბიზნეს და ეკონომ კლასის კაბინები ახალ კომეტაზე მიიღებს კომფორტულ საავიაციო ტიპის სამგზავრო ადგილებს, მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობაა 120, ხოლო სალონებში იგეგმება კონდიცირების სისტემის დამონტაჟება. გემის მახასიათებლები მოიცავს მგზავრების განთავსებას მშვილდ და შუა სალონებში. უკანა სალონში იქნება ბარი. ორმაგი მინა ასევე გათვალისწინებულია საჭე და ბარის ოთახებში. გემი მიიღებს კომუნიკაციისა და ნავიგაციის თანამედროვე საშუალებებს. დაგეგმილია საწვავის მოხმარების შემცირება გერმანული კომპანია MTU-ს მიერ წარმოებული საწვავის ელექტრონული ინექციით თანამედროვე 16V2000 M72 ძრავებით და გაზრდილი ეფექტურობის პროპელერებით.
ფოტო 11. 
ასევე, სერგეი იტალიცევმა, რომელიც იკავებს მდინარე-საზღვაო გემების პროგრამის დირექტორატის ხელმძღვანელის პოსტს გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის სამოქალაქო გემთმშენებლობის განყოფილებაში, განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ USC განიხილავს ვარიანტს, დაასრულოს ორი კორპუსის მშენებლობა. ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში მდებარე ოლიმპიას პროექტის საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოილი გემები. მომავალში, ეს დასრულებული გემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრების გადასაყვანად ქერჩის ბორანიყირიმში. ასევე, დასრულების შემთხვევაში, ეს გემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას Შორეული აღმოსავლეთი. სწორედ შავ ზღვასა და შორეულ აღმოსავლეთში დღეს დიდი პრობლემებია სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებასთან დაკავშირებით.
ოლიმპიას პროექტის გემებს შეუძლიათ 232 მგზავრის ბორტზე აყვანა. ისინი განკუთვნილია ტროპიკული და ზომიერი კლიმატის მქონე ზღვებში მგზავრების მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტირებისთვის, "თავშესაფრის პორტებიდან" 50 მილამდე მანძილით. სულ აშენდა ორი ასეთი გემი, ორივე გაიყიდა ექსპორტზე. ორი დაუმთავრებელი გემის დასრულების ხარისხი არის დაახლოებით 80%. თუ გადაწყვეტილება მიიღება და შეთანხმება დაიდება მათ დასრულებაზე, გემების დასრულება შესაძლებელია 6-8 თვეში, ნათქვამია R.E.Alexeev-ის ცენტრალური საპროექტო ბიუროს Hydrofoils-ის ვებსაიტზე.
ფოტო 12. 
ფოტო 13. 
ფოტო 14. 
წყაროები
"საროავტო ტრანსპორტის ბლოგის კოლექცია"
მდინარის და საზღვაო ექსპრესები არის ჰიდროფოილი გემები. მათზე მოგზაურობის შთაბეჭდილებები მდინარის ან საზღვაო მოგზაურობის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მოგონებაა.
ამ გემების მთავარი დიზაინერია როსტისლავ ალექსეევი.
სულ 3000-ზე მეტი აშენდა. სამგზავრო გემებირუსეთის, უკრაინის და საქართველოს გემთმშენებლობებზე ჰიდროფოლტებზე.
ასე გადაიტანეს ეს გემები. რ. ალექსეევის ძეგლი ქ ნიჟნი ნოვგოროდი.
საბჭოთა კავშირის ინჟინერმა როსტისლავ ალექსეევმა დაიცვა დისერტაცია „Hydrofoil glider“ 1941 წელს, 25 წლის ასაკში. ომის დროს ქარხნის ხელმძღვანელობამ, სადაც ის მუშაობდა, გამოყო დრო და ფული SEC-ზე მუშაობისთვის. თუმცა, ალექსეევის საბრძოლო ნავები უკვე ომის ბოლოს გამოჩნდნენ და ბრძოლის დრო არ ჰქონდათ. ომის შემდეგ ალექსეევმა განაგრძო მუშაობა ჯარში, მაგრამ ასევე შეიმუშავა სამგზავრო ხომალდი, რომელსაც მან იმ წლებში დაარქვა მიმზიდველი და შესაბამისი სახელი, რაკეტა, როგორც ეს არის დღეს Fast and Furious.
"რაკეტა"- ეს არის პირველი საბჭოთა სამგზავრო ჰიდროფოლა. დაპროექტებული და გაშვებული 1957 წელს კრასნოე სორმოვოს ქარხნის გემთმშენებლობაში (ნიჟნი ნოვგოროდი). წარმოება გაგრძელდა 1970-იანი წლების შუა პერიოდამდე. ეს გემი ბრიუსელის გამოფენაზე დაჯილდოვდა ოქროს მედლით.
1957 წლიდან 1979 წლამდე აშენდა ამ კლასის დაახლოებით 300 გემი. წარმოება დაარსდა ფეოდოსიაში (FSK "More"), ვოლგოგრადში, ლენინგრადში (სანკტ-პეტერბურგი), ნიჟნი ნოვგოროდში, ხაბაროვსკში და ფოთში (საქართველო). რაკეტები, სსრკ-ს გარდა, იყიდეს ფინეთმა, ჩინეთმა, ლიტვამ, რუმინეთმა და გერმანიამ. ზოგიერთი რაკეტა დღემდე გამოიყენება ფრენებში. და ბევრი რაკეტა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, გადაკეთდა კაფეებად და დაჩებად. მალე სახელი "Rocket" გახდა ამ ტიპის ყველა გემის სინონიმი, მიუხედავად მათი მოდელების დასახელებისა.
ჰიდროფოილ „რაკეტას“, მართალია, გემთმშენებლობის სამინისტროს დაკვეთით შეიქმნა, მაგრამ საეჭვო პერსპექტივები ჰქონდა, იმ დროისთვის უჩვეულოდ და არასტანდარტულად. სავარაუდოდ, სწორედ გაუგებრობის შიშის გამო, როსტისლავ ალექსეევმა ჩაფიქრდა გაბედული გეგმა - ეჩვენებინა "რაკეტა" თავად ცენტრალური კომიტეტის მდივანს - ნიკიტა ხრუშჩოვს, ხელისუფლების გვერდის ავლით. და ეს ასე გაკეთდა: 1957 წლის ცხელ ზაფხულში, სტუდენტური ახალგაზრდობის დღეს, ალექსეევმა ბრძანა რაკეტის გაშვება და მთელი სისწრაფით გაემართა კრასნოე სორმოვოს ქარხნიდან, პირდაპირ მოსკოვში. იცოდა ხრუშჩოვი სად იმყოფებოდა, ალექსეევმა რაკეტა მიამაგრა და გენერალურ მდივანს მგზავრობა შესთავაზა. აქ გენერალური მდივანი სუპერ სიჩქარით ბანაობს მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, ადვილად უსწრებს სხვა გემებს და გაოცებული სტუდენტები, რომლებიც მთელი მსოფლიოდან ჩამოვიდნენ ფესტივალზე, უყურებენ ამ ცურვას. "რაკეტა" დაარტყა ნიკიტა სერგეევიჩს და სასიამოვნო გრძნობების აფეთქების ქვეშ მან მაშინვე წარმოთქვა დასამახსოვრებელი სიტყვები: "საკმარისია ჩვენთვის ხარები მდინარეების გასწვრივ ვისრიალოთ! ავაშენოთ!"
რაკეტა გახდა ფართომასშტაბიანი საავტომობილო ხომალდი, ალექსეევმა მიიღო უფლება, წელიწადში ერთხელ უშუალოდ ხრუშჩოვთან დაკავშირებოდა, ისევე როგორც გემთმშენებლობის მინისტრთან, ბორის ბუტომასთან მტრობა: "ნაბიჭვარი დაცოცავს შენს თავზე!". აქვე აღვნიშნავთ, რომ ბორის ბუტომაც ნიჭიერი ინჟინერი და კომპეტენტური ლიდერია, მაგრამ ხელისუფლების თავზე გადახტომა ამ ორ ნიჭიერ ადამიანს შეეჩხუბება. ბუტომას და ალექსეევის შემდგომი შეცდომები ტრაგიკულ დასასრულამდე მიგვიყვანს.
"რაკეტები" მოსკოვის ჩრდილოეთ მდინარის სადგურზე.
მარშრუტების სქემა "რაკეტები" მოსკოვის არხის გასწვრივ
რაკეტა საბჭოთა პერიოდში მეხანძრედ მუშაობდა, 2000-იან წლებში სახანძრო რაკეტა გადავიდა. იგი გადაიყვანეს საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სასწავლო ბაზაზე. მისი ექსპლუატაციის დროს ამ რაკეტამ ჩაძირული გემებიდან ასზე მეტი მგზავრის ევაკუაცია მოახდინა და ათამდე ხომალდი ჩაქრა.
სიგრძე: 27 მ
სიგანე: 5 მ
სიმაღლე (ფრთა): 4,5 მ
დრაფტი (სრული): 1,8 მ
სამუშაო სიჩქარე: 35 უნცია, 60 კმ/სთ
ელექტროსადგური: 1000 ცხ.ძ. დიზელი M50
პროპელერი: ხრახნიანი
ეკიპაჟი / დამსწრეთა: 3
მგზავრები: 64
გაზის ტურბინა "პეტრელი".
გაზის ტურბინა Burevestnik არის მდინარის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი სახეობა. აქვს ორი ძრავი
IL-18-დან. 1964-1979 წლებში მუშაობდა კუიბიშევი-ულიანოვსკი-ყაზან-გორკის მარშრუტზე.
ეს არის ულამაზესი ჰიდროფოლია ყველა ადრე და გვიან შექმნილი.
1964 წელს დაიწყო მუშაობა სსრკ-ს მდინარის სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანმა "ბურვესტნიკმა", რომელიც იტევდა 150 მგზავრს და ჰქონდა 97 კმ / სთ ოპერაციული სიჩქარე. თუმცა ეს ხომალდი არც სერიაში გადავიდა, თუმცა დაახლოებით 15 წელი მოქმედებდა.
ბურევესტნიკს პრობლემები ჰქონდა - თვითმფრინავის ორმა ძრავამ ბევრი ხმაური გამოიწვია და საწვავი მოითხოვა. გარდა ამისა, გემის საყრდენი გამუდმებით იწურებოდა მეორადი ძრავების ორთქლით, რამაც მათი რესურსები ამოწურა.
1974 წელს ბურევესტნიკი ბუქსირს შეეჯახა და ძლიერ დაზიანდა. შეკეთებაზე მაშინ უარი თქვეს, მაგრამ კაპიტნის წნეხისა და მუშების ენთუზიაზმის წყალობით შეაკეთეს.
რემონტის შემდეგ პეტრელმა მხოლოდ რამდენიმე წელი იმუშავა, შემდეგ კი საწვავის გაძვირებამ ის წამგებიანი გახადა. გაზის ტურბინა დაიჭრა, შემდეგ კი ბუქსირით გადაიყვანეს ნაგავსაყრელზე, სადაც ის იდგა მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. 2000 წელს დაინახა ჯართი.
სიგრძე: 43,2 მ
კორპუსის სიგანე: 6 მ
სიმაღლე (ფრთა): 7 მ
გადაადგილება: 40 ტ
დრაფტი: 2 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 45 კვანძი, 97 კმ/სთ
მანძილი: 500 კმ
ელექტროსადგური: 2x GTD AI24
ძრავა: 2x წყლის ჭავლი
საწვავის და საპოხი მასალების ტიპი და მოხმარება: ნავთი, 330 გ/ც.ძ.
მგზავრი: 150
"თოლი"- ექსპერიმენტული რაკეტა, რომელიც აგებულია ერთ ეგზემპლარად 1962 წელს. თოლია შეიქმნა, როგორც მომავალი Burevestnik-ის შემცირებული მოდელი. მან დახვეწა ჰიდროფოლის ახალი ფორმა, აეროდინამიკური კონტურები და წყლის ჭავლი - როგორც ახალი მოძრავი. არსებობს ბრალდებები, რომ ჩაიკამ ასევე შეიმუშავა KM ekranoplan-ის კორპუსის გეომეტრია.
ჩაიკა მუშაობდა მიწოდების გემად Rechflot-ის თანამშრომლებისთვის, ავითარებდა 85-90 კმ/სთ სიჩქარეს და იტევდა 30-მდე მგზავრს. შემდეგ კი ლითონად დაჭრეს. თოლიამ მხოლოდ რამდენიმე წელი იცოცხლა, მაგრამ სსრკ-სთვის ჩქაროსნული გემის სიმბოლოდ იქცა.
სიგრძე: 26,3 მ
სიგანე: 3.8 მ
სიმაღლე: 3.5 მ
გადაადგილება: 9,9 ტ
დრაფტი: 0,6 მ
სამუშაო სიჩქარე: 40 ვტ. 85 კმ/სთ
ელექტროსადგური: 1200 ცხ.ძ დიზელი
ძრავა: წყლის ჭავლი
ეკიპაჟი / დამსწრეთა: 3
მგზავრი: 30
საავტომობილო გემები "მეტეორი" და "კომეტა".
1961 წელს წარმოებაში შევიდა ახალი ტიპის სამოქალაქო SPK "Meteor". უფრო ტევადი ხომალდები იყო საჭირო, ვიდრე რაკეტა.
ასე რომ, მეტეორმა უკვე აიღო ბორტზე 115 ადამიანი, ჰქონდა კომფორტული ლაუნჯი (ბარი და კაფე) და დიდი მანძილი.
თუმცა მან ერთის ნაცვლად ორი ძრავა გამოიყენა, რამაც ექსპლუატაციისა და მომგებიანობის თვალსაზრისით მეტეორი რაკეტას გაუტოლდა.
მეტეორების ბაზაზე შეიქმნა კომეტის საზღვაო ვერსია, რომელზედაც შეიცვალა კორპუსი და დამონტაჟდა სხვა ფრთები. ამან გაზარდა ტევადობა 120 ადამიანამდე და გააუმჯობესა გემის საზღვაოუნარიანობა.
კომეტები იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1981 წლამდე ფეოდოსიასა და ფოთში. აშენდა 100-ზე მეტი გემი, საიდანაც 39 საბერძნეთში საექსპორტო იყო.
კომეტა 44-ს უკავშირდება 1992 წლის შემთხვევა, საქართველოსა და აფხაზეთის კონფლიქტის დროს. უცნობი ვერტმფრენი ავტომატიდან „კომეტა 44“-დან გასროლილი, ბორტზე 70 მგზავრი იყო, კომეტა შემოწმებისთვის გაჩერდა. მაგრამ ჩხრეკის ნაცვლად, ვერტმფრენმა საბრძოლო შემობრუნება გააკეთა და NURS-ით (უმართავი რაკეტებით) ცეცხლი გახსნა. მე-3 სალვო მოხვდა კორპუსს და გაუკეთა ხვრელი წყლის ხაზის ქვემოთ, 1მ2 ზომის. "კომეტა" ადგილზე რომ დარჩენილიყო, დაიხრჩო. მაგრამ ეკიპაჟმა მაქსიმალურად ჩართო ძრავები და SPK ავიდა ფრთებზე, რამაც გემის ჩაძირვის საშუალება არ მისცა. „კომეტა“ სოჭს უვნებლად მიაღწია.
"კომეტა-44" თურქეთში
რაც შეეხება მეტეორებს, ისინი იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1993 წლამდე, აშენდა 400-ზე მეტი გემი. დღეს ისინი განახლებულია საწვავის ეფექტური ძრავებით და ხელახლა იყიდება საზღვარგარეთ (ჩინეთში, საბერძნეთში და სამხრეთ კორეაში).
ზოგიერთ მანქანას, როგორიცაა ვერნის მეტეორი, ყიდულობენ კერძო პირები და აქცევენ ელიტარულ სუპერიახტებად, თანამედროვე კაბინებით, საშხაპეებით და ლაუნჯებით.
სპკ "მეტეორ-ვერნი" იენიზეზე.
„მეტეორები“ შვებულებაში პეტერბურგში
უკრაინის ქალაქ კანევში ერთ-ერთი "მეტეორი" ბარად გადაკეთდა:
და ეს „მეტეორი“ ჩინეთში დასრულდა. მუშაობს მდინარე იანცზე
„Sputnik“ და „Whirlwind“.
1961 წელს, მეტეორებისა და კომეტების სერიის გაშვების პარალელურად, მარაგებიდან გაუშვეს 329 ტიპის Sputnik მოტორიანი გემი, ყველაზე დიდი (იმ დროისთვის) SEC. მას გადაჰყავს 300 მგზავრი 65 კმ/სთ სიჩქარით.
მაგრამ ექსპლუატაციის 4 წლის განმავლობაში გამოვლინდა ბევრი ნაკლოვანება: როგორც 4 ძრავის დიდი სიზარმაცე, ასევე მგზავრების დისკომფორტი ძლიერი ვიბრაციის გამო, ამდენი დიზელის ძრავის მუშაობისგან. შედეგად, „სპუტნიკი“ ერთ-ერთ ცურვაში დრიფტერს შეეჯახა, რის შედეგადაც ერთი ძრავა გატყდა. გემს შეეძლო გაეგრძელებინა სვლა, მაგრამ ის არ "აფრინდა" ფრთაზე და, შესაბამისად, იგი აღმართეს საბჭოთა SEC-ის ძეგლად ქალაქ ტოლიატიში. 2005 წელს შიგნით ხანძარი გაჩნდა, რის გამოც გემის ინტერიერი ძლიერ დაზიანდა.
ასევე, როგორც მეტეორთან, მათ ააშენეს Sputnik-ის საზღვაო ვერსია, სახელად Whirlwind. არსებობს ინფორმაცია, რომ აშენდა 3 Whirlwind, ერთს ჰქონდა 4 დიზელის ძრავა, როგორიცაა Sputnik, ხოლო დანარჩენი ორი აღჭურვილი იყო AI-20A თვითმფრინავის ტურბინებით. ამ გემების ბედი უცნობია.
შედარებისთვის, "Sputnik" და "Rocket" ვოლგაზე.
სიგრძე: 48 მ
სიგანე: 12 მ
სიმაღლე: 7,5 მ
დრაფტი: 2,5 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 37 კვანძი, 65 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება: 650-750 კგ/სთ
ელექტროსადგური: 4x1000 ცხ.ძ დიზელი
პროპელერი: ხრახნიანი
მგზავრი: 240
„ბელორუსია“ და „პოლესიე“.
არაღრმა მდინარეებისთვის, მეტრზე ცოტა მეტი სიღრმისთვის, 1963 წელს მათ შეიმუშავეს გემი "ბელარუსი", სახელწოდებით რესპუბლიკა, რომელშიც ეს გემი იყო აწყობილი (ქარხანა გომელში). ბელორუსმა 40 მგზავრი წაიყვანა. აშენდა 30-მდე გემი. 2005 წელს ამ გემებმა წარმატებით გადალახეს კარაკუმის არხი.
1983 წელს მოხდა "ბელორუსის" ჩანაცვლება, უფრო სწორად, მოდერნიზაცია: "Polesie" ტიპის მოტორიანი გემი. კორპუსი გახდა კუთხოვანი, რამაც შეამცირა წარმოების ღირებულება, ხოლო კორპუსის და ძრავის მრავალი ნაწილი სტანდარტიზებული იქნა პოლესიეში Voskhod-ის ტიპის მოტორიანი გემის დეტალებით, რამაც კიდევ უფრო შეამცირა წარმოების ღირებულება. გარდა იაფი ფასებისა, „პოლესიე“ 40-ის ნაცვლად 50 მგზავრს იღებს. ამ გემებიდან ასზე ცოტა ნაკლები აშენდა. ეს SPK–ები ჯერ კიდევ მოქმედებს, მაგალითად, რუმინეთსა და ბელორუსიაში.
სიგრძე: 21,5 მ
სიგანე: 5 მ
სიმაღლე: 2.6 მ
გადაადგილება: 12 ტონა + 6 ტონა ტვირთი
დრაფტი: 0,9 მ
დიაპაზონი: 400 კმ
პროპელერი: ხრახნიანი
საწვავის და საპოხი მასალების ტიპი და მოხმარება: 150-170 კგ/სთ
ეკიპაჟი / დამსწრეთა: 2
მგზავრი: 50
„მზის ამოსვლა“ და „მერცხალი“.
„რაკეტები“ და „მეტეორები“ ძველდებოდა. მათ ნაცვლად, 1973 წელს მათ გამოუშვეს მეორე თაობის Voskhod SPK. Voskhod არის რაკეტის პირდაპირი მიმღები. ეს ხომალდი უფრო ეკონომიური, უფრო ვრცელი, უფრო საიმედოა - სინამდვილეში, ვოსხოდის ყველა მახასიათებელი უკეთესია, ვიდრე რაკეტის. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ Voskhod შეიქმნა როგორც მდინარე SPK, მისი მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის ფუნქციონირებას ზღვის სანაპირო ზონებში ცვლილებების გარეშე, მაგალითად, ყირიმში.
1973 წლიდან აშენდა 300-მდე გემი და შემდგომი მშენებლობა შეჩერდა სსრკ-ს დაშლისა და ეკონომიკური კრიზისის გამო, რომელიც 25 წელი გაგრძელდა. ახალი გემების აშენება გრძელდება მცირე პარტიებით.
ამ სერიის ბოლო 3 SPC აწყობილი იყო 2003 წელს ნიდერლანდებში კომპანიის Connexicon-ისთვის.
სიგრძე: 27,6 მ
სიგანე: 6,4-7მ
სიმაღლე (ფრთა): 4 მ
გადაადგილება: 20,4 ტონა + 8 ტონა ტვირთი
დრაფტი (სრული): 2 მ
სამუშაო სიჩქარე: 35 უნცია, 60 კმ/სთ
მანძილი: 500 კმ
ელექტროსადგური: 1000 ცხ.ძ დიზელი
პროპელერი: პროპელერი საწვავის მოხმარება: 150-170 კგ/სთ
ეკიპაჟი / დამსწრეთა: 3/5
მგზავრი: 70
იმის გათვალისწინებით, რომ „ვოსხოდს“ ზღვაზეც შეეძლო მუშაობა, ამ გემის „საზღვაო“ ვერსია, სახელად ლასტოჩკა, გაჩნდა გაცილებით გვიან, 80-იან წლებში.
და მას მნიშვნელოვანი ცვლილებები ჰქონდა - ფრთების შეცვლილი ფორმა და ორძრავიანი ელექტროსადგური, რომელმაც ზღვის გამძლეობის გარდა, სიჩქარე 85 კმ/სთ-მდე გაზარდა. შევკრიბეთ 3-4 მოტორიანი გემი, რომლებიც ევროპულმა კომპანიებმა იყიდეს.
ნაკლებად ცნობილი ფაქტი - 1986 წელს უკრაინის სსრ "რაკეტებმა" და "მზის ამოსვლამ" მონაწილეობა მიიღეს პრიპიატის მაცხოვრებლების განდევნაში. ერთ-ერთ ჩერნობილის „მზის ამოსვლას“ ჰქვია „შქვალი“ - შესაფერისი სახელი იმ ტრაგედიით მებრძოლისთვის.
"ოლიმპია".
საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოილ გემი "ოლიმპია" (შემდგომში მოიხსენიება როგორც SPK "ოლიმპია") არის რუსეთის მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო ფლოტის საყოველთაოდ აღიარებული ფლაგმანი. მისი გარეგნობა ხიბლავს და ქმნის ფარული სისწრაფისა და ძალის განცდას, რაც სრულად იგრძნობა ამ გემზე ცურვისას. ეს ხომალდი სრულად შეესაბამება ამაყ და მშვენიერ სახელს "ოლიმპია", რომელიც მას მისმა შემქმნელმა - ცნობილმა "ცენტრალური დიზაინის ბიურო ჰიდროფოილებისთვის, სახელად R.E. ალექსეევი", ნიჟნი ნოვგოროდი, რომლის მიღწევები ჰიდროფოლიებისა და ეკრანოპლანების დიზაინში დღემდე შეუდარებელია. ვინმეს მსოფლიოში.
ასევე აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ SEC "Olympia", რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული, აშენდა გემთმშენებლობის საწარმოში უნიკალური ტექნიკური და ტექნოლოგიური შესაძლებლობების მქონე მაღალკვალიფიციური სპეციალისტებით - ფეოდოსია გემთმშენებელი კომპანია "More", Feodosia. , სადაც მისი არსებობის მანძილზე აშენდა და გაუშვა 630-ზე მეტი ხომალდი, რომელთა პროდუქცია მსოფლიოს 40 ქვეყანაში მიიტანეს.
საავტომობილო გემი "ოლიმპია - ჰერმესი" სოჭში.
"კოლხეთი" და "კატრანი"
სპკ "კატრანი" და "კოლხი" ტყუპი ძმები არიან.
1980 წელს, გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში ორჯონიკიძე (საქართველო, ფოთი) ხსნის სპკ „კოლხეთის“ წარმოებას. გემის სიჩქარე 65 კმ/სთ, სამგზავრო ტევადობა 120 ადამიანი. სულ აშენდა ორმოცამდე გემი. ამჟამად რუსეთში მხოლოდ ორი ოპერირებს: ერთი გემი სანკტ-პეტერბურგზე - ვალამის ხაზზე, სახელწოდებით "ტრიადა", მეორე კი ნოვოროსიისკში - "ვლადიმერ კომაროვი".
"კოლხიდა" არის საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლური ორროტორიანი გემის სახეობა, რომელიც განკუთვნილია ჩქაროსნული მგზავრების გადასაყვანად. ნავიგაციის ზონა - ღია ზღვებითავშესაფრის პორტიდან 50 მილამდე დაშორებით და დახურულ ზღვებსა და ტბებში 100 მილამდე. გემები დამზადდა 10390 და 10391 პროექტების მიხედვით, რომლებიც შემუშავებულია ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ SPK im-ისთვის. R.E. ალექსეევი და დამტკიცდა 1980 წელს. ისინი აშენდა ფოთის გემთმშენებელსა და ვოლგის გემთმშენებლობაში ნიჟნი ნოვგოროდში. სერიის პირველი გემი საცდელად გამოვიდა 1981 წელს. ამ სერიის გემებს ჰქონდათ არაერთი გაუმჯობესება Comet სერიებთან შედარებით. გემის კორპუსი ჩამორთმეული არგონ-რკალის და წინააღმდეგობის შედუღების შედეგად დაყოფილი იყო ქვემოთ მთავარი გემბანისიგრძის გასწვრივ წყალგაუმტარი ნაყარი 9 კუპეში, გემის ჩაძირვა უზრუნველყოფილია ნებისმიერი ორი მიმდებარე კუპეს შევსებისას. მშვილდის სალონს არ ჰქონდა საქარე მინები. იყო სპეციალური ოთახი ბარგისთვის. საერთო ჯამში, აშენდა ამ სერიის დაახლოებით 40 ხომალდი.
ამჟამად ში რუსეთის ფედერაციაისინი თითქმის არასოდეს გამოიყენება სამგზავრო ხაზებზე - გემები ჭიანურდება, იყიდება საზღვარგარეთ, ჭრიან ლითონად, აქცევენ კაფეებად. „კოლხეთის“ ზოგიერთი გემი აგრძელებს მუშაობას საზღვარგარეთის ქვეყნებში საზღვაო სამგზავრო მიმოსვლაზე.
„კოლხეთის“ მოდერნიზაცია შემუშავებულია ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მიერ SPK მათთვის. R.E. ალექსეევის გემების სერია "kolkhida-M" (პროექტი), "Katran" (აშენდა 4 ხომალდი, რომელთაგან 2: "Sealight-1" და "Sealight-2", მუშაობს შავ ზღვაში ჩქაროსნულ ხაზებზე) , და „კატრან-მ“ (პროექტი).
"კოლხეთის" და "კატრანის" მსგავსი გარეგნობა 1988 წელს ფოთის გემთმშენებელ ქარხანაში ერთ ეგზემპლარად აშენდა ექსპერიმენტული ჰიდროფოლატის ხომალდი „ალბატროსი“. „კოლხისგან“ განსხვავებით, „ალბატროსს“ ჰქონდა საბჭოთა წარმოების მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავები M421 (ზვეზდას ქარხანა).
1996 წლამდე მუშაობდა შავი ზღვის ხაზებზე გადამზიდავი კომპანია(რეგისტრაციის პორტი ოდესა), მას შემდეგ რაც გაიყიდა და იმუშავა ხმელთაშუა ზღვაში კვიპროსსა და ლიბანს შორის არსებულ ხაზზე სახელწოდებით "მფრინავი ვარსკვლავი".
"კატრანი" არის Project 10391 ორპროპელერიანი ჰიდროფოლირებული სამგზავრო ხომალდი, რომელიც შექმნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად საზღვაო და ტბის სანაპირო ხაზებზე, თავშესაფრის პორტიდან 50 მილამდე მანძილით და დახურულ ზღვებში 100 მილამდე. ტბები და საკრუიზო დიაპაზონი 380 მილამდე. წამყვანი გემი აშენდა 1994 წელს.
"Ციკლონი"
"Cyclone" არის ახალი ფლაგმანი, მაგრამ უკვე საზღვაო სამგზავრო SPK. აღჭურვილია ორი გაზის ტურბინის ძრავით (GTE), აქვს სიჩქარე 70 კმ/სთ და ტევადობა 250 მგზავრამდე. "Cyclone" არის მეორე თაობის საზღვაო SPK, რომელიც აშენდა 1986 წელს. ციკლონის კონკურენტი იყო ოლიმპია, რომელიც აშენდა იმავე გემთმშენებელ ქარხანაში ფეოდოსიაში.
არის 1 მზა "ციკლონი", რომელიც 2004 წელს საბერძნეთიდან ფეოდოსიაში დაბრუნდა სარემონტოდ, მაგრამ ისევ იქ დგას, ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში. გარდა ამისა, არის კიდევ მინიმუმ 1 ციკლონის ჩამორჩენა, მზაობა 30%. არის დაუდასტურებელი ინფორმაცია, რომ იყო „ციკლონის“ მეორე რეზერვიც 15%-იანი მზადყოფნით, მაგრამ შეიძლებოდა განადგურებულიყო.
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 44.2 მ x 12.6 მ x 14.2 მ
გადაადგილება: 101 ტონა + 36 ტონა ტვირთი
ნაკადი (მცურავი/ფრთა): 4,3 მ / 2,4 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 42 კვანძი, (70 კმ/სთ)
მანძილი: 300 მილი
ელექტროსადგური: 2x3000 ცხ.ძ GTD
ამძრავი: 2 ხრახნი
საწვავის და საპოხი მასალების ტიპი და მოხმარება: ნავთი
მგზავრი: 250
მეტი საინტერესო ფაქტი- ყველა SPK არის სამხედრო ჩანაწერებში, ომის შემთხვევაში ისინი უნდა იქნას გამოყენებული მდინარის საავადმყოფოებად.
ცენტრალური საპროექტო ბიუროს ახალი განვითარება ჰიდროფოილ გემებისთვის R.E. ალექსეევა
სანქტ-პეტერბურგში გამართული გამოფენის "საერთაშორისო საზღვაო სალონი-2013", რუსმა გემთმშენებლებმა გამოაცხადეს ერთი თითქმის მივიწყებული მიმართულების მოახლოებული აღორძინება. ივლისში რიბინსკის გემთმშენებლობა „ვიმპელი“ ახალი ჰიდროფოლის მშენებლობას დაიწყებს. ბოლოს ასეთი აღჭურვილობა ჩვენს ქვეყანაში დაახლოებით ოცი წლის წინ აშენდა.
ნიჟნი ნოვგოროდის ცენტრალური დიზაინის ბიურო Hydrofoils. რ.ე. ალექსეევამ (ცენტრალური დიზაინის ბიურო SPK-სთვის) რამდენიმე ათეული წლის წინ შექმნა ასეთი აღჭურვილობის რამდენიმე მოდელი, რომელიც ფართოდ გახდა ცნობილი. თუმცა, ბოლო დროს ჰიდროფოლის განვითარება და მშენებლობა შეწყდა. ახალი ხომალდი, რომლის განლაგება იგეგმება უახლოეს დღეებში, აშენდება ახალი პროექტის 23160 Kometa-120M შესაბამისად. ეს პროექტი, როგორც ითქვა, აერთიანებს გასული წლების საუკეთესო პრაქტიკას, ასევე თანამედროვე ტექნოლოგიებსა და ელექტრონულ აღჭურვილობას. ხატოვანი გამოთქმით აღმასრულებელი დირექტორიდა SPK-ის ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მთავარი დიზაინერი ს.პლატონოვი, „კომეტა-120მ“ განსხვავდება წინა „კომეტასგან“ ისევე, როგორც საფსანის მატარებელი მარტივი ელექტრომატარებლისგან.
წინა ჰიდროფოლკებიდან, ახალი Kometa-120M, პირველ რიგში, გამოირჩევა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენებით დიზაინში. გარდა ამისა, კონტროლის სისტემამ განიცადა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. ყველა ამ ღონისძიების შედეგად შესაძლებელი გახდა რამდენიმე ტონის დაზოგვა და გემის საგრძნობლად შემსუბუქება. მთლიანი ხომალდის წონის შემცირებამ, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა შეცვალოს ნაკადი და ჰიდროფოლის დიზაინი, რამაც საბოლოოდ დადებითად იმოქმედა მართვის შესრულებაზე. კომეტა-120M-ის დეკლარირებული მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 60 კვანძია, რაც აღემატება ამ კლასის ყველა წინა გემის შესაძლებლობებს.
პროექტი 23160 გემები შემოთავაზებულია აღჭურვილი იყოს თანამედროვე ელექტრონული სანავიგაციო და საკომუნიკაციო აღჭურვილობით. IMDS-2013 სალონში, ცენტრალურმა დიზაინის ბიურომ SEC-ისთვის აჩვენა არა მხოლოდ მისი ჰიდროფოლების მოდელები, არამედ კომეტა-120M კონტროლის სისტემების სრულმასშტაბიანი მაკეტი. პანელზე არსებული ყველა ჩვეულებრივი მოწყობილობა შეიცვალა რამდენიმე დიდი მონიტორით და კონტროლის უმეტესობამ ადგილი დაუთმო ღილაკზე დაჭერილ პულტს. ამავდროულად, ახალი სისტემების ფუნქციონალური და საინფორმაციო შინაარსი სრულად შეესაბამება და გარკვეულწილად აღემატება ადრე გამოყენებული სისტემების შესაბამის მაჩვენებლებს.
ახალი გემის „კომეტა-120მ“ დეკლარირებული ეკონომიკური თვისებები, სავარაუდოდ, საინტერესო იქნება პოტენციური მომხმარებლებისთვის. ანაზღაურებადი პერიოდი განისაზღვრება როგორც ხუთი წელი, ხოლო მომსახურების მთლიანი ვადა დროულად მოვლაუნდა იყოს 25 წელზე მეტი ასაკის. ამ პერიოდის განმავლობაში, ყოველი მოგზაურობისას, გემს შეეძლება 120-მდე მგზავრის გადაყვანა. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ კომეტა-120M-ის ორი ვერსია ხელმისაწვდომია შეკვეთისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მდინარეებზე და ზღვაზე მუშაობისთვის. ორივე ვარიანტის დიზაინის უმეტესობას არ აქვს განსხვავებები, მაგრამ ზღვის გემს ექნება სტრუქტურული ელემენტების განსხვავებული ანტიკოროზიული საფარი და განსხვავებული ფორმის ჰიდროფოლა, რომელიც ადაპტირებულია ზღვის პირობებში სამუშაოდ.
Kometa-120M პროექტის პირველი ჰიდროფოლის მშენებლობა სიტყვასიტყვით ნებისმიერ დღეს დაიწყება. სამომავლოდ, ცენტრალური საპროექტო ბიურო ჰიდროფოლის სახელობის. რ.ე. ალექსეევა გეგმავს კიდევ რამდენიმე მსგავსი პროექტის წარმოებას. დიახ, ჩართულია წარსული გამოფენადემონსტრირებული იქნა 23170 პროექტის „Cyclone-250M“ ჰიდროფოლური გემის მოდელი, რომელიც განკუთვნილია 250 მგზავრის გადასაყვანად. გარდა ამისა, უახლოეს წლებში შეიძლება დაიწყოს 23180 Valdai-45R პროექტის გემების სერიული მშენებლობა, რომელსაც შეუძლია ოთხი ათეული მგზავრის გადაყვანა. თუმცა, ეს პროექტები ჯერ კიდევ მხოლოდ გეგმებშია. უპირველეს ყოვლისა, SEC-ის ცენტრალური დიზაინის ბიურო აპირებს ახალი Komet-120M-ის წარმოების დაწყებას. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ეს გემები მგზავრთა გადაყვანაზე სამუშაოდ წავლენ, დაიწყება მზადება სხვა ტიპის SEC-ების მშენებლობისთვის.
ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიმდინარე მუშაობის სტიმულს ჰიდროფოილებზე და Vympel-ის გემთმშენებლობის ქარხანაში შეიძლება ჩაითვალოს ფედერალური სამიზნე პროგრამა "სამოქალაქო საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება", რომლის ფარგლებშიც ფინანსდება პერსპექტიული კვლევისა და დიზაინის პროგრამები. ამ პროგრამის მსვლელობისას მხოლოდ ცენტრალური კლინიკური საავადმყოფო მათ სპკ. რ.ე. ალექსეევა, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს დაკვეთით, ახორციელებს რამდენიმე პროექტს, რომელთა საერთო ღირებულება 590 მილიონ რუბლს აჭარბებს. არსებული ინფორმაციით, ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მოეთხოვება 2014 წლისთვის მოამზადოს ჰიდროფოლის ოთხი დიზაინი და საჰაერო ღრუს გემების ორი დიზაინი, ასევე განახორციელოს რამდენიმე კვლევითი პროგრამა, რომელიც აუცილებელია სხვა პროექტების განსახორციელებლად.
ახალი ჰიდროფოილების მაღალი შესრულება, ისევე როგორც ასეთი აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დიდი გამოცდილება, ვარაუდობს, რომ Kometa-120M საინტერესო იქნება პოტენციური მომხმარებლებისთვის და, გარკვეული რაოდენობით, შევა გადამზიდავი კომპანიების მომსახურებაში. SPK–სთვის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს ახალი პროექტების კონკრეტულ პერსპექტივებზე საუბარი ნაადრევია, რადგან ახალი პროექტის პირველი გემის მშენებლობა ჯერ არც კი დაწყებულა.
Hydrofoils
საავტომობილო გემი "რაკეტა"განკუთვნილი იყო ჩქაროსნული მდინარისთვის სამგზავრო მოძრაობასაგარეუბნო და ადგილობრივ ხაზებზე, 500 კმ-მდე სიგრძით, წყალსაცავებში შესვლით სიგრძე - 27 მ. სიგანე - 5 მ. ნაკადი - 1.8 მ. ცხ.ძ. სიჩქარე - 60 კმ/სთ. მგზავრობა - 64 ადამიანი.
1957 წლის 25 აგვისტოს პირველი საშინაო ჰიდროფოილი გემი, რაკეტა, გაემგზავრა პირველ მოგზაურობაში.
ჰიდროფოლის შექმნის პირველი მცდელობები განხორციელდა მე-19 საუკუნის ბოლოს. 1897 წელს რუსეთის მოქალაქე შარლ დე ლამბერტმა, რომელიც ცხოვრობდა საფრანგეთში, ააგო და გამოსცადა პატარა ჰიდროფოლა. თუმცა, ამ გემზე ძრავად გამოყენებული ორთქლის ძრავის სიმძლავრე საკმარისი არ იყო გემის კორპუსის წყალზე ასვლისთვის საჭირო სიჩქარის გასავითარებლად.
უფრო წარმატებული იყო იტალიელი გამომგონებლის ენრიკო ფორლანინის ექსპერიმენტები.
ენრიკო ფორლანინი (ცენტრი)
ის 1898 წლიდან ატარებს ექსპერიმენტებს ჰიდროფოლის მოდელებზე. 1906 წელს მის მიერ შექმნილმა სრულმასშტაბიანმა ექსპერიმენტულმა გემმა მიაღწია სიჩქარეს 42,5 მილი საათში (68 კმ/სთ) ლაგო მაჟორის ტბაზე გამოცდების დროს. ამ ნავს წიგნების კარადის მსგავსი მრავალსართულიანი ფრთები ჰქონდა.
ნავი ფორლანინი
30-იან წლებში გერმანელი ინჟინერი ჰანს ფონ შერტელი მეცნიერთა და პრაქტიკოსთა დიდ ჯგუფთან ერთად ძალიან სერიოზულად მუშაობდა მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოილი გემის იდეაზე. ამ დროისთვის გამოჩნდა კორპუსის ასაგებად შესაფერისი მასალები და საკმაოდ შესაფერისი ძლიერი ძრავები. მხოლოდ ერთი რამ არ არსებობდა - ჰიდროფოლის ოპტიმალური ფორმა.
შერტელმა გამოსცადა ყველაზე წარმოუდგენელი ფორმების მოდელები, მაგრამ არაფერი გამოუვიდა. გემი არ განძრეულა. ზოგ შემთხვევაში მას წყალზე გადაადგილებისას აკლდა სტაბილურობა, ზოგ შემთხვევაში ფრთების ამწე არასაკმარისი იყო და გემი წყალზე არ ავიდა. ოქროს შუალედი ვერასოდეს მოიძებნა, თუმცა შერტელის მიერ შექმნილმა ჰიდროფოლის სისტემამ იპოვა გამოყენება. და მაინც, ჰიდროფოლის იდეის სრული პრაქტიკული განხორციელება უცხოელ მკვლევარებს არ მიეცათ.
ჰანს ფონ შერტელი
დაახლოებით იმავე წლებში, გორკის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის გემთმშენებლობის განყოფილების სტუდენტი როსტისლავ ალექსეევი დაინტერესდა სტატიით TsAGI-ს სამეცნიერო ნაშრომების კრებულში. სტატიაში განხილული იყო თვითმფრინავის ფრთის ქცევა ზოგიერთ მკვრივ ნაკადში, მაგალითად, წყალში. ავტორი ამტკიცებდა: რაც უფრო ძლიერია დინება, მით უფრო სწრაფად წარმოიქმნება ჰიდროდინამიკური ძალები, რაც უზრუნველყოფს ფრთის ამწევ ძალას.
ახალგაზრდა მამაკაცი შეიპყრო აზრმა - აიძულოს ის ჰიდროდინამიკური ძალები ემსახურათ, რომლებიც უბრალოდ არ აძლევდნენ გემებს სიჩქარის გაზრდის საშუალებას, აჩქარებდნენ წყლის ტრანსპორტირებას. ერთი სიტყვით, გადაწყვიტა მტერი მეგობრად ექცია.
და შემობრუნდა!
ორმოცდამეერთე წლის შემოდგომაზე, როსტისლავ ალექსეევმა, ინსტიტუტის კურსდამთავრებულმა, დაიცვა დისერტაცია „გლისერი. ჰიდროფოლიები". სახელმწიფო საგამოცდო საბჭომ გაიგო გემის შესახებ, რომელიც ჯერ არ იცოდა მსოფლიო ისტორიაგემთმშენებლობა. სადიპლომო ნამუშევარი აღიარებულ იქნა სადოქტორო დისერტაციის დონის შესატყვისად.
ალექსეევის პროექტში გამოყენებული იქნა დაბალ წყალქვეშა ჰიდროფოლის ეფექტი (ალექსეევის ეფექტი). Hydrofoil ალექსეევი შედგება ორი ძირითადი ჰორიზონტალური ტარების თვითმფრინავისაგან - ერთი წინ და ერთი უკან. დიედრული კუთხე კონვერგენციის დროს არის მცირე ან არ არსებობს, წონის განაწილება დაახლოებით თანაბარია წინა და უკანა სიბრტყეს შორის. ჩაძირული ჰიდროფოლა, რომელიც ზედაპირზე ამოდის, თანდათან კარგავს თავის ამწეობას და დაახლოებით ფრთის აკორდის სიგრძის ტოლ სიღრმეზე ლიფტი უახლოვდება ნულს. სწორედ ამ ეფექტის გამოა, რომ წყალქვეშა ფრთა სრულად ვერ ამოდის ზედაპირზე. ამავდროულად, შედარებით მცირე ჰიდროპლანინგის (წყლის ზედაპირზე მოცურების) ფარისებრი ლაინერი გამოიყენება „ფრთების გამოსვლის“ დასახმარებლად და ასევე არ აძლევს გემს გადაადგილების რეჟიმში დაბრუნების საშუალებას. ეს ფარფლები განლაგებულია წინა სვეტების სიახლოვეს და დამონტაჟებულია ისე, რომ ისინი ეხებიან წყლის ზედაპირს მოძრაობისას, ხოლო ფრთები ჩაძირულია მათი აკორდის სიგრძის დაახლოებით ტოლ სიღრმეზე. მთელი სისტემა პირველად გამოსცადეს პატარა ნავზე, რომელსაც მართავდა 77 ცხენის ძალის მანქანის ძრავა.
დიპლომის დაცვის შემდეგ, რ.ე. ალექსეევმა მიიღო მიმართვა გორკის ქარხანაში "კრასნოიე სორმოვო", ტექნიკური კონტროლის განყოფილებაში: ახალგაზრდა გემთმშენებელი გახდა ხარისხის კონტროლის დეპარტამენტის მაკონტროლებელი ტანკების მისაღებად - ქარხნის მთავარი პროდუქტი. სამხედრო დრო იყო.
ალექსეევი თავისი პირველი გემით 1946 წელს გაემგზავრა მოსკოვში. დაინტერესებულმა ორგანიზაციებმა მიიღეს, სპეციალისტები ხომალდს გაეცნენ. გქონდეთ იდეა ჰიდროფოლიებიპირველი მხარდამჭერები გამოჩნდნენ არა მხოლოდ გორკიში, არამედ მოსკოვშიც. ლაბორატორიის პაწაწინა პერსონალმა შეადგინა მსოფლიოში პირველის ტექნიკური დიზაინი ჰიდროფოლიებიკოდის სახელით "რაკეტა".
პირველი სამგზავრო ჰიდროფოილი ამავე სახელწოდებით ექსპლუატაციაში შევიდა 1957 წელს. სერიის პირველი გემი "რაკეტა-1"აშენდა კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში. Rocket-1-მა პირველი ფრენა 1957 წლის 25 აგვისტოს შეასრულა. ამ ფრენის დროს გორკიდან ყაზანამდე 420 კილომეტრი მანძილი შვიდ საათში გაიარა. ბორტზე ოცდაათი მგზავრი იმყოფებოდა.
სერიული წარმოება "რაკეტა"დაარსდა ფეოდოსიას გემთმშენებლობა „მეტი“. 389 აშენდა 1959 წლიდან 1976 წლამდე "რაკეტა", მათ შორის 32 ექსპორტზე. მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებს აწვდიდა ლენინგრადის ქარხანა ზვეზდა.
„რაკეტები“ დიდი პოპულარობით სარგებლობდა, მათი სახელი გახდა საყოველთაო სახელი და ხშირად ამ ტიპის ყველა გემს ასე ეძახიან. იმოძრავეთ "რაკეტა"ზოგიერთი თვალწარმტაცი ყურე იყო ჩემი ერთ-ერთი ფავორიტი, თუმცა არც თუ ისე იაფი (ასეთი გემების ბილეთების ფასები შესამჩნევად მაღალი იყო, ვიდრე სამგზავრო მატარებლებიიმავე მანძილზე), სახეობები ოჯახური დასვენებამდინარეზე.
ნიჟნი ნოვგოროდში "რაკეტები"გამოიყენება როგორც ყოველდღიური სამგზავრო მოძრაობაში, ასევე საექსკურსიო კატარღებში.
სამგზავრო განყოფილება "რაკეტები"
მოსკოვში, პირველი "რაკეტა"(კერძოდ "რაკეტა-1") გამოჩნდა დღეებში ახალგაზრდობისა და სტუდენტების VI საერთაშორისო ფესტივალი 1957 წლის ზაფხულში. "რაკეტა"დედაქალაქში გემის მთავარი დიზაინერი ჩამოიყვანა როსტისლავ ევგენევიჩ ალექსეევიდა პირადად აჩვენა ეს ხრუშჩოვს.
რუსეთში ალექსეევის განვითარებიდან გამომდინარე, დიდი რაოდენობით კომერციული ჰიდროფოლიები: "რაკეტა", "ისარი", "Სატელიტი", "Მეტეორი" , "კომეტა" , "Ციკლონი", "პეტრელი" , "მზის ამოსვლა" . ასევე აშენდა სამხედრო გემები, მათ შორის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ამ კლასის ხომალდი პეპელა, რომელსაც წინ უძღოდა Bee, Turya და Locust.
გემი PC პროექტზე "პეპელა"
სარაკეტო ნავი PC MRK-5-ზე
MRK-5 საზღვაო ბაზის ბურჯზე
MRK-5
TTD:
გადაადგილება: 432 ტონა
ზომები: სიგრძე - 56,6 მ, სიგანე - 10,2 მ (21,1 მ დაშვებული ფრთებით), მონაკვეთი - 2,35 მ (8,0 მ დაშვებული ფრთებით).
მოგზაურობის მაქსიმალური სიჩქარე: 60 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი: 700 მილი 45 კვანძზე.
ელექტროსადგური: 2 M-10 გაზის ტურბინა, თითო 18000 ცხ.ძ. 4 ხრახნიან დაშვებულ სვეტებზე, 2 DRA-211 დიზელის ძრავა თითო 1100 ცხ.ძ. დაბალი სიჩქარისთვის
შეიარაღება: 2x2 მალაქიტის საზენიტო სარაკეტო გამშვები დანადგარი (4 რაკეტა P-120), 1x6 AK-630 30 მმ იარაღის სამაგრი, 1x2 Osa-M საზენიტო გამშვები (20 რაკეტა).
ეკიპაჟი: 40 ადამიანი.
"რაკეტების" მასობრივი ექსპლუატაცია მოსკოვში ხდებოდა 1960-იანი წლების დასაწყისიდან 2006 წლამდე. ასევე იყო მარშრუტები მოსკოვის რეგიონში: MSRV-დან ჩივერევოში, აქსაკოვოში, ტიშკოვოში, მდინარე ჩერნაიაში.
ასევე მოხდა ხანძრის მოდიფიკაცია" რაკეტა-პ» ორი სახანძრო საქშენით და წყლისა და ჰაერ-ქაფის დაცვის სისტემებით. "სროლის" დიაპაზონი - 90 მ წყალმომარაგება - 800 კუბ. მ/საათში.
Მოკლე დროში ჰიდროფოლიებიგახდა ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობა. სიჩქარე, ზღვისუნარიანობა, კომფორტი, მაღალი ეფექტურობა საშუალებას აძლევდა ფრთიან გემებს წარმატებით გაეწიათ კონკურენცია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან. საბჭოთა კავშირს გააჩნდა საკრუიზო გემების უდიდესი ფლოტი მსოფლიოში. "რაკეტის" გარდა, სსრკ-ში აშენდა სხვა ტიპის სამოქალაქო ჰიდროფოილი მოტორიანი გემები. 1985 წლისთვის, 1000-ზე მეტი ვოლგის ნავი, ასობით საავტომობილო გემი გამოიყენებოდა ქვეყნის წყალსადენებზე. "რაკეტა", ათობით ხომალდი "კომეტა", "მეტეორი" და "ბელარუსი". Ჩვენს ქვეყანაში ჰიდროფოლიებიყოველწლიურად რეგულარულ ხაზებზე გადაჰყავს 20 მილიონზე მეტი მგზავრი. საბჭოთა საკრუიზო გემები წარმატებით იქნა ექსპორტირებული ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის აშშ-ში, გერმანიაში, საფრანგეთში, იტალიასა და დიდ ბრიტანეთში.
2007 წლიდან მოსკოვში დაიწყო რაკეტების ეტაპობრივი აღდგენა. ასე, მაგალითად, 2009 წელს ფუნქციონირებდა ოთხი „რაკეტა“: 102 (VIP- სალონი, არ გამოიყენება რეგულარულ ფრენებში), 185, 191 (ყოფილი ნომერი 244) და 246.
გემი "ბელარუსი" გამოირჩეოდა იმით, რომ მას ჰქონდა ძალიან მცირე ნაკადი: მცურავი - 0,91, ფრთებზე კურსით - 0,3 მეტრი. შედარებისთვის: იგივე პარამეტრები გემისთვის "რაკეტა"- 1,8 და 1,1 მეტრი.
„ბელარუსი“ ემსახურებოდა საგარეუბნო და ადგილობრივ მდინარის ხაზებს 320 კილომეტრამდე. გემმა 40 მგზავრი აიყვანა და 600 ცხენის ძალის ოპერაციული სიმძლავრით ავითარებს 65 კილომეტრს საათში სიჩქარეს.
ნავი „ვოლგა“ გათვლილი იყო სასეირნოდ, წყლის ტურიზმისა და საქმიანი და სამოგზაურო მიზნებისთვის.
მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სანაპირო საზღვაო ხაზებზე, ასევე მდინარეებზე, ტბებსა და წყალსაცავებზე 180 კმ-მდე სიგრძის. სიგრძე - 8.5 მ. სიგანე - 2.1 მ. ნაკადი მცურავი - 0.85 მ. ნაკადი ფრთებზე კურსის დროს - 0.55 მ. სიჩქარე - 60 კმ/სთ. სიმძლავრე - 70 ცხ მგზავრები - 6 ადამიანი.
მოტორიანი გემი "მეტეორი" განკუთვნილი იყო ჩქაროსნული მდინარის მგზავრების გადასაყვანად საგარეუბნო და ადგილობრივ ხაზებზე 600 კმ-მდე სიგრძით. სიგრძე - 34.6 მ. სიგანე - 9.5 მ. ნაკადი მცურავი - 2.3 მ. ნაკადი ფრთებზე კურსის დროს - 1.2 მ. სიჩქარე - 65 კმ/სთ. ელექტროსადგური - 2x850 ცხ.მგზავრი - 124 კაცი.
"მეტეორები" იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1991 წლამდე ზელენოდოლსკის გორკის გემთმშენებლობაში. საერთო ჯამში, ამ სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი აშენდა. როსტისლავ ალექსეევის სახელობის ნიჟნი ნოვგოროდის საპროექტო ბიუროში ჰიდროფოლიების საპროექტო ბიუროში შეიქმნა Meteor-2000 მოდიფიკაცია იმპორტირებული ძრავებით და კონდიციონერებით, რომელიც ასევე მიეწოდებოდა ჩინეთს. 2007 წლისთვის ქარხანაში მეტეორის წარმოების ხაზი დაიშალა.
საავტომობილო გემი "კომეტა" განკუთვნილი იყო ჩქაროსნული მგზავრების გადასაყვანად სანაპირო საზღვაო ხაზებზე 230 მილის სიგრძემდე. სიგრძე - 35.1 მ. სიგანე - 9.6 მ. ნაკადი მცურავი - 3.2 მ. ნაკადი ფრთებზე კურსის დროს - 1.45 მ. სიჩქარე - 32 - 34 კვანძი. ელექტროსადგური - 2x850 ც.ძ.. მგზავრები - 118 კაცი.
საავტომობილო გემი "ვოსხოდი"შეიქმნა ძველი ჰიდროფოლიების – „რაკეტების“ და „მეტეორების“ ჩასანაცვლებლად. სიგრძე - 27.6 მ. სიგანე - 6.4 მ. ნაკადი მცურავი - 2.1 მ. ნაკადი ფრთებზე კურსის დროს - 1.1 მ. სიჩქარე - 65 კმ/სთ. ელექტროსადგური - 2x500 ცხ.მგზავრი - 71 კაცი.
ვოსხოდები აშენდა ფეოდოსიაში, მორის გემთმშენებლობაში. გემისთვის მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებს აწვდიდნენ ლენინგრადის ქარხანა „ზვეზდა“ და ქარხანა „ბარნაულტრანსმაში“. მთლიანობაში, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისისთვის 150-ზე მეტი ვოსხოდ იყო აშენებული. ოთხმოცდაათიან წლებში „ვოსხოდის“ წარმოება პრაქტიკულად შეჩერდა საწარმოო ქარხნის მძიმე მდგომარეობის გამო.
გაზის ტურბინა "Petrel"განკუთვნილია 500 კმ-მდე სიგრძის მდინარეების და წყალსაცავების სატრანზიტო და ლოკალურ ხაზებზე ჩქაროსნული მგზავრების გადაყვანისთვის.სიგრძე - 43,2 მ. სიგანე - 7,4 მ ნაკადი მცურავი - 2,0 მ ნაკადი ფრთებზე ცურვისას - 0,6 მ. სიჩქარე - 90 კმ/სთ. სიმძლავრე - 2x2700 ც.ძ.. მგზავრები - 150 კაცი.
"პეტრელი" იყო ფლაგმანი მდინარე სპკ-ს შორის. მას ჰქონდა ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებულია ორ გაზის ტურბინის ძრავაზე (GTE) AI-20, რომელიც შექმნილია A.G. Ivchenko-ს მიერ, ნასესხები Il-18 თვითმფრინავიდან. „პეტრელი“ არსებობდა ერთ ეგზემპლარად. იგი მუშაობდა 1964 წლიდან 70-იანი წლების ბოლომდე ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე.
