Masa trupa meteorja na hidrogliserju. Zgodovina sovjetskih hidrogliserjev

"Meteor-193" je bil zgrajen v tovarni Zelenodolsk po imenu. A.M. Gorky leta 1984. Izvozna različica, izdelana za prodajo v Braziliji. Opremljen je bil s češkoslovaškimi letalskimi sedeži. Do leta 1997 je delal v Kazanu, pripadal je Združeni rečni ladjarski družbi Volga in kasneje podjetju Tatflot, leta 2004 pa je bil postavljen kot spomenik pred tehnično šolo na reki Kazan, poimenovano po Mihailu Devjatajevu v čast stoletnice tega izobraževalna ustanova.

Naslov in koordinate objekta: Kazan, ul. Nesmelova, 7, Kazan River College (zdaj - podružnica Kazanske državne univerze Volga vodni promet"). Spomenik na Wikimapiji.

Fotografije spomenika so iz avgusta 2011.

Pogled na nos:

Pogled na pramčni salon:

krma:

Naprava za nosno krilo:

Naprava za krmno krilo:

Krmilni prostor:

Zgodovina ustvarjanja

Hidrokrilno plovilo "Meteor" je druga krilata potniška ladja, ki jo je leta 1959 razvil oblikovalec Rostislav Alekseev. Zgodovina nastanka teh ladij sega v zgodnja štirideseta leta 20. stoletja, ko se je Aleksejev že kot študent zanimal za to temo in zagovarjal svoj diplomski projekt na temo "Jadralno letalo na hidrokrilih". V tistih letih zasnova ni pritegnila pozornosti višjega vodstva mornarice, je pa zanimala glavnega oblikovalca tovarne Krasnoye Sormovo, kjer je Aleksejev med vojno delal kot mojster za testiranje tankov. Aleksejevu je bila dodeljena majhna soba, označena kot "hidrolaboratorij", in je bilo dovoljeno, da tri ure na dan posveti svoji najljubši temi. Začel se je razvoj in testiranje modelov čolnov na hidrogliserih, iskanje optimalne zasnove. Leta 1945 je Aleksejev na čolnu A-5 po lastni zasnovi na lastno moč dosegel Moskvo, ki je končno pritegnila pozornost vojske in prejela nalogo opremiti torpedni čoln 123K s hidrogliseri, kar je uspešno zaključil (po delu še eno posodobitev svojega znanja na čolnu A-7 in se hkrati seznanil z zasnovo ujetega nemškega SPK TS-6) in zanj leta 1951 prejel Stalinovo nagrado.

Rostislav Aleksejev:

Vzporedno je oblikovalec razvil projekt za prvo rečno potniško plovilo s hidrogliserjem "Rocket". Toda z izvedbo projekta se je izkazalo, da vse ni tako preprosto: inženir je moral leta premagati pragove ministrstev, se boriti proti birokratski inerciji, konzervativizmu, skepticizmu, premagati financiranje ... Pravo delo na raketi se je začelo šele pozimi 1956, ladja pa je bila spuščena leta 1957. Njena predstavitev na Svetovnem festivalu mladine in študentov je bila zelo uspešna, nato je med letom potekala poskusna operacija "Rakete" na progi Gorky-Kazan, od leta 1959 pa je ladja šla v serijo. Pri prevozu potnikov po reki se je zgodila revolucija: krilata ladja je bila skoraj petkrat hitrejša od običajne premične ladje.

Prva "Raketa" na Volgi, 1958 (fotografija iz zbirke Univerze v Denverju):

Po uspešni "Raketi" se je pojavil "Meteor" - plovilo večje, dvakrat prostornejše in hitrejše od prvorojenca in se je celo sposobno spopasti z večjim valom. Na krov je sprejel do 120 potnikov in je lahko dosegel hitrosti do 100 km / h (dejanska delovna hitrost je bila še vedno nižja - 60-70 km / h). Prvi "Meteor" je jeseni 1959 odšel na testni let iz Gorkyja v Feodosijo, leta 1960 pa je bil v Moskvi predstavljen vodstvu države in javnosti kot eksponat razstave rečne flote.

Skice R. Aleksejeva (iz knjige "Od koncepta do izvedbe"):

Glavna ladja serije (fotografija iz arhiva E.K. Sidorova):

Dva fragmenta sovjetske filmske revije tistih časov, v kateri govorimo o novi nenavadni ladji:

Od leta 1961 je šel "Meteor" v serijo. "Meteor-2" je bil izstreljen septembra 1961, 7. maja 1962 pa je na predvečer dneva zmage, ki ga je vodil legendarni pilot, heroj Sovjetske zveze Mihail Petrovič Devyatayev, zapustil vodno območje ladjedelništva Zelenodolsk. rastlina poimenovana po. A.M. Gorky, kjer so bile te ladje zgrajene. Dodeljen je bil v Kazan rečno pristanišče. Naslednji "Meteor" je šel v Moskvo, naslednji - v Leningrad, Volgograd, Rostov na Donu ... Več let so se ladje serije širile po rekah in rezervoarjih celotne Sovjetske zveze.

"Meteor-47" na kanalu im. Moskva (fotografija iz prospekta Moskovskega kanala):

"Meteor-59" na Volgi (fotografija iz arhiva V.I. Polyakova).

Ladja za suhi tovor "Partisan Glory" dostavi "Meteor-103" v Komsomolsk-na-Amurju iz Črnega morja (fotografija iz revije "Marine Fleet":

Skupno je bilo od leta 1961 do 1991 zgrajenih skoraj 400 ladij, ki so se razširile ne samo po ZSSR, ampak tudi po vsem svetu: Meteorji so delovali v Jugoslaviji, na Poljskem, v Bolgariji, na Madžarskem, Češkoslovaškem, Nizozemskem, v Nemčiji.

Z upadom gospodarstva Unije in nastopom tržne dobe se je hitri potniški promet po rekah začel množično zmanjševati in zapirati: nedonosno. Državne subvencije so izginile, gorivo, olje, rezervni deli so se podražili, potniški promet je postal slabši: veliko potnikov je pridobilo osebna vozila, vasi, ki so bile povezane s križarkami z mesti, so postale prazne, pojavila se je konkurenca od zunaj. avtobusne poti. Posledično so v nekaj letih številna hidrokrilna letala razrezali v odpadno kovino. Nekateri sovjetski "Meteorji" so imeli več sreče, niso šli pod nož, ampak so jih prodali v tujino, zdaj pa delajo na Kitajskem, v Vietnamu, Grčiji in Romuniji.

Grški "Falcon I" Grčija - nekdanji ukrajinski "Meteor-19":

Vietnamski "Greenlines 9", nekdanji ukrajinski "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Kitajska:

"Meteor-43" je odšel v Romunijo in se preimenoval v "Amiral-1":

V Rusiji zdaj deluje le nekaj deset Meteorjev: glavni del je vklopljen turistične poti v Sankt Peterburgu in Kareliji nekaj kosov še vedno prevaža potnike vzdolž Volge (v Kazanu, Jaroslavlju in Ribinsku), ducat in pol bo skupaj vtipkanih na severnih rekah.

"Meteor-282" na Ob (fotografija Anatoly K):

Yaroslavl "Meteor-159" prispe v Tutaev (foto Dmitry Makarov):

Kazan "Meteor-249" (fotografija Meteor216):

"Meteor-188" na Leni (foto Vladimir Kunitsyn):

"Meteor-242" v Kiži Skerries (foto Dmitry Makarov):

"Meteor-189" na Mali Nevi (fotografija Seven_balls):

Serijska proizvodnja Meteorjev je prenehala leta 1991, vendar je še nekaj motornih ladij zapustilo odvoze ladjedelniške tovarne Zelenodolsk. Zlasti v letih 2001 in 2006 sta bila zgrajena dva Meteorja za OJSC Severrechflot. Poleg tega je oblikovalski biro Nižni Novgorod za hidrogliserje poimenovan po Rostislavu Aleksejevu razvil modifikacijo Meteor-2000 z nemškimi motorji in klimatskimi napravami Deutz, več teh ladij pa je bilo prodanih na Kitajsko. Do leta 2007 je bila proizvodna linija Meteor dokončno razstavljena, zamenjala pa so jih plovila za skobljanje projekta A145.

Kitajski projekt "Chang Jiang 1" "Meteor-2000":

Toda usoda krasnojarskega "Meteor-235" je bila nenavadna: od leta 1994 do 2005 je služil v pomorski družbi Jenisej, nato pa so ga prodali, nekaj let pozneje pa so ga, ko je spet zamenjal lastnika, posodobili v Tovarna za popravilo ladij v Krasnojarsku po projektu 342E / 310 se je spremenila v luksuzno jahto in bila ponovno krščena kot "Zvesta"; po govoricah je bil to osebni "Meteor" guvernerja Krasnojarsko ozemlje. Z lahkoto ga prepoznamo po futurističnem videzu in dvomljivi estetski vrednosti notranje opreme z obilico leopardovih kož.

Dizajn in specifikacije

"Meteor-193" - ladja projekta 342E, ki jo je leta 1959 razvil Centralni oblikovalski biro za SPK (glavni oblikovalec - Rostislav Alekseev) in jo je izdal Zelenodolski ladjedelniški obrat po imenu. A.M. Gorky. Tip - potniška ladja z dvema vijakoma na hidrogliserih. Dolžina trupa je 34,6 metra, širina (glede na razpon konstrukcije hidrogliserja) je 9,5 metra. Ugrez na vodi - 2,35 metra, s tečajem na krilih - približno 1,2 metra. Izpodriv s polno obremenitvijo - 53,4 tone. Delovna hitrost - 65 km / h (rekord - 108 km / h). Doseg križarjenja (brez dolivanja goriva) - 600 km.

Meteor ima tri potniške prostore: v premcu, srednjem in krmnem delu plovila. Skupna zmogljivost potnikov je 124 oseb.

Nosni salon (foto Dmitry Schukin):

Povprečna notranjost (foto Vladimir Burakshaev):

Med srednjim in zadnjim salonom je majhna napol pokrita (promenadna) paluba.

Promenadni krov (foto Vladimir Burakshaev):

Krmilne točke plovila se nahajajo v prostoru za krmiljenje, ki je vgrajen v polnadgradnjo v premcu ladje.

Krmilnica (fotografija Alekseja Petrova):

Kot glavna motorja sta nameščena dva 12-valjna turbodizla tipa M-400 v obliki črke V (različica letalskega dizla M-40, pretvorjena v morskega) z močjo 1000 KM. vsak. Vrtita dva petkrakasta propelerja s premerom 710 mm, ki spravita ladjo v gibanje.

Strojnica (fotografija Alekseja Petrova):

Pod trupom Meteorja se nahaja krilna naprava - premčna in krmna nosilna krila ter dva hidroplanska obloga blatnika, nameščena na opornicah nosnega krila. Obloga blatnika pomaga plovilu, da "preide na krilo" in mu med gibanjem ne dovoli, da se vrne v način premika in drsi po površini vode.

Načelo njihovega delovanja kril Meteorja je enako kot pri krilih letala: dvižna sila nastane zaradi pojava presežnega tlaka pod profilom krila in območjem redčenja nad njim. Ko se hitrost poveča, razlika v tlaku ladjo "potisne" navzgor, trup se premakne iz položaja izpodriva v položaj na površini, kar znatno zmanjša površino stika z vodo in njen upor, kar ji omogoča, da razvije večjo hitrost.

Meteorjeva krilna naprava uporablja učinek nizko potopljenega hidrogliserja, znan tudi kot "učinek Aleksejeva". Aleksejev je kot rezultat svojih raziskav pridobil takšne hidrodinamične lastnosti hidrogliserja, pri katerem, ko se dvigne na površino vode, postopoma izgublja dvig zaradi zaviranja delcev tekočine v območju blizu meje medija. Zaradi dejstva, da se na določeni globini dvig krila približa ničli, ne skoči iz vode.

P.S. Če dragi udeleženci odkrijete kakršne koli netočnosti, to sporočite.

Najlepša in najbolj znana ladja na hidrogliserih "Meteor", ki jo je leta 1959 zgradila ladjedelniška tovarna Gorky "Krasnoye Sormovo", se še vedno uporablja na rekah naše države. "Meteor" je hitra ladja, ki podnevi prevaža potnike po sladkovodnih jezerih in rezervoarjih ter plovnih rekah.

Zgodovina razvoja podvodnih kril

Prvič je leta 1897 v Franciji na reki Seni preizkusil majhno plovilo s hidrogliserjem (SPK) ruski subjekt Charles de Lambert. Vendar pa moč uporabljenega parnega stroja ni bila dovolj za dvig ladijski trup nad vodo. Hkrati je italijanski izumitelj E. Forlanini pospešil poskusno plovilo na večstopenjskih krilih na 68 km / h. V začetku prejšnjega stoletja so modele SPK testirali izumitelji iz ZDA, Velike Britanije, Nemčije, Švice, Kanade in Italije. Leta 1919 je HD-4 Fredericka Baldwina, ki ga je odobrila ameriška mornarica, postavil svetovni rekord na dveh motorjih in dosegel hitrost 114 km / h v vodi. Enokrilni modeli britanskega ladjedelnika D. I. Thornycrofta so imeli dolžino približno 7 metrov in hitrost približno 64 km / h.

V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je nemški oblikovalski biro pod vodstvom Hansa von Schertela zgradil krilato plovilo, ki je lahko doseglo hitrosti do 74 km / h z 20 ton obremenitve na krovu. V 50. letih je Shertel, ko je v Švici ustanovil podjetje Supramar, zgradil leseno plovilo na delno potopljenih krilih, ki je kot prvo na svetu izvajalo komercialni prevoz 32 potnikov med mestoma Italija in Švica. Leta 1956 je podjetje Rodriguez po licenci Supramara začelo množično proizvodnjo ladij s hidrogliserjem RT-20 za uporabo na morju. RT-20 z izpodrivom 32 ton je prepeljal 72 potnikov skozi Mesinsko ožino in razvil hitrost približno 62 km/h. V 20 letih je Supramar razvil serijo delno potopljenih modelov hidrogliserjev in v Italiji in na Japonskem je bilo po njegovi licenci zgrajenih več kot 200 plovil.

V Združenih državah je v 60. letih prejšnjega stoletja podjetje Boeing sodelovalo pri razvoju vojaških patrulj in čolnov za prenašanje raket. Hitro oborožene ladje razreda Pegasus so bile del ameriške mornarice od leta 1977 do 1993. Od leta 1974 je Boeing izdelal približno 20 civilnih ladij Jetfoil na morju, ki so na krovu prevažale od 167 do 400 potnikov. Danes Jetfoils izdeluje po licenci japonsko podjetje Kawasaki.

V 60-70 letih prejšnjega stoletja sta bili kanadska in italijanska mornarica oboroženi s hitrimi oboroženimi hidrogliserskimi čolni.

Videz "Meteorja"

V ZSSR je bila večina SPK zasnovana pod vodstvom nadarjenega inženirja Rostislava Evgenijeviča Aleksejeva. Leta 1941 je Alekseev R.E. opisal princip delovanja rahlo potopljenega hidrogliserja. Izpitna komisija Politehničnega inštituta Gorky je izvedela za ladjo, ki nima analogov v zgodovini ladjedelništva.

V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja so v Sovjetski zvezi zgradili vojaške torpedne čolne s sprednjimi hidrokrilci. V letih 1963-1967 je bilo po projektu Antares zgrajenih 16 patruljnih in 12 obmejnih hidrogliserjev in 2 protipodmorniški ladji Sokol.

V 60. letih je bilo zgrajenih več posamičnih eksperimentalnih SPK Strela-1,2 in 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind in Typhoon. V službi nadzora ladij in na reševalnih postajah so bili uporabljeni hidrogliserji "Volga". Sovjetska zveza je izvažala potniške SPK v desetine držav po vsem svetu.

Eksperimentalna ladja "Meteor" je med testi novembra 1959 opravila prvo potovanje - od Gorkyja do Feodozije. Po prezimovanju maja 1960 se je Meteor vrnil v Gorky. Uspešna poskusna plovba ladje je omogočila, da so potniško ladjo Meteor postavili na ogled na razstavi rečne flote v Moskvi za predstavitev vodstvu Sovjetske zveze. Predstavitev prve ladje "Meteor" vodji ZSSR N.S. Hruščov je potekal pod skupnim nadzorom R.E. Aleksejev in slavni oblikovalec letal A.N. Tupoljev.

Serijska proizvodnja ladje "Meteor"

Rečna flota Sovjetske zveze je imela največjo floto ladij za križarjenje. Na rekah in jezerih naše domovine je bilo uporabljenih več kot 1000 hitrih čolnov in hidrogliserjev. Dvignjen na krilo rečni čolni povečala hitrost in postala privlačen prevoz za domačine potniški promet in hitro potovanje med mesti. Rečna potovanja so pritegnila sovjetske prebivalce z udobjem, hitrostjo in ekonomičnostjo.

Od septembra 1961 serijsko proizvodnjo motornih ladij Meteor v Tatarstanu izvaja ladjedelniška tovarna Zelenodolsk po imenu A. M. Gorky. V 30 letih je bilo spuščenih več kot 400 ladij serije Meteor. Povečanje potniškega prometa je zahtevalo nove, prostornejše in udobnejše ladje. In maja 1962 je Meteor-2 zapustil vodno območje elektrarne in pripeljal 115 ljudi na krov z barom in kavarno.

Nizhny Novgorod Design Bureau za SPK im. R.E. Alekseeva je razvila modifikacijo motorne ladje Metor-2000, opremljeno z uvoženimi motorji in udobno kabino s klimatsko napravo. Od leta 2007 se linija, ki je proizvajala Meteorje, rekonstruira za proizvodnjo novih motornih ladij serije A45-1.

Opis SPK "Meteor"

Enokrožni duraluminij rečni čoln hidrogliser "Meteor" je opremljen z dizelskim motorjem. V avtonomnem načinu, brez polnjenja z gorivom, ladja dobavlja potnike na razdaljo največ 600 km vzdolž plovnih rek in sladkovodnih jezer Rusije. Turistični izleti ali službena potovanja na dolge razdalje na ladji "Meteor" se izvajajo samo podnevi. Daljinski nadzor gibanja plovila iz prostora za krmiljenje izvaja ekipa 3 ljudi.

Trije potniški prostori za 124 oseb, ki se nahajajo v premcu, krmi in srednjem delu ladje, so opremljeni z mehkimi udobnimi sedeži in enim avdio sistemom za prenos informacij potnikom. V srednjem salonu je bar, v pramcu pa bar slikovito okolico lebdi skozi ogromna panoramska okna. Skozi krov plovila je prehod med potniškimi prostori, v stranišče, v pomožni prostor in strojnico.

Tehnične značilnosti ladje "Meteor"

Ladja "Meteor" deluje s hitrostjo 60-65 km / h, čeprav lahko na prostem pospeši do 77 km / h. Z dolžino plovila 34,6 m in širino z razponom kril 9,5 m ima prazna ladja izpodriv 36,4 tone, polno naložena pa 53,4 tone. V privezu je višina plovila 5,63 m, ugrez pa 2,35 m. Med premikanjem na krilih "naraste" na 6,78 m in se usede za 1,2 m.

Velika poraba goriva motorne ladje "Meteor" je pomembna pomanjkljivost krilata ladja. Prvi modeli ladje so porabili približno 225 litrov dizelskega goriva na uro. Z uporabo novih sodobnih motorjev se ta številka zmanjša na 50 litrov na uro.

Meteorski motor

Glavna motorja na ladji sta 2 dvanajstvaljna štiritaktna dizelska motorja tipa M-400, ki imata turbopolnilnik, reverzibilno sklopko in vodno hlajenje. Nazivna moč vsakega motorja pri 1700 vrt./min je 1000 konjskih moči. Pomožni pogon je par propelerjev s petimi rezili premera 710 mm. Potrebe po ladji obravnava enota, ki jo sestavljajo:

Dizelski motor z močjo 12 konjskih moči pri 1500 vrt / min.
Generator (5,6 kW).
kompresor.
Samosesalna vrtinčna črpalka.

Zasnova kril vključuje nosilna (premčna in zadnja) jeklena krila in dve loputi iz magnezijeve zlitine, nameščeni na nosilcih nosnih kril.

Električno energijo v načinu delovanja oskrbujeta dva enosmerna generatorja, ki sta nameščena na glavnih motorjih z močjo po 1 kW. Med parkiranjem se uporablja pomožni generator, ladja pa je opremljena tudi z avtomatskim generatorjem vzporednega delovanja z baterijami.

Varnost na krovu

Vse naprave in mehanizme ladje nadzoruje ladijski nadzorni sistem. Nemoteno gibanje in zanesljivo delovanje motorjev zagotavlja redno, temeljito vzdrževanje potniške ladje. Paluba in saloni za potnike so zaščiteni pred slabim vremenom z močno streho. Udobni stoli in varnost na ladji "Meteor" spodbujajo razburljiva potovanja in sprehodi po reki z družino ali med prijatelji.

Delniki "Meteor" danes

Kljub temu, da se ladje s hidrogliserjem Meteor ne proizvajajo več, se te ladje še vedno uporabljajo za prevoz potnikov v Rusiji, državah CIS in daleč v tujini. V težkih 90. letih so bila številna rečna ladjarska podjetja, ki so ostala brez dela, prisiljena prodati Meteorje potovalna podjetja Grčija, Kitajska in Vietnam. V Italiji, na Madžarskem, v Romuniji, Češkoslovaškem še danes uporabljajo motorne ladje Meteor in druga hidrogliserja, proizvedena v ZSSR.

V Rusiji v času plovbe potekajo redni leti po progah Irkutsk - Bratsk vzdolž Angare, od Petrozavodska do Šale, Kižija in Velike Gube vzdolž Onega jezero, po Ladogi do Valaama od Sortavale. Med mesti plovnih rek Volga, Don, Lena, Amur in Kama potniki z veseljem uporabljajo motorne ladje, ne pa električne vlake in vlake.

Burevestnik, Sputnik, komet in Meteor - imena teh sovjetskih ladij so spodbudila romantične misli o letenju. Čeprav je šlo le za izlet po reki. Je pa težko reči, izlet s hidrogliserjem je tudi plavanje, a je v njem nekaj od letenja. Te ladje, ki so jih na splošno imenovale rakete in so lahko dosegle hitrost 150 km / h (prevozile do 300 potnikov), so bile enak simbol ZSSR 60-ih in 80-ih let, kot prave vesoljske rakete, ki so orale prostor Bolšoj teatra. prostori.

Huda gospodarska kriza (če ne industrijska katastrofa) 90-ih je privedla do dejstva, da se je število ladij tega razreda močno zmanjšalo. Zdaj pa se spomnimo kratka zgodovina te nenavadne ladje.

Načelo gibanja teh plovil je bilo dvojno. Pri nizki hitrosti se takšno plovilo premika kot navadna ladja, torej zaradi vzgona vode (pozdrav Arhimedu). Ko pa razvije veliko hitrost, potem zaradi hidrogliser, ki so na voljo tem ladjam, nastane dvižna sila, ki dvigne ladjo nad vodo. Se pravi, hidrogliser je hkrati ladja in tako rekoč letalo. Leti "nizko".

Morda najelegantnejši hitri hidrogliser je bil t.i. plinska turbina "Petrel". Razvil jo je Centralni oblikovalski biro SPK R. Aleksejev v mestu Gorki in bi z dolžino 42 metrov lahko dosegel ocenjeno hitrost 150 km / h (čeprav ni dokazov, da je ladja kdaj dosegla taka hitrost).

Prvo (in edino) poskusno plovilo Burevestnik je bilo zgrajeno leta 1964.

Upravljalo ga je Volga Shipping Company na Volgi na poti Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Dva letalska plinskoturbinska motorja ob straneh sta tej ladji dala posebno predstavo (takšni motorji so bili uporabljeni na letalu IL-18).

Na takšni ladji bi moralo potovanje res spominjati na let.

Kapetanovo kabino je odlikovala posebna milost, katere zasnova je spominjala na obliko futurističnih ameriških limuzin iz 50-ih (na spodnji fotografiji pa kabina ni "Petrel", ampak približno enaka).

Žal je bil edinstven 42-metrski Burevestnik, ki je deloval do konca 70-ih let, zaradi dotrajanosti odpisan in ostal v enem samem izvodu. Neposreden vzrok za razgradnjo je bila nesreča leta 1974, ko je Burevestnik trčil v vlačilec, pri čemer je močno poškodoval eno stran in plinskoturbinski motor. Po tem je bil obnovljen, kot pravijo, "nekako" in čez nekaj časa je bilo njegovo nadaljnje delovanje ocenjeno kot nedonosno.

Druga vrsta hidrogliserja je bil Meteor.

"Meteorji" so bili manjši od "Petrela" (34 metrov v dolžino) in ne tako hitri (ne več kot 100 km / h). Meteorje so izdelovali od leta 1961 do 1991 in so jih poleg ZSSR dobavljali tudi v države socialističnega tabora.

Skupno je bilo zgrajenih štiristo motornih ladij te serije.

Za razliko od letalskih motorjev Burevestnika so Meteorji leteli z dizelskimi motorji, ki so poganjali propelerje, značilne za ladje.

Nadzorna plošča plovila:

Toda najbolj znan hidrogliser je verjetno Rocket.

Prvič je bila "Raketa" predstavljena v Moskvi leta 1957 na mednarodnem festivalu študentske mladine.

Sam vodja ZSSR Nikita Hruščov se je takrat izrazil v duhu, da je, pravijo, dovolj plavati ob rekah v zarjavelih kadi, čas je za potovanje v stilu.

Vendar pa je takrat le prva poskusna "Raketa" šla vzdolž reke Moskve, po festivalu pa je bila poslana v poskusno delovanje na Volgni na progo Gorky-Kazan. Ladja je v 7 urah prevozila razdaljo 420 km. Navadna ladja je sledila isti poti 30 ur. Posledično se je izkušnja štela za uspešno in "Raketa" je šla v serijo.

Druga znana sovjetska ladja je Comet.

"Komet" je bila pomorska različica "Meteorja". Na tej fotografiji iz leta 1984 sta dva kometa morsko pristanišče Odessa:

"Komet" je bil razvit leta 1961. Serijsko izdelan od 1964 do 1981 v Feodosiji ladjedelnica"Morje". Skupno je bilo izdelanih 86 Kometov (od tega 34 za izvoz).

Eden od preživelih "Komet" v svetlem dizajnu:

Do začetka 70-ih let so rakete in meteorji že veljali za zastarele ladje, Voskhod pa je bil razvit, da bi jih nadomestil.

Prva ladja serije je bila zgrajena leta 1973. Skupno je bilo zgrajenih 150 voskhodov, od katerih so bili nekateri izvoženi (Kitajska, Kanada, Avstrija, Madžarska, Nizozemska itd.). V 90. letih je bila proizvodnja Voskhoda ustavljena.

"Sončni vzhod" na Nizozemskem:

Od drugih vrst podvodnih kril je vredno zapomniti Sputnik.

Res je bila pošast. V času gradnje prve ladje Sputnik (oktober 1961) je bila največja potniška ladja na hidrogliserih na svetu. Njegova dolžina je bila 47 metrov, potniška zmogljivost pa 300 ljudi!

"Sputnik" je najprej deloval na progi Gorky - Tolyatti, nato pa je bil zaradi nizkega pristanka prenesen v spodnji tok Volge na progo Kuibyshev - Kazan. Toda na tej liniji je bil le tri mesece. Na eni od plovb je ladja trčila v naplavljeni les, nato pa je več let stala v ladjedelnici. Sprva so ga želeli razrezati na staro železo, nato pa so se odločili, da ga namestijo na nabrežju Togliatti. »Sputnik« so postavili ob rečno postajo, kjer je bila istoimenska kavarna, ki s svojim videzom še naprej razveseljuje (ali straši) prebivalce Avtograda (dokaz).

Morska različica Sputnika se je imenovala Whirlwind in je bila namenjena jadranju z valom do 8 točk.

Prav tako se je vredno spomniti ladje "Chaika", ki je bila ustvarjena v enem izvodu in je sprejela 70 potnikov, vendar je razvila hitrost do 100 km / h

Še en redek je Tajfun ...

... in "pogoltni"

Zgodba o sovjetskih hidrogliserih ne bi bila popolna brez zgodbe o človeku, ki je svoje življenje posvetil ustvarjanju teh ladij.

Rostislav Evgenijevič Aleksejev (1916-1980) - sovjetski ladjedelnik, ustvarjalec hidrogliser, ekranoplan in ekranoplan. Oblikovalec jaht, zmagovalec vseslovenskih tekmovanj, mojster športa ZSSR.

Na idejo o hidrokrilih je prišel med vojno (1942) pri ustvarjanju bojnih čolnov. Njegovi čolni niso imeli časa sodelovati v vojni, vendar je Aleksejev leta 1951 prejel Stalinovo nagrado druge stopnje za razvoj in ustvarjanje ladij s hidrogliserjem. Njegova ekipa je v 50. letih ustvarila raketo, nato pa od leta 1961 skoraj vsako leto nov projekt: "Meteor", "Komet", "Sputnik", "Petrel", "Sončni vzhod". V 60. letih je Rostislav Evgenijevič Aleksejev začel delati na ustvarjanju t.i. "Ekranoplanes" - ladje za letalske sile, ki naj bi se dvigale nad vodo na višini nekaj metrov. Januarja 1980 se je Aleksejev med testiranjem potniškega ekranoleta, ki naj bi začel uporabljati za olimpijske igre 1980, resno poškodoval. Zaradi teh poškodb je umrl 9. februarja 1980. Po njegovi smrti se ideja o ekranoplanih ni več vrnila.

In zdaj ponujam še nekaj fotografij teh noro lepih hidrogliser:

Kometa-44, zgrajen leta 1979, trenutno deluje v Turčiji:

Projekt "Olympia"

Projekt "Katran"

Dvonadstropna pošast "Cyclone"

Pokopališče ladij v bližini Perma.

Bar "Meteor" v mestu Kanev (Ukrajina)

Rdeči "Meteor" na Kitajskem

Toda tudi danes so te ladje projektov 60-ih videti precej futuristično.

Meteor je serija rečnih potniških ladij na hidrogliserih. To so zanesljiva, ekonomična in hitra plovila. Od leta 2017 je Rusija edina država na svetu, ki je obnovila proizvodnjo hidrogliser, hkrati pa ohranja in izboljšuje tehnologijo za načrtovanje in gradnjo ladij.

Opis:

Meteor je serija rečnih potniških ladij na hidrogliserih, ki jih je zasnoval Rostislav Aleksejev.

Prvi poskusni "Meteor" je bil izstreljen leta 1959. Serijsko proizvodnjo "Meteorjev" so začeli v Zelenodolskem ladjedelniškem obratu po imenu. A. M. Gorky. Od leta 1961 do 1991 je bilo zgrajenih več kot 400 ladij te serije.

Zgodovina nastanka teh plovil sega v zgodnja štirideseta leta 20. stoletja, ko se je Aleksejev začel zanimati za to temo kot študent in leta 1941 zagovarjal diplomsko nalogo na temo "Jadralno letalo na hidrokrilih".

Uporabljen projekt Aleksejeva učinek nizko potopljeno hidrokrilo (učinek Aleksejev). Podvodno krilo Alekseev je sestavljeno iz dveh glavnih vodoravnih nosilnih ravnin - ene spredaj in ene zadaj. Diedrski kot pri konvergenci je majhen ali pa ga ni, porazdelitev teže je približno enaka med sprednjo in zadnjo ravnino. Potopljeno hidrokrilo, ki se dviga do površine, postopoma izgublja dvig in na globini, ki je približno enaka dolžini tetive krila, se dvig približa ničli. Zaradi tega učinka potopljeno krilo ne more v celoti priti na površje. Hkrati je relativno majhno hidroplaning (drsenje po površini voda) obloga blatnika se uporablja za pomoč pri "izmikanju" in tudi preprečuje vrnitev plovila v izpodriv način. Te obloge blatnikov se nahajajo v neposredni bližini sprednjih stebrov in so nameščene tako, da se med vožnjo dotikajo površine vode, medtem ko so krila potopljena do globine, ki je približno enaka dolžini njihove tetive.

Zaradi različnih hitrosti pretoka, v skladu z Bernoullijevo enačbo, na zgornji površini podvodnega krila nastane redčenje, na spodnji površini pa povečan pritisk - to vodi do nastanka dviga. Z zmanjšanjem globine se pritisk na zgornjo površino krila poveča, ker v mejnem območju se delci tekočine upočasnijo, posledično se dvižna sila zmanjša in ladja se stabilizira.

prednosti:

– zanesljiva, ekonomična, hitra plovila,

– od leta 2017 je Rusija edina država na svetu, ki je obnovila množično proizvodnjo hidrogliser, hkrati pa ohranja in izboljšuje tehnologijo načrtovanja in gradnje sodišča.

Tehnične značilnosti plovila s hidrogliserjem "Kometa 120M" projekta 23160:

Morsko potniško plovilo s hidrogliserjem nove generacije "Kometa 120M" projekta 23160 je zasnovano za hitri prevoz potnikov podnevi v kabinah, opremljenih z letalskimi sedeži.

Značilnosti:	pomen:
Razred plovila	KM SPK - A
Območje delovanja	morja z morskim tropskim podnebjem R3-RSN (h v 3% 2,0 m)
Skupna dolžina, m	35,2
Skupna širina, m	10,3
Izpodriv, t	73,0
Skupni ugrez na vodi, m	3,5
Hitrost, vozli	vsaj 35
Posadka, človek	5
Kapaciteta potnikov, oseba:	120
salon poslovnega razreda	22
salon ekonomskega razreda	98
Moč motorja, kW	2 x 820
Urna poraba goriva, kg/uro	320
Domet pri polni prostornini, milje	200
Avtonomija plovbe, ure	8
Odstranitev iz pristanišča pribežališča v odprta morja, milje	50
Morska sposobnost (višina valovanja h3%), m	<2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Poraba goriva, kg / uro	320

Opomba: opis tehnologije na primeru plovila s hidrogliserjem "Kometa 120M" projekta 23160.

razlika med rečnimi kometi in meteornimi ladjami
kupi sidrno ladjo meteor project 342 e
raketa meteor komet hidrogliser
krmilna naprava meteorja projekta 342e
Značilnosti fotografij wikipedia hidrogliser tipa meteor
hidrokrilna raketa meteorji
meteor - serija hidrogliser rečnih potniških motornih ladij raketni čoln ladja motorna ladja plovila hitra morska plovila hitrost nova wikipedia video fotografija nakupna cena

Stopnja povpraševanja 568

Ankete

Ali naša država potrebuje industrializacijo?

Da, imam (90%, 2.486 glasov)
Ne, ni potrebno (6%, 178 glasov)
Ne vem (4%, 77 glasov)

Iskanje tehnologije

Najdene tehnologije 1

Mogoče bo zanimivo:

3s separator za visoko učinkovito ločevanje plina pri nadzvočnih hitrostih daje …
Rastlina za gojenje zelenja in zelene hidroponske krme vam omogoča, da gojite zeleno…
"Meteor", projekt 342E- serija rečnih potniških ladij na hidrogliserih, ki jih je razvil Rostislav Alekseev.

Zgodovina

M/v "Meteor"

Izdelan od leta 1961 do 1991 v ladjedelništvu Zelenodolsk po imenu. A. M. Gorky. Skupno je bilo zgrajenih več kot 400 ladij te serije. V Nižnjem Novgorodskem oblikovalskem biroju za hidrogliserje po imenu Rostislav Alekseev so razvili modifikacijo Meteor-2000 z uvoženimi motorji in klimatskimi napravami, ki so jo dobavili tudi na Kitajsko. Do leta 2007 je bila linija za proizvodnjo "Meteorjev" v tovarni razstavljena in položene so bile motorne ladje novega projekta A45-1.

Opis

Motorna ladja Meteor projekt 342E - duralumin, dizel, enonadstropna, dvosmerna motorna ladja na hidrogliserih, zasnovana za hitri prevoz potnikov podnevi po plovnih rekah, sladkovodnih rezervoarjih in jezerih na območjih z zmernim podnebjem. Sistem za daljinsko upravljanje in spremljanje zagotavlja nadzor nad ladjo neposredno iz prostora za krmiljenje.

Potniki so nastanjeni v treh kabinah, opremljenih z mehkimi sedeži: premcem, srednjim in krmnim - za 26, 44 oziroma 44 sedežev. Prehod potnikov iz srednjega v zadnji salon poteka po pokriti palubi (na fotografijah je vidna kot "grba"), s palube vrata vodijo v stranišče, strojnico in pomožni prostor. V srednjem salonu je bife.

Krilna naprava je sestavljena iz premčnega in krmnega nosilnih kril ter dveh zakrilcev, nameščenih na stranskih in spodnjih opornicah premčnega krila.

Kot glavna motorja na ladji sta dva dizelska motorja tipa M-400 (12ChNS18/20) z desno in levo rotacijo, dvanajstvaljni, štiritaktni, turbopolnilnik, vodno hlajen, reverzibilna sklopka, z nazivno močjo Vgrajenih je 1000 KM. vsak pri 1700 vrt/min, predelan iz letalskih M-40. Pogon - dva peterokrilna propelerja s fiksnim korakom ø 710 mm. Za servisiranje potreb elektrarne in ladje je bila nameščena kombinirana enota dizel-generator-kompresor-črpalka. Agregat je sestavljen iz dizelskega motorja z močjo 12 KM. pri 1500 vrt./min z zaganjalnikom in ročnim zagonom, generatorjem 5,6 kW, kompresorjem in vrtinčno samosesalno črpalko. Mehanska namestitev ladje se nadzoruje s stebrov v krmilnici in v strojnici.

Viri električne energije

Glavni vir električne energije v načinu delovanja sta dva delujoča enosmerna generatorja z močjo 1 kW vsak pri normalni napetosti 27,5 V, nameščena na glavnih motorjih. Vzporedno delujejo avtomatski generator in baterije. Za oskrbo porabnikov električne energije je na parkirišču nameščen pomožni enosmerni generator moči 5,6 kW in nazivne napetosti 28 V.

"Meteor-236" na Leni
- Prvi kapitan SPK "Meteor" je bil slavni pilot Heroj Sovjetske zveze Mihail Devyatayev, ki mu je med veliko domovinsko vojno uspelo pobegniti iz ujetništva z ugrabitvijo sovražnega bombnika.
- V središču okrožja Sormovsky v Nižnjem Novgorodu, na trgu Burevestnik, je bil nameščen model Meteorja. V tem času so model preselili na trg pred Politehnično šolo v bližini parka Sormovsky.
- V bližini tehnične šole na reki Kazan je bil nameščen model Meteorja.
Motorna ladja Meteor-86

Ladja VIP razreda!
Leta 2011 je bila v celoti prenovljena notranjost plovila, spremenjena je bila dekoracija in razporeditev prostorov (združili premčni in srednji prekat). Opremljen z usnjenimi sedeži z zložljivimi lesenimi mizami, na voljo je garderobna omara in ločene mize za pogajanja.
Kapaciteta potnikov = 86 oseb
Na ladji je bar, obroke lahko organizirate tudi na ladji z dostavo prigrizkov s posebnimi vozički (kot na letalu). Poleg tega je na voljo tudi dobro opremljena omara.
Stekla so zatemnjena, vgrajena je klimatska naprava.
Prav tako je bilo namenjeno skladišču ladje: nove zakovice, zravnana tla, sveže lakiranje. Tudi trup ladje je prejel potrebno nego.
Ladja je opremljena z najnovejšo radijsko navigacijsko opremo razreda O2.0. Ločena kabina je opremljena za vodenje posebnih komunikacij pri spremstvu VIP letov.
Poleg tega je bila posodobljena dizelska elektrarna: podjetje je prenovilo dva motorja M419 (skupaj 2200 KM). Dodatno je nameščen generator Westerbeke 220 V.

V stiku z