Kim samolyotga chiqmadi. Samolyot halokati bilan yakunlangan reyslarda odamlar kechikib, oddiy reyslarga qaraganda tez-tez chiptalardan voz kechishadi.

Tajribali amerikalik uchuvchi Patrik Smit hech narsani yashirmay, ko'pincha samolyotni transport vositasi sifatida tanlaydiganlarni qiziqtiradigan 17 savolga javob berdi. Yoki hayajondan lablarini tishlab, birinchi parvoziga ketayapti. Turbulentlikdan qo'nishgacha - endi bizdan hech narsani yashirolmaysiz!

1. Turbulentlik xavflimi?

Juda kamdan-kam hollarda turbulentlik samolyotning strukturaviy shikastlanishiga olib keladi. Yo'lovchilarning shikastlanishi tez-tez uchraydi, lekin asosan odamlar xavfsizlik kamarlarini taqmasliklari bilan bog'liq. Oddiy turbulentlik noqulay bo'lishi mumkin, ammo u hech qanday xavf tug'dirmaydi.

Qancha odam notinchlikdan qo'rqishini bilish hayratlanarli edi. Uchuvchi nuqtai nazaridan havoning bunday holati parvozni yanada qulay qiladi. Bu biroz zerikarli, lekin baribir samolyotni havoda aylantira olmaydi yoki biron bir sababga ko'ra odamlarning boshiga tushadigan fojiali stsenariyga hissa qo'sha olmaydi.

Men bu hodisani "yo'lovchini bo'rttirish omili" yoki FPP deb atayman. Ko'pchilik, turbulentlik paytida samolyot o'nlab metrga yiqilib tushishi mumkin deb o'ylaydi, garchi aslida eng qiyin sharoitlarda ham samolyotning siljishi 6 metrdan oshmaydi.

2. Nima uchun uchish va qo‘nish vaqtida uyali telefonlarni o‘chirish so‘raladi? Agar uni ochiq qoldirsangiz nima bo'ladi?

Mobil telefon kokpitda, ayniqsa, barcha ma'lumotlar ko'rsatiladigan zamonaviy samolyotlarda muammolarni keltirib chiqarishi ehtimoldan yiroq, ammo bu mumkin emas.

Ishonamanki, yo'lovchilarning kamida yarmi hali ham telefonlari yoniq. Va agar ular falokatlarga olib kelishi mumkin bo'lsa, bugungi kunda bizda ko'proq dalillar bo'lar edi.

Biroq, telefonlar ikkita katta hodisada rol o'ynagan bo'lishi mumkin. Ammo bu erda asosiy so'z "mumkin". Ba'zi ekspertlar Shveytsariya samolyotining qulashi uchun kiritilgan qurilmalarni ayblamoqda ichki reys 2000 yilda qo'shimcha radio to'lqinlar avtopilotni o'chirib qo'yganini da'vo qildi. 2003-yilda Yangi Zelandiyadagi samolyot halokatidan keyin ham xuddi shunday shubhalar bor edi.

Biroq, oxir-oqibat, telefonlar texnologik emas, balki ijtimoiy muammodir. Ya'ni, siz haqiqatan ham yopiq joyda bir vaqtning o'zida 200 kishi bilan gaplashayotganini tinglashni xohlaysizmi? Ehtimol, aviakompaniyalar bortda ko'plab telefon suhbatlaridan qochish uchun ushbu texnik asosdan foydalanadilar.

3. Agar qo'nish vaqtida qo'nish moslamasida muammo bo'lsa nima bo'ladi?

Qo'llab-quvvatlash tizimining noto'g'ri ishlashi samolyot uchuvchi tashvishlanishi mumkin bo'lgan narsalar ierarxiyasidan uzoqda. Agar samolyotingizga biror narsa yuz bergan bo'lsa, qo'nish moslamasi eng xavfli joylardan biridir. Faqatgina istisno shinaning yorilishi yoki yuqori tezlikda parvozdan keyin yong'in bo'lishi mumkin. Aks holda, shassi bilan bog'liq muammolarni hal qilish juda oddiy.

Eng yomon stsenariy qo'nish moslamasi tizimining to'liq ishdan chiqishi bo'ladi. Bunday holda, siz samolyotning qorniga ko'proq yoki kamroq qattiq qo'nishingiz kerak bo'ladi. Yoqilg'i bakining yorilishi ehtimoli bor, ammo yaqin atrofda joylashgan favqulodda qurilmalar tufayli bu ham alohida xavf tug'dirmaydi.

4. Yo‘lovchi samolyot oynasini sindira oladimi? Va bu holatda hamma unga so'riladi va dengizga tashlanadi, bu rostmi?

Bu derazalar tashqi ko'rinishidan ancha kuchli. Ammo agar baxtsiz hodisa yoki kimningdir yomon niyati tufayli oyna hali ham singan bo'lsa, samolyot tezda siqilib ketadi. Nazariy jihatdan, birinchi soniyalarda kimnidir so'rib olish ehtimoli juda kam bo'lsa-da, lekin bu, albatta, Gollivud kinosidagi falokat bo'lmaydi.

5. Bo'ron paytida uchish xavflimi? Agar samolyot chaqmoq bilan urilsa nima bo'ladi?

Uchuvchilar havo harakatini boshqarish tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlar bilan bir qatorda havo radarlaridan foydalangan holda, kemalar aysberglardan qochishlari kabi bo'ronli hududlardan qochishadi. Biroq, chaqmoq vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi va samolyotlar shunga mos ravishda ishlab chiqilgan. Zaryad yo'lovchilarga tegib, salondan o'tib ketmaydi - u qisman qanot va dumning orqa qirralari bo'ylab statik to'lqinlar orqali bortga yo'naltiriladi. O'ndan to'qqizta holatda ushbu tizim ta'sirning deyarli barcha oqibatlarini bartaraf etadi.

Vaqti-vaqti bilan shikastlanish sodir bo'ladi va ko'pincha samolyotning elektron tizimlari ta'sir qiladi. 1963 yilda chaqmoq Pan Am 707 bortida portlashni keltirib chiqardi. Shundan so'ng, Fuqarolik aviatsiyasi ma'muriyati nomidan bir qancha yangi himoya choralari, jumladan, yonilg'i bakini o'zgartirish va aynan shu fitillarni o'rnatish amalga oshirildi. Ammo bu 50 yil oldin edi va men boshqa yirik chaqmoq hodisalari haqida bilmayman.

6. Parvoz paytida siz bilan sodir bo'lgan eng qo'rqinchli voqea haqida gapirib bering

Men bilan sodir bo'lgan eng yomon narsa bu deyarli havoda to'qnashuv edi. O‘shanda men 21 yoshda edim va to‘rt o‘rindiqli samolyotda uchardim. Biz nazoratsiz havo hududida “Vizual parvoz qoidalari”ga muvofiq ishladik. Ammo bu juda uzoq vaqt oldin va men juda oddiy sharoitda kichik samolyotda bo'lganim xavfsizlikni ta'kidlashi kerak. fuqaro aviatsiyasi. Men 1990 yildan beri xizmatdaman va shu vaqt ichida xayolimdan boshqa qo'rqinchli holat kelmadi.

7. Parvoz vaqtida dvigatel ishlamay qolsa nima bo'ladi?

Hamma narsa yo'lovchi samolyotlari muvaffaqiyatsiz dvigatel bilan uchish uchun sertifikatlangan. Har bir samolyot uchish paytida to'liq dvigatel ishlamay qolganda ham tezlashishi va ko'tarilishi kerak. Bu noto'g'ri ishlaydigan samolyotning aeroport perimetrini tark etishini va binolarga, tog'larga, televizor antennalariga va shunga o'xshash narsalarga urilib ketmasligini ta'minlaydi.

Xavfsiz parvozni ta'minlash va boshqa muammolarga yo'l qo'ymaslik uchun har bir parvozdan oldin samolyotning ishlashi tekshiriladi. Aeroport balandligi, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va ob-havo- bu omillarning barchasi muhim. Qisqa uchish-qo'nish yo'laklari, yuqori haroratlar yoki tog'li erlar samolyotdan ortiqcha yuklarni olib tashlashi mumkin, bu esa uning umumiy og'irligini kamaytiradi.

8. Samolyotning qulash ehtimoli qanchalik katta?

Men shunday javob beraman: so'nggi o'n yillik fuqaro aviatsiyasi tarixidagi eng xavfsiz bo'ldi. 2015 yil esa mos ravishda eng xavfsiz yil bo'ldi.

Taqqoslash uchun, 60-80-yillar dahshatli baxtsiz hodisalar, ofatlar va terroristik hujumlar davri edi. 1985 yilda 27 (!) jiddiy edi aviatsiya hodisalari unda ikki yarim mingga yaqin odam halok bo'ldi.

Kichik miqyosdagi hodisalar kamroq bo'ldi. Vaqt o'tishi bilan hamma narsa tuyulishi mumkin ko'proq samolyotlar halokat, ammo bu idrok asosan ommaviy axborot vositalarining ishi va hatto eng kichik voqealarni tinimsiz tuzatishi natijasidir, bu esa ijtimoiy tarmoqlarning ta'siri bilan yanada kuchayadi.

9. Qanday qilib uchuvchi bo'ldingiz?

Tarixan shunday bo'ldiki, aksariyat aviakompaniya uchuvchilari ushbu sohaga kirib, qurolli kuchlarda tajriba orttirishdi. Biroq, hozirgi vaqtda ko'pchilik uchuvchilar (men ulardan biriman) fuqarolik yo'li bilan rulga o'tirishadi. Bu talab qilinadigan litsenziyalar va reytinglar bilan birga uchish soatlarining sekin to'planishini o'z ichiga olgan uzoq va juda qimmat jarayon.

Kerakli tajribaga ega bo'lganingizdan so'ng, siz odatda mintaqaviy tashuvchilardan birining aviakompaniyasida o'z karerangizni boshlaysiz. Juda kam uchuvchilar darhol okeanlarni kesib o'tishni boshlaydilar. Ammo tobora ko'payib borayotgan aviakompaniyalar "Ab-Initio" deb nomlangan uchuvchilarni tayyorlash dasturiga o'tishmoqda, bunda individual uchuvchilar boshidanoq o'qitiladi, ta'bir joiz bo'lsa, hech qanday tajriba yo'q.

10. Mashg'ulotlarda shunday davr bormiki, siz hali boshlang'ichsiz, lekin allaqachon kabinada o'tirasizmi?

Sinfdagi mashg'ulotlar va ma'lum turdagi samolyot simulyatori bo'yicha mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng, uchuvchilar tajribali uchuvchining rahbarligi ostida ma'lum miqdordagi parvoz soatlarini to'plashni boshlaydilar. Va bu bortda yo'lovchilar bilan muntazam parvozlar paytida sodir bo'ladi.

11. Samolyotlarni boshqarishda avtopilotning ulushi qanchalik katta? Va sizning ulushingiz qanchalik katta?

Kokpitni avtomatlashtirish va uchuvchilarning ushbu avtomatlashtirish bilan o'zaro ta'siri barcha fuqarolik aviatsiyasida eng noto'g'ri tushunilgan mavzudir. Odamlar avtopilot nima va u nima qilishi mumkinligi haqida juda noto'g'ri tasavvurga ega.

Haqiqatan ham, uchuvchilar bir necha o'n yillar oldin bo'lganidan ko'ra boshqa, ilg'or avtomatlashtirilgan samolyot ko'nikmalariga tayanishdi. Biroq, hatto eng muntazam parvoz ham ko'p kutilmagan vaziyatlarni o'z ichiga olishi mumkin, buni ekipaj hal qilishi kerak.

Ba'zida uchuvchilar "muntazam parvoz paytida samolyotlarini uchish uchun bor-yo'g'i uch daqiqa vaqt sarflashlari" haqida eshitishingiz mumkin. Bunday bayonotlar juda noto'g'ri. Haqiqat biroz boshqacha ko'rinadi - hozirda uchuvchilar qo'llarini rulda ushlab turish uchun nisbatan qisqa vaqt sarflashadi. Farqi aniq.

Va bu umuman parvozni nazorat qilmasligimizni anglatmaydi. Kokpitning avtomatizatsiyasi samolyotni boshqarmaydi - uni ekipaj aynan shu avtomatlashtirish orqali boshqaradi. Avtopilotga hali nima, qachon va qanday qilish kerakligini aytish kerak.

Parvoz va tibbiyot o'rtasidagi taqqoslash, ehtimol, eng to'g'ri bo'ladi: zamonaviy texnologiya uchuvchiga xuddi jarrohga operatsiyalarni muvaffaqiyatli bajarishga yordam beradigan tarzda samolyotni boshqarishga yordam beradi. Operatsiya xonasi o'simtani "o'z-o'zidan" olib tashlay olmagani yoki organ transplantatsiyasini amalga oshira olmaganidek, reaktiv samolyot ham "o'z-o'zidan ucha olmaydi".

Bu raqamlar sizga qanday yoqadi? 99% dan ortig'i qo'nish va 100% qo'nish qo'lda amalga oshiriladi, rulda kapitan yoki bosh sherik.

12. Sizning yoningizdan uchib o'tayotgan samolyot ham qo'rqinchli darajada yaqin bo'lgan vaqtlar bo'lganmi?

Oldingi savolga qaytsak - faqat bir marta shaxsiy uchuvchi bo'lganimda va to'rt o'rindiqli samolyotda uchganman. Yo'lovchilar ko'pincha samolyotlar orasidagi masofani noto'g'ri talqin qilishadi. Bu FPP ning yana bir misolidir.

"Biz Parijga uchganimizda, boshqa samolyot bizga shunchalik yaqin uchdiki, uning ichidagi odamlarni ko'rdik!" – hayajon bilan eslaydi kimdir.

Parallel uchish-qo'nish yo'laklariga qo'nayotganda yoki baland balandlikda perpendikulyar ravishda kesib o'tganda, samolyotlar bir-biriga nisbatan yaqinlashishi mumkin. Ammo havo harakatini boshqarishda "yaqinlik" kamida yuzlab metrlarda o'lchanadi. Ayniqsa hayajonlangan yo'lovchi uchun bu masofa sezilarli darajada buzilib, tanqidiy holga keladi. Gap shundaki, samolyotlar juda katta, shuning uchun 300 metr balandlikda yoki pastda uchayotgan Boeing 747 sizni juda yaqin his qiladi. Ammo ishoning, siz hech qachon boshqa samolyotga yaqin uchib o‘tmagansizki, o‘sha mitti derazalardagi yo‘lovchilarning yuzlarini ko‘ra olasiz.

13. Nima uchun barcha samolyotlar taxminan o'n yarim ming metr balandlikda uchadi?

Kruizning odatiy balandligi 9000 metrdan 12000 metrgacha. Belgilangan balandlik havo bo'shlig'ini boshqarish ma'lumotlariga va, albatta, samolyotning imkoniyatlariga bog'liq. Har bir samolyotda maksimal ruxsat etilgan parvoz balandligi mavjud. Ammo muhim omil bor - siz qanchalik baland uchsangiz, shuncha kam yoqilg'i sarflaysiz.

Ammo samolyotning 12 000 metr balandlikda ucha olishi uning u erda bo'lishiga kafolat bermaydi. Nazorat qiluvchi nazoratchilar havo maydoni, bu masala bo'yicha o'z fikrlaringiz bo'lishi mumkin va / yoki samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkin. Ba'zida yoqilg'i juda ko'p sarflansa, biz yanada "samarador" balandlikka chiqamiz.

14. Qorong‘ida hech narsani ko‘ra olmayotgan bulutlar orasidan uchish qanday?

Qorong‘i, hech narsani ko‘rmaysan.

15. Qushlarning urishi xavflimi?

Qushlarning zarbalari tez-tez sodir bo'ladi, lekin ular kamdan-kam hollarda qayg'uli oqibatlarga olib keladi - agar siz masalani qush nuqtai nazaridan ko'rib chiqmasangiz. Ammo umuman olganda, tarixda, masalan, g'ozlar podasi bilan to'qnashuvdan keyin samolyotda ikkala dvigatel ham ishlamay qolgan holatlar bo'lgan.

Zamonaviy turbofanlar chidamli, lekin ular begona jismlarning kirib kelishidan, ayniqsa aylanayotgan pichoqlarga yuqori tezlikda urilganidan yaxshi natija bermaydi. Qushlar dvigatelni to'sib qo'ymaydi, lekin ular ichki pichoqlarni egib yoki hatto yo'q qilib, quvvatni yo'qotishi mumkin. Qush qanchalik og'ir bo'lsa, shunchalik ko'p zarar etkazishi mumkin.

Xo'sh, sizning keyingi savolingiz nima uchun dvigatellar old tomondan qalqon bilan qurilgan emas? Xo'sh, uning mavjudligi havo oqimini qisman to'sib qo'yishidan tashqari, ekran katta (ehtimol konus shaklida) va nihoyatda kuchli bo'lishi kerak edi. Agar u buzilgan bo'lsa, dvigatelga nafaqat qush, balki metall bo'laklari ham kiradi. Yuqoridagi hodisalarga qaramay, qushlarning zarbalari tufayli bir nechta dvigatellarni yo'qotish ehtimoli kamligi bunday innovatsiyani amaliy bo'lmaydi.

16. Siz yo'lovchilar bilan bir xil ovqat yeysizmi?

Bu aviakompaniyaga bog'liq, lekin qoida tariqasida uchuvchilar va styuardessalar besh soatdan ortiq davom etadigan har qanday reysda ovqat bilan ta'minlanadi. Ba'zilarida ekipaj alohida taom oladi, lekin odatda biz birinchi yoki biznes-klassda bir xil taomni olamiz (ha, barcha ovqatlar, shu jumladan sho'rva, salatlar va shirinliklar).

Shu bilan birga, yo'lovchilar ustuvor bo'lib qolmoqda - biz qolgan narsalarni olamiz. Oziq-ovqatdan zaharlanish ehtimolini inobatga olgan holda, uchuvchilarga turli xil ovqatlarni iste'mol qilish tavsiya etiladi, ammo bu hech qanday shart emas. Amalda, bu sizning afzalliklaringiz va mavjud bo'lgan narsalarga bog'liq. Qisqa reyslarda biz butunlay yolg'izmiz - biz aeroport kafesidan simit, yeryong'oq, pizza yeymiz yoki shunchaki uydan biror narsa olib ketamiz.

17. Parvoz paytida musiqa tinglashga ruxsat beriladimi? Ha bo'lsa, pleylistingiz nima?

Ruxsat berilmagan, lekin baribir sizga shaxsiy pleylistimda nima borligini aytib beraman: uchuvchilar uchun eng yaxshi xitlar, jumladan Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present and the Mountain Goats va Billi Bragg guruhlari.

Havo qatnovini puxta rejalashtirish bilan ham kutilmagan vaziyatlar yuzaga kelishi mumkin. Ular parvozning kechikishiga olib keladi. Bu holatda nima qilish kerak?

Agar siz ro'yxatdan o'tishga kechiksangiz, lekin samolyot hali uchmagan bo'lsa

Bu vaziyatdan chiqish yo'li bor. Birinchi variant - aviakompaniya xodimiga murojaat qilish. Agar siz samolyotga ro'yxatdan o'tishga kechiksangiz, u sizga qanday davom etishingizni aytadi. Kechikkan nima qilishi kerak? Yana bir variant bor - kechikkan yo'lovchilar parvoz uchun ro'yxatdan o'tgan maxsus hisoblagichga borishingiz kerak. Ushbu xizmat pullik va juda qimmat bo'lishi mumkin. Ammo bu sayohatni butunlay bekor qilgandan ko'ra yaxshiroqdir.

Bortga kechiksangiz

Agar yo'lovchi o'tib ketayotgan bo'lsa, bu sodir bo'lishi mumkin onlayn ro'yxatdan o'tish. U endi aeroportga bir necha soat oldin yetib borishi shart emas edi. Bu vaqtni u o'z xohishiga ko'ra o'tkazishi mumkin edi.

Eslatib o‘tamiz, aeroportda havo kemalariga texnik xizmat ko‘rsatish muddatlari belgilab qo‘yilgan. Bortga chiqishdan 20-25 daqiqa oldin tugaydi. Bu vaqt barcha yo'lovchilarga o'z o'rindig'iga o'tirish va parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun ajratilgan.

Agar siz samolyotni o'tkazib yuborsangiz, yordam uchun aviakompaniya xodimiga murojaat qilishingiz kerak. Ehtimol, u sizni yo'lovchining kechikkanligi haqida xabar bergandan so'ng, sizni bortga olib chiqishi mumkin.

Muhim! Agar parvozga chiqish allaqachon tugagan bo'lsa, kechikish jarimaga olib kelishi mumkin. Ular yo'lovchining aybi bilan kechikish natijasida foydalaniladi.

Buning oldini olish uchun siz o'z vaqtida ro'yxatdan o'tishingiz va samolyotga chiqishingiz kerak.

Agar siz ro'yxatdan o'tishga kechiksangiz va samolyot allaqachon uchib ketgan bo'lsa

Va bu holat umidsiz deb hisoblanmaydi. Bu sodir bo'lganda, siz aviakompaniya xodimidan yordam so'rashingiz kerak. U sizga bortga chiqish talonini qaytarishning barcha nuanslarini aytib beradi.

Qoidaga ko‘ra, biznes va birinchi klass chiptalari bo‘lgan yo‘lovchilar ularni keyingi reysga chiqish talonlariga almashtirishlari mumkin. Bunday holda, siz kichik komissiya to'lashingiz kerak. Agar sizning qo'lingizda iqtisodiy yoki turistik toifadagi aviachiptalaringiz bo'lsa, ularni topshirishingiz va mos reys uchun yangilarini sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Samolyotga chiqish talonlarini qaytarish aviakompaniyaning belgilangan qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.

Chipta sotib olishdan oldin aviatashuvchining rasmiy veb-saytidagi tariflar va qaytish shartlarini diqqat bilan o'qib chiqishingiz kerak.

Agar yo'lovchi samolyotni o'tkazib yuborgan bo'lsa va chipta vositachi orqali sotib olingan bo'lsa, u bilan bevosita bog'lanishi kerak.

Buni amalga oshirishda quyidagilarni e'tiborga olish kerak:

Aviachiptalarning ikki turi mavjud - qaytariladigan va qaytarilmaydigan. Ikkinchisi qaytarib olishni qabul qilmaydi va ular uchun pulni qaytarmaydi. Aviakompaniyaning bortga chiqish talonini qaytarish siyosatida tavsiflangan istisnolar mavjud.
Komissiya nafaqat aviatashuvchi foydasiga, balki vositachi foydasiga ham hisobdan chiqariladi.
O'tkazma bilan parvoz uchun bitta chipta sotib olayotganda, keyingi chiptalar bekor qilinadi.

Chipta narxining kichik foizini qaytarib oling.

Agar ulanish parvozingizni o'tkazib yuborsangiz

Bunday holda, ishlar biroz murakkabroq. Agar yo'lovchining samolyotga borish vaqti bo'lmasa va reysda transfer taqdim etilsa, ikkinchi reys uchun chipta bekor qilinishi kerak bo'ladi. Buning uchun pulni qaytarish mumkin bo'lmaydi. Siz yangi chipta sotib olishingiz kerak.

Agar yo'lovchi reysga chiqmagan bo'lsa va chiptalar marshrutning har ikki tomonida sotib olingan bo'lsa, xuddi shunday holat yuzaga kelishi mumkin. Ikkinchi bortga chiqish talonini ham bekor qilish mumkin. Buning uchun aviakompaniyalar komissiya va xizmat haqini olib tashlagan holda pulni qaytaradilar.

Maslahat! Qarama-qarshi vaziyatlarning oldini olish uchun aviatashuvchining veb-saytida chiptalarni qaytarish qoidalari va tariflari bilan tanishishingiz kerak. Buni operatorga qo'ng'iroq qilish orqali ham qilish mumkin.

Agar siz aviatashuvchining aybi tufayli ulanish reysini o'tkazib yuborgan bo'lsangiz

Bunday holda siz kompaniyaning vakili bilan bog'lanishingiz kerak. Agar parvoz boshqa tashuvchi tomonidan amalga oshirilsa, siz uning ro'yxatdan o'tish peshtaxtasiga borib, jo'nab ketishning kechikishi haqida eslatma qo'yishingiz kerak.

Belgilangan qoidalarga muvofiq, tashuvchi mijozlarga quyidagilarni ta'minlashi shart:

qo'ng'iroqlar uchun bepul telefon;
parvozning kechikishi 8 soatdan ortiq bo'lsa, mehmonxona xonasi;
bepul ovqatlar.

Buning uchun kuponlarni aviakompaniya vakilidan olish mumkin.

Bularning barchasi, agar yo'lovchi transfer bilan bitta chipta sotib olgan bo'lsa, mumkin. Agar u ikkita alohida bortga chiqish talonini sotib olgan bo'lsa, aviatashuvchi ikkinchi reysni o'tkazib yuborganlik uchun javobgar emas.

Samolyotni o'tkazib yuborsam pulni qaytarib olsam bo'ladimi?

Ko'pgina yo'lovchilar chiptani qaytarish uchun pulni qanday olish kerakligi bilan qiziqishadi. Buni qilish mumkin. Bortga chiqish uchun pulni qanday qaytarish haqida ma'lumot olish uchun aviatashuvchining xodimidan so'rash yaxshidir. Ushbu ma'lumotlar barcha kompaniyalarning veb-saytlarida ham joylashtirilgan.

Pul quyidagi hollarda to'liq qaytariladi:

tashuvchining aybi bilan parvozni kechiktirish yoki kechiktirish;
kutilmagan holatlar tufayli belgilangan joyga chiqish bekor qilingan;
aviakompaniyaning aybi bilan bir necha soatga kechiktirilgan parvoz;
samolyot modelini o'zgartirish;
yo'lovchining yoki uning yaqin qarindoshlarining o'limi.

Pul qaytariladimi qaytarilmaydigan chiptalar, bahsli masala. Agar chipta arzon narxda sotib olingan bo'lsa, buning uchun pul olishingiz dargumon. Biznes va birinchi darajali chiptalarni almashtirish mumkin.

Vaziyat. Ba'zi sabablarga ko'ra siz chiptangizga tushmadingiz (masalan, parvozingizni qoldirib qoldingiz) va belgilangan aeroportga keyingi reysni (transferlar) sotib olib, "chiptaga yetib olish"ga qaror qildingiz va u erga etib kelganingizda, siz bilib olasiz ... chiptaning qolgan qismi bekor qilingan. Siz endi uzoqqa ucha olmaysiz, hatto eski chiptaga ham qaytolmaysiz.
Izohlardan so‘nggi layf-xakerga qadar men tushundimki, ko‘pchilik uchun ma’lumot haqiqiy kashfiyotga aylandi – agar siz chiptangizning biron bir segmentini uchib ketmasangiz, u avtomatik ravishda bekor qilinadi.

Aviakompaniyalarning bu qoidasi ko'pchilikni hayratda qoldiradi va ba'zilar ro'yxatdan o'tishga kelganlarida na uyqu, na ruh va uyga chipta yo'qligini bilish yoqimsiz ajablanib bo'ladi...
Bu qoida nima va bunday vaziyatdan qanday qochish kerak?

Yo'lovchi uning segmentlaridan birini ishlatmagan taqdirda aviachiptani avtomatik ravishda bekor qilish qoidasi deyiladi. KO'RSATMA YO'Q va dunyodagi aksariyat aviakompaniyalar tomonidan qo'llaniladi.
Bu atama yo'lovchining tashuvchini oldindan xabardor qilmasdan parvozda paydo bo'lmasligi holatini anglatadi. Misol uchun, siz kasalsiz va ucha olmaysiz, lekin chiptangizni almashtirish o'rniga, parvozga kelmang. Agar siz samolyotga chiqish uchun kelmasangiz, chiptaning barcha keyingi qismlari, ya'ni parvoz segmentlari bekor qilinadi.
Misollar:
Moskva-Barselona-Moskva chiptasi. Siz Moskva-Barselona reysini o'tkazib yubordingiz, o'sha yoki boshqa aviakompaniyaning navbatdagi reysiga jo'nab ketdingiz, o'z biznesingizni qildingiz yoki ta'tilni o'tkazdingiz, qaytish reysingiz uchun ro'yxatdan o'tish vaqtiga yetib keldingiz, lekin chipta bekor qilinadi.
Chipta Moskva-Frankfurt-Sietl-Frankfurt-Moskva. Siz Germaniyadasiz, siz Frankfurtda chiptaga chiqishga qaror qildingiz, u erga poezdda kelasiz, ro'yxatdan o'tish uchun kelasiz, lekin chipta bekor qilinadi, chunki. Siz Moskva-Frankfurt segmentiga uchmadingiz.
Chipta Moskva-Frankfurt-Sietl-Frankfurt-Moskva. Siz Frankfurt-Sietl reysini o'tkazib yubordingiz, o'zingiz keldingiz, lekin qaytish chiptangiz ham bekor qilinadi.

Men bron qilaman, bu qoida har doim ham ishlamaydi, garchi ko'p hollarda bu shunday bo'ladi.
Bu qachon sodir bo'ladi va qachon bo'lmaydi? Qanday aniqlash mumkin?
O'qish kerak a) elektron chipta, bu erda barcha qoidalar ko'rsatilgan, shu jumladan chiptani almashtirish, qaytarish, shuningdek, NO SHOW shartlari b) chipta sotib olayotganda, ma'lum bir aviakompaniya tomonidan tashish qoidalari.

Qoida tariqasida, aviachipta (agar biz o'tkazmasiz oddiy bir tomonlama parvoz haqida gapirmasak) bir nechta bo'limlarga bo'lingan, ularning har biri o'z tarif qoidalariga ega. Har bir parvoz segmenti uchun qoidalarni ko'rib chiqish juda muhim, chunki eng "qat'iy" tarif qoidalari butun chipta uchun amal qiladi. Parvoz segmenti quyidagi "sarlavha" bilan ko'rsatilgan:

Ushbu "sarlavha" parvoz segmenti, tarif kodi va boshqalar haqida xizmat ma'lumotlarini o'z ichiga oladi.

Chiptalarni qaytarish qoidalari BEKORLAR bo'limida tasvirlangan. Eng keng tarqalgan iboralar:

CHIPTA QAYTA BO'LMAYDI - chipta qaytarilmaydi
QAYTA QAYTARISHGA RUXSAT YO'Q - chipta qaytarilmaydi
Istalgan VAQTDA CHIPTA QAYTA BO'LMAYDI - chipta istalgan vaqtda qaytarilmaydi
CHIPTA KO'RSATILMAGAN HOLDA QAYTA BERILMAYDI - parvoz uchun ko'rsatilmagan taqdirda chipta qaytarilmaydi.

Bunday holda, bekor qilish mumkin. Bunday holda, agar chipta samolyotning birinchi parvoz segmentiga jo'nashidan 24 soat oldin qaytarilgan bo'lsa, chiptaning to'liq qiymati qaytariladi.
Samolyotning birinchi parvoz segmentiga jo'nashiga 24 soatdan kamroq vaqt qolganda chipta qaytarilganda, tarifning 25% miqdorida jarima ushlab qolinadi.
Bunday holda, ko'pincha quyida bir joyda aviakompaniyaning qaytish protsedurasi uchun to'lovini ushlab qolish haqida ma'lumot bo'ladi, masalan, bu:

Ma'nosi: Rossiyada tashish boshlanadigan chiptalar uchun to'lovni to'liq yoki qisman qaytarish uchun istalgan vaqtda 25 evro (xalqaro reyslar uchun) yoki 900 rubl miqdorida to'lov olinadi. - Rossiya bo'ylab parvozlar uchun.

"CHETDAN KEYIN" bo'limi samolyot jo'nab ketganidan keyin chiptani qaytarish shartlarini tavsiflaydi, lekin faqat yo'lovchi tashishni boshlagan bo'lsa (masalan, u birinchi parvoz segmentidan uchib ketgan va ikkinchisidan foydalanmagan). Agar yo'lovchi chiptadan foydalanmagan bo'lsa va jo'nashdan oldin o'rindiqni olib tashlash uchun ariza bermagan bo'lsa, NO SHOW qoidalari, ya'ni reysni amalga oshirmaslik qoidalari qo'llaniladi.

Bunday holda, chipta chiqarilgan kundagi amaldagi tarif (butun chipta uchun) va foydalanilgan segment uchun haqiqiy tarif o'rtasidagi farq, agar chipta foydalanilmagan segment uchun jo'nash vaqtidan 24 soatdan ko'proq vaqt oldin qaytarib berish uchun taqdim etilgan bo'lsa, qaytariladi. .

Bu shuni anglatadiki, agar mijoz ikki tomonga chipta sotib olgan bo'lsa va qaytish chiptasini qaytarmoqchi bo'lsa, tarif qoidalariga muvofiq, mijoz to'lagan puldan ikki tomonga chiptaning yarmi emas, balki bitta- yo'l haqi chipta chiqarilgan kuni amalda mavjud. Bir tomonlama yo'l haqi odatda ikki tomonlama tarifga teng bo'lganligi sababli, qaytib keladigan hech narsa yo'qligini osongina aniqlash mumkin. Va ha, agar siz ulardan birini o'tkazib yuborgandan ko'ra, keyingi segmentlarni o'tkazib yuborsangiz. Xuddi shu nomdor "tashuvchini xabardor qiling".

Xo'sh, NO SHOW qoidasini qo'llashni nazarda tutadigan tashish qoidalariga kelsak. Odatda bu ma'lumot "Yo'lovchilar va bagajni tashishni bron qilish" bo'limida mavjud bo'lib, quyidagicha o'qiladi: "Agar yo'lovchi o'zi tasdiqlangan broni bo'lgan reysga kelmagan bo'lsa (NO SHOW) va aviakompaniyani xabardor qilmasa. Aviakompaniya o'zining sayohatidagi o'zgarishlar to'g'risida oldindan yo'lovchini ushbu reysga va marshrutning keyingi segmentlariga va qaytishga bron qilishni bekor qilishga haqli."

Huquqi bor! Bu muhim. Ya'ni, variantlar bo'lishi mumkin va agar xohlasa, vaziyatni hal qilish mumkin va to'g'ri dalillar bilan segmentlarni qayta tiklashni talab qiladi ...

Yaxshi sayohat qiling va noxush holatlarga tushmang!

Bugun ertalab Sochi qirg‘oqlaridan 1,5 km uzoqlikda Qora dengizga qulagan Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida halok bo‘lganlar orasida u yoki bu sabablarga ko‘ra ololmagan yana bir necha kishi bo‘lishi mumkin. bortda, deb xabar beradi MIR 24.

Davlat Dumasi Madaniyat qoʻmitasi rahbari oʻrinbosari, SSSR xalq artisti Iosif Kobzon Suriyaga ham xuddi shu laynerda borishi mumkinligini aytdi. Uni ansambl rahbari konsertga chaqirdi. Aleksandrova Valeriy Xalilov, deya xabar beradi “TASS”.

“Men tibbiy vizam borligini va davolanish uchun uchishim kerakligini aytdim, ayniqsa Suriyaga ular va Xalilov bilan bir marta borganim uchun. Shuning uchun men aytdim: keyingi safar qandaydir tarzda ”, dedi Kobzonning o'zi falokatni rus madaniyati uchun fojia deb atadi.

Inson Huquqlari Kengashi (HRC) rahbari Mixail Fedotov Suriyaga xuddi shu reysda uchib ketmoqchi bo‘lganini, unga Inson huquqlari bo‘yicha vakil Tatyana Moskalkova qo‘shilishi mumkinligini aytdi, biroq ularga ruxsat berilmadi.

2018 yil fevral oyining o'rtalaridan boshlab Rossiya aviakompaniyasi Aeroflot qo'l yukini tashish qoidalarini kuchaytirmoqda. Bundan buyon siz o‘zingiz bilan bepul 10 kg qo‘l yukidan tashqari noutbuk, kitob, fotoapparat, videokamera yoki soyabonni olib keta olmaysiz – bularning barchasi tortishda hisobga olinadi. Bundan tashqari, agar ilgari qo'l yukiga har qanday og'irlikdagi xalta qo'shish mumkin bo'lsa (asosiysi, uni o'zingiz sudrab olishingiz mumkin), endi siz unga atigi 5 kg dan ko'p bo'lmagan yuk qo'yishingiz mumkin. Va siz bojsiz sotib ololmaysiz: o'lchami 115 sm dan oshmaydigan faqat bitta muhrlangan sumkani bortga olib kelishingiz mumkin.

Hech bo'lmaganda Aeroflot o'rnatgan Sheremetyevo aeroportida e'tiborni jalb qilmasdan sirpanib o'tish mumkin emas. alohida zona tekshirish. Ruxsat etilgan vazn va qo'l yukining o'lchamlari: 10 kg va 55x40x25 sm.Shuning uchun aeroportda ro'yxatdan o'tish stoliga topshirish uchun shoshilmaslik uchun ushbu ko'rsatkichlarni uyda tekshirish yaxshidir. qo'l yuki bagajda va parvozga kechikmaslik.

Bundan tashqari, aviakompaniya va aeroport xodimlari sizni parvozga qo'ymasliklari mumkin - yoki hech bo'lmaganda bortga chiqishni qiyinlashtiradi - yana ko'p sabablarga ko'ra va bundan tashqari, qonun bilan aniq belgilangan. Keling, ulardan ba'zilarini ko'rib chiqaylik. Siz hech qaerga bormaysiz, agar:

1. Siz xavfsizlik tekshiruvlarini rad qilasiz

Parvoz oldidan tekshiruv aeroportda yoki aeroportda amalga oshiriladi samolyot xizmatlarning vakolatli shaxslari aviatsiya xavfsizligi huquqni muhofaza qilish organlari xodimlari ishtirokida. Tekshiruv pasport va bojxona nazorati amalga oshirilgandan keyin amalga oshiriladi. Yo'lovchi xavfsizlik tekshiruvidan o'tishi va o'z yukini tekshirish uchun taqdim etishi shart, aks holda yo'lovchi samolyotga kiritilmasligi mumkin.

2. Pasportingiz muddati tugagan

Va biz nafaqat amal qilish muddati tugagan pasportlar haqida gapiramiz. Agar pasportingiz yana 5 oy 29 kun amal qilsa va siz pasportning amal qilish muddati kamida 6 oy boʻlishi kerak boʻlgan davlatga uchayotgan boʻlsangiz, oʻtish vaqtida oʻraladi. pasport nazorati(yoki undan ham oldinroq - parvoz uchun ro'yxatdan o'tish kassasida).

3. Siz bagaj uchun ruxsatnomani to'lashdan bosh tortasiz

Og'irligi belgilangan me'yorlardan ortiq bo'lgan yukingizni tashish uchun haq to'lashdan bosh tortish yo'lovchini reysdan olib tashlash uchun etarli sababdir.

4. Siz bola uchun pul to'lashdan bosh tortasiz

Eslatib o'taman, ikki yoshgacha bo'lgan bola uni ta'minlamasdan bepul parvoz qilishi mumkin bo'sh joy; 12 yoshgacha bo'lgan bolalar alohida o'rindiqlar bilan ta'minlangan holda chegirmali stavkada tashiladi.

5. Sizda havo tashishlari taqiqlangan narsalar yoki moddalar mavjud

Bunda yo‘lovchi samolyot bortiga chiqish uchun taqiqlangan buyumdan xalos bo‘lishi (tashlab qo‘yishi, motam tutuvchilarga topshirishi va hokazo) kerak bo‘ladi. Aniqki, agar gap, aytaylik, giyohvand moddalar topilgani haqida ketayotgan bo‘lsa, unda parvozga qanday chiqish haqida emas, balki qamoqdan qanday qutulish haqida o‘ylash kerak.

6. Siz mastsiz

Katta ehtimol bilan mast yo‘lovchi ko‘rikdan o‘tmaydi va samolyot bortiga kiritilmaydi. Shu bilan birga, u xavfsizlik xizmatidan xavfsiz o'tishi, keyin boj olinmaydigan do'konda spirtli ichimliklar sotib olishi va ochig'ini aytganda, mast bo'lishi va keyin samolyotga chiqishi mumkin. Agar u samolyotda o'zini tutish qoidalarini buzsa (o'zini tutib tursa, boshqa yo'lovchilarni bezovta qilsa, styuardessa yoki styuardlarga xalaqit bersa, qichqiriq qo'shiqlari va boshqalar), bu havo kemasining parvozi xavfsizligiga tahdid soladigan yoki boshqa shaxslarning hayoti yoki sog'lig'iga tahdid soladigan bo'lsa, u holda bunday yo'lovchi samolyot yonidan olib tashlanadi.

7. Siz samolyot komandirining buyrug'iga amal qilmaysiz

Samolyot bortida komandir asosiy shaxs hisoblanadi. U samolyot bortidagi har qanday yo'lovchiga (oddiy hayotdagi mavqei va mavqeidan qat'iy nazar) buyruq berishga va ularning bajarilishini talab qilishga haqli. Bundan tashqari, havo kemasi komandiri o'z harakatlari bilan havo kemasining parvozi xavfsizligiga bevosita tahdid soladigan va uning buyruqlarini bajarishdan bosh tortgan shaxslarga nisbatan majburlov choralarini qo'llashga haqli. Qoida tariqasida, bunday yo'lovchilar mast odamlardir (6-bandga qarang), ular kema komandiri tomonidan samolyotdan chiqariladi.

8. Sizning sog'lig'ingiz havoda tashish uchun maxsus shartlarni talab qiladi

Agar yo'lovchining sog'lig'i alohida shart-sharoitlarni talab qilsa, samolyotga chiqishga ruxsat berilmasligi mumkin havo transporti yoki yo'lovchining o'zi (tasavvur qilaylik, u tomizgich ostida) yoki boshqa shaxslarning xavfsizligiga tahdid soladi, bu tibbiy hujjatlar bilan tasdiqlangan. Shu bilan birga maxsus shartlar tashish, masalan, nogironlarni tashish xususiyatlarini o'z ichiga olmaydi.

Biroq, nogiron kishi oldindan - aviachipta sotib olayotganda - tashuvchini sog'lig'ining o'ziga xos xususiyatlari haqida ogohlantirishi kerak va sotuvchi hatto tegishli tibbiy hujjatlarni talab qilishga haqli emas va buning uchun uning so'zini qabul qilishi kerak. Bundan tashqari, tegishli texnik vositalar (masalan, aravachalar yoki zambil) yo'qligi sababli nogironni uchishdan bosh tortish mumkin emas. Nogiron (boshqa nogiron) aeroportda kutib olinib (shu jumladan, kerak bo'lsa, tashuvchi tomonidan taqdim etilgan nogironlar aravachasida) binoga qo'shimcha to'lovsiz (!) ko'chirilishi va unga ro'yxatdan o'tishda yordam berish kerak. Agar nogiron shaxs mustaqil ravishda harakatlana olmasa, u holda samolyotga chiqish va tushirish maxsus ko'tarish moslamasi (ambulift) yordamida amalga oshiriladi. Eshitish yoki ko'rish qobiliyatiga ega bo'lganlar uchun barcha kerakli ma'lumotlar mos ravishda takrorlanishi kerak. Istisno: agar yo'lovchi o'n ikki yoshga to'lmagan eshitish va ko'rish qobiliyatiga ega bo'lsa yoki nogiron bo'lsa, u parvozda unga yordam beradigan yo'lovchi hamrohligida tashiladi. Aks holda, bunday yo'lovchi samolyot bortiga kiritilmaydi.

Yo'lovchi homilador ayol bo'lsa, ko'pincha bahsli vaziyatlar yuzaga keladi (masalan, aviakompaniya xodimlari tegishli sertifikatlarni talab qiladi). Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi nuqtai nazaridan homilador ayollarni tashishda hech qanday cheklovlar yo'q.

Agar siz ushbu shartlarda parvozdan chetlatilgan bo'lsangiz, jang qilish kerakmi? Katta ehtimol bilan, bunday urinishlar foydasiz bo'ladi. Qoidalarga rioya qilish parvoz xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan bo'lib, agar siz xavfsiz parvoz qilishni istasangiz, qonunni buzmaslik yaxshiroqdir. Ammo shuni qo'shimcha qilish kerakki, ushbu shartlarning mavjudligini isbotlash yuki tashuvchiga tegishli.