Gidrofoil meteorining korpusining massasi. Sovet gidrofillari tarixi

"Meteor-193" nomidagi Zelenodolsk zavodida qurilgan. A.M. Gorkiy 1984 yil. Braziliyada sotuvga chiqarilgan eksport versiyasi. U Chexoslovakiya aviatsiya o'rindiqlari bilan jihozlangan. U 1997 yilgacha Qozonda ishlagan, Volga Birlashgan daryo kemachilik kompaniyasiga, keyinroq Tatflot kompaniyasiga tegishli bo'lib, 2004 yilda Mixail Devyatayev nomidagi Qozon daryosi texnikumi oldiga uning yuz yilligi sharafiga yodgorlik sifatida o'rnatilgan. ta'lim muassasasi.

Ob'ektning manzili va koordinatalari: Qozon, st. Nesmelova, 7, Qozon daryo kolleji (hozir - Volga davlat universitetining Qozon filiali suv transporti"). Wikimapia-dagi yodgorlik.

Yodgorlik fotosuratlari 2011 yil avgustiga tegishli.

Burun ko'rinishi:

Kamon salonining ko'rinishi:

Stern:

Burun qanoti qurilmasi:

Stern qanot qurilmasi:

G'ildirakli uy:

Yaratilish tarixi

"Meteor" gidrofilli kemasi 1959 yilda dizayner Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan ikkinchi qanotli yo'lovchi kemasi. Ushbu kemalarning yaratilish tarixi 1940-yillarning boshlariga borib taqaladi, Alekseev talabalik davrida bu mavzuga qiziqib, "Gidrofoil planer" mavzusida bitiruv loyihasini himoya qilgan. O'sha yillarda dizayn dengiz flotining yuqori rahbariyatining e'tiborini tortmadi, balki urush paytida Alekseev tank sinovi ustasi bo'lib ishlagan Krasnoye Sormovo zavodining bosh dizaynerini qiziqtirdi. Alekseevga "gidrolaboratoriya" sifatida belgilangan kichik xona ajratildi va kuniga uch soatni sevimli mavzusiga bag'ishlashga ruxsat berildi. Gidrofoilli qayiqlarning modellarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish, optimal dizaynni izlash boshlandi. 1945 yilda o'z dizayni bo'yicha A-5 qayig'ida Alekseev o'z kuchi bilan Moskvaga etib bordi, bu nihoyat harbiylarning e'tiborini tortdi va 123K torpedo qayig'ini gidrofillar bilan jihozlash vazifasini oldi, uni muvaffaqiyatli yakunladi (ishlagan holda). A-7 qayig'ida nou-xauning yana bir modernizatsiyasini amalga oshirdi va shu bilan birga qo'lga olingan nemis SPK TS-6 ning dizayni bilan tanishdi) va buning uchun 1951 yilda Stalin mukofotini oldi.

Rostislav Alekseev:

Shu bilan bir qatorda, dizayner "Raketa" daryosining birinchi gidrofilli yo'lovchi kemasi loyihasini ishlab chiqdi. Ammo loyihani amalga oshirish bilan hamma narsa unchalik oson bo'lmadi: muhandis yillar davomida vazirliklar ostonasini bosib o'tishi, byurokratik inertsiya, konservatizm, skeptitsizm bilan kurashishi, moliyalashtirishni yo'qotishi kerak edi ... Raketa ustidagi haqiqiy ish faqat boshlandi. 1956 yil qishda va kema 1957 yilda ishga tushirildi. Uning Butunjahon yoshlar va talabalar festivalida namoyishi katta muvaffaqiyat bo'ldi, keyin yil davomida Gorkiy-Qozon liniyasida "Raketa" ning sinov operatsiyasi bo'lib o'tdi va 1959 yildan beri kema seriyali ishga tushdi. Daryo bo'ylab yo'lovchilarni tashishda inqilob yuz berdi: qanotli kema odatdagidan deyarli besh baravar tezroq edi.

Volgadagi birinchi "Raketa", 1958 yil (Denver universiteti kollektsiyasidan olingan fotosurat):

Muvaffaqiyatli "Raketa" dan keyin "Meteor" paydo bo'ldi - bu birinchi tug'ilganidan ikki baravar kengroq va tezroq va hatto kattaroq to'lqinga dosh bera oladigan kema. U 120 tagacha yo'lovchini qabul qildi va 100 km / soat tezlikka erisha oldi (haqiqiy ish tezligi hali ham past edi - 60-70 km / soat). Birinchi "Meteor" 1959 yil kuzida Gorkiydan Feodosiyaga sinov parvozini amalga oshirdi va 1960 yilda u Moskvada daryo floti ko'rgazmasi ko'rgazmasi sifatida mamlakat rahbariyati va jamoatchilikka taqdim etildi.

R. Alekseevning eskizlari ("Tseptsiyadan amalga oshirishgacha" kitobidan):

Seriyaning etakchi kemasi (E.K. Sidorov arxividan olingan fotosurat):

O'sha davrdagi sovet kinoxronikasining ikkita parchasi, unda biz yangi g'alati kema haqida gapiramiz:

1961 yildan beri "Meteor" seriyaga kirdi. "Meteor-2" 1961 yil sentyabrda uchirilgan va 1962 yil 7 mayda G'alaba kuni arafasida afsonaviy uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Petrovich Devyatayev boshchiligida Zelenodolsk kemasozlik akvatoriyasini tark etgan. nomidagi zavod. A.M. Gorkiy, bu kemalar qurilgan. U Qozonga tayinlangan daryo porti. Keyingi "Meteor" Moskvaga, keyingisi - Leningrad, Volgograd, Rostov-Donga ketdi ... Bir necha yillar davomida seriyali kemalar butun Sovet Ittifoqining daryolari va suv omborlari bo'ylab tarqaldi.

Ularning kanalida "Meteor-47". Moskva (Moskva kanali prospektidan olingan surat):

Volgadagi "Meteor-59" (V.I. Polyakov arxividan olingan fotosurat).

"Partizan Glory" quruq yuk kemasi "Meteor-103" ni Qora dengizdan Komsomolsk-na-Amurga etkazib beradi ("Dengiz floti" jurnalidan olingan fotosurat:

1961 yildan 1991 yilgacha jami 400 ga yaqin kemalar qurilgan va ular nafaqat SSSR bo'ylab, balki butun dunyo bo'ylab tarqaldi: meteorlar Yugoslaviya, Polsha, Bolgariya, Vengriya, Chexoslovakiya, Gollandiya, Germaniyada ishlagan.

Ittifoq iqtisodiyotining tanazzulga uchrashi va bozor davrining kelishi bilan daryolar bo'ylab yuqori tezlikda yo'lovchi tashish ommaviy ravishda qisqarib, yopila boshladi: foydasiz. Davlat subsidiyalari barbod bo'ldi, yoqilg'i, moy, ehtiyot qismlar qimmatlashdi, yo'lovchi tashish yomonlashdi: ko'plab yo'lovchilar shaxsiy transport vositalariga ega bo'lishdi, kruiz kemalari bilan shaharlar bilan bog'langan qishloqlar bo'sh qoldi, tashqaridan raqobat paydo bo'ldi. avtobus yo'nalishlari. Natijada, bir necha yil ichida ko'plab gidrofoillar metallolomga kesildi. Ba'zi sovet "Meteorlari" ko'proq baxtli edi, ular pichoq ostiga tushmadi, balki chet elga sotildi va hozir ular Xitoy, Vetnam, Gretsiya va Ruminiyada ishlamoqda.

Yunoncha "Falcon I" Gretsiya - sobiq Ukraina "Meteor-19":

Vetnamlik "Greenlines 9", sobiq Ukraina "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Xitoy:

"Meteor-43" Ruminiyaga ketdi va "Amiral-1" nomini oldi:

Rossiyada faqat bir necha o'nlab Meteorlar ishlamoqda: asosiy qismi yoqilgan turistik marshrutlar Sankt-Peterburg va Kareliyada bir nechta hali ham Volga bo'ylab yo'lovchilarni olib yuradi (Qozon, Yaroslavl va Ribinskda), shimoliy daryolarda jami o'n yarimtasi teriladi.

Ob'dagi "Meteor-282" (Anatoliy K surati):

Yaroslavl "Meteor-159" Tutaevga etib keldi (Dmitriy Makarov surati):

Qozon "Meteor-249" (Meteor216 fotosurati):

Lenadagi "Meteor-188" (Vladimir Kunitsin surati):

Kizhi Skerriesdagi "Meteor-242" (Dmitriy Makarov surati):

Malaya Nevadagi "Meteor-189" (Seven_balls surati):

Meteorlarni seriyali ishlab chiqarish 1991 yilda to'xtatildi, ammo yana bir nechta motorli kemalar Zelenodolsk kemasozlik zavodining slip yo'llarini tark etdi. Xususan, 2001 va 2006 yillarda "Severrechflot" OAJ uchun ikkita Meteor qurilgan. Bundan tashqari, Rostislav Alekseev nomidagi Nijniy Novgorod konstruktorlik byurosi nemis Deutz dvigatellari va konditsionerlari bilan Meteor-2000 modifikatsiyasini ishlab chiqdi va bu kemalarning bir nechtasi Xitoyga sotildi. 2007 yilga kelib, Meteor ishlab chiqarish liniyasi nihoyat demontaj qilindi va ular A145 loyihasining planer kemalari bilan almashtirildi.

Xitoyning "Chang Jiang 1" loyihasi "Meteor-2000":

Ammo Krasnoyarskdagi "Meteor-235" ning taqdiri g'ayrioddiy edi: 1994 yildan 2005 yilgacha u Yenisey daryosi yuk tashish kompaniyasida xizmat qilgan, shundan so'ng u sotilgan va bir necha yil o'tgach, egalarini yana o'zgartirib, u modernizatsiya qilingan. 342E / 310 loyihasi bo'yicha Krasnoyarsk kemasozlik zavodi hashamatli yaxtaga aylandi va "Sodiq" sifatida qayta suvga cho'mdi; mish-mishlarga ko'ra, bu gubernatorning shaxsiy "Meteori" edi Krasnoyarsk o'lkasi. U o'zining futuristik ko'rinishi va leopardga o'xshash terilarning ko'pligi bilan ichki bezakning shubhali estetik qiymati bilan osongina tanib olinadi.

Dizayn va texnik xususiyatlar

"Meteor-193" - 1959 yilda SPK uchun Markaziy dizayn byurosi (bosh konstruktor - Rostislav Alekseev) tomonidan ishlab chiqilgan va Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan chiqarilgan 342E loyihasi. A.M. Gorkiy. Turi - gidrofoillarda ikkita vintli yo'lovchi kemasi. Korpusning uzunligi 34,6 metr, kengligi (gidrofoil strukturasining kengligi bo'yicha) 9,5 metrni tashkil qiladi. Suzuvchi cho'kindi - 2,35 metr, qanotlarda kursi bilan - taxminan 1,2 metr. To'liq yuk bilan joy almashtirish - 53,4 tonna. Ishlash tezligi - 65 km / soat (rekord - 108 km / soat). Kruiz masofasi (yoqilg'i to'ldirmasdan) - 600 km.

Meteorda uchta yo'lovchi bo'linmasi mavjud: kemaning kamon, o'rta va orqa qismlarida. Umumiy yoʻlovchi sigʻimi 124 kishi.

Burun saloni (Dmitriy Shukin surati):


O'rtacha interyer (Vladimir Burakshaev surati):

O'rta va orqa salon o'rtasida kichik yarim yopilgan (sayyohlik) kemasi bor.

Sayohat maydoni (Vladimir Burakshaev surati):

Kemani boshqarish postlari kema kamonidagi yarim ustki tuzilishga chuqurlashtirilgan g'ildirak uyasida joylashgan.

G'ildirak uyi (Aleksey Petrov surati):

Asosiy dvigatellar sifatida 1000 ot kuchiga ega M-400 tipidagi ikkita V shaklidagi 12 silindrli turbodizel (M-40 aviatsiya dizelining dengizga aylantirilgan versiyasi) o'rnatilgan. hamma. Ular diametri 710 mm bo'lgan ikkita besh qanotli pervanelni aylantirib, kemani harakatga keltiradi.

Dvigatel xonasi (Aleksey Petrov surati):

Meteorning korpusi ostida qanot moslamasi - kamon va qattiq tashuvchi qanotlari va burun qanotlari tirgaklariga o'rnatilgan ikkita gidroplaning qanotlari mavjud. Qopqoq layneri kemaga "qanotga o'tishga" yordam beradi va harakatlanayotganda uning suv yuzasida sirg'anish holatiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi.

Ularning Meteor qanotlarining ishlash printsipi samolyot qanoti bilan bir xil: ko'tarish kuchi qanot profili ostida ortiqcha bosim va uning ustidagi siyraklanish zonasi tufayli yuzaga keladi. Tezlik oshgani sayin, bosim farqi kemani yuqoriga "itaradi", korpus joy almashish holatidan sirt holatiga o'tadi, bu suv bilan aloqa qilish maydonini va uning qarshiligini sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa unga katta tezlikni rivojlantirishga imkon beradi.

Meteorning qanot qurilmasi “Alekseev effekti” deb ham ataladigan past suv ostidagi gidrofoil effektidan foydalanadi. Alekseev o'z tadqiqotlari natijasida suv yuzasiga ko'tarilib, muhit chegarasiga yaqin zonada suyuqlik zarralarining tormozlanishi tufayli asta-sekin ko'tarilish qobiliyatini yo'qotadigan gidrodinamik xususiyatlarni oldi. Ma'lum bir chuqurlikda qanotning ko'tarilishi nolga yaqinlashganligi sababli, u suvdan sakrab chiqmaydi.

P.S. Hurmatli ishtirokchilarda noaniqliklar topilsa, xabar bering.

1959-yilda Gorkiy nomidagi “Krasnoye Sormovo” kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan eng chiroyli va mashhur “Meteor” gidrofilli kemasi hozirgacha mamlakatimiz daryolarida qo‘llanilmoqda. "Meteor" - kunduzi yorug'lik vaqtida chuchuk suvli ko'llar va suv omborlari va kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar bo'ylab yo'lovchilarni tashiydigan tezyurar motorli kema.

Gidrofoillarning rivojlanish tarixi

Birinchi marta kichik gidrofoilli kema (SPK) 1897 yilda Frantsiyada Sena daryosida rusiyalik Sharl de Lambert tomonidan sinovdan o'tkazildi. Biroq, ishlatilgan bug 'dvigatelining kuchi ko'tarish uchun etarli emas edi kema korpusi suv ustida. Shu bilan birga, italiyalik ixtirochi E. Forlanini ko'p qavatli qanotlarda eksperimental kemani 68 km / soatgacha tezlashtirdi. O'tgan asrning boshlarida SPK modellari AQSh, Buyuk Britaniya, Germaniya, Shveytsariya, Kanada va Italiya ixtirochilari tomonidan sinovdan o'tkazildi. 1919 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tasdiqlangan HD-4 Frederik Bolduin suvda soatiga 114 km tezlikka erishib, ikkita dvigatel bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Britaniyalik kema quruvchi D. I. Tornikroftning bir qanotli modellari uzunligi taxminan 7 metr va tezligi taxminan 64 km / soat edi.

1940-yillarda Germaniya konstruktorlik byurosi Xans fon Shertel boshchiligida bortda 20 tonna yuk bilan soatiga 74 km tezlikka erisha oladigan qanotli kema qurdi. 50-yillarda Shertel Shveytsariyada Supramar kompaniyasiga asos solib, qisman suv ostida qolgan qanotlarda yog'ochdan yasalgan kema qurdi, bu dunyoda birinchi bo'lib Italiya va Shveytsariya shaharlari o'rtasida 32 yo'lovchini tijoriy tashishni amalga oshirdi. 1956 yilda Supramara litsenziyasi ostida Rodriges kompaniyasi dengizda foydalanish uchun RT-20 gidrofilli kemalarini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. 32 tonna sig'imga ega RT-20 Messina bo'g'ozi orqali 72 yo'lovchini olib o'tdi va soatiga 62 km tezlikni oshirdi. 20 yil davomida Supramar qisman suv ostida qolgan gidrofoil modellarini ishlab chiqdi va Italiya va Yaponiyada uning litsenziyasi ostida 200 dan ortiq kemalar qurilgan.

60-yillarda Qo'shma Shtatlarda Boeing kompaniyasi harbiy patrul va raketa tashuvchi qayiqlarni ishlab chiqishda ishtirok etgan. Pegasus toifasidagi tez qurollangan kemalar 1977 yildan 1993 yilgacha AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan. 1974 yildan beri Boeing bortida 167 dan 400 nafargacha yo'lovchini tashiydigan 20 ga yaqin Jetfoil fuqarolik dengiz kemalarini ishlab chiqargan. Bugungi kunda Jetfoils Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi litsenziyasi asosida qurilgan.

O'tgan asrning 60-70-yillarida Kanada va Italiya dengiz kuchlari yuqori tezlikda qurollangan gidrofoil qayiqlari bilan qurollangan edi.

"Meteor" ning paydo bo'lishi

SSSRda SEClarning aksariyati iste'dodli muhandis Rostislav Evgenievich Alekseev rahbarligida ishlab chiqilgan. 1941 yilda "Gidrofoil planer" dissertatsiyasida Alekseev R.E. engil suv ostidagi gidrofilning ishlash printsipini tasvirlab berdi. Gorkiy politexnika institutining imtihon komissiyasi kemasozlik tarixida o'xshashi bo'lmagan kema haqida bilib oldi.

1950-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqida oldinga siljishlari bo'lgan harbiy torpedo katerlari qurilgan. 1963-1967 yillarda Antares loyihasi bo'yicha 16 ta patrul va 12 ta chegara gidrofilli qayiqlari va 2 ta "Sokol" suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilgan.

60-yillarda bir nechta yagona eksperimental SPK Strela-1,2 va 3, Chayka, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind va Tayfun qurilgan. Kema nazorati xizmatida va qutqaruv stantsiyalarida "Volga" gidrofilli qayiqlari ishlatilgan. Sovet Ittifoqi yo'lovchi SPKlarini dunyoning o'nlab mamlakatlariga eksport qildi.

"Meteor" eksperimental kemasi 1959 yil noyabr oyida sinovlar paytida o'zining birinchi sayohatini - Gorkiydan Feodosiyaga o'tdi. 1960 yil may oyida qishlashdan keyin Meteor Gorkiyga qaytib keldi. Kemaning muvaffaqiyatli sinov safari "Meteor" yo'lovchi kemasini Sovet Ittifoqi rahbariyatiga taqdim etish uchun Moskvadagi daryo floti ko'rgazmasida namoyish etishga imkon berdi. SSSR rahbari N.S.ga birinchi "Meteor" kemasining namoyishi. Xrushchev R.E.ning qo'shma nazorati ostida o'tkazildi. Alekseev va mashhur samolyot dizayneri A.N. Tupolev.

"Meteor" kemasining seriyali ishlab chiqarilishi

Sovet Ittifoqining daryo floti eng katta kruiz kemalariga ega edi. Vatanimizning daryo va ko‘llarida 1000 dan ortiq tezyurar kater va gidrofillardan foydalanildi. Qanotda ko'tarilgan daryo qayiqlari tezlikni oshirdi va mahalliy aholi uchun jozibador transportga aylandi yo'lovchi tashish va shaharlar o'rtasida tez sayohat. Daryoda sayohat Sovet aholisini qulaylik, tezlik va tejamkorlik bilan o'ziga tortdi.

1961 yil sentyabr oyidan boshlab Meteor motorli kemalarini ommaviy ishlab chiqarish Tataristonda A. M. Gorkiy nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshirildi. 30 yil davomida Meteor seriyasining 400 dan ortiq kemalari ishga tushirildi. Yo'lovchilar oqimining ortishi yangi, kengroq va qulay kemalarni talab qildi. Va 1962 yil may oyida Meteor-2 zavod akvatoriyasini tark etib, 115 kishini bar va kafe bilan birga olib ketdi.

SPK ularni uchun Nijniy Novgorod dizayn byurosi. R.E. Alekseeva import qilingan dvigatellar va konditsionerli qulay kabina bilan jihozlangan Metor-2000 motorli kemasining modifikatsiyasini ishlab chiqdi. 2007 yildan beri Meteorlarni ishlab chiqaradigan liniya A45-1 seriyali yangi motorli kemalarni ishlab chiqarish uchun rekonstruksiya qilindi.

SPK "Meteor" tavsifi

Bir qavatli duralumin daryo qayig'i gidrofoil "Meteor" dizel dvigatel bilan jihozlangan. Avtonom rejimda, yonilg'i quyishsiz, kema yo'lovchilarni Rossiyaning navigatsiya qilinadigan daryolari va chuchuk suvli ko'llari bo'ylab 600 km dan ortiq bo'lmagan masofaga etkazib beradi. Turistik ekskursiyalar yoki "Meteor" kemasida uzoq masofalarga ishbilarmonlik sayohatlari faqat kunduzgi soatlarda amalga oshiriladi. Kema harakatini g'ildiraklar uyidan masofadan boshqarish 3 kishidan iborat jamoa tomonidan amalga oshiriladi.

Kemaning kamon, orqa va o‘rta qismlarida joylashgan 124 kishiga mo‘ljallangan uchta yo‘lovchi saloni yumshoq qulay o‘rindiqlar va yo‘lovchilarga ma’lumot uzatish uchun yagona audiotizim bilan jihozlangan. O'rta salonda bar va kamon salonida bar bor manzarali muhit ulkan panoramali derazalar orqali suzadi. Kema kemasi orqali yo'lovchi bo'linmalari, hojatxona, yordamchi xona va dvigatel xonasi o'rtasida o'tish joyi mavjud.

"Meteor" kemasining texnik xususiyatlari

"Meteor" kemasi 60-65 km/soat tezlikda harakatlanadi, garchi u ochiq havoda 77 km/soatgacha tezlasha oladi. Kema uzunligi 34,6 m va qanotlari kengligi 9,5 m bo'lgan bo'sh kemaning suv o'tkazuvchanligi 36,4 tonnani, to'liq yuklanganida esa 53,4 tonnani tashkil qiladi. Idishning balandligi 5,63 m, tortishish esa 2,35 m, qanotlarda harakat paytida u 6,78 m gacha "o'sadi" va 1,2 m ga cho'kadi.

"Meteor" motorli kemasining yuqori yoqilg'i sarfi muhim kamchilikdir qanotli kema. Kemaning birinchi modellari soatiga taxminan 225 litr dizel yoqilg'isini iste'mol qilgan. Yangi zamonaviy motorlardan foydalanish bu ko'rsatkichni soatiga 50 litrgacha kamaytiradi.

Meteor dvigateli

Kemadagi asosiy dvigatellar M-400 tipidagi 2 ta o'n ikki silindrli to'rt taktli dizel dvigatellari bo'lib, ular turbo zaryadlovchiga, teskari debriyajga va suvni sovutishga ega. Har bir dvigatelning 1700 aylanish tezligida nominal quvvati 1000 ot kuchiga teng. Yordamchi qo'zg'alish - diametri 710 mm bo'lgan besh qanotli parvona juftligi. Kema ehtiyojlari quyidagilardan iborat bo'linma tomonidan hal qilinadi:

• 1500 aylanish tezligida 12 ot kuchiga ega dizel dvigatel.
• Generator (5,6 kVt).
• kompressor.
• O'z-o'zidan ishlaydigan vorteksli nasos.

Qanotlarning dizayni yuk ko'taruvchi (kamon va orqa) po'lat qanotlarni va burun qanotlari tirgaklariga o'rnatilgan magniy-alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan ikkita qanotni o'z ichiga oladi.

Ishlash rejimida elektr energiyasi har birining quvvati 1 kVt bo'lgan asosiy dvigatellarga o'rnatilgan ikkita DC generatorlari tomonidan ta'minlanadi. To'xtash vaqtida yordamchi generator ishlatiladi va kema shuningdek, batareyalar bilan parallel ishlaydigan avtomatik generator bilan jihozlangan.

Bortda xavfsizlik

Kemaning barcha qurilmalari va mexanizmlari kema boshqaruv tizimi tomonidan boshqariladi. Dvigatellarning silliq harakati va ishonchli ishlashi muntazam, puxtalik bilan kafolatlanadi texnik xizmat ko'rsatish yo'lovchi kemalari. Yo'lovchilar uchun paluba va salonlar kuchli tom bilan yomon ob-havodan himoyalangan. "Meteor" kemasida qulay stullar va xavfsizlik qiziqarli sayohatlar va sayohatlar uchun qulaydir. daryo yuradi oila yoki do'stlar orasida.

Hafta kunlari "Meteor" bugun

Meteor gidrofilli kemalari ishlab chiqarilmasligiga qaramay, ushbu kemalar Rossiya, MDH mamlakatlari va uzoq xorijda yo'lovchi tashish uchun ishlatiladi. Qiyin 90-yillarda ishsiz qolgan ko'plab daryo transport kompaniyalari Meteorlarni sotishga majbur bo'lishdi sayyohlik kompaniyalari Gretsiya, Xitoy va Vetnam. Italiyada, Vengriyada, Ruminiyada, Chexoslovakiyada SSSRda ishlab chiqarilgan Meteor motorli kemalari va boshqa gidrofoillar bugungi kunda ham qo'llaniladi.

Rossiyada muntazam reyslar navigatsiya davrida Irkutsk - Bratsk yo'nalishlari bo'ylab Angara bo'ylab, Petrozavodskdan Shala, Kiji va Velikaya Guba bo'ylab amalga oshiriladi. Onega ko'li, Ladoga bo'ylab Sortavaladan Valaamgacha. Volga, Don, Lena, Amur va Kama daryolari shaharlari o'rtasida yo'lovchilar elektr poezdlari va poezdlaridan ko'ra motorli kemalardan foydalanishdan mamnun.

Burevestnik, Sputnik, Kometa va Meteor - bu sovet kemalarining nomlari uchish haqida romantik fikrlarni keltirib chiqardi. Bu faqat daryo sayohati haqida bo'lsa-da. Biroq, aytish qiyin, gidrofoilda sayohat ham suzishdir, lekin unda uchib ketishdan nimadir bor. Umuman raketa deb atalgan va soatiga 150 km tezlikka erisha oladigan (300 yo'lovchini tashuvchi) bu kemalar 60-80-yillardagi SSSRning xuddi Bolshoy Teatr makonini haydab chiqqan haqiqiy kosmik raketalar kabi ramzi edi. bo'shliqlar.

90-yillarning og'ir iqtisodiy inqirozi (agar sanoat falokati bo'lmasa) ushbu toifadagi kemalar soni keskin qisqarishiga olib keldi. Endi eslaylik qisqacha tarix bu g'ayrioddiy kemalar.

Ushbu kemalarning harakat tamoyili ikki tomonlama edi. Past tezlikda bunday kema oddiy kema kabi harakat qiladi, ya'ni suvning suzuvchanligi tufayli (Arximedga salom). Ammo u yuqori tezlikni rivojlantirganda, ushbu kemalar uchun mavjud bo'lgan gidrofillar tufayli kemani suvdan yuqoriga ko'taradigan ko'taruvchi kuch paydo bo'ladi. Ya'ni, gidrofoil bir vaqtning o'zida ham kema, ham xuddi samolyotdir. U faqat "past" uchadi.

Ehtimol, eng oqlangan yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoil deb ataladigan narsa edi. "Petrel" gaz turbinasi. U SPK R. Alekseevning Gorkiy shahridagi markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va uzunligi 42 metr bo'lib, taxminiy tezlikni soatiga 150 km ga etkazishi mumkin edi (garchi kema hech qachon erishganligi haqida hech qanday dalil yo'q. shunday tezlik).

Birinchi (va yagona) eksperimental kema Burevestnik 1964 yilda qurilgan.

U Volga kemasozlik kompaniyasi tomonidan Volga bo'ylab Kuybishev - Ulyanovsk - Qozon - Gorkiy yo'nalishi bo'ylab harakatlanardi.

Yon tomonlardagi ikkita samolyot gaz turbinali dvigatellari ushbu kemaga o'ziga xos ko'rinish berdi (bunday dvigatellar IL-18 samolyotida ishlatilgan).

Bunday kemada sayohat haqiqatan ham parvozga o'xshab ketishi kerak edi.

Kapitan kabinasi o'ziga xos nafisligi bilan ajralib turardi, uning dizayni 50-yillardagi futuristik Amerika limuzinlarining dizayniga o'xshardi (quyidagi fotosuratda, ammo idishni "Petrel" emas, balki taxminan bir xil).

Afsuski, 70-yillarning oxirigacha ishlagan noyob 42 metrli Burevestnik eskirganligi sababli hisobdan chiqarildi va bitta nusxada qoldi. Ishdan chiqarishning bevosita sababi 1974 yilda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa bo'lib, "Burevestnik" kemasi bilan to'qnashib, bir tomoni va gaz turbinali dvigateliga jiddiy shikast etkazdi. Shundan so'ng, ular aytganidek, "qandaydir" qayta tiklandi va bir muncha vaqt o'tgach, uning keyingi faoliyati foydasiz deb topildi.

Hidrofoilning yana bir turi Meteor edi.

"Meteorlar" "Petrel" dan kichikroq (uzunligi 34 metr) va unchalik tez emas (soatiga 100 km dan oshmagan). Meteoritlar 1961 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarilgan va SSSRdan tashqari ular sotsialistik lager mamlakatlariga ham etkazib berilgan.

Hammasi bo'lib, ushbu seriyadagi to'rt yuzta motorli kemalar qurilgan.

Burevestnikning samolyot dvigatellaridan farqli o'laroq, Meteorlar kemalarga xos bo'lgan pervanellarni boshqaradigan dizel dvigatellari bilan uchishdi.

Kema boshqaruv paneli:

Ammo eng mashhur gidrofoil, ehtimol, Raketadir.

Birinchi marta "Raketa" 1957 yilda Moskvada bo'lib o'tgan Xalqaro talabalar festivalida taqdim etilgan.

SSSR rahbari Nikita Xrushchevning o'zi o'zini shunday ruhda bildirdiki, ular aytishlaricha, daryolar bo'ylab zanglagan vannalarda suzish kifoya, uslubda sayohat qilish vaqti keldi.

Biroq, o'sha paytda faqat birinchi eksperimental "Raketa" Moskva daryosi bo'ylab yurdi va festivaldan keyin u Volgna bo'ylab Gorkiy-Qozon liniyasiga sinovdan o'tkazish uchun yuborildi. Kema 7 soatda 420 km masofani bosib o‘tdi. Oddiy kema xuddi shu yo‘l bo‘ylab 30 soat yurdi. Natijada, tajriba muvaffaqiyatli deb topildi va "Raketa" seriyaga kirdi.

Mashhur Sovet kemalaridan yana biri bu Kometa.

"Kometa" "Meteor" ning dengiz versiyasi edi. Ushbu 1984 yilgi fotosuratda ikkita kometa tasvirlangan dengiz porti Odessa:

"Kometa" 1961 yilda ishlab chiqilgan. 1964 yildan 1981 yilgacha Feodosiyada seriyali ishlab chiqarilgan kemasozlik zavodi"Dengiz". Jami 86 ta Komets qurilgan (shu jumladan eksport uchun 34 tasi).

Yorqin dizayndagi omon qolgan "Komet" dan biri:

70-yillarning boshlariga kelib, Raketalar va Meteorlar allaqachon eskirgan kemalar deb hisoblangan va ularni almashtirish uchun "Vosxod" ishlab chiqilgan.

Seriyaning birinchi kemasi 1973 yilda qurilgan. Jami 150 ta “Vosxod” qurilgan, ularning bir qismi eksport qilingan (Xitoy, Kanada, Avstriya, Vengriya, Gollandiya va boshqalar). 90-yillarda "Vosxod" ni ishlab chiqarish to'xtatildi.

Niderlandiyada "Quyosh chiqishi":

Boshqa turdagi gidrofoillardan Sputnik-ni esga olish kerak.

Bu haqiqatan ham yirtqich hayvon edi. Birinchi Sputnik kemasi (1961 yil oktyabr) qurilishi paytida u dunyodagi eng katta gidrofilli yo'lovchi kemasi edi. Uning uzunligi 47 metr, yo'lovchi sig'imi esa 300 kishi edi!

"Sputnik" dastlab Gorkiy - Tolyatti liniyasida ishlagan, ammo keyin past qo'nish tufayli u Volganing quyi oqimiga Kuybishev - Qozon liniyasiga o'tkazildi. Ammo u bu chiziqda atigi uch oy edi. Sayohatlarning birida kema driftwood bilan to'qnashib ketdi, shundan so'ng u bir necha yil davomida kemasozlikda turdi. Avvaliga ular uni metallolom qilib kesishmoqchi edilar, lekin keyin uni Togliatti qirg'og'iga o'rnatishga qaror qilishdi. "Sputnik" daryo bekati yonida joylashgan bo'lib, u erda xuddi shu nomdagi kafe joylashgan bo'lib, u o'zining tashqi ko'rinishi bilan Avtograd aholisini quvontirishda (yoki qo'rqitishda) davom etmoqda (isbot).

Sputnikning dengiz versiyasi "Wirlwind" deb nomlangan va 8 ballgacha to'lqin bilan suzib yurish uchun mo'ljallangan edi.

Shuningdek, bitta nusxada yaratilgan va bortiga 70 yo'lovchini qabul qilgan, ammo soatiga 100 km tezlikka erishgan "Chaika" kemasini esga olish kerak.

Kamdan-kam uchraydiganlaridan yana biri - Tayfun ...

... va "Qaldirg'och"

Sovet gidrofillari haqidagi hikoya o'z hayotini ushbu kemalarni yaratishga bag'ishlagan odam haqidagi hikoyasiz to'liq bo'lmaydi.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovet kema quruvchisi, gidrofoillar, ekranoplanlar va ekranoplanlarni yaratuvchisi. Yaxta dizayneri, Butunittifoq musobaqalari g'olibi, SSSR sport ustasi.

U gidrofoillar g'oyasiga urush paytida (1942) jangovar qayiqlarni yaratish bo'yicha ish paytida kelgan. Uning qayiqlari urushda qatnashishga ulgurmadi, ammo 1951 yilda Alekseev gidrofilmlarni ishlab chiqish va yaratish uchun ikkinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi. Aynan uning jamoasi 50-yillarda raketani yaratgan, keyin esa 1961 yildan boshlab deyarli har yili. yangi loyiha: "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Petrel", "Sunrise". 60-yillarda Rostislav Evgenievich Alekseev atalmish yaratish ustida ish boshladi. "Ekranoplanlar" - Havo-desant kuchlari uchun kemalar, ular bir necha metr balandlikda suv ustida ko'tarilishi kerak edi. 1980 yil yanvar oyida 1980 yilgi Olimpiada o'yinlari uchun foydalanishga topshirilishi kerak bo'lgan yo'lovchi ekranoletini sinovdan o'tkazayotganda Alekseev jiddiy jarohat oldi. U 1980 yil 9 fevralda ushbu jarohatlardan vafot etdi. Uning o'limidan keyin ekranoplanlar g'oyasi endi qaytarilmadi.

Va endi men bu juda chiroyli gidrofillarning yana bir nechta fotosuratlarini taklif qilaman:

1979 yilda qurilgan Kometa-44 hozirda Turkiyada foydalanilmoqda:

"Olimpiya" loyihasi

"Katran" loyihasi

Ikki qavatli yirtqich hayvon "Siklon"

Perm yaqinidagi kemalar qabristoni.

Kanev shahridagi "Meteor" bari (Ukraina)

Xitoyda qizil "Meteor"

Ammo bugungi kunda ham 60-yillarning bu kemalari loyihalari juda futuristik ko'rinadi.

Meteor - daryo gidrofoilli yo'lovchi kemalari seriyasidir. Bu ishonchli, tejamkor, tezyurar kemalar. 2017 yil holatiga ko'ra, Rossiya kemalarni loyihalash va qurish texnologiyasini saqlab qolish va takomillashtirish bilan birga gidrofillar ishlab chiqarishni qayta tiklagan dunyodagi yagona davlatdir.

Tavsif:

Meteor - Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan daryo gidrofoilli yo'lovchi kemalari seriyasidir.

Birinchi eksperimental "Meteor" 1959 yilda ishga tushirilgan. "Meteorlar" ning seriyali ishlab chiqarilishi Zelenodolsk nomidagi kemasozlik zavodida boshlangan. A. M. Gorkiy. 1961 yildan 1991 yilgacha ushbu seriyadagi 400 dan ortiq kemalar qurilgan.

Ushbu kemalarning yaratilish tarixi 1940-yillarning boshlariga borib taqaladi, Alekseev talabalik davrida mavzuga qiziqib, 1941 yilda "Gidrofoil planer" mavzusida o'zining bitiruv loyihasini himoya qilgan.

Alekseev loyihasi ishlatilgan Effekt past suv ostidagi gidrofoil (Alekseev effekti). Hydrofoil Alekseev ikkita asosiy gorizontal rulmanli tekislikdan iborat - biri old va biri orqada. Konvergentsiyadagi dihedral burchak kichik yoki yo'q, og'irlik taqsimoti old va orqa tekisliklar o'rtasida taxminan teng. Suv ostidagi gidrofoil, gacha ko'tariladi yuzalar, asta-sekin liftni yo'qotadi va qanot akkord uzunligiga taxminan teng chuqurlikda, lift nolga yaqinlashadi. Aynan shu ta'sir tufayli suvga botgan qanot suv yuzasiga to'liq chiqa olmaydi. Shu bilan birga, nisbatan kichik gidroplaning (sirtda sirpanish). suv) qanot layneri “qanotdan tashqariga chiqish”da yordam berish uchun ishlatiladi va shuningdek, kemaning joy o'zgarishiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi. rejimi. Ushbu qanotlar old ustunlarga yaqin joyda joylashgan va ular harakat paytida suv yuzasiga tegib turishi uchun o'rnatiladi, qanotlari esa akkord uzunligiga teng chuqurlikda bo'ladi.

Turli xil oqim tezligi tufayli, Bernoulli tenglamasiga muvofiq, gidrofilning yuqori yuzasida kamdan-kam uchraydi va pastki yuzada bosim kuchayadi - bu ko'taruvchining shakllanishiga olib keladi. Chuqurlikning kamayishi bilan qanotning yuqori yuzasida bosim kuchayadi, chunki chegara zonasida suyuqlik zarralari sekinlashadi, natijada ko'tarish kuchi kamayadi va kema barqarorlashadi.

Afzalliklari:

- ishonchli, tejamkor, tezyurar kemalar,

– 2017 yil holatiga ko'ra, Rossiya dizayn va qurilish texnologiyasini saqlab qolgan va takomillashgan holda gidrofoillarni ommaviy ishlab chiqarishni qayta tiklagan dunyodagi yagona davlatdir. sudlar.

23160 loyihasi "Kometa 120M" gidrofilli kemasining texnik xususiyatlari:

Yangi avlod "Kometa 120M" 23160 loyihasidagi dengiz yo'lovchi gidrofilmi kemasi samolyot tipidagi o'rindiqlar bilan jihozlangan salonlarda kunduzi yorug'lik vaqtida yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan.

Xususiyatlari:	Ma'nosi:
Kema sinfi	KM SPK - A
Faoliyat maydoni	R3-RSN dengiz tropik iqlimi bo'lgan dengizlar (soat 3% 2,0 m)
Umumiy uzunlik, m	35,2
Umumiy kengligi, m	10,3
Siqilish, t	73,0
Qoralama umumiy suvda, m	3,5
Tezlik, tugunlar	kamida 35
Ekipaj, odam	5
Yo'lovchi sig'imi, kishi:	120
biznes-klass zali	22
ekonom klass kabinasi	98
Dvigatel quvvati, kVt	2 x 820
Soatlik yoqilg'i sarfi, kg / soat	320
To'liq siljishdagi diapazon, milya	200
Navigatsiya avtonomiyasi, soatlar	8
Boshpana portidan olib chiqish ochiq dengizlar, milya	50
Dengizga yaroqlilik (to'lqin balandligi h3%), m	<2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Yoqilg'i iste'moli, kg / soat	320

Eslatma: 23160 loyihasi "Kometa 120M" gidrofilli kemasi misolida texnologiya tavsifi.

daryo kometasi va meteor kemasi farqi
langar kemasi meteor loyihasini sotib oling 342 e
raketa meteor kometasi gidrofoil
342e meteor loyihasining boshqaruv moslamasi
meteor-turi gidrofoillar Vikipediya foto xususiyatlari
hydrofoils raketalar meteorlar
meteor - bir qator gidrofoil daryo yo'lovchi motorli kemalar raketa qayiq kema motorli kema kemalar yuqori tezlikda dengiz kema tezligi yangi Vikipediya video foto sotib olish narxi

Talab darajasi 568

So'rovlar

Mamlakatimizga sanoatlashtirish kerakmi?

• Ha, men (90%, 2486 ovoz)
• Yo'q, kerak emas (6%, 178 ovoz)
• Bilmayman (4%, 77 ovoz)

Texnologiyani qidirish

Topilgan texnologiyalar 1

Qiziqarli bo'lishi mumkin:

• Ovozdan yuqori tezlikda yuqori samarali gaz ajratish uchun 3s separator ...

• Yashil va yashil gidroponik em-xashakni etishtirish uchun o'simlik sizga yashil o'sishga imkon beradi ...

• "Meteor", loyiha 342E- Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan daryo gidrofilli yo'lovchi kemalari seriyasi.

  Hikoya

  M/v "Meteor"

  1961 yildan 1991 yilgacha Zelenodolsk nomidagi kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan. A. M. Gorkiy. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 400 dan ortiq kemalar qurilgan. Rostislav Alekseev nomidagi Nijniy Novgorod gidrofilmlar konstruktorlik byurosida import qilingan dvigatellar va konditsionerlar bilan Meteor-2000 modifikatsiyasi ishlab chiqilgan va u Xitoyga ham etkazib berilgan. 2007 yilga kelib, zavodda "Meteorlar" ishlab chiqarish liniyasi demontaj qilindi, yangi A45-1 loyihasining motorli kemalari yotqizildi.

  Tavsif

  

  Loyiha 342E Meteor motorli kemasi mo''tadil iqlimi bo'lgan hududlarda kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar, chuchuk suv havzalari va ko'llar bo'ylab kunduzi yorug'lik vaqtida yuqori tezlikda yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan duralyuminli, dizelli, bir qavatli, ikki valli gidrofilli motorli kemadir. Masofadan boshqarish va monitoring tizimi kemani to'g'ridan-to'g'ri g'ildirak uyasidan boshqarishni ta'minlaydi.

  Yo'lovchilar yumshoq o'rindiqlar bilan jihozlangan uchta kabinaga joylashtiriladi: kamon, o'rta va orqa - mos ravishda 26, 44 va 44 o'rinli. Yo'lovchilarning o'rtadan orqa salonga o'tishi tom bilan qoplangan paluba bo'ylab amalga oshiriladi (fotosuratlarda "qo'ng'iz" sifatida ko'rinadi), pastki tomondan eshiklar hojatxonaga, dvigatel xonasiga va yordamchi xonaga olib boradi. O'rta salonda bufet mavjud.

  Qanot moslamasi kamon va orqa qanotlardan va kamon qanotining yon va pastki ustunlariga o'rnatilgan ikkita qanotdan iborat.

  

  Kemadagi asosiy dvigatellar sifatida M-400 tipidagi ikkita dizel dvigatel (12CHNS18/20) o'ng va chap aylanishli, o'n ikki silindrli, to'rt taktli, turbo zaryadlangan, suv bilan sovutilgan, teskari debriyaj, nominal quvvatga ega. 1000 ot kuchi o'rnatilgan. Har biri 1700 rpm tezlikda, aviatsiya M-40 dan aylantirilgan. Harakat - ø 710 mm bo'lgan ikkita besh qanotli qattiq qadamli pervaneler. Elektr stantsiyasi va kema ehtiyojlariga xizmat ko'rsatish uchun estrodiol dizel-generator-kompressor-nasos bloki o'rnatildi. Qurilma 12 ot kuchiga ega dizel dvigateldan iborat. 1500 aylanish tezligida starter va qo'lda ishga tushirish, 5,6 kVt quvvatga ega generator, kompressor va vorteksli o'z-o'zidan ishlaydigan nasos. Kemaning mexanik o'rnatilishi g'ildirak uyasi va dvigatel xonasidagi postlardan boshqariladi.

  Elektr energiyasi manbalari

  Ishlash rejimida elektr energiyasining asosiy manbai asosiy dvigatellarga o'rnatilgan 27,5 V normal kuchlanishdagi har biri 1 kVt quvvatga ega ikkita ishlaydigan doimiy oqim generatoridir. Avtomatik generator va batareyalar parallel ishlaydi. Avtoturargohda elektr energiyasi iste'molchilarini ta'minlash uchun quvvati 5,6 kVt va nominal kuchlanishi 28 V bo'lgan yordamchi doimiy oqim generatori o'rnatilgan.

  

  Lenadagi "Meteor-236"

  • SPK "Meteor" ning birinchi kapitani mashhur uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Devyatayev bo'lib, Ulug' Vatan urushi yillarida dushman bombardimonchi samolyotini olib qochib, asirlikdan qutulishga muvaffaq bo'ldi.
  • Nijniy Novgorodning Sormovskiy tumani markazida, Burevestnik maydonida Meteor modeli o'rnatildi. Ayni paytda model Sormovskiy bog'i yonidagi Politexnika kolleji oldidagi maydonga ko'chirildi.
  • Qozon daryosi texnikumi yaqinida Meteor modeli o'rnatildi.

  

  

  

  

  

  Meteor-86 motorli kemasi

  VIP toifadagi kema!
  2011 yilda kemaning ichki qismi to'liq ta'mirlandi, binolarning bezaklari va tartibi o'zgartirildi (kamon va o'rta bo'limlar birlashtirildi). Katlanadigan yog'och stolli charm o'rindiqlar bilan jihozlangan, shkaf va muzokaralar uchun alohida stollar mavjud.
  Yo'lovchi sig'imi = 86 kishi
  Kemada bar bor, siz shuningdek, maxsus aravachalar (samolyotdagi kabi) yordamida gazaklar yetkazib berish orqali bortda ovqatlanishni tashkil qilishingiz mumkin. Bundan tashqari, yaxshi jihozlangan shkaf mavjud.
  Derazalar qoraytirilgan, o'rnatilgan konditsioner tizimi mavjud.
  Kema ushlagichiga ham e'tibor berildi: yangi perchinlar, tekislangan pollar, yangi bo'yoqlar. Kema korpusi ham zarur parvarishlarga ega bo‘ldi.
  Kema O2.0 sinfidagi eng yangi radionavigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. VIP reyslarni kuzatib borishda maxsus aloqalarni amalga oshirish uchun alohida kabina jihozlangan.
  Bundan tashqari, dizel elektr stantsiyasi yangilandi: kompaniya ikkita M419 dvigatelini (jami 2200 ot kuchi) kapital ta'mirladi. Bundan tashqari, Westerbeke 220 V generatori o'rnatilgan.

  Bilan aloqada