Ushbu voqea, albatta, aviatsiya tarixiga kiradi, u yosh amerikalik uchuvchilarni o'rgatadi va hozirgi parvoz ekipajining bilimlarini sinab ko'radi.

Gollivud filmiga yarasha bu voqea bor Bosh qahramon- sobiq harbiy uchuvchi, Sally laqabli 57 yoshli uchuvchi Chesli Sullenberger. Va munosib baxtli yakun - u uchayotgan samolyot suvga qo'ngach, barcha 150 yo'lovchi qutqarildi.

Bundan tashqari, uchuvchi dengiz kapitaniga yarasha bortni oxirgisi tark etdi. U odamlar cho'kayotgan dirijablni tark etganiga yana bir bor ishonch hosil qilish uchun samolyotni ikki marta ko'zdan kechirdi.

Amerika ommaviy axborot vositalari parvoz voqeasi xronikasini takrorladi. Mahalliy vaqt bilan 15:26 da Airbus A-320 Nyu-Yorkning LaGuardia aeroportidan havoga ko‘tarildi. Ammo u berilgan balandlikka erisha olmadi. Taxminan 800 metr balandlikka ko'tarilgan, parvozdan 30-45 soniya o'tgach, uchuvchi xabar berdi favqulodda vaziyat- samolyotning kamida ikkita qush bilan to'qnashuvi. Yo'lovchilar bu haqda keyinroq - allaqachon joyda xabardor bo'lishadi. Salonda bo‘lgan, xavfsizlik kamarlaridan bosilgan, derazadan tashqariga qiziqib qaraganlar sodir bo‘lgan voqeani xuddi shunday tasvirlashdi – “nimadir qattiq urildi, samolyot gandiraklab ketdi, yonish hidi keldi”.

Ko‘tarilayotgan layner keskin balandlikni yo‘qota boshlaganini anglab yetgan odamlar nimalarni boshdan kechirganini tasavvur qilish qiyin. Hamma nimadir sodir bo'layotganini va bu notinchlik emasligini tushundi. Dumga yaqinroq o'tirgan ba'zi yo'lovchilar dvigatellardan alangani ko'rdi va ular chekishni boshladilar. G'ayrioddiy jim bo'ldi. Tabloda “xavfsizlik kamarlaringizni mahkamlang” degan yozuv yonishda davom etdi. Ushbu muhim daqiqada uchuvchining suvga yaqinlashishi haqidagi xabari keldi. Uchuvchi yo‘lovchilarni ehtimoliy “kuchli zarba” haqida ogohlantirgan.

Kokpitda nima sodir bo'lganligi Sallining boshqaruv xonasi bilan suhbatlari yozuvlari stenogrammasidan ma'lum bo'ldi. Dastlab ekipaj uchish aeroportiga qo‘nishni so‘ragan. Biroq, qaytib kelish mumkin emasligi tezda ma'lum bo'ldi. Keyin Nyu-Yorkka qo'shni Nyu-Jersi shtatidagi eng yaqin uchish-qo'nish yo'lagiga etib borishga qaror qilindi. Ammo uch daqiqaga yaqin parvozdan so‘ng uchuvchi mashinani havoda ushlab turolmasligini yerga yetkazdi. Keyin samolyotni o'lchamiga mos keladigan yagona ochiq maydonga - samolyot yo'nalishi bo'ylab joylashgan parkga qo'ndirish g'oyasi paydo bo'ldi. Ammo nazorat xonasi xavf juda katta ekanligini aniqladi, chunki park ta'mirlanmoqda. Yo'lovchilarni qutqarishning so'nggi imkoniyati Manxettenni Nyu-Jersidan ajratib turadigan Gudzondagi suvga qo'nish edi. Bu qaror majburiy edi va mutaxassislarning fikriga ko'ra, juda qiyin.

"Buyuk qiyinchilik shundaki, Salli boshqargan aerobus dvigatellari qanotlari ostida joylashgan. Suvga qo'nayotganda motorlar suvga tegmasligiga ishonch hosil qilishi kerak edi. Aks holda, layner shunchaki ko'milib qolardi. uning burni suvda.Shuning uchun uchuvchi suv yuzasida iloji boricha uzoq vaqt sirpanib borishi, samolyotning burnini yer yuzasidan yuqorida ushlab turishi uchun hamma ishni qilishi kerak edi”, — deb professional uchuvchilar Gudzonga qo‘nishning nozik jihatlarini tushuntiradilar.

Yana bir jiddiy xavf aerobus to'qnashishi mumkin bo'lgan kemalar edi. Suv haroratining pastligi - hozir Gudzonda minus besh daraja - va kuchli oqim vaziyatni yanada kuchaytirdi. Muvaffaqiyatli qo'nishni bilgach, Nyu-York shtati gubernatori Devid Paterson jahl bilan sodir bo'lgan voqeani "Gudzon ustidagi mo''jiza" deb atagan bo'lsa, ajabmas.

Biroq, bugungi kunda amerikaliklar deyarli eslashmagan bir tafsilot bor. Manxettenda odamlar osmono'par binolar ustiga qulagan laynerni ko'rganlarida paydo bo'lgan vahima haqida. Falokatdan keyingi dastlabki soatlarda paydo bo'lgan mish-mishlar haqida, bu voqeada mumkin bo'lgan "arab izi" haqida. Biroq rasmiylar tezkorlik bilan harakat qilib, aholiga terrorchilarning bu ishga aloqasi yo‘qligini ma’lum qildi.

Keyingi hamma narsa yaxshi ma'lum. Qutqaruvchilarni kutib yo‘lovchilar samolyot qanotiga ko‘tarilishdi. Tibbiy yordamga murojaat qilgan besh kishi shifoxonalarga yetkazilgan. Uchuvchi Sullenbergerning rafiqasi Lorrining so‘zlariga ko‘ra, u hammasi tugagach, unga qo‘ng‘iroq qilgan va qisqacha shunday degan: "Avariya yuz berdi. Lekin hammasi tugadi".

Osmondan bog'lanish

1963 yil 21 avgustda Sovet samolyoti Tallindan Moskvaga parvoz qilayotganda Leningradda dunyodagi birinchi muvaffaqiyatli uchishni amalga oshirdi..

Tallin aeroportida uchish paytida Tu-124 qo'mondoni Viktor Mostovoy oldingi qo'nish moslamasi yarim tortilgan holatda tiqilib qolganini aniqladi.

Mostovoy radio orqali dispetcherlarga muammo haqida xabar berdi. Biroq qalinlashgan tuman tufayli Tallinga favqulodda qo‘nish taqiqlandi. Mostovoyga mashinani Leningraddagi Pulkovo aerodromining zaxira qoplamali uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘ndirishni taklif qilishdi, - deb eslaydi SSSRda xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Vladimir Dmitriev. - O't o'chiruvchilar va shifokorlar favqulodda layner qo'nayotgani taxmin qilingan joyga yetib kelganda, samolyot bir tonnagacha yoqilg'i zaxirasini ishlab chiqib, 400 metr balandlikda shahar ustida aylanib chiqdi. Mostovoy shunday buyruqni Pulkovo aeroportining reyslar boshlig‘i Georgiy Narbutdan olgan. Har bir aylanish 15 daqiqa davom etdi.

Ettinchi aylanada bortmexanik Mostovoyga yonilg'i ta'minoti to'g'risida xabar berdi, bu ko'rsatmalarga muvofiq zarur bo'lganidan ko'proq qolmoqda. Qoidalarni buzgan holda kamida 1200-1300 kilogramm yoqilg'i bilan qo'nish yo'lovchilarni o'lim bilan tahdid qildi. "Men yana bir aylanishga boraman", dedi kema komandiri radio orqali erga. U samolyotning yonilg‘i o‘lchagichlari nosoz ekanligiga shubha qilmagan. Aeroport 21 kilometr uzoqlikda bo'lganida, yoqilg'i ta'minoti tugaydi: samolyotning chap dvigateli to'xtadi.

Aerodromgacha bo'lgan masofani qisqartirish uchun ekipaj shaharning tarixiy markazi ustidan parvoz qilishga qaror qildi. Biroq, "inqilob shtab-kvartirasi" - Smolniy ustidan uchib, ikkinchi dvigatel ham ishlamay qoldi. Yaxshiyamki, Neva pastda edi, - deydi Dmitriev. — Vitya, suvga tush, — deb baqirdi ikkinchi uchuvchi, sobiq gidrouchuvchi Vasiliy Chechenov o‘rtog‘iga.

Va keyin Mostovoy hozirgi vaziyatda yagona to'g'ri qaror qabul qildi: samolyotni suv yuzasiga - Bolsheoxtinskiy va Finlyandiya ko'priklari orasiga qo'ndirish. Vahima qo'zg'ashning oldini olish uchun 27 yoshli kema komandiri ekipaj a'zolariga yo'lovchilarni suhbatlar bilan chalg'itishni buyurdi. Mostovoy suv yuzasida yoqilg'isiz og'ir mashinada rejalashtirayotganda, styuardlar yo'lovchilarga Nevadagi shahardagi ob-havo haqida gapirib berishdi.

Samolyot Aleksandr Nevskiy ko'prigi ustidan bir necha metr uchib o'tdi - o'sha paytda hali qurilish ishlari davom etayotgan edi. Murakkab metall konstruksiyalar ustida turgan ishchilar keyin dahshatdan suvga tushib ketishdi, - deb eslaydi voqealar guvohi Nadejda Stepankova. - Finlyandiya ko'prigidan bir necha o'n metr uzoqlikda samolyot daryoga qulab tushdi.

Yo'lovchilar xursand bo'lishdi. Ammo ularning quvonchi erta edi. Tu-124 qo'nayotganda sezilarli teshikka ega bo'ldi va deyarli darhol suv ola boshladi. Faqat uchuvchilar ruliga metall simni ulab, samolyotni qirg‘oqqa tortib olib chiqqan burg‘ulash kapitani Yuriy Porshinning harakatlari tufayli samolyot 13 metr chuqurlikka cho‘kib ketmadi.

U "Severny Press" zavodining to'xtash joyiga shunday "o'rnatilgan" ediki, qanotlaridan biri quruqlikda yotib, o'tish joyini tashkil etdi, deb eslaydi Stepankova. - Birinchi bo'lib bolalari bo'lgan yo'lovchilar, keyin ayollar, erkaklar narsalari va ekipaj a'zolari ketishdi. Samolyot qo'mondoni oxirgi bo'lib qo'ngan. U juda xotirjam edi, lekin sochlari butunlay oqargan edi.

Mukofot yoki jazo? - Fuqarolik Bosh boshqarmasi oldida shunday savol tug'ildi havo floti Avtohalokatdan so'ng darhol SSSR.

Viktor Mostovoy, ular aytganidek, beparvolik uchun Tallin eskadronidan haydalgan. Aytilishicha, uning aybi bilan bortida yo‘lovchilar bo‘lgan Tu-124 dastlab shaharning tarixiy markaziga deyarli qulab tushdi, keyin esa deyarli pastga tushib ketdi, - davom etadi Vladimir Dmitriev. — Bu janjal KPSS Markaziy Qo‘mitasiga yetib borgach, uchuvchining qahramonligi G‘arbga ma’lum bo‘lgach, Mostovoy Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi, ekipaj a’zolari medallar bilan taqdirlandi.

DOSSIER "RG"

Eng ajoyib qo'nishlar

1972 yil 17 iyul Moskva. Tu-134 GosNII samolyoti fuqaro aviatsiyasi Sheremetyevo aerodromidan sinov parvozlarini amalga oshirdi. Qo‘nishga yaqinlashish vaqtida bir vaqtning o‘zida ikkita dvigatel ishdan chiqdi. Qo‘mondon samolyotni kanalning suv yuzasiga qo‘ndirgan. Moskva. Hech qanday zarar yo'q.

1997 yil 12 avgust. Saloniki. Gretsiyaning Olympic Airways aviakompaniyasining "Boeing-727-230" samolyoti Afinadan Salonikiga mahalliy yo'lovchi reysini amalga oshirdi. Samolyotni juda tajribali uchuvchilar (ikkalasi ham komandirlar) boshqargan samolyot ushbu reys uchun boshqa reyslardan olingan). Belgilangan aeroportdagi ob-havo eng qiyin bo'ldi: momaqaldiroq, yer yaqinida 28 tugungacha shamol esadi, kuchli bulutlar, kuchli yomg'ir. Samolyot muhim parvoz bilan qo'ndi: uchish-qo'nish yo'lagining birinchi uchdan bir qismini uchib o'tgach, u uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi. Samolyotning burni qirg'oq bo'ylab osilgan edi O'rtayer dengizi. Samolyot katta zarar ko'rdi. Ekipaj a'zolari va yo'lovchilar - 35 kishi tirik qolgan.

1996 yil 23 noyabr. Komor orollari. Ethiopian Airlines aviakompaniyasining Boeing 767-260ER layneri Addis-Abebadan Abidjanga yoʻl olgan xalqaro yoʻlovchi reysini amalga oshirayotgan edi. Kirishdan ko'p o'tmay havo maydoni Keniya, uch terrorchi samolyotni olib qochgan va Avstraliyaga uchishni talab qilgan. Komor orollariga yaqinlashganda, samolyotda yoqilg'i tugadi, dvigatellar to'xtadi. Uchuvchilar Le Galava plyajidan 500 metr uzoqlikdagi yopiq sayoz suvda boshqariladigan suvga qo‘nishga harakat qilishgan. Biroq chap dvigatel va qanot uchi suvga tegib ketgan va samolyot vayron qilingan. Samolyotda bo‘lgan 175 kishidan 125 nafari halok bo‘lgan.

1998 yil 22 mart. Filippin. Filippin havo yo'llari eng yangi A320-214 samolyoti Manila aeroportidan Bakolod aeroportiga ichki yo'lovchi reysini amalga oshirgan. Samolyot birinchi reverser dvigateli o'chirilgan holda havoga ko'tarildi. Parvoz yaxshi o'tdi. Ammo qo‘nish chog‘ida assimetrik tortishish tufayli samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagining o‘ng tomoniga “porib ketdi”. Samolyot aeroport panjarasi bilan to‘qnashib ketgan va kichik daryoda to‘xtagan. Yaxshiyamki, bortdagi 130 kishidan hech biri jabrlanmagan. Samolyot restavratsiya qilinmagan.

, Sankt-Peterburg

Kecha biz "suvga tushdik"! O'chirish odatda styuardessalarni tayyorlashning eng qiziqarli va kutilgan qismlaridan biridir. Qizil lab bo'yog'li ishbilarmon ayoldan jinsi shim va futbolka kiygan jingalak ayolga shoshqaloqlik bilan o'zgarishi, keyin esa bo'ynini mahkam quchoqlab turadigan g'alati qutqaruv kurtkalaridagi hovuzdagi noqulay chayqalishda hamkasblarim nimani hayajonli deb bilishini unchalik tushunmasam ham. bosh va sobiq ishbilarmon ayollarning hidli oqartiruvchiga teskari o'zgarishi. Hammom uchun chegirmalar amalga oshirilmaydi - agar xohlasangiz, undan keyin hali ham yangi ko'ring va lab bo'yog'i va benuqson uslubni unutmang. Mening birinchi darsligim uch yil oldin Dubayda bo'lgan edi - Qatarning hali o'z jihozlari yo'qligi sababli, biz Amirlik simulyatorida mashq qilish uchun maxsus uchib ketdik. Esimda, bu qiziqarli va kulgili, lekin juda qizg'in edi - vaqt daqiqalar bo'yicha rejalashtirilgan edi va narsalarni oldindan ular bilan to'ldirish kerak edi - uydan bir soat, unutilgan hojatxona buyumlariga o'z vaqtida etib bo'lmadi. Hovuzda juda sovuq suv borligini ham esladim - albatta, ikki daraja emas, lekin sharoitlarni suvga haqiqiy qo'nishga yaqinlashtirish uchun ataylab xona haroratidan pastroq qilingan. Bu hayotda men "sovuq" epiteti bilan biron bir hodisani yoqtirmayman, shuning uchun men bir necha bor yaxshi so'z bilan o'qiganimni esladim, xususan, undan keyin ozgina shamollaganimda. Bu safar men uni beixtiyor kutdim va hovuz bilan bog'liq ba'zi muammolar tufayli doimiy ravishda qoldirilganidan juda xursand bo'ldim. Bir yaxshi tomoni shundaki, bizning akademiyada o'z simulyatorimiz bor va hech qaerga borishning hojati yo'q edi. Ammo qiyomat kuni nihoyat keldi - va kutganimdan farqli o'laroq, u portlash bilan o'tdi va men chin dildan, haqiqatan ham, juda xursand bo'ldim!

Birinchidan, biz birgalikda shamollatiladigan salga o'tirdik, u sho'ng'in paytida oddiy evakuatsiya uchun slayd bo'lib xizmat qiladi. Bizga uni samolyotdan qanday ajratish kerakligini o'rgatishdi, ular bizga kabelni kesish uchun maxsus pichoq qayerda joylashganligini, langardan qanday foydalanishni va okeanda bir necha kun minimal omon qolishingiz mumkin bo'lgan omon qolish to'plamini qaerdan topishni ko'rsatdilar. va tezkor-qidiruv tadbirlari natijasida topiladi. Keyin sal ustida rezina chodir (chodir) qurib, uni yana o'rashga majbur bo'ldik. Va nihoyat, asosiy zavq boshlandi. Biz guruhlarga bo'lindik - biz o'zimizni shishirishimiz kerak edi ehtiyot nimchasi, suvga sakrab chiqing (ko'proq yoki kamroq qulay harorat, Xudoga shukur) va guruhingizni topib, bir-biringizni orqa tasmalardan ushlab, undan aylana hosil qiling. Keyin yon tomondan salga suzish va unga o'z-o'zidan ko'tarilish kerak edi - vazifa tashqi tomondan ko'rinadigan darajada oson emas va hatto bu yelek ham sizning boshingizda o'tiribdi! Parallel guruhdagi bir yigit, men bu salni hammamizga aylantiradi, deb o'yladim, lekin u unga chiqa olmadi. Men buni birinchi marta to'g'ri qabul qilganimda juda hayron bo'ldim. Bu qiziqarli va qiziqarli bo'ldi (albatta, haqiqiy favqulodda vaziyatdan farqli o'laroq) va biz hammamiz bir-birimizni yeleklarda va Vikusikada ko'rib, xushmuomalalik bilan xursand bo'ldik, ular bayram uchun syorfer kostyumini kiygan edilar!

Xo'sh, yoqilg'i quyish shoxobchalari uchun suvga qo'nish haqida ba'zi qiziqarli faktlar. Uchuvchilar sho'ng'iyni faqat eng majburiy holatda, samolyot boshqa uchib ketmaydigan va erga qo'nadigan joy bo'lmaganda amalga oshiradilar (aniqrog'i, yaqin atrofda quruqlik yo'q - masalan, yuqorida barcha turbinalar ishdan chiqqan. ochiq okean). Samolyot "pastga sachradi", ekipaj bir necha daqiqada yo'lovchilarni sallarga evakuatsiya qiladi, eshiklar ostidan shishiradi, raflarni samolyotdan ajratadi va umumiy harakatlar bilan ular ustida iloji boricha suzib ketishga harakat qiladi. Hech qanday holatda siz samolyotda qola olmaysiz - bir necha daqiqa ichida u muqarrar ravishda cho'kib ketadi va vaqtincha suv ostida bo'lgan barcha narsalarni so'rib, huni hosil qiladi ("Titanik" ni hamma tomosha qildi, hamma biladi). Agar hodisa ochiq okeanda sodir bo'lsa va qutqaruvni kutish uchun vaqt kerak bo'lsa, omon qolish uchun mashhur to'plam salga biriktirilgan. U erda siz asosiy dori-darmonlarni, qayiqdagi mumkin bo'lgan yorilishlar uchun metall yamoqlarni, burilish uchun maxsus tozalash nasosini topishingiz mumkin. dengiz suvi ichimlik suviga. Shuningdek, maxsus oziq-ovqat barlari (bitta kvadrat butun kun uchun kaloriya va energiya ta'minotini ta'minlaydi) va qidiruv ekspeditsiyasining e'tiborini jalb qilish uchun barcha turdagi signalizatsiya vositalari mavjud: maxsus marker keng suv havzasini yorqin yashil rangga bo'yaydi, tutunli raketalar. kunduzi otilishi mumkin , va kechasi maxsus otashinlar, kichik oyna signal bunnies va porlashni yuborishi mumkin, va hokazo. Va hatto evakuatsiya paytida ham, iloji bo'lsa, samolyotdan uzatuvchi chiqariladi, bu SOS-ni ikki kun davomida maxsus chastotalarga yuboradi. Hamma narsa ta'minlanganga o'xshaydi.

Afsuski, bu holatning haqiqati achinarli. Zamonaviy tijoriy samolyotlar suvga qo'nishga moslashmagan (muhandislikdan uzoqda bo'lgan odam sifatida men bu haqda hech narsani tushunmayapman va chin dildan hayronman: haqiqatan ham bu vazifani osonlashtiradigan narsani o'ylab topishning iloji yo'qmi asrda. taraqqiyot?). Ha, bunday turdagi Airbuslarda o'qish uchun maxsus tugma mavjud bo'lib, u qandaydir klapanlar uchun javob beradi, ammo bularning barchasi aslida blah blah blah. Darhaqiqat, aviatsiya tarixi davomida bir tomondan tijorat samolyotining suvga muvaffaqiyatli qo'nishi holatlariga ishonish mumkin va bu bir joyda ko'plab holatlarning baxtli tasodifidir. Sho'ng'in uchun ideal vaziyat, hali ham nazariy imkoniyatlar mavjud bo'lganda, butunlay tinch va samolyot suvning unga qarshi emas, balki suv harakati bilan pastga tushishi ma'qul. Suv nafaqat eng qattiq, balki juda xilma-xil sirtdir va hatto kema ular bilan aloqa qilganda minimal to'lqinlar va tebranishlar ham samolyotni parchalashi mumkin. Bu asosan ko'p hollarda sodir bo'ladi. Xalqaro miqyosda tan olingan aviatsiya korifeylaridan biri aholi uchun eng tushunarli bo'lgan allegoriya yaratdi va samolyotning suvga qo'nishi ta'sirini xom tuxumning asfaltga tushishi bilan taqqosladi. Menimcha, u o'zi uchun gapiradi. Ushbu qo'nishlarning aksariyati hatto suvga ta'sir qilish paytida ham ommaviy o'lim bilan yakunlanadi. Shunga qaramay, omon qolish imkoniyati doimo saqlanib qoladi va bu erda DIQQAT: ko'p narsa sizga bog'liq. Bunga Efiopiya havo yo'llari 961-reysi misol bo'la oladi. Xavotir olmang, lekin hozircha bu keng fyuzelyajli samolyotning qulashi bilan bog'liq yagona hodisa bo'lib, unda kimdir tirik qolgan. Samolyotni qaroqchilar olib qochgan va uchuvchilar yo‘nalishini o‘zgartirishga majbur bo‘lgan. Ular bir narsani e’tiborga olishmadi – orzu qilgan mamlakatga yarim yo‘lda yoqilg‘i tugab, samolyotni zudlik bilan ba’zi qirg‘oq suvlariga qo‘ndirishga to‘g‘ri keldi. Shunday qilib, uchuvchilar uni deyarli qurbonlarsiz suvga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo natijalarga ko'ra, bortdagi 175 kishidan faqat 50 nafari tirik qolgan.QANDAY ??? Shunday qilib, yo'lovchilar vahima qo'zg'ashdi va samolyotda kamzulini shishirdilar. Har bir parvoz oldidan styuardlarning namoyishi va ular buni qilish mutlaqo mumkin emasligini qanday aytishlarini eslaysizmi? Mana qayg'uli saboq. Eshiklar ochilganda, suv samolyot salonini tezda to'ldira boshlaydi va uning bosimi ostida shishgan yelek odamni shiftga ko'taradi, undan chiqishning iloji bo'lmaydi - cho'kib bo'lmaydigan yelek o'z vazifasini bajaradi. toza. Shunday qilib, samolyotni olib qochish va suvga qo'nishdan omon qolgan yo'lovchilarning aksariyati o'zlarining xatosi bilan o'zlarining hukmiga imzo chekishdi. FAQAT SAVOLATDAN CHEKIB KETISHDA YELEKTANI SHIRILING! !! Uni daftaringizga yozing!

Darhaqiqat, tijorat aviatsiyasi tarixida omon qolgan suv qo'nishi holatlari shunchalik kam bo'lganki, 2000-yillarda yo'lovchi samolyotlarida suv xavfsizligi xususiyatlarini bekor qilish haqida jiddiy muhokamalar boshlangan. Xo‘sh, rostdan ham, deyishadiki, sal o‘rnatish va texnik xizmat ko‘rsatish, ekipajni maxsus tayyorgarlikdan o‘tkazish va avariya yuz berganda baribir hech kimga kerak bo‘lmaydigan jihozlar bilan joy egallashga millionlab pul sarflashning nima keragi bor? Bir do'stim hatto bu masala bo'yicha doktorlik dissertatsiyasini himoya qildi. U yerda bu befoyda xavfsizlik choralari naqadar behuda va kulgili ekanini juda ishonchli isbotladi. Xalqaro doiralarda tartibsizliklar boshlandi va ko'pchilik bu masalani jiddiy muhokama qila boshladi ...

Lekin BU YERDA!!! - haqiqiy MO'JIZA sodir bo'ldi! 2009-yilda US Airways tijorat layneriga qush hujum qilgan aholi zich joylashgan shahar ikkala turbina ham bir zumda ishdan chiqdi va uchuvchilarning samolyotni zudlik bilan shaharning Gudzon daryosiga qo'ndirishdan boshqa iloji qolmadi. Samolyot bortida 155 kishi bo‘lgan. Ekipaj a'zolarining harakatlari va yo'lovchilarning oqilona xatti-harakatlari tufayli, sallarga evakuatsiya qilingandan so'ng, omon qolishdi ... bor-param .... 155 kishi!!! Ko'rdingmi?? Uchuvchilar va styuardlar - medallar va umrbod e'tirof, skeptiklar va dekadent munosabat - qat'iy qarshilik, siz va men - saboq va umid! Hamma narsa mumkin va siz hech qachon tushkunlikka tushmasligingiz kerak. Shuning uchun kecha biz birga suvga sakrab, rezina tom yasadik va sallarga chiqishni va boshqalarni u erga sudrab borishni o'rgandik. Uchuvchilar o‘z ishini qiladi, biz esa o‘zimizniki. Shunday qilib, siz biz bilan uchasiz - agar cho - xavotir olmang, biz sizni qutqaramiz! (tabassum va quchoqlaydi)

Majburiy suv qo'nishini muvaffaqiyatli amalga oshirish asosan quyidagi omillarga bog'liq:

dengiz holatidan va shamolning kuchidan; samolyot turi bo'yicha; komandirning mahoratidan. Samolyotning qo'nish vaqtidagi harakati dengiz holatiga qarab har xil bo'lishi mumkin. Samolyotning shishiruvchi cho'qqi chizig'iga parallel ravishda qo'nishi, ya'ni uning harakat yo'nalishiga perpendikulyar bo'lishi ba'zan samolyotni suvning silliq yuzasiga qo'ndirish bilan deyarli bir xil bo'ladi. Samolyotni cho'zilgan cho'qqi chizig'iga perpendikulyar qo'nayotganda yoki qo'pol dengizlarga qo'nayotganda, samolyot katta ortiqcha yuklarga duchor bo'ladi. Dengiz sharoitiga ko'ra to'g'ri qo'nish yo'nalishini tanlab, qo'mondon dengizning qo'pol sharoitlarida samolyotning qo'nishi bilan bog'liq xavfni ma'lum darajada kamaytirishi mumkin.

Samolyotni suvga favqulodda qo'nishni muvaffaqiyatli amalga oshirishga ta'sir qiluvchi ikkinchi omil - bu samolyot turi. Qo'mondon bu omilga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qila olmaydi, lekin o'z samolyotining xususiyatlarini va uning ma'lumotlarini, shuningdek, suvga qo'nayotganda uning kutilayotgan xatti-harakatlarini bilib, uning salbiy fazilatlari ta'sirini susaytirish va undan maksimal darajada foydalanish uchun muayyan choralar ko'rishi mumkin. uning ijobiy xususiyatlari. Oldindan siz har doim ma'lum bir turdagi samolyotning suvga qo'nayotganda xatti-harakatlari haqida ma'lumot olishingiz mumkin.

Quyida barcha turdagi yo'lovchi samolyotlariga tegishli umumiy ma'lumotlar keltirilgan.

Samolyot qanchalik og'ir bo'lsa, u suvga qo'nish uchun shunchalik yaxshi moslangan. Zamonaviy yo'lovchi samolyotlari, qoida tariqasida, suvga qo'nishga yaroqliligi nuqtai nazaridan qoniqarli xususiyatlarga ega. Yo'lovchi samolyotlarida suvga qo'nish paytida ko'pincha shikastlanadigan fyuzelyajning pastki qismi ko'proq kuchga ega.

Samolyotning chiqadigan qismlari samolyotni suvga qo'nayotganda uning shikastlanishiga boshqacha ta'sir qiladi. Pastki shablon har doim orqaga tortilishi kerak, chunki aks holda samolyot to'satdan to'lqinlar va g-kuchlarga duchor bo'ladi, bu esa qanotning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Shishish yo'nalishiga qarshi turbulent suv yuzasiga tushganda, sezilarli darajada ortiqcha yuklarni kutish kerak. Bu holda yugurishning uzunligi samolyot to'lqinga urilganda suvdan sakrab tushishiga bog'liq.

Samolyotning qo'zg'aluvchan dengizlarda eng xavfsiz qo'nishi shish to'lqin chizig'iga parallel yo'nalishda yoki, boshqacha qilib aytganda, to'lqin yo'nalishiga perpendikulyar yo'nalishda qo'nishdir. Bu holda qo'nish shartlari silliq suv yuzasiga qo'nish sharoitlariga eng yaqin.

Ko'p o'rindiqli favqulodda qo'nishni muvaffaqiyatli amalga oshirishga ta'sir qiluvchi uchta omil yo'lovchi samolyoti suvda, ya'ni dengiz holati, samolyot turi va

uchuvchilik san'ati, oxirgi omil eng hal qiluvchi ahamiyatga ega. Ekipaj va yo'lovchilarning keyingi taqdiri ko'p jihatdan qo'mondon va ikkinchi uchuvchining samolyotni suvga xavfsiz qo'ndira olish qobiliyatiga bog'liq bo'ladi.

Aksariyat zamonaviy samolyotlarda suvga iloji boricha past tezlikda qo'nish kerak, ammo bu samolyotning haddan tashqari ko'tarilishiga olib kelmasligi kerak.

Samolyotning suviga birinchi zarbadan so'ng, ko'p hollarda komandir samolyotni deyarli boshqara olmaydi, chunki u rullarga bo'ysunishni to'xtatadi.

Dengizning silliq yuzasiga, shu jumladan shish paydo bo'lganda, qo'nish juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak, chunki bunday sharoitlarda suv ustidagi balandlikni aniqlash juda qiyin, buning natijasida uchuvchi juda osonlik bilan amalga oshirishi mumkin. Xato. Shuning uchun, agar iloji bo'lsa, uchuvchi birinchi navbatda mo'ljallangan qo'nish joyidan past balandlikda o'tishi, dengizga ba'zi kichik narsalarni tashlab o'tishi kerak, bu orqali u balandlikni aniqlab, ikkinchi yugurishda qo'nishi mumkin.

Shamol to'lqinlari paytida dengiz sathining holatiga qarab shamol tezligini aniqlash uchun shkala.

YOPIQ SUV HUYATLARINI QO'NISH UCHUN MUVOFIQLIGINI BAHOLASH. DARYOGA MAJBUR QONISH

Suvga majburiy qo'nish uchun eng qulay bo'lgan yopiq suv havzalari, masalan, ko'llar, daryolar, portlar, koylar yoki bir nechta orollar bilan o'ralgan suv havzalari.

Agar shartlar ruxsat etilsa, suv yuzasida hech qanday to'siq yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun mo'ljallangan qo'nish joyi ustidan uchib o'tish kerak:

• tuzoqlar; qayiqlar, sallar;
• buylar, qoziqlar yoki samolyotga zarar etkazadigan boshqa narsalar.

Uchuvchi qo'nish uchun suv yuzasida hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, u suv sathining haqiqiy holati va shamol yo'nalishini hisobga olgan holda yaqinlashish uchun yo'nalishni tanlashi kerak.

Qo'nish uchun tanlangan suv maydoni kamida 1,5 km uzunlikda va 90 m kengligida bo'lishi kerak.

Yondashuv yo'nalishi shamol yo'nalishini, daryo oqimining yo'nalishini va uning chuqurligini hisobga olgan holda tanlanishi kerak. Agar daryo oqimi unchalik kuchli bo'lmasa va shamol yo'nalishi eng qulay yaqinlashish yo'nalishiga to'g'ri kelmasa, u holda qo'nish shamolga amalga oshirilishi kerak. Agar daryo oqimining yo'nalishi va shamol yo'nalishi bir xil bo'lsa, unda qo'nish shamolga va oqimga qarshi amalga oshirilishi kerak.

Agar oqim yo'nalishi va shamol yo'nalishi qarama-qarshi bo'lsa, siz shamolga qarshi qo'nishingiz kerak. -

Daryo yuzasiga qo'nishning umumiy qoidasi quyidagilardan iborat: agar shamol etarlicha kuchli bo'lsa, daryoning zaif oqimiga e'tibor bermaslik va qo'nish shamolga o'tkazilishi kerak. Qo'nish shunday hisoblanishi kerakki, suv oqimi oxirida siz qirg'oqqa, iskala yoki quruqlikka yaqin bo'lasiz.

Havodan dengizdagi asosiy, eng katta shishning kattaligi va harakat yo'nalishini aniqlash uchun taxminan 600 m balandlikda uchish kerak (past balandlikdan asosiy shish har doim ham ko'rinmaydi). Shishish va shamol to'lqinlarining zaif tizimlarining harakat yo'nalishi past darajadagi parvoz balandligidan aniqlanadi. ^

Okean toʻlqinlarining katta qismi 3—4 m balandlikda, 7—8 m balandlikdagi toʻlqinlar esa kam uchraydi. Interferentsiya yoki to'lqinlarning superpozitsiyasi tufayli bir-biridan keyingi to'lqinlar balandlikda keskin farq qilishi mumkin. Buni qirg‘oqqa urilayotgan to‘lqinlarni kuzatish orqali yaqqol ko‘rish mumkin. Uch yoki to'rtta katta to'lqinlar odatda bir qator nisbatan kichik to'lqinlar bilan birga keladi, keyin yana keladi katta to'lqinlar Shunday qilib, hatto juda qo'pol dengiz bo'lsa ham, uning yuzasida har doim nisbatan tinchroq joylar mavjud, bu qo'mondon va ikkinchi uchuvchi uchun majburiy qo'nish holatida bilish juda muhimdir.

Agar murakkab to'lqinlar bilan dengizga qo'nish kerak bo'lsa, ya'ni bir nechta turli shishish tizimlari mavjud bo'lganda, u holda qo'nayotganda samolyot to'g'ridan-to'g'ri hech qanday shishiruvchi tizimga o'tmaydigan va teskari shamoldan maksimal darajada foydalaniladigan sarlavha tanlanishi kerak.

Qo'nish yo'nalishini tanlashda, shuningdek, kirish eshiklari va samolyotdagi favqulodda lyuklarning joylashishini hisobga olish kerak. Eshiklarni samolyot fyuzelyajining bir tomoniga (Tu-104, Tu-124, Il-18 va boshqalar) o'rnatayotganda, to'lqinli to'lqin (yoki shamol to'lqini) harakat qiladigan tarzda qo'nish cho'qqisiga parallel ravishda amalga oshirilishi kerak. oʻng tomoniga.

Bunday holda, yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini shamollatiladigan qutqaruv raflariga evakuatsiya qilish uchun siz port tomonidagi kirish eshiklari va favqulodda lyuklardan foydalanishingiz mumkin.

Tu-114, Il-62, Tu-154, Tu-134 va boshqalar fyuzelyajning har ikki tomonida chiqishlari bo'lgan samolyotlar uchun suvga qo'nayotganda, suvning shishib ketishining qaysi tomonida ekanligi muhim emas. fuselage shishib to'lqin yoki shamol to'lqini, lekin suvga qo'nganidan so'ng, uchuvchi suv samolyotning holatini va suv samolyotga kirmasligi uchun eshiklar va lyuklarni ochish imkoniyatini baholashi kerak.

SUVGA MAJBURIY QONISH VA HOTOT QUVVATCHI QUVVATLARDAN FOYDALANISH TEXNIKASI VA TARTIBI.

Yo'lovchi quruqlikdagi samolyotni dengizning qo'pol yuzasiga majburan qo'nishi shunday amalga oshirilishi kerakki, suvga tegish paytida samolyotning burni ko'tariladi. Buni amalga oshirish uchun siz tortilgan qopqoqlar va qo'nish moslamalari bilan oddiy qo'nish yondashuvini qilishingiz kerak. Dvigatellar past tezlikda ishlashi kerak. Suvdan taxminan 1,5-2 m balandlikda samolyotni tekislang va burnini biroz ko'tarib, mo'ljallangan qo'nish joyiga kritik darajadan 15-20 km / soat tezlikda uchishni davom eting.

Tanlangan qo'nish joyiga etib borganingizdan so'ng, tezlikni to'liq yo'qotmaslik uchun siz gazni biroz kamaytirishingiz va samolyotning burnini ko'tarishingiz kerak. Samolyotning burni qo'nish vaqtida ushlab turilishi kerak bo'lsa-da

holatda, yugurish paytida uni tushirish kerak, chunki pastga tushirilgan burun bilan samolyot tezroq to'xtaydi, chunki samolyotning suv bilan aloqa qiladigan yuzasi ortadi; samolyot pastroq hujum burchagida to'lqindan ajralib chiqadi, buning natijasida u g'alaba qozonadi kamroq balandlik. Yugurish vaqtida samolyotning burnini kerakli holatda ushlab turish uchun uchuvchi liftni ishlatib, samolyot holatidagi har qanday o'zgarishlarga tezda javob berishi kerak.

Samolyotning qo'nish vaqtida yugurish uzunligi to'g'ridan-to'g'ri samolyotning og'irligi va tezligiga, boshqacha qilib aytganda, qo'nish vaqtidagi kinetik energiya zaxirasiga bog'liq.

Kechasi 100-150 m balandlikda suvga qo'nayotganda, faralarni yoqish va barcha e'tiborni samolyotning suvga tushishi yoki tezligini yo'qotishining oldini olishdan oldin tekislash balandligini aniqlashga qaratish kerak. Tuman va bulutlarda faralarni yoqish tavsiya etilmaydi.

Oy yoritilgan tunda siz oy yo'nalishi bo'yicha qo'nishingiz kerak. Aniqlanishicha, dengiz holatini baholash davomida kuzatuvlar olib borilgan to'linoy, taxminan to'g'ri. Biroq, bunday sharoitda dengiz faqat bitta aniq yo'nalishda aniq ko'rinadi va dengiz haqiqatdan ham tinchroq ko'rinadi.

Puflanadigan qutqaruv sallarni ishga tushirish va o'rnatish

Samolyot qo'ngandan keyin nihoyat suvda to'xtashi bilan kema komandiri:

• samolyotning suv ustidagi holatini va yon eshiklar va avariya lyuklarini ochish imkoniyatini baholash, shunda suv havo kemasiga kira olmaydi;
• eshiklar va avariya lyuklarini ochishga buyruq berish;
• sallarni ishga tushirishga buyruq berish;
• samolyotning burni yoki dumida xavfli bezaklarga yo'l qo'ymaslik uchun yo'lovchilarning bir joyda to'planishiga yo'l qo'ymaslik;
• ilgari qutqaruv jiletlari kiygan yo'lovchilarni tez tushirishni tashkil etish;
• samolyotni oxirgi bo'lib tark etish, avariya radiostantsiyasi bilan qutqaruv maskaniga joylashish va yo'lovchilarni qutqarish ishlarini olib borish;
• raftlarni samolyotdan 50-100 m uzoqlikda olib tashlashni buyuring.

Ko'pgina zamonaviy yo'lovchi samolyotlarida samolyot ichidagi raflarning mahkamlagichlari qo'lda bo'shatiladi va raftlar dengiz suvi sathidan yuqorida joylashgan va ma'lum bir vaziyatda ochilishi eng ma'qul bo'lgan eshiklar va lyuklarga keltiriladi va keyin raflarni ishga tushiradi. samolyotni dengiz suvi bilan to'ldirmasdan suvga.

Eslatmalar. 1. Suv sathi havo kemasi darajasidan yuqori bo'lgan eshiklar va lyuklarda, ularni ochmasdan, illyuminator oynalari bo'lgan va pastki chetlari tashqi ho'kiz sathidan yoki yuqori cho'qqi sathidan yuqori bo'lgan eshiklar va lyuklarda aniqlanishi kerak. to'lqinning.

Eslatmalar 2. Kuchli dengiz va bo'ronlarda, asosan, xavfsizroq lee tomondan qanot ustidagi favqulodda lyuklarni ochish kerak. Katta to'lqinli bo'ronda, samolyot fyuzelyajining yuqori qismidagi favqulodda lyuklardan (bunday lyuklar mavjud bo'lgan samolyotlarda) foydalanish mumkin. Bunday holda, ushbu lyuklar orqali raflardan chiqish va chiqishning katta qiyinchiliklarini hisobga olish kerak.

Oldindan tuzilgan jadvalda yoki suvda favqulodda evakuatsiya qilish rejasida ko'zda tutilgan sallarni suvga tushirish buyrug'ini olgan ekipaj a'zolari va bort kuzatuvchilari vaziyatdan kelib chiqqan holda tegishli eshiklar va lyuklarni oching va: avval eshik yoki lyuk da maxsus qavsga raft paketi maxsus cho'ntagida qo'ydi boshlang'ich rassom (arqon) uchi biriktirilgan ega, raft suvga tushib.

Eslatmalar. 1. Samolyotga biriktirilmagan va suvga tushib qolgan sallar shamol va oqim ta’sirida samolyotdan yuzlab metr uzoqlikka olib ketilishi mumkin, odamlar esa sallarga suzish va ulardan suvdan qutqarish uchun foydalana olmaydi.

Eslatmalar 2. Agar sal eshik yoki lyukdagi kishanga (har qanday sababga ko'ra) biriktirilmagan bo'lsa, uchirish bo'yoqchisining uchi chiqish joyida raftlarga chiqishni nazorat qiluvchi ekipaj a'zosi (bort kuzatuvchisi) tomonidan mahkam ushlab turilishi kerak. , yoki ekipaj tomonidan jalb qilingan jismoniy kuchli yo'lovchi. evakuatsiya qilishda yordam berish uchun.

Raf bilan o'ram suvga tushib, suzgandan so'ng, paketni ochish va raftni puflash qoladi. Buning uchun paketning egzoz kabeliga va rafga o'rnatilgan gaz tsilindrining ishga tushirish moslamasiga ulangan boshlang'ich rassom ishlatiladi.

Rafning boshlang'ich rassomining uzunligi har doim eshikning pastki chetining (lyukning) suv sathidan balandligidan bir necha baravar yuqori bo'ladi va shuning uchun birinchi navbatda rassomning bo'sh joyini tanlash kerak. Bo'shliq olinganda va rassom qattiq tortilganda, siz rassomni bir necha marta keskin tortib olishingiz kerak. Bir necha marta siltangandan so'ng, paketni ochib, ishga tushirish moslamasini ishga tushirgandan so'ng, silindrdan karbonat angidrid raftning shishiriladigan kameralariga oqib chiqa boshlaydi va raf bir necha o'n soniyalarda puflanadi. Ayvonning ko'tarilishini qo'llab-quvvatlaydigan shamollatiladigan kamar (yoki markaziy ustun) bilanoq, sal qochib ketayotganlarni qabul qilishga tayyor.

Rassom salga mahkam bog'langan va qutqaruvchilar qo'nguncha va rassomni kesib tashlaguncha uni samolyot yonida ushlab turadi. Bo'yoqchining cho'zilish kuchi (40-4-60 kG) shunday hisoblab chiqilganki, agar odamlar bo'yoqchini kesishga ulgurmasalar va cho'kayotgan samolyot salni bo'ylab sudrab chiqa boshlasa, rassom sinadi. To'liq odam bo'lgan sal suvda qoladi. Biroq, bunday vaziyatdan qochish yaxshiroqdir va samolyot suvga botganda hosil bo'lgan voronkaga tushib qolmaslik uchun uni suv bosishidan oldin undan uzoqlashishga harakat qilish kerak.

Eslatma.Yilning istalgan vaqtida cho'l, tayga, arktika, kam aholi punktlarida samolyot quruqlikka favqulodda qo'ngan taqdirda odamlarni yomg'ir, quyosh, shamol va sovuqdan himoya qilish uchun quruqlikda shamollatiladigan sallardan foydalanish mumkin. qutqaruv guruhlariga yaqinlashguncha. Bunday holda, ma'lum bir vaziyatga nisbatan oziq-ovqat va shamollatiladigan raflar uchun mo'ljallangan asbob-uskunalarni favqulodda etkazib berishdan foydalanish kerak.

Qutqaruvchilar to'g'ridan-to'g'ri samolyotdan ochiq eshik yoki lyuk orqali, shuningdek, odamlar yon avariya lyuklari orqali o'tadigan qanotdan chiqishlari yoki qanot ustidagi lyukda rassom tomonidan ushlab turiladigan puflanadigan salda bo'lishi mumkin. yo'lovchi kabinasi. Agar hozirgi vaziyatda ushbu "quruq" usulni qo'llash imkoni bo'lmasa, siz shishirilgan yelek bilan suvga sakrashingiz, yelkaga suzishingiz va ikki teshikdan biri orqali shamollatiladigan yoki yumshoq lenta zinapoyasi bo'ylab unga chiqishingiz kerak. sal chodiri. Shuni yodda tutish kerakki, quruq kiyimdagi odamlar shamollatiladigan qutqaruv raflarida qolish sharoitida ko'proq chidamlilikka ega. Shuning uchun, iloji bo'lsa, yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining raflariga chiqishda ho'l kiyimlardan qochish kerak.

Ba'zi hollarda (vaqt kam bo'lganda) siz suvga sakrab raftlarni shishirishingiz kerak bo'ladi. Qutqaruvchi sallarni o‘rnatish va puflashda sallar va qochib ketayotgan odamlar samolyotning fyuzelyajning o‘tkir qirralariga va samolyotning boshqa qismlariga urilib ketmasligiga alohida e’tibor qaratish lozim.

Yaradorlarga samolyotni tark etishga yordam berayotganda, siz doimo samolyotdan ularning qutqaruv vositalarini (ko'ylagi) olishingiz kerak.

Samolyot qanotidan raftlarga qo'nayotganda shuni esda tutish kerakki, dengiz qo'pol bo'lganda qanotda qolish juda qiyin (uni to'lqin yuvib yuborishi mumkin). Shuning uchun, odamlarni joylashtirilgunga qadar qanotda ushlab turish uchun qanot ustidagi lyukka biriktirilgan qutqaruv chizig'idan foydalanish kerak. shishiriladigan sal qanotning chetida.

Birinchi va keyingi raftlarni yo'lovchilar bilan to'ldirishda, agar sallar birin-ketin chiqish (lyuk) dan tushsa, birinchi raftning bo'yog'i samolyotdan uzilib, ikkinchi rafga biriktiriladi.

Keyin ikkinchi, uchinchi va hokazo raflarda odamlarning qo'nishiga xalaqit bermaslik uchun samolyotning chiqish joyidan (lyukidan) birinchi raft suriladi.

Qo'nish oxirida, 8-10 m uzunlikdagi rassomlar tomonidan ketma-ket bog'langan barcha raflar cho'kayotgan samolyotdan huni ichiga tushmaslik uchun samolyotdan 50-100 At ga tortiladi. Buni amalga oshirish uchun chiqish joyiga (lyukka) bog'lovchi rassom bilan biriktirilgan oxirgi raftda bo'lgan odamlar, barcha odamlar samolyotni tark etganligini tekshirgan ekipaj komandiri salga o'tirgandan so'ng, bog'lovchi rassomdan voz kechadi. va sallar shamol, to'lqinlar, oqimlar ta'sirida samolyotdan uzoqlashadi.

Komandir sallarni umumiy boshqarishni o'z zimmasiga oladi, barcha odamlarni suvdan olishini, barcha raftlarni 8-10 m uzunlikdagi bo'yoqchilar bilan bir-biriga bog'lab turishini va barcha kerakli jihozlarning raflarda bo'lishini ta'minlaydi. I

Iloji bo'lsa, ekipaj rahbari shoshilinch radiostantsiyaga ega radio operatori bo'lgan rafga borishi kerak.

Agar samolyot suv yuzasida suzishda davom etsa, qutqaruv kemalari, samolyotlar va vertolyotlar ularni tezroq aniqlashlari uchun sallar samolyot yonida 50-100 m masofada qolishi kerak.

Yo'lovchilar bilan to'ldirilgan qutqaruv salini boshqarish kemada bo'lgan ekipajning katta a'zosi tomonidan amalga oshiriladi. Agar salda bitta ekipaj a'zosi (bort kuzatuvchisi) bo'lmasa, yo'lovchilar o'zlarining eng kattasini tanlaydilar.

Boshqa qutqaruv saliga yaqinlashish uchun rassomning butun uzunligi bo'ylab suzuvchi langarni (arqonni) boshqa raftga uloqtirish kerak, so'ngra o'z rafingizni rassom tomonidan tashlangan suzuvchi langar yo'nalishi bo'yicha tortib oling. Raftlar orasidagi masofa sezilarli bo'lsa, suzuvchi ankrajni qayta-qayta tashlash kerak bo'ladi. Agar raftda ikkita langar bo'lsa, raflarni birlashtirish uchun ikkala suzuvchi langardan (bir xil kirish joyidan) foydalanish yaxshiroqdir. Yaqinlashgandan so'ng, raflarni rafning pastki qismiga yotqizilgan rassomlar (arqonlar) bilan bog'lash kerak.

Bog'langan raftlar orasidagi masofa kamida 8-10 m bo'lishi kerak, agar dengiz notinch bo'lsa - qidiruv-qutqaruv samolyotlari, kemalar va boshqalarga 10-12 m.

Rafning shikastlangan suzib yurish kamerasidan gaz oqishini bartaraf qilish uchun katta bo'shliq uchun metall vilka, kichik teshik uchun rezina vilkadan foydalanish kerak. Vilkadan foydalanib, vilkaning pastki plitasini raf kamerasidagi bo'shliqdan itaring, uni yuqori plastinka bilan yoping, qanotli gaykani torting va gaykani plitalarga mahkamlaydigan simni kesib oling.

Kauchuk vilkadan foydalanib, uni teshikka burab qo'yishingiz kerak (teshilish, kichik yirtiq), keyin iloji boricha tezroq vilkalar va vilkalarni almashtirish uchun rafni ta'mirlash uskunasi bilan paketdan yamoq tayyorlang.

Barcha qutqarilgan odamlarni raftga qo'yganda, raftaning kirish pardalarini yopish kerak. Sovuq yoki nam havoda raf pardalarini yopiq holda saqlang. Tushuntirish chizmalari bilan qisqacha ko'rsatma "raftaning chodirining ichki yuzasiga joylashtirilgan. Matn taxminan quyidagicha:

Sovuq havoda darhol harakat qilish.

• a) kirish pardalarini bog'lab turadigan iplarni (torlarni) echish;
• b) shnurlarni tortib, kirish pardalarini ko'taring. Shundan so'ng, pardalarni o'tish tugmalari (cho'zinchoq tugmalar) ustidagi ilmoqlar bilan mahkamlang;
• v) vaqti-vaqti bilan odamlar tomonidan chiqarilgan karbonat angidrid bilan zaharlanishning oldini olish uchun, kirish pardalarini biroz ochib, chodir ostidagi bo'shliqni ventilyatsiya qiling;
• d) raftaning pastki qismini puflash. Pastki qismini puflash uchun nasos yoki ko'rfaz raftni ta'mirlash uskunasi bilan paketda saqlanadi. Pastki qismini nasos bilan to'ldirish uchun shlangni dastagidan eng uzoqda joylashgan nasos teshigiga ulash kerak.

1968 yil 22 noyabr Japan Airlines (Japan Airlines) ga tegishli DC-8 yoʻlovchi samolyoti, davlat raqami JA8032, Shiga, PIC — Kohei Aso qoʻngʻiroq belgisi Tokiodan San-Frantsiskoga uchib, Amerika qirgʻoqlaridan yarim kilometr uzoqlikda past bulutli qoplagan holda favqulodda qoʻnishni amalga oshirdi. . Hodisa vaqtida 96 yo‘lovchi va 11 ekipaj a’zosidan hech biri jabrlanmagan.

1972 yil 17 iyul Aviatsiya sanoati vazirligining SSSR-65607 bortidagi Tu-134 samolyoti sinov parvozini amalga oshirdi. FAC - Vyacheslav Kuzmenko. Samolyot zonasida parvoz paytida ikkala dvigatelning yonilg'i nasoslari o'chdi. Dvigatellar to'xtab qoldi. Nisbatan past balandlik va sarflangan batareya quvvati ularni parvozda ishga tushirishga imkon bermadi. Samolyot Bolshaya Chernaya qishlog'i yaqinidagi Ikshinskoye suv ombori akvatoriyasiga sachragan. Sachrash natijasida samolyot qulab tushmadi va ekipajning 5 a'zosidan hech biri jiddiy jarohat olmagan.

1976 yil 2 iyun, tushdan keyin, oddiy ob-havo sharoitida, Juliany aeroportiga qo'nayotganda, Litva fuqaro aviatsiyasi ma'muriyatining SSSR-87541 dum raqamidagi Yak-40 samolyoti Kaunas - Kiyev reysini amalga oshirib, aerodrom tashqarisida favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. KVS - Shtilyus V.S. 700 metr balandlikda, dispetcherdan 400 metr balandlikka ko'tarilish bo'yicha ko'rsatma olib, kema komandiri bortmexanik Sinkeviciusga dvigatellarni bo'sh rejimga qo'yish buyrug'ini berdi va pastga tusha boshladi. Bu vaqtda bir vaqtning o'zida uchta dvigatel to'xtadi. Ekipajning parvoz paytida dvigatellarni ishga tushirishga urinishi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ekipaj Dnepr suviga qo'nishga qaror qildi. Ammo samolyot daryoga etib bormadi. Samolyot komandiri hozirda Kiyevning turar-joy massivi bo‘lgan, keyin esa cho‘l bo‘lgan Osokorki hududidagi botqoqli sayoz suvga tortilgan qo‘nish moslamasi bilan favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Samolyot ozgina zarar ko'rdi. Ekipaj a’zolari va yo‘lovchilar jabrlanmagan.

1988 yil 8 avgust An-12 harbiy-transport samolyoti (535-OSAP, Rostov-Don) Batayskdagi partiya yig'ilishidan keyin xodimlarni Bataysk aerodromidan Yeysk aerodromiga olib borish vazifasini bajardi. Parvoz paytida bort muhandisi uzoq vaqt davomida to'ldirilgan va ishlatilmaydigan pol baklaridan yoqilg'i ta'minotini o'chirib qo'ydi. Ulardagi kerosin cho'kdi va suvni o'z ichiga oldi. Qo‘nish oldidan uchish-qo‘nish yo‘lagidan 3-4 kilometr uzoqlikda to‘rtta dvigatel ham birin-ketin ishdan chiqdi. Ekipaj a’zolari daryo bo‘yiga favqulodda qo‘nishga uringan Azov dengizi sayoz suvda. Samolyotning qo‘nish moslamasi suvga tegib, burni bilan peshtoq qildi. Suv va pastki qismga urilganda fyuzelaj bo'linib, qisman suvga botib ketdi. Aksariyat yo‘lovchilar bo‘lgan yuk ombori kerosin qo‘shilgan suv bilan to‘ldirilgan. Bu laboratoriya samolyoti bo'lib, odamlarni tashish uchun mos emas edi. Salon ichida o'limning asosiy sababi bo'lgan zarbadan uchib ketgan uskunalar bor edi. Ushbu samolyot halokatida 24 kishi halok bo'ldi.

1996 yil 23 noyabr Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 961-reysi Boeing 767 Addis-Abebadan Abidjanga uchib, Nayrobi, Brazzavil va Lagosda to'xtadi. Keniya havo hududiga kirganidan ko‘p o‘tmay, uch nafar terrorchi samolyotni olib qochgan va undan Avstraliyaga yo‘l olishini talab qilgan. Komor orollariga yaqinlashayotganda samolyot yoqilg‘isi tugab qolgan va ekipaj Le Galava plyajidan 500 metr uzoqlikdagi sayoz, sokin sohildagi suvga qo‘nishga harakat qilgan. Samolyot chap qanoti bilan suvni ushlab, ag'darilgan va to'g'ri suvga qulab tushgan. Samolyotda bo‘lgan 175 kishidan 125 nafari, jumladan, terrorchilar halok bo‘lgan.

2009 yil 15 yanvar US Airways aviakompaniyasining Airbus A320 reysi 1549-reys bilan Nyu-Yorkdan Sietlga Sharlotta (Shimoliy Karolina) oraliq to'xtab, FAC - Chesli Sullenberger bortida 150 yo'lovchi bilan Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosi suviga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Har ikki dvigatel ham uchish vaqtida ishdan chiqdi. Bortdagilarning hammasi tirik qolgan. Besh kishi og'ir jarohat oldi (bor bo'lsa styuardessa eng ko'p jabr ko'rdi) va yetmish sakkiz nafari kichik edi.

Yaqinda "Gudzondagi mo''jiza" yangi filmi chiqdi, unda Tom Xenks bosh rolni o'ynadi. Film tomoshabinlar orasida juda mashhur bo'ldi va tanqidchilar unga ijobiy sharhlar berishdi. Muvaffaqiyatning sababi, ehtimol, filmning haqiqiy voqealarga asoslanganligidadir. Unda 2009-yil 15-yanvarda Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosi suviga favqulodda qo‘ngan yo‘lovchi samolyoti haqida hikoya qilinadi. Uchuvchilarning professionalligi tufayli 155 kishining hayoti saqlab qolingan. Keyinchalik, siz buni qanday amalga oshirganingiz haqida hikoya topasiz xavfli qo'nish.

AWE 1549 reysi (Cactus 1549 chaqiruv belgisi) edi Airbus samolyoti US Airways A320-214 Nyu-York-Shimoliy Karolina-Sietl yo'nalishida. Samolyot bortida 150 yo'lovchi va 5 ekipaj a'zosi bo'lgan.

Samolyot 1999 yilda chiqarilgan (birinchi parvoz 1999 yil 15 iyunda amalga oshirilgan). Voqea sodir bo'lgan kuni u 16299 parvoz va qo'nish tsiklini amalga oshirdi va 25241 soat parvoz qildi.

Samolyotni juda tajribali ekipaj boshqargan.

Samolyotning uchuvchisi 57 yoshli Chesli B. "Sulli" Sullenberger edi. 1973 yil martidan 1980 yil iyuligacha F-4 Phantom II samolyotini boshqargan sobiq harbiy uchuvchi.

Nafaqaga chiqqanidan so'ng, u uchuvchi sifatida uchish xizmatini davom ettirdi fuqarolik aviakompaniyalari. Chesli B. Sullenberger aviatsiya xavfsizligi bo'yicha mutaxassis va sertifikatlangan planer uchuvchisi edi. U 19663 soat parvoz qilgan, shundan 4765 tasi Airbus A320 samolyotida.

Ikkinchi uchuvchi 49 yoshli Jeffri B. Skiles edi. US Airways kompaniyasida 23 yil ishlagan. U 15643 soat parvoz qildi.

Ammo Airbus A320da bu uning ikkinchi parvozi edi.

Samolyot salonida uchta styuardessa ishlagan: Sheila Deyl, Dorin Uels, Donna, ularning barchasi 30 yildan ortiq tajribaga ega.

AWE 1549 reysi Nyu-Yorkdan mahalliy vaqt bilan 15:24 da uchdi. Samolyotga ko‘tarilganidan 90 soniya o‘tgach, uchuvchi nazoratchilarga qush urilishi haqida xabar bergan, bu esa ikkita dvigatelning ishdan chiqishiga sabab bo‘lgan.

Keyinchalik yo'lovchilar kuchli zarbani his qilganliklarini eslashdi, ba'zilari samolyot yaqinida kulrang narsa miltillaganini va dvigatelga qulaganini ko'rdi. Boshqalar olovni ko'rdilar.

Samolyot 3200 fut (975 metr) balandlikka ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi. PIC avariya signalini berib, dispetcherga samolyot qushlar suruvi bilan to‘qnashgani, natijada ikkala dvigatel ham ishdan chiqqani haqida xabar bergan.

1549-reys uchun 11 kilometr uzoqlikdagi La Guardia aeroportidagi uchish-qo'nish yo'lagi tozalandi. Ammo uchuvchilar aeroportga etib bormasliklarini tushunishadi. Siz Nyu-Jersidagi Teterboro aeroportiga qo'nishga urinib ko'rishingiz mumkin, lekin u ham deyarli 10 kilometr uzoqlikda.

Majburiy suv qo'nishi odatda falokat bilan tugaydi. 1996-yilda Ethiopian Airlines aviakompaniyasining Boeing 767 samolyoti portlash paytida ag'darilib ketgan. Hind okeani keyin muvaffaqiyatsiz urinish favqulodda qo'nish.

Bortdagi 175 kishidan 125 nafari halok bo‘lgan.

Nyu-Yorkliklar shahar uzra pastdan uchayotgan samolyotni ko'rishganini xabar qilishdi. Kema komandirining yo‘lovchilarga xabar berishga vaqti yo‘q. Ammo ular samolyot qulayotganini tushunishadi.

Samolyot 1549-reys uchun so'nggi imkoniyatdir. Biroq samolyot yo'lida 180 metr balandlikdagi to'siq paydo bo'ladi - Jorj Vashington ko'prigi.

Samolyot sharqdan ko'prikgacha bor-yo'g'i 450 metr balandlikda uchadi. U taxminan 100 metr balandlikda uchadi. Shundan so'ng, ekipaj komandiri orqaga burilishni amalga oshiradi va samolyotni Gudzon ustida tekislashni boshlaydi.

150 metr balandlikda ekipaj komandiri xabar beradi: "Kema komandiri gapirmoqda, zarba berishga tayyor bo'ling".

Zarba juda kuchli edi. Samolyot sakrab tushgandek bo'ldi, keyin sekinlashdi va qichqirdi. Ammo yo'lovchilar o'limdan qutulishga muvaffaq bo'lganidan xursand bo'lishdi. Hali hech kim zarba natijasida samolyotning dumida yoriq paydo bo‘lganiga shubha qilmagan.

Aerobuslar sachragan taqdirda samolyot suv olmasligi uchun barcha teshiklarni yopadigan tizim bilan jihozlangan. Tizimni faollashtirish uchun uchuvchilardan biri boshi ustidagi tugmani bosishi kerak. Biroq, 1549-reys uchuvchilarining hech biri buni uddalay olmadi.

Quyruq qismidagi yoriq o'sib bormoqda. Salonlar tezda suv bilan to'ldiriladi. 24 daqiqadan so'ng u suv ostida qolishini hali hech kim bilmaydi. Samolyotda qolgan barcha odamlar Gudzonning muzli suvlarida cho'kib ketishlari mumkin.

Chayqalishdan bir daqiqa o'tgach, voqea haqidagi ma'lumot Gudzonda qatnovchi paromlar kapitanlariga yetkaziladi. Vinsent Lombardining Tomas Jefferson paromi cho‘kayotgan samolyotga eng yaqin joylashgan.

Samolyotga borish uchun parom 4 daqiqa vaqt oladi. Hamma yo'lovchilar ham uzoq vaqt tura olmaydi: suv harorati noldan atigi 2 daraja yuqori.

Samolyotning bir nechta yo'lovchilari o'zlarini sovuq suvda topadilar. Samolyotning dum qismida keskin vaziyat mavjud. Suv tez keladi. Ikkalasi ham favqulodda chiqish allaqachon suv ostida, siz eshiklarni ocholmaysiz.

3 daqiqa 40 soniyadan so'ng, birinchi parom samolyotga etib boradi. Parom yo‘lovchilari kemani doimiy ravishda kuchli oqimlar ta’sirida uchib ketadigan samolyot qanotlaridan biriga imkon qadar yaqinlashtirishga yordam beradi.

Ikkinchi parom yetib kelgach, yana bir muammo yuzaga keladi. Paromlar qutqaruv operatsiyalarida qatnashish uchun mo'ljallanmagan, ularning pastki qismi suvdan 2 metrdan ko'proqqa ko'tariladi. Yo'lovchilar o'zlari ko'tarila olmaydilar, parom ekipajlari to'rlarni va arqon narvonlarini pastga tushiradilar.

Politsiya g'avvoslari suv sachragan joyga etib kelganida, qutqaruv operatsiyasi qizg'in pallada.

7 ta kema, jumladan, AQSh qirg‘oq xavfsizligi kemasi bortdagi odamlarni samolyot qanotlari va qutqaruv sallardan ko‘tarmoqda. Biroq, ko'plab yo'lovchilar hali ham muzlagan suvda.

G‘avvoslar qurbonlarni qidirishda davom etmoqda. 1549-reys yo‘lovchilarini qutqarish bo‘yicha operatsiya boshlanganiga 12 daqiqa bo‘ldi. Qutqaruvchilarning hammani suvdan olib chiqishga vaqti juda oz. Samolyot cho'kmoqda. Va unda hali ham odamlar bo'lishi mumkin.

Soat 1555 da, favqulodda hodisa yuz berganidan 25 daqiqa o'tgach, samolyotning yarmi allaqachon suv ostida. Chesli Sullenbergerni olib ketayotgan sal Afina paromiga tortiladi. Aerobus ekipaji komandiri paromga oxirgi bo‘lib chiqdi va hamma chiqib ketganini aytdi.

Hali ham shok holatida bo‘lgan yo‘lovchilar portga olib ketiladi.

78 kishi qabul qilindi tibbiy yordam kichik jarohatlar va hipotermiya natijasida.

Qo‘nish, qutqaruv va tortib olish ishlari natijasida samolyotning korpusiga katta zarar yetgan.

O'ng dvigatelda organik qoldiqlar va qush pati topildi.

Chap dvigatel chayqalish paytida ajralib chiqdi va cho'kib ketdi, ammo 23 yanvar kuni u daryo tubidan ko'tarilib, ekspertiza uchun yuborildi.

Yo'lovchilar evakuatsiya qilingandan so'ng, samolyot Dunyo yaqinidagi iskala tomon tortildi moliya markazi.

qayerda tarbiyalangan.

Tekshiruv yakunlangach, samolyot Shimoliy Karolina shtatining Sharlotta shahridagi Karolina havo muzeyi tomonidan sotib olindi.

Avvaliga samolyot dvigatelsiz turdi. Samolyot 2012 yilning kuzida to'liq taqdim etilgan.

Halokat tekshiruvi samolyot qushlar galasi bilan to‘qnashib ketganidan keyin ikkala dvigatel ham to‘xtaganini tasdiqladi. Agar Airbus qo'mondoni Chesli Sallenbergerning eng yuqori professionalligi bo'lmaganida, 1549-reys yo'lovchilarining taqdiri butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi.

Nyu-York meri Maykl Blumberg uchuvchiga barcha yo‘lovchilar evakuatsiya qilinganiga ishonch hosil qilmaguncha samolyotni tark etmagani uchun minnatdorchilik bildirdi.

Omon qolganlar qabul qilindi pul kompensatsiyasi va ko'plab teleko'rsatuvlar va intervyularning qahramonlariga aylandi.

Shuningdek, yo'lovchilar va ekipaj muntazam ravishda mo''jizaviy qutqaruv yubileylarini nishonlash uchun yig'ilishadi.

Keyinchalik, odatda yo'lovchilarga parvoz sharhlarini yozish uchun beriladigan blankada tirik qolganlardan biri omon qolganlarning jamoaviy fikrini ifodalab, "Biz juda omadlimiz" deb yozgan.