Suv transporti. Yo'lovchilarni daryoda tashish Bir vaqtning o'zida suv yo'lovchilarini jamoat transporti

Suv transportining qanday turlari mavjud?
Suvda sayr qilishdan ko'ra romantikroq nima bo'lishi mumkin? Bugungi kunga qadar dengiz sayohatida o'ziga xos va jozibali narsa bor. Ehtimol, bu xavf bilan bog'liq, ehtimol - ochiq dengizdagi ba'zi mistik hodisalar bilan. Ammo kemasozlik sanoati hamma kabi faol rivojlanmoqda. Shuning uchun, on bu daqiqa biz suv transportining qanday turlari ekanligini va oldimizga qo'ygan maqsadlarga erishish uchun nima kerakligini bilamiz.
Suv transporti turlari ushbu transport ketayotgan suv havzalarining turiga, tashilayotgan yuk turiga qarab tasniflanadi. Bunday transport daryo va dengiz bo'lishi mumkinligi mantiqan to'g'ri. Shu bilan birga, u yuk yoki yo'lovchi bo'lishi mumkin. Biz, shuningdek, suv osti kemalarini bilamiz, ular asosan xavfli yuklarni tashish yoki harbiy vazifalarni bajaradigan suv osti kemalaridir. Dengiz kemalari har doim dengiz yoki daryo portlariga etib kelishadi. Suv transportining alohida turi paromlardir.
Turistik transport - sayohat va dengiz (daryo) sayohatlari uchun mo'ljallangan kema. Bular, birinchi navbatda, yaxtalar, qayiqlar, yelkanli qayiqlar, qayiqlar va boshqalar.

Internetdagi fotosuratda suv transporti
Fotosuratini Internetda ko'rib turgan suv transporti - bu yuk va yo'lovchilarni tashishga qodir kema. Lekin biz alohida, tor yo'naltirilgan turlari ham borligini unutamiz. Bular qutqaruv qayiqlari, o't o'chiruvchilar, maxsus maqsadli. Tadqiqot kemalari ham yaratilishi va ishlatilishi mumkin. Suratda bunday suv transportini kamdan-kam ko'rishingiz mumkin. Dengizdagi samolyotlarning qo'nish joyi bo'lgan harbiy kemalarga qarash ham qiziq. Ular nafaqat o'lchamlari, balki ularning kuchi va texnik jihozlari bilan ham hayratda qoldiradilar. Yuk tashish quruq yuk tashuvchilar, tankerlar, konteyner kemalari va ro-ro kemalariga bo'linadi. Shuningdek, biz kemalarning alohida turini - muzqaymoqlar haqida unutmaymiz. Samolyot tashuvchilar, esmineslar, kreyserlar - bu atama harbiy ishlarda qo'llaniladi.
Sayohat saytlarida biz ko'pincha daryo tramvaylarida yoki hatto gondollarda sayohat qilish takliflarini ko'ramiz. Ularni suv transportiga ham ishonch bilan kiritish mumkin, chunki ular odamlar va narsalarni tashishga qodir, ammo shunga qaramay, bunday kemalarning asosiy vazifalari mahalliy diqqatga sazovor joylarni ko'rish uchun suv ombori bo'ylab sekin harakatlanishdir.

Suv transporti - dengiz elementining zabt etuvchisi
Suv transporti ma'lum bir suv havzasida yuklarni, yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. To'g'ridan-to'g'ri maqsadiga, konstruktiv xususiyatlariga, shuningdek, texnik imkoniyatlariga qarab, suv transporti o'zining kichik turlari va sinflariga ega.
Suv yo'lovchi transporti - bu odamlar guruhlarini quruqlikning bir nuqtasidan boshqasiga ko'chiradigan sayyohlik yoki transport kemalari suv yo'li. Bortida yuk bo'lgan kema yuk ko'tarish qobiliyatiga va tashilishi mumkin bo'lgan mahsulot turiga qarab o'z turlariga ega.
Suv transportining maxsus vakillari ixtisoslashgan turistik joylar: yaxtalar, laynerlar, kruiz kemalari, qayiqlar, qayiqlar. Ular dengizda uzoq vaqt qolishlari va bortdagi yo'lovchilarni kerakli narsalar bilan ta'minlashlari mumkin. Shuningdek, suv transportining alohida sinfini strategik vazifalarni bajaradigan va odamlar va maxsus jihozlarning mutlaqo ixtisoslashgan tashuvchilari bo'lgan harbiy va suv osti kemalari deb atash kerak.

Rossiyada keng ko'lamli suv transporti infratuzilmasi mavjud: o'n uchta dengiz va 100 ming km dan ortiq kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar. Siyosat va iqtisodiyotdagi tub o'zgarishlar davrida mamlakat floti deyarli rivojlanmadi. O‘tgan asrning 90-yillarida mahalliy savdo flotini jonlantirish zarurligi masalasi ko‘tarilgan bo‘lsa, bugungi kunda yo‘lovchilar parkini ham jonlantirish vaqti keldi. Tahlilchilarning fikricha, daryo yo'llarini saqlash avtomobil va temir yo'llarga qaraganda 50 baravar kam sarmoya talab qiladi. Muhim omillar shundaki, suv transporti avtomobil transportiga qaraganda yuzlab marta xavfsizroq va ularning atrof-muhitga ta'siri minimaldir, bu ayniqsa aholi zich joylashgan hududlarda muhimdir. Ichki suv transportida yo'lovchi tashishga kelsak, 2017 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, Rossiya daryo kemalari reestrida turli xil maqsadli va turdagi 1656 ta kema ro'yxatga olingan. Tezyurar kemalarning o'rtacha yoshi daryo parki 26 yil yoki undan ko'p. Ushbu kemalar guruhining asosiy loyihalari: Raketa tipidagi (loyiha 340 o'zgartirishlar bilan, yo'lovchilar sig'imi 60-65 kishi), Meteor tipidagi (loyiha 342 o'zgartirishlar bilan, yo'lovchilar sig'imi 120 kishi), Vosxod tipidagi (loyiha 352 modifikatsiyalari bilan). , yoʻlovchi sigʻimi 70 kishi), “Zarya” turi (loyiha 946 va R-83, yoʻlovchi sigʻimi 60-66 kishi). Bu kemalarning barchasi sovet davrida qurilgan, 90-yillarning boshlarida ularning qurilishi to'xtatilgan. 2006 yilda A45 Lena loyihasining birinchi planirovka kemasi qurilgan (yo'lovchi sig'imi 150 kishi). Ushbu loyihaning kemalari eskirgan yuqori tezlikdagi gidrofilmlar flotini almashtirish uchun mo'ljallangan. 2008-2013 yillarda. O'zgartirilgan A45-1 loyihasi bo'yicha 4 ta kema qurilgan: Yeniseysk, Krasnoyarsk, Ivan Nazarov, Mixail Godenko. Ushbu loyihalarning kemalari sayoz qoralama (planlash rejimida 0,6 m), yuqori manevr qobiliyati va shunga mos ravishda jihozlanmagan qirg'oqqa yaqinlashish qobiliyati bilan ajralib turadi, bu esa kemaning funktsiyalarini bajarishda eng yuqori samaradorlikni ta'minlaydi. 2016-yilda davlat buyurtmalari ro‘yxatiga ko‘ra, 80 ga yaqin yuk va yo‘lovchi tashuvchi kemalarni foydalanishga topshirish rejalashtirilgan edi. Ammo moliyaviy resurslarning etishmasligi tufayli yangi turdagi kemalarni ishlab chiqarish tashkil etilgan A. M. Gorkiy nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodining kemasozlik zavodi kerakli hajmdagi kemalarni ishlab chiqarishda juda katta qiyinchiliklarga duch keldi. Darhaqiqat, 2016-yilda mahalliy yo‘lovchilar parki kemalarining 67 foizi ta’mirlangan, 25 foizi kapital ta’mirlashni talab qilgan, 2,5 foizi foydalanishdan chiqarilgan, 1 foizi boshqa davlatlardan xarid qilingan, 2 foizi mahalliy kemalar tomonidan ishlab chiqarilgan. kemasozlik zavodlari. Bugungi kunda ichki tashish uchun Rossiya yo'lovchilar parkining holati juda muhim. Mahalliy yo'nalishlar uchun yo'lovchi kemalarining o'rtacha yoshi 36 yoshni tashkil etadi (1-jadval). 1-jadval Rossiya Federatsiyasida 01.01.2017 yil holatiga ko'ra yo'lovchilar parkining holati * (mahalliy liniyalar) Loyiha miqdori, birlik O'rtacha yoshi, yillar R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Moskva" 226 29 544, 544Sh, 544P "Moskvich" 128 55,5 780, 780-03 "OM" 106 49,9 8180 s. , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Xitoy) 6 4,3 623 7 49,3 * Manba: ZAO TsNIIMF eng yirik daryo kemalari yo'lovchilari materiallari Yo'lovchi porti (Moskva), "Volgogradskiy" OAJ Daryo porti”, “Amur transport kompaniyasi” OAJ, “Tatflot” OAJ. Daryo kruiz floti 588, 302, 301, 26-37, 92-016 va boshqa loyihalarning motorli kemalari bilan ifodalanadi. Rossiya daryo registri bo'yicha kema sinfi - "O". Yo'lovchilar sig'imi - 230 kishigacha. 1954 yildan 1964 yilgacha bo'lgan davrda jami 49 ta motorli kema qurilgan. Kemalarning aksariyati 1990-yillarning oxiri - 2000-yillarning boshlarida bo'lib o'tgan rekonstruksiya va modernizatsiyadan keyin hamon ishlamoqda. 2016 yil avgust holatiga ko'ra, Rossiya Federatsiyasida ushbu turdagi 30 ta kruiz kemalari ishlaydi. 11 ta kema foydalanishdan chiqarildi, ularning ba'zilari yangilanmoqda. Qolgan kemalar turli yillarda foydalanishdan chiqarilgan. Loyiha 301 kemalari 1974-1983 yillarda GDRda qurilgan to'rt qavatli motorli kemalardir. Yo'lovchilar sig'imi - 360 kishigacha. Etakchi kema "Vladimir Ilyich" (hozirgi "Sankt-Peterburg"). Rossiya daryo registri bo'yicha kema sinfi - "O". Ushbu turdagi uch xil seriyali jami 22 ta kema qurilgan. Bugungi kunda ushbu loyihaning kemalari modernizatsiya qilingandan so'ng, Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida, Volga bo'ylab sayyohlik sayohatlarini amalga oshiradi. Loyiha 302 kemalari (301-loyihaning modernizatsiya qilingan davomi) 1983-1992 yillarda Germaniyada qurilgan to'rt qavatli yo'lovchi kemalari. Yo'lovchilar sig'imi - 332 kishigacha. Rossiya daryolari reestriga ko'ra kemaning klassi "M (muz)" bo'lib, bu kemalarni ishlatishga imkon beradi. singan muz Ladoga va Onega ko'llari. Seriyaning etakchi kemasi Dmitriy Furmanov 1983 yilda suvga tushirilgan. Hammasi bo'lib, ushbu loyihaning 27 ta motorli kemasi qurilgan bo'lib, ulardan 302M loyihasining 2 ta motorli kemasi, 302MK loyihasining 4 ta motorli kemasi tashqi bezak elementlari va qulayligi bilan ajralib turadi. 302MK loyihasining so'nggi uchta motorli kemasi 90-yillarning boshlarida Xitoyga sotilgan. Ushbu loyihaning qolgan kemalari asosan Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha harakat qilishda davom etmoqda. Kemalar loyihasi 26-37 - 1957-1962 yillarda Chexoslovakiyada qurilgan uch qavatli motorli kemalar. Loyiha 588-loyiha bilan deyarli bir xil. Ushbu loyihaning jami 54 ta kemasi qurilgan. Etakchi kema - Oktyabr inqilobi. 2000-yillarda kemalarning ko'pchiligi qulayligini oshirish uchun modernizatsiya qilindi. 2016 yil avgust holatiga ko'ra 34 ta kema ishlamoqda. Loyiha 92-016 kemalari 1976-1983 yillarda Chexoslovakiyada qurilgan to'rt qavatli motorli kemalardir. Yo'lovchilar sig'imi - 360 kishigacha. Ushbu loyihaning barcha 9 ta kemasi hali ham ishlamoqda va Volga transport kompaniyasiga (Vodoxod turoperatori) tegishli. Dengizchi yo'lovchi kemalari va paromlar dengiz transportida alohida joyni egallaydi. Ko'pincha ular chiziqli. Ular tartibga soluvchi organlar tomonidan loyihalash va etkazib berish uchun juda yuqori talablarga ega. 2016 yil boshida Rossiya dengiz yo'lovchi floti o'rtacha yoshi 26,7 yil bo'lgan 39 ta kemadan iborat edi. Miqdori bo'yicha, to'xtamagan kemalarning eng vakillik guruhi: yo'lovchilarni almashtiruvchi kemalar, gidrofillar (SPK), katamaranlar. Ushbu kemalarning og'irligi 14-80 tonnani tashkil qiladi. O'rtacha yoshi - 26 yil. Ular asosan Uzoq Sharq va Janubiy havzalarda qirg'oqbo'yi navigatsiyasining mahalliy liniyalarida ishlaydi. Ushbu guruh to'rtta kema bilan ifodalanadi: Polaris (1968 yilda qurilgan), Klaudiya Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Anna Axmatova (1988). Yuk-yoʻlovchi kemalari: “Gipanis” (1992), “Igor Farxutdinov” (1991). Shimoliy va Uzoq Sharq havzalari punktlari o'rtasida yo'lovchilarni tashishni amalga oshirish. Mahalliy kruiz floti yo'lovchi sig'imi 45 dan 117 kishigacha bo'lgan etti konvertatsiya qilingan tadqiqot kemalari bilan ifodalanadi. Rossiya dengiz kemalari reestrining tasnifiga ko'ra, muzni mustahkamlash sinfi Arc4 va Arc5 hisoblanadi. Rossiyaning barcha ekspeditsion kruiz kemalari 80-yillarda qurilgan va hatto qayta jihozlash bilan ham ular xavfsizlik, qulaylik va tejamkorlik uchun zamonaviy talablarga javob bermaydi. Kichik yo'lovchi sig'imi va eskirgan uskunalarga ega bo'lgan ular qurilayotgan xorijiy kompaniyalarning mavjud va zamonaviy kruiz parkiga yutqazmoqda. Kemalar egalari - Rossiya ilmiy tashkilotlari ko'p yillardan buyon bu kemalarni xorijiy kompaniyalarga ijaraga berib kelishgan. Har bir bunday kema muz sharoitlari qiyin bo'lgan mintaqalarda yiliga 10 dan 20 gacha reyslarni amalga oshiradi (Arktika, uzoq Sharq , Antarktida). Rossiya Federatsiyasida so'nggi o'n bir yil ichida dengiz yo'lovchi tashish tahlili ularning hajmining barqaror pasayishini ko'rsatdi (2-jadval). 2-jadval 2004-2016 yillarda Rossiya Federatsiyasida dengiz yo'lovchilarini tashish Ko'rsatkichlar Yillar 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Harakat hajmi, million yo'lovchi 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Yoʻlovchilar aylanmasi, million oʻtish-km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,72 84,0 76,0 dan 68,7203-yilgacha rasmiy dengiz orqali yoʻlovchi tashish hajmi 5 barobar kamaydi. Bunga qator sanoat omillari va sabablari: 1. Ichki suv transporti. a) yo'lovchi tashish (tranzit, mahalliy, shahar atrofi): - eskirgan past qulaylikdagi yo'lovchilar parki; - yo‘lovchi tashishda xavfsizlik talablarining kuchaytirilishi munosabati bilan kemalarni foydalanishdan chiqarish; - transportning muqobil turlariga nisbatan ma'lum yo'nalishlarda etkazib berishning past tezligida yuqori tariflar; - raqobat muhitining holatiga mos keladigan moslashuvchan tarif tizimining yo'qligi; - past mavsumda navigatsiya davrida YaIM uchun past kafolatlangan chuqurliklar, bu flotdan to'liq yuk bilan foydalanishga imkon bermaydi; - qorong'u tunlarda yalpi ichki mahsulot bo'yicha yorug'lik holatining yo'qligi, bu flotdan foydalanishni kamaytiradi; - ijtimoiy yo‘lovchi tashishdagi yo‘qotishlarni qoplash uchun mahalliy byudjetlar mablag‘larini cheklash; malakali kadrlar etishmasligi; - yo'lovchi tashish bo'yicha port infratuzilmasi yetarli darajada rivojlanmagan; - yo'lovchilarga ko'rsatilayotgan xizmatlar sifatining pastligi. b) turistik va ekskursiya-zavq transporti: - zamonaviy qulay kruiz parkining yo'qligi; - turistik infratuzilmaning yetarli darajada rivojlanmaganligi; kruiz tariflarini doimiy ravishda oshirish; - milliy turizm mahsulotining yetarli darajada targ‘ib qilinmaganligi; - ko‘rsatilayotgan turistik xizmatlar sifati yo‘lovchilarning zamonaviy talablariga javob bermaydi. 2. Dengiz orqali. a) mahalliy yo'nalishlarda yo'lovchilarni tashish: - zamonaviy yo'lovchilarni tashish va yuqori tezlikdagi parkning yo'qligi; - transportning muqobil turlariga nisbatan ma'lum yo'nalishlarda etkazib berishning past tezligida yuqori tariflar; - yo'lovchi tashish bo'yicha port infratuzilmasi yetarli darajada rivojlanmagan; - yo'lovchilarga ko'rsatilayotgan xizmatlar sifatining pastligi. b) Kruiz tashish: - zamonaviy kruiz flotining yo'qligi; - turistik infratuzilmaning yetarli darajada rivojlanmaganligi; - kruizlar uchun tariflarning doimiy o'sishi; - milliy turizm mahsulotining yetarli darajada targ‘ib qilinmaganligi; - ko‘rsatilayotgan turistik xizmatlar sifati yo‘lovchilarning zamonaviy talablariga javob bermasligi; uchun raqobatning yo'qligi turizm bozori Rossiya. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ekskursiya va zavqlanish uchun qayiqlar asosan qurilgan. Natijada mahalliy yo‘nalishlarda yo‘lovchi tashish va kruiz tashuvlarida zamonaviy kemalar yetishmaydi. Yo'lovchilar parkini yangilashga to'sqinlik qilayotgan sabablarga quyidagilar kiradi: - kemalar, ayniqsa, kruiz kemalari qurilishining yuqori narxi; - Uzoq muddat yo'lovchi kemasini qurish loyihasini qoplash; - ichki suv yo'llarining cheklangan o'lchamlari tufayli daryo kemasining yo'lovchi tashish qobiliyatini oshirish orqali uning narxini pasaytirishning mumkin emasligi; - daryo turistik kemalaridan foydalanishning cheklangan muddati (5 oygacha). markaziy havzalar); - cheklangan imkoniyatlar Rossiyada yangi suv turizmi yo'nalishlarini yaratishda; - tariflarni belgilashning amaldagi tizimini uslubiy asoslashdagi kamchiliklar Yo'lovchi tashish suv transporti; - port infratuzilmasi (to'xtash joylari, stansiyalar)ning qoniqarsiz holati tufayli daryo yo'lovchi transporti xizmatlariga talabning kamayishi. Suvda yo'lovchi tashishni rivojlantirish jarayonini faollashtirish bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin: - suv transportida tashish uchun maqbul tariflarni belgilash. - qirg'oq ob'ektlarini ta'mirlash, kabi kemalardan mahalliy tashish uchun foydalanish to'g'ridan-to'g'ri iskala, dengiz va daryo stansiyalari va boshqalar holatiga bog'liq - lizing asosida kemalar qurishni faollashtirish (usul samarasiz, chunki ishga tushirish uchun katta moliyaviy investitsiyalar talab qilinadi. binolar). - Kemalarni sotib olish orqali yo'lovchilar parkini yangilash. Ko‘pgina kemalarning qoniqarsiz holati va reestr talablariga javob bermasligi ijro hokimiyati organlarining e’tiborini tortdi. So'nggi paytlarda davlat buyurtmalarining yangi hajmlari paydo bo'ldi, qirg'oq ob'ektlarini rekonstruksiya qilish uchun mablag' ajratildi. Shunday qilib, "Arktika bandargohi" yo'lovchi transporti uzelini yaratish loyihasi doirasida Murmansk shahrida dengiz stantsiyasini qurish bo'yicha ishlar yakunlandi. Ko'rilgan chora-tadbirlar Rossiyada suv transportida yo'lovchi tashish hajmi o'sishiga va hech bo'lmaganda avvalgi hajmlarga erishishiga umid qilmoqda.

Avtomobil, temir yo'l va havo transportining keng rivojlanishi va tarqalishiga qaramasdan suv transporti odamlar va tovarlarni ko'chirishning mashhur usullaridan biri bo'lib qolmoqda. Mashhurlik sabablari nimada suv transporti va uning tezroq hamkasblaridan afzalligi nimada?

Suv transportining tarqalishi va mashhurligi sabablari

Agar biz yuklarni tashish haqida gapiradigan bo'lsak, unda ushbu transport turi bilan tashishning juda past narxi va har qanday o'lchamdagi yuklarni tashish qobiliyati muhim ahamiyatga ega, bu boshqa uchta raqobatchining kuchidan tashqarida. Shu bilan birga, xodimlarni logistika bo'yicha malakali o'qitgan taqdirda, portlarda kemalarni tushirish va tushirish jarayonlari ancha tez va samarali amalga oshirilishi mumkin, bu esa transport xarajatlarini yanada kamaytiradi. Bundan tashqari, suv transporti quruqlik orqali tashish mumkin bo'lmagan joyda - qit'alar va orollar o'rtasida ajralmas.

Suv transportining past tezligi biznes yo'lovchi tashishni deyarli yo'q qildi, ammo dengiz sayohatining ko'p asrlik romantikasi kruiz kemalarida sayohat kabi suv transportining alohida sohasini rivojlantirishga yordam berdi. Ha, va kichik suv transporti, yaxtalar, qayiqlar va qayiqlar ochiq havoda ishqibozlar orasida juda mashhur.

Suv transportining turlari

Amaldagi suv zonalariga ko'ra barcha suv transporti ikkita katta guruhga bo'linadi - daryo va dengiz. O'z navbatida, ushbu guruhlarning har biri doirasida barcha kemalar, tashiladigan yuk turiga ko'ra, yuk va yo'lovchilarga bo'linadi.

Dengiz transporti

Bu guruhga dengiz va okeanlar yuzasida harakatlana oladigan, yuk yoki yoʻlovchi tashish funksiyalarini bajara oladigan barcha kemalar kiradi. Dengiz transportining ulushi jahon yuk tashishlarida, ayniqsa, neft, neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz va kimyo mahsulotlari kabi katta hajmli va suyuq yuklarni tashishda asosiy ulushga to'g'ri keladi. Yuk kemalarining asosiy ikki guruhi suyuq yuklarni tashish uchun tankerlar va boshqa barcha yuklarni 20 yoki 40 futlik universal konteynerlarda olib yuradigan konteyner kemalaridir. Kamroq tarqalganlari ko'proq ixtisoslashgan dengiz kemalari masalan, tashish uchun moslashtirilgan. transport vositalari, qoramol yoki muzlatilgan oziq-ovqat. Ushbu turdagi suv transportining ishlashida duch keladigan qiyinchiliklar ko'p sonli yuklash va tushirish tizimlari bilan jihozlangan yirik portlarni qurish zarurati bilan bog'liq. Ammo logistikaga to'g'ri va zamonaviy yondashuv bilan bu muammolarning barchasi osonlikcha hal qilinib, dengiz transportini dunyodagi eng daromadli korxonalardan biriga aylantiradi.

Yo'lovchi dengiz transporti qat'iy belgilangan yo'nalishlar bo'ylab yo'lovchilarni tashuvchi liniyali kemalarga bo'linadi, bu guruhga qit'alardan birining turli portlari va transokeanik portlar o'rtasida qatnovchi paromlar va har bir kemasi miniatyuradagi shahar bo'lgan kruiz floti kiradi. Kruiz kemalari bir necha ming yo'lovchini tashishga qodir, ularga eng yuqori darajadagi qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Bunday laynerda sayohat unutilmas taassurot qoldiradi!

Va, albatta, ikki yoki uch kishini sig'dira olmaydigan miniatyura qayiqlaridan tortib, kruiz kemalaridan kam bo'lmagan qulayliklari jihatidan ulkan milliarder yaxtalargacha bo'lgan katta xususiy yaxta egalari armiyasini unutmang. Buyuk kapitanlar va jasur qaroqchilar haqidagi romanlarda kuylangan ko'p asrlik dengiz sayohatlari romantikasi yuzlab va minglab zamonaviy havaskor dengizchilarni dengizga tortadi! Bu kemalar va qayiqlarning barchasi dengiz suv transportiga ham tegishli.

Daryo suv transporti

Suv transportining ushbu guruhiga ichki suv yo'llari - daryolar, ko'llar yoki kanallarda yo'lovchi yoki yuk tashuvchi barcha kemalar kiradi. To'g'ri, bitta qiziq istisno bor - Kaspiy dengizi ko'l bo'lsa-da, lekin uning kattaligi tufayli qirg'oqlaridan harakatlanadigan kemalar dengiz transporti sifatida tasniflanadi.

Daryo transportining asosiy afzalligi uning arzonligidir, shuning uchun u keng qo'llaniladi, ayniqsa G'arbiy Yevropa, bu erda Frantsiya, Belgiya va Gollandiya keng va keng kanallar tarmog'i bilan bog'langan bo'lib, ular orqali yuzlab maxsus kichik yuk kemalari - peniche qatlamlari o'tadi. Ammo tashish tezligi pastligi sababli u ishlatiladi daryo transporti shoshilinch etkazib berishni talab qilmaydigan tovarlarni tashish uchun.

Va agar qadimgi davrlarda va o'rta asrlarda daryo qayiqlari yo'lovchilar orasida, hatto yuqori martabalilar orasida ham juda mashhur bo'lgan bo'lsa, masalan. Misr fir'avnlari va hatto o'zlarining so'nggi safarlarini maxsus sayohatlarga borgan qadimgi slavyan knyazlari, keyin bizning davrimizda, afsuski, bu transport turi yo'lovchilar orasida umuman mashhur emas. Sababi past tezlikda. Agar siz temir yo'l yoki avtomobil transporti bilan tezlikda raqobatlasha oladigan kemalardan foydalansangiz, masalan, havo yostig'i, keyin bu erda yoqilg'i sarfi ko'p marta oshadi va bu kemalardan foydalanishni foydasiz qiladi.

Ammo daryo qayiqlari bugungi kunda o'z e'tirofini topgan yana bir soha bor - bular Evropa poytaxtlari va ko'plab go'zal o'rta asr shaharlari daryolari va kanallari bo'ylab sayohat qiluvchi qayiqlardir. Praga, Venetsiya, Parij yoki Amsterdamni sayyohlar va juda qulay daryo qayiqlarisiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Gidning qiziqarli hikoyasi va nafis bufet stoli bilan birga bunday qayiqda sayr qilish unutilmas taassurot qoldiradi!

1. Topshiriqlarni bajaring.

1) betda quruqlik, suv, havo va er osti transporti uchun turli xil ranglar bilan belgilang (doirani to'ldiring). 74-75.

2) Xuddi shu sahifalarda yo'lovchi, yuk va maxsus transport vositalarini ushbu so'zlarning birinchi harflari bilan belgilang (xatni qutiga yozing).
Shu doirada belgilarni dekodlang, ya'ni har bir transport turi qanday rang yoki harf bilan belgilanganligini ko'rsating.

2. Bir vaqtning o'zida bo'lgan transportga misollar keltiring:

a) yer, yo'lovchi, shaxsiy: Avtomobil;

b) yer, yo'lovchi, jamoat: avtobus, yo'lovchi poezdi, tramvay, trolleybus;

c) suv, yo'lovchi, shaxsiy: qayiq, qayiq, jet ski;

d) suv, yo'lovchi, jamoat: kema, daryo tramvayi.

3. Qo'ng'iroq qilingan telefon raqamlarini yozing:

a) o't o'chiruvchilar 01

b) politsiya 02

c) "Tez yordam" - 03

Yagona favqulodda telefon raqamini yozib oling:112

4. O‘lchamlarni solishtiring Transport vositasi rasmda ko'rsatilgan. Qizil kvadratlarda ularni kattalashtirish tartibida va ko'k kvadratlarda - hajmini kamaytirish tartibida raqamlang. Stol hamkoringizdan sizni tekshirishini so'rang.

5. Tuzing va yozing umumiy reja turli transport turlari tarixi haqida hikoya.

1) Antik davrda transport.
2) Bug' mashinasining ixtirosi.
3) Ichki yonuv dvigatelida transportning ko'rinishi.
4) Aviatsiyaning vujudga kelishi.
5) Kosmosga parvozlar.
6) Elektr dvigatellari transportning kelajagi.

Turli xil transport turlarining tarixi

Qadimda odamlar turli xil transport turlaridan ham foydalanganlar. Ularning aksariyati bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Misol uchun, hozir ham arava tortayotgan otni, daraxt tanasidan o'yilgan yog'och qayiqlarni sport musobaqalarida qatnashayotganini ko'rishingiz mumkin. Odamlar itlar, tuyalar, fillar, eshaklar va boshqa uy hayvonlarida sayohat qilishgan va yuk tashishgan.

19-asrda transportni tubdan oʻzgartirgan voqea yuz berdi – 17-asrda ixtiro qilingan bugʻ dvigateli transportda qoʻllanila boshlandi. Shunday qilib, 1801 yilda tarixda birinchi parovoz qurildi va bir nechta bug' bilan ishlaydigan aravalar qurildi. Aynan shu davrda birinchi paroxod qurilgan.

19-asrning oxirida yanada rivojlangan dvigatel - ichki yonuv dvigateli ixtiro qilindi. 1885 yilda birinchi mototsikl, 1886 yilda esa birinchi avtomobil ishlab chiqarildi. Biroz vaqt o'tgach, paroxodlarga qaraganda ancha rivojlangan motorli kemalar ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Bir necha o'n yillar o'tgach, teplovozlar ham temir yo'llarga chiqdi.

20-asrda transportning rivojlanishi sakrash va chegaralar bilan davom etdi. 1903 yilda aka-uka Raytlar birinchi marta samolyotda uchishdi. Samolyotlar tez rivojlandi. Eng turli xil turlari aviatsiya transporti: sport, yo'lovchi, yuk, harbiy. Samolyotlarni quvvatlaydigan dvigatellar ham tezda kuchliroq bo'ldi. Endi samolyotlar reaktiv dvigatellarda uchadi, ularning ba'zilari yorug'lik tezligini buzishga qodir.

1961 yil 12 aprel sodir bo'ldi eng katta voqea odamning koinotga birinchi parvozi. Rossiyalik kosmonavt Yuriy Gagarin “Vostok” kosmik kemasida yer atrofida bir marta aylanib, xavfsiz qo‘ndi. Bu voqea kosmik transport davrining boshlanishi edi.

Endi, 21-asrning boshlarida, insoniyat turli xil dvigatellar bilan ishlaydigan turli xil transport turlaridan foydalanadi. Ularning harakat tezligi, foydalanish qulayligi va ekologik tozaligi (tabiat uchun xavfsizlik) ortib bormoqda. Darvoqe, hozirda transportning ekologik xavfsizligiga alohida e’tibor qaratilmoqda. Shuning uchun hozir eng ko'p shaharlar ko'chalarida eng yaxshi transport trolleybuslar va tramvaylar hisobga olinadi, in temir yo'l transporti elektrovozlar va elektropoezdlardan foydalaniladi, elektromobillar esa shaxsiy transportga aylanib bormoqda.

6. Bizning quvnoq to'tiqushimiz sizni sharni chiroyli va quvnoq bo'lishi uchun rang berishga taklif qiladi. Siz sinfda eng kulgili balon uchun tanlov o'tkazishingiz mumkin.
Haqiqiyni ko'rganmisiz havo sharlari? Ha bo'lsa, taassurotlaringiz haqida bizga xabar bering. O'ngdagi ramkada siz issiq havo sharining fotosuratini joylashtirishingiz mumkin.

Dengiz transporti, birinchi navbatda, Rossiya tashqi savdo aloqalarining muhim qismini ta'minlaganligi bilan muhimdir. Ichki transport (kabotaj) faqat shimoliy va sharqiy qirg'oqlar mamlakat. Yuk aylanmasida dengiz transportining ulushi 8 foizni tashkil etadi., tashilgan tovarlarning massasi jami 1% dan kam bo'lsa-da. Bu nisbat orqali erishiladi eng uzun o'rtacha tashish masofasi taxminan 4,5 ming km. Dengiz orqali yo'lovchi tashish ahamiyatsiz.

Global miqyosda Dengiz transporti yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinni egallab, tovarlarni minimal tashish bilan ajralib turadi. Rossiyada u nisbatan kam rivojlangan, chunki mamlakatning asosiy iqtisodiy markazlari uzoqda joylashgan dengiz qirg'oqlari. Bundan tashqari, mamlakat hududini o'rab turgan dengizlarning ko'p qismi muzlaydi, bu esa dengiz transportidan foydalanish narxini oshiradi. Jiddiy muammo mamlakatning eskirgan dengiz floti. Kemalarning aksariyati 20 yil oldin qurilgan va jahon standartlari bo'yicha bekor qilinishi kerak. Deyarli kemalar yo'q zamonaviy turlari: gaz tashuvchilar, zajigalkalar, konteyner tashuvchilar, ro-ro kemalari va boshqalar Rossiya hududida faqat 11 ta yirik dengiz portlari mavjud, bu esa bunday kattalikdagi mamlakat uchun etarli emas. Dengiz orqali olib ketilayotgan Rossiya yuklarining qariyb yarmiga boshqa davlatlar portlari xizmat ko'rsatadi. Bular asosan sobiq ittifoq respublikalarining portlari: Odessa (Ukraina), Ventspils (Latviya), Tallin (Estoniya), Klaypeda (Litva). Boshqa davlatlarning dengiz portlaridan foydalanish moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun Boltiqbo'yi va Qora dengiz sohillarida yangi portlar qurilmoqda.

Hozirgi vaqtda Rossiyada yuk aylanmasi bo'yicha etakchi dengiz havzasi Uzoq Sharq hisoblanadi. Uning asosiy portlari kamdan-kam hollarda muzlatilgan Vladivostok va Naxodka hisoblanadi. Naxodka yaqinida ko'mir va yog'ochni eksport qilish uchun terminallarga ega zamonaviy Vostochniy porti qurildi. Baykal-Amur temir yo'lining oxirgi qismida joylashgan Vanino porti ham katta ahamiyatga ega. Ushbu portda Rossiyaning materik temir yo'l tarmog'ini Saxalin oroli (Xolmsk porti) tarmog'i bilan bog'laydigan parom ishlaydi.

Yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinda Shimoliy havza joylashgan. Undagi asosiy portlar: Murmansk (muzlatmaydigan, Arktika doirasidan tashqarida joylashgan bo'lsa ham) va Arxangelsk (yog'och eksporti, dengiz va daryo). Asosiy portlar Yangisey og'zida ham ishlaydi. Bular Norilskdan ruda konsentratlari eksport qilinadigan Dudinka va yog'och va o'rmon mahsulotlari tashiladigan Igarka. Shimoliy dengiz yo'lining Yenisey va Murmansk og'zi o'rtasidagi qismi yil davomida ochiq bo'lib, bu kuchli muzqaymoqlar, shu jumladan yadroviy kemalardan foydalanish bilan ta'minlanadi. Yenisey og'zidan sharqda navigatsiya yozda atigi 2-3 oy davomida amalga oshiriladi

Uchinchi yirik Boltiqbo'yi havzasi. Undagi asosiy portlar - Sankt-Peterburg (muzlatuvchi) va Kaliningrad (muzlatmaydigan). Qulay Kaliningrad portidan foydalanish qiyin, chunki u Rossiyaning asosiy qismidan xorijiy davlatlar hududlari bilan ajralib turadi. Sankt-Peterburg yaqinida Vyborgning kichik porti bor, u orqali asosan yog'och yuklari o'tadi. Ust-Luga va Primorsk portlari qurilmoqda.

Yuk aylanmasi bo'yicha to'rtinchi o'rinni Cheriomorsko-Azov havzasi egallaydi. Bu erda ikkita muzlatmaydigan neft eksport portlari joylashgan - Novorossiysk (Rossiyadagi eng kuchli) va Tuapse. Dengiz transportiga Kaspiy dengizidagi tashish ham kiradi. Bu erda eng yiriklari Astraxan (dengiz va daryo) va Maxachqal'a portlari bo'lib, ular orqali asosan neft yuklari o'tadi.

Daryo transporti

Daryo transporti (yoki ichki suv yo'llari) 19-asrning oxirigacha Rossiyada asosiy edi. Hozirgi vaqtda uning ahamiyati kichik - yuk aylanmasining taxminan 2% va tashilgan tovarlar massasi. Bu arzon transport turi bo'lsa-da, uning jiddiy kamchiliklari bor. Asosiysi, daryo oqimining yo'nalishlari ko'pincha yuk tashish yo'nalishlariga to'g'ri kelmaydi. Qo'shni ulash uchun daryo havzalari qimmat kanallar qurish kerak. Rossiya hududida daryo transporti mavsumiy transport turi hisoblanadi, chunki daryolar yiliga bir necha oy muzlaydi. Rossiyada kema qatnovi yo'llarining umumiy uzunligi 85 ming km. Hozirgi vaqtda Rossiyada daryo transportida tashilayotgan yuklarning 3/4 qismi mineral qurilish materiallari hisoblanadi. Yo'lovchilarni daryo transportida, shuningdek dengiz orqali tashish ahamiyatsiz.

Mamlakat daryo transportining yuk aylanmasining yarmidan ko'pi Volga-Kama havzasiga to'g'ri keladi. U kanallar orqali qo'shni suv havzalari (Don, Neva, Shimoliy Dvina, Oq dengiz) bilan bog'langan bo'lib, mamlakatning Evropa qismining yagona chuqur suv tizimining asosi hisoblanadi. Mana eng kattalari daryo portlari: Nijniy Novgorod, Moskva, Qozon, Samara, Volgograd, Astraxanda Shimoliy, Janubiy va G'arbiy. Yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinni irmoqlari bo'lgan Obni o'z ichiga olgan G'arbiy Sibir havzasi egallaydi. Unda qurilish materiallaridan tashqari transportda neft yuklari ham salmoqli ulushga ega. Asosiy portlari Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Rossiyada uchinchi o'rin - Shimoliy Dvina havzasi, Suxona va Vychegda irmoqlari. Unda yuk tashishda muhim ulush yog'och yuk hisoblanadi. Asosiy portlari Arxangelsk va Kotlas.

Rossiyaning shimoli-sharqiy qismida daryo transporti katta ahamiyatga ega, bu erda boshqa transport turlarining tarmoqlari deyarli yo'q. Ushbu hududlarga yukning asosiy miqdori yozda yoki janubdan etkazib beriladi temir yo'l(Krasnoyarskdan Yenisey bo'ylab, Ust-Kutdan Lena bo'ylab) yoki dengiz orqali tovarlar etkazib beriladigan daryolar og'zidan.