Спецификации на Boeing 787 dreamliner. Как се различава пилотската кабина?

Принадлежи към ново поколение технологии. Той е построен, за да замени вече остарелия модел 767.

Основната разлика между Boeing 787 и неговия предшественик е неговият дизайн. За първи път в историята на самолетостроенето в този модел бяха използвани петдесет процента композитни леки материали.

История

Спадът в продажбите на такива лайнери за дълги разстояния като 747-400 и 767 наложи стартирането на програма за създаване на нов модел самолет.Това се случи през деветдесетте години на миналия век. Boeing прие два нови модела за разглеждане. Един от тях беше по-икономична версия на 747-400. Това е моделът 747X. Втората версия на проекта включваше разработването на самолет, който да консумира не повече гориво от Boeing 767, но в същото време да може да достигне скорост до 0,98 M. Тези модели обаче бяха хладно приети от авиокомпаниите.

В началото на 2003 г. Boeing представи проект за нов двудвигателен самолет 7E7. Моделът е разработен с помощта на технологиите на Sonic Cruiser. Компанията обяви, че този лайнер принадлежи на новото семейство Йелоустоун.

Нова програма

Йелоустоун е проект на Boeing за замяна на съществуващата гама граждански самолети с високотехнологична серия. Дизайнът на облицовката използва леки композитни материали. Вместо хидравлични системи се използват електрически системи. Тези модели са оборудвани с икономични турбореактивни двигатели.

Програмата Йелоустоун се състои от три раздела. Първият е Y1. Тя включва подмяна на самолети с капацитет 100-200 пътници. Проектът Y2 е предназначен да представи нови модели лайнери за дълги разстояния. Към днешна дата тази програма е напълно завършена. Нейното въображение е Boeing 787.

Компанията работи и по проекта Y3. Разработват се модели, които да заменят свръхдалечните самолети 747 и 777, които са с капацитет 300-600 души.

Dreamliner

Компанията Boeing през 2003 г. проведе конкурс за най-доброто име 787 модела. Почти половин милион души са избрали опцията Dreamliner. Още през април 2004 г. беше намерен клиент за стартиране на Boeing 787. Те станаха превозвачът All Nippon Airways. Тя веднага поръча петдесет самолета, които трябваше да бъдат доставени до края на 2008 г.

"Боинг-787" (виж снимката по-долу) е иновативен продукт в областта на самолетостроенето. За първи път в своя дизайн алуминият беше заменен с леки. Това решение позволи значително да се намали теглото на облицовката и следователно да се направи икономически изгодно.

Boeing разработи Boeing 787 спецификациикоито позволяват на лайнера да консумира двадесет процента по-малко гориво от моделите 767 и да бъде четиридесет процента по-ефективен. Това стана възможно след инсталирането на съвременни двигатели и приемането на съвременни аеродинамични решения в комбинация с усъвършенствани схеми. И вече в края на 2004 г. от Boeing бяха поръчани 237 лайнера от 787-ия модел. През 2012 г. тя се съгласи да достави четири самолета Boeing-787 на Трансаеро.

Производство

През декември 2003 г. ръководството на Boeing решава, че Boeing 787 ще бъде сглобен в град Еверет, в завод, построен в края на шейсетте години на миналия век, за да произведе модела 747.

Този път обаче беше приложено малко по-различно решение. Компанията не сглобява самолети от нулата. Част от работата е предоставена на подизпълнители. Това значително намали времето за производство. Окончателното сглобяване, според изчисленията на компанията, трябва да се извърши за три до четири дни. В същото време е необходимо да се включат от осемстотин до хиляда и двеста души в този процес. Така японските подизпълнители произвеждат крилата, италианските подизпълнители произвеждат хоризонталния стабилизатор, френските подизпълнители произвеждат окабеляването, индийските подизпълнители разработват софтуер и т.н. Доставя части до фабриката на товарен лайнер модел 747.

Самолетите Boeing-787 са създадени с участието на Япония. Компаниите от тази страна са свършили работа по създаването на почти тридесет и пет единици от лайнера. Този проект беше подкрепен от правителството на Япония за сума, равна на два милиона долара. Сглобяването на първия Boeing 787 започна през май 2007 г.

Тестове

Боинг-787 излетя за първи път на 15.12.2009 г. Полетът продължи около три часа. След това компанията разработи деветмесечен тестов график. В полетни изпитания участваха шест самолета. Четири от тях са оборудвани с двигатели Rolls Royce Trent 1000 и два с двигатели GE GEnx-1B64. През март 2007 г. той успешно премина теста за натоварване на крилото, което беше увеличено със сто и петдесет процента над стандартното за три секунди. Впоследствие облицовката премина температурни тестове и беше донякъде модифицирана поради установените недостатъци. Сертифицирането на Boeing-787 е направено на 13 август 2011 г. от федералната агенция на САЩ гражданска авиация. На 26 октомври 2011 г. лайнерът направи първия си търговски полет.

Конструктивни решения

Петдесет процента от всички елементи, от които е направен фюзелажа на Boeing 787, се състоят от материали, съдържащи.Ето защо този самолет е много по-лек и по-здрав от тези лайнери, при производството на които се използва алуминий. Композитните материали са 50% въглеродни влакна, 20% алуминий, 15% титан, 10% стомана и 5% други компоненти.

При сглобяването на Boeing 787 се използват ултраефективни и нискошумни двигатели GEnx-1B и Rolls Royce Trent 1000. При първия от тях лопатките и корпусът на турбината са изработени само от композитни материали. Ето защо двигателят е в състояние да създаде работна тяга при по-ниска температура. В резултат на това се наблюдава намаляване на въглеводородните емисии в атмосферата.

Boeing 787 има по-голяма дължина на крилото от другите модели. В допълнение, оборудването против заледяване, механизмът на клапата и други системи са монтирани като едно цяло. Това улеснява поддръжката им и намалява вероятността от повреди.

Компанията е разработила три модификации на Boeing 787. Това са модели 3, 8, 9 и 10. Всеки от тях има някои разлики в специфични технически параметри. Само диаметърът на фюзелажа (5,77 m), височината (16,9 m), максималната височина на полета (13100 m) и най-високата скорост (950 km/h) са еднакви за всички.

пилотска кабина

За по-лесно управление, самолетът е оборудван с многофункционални дисплеи. Те са в пилотската кабина. Управлението се осъществява с помощта на електрическа дистанционна система. Включва два екрана, които показват оформлението на портата, рулирането, както и карта на района. Пред предното стъкло на кабината са монтирани прозрачни индикатори. Те ви позволяват да контролирате данните на устройствата, без да блокирате видимостта.

Самолетът е оборудван с автоматична диагностична система. Той изпраща данни в реално време до наземната ремонтна служба. В този случай се използва широколентов радиокомуникационен канал. Тази система е предназначена да прогнозира появата на определени проблеми в механизмите на самолета, което намалява времето за ремонт и диагностика.

Пътническо отделение

Капацитетът на Boeing 787 зависи от неговата конфигурация. На борда на самолета могат да се качат от 234 до 296 пътници.

Салонът, разработен в самолета Boeing-787, е много удобен за пътниците. Тук обичайните пластмасови завеси са заменени с електрохромно затъмняване в интелигентното стъкло на илюминатора. Вътрешното осветление е невероятно. Интензитетът му се регулира от екипажа в зависимост от фазата на полета.

При 787-ия модел е увеличен размерът на тоалетните. Сега те могат да се използват от хора в купето.Горните багажници имат по-голям капацитет в купето. Всеки от тях може да побере четири куфара. Налягането в кабината се поддържа на ниво, съответстващо на надморска височина от хиляда и осемстотин метра. В конвенционален алуминиев самолет той отговаря на 2400 м. Такива комфортни условия се създават благодарение на еластичния композитен корпус на лайнера.

Комфортните условия за пътниците се поддържат от плавната полетна система, която е в състояние да потиска вертикалните вибрации на самолета. Системата за херметизиране е организирана по нов начин в Boeing-787. Неговото инсталиране направи възможно подаване на въздух към кабината директно от околната среда, а не от двигатели, както беше в предишните модели.

Желаещите да пътуват с комфорт трябва да изберат полет с Boeing 787-900: супер кабината на модела ще впечатли. Развитието на авиолайнера започна, когато компанията забеляза, че основният й конкурент Airbus набира позиции. В резултат на това беше пуснат Boeing 787 Dreamliner: разработчиците въплътиха постиженията на съвременното производство на самолети в дизайна. Знаейки как да изберете местата си, ще превърнете летенето в удоволствие лесно.

История на Boeing 787-900

В края на 90-те Boeing Commercial Airplanes отбеляза, че новата разработка на Airbus прави продуктите им неконкурентоспособни. През 2001 г. започва създаването на модела Sonic Cruiser: лайнерът трябваше да лети със скорост, близка до свръхзвукова. Но събитията от 11 септември и покачването на цените на петрола ни принудиха да преразгледаме приоритетите си. При новите условия от самолетите се изискваха икономия на гориво и безопасност, а не скорост. Поради тези причини разработките бяха използвани за създаване на самолет, който отговаря на променящите се реалности на гражданската авиация.

Презентация на boeing 787 900

Проектът, първоначално наречен 7E7, беше представен през 2004 г., а първият самолет премина на тестов полет през 2011 г. Но през 2013 г. експлоатацията на модела Dreamliner беше преустановена, тъй като лайнерите направиха аварийно кацане. В един случай литиево-йонните батерии се запалиха: екипажът от 8 и 129 пътници не бяха ранени, но ситуацията стана основа за допълнително производство. През същата година причините за неизправностите бяха изяснени и работата беше възобновена.

Характеристики на модела и разлики от неговите предшественици

Лайнерът е реактивен пътнически самолет с широк фюзелаж и 2 двигателя. Дизайнът му е увеличил използването на композитни материали: компанията твърди, че те представляват 50% от общото тегло. Делът на алуминия е 20%, титана - 15%, стоманата - 10%.

Как е променена кабината на Boeing 787-900

Капацитетът зависи от местоположението на седалките, но за еднокласна конфигурация е 250-330 пътника. На практика Boeing 787-900 използва оформление на кабината, което предполага цифра от 234 души, разположени в 3 класа на обслужване.

Ширината на кабината достига 550 см, което е с 38 см повече, отколкото в самолета на конкурентите - Airbus A330. В резултат на това пътеките станаха по-просторни, а седалките по-удобни. При поставяне на седалки по схемата 3-3-3 ширината на седалката в "икономика" е 44,4 см. Ако има 8 места в един ред, подредени по принципа 2-4-2, тогава цифрата достига 48 см.

Как изглежда икономичната класа на Boeing 787-900

Разлики от другите модели на Боинг се виждат и в дизайна на тоалетните. Между кабините е монтирана подвижна преграда, която при необходимост се отстранява. В резултат на това параметрите на стаята се увеличават, така че хората със специални физически нужди могат да използват тоалетната без проблеми.

Илюминаторите ще се харесат на тези, които обичат да наблюдават гледките: размерът на отворите достига 27x47 см, което е по-голямо от това на други лайнери на гражданската авиация. Подобен резултат е получен чрез използването на композитни материали. Вместо пластмасови завеси се използва "умно стъкло": то променя свойствата си в зависимост от външните условия. В резултат на това пътниците избират измежду 5 нива на осветление.

Как се различава пилотската кабина?

Използваната система fly-by-wire е същата като на 777. Много от органите за управление не са променени, което позволява на пилотите да управляват различни типове самолети без преквалификация.

Предимствата на Dreamliner включват наличието на прожекционни индикатори: устройства, които показват информация на предното стъкло. На разположение на екипажа са и електронни полетни планове, които могат да се видят на 2 екрана (един за пилота). Компютърът извежда информацията, необходима за управление на съда. Самолетът е оборудван и с инсталации за диагностика в реално време: сензорите взимат показанията на инструментите и ги предават на земята. Мярката позволява да се намали времето, необходимо за обслужване на облицовките.

Характеристики на дизайна

За повишен комфорт на пътниците е предвидена система от сензори, монтирани в носа на плавателния съд. Благодарение на тяхната работа е възможно да се намалят проявите на турбуленция.

Климатичната система също заслужава внимание. Ако въздухът от предшествениците е бил взет в зоната на двигателя, преминал през филтрите, охладен и влязъл в купето, то при Dreamliner той идва от външната среда, подлагайки се на подходяща обработка. В резултат на това проблемът с недостатъчната влага е решен.

Благодарение на характеристиките на двигателите шумът в кабината е намален с 40% в сравнение с предишните модели.

Boeing 787-900 Dreamliner: видео

Снимка Boeing 787-900 Dreamliner

Характеристики за избор на седалка: Най-добрите и най-лошите опции

Boeing 787 Dreamliner е удобен, но за да извлечете максимума от полета си, резервирайте местата си рано. Обикновено в кабината има 3 класа обслужване: "бизнес", "премиум икономичен" и "икономичен", като всяко отделение има най-добрите и най-лошите възможности за настаняване.

Бизнес класа

Когато използвате диаграмата на Boeing 787-900, показана на фигурата, редове 1-8 принадлежат към бизнес класа:

• фотьойлите могат да се разширят до 180˚ и да се отпуснат, като на легло;
• има достатъчно място за краката дори за високи хора;
• седалките са подредени по схема 2-2-2, което ви позволява да станете, за да използвате тоалетната или да изпънете краката си, без да пречите на никого.

Капацитетът на бизнес отделението с разположението на седалките по тази схема е 48 пътника.

Въпреки предимствата, някои места в сектора имат и недостатъци. 1-ви, 5-ти и 6-ти ред са разположени в близост до тоалетните, така че пътниците минават покрай тях. 4A и 4L също са нежелани опции: наблизо няма прозорци.

В премиум икономичност

Ако не сте доволни нито от цените в "бизнес", нито от условията в "икономика", изберете междинен вариант. Веднъж в „премиум икономичния“, побиращ 88 пътника, ще оцените следните предимства:

• допълнително място за краката;
• размери на седалката, които са 88,9 см дължина и 43,9 см ширина;
• Възможност за настройка на облегалката в една от 4 позиции.

Потърсете евтини билети за всякакъв вид транспорт, без да напускате дома си:

Що се отнася до избора на места, пътниците се опитват да запазят 16-ия ред. Намира се в близост до преградата, разделяща "премиум икономичния" от "бизнес", което осигурява място за краката. Не без недостатъците: пътниците, пътуващи с деца, често седят на този ред.

Най-лошите места в Boeing 787-900 са на 24-ия ред, тъй като се намира близо до тоалетната.

в икономична класа

Ако сте закупили билети за полет в икономична класа, ще се озовете в сектор с капацитет 116 души. Дължината на седалката тук е 81,3 см, а ширината е 43,9 см; Облегалката може да се накланя и да се заключва в една от 3 позиции.

Най-добрите места включват 27-ия ред, с изключение на A и L, близо до които няма прозорци. Но получавате допълнително място за краката, което е важно за високите пътници. Недостатъците включват близостта на тоалетните.

Кои места бихте искали да избягвате? Те включват целия 40-и и 41-ви ред, разположени в близост до тоалетните. Място на рафтовете за багаж също може да липсва. Не трябва да сядате и на 38A или 38L: те се намират близо до стената на салона, но наблизо няма илюминатор.

Нюансите при избора на места на British Airways

Разположението на местата в полетите на British Airways се различава от класическата схема:

• Първият клас е представен от 2 реда в лъка. Седалките са удобни: на ваше разположение са просторни отделения, монитори с голям диаметър и повишено внимание на персонала. Купето е предназначено за 8 пътника.
• Световната бизнес класа, побираща 42 души, е разделена на 2 части: 14 и 28 места. Фотьойлите са подредени по схемата 2-3-2, а всички места са приятни с удобство. Изключение могат да бъдат 7-ми и 10-ти ред, тъй като те се намират до тоалетните и кухнята.
• Подобрената икономична версия е представена от 39 места, подредени по схемата 2-3-2 (2-0-2 на 21-ви ред). Местата с буквата Е се считат за не най-удобните: няма да станете до тоалетната, без да безпокоите съседа си. Също така, не сядайте на 20D, 20E, 20F и всички седалки на 21-ви ред, защото те се намират до тоалетната.
• В икономичния сектор изберете седалки на 30-ия ред, тъй като ще получите допълнително място за краката. Вярно е, че не можете да поставите ръчен багаж на пода, защото затрупайте пътеките наблизо аварийни изходине е позволено. Неприятните места включват 43-ти и 44-ти ред, разположени в близост до тоалетните. Не е много удобно и на 41А и 41 К, тъй като наблизо няма илюминатор.

Оформлението на кабината варира в зависимост от превозвача, така че четенето на описанията може да не е достатъчно. При необходимост се свържете с представителите на фирмата и задайте въпроси относно разположението на местата, за да се спасите от неприятни изненади.

Характеристики на оформлението на кабината на Boeing 787-900 в KLM

Когато летите с самолет KLM, обърнете внимание на следното:

• Отделението "World Business Class" е разположено в носа, заемащо 8 реда. Има достатъчно място за краката, тъй като разстоянието между седалките е 107 см. Въпреки че е осигурен комфорт за всички пътници, седалките 1A, 1K, 2D и 2G са близо до кухнята и тоалетните, което може да бъде неудобство. 5A и 5K също се считат за лоши варианти, тъй като наблизо няма прозорци. В противен случай удобствата не са задоволителни: седалките могат да се разширят до 180 ˚ и да се отпуснат напълно.
• "Икономична класа на повишен комфорт" е предназначена за 48 пътника. Ако мястото за краката е решаващ фактор, купете билети за места на 10-ия ред. Недостатъците включват близостта на кухнята и тоалетните.
• "Икономика", предназначена за 216 души, е разделена на 2 части. Пътниците на 30-ия ред ще получат най-много място за краката, въпреки че близостта до тоалетната ще засенчи пътуването. Не е желателно да се намира на 30A и 30K: до тях няма прозорци. Също така имайте предвид, че поради липсата на преден ред, плъзгащите се маси са монтирани на подлакътници. В резултат на това те не могат да бъдат спуснати до края и ширината на стола намалява. Целият 43-ти (с изключение на 43E) и 44-ти ред са отнесени към неуспешни места: близостта на банята и разположението в опашката влияят, в резултат на което турбуленцията се усеща по-силно.

Обърнете внимание на детайлите и няма да ви се налага да се справяте с неприятни изненади!

Първа класа на Boeing 787-900 Dreamliner: Изживяването на пътниците

Джош Кахил, който пътува с British Airways от Лондон до Пекин, споделя своя опит. Той закупи билет за място 1А, намиращо се в премиум отделението. Какво каза Джош за полета?

„Пътуването започна на 5-ти терминал на летището в Лондон. При настаняване нямаше опашка, а службата за сигурност направи проверка за 10 минути. След това отидох в салона, където си почина и похапнах преди полета. Храната беше посредствена, но ми хареса шампанското.

Когато се качихме на борда си помислих, че по погрешка съм изпратен в "бизнес" сектора. Ако сравните условията с оферти от Emirates или Lufthansa, тогава нито обслужването, нито дизайнът на кабината, нито комфортът могат да издържат на конкуренцията.

Това, което видях на борда, не ме порази: удобните седалки, USB портовете и гнездата са норма, а не изключение. Липсата на Wi-Fi беше разочароваща, но компанията планира да го въведе на лайнери едва следващата година. Освен това филмът, който беше показан на пътниците, не ме интересуваше, така че полетът беше малко скучен.

Закуската и вечерята оставиха смесено впечатление: от една страна, храната ми хареса, както и виното. От друга страна не ми донесоха гореща кърпа.

Какво заслужава похвала? Спалното бельо доволен от удобството, особено пижами. Но столът изглеждаше тесен: вече казах, че дизайнът му се нуждае от подобрение. Но услугата не предизвика оплаквания, защото стюардесите бяха внимателни и приятелски настроени.

Като цяло съм доволен от полета, макар че остана впечатление, че летя по „служебно“. Неопитните пътници ще харесат опцията, но ако знаете на практика какво е луксозно обслужване, тогава това няма да ви впечатли.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) е реактивен самолет. Това е един от най-удобните пътнически самолети, разработен от американска компания. Boeing 787 е единственият самолет, изработен от композитни материали. Експлоатацията на самолета започва преди 6 години, като през това време компанията BCAirplanes пусна няколко модификации на модела. Самолет с широк фюзелаж и реактивни възможности извършва полети на дълги разстояния. Boeing 787 е особено популярен сред узбекските авиокомпании.

Още през 2017 г. плановете на авиокомпанията на Аерофлот включват изграждането за него въздушен флот 22 Boeing 787-8 Dreamliner (средната цена на един Boeing 787-8 Dreamliner през 2013 г. е 211,8 милиона щатски долара), но Аерофлот получи първия си самолет едва през 2016 г. Най-честите клиенти на Boeing 787 са виетнамски пътници.

Как изглежда Boeing 787 800?

Основна информация за Boeing 787

• ИКАО код: B788;
• Екипаж: 2 човека;
• Дължина: 56,7 м;
• Размах на крилата: 60,0 м;
• Ширина на кабината: 5,49 м;
• Максимум тегло при излитане: 228 000 кг;
• Крейсерска скорост: 913 км/ч (0,85 м);
• Обхват на полета: 15 200 км;
• Капацитет на пътниците: 296 (максимум).

Аеродинамиката на лайнера е представена от ниско крило. При производството на Boeing 787 800 специалистите са използвали композитни материали и икономичен двигател, за да гарантират здравина и надеждност. В резултат на това самолетът стана по-лек и по-удобен. Следователно самолетът изразходва 15% по-малко гориво. Според експерти този авиолайнер е позициониран като заместител на остарелия Boeing 767.

Преглед на кабината на Boeing 787

Boeing 787 800: вътрешно оформление

За да се проучи по-подробно Boeing 787, за пътниците е представена диаграма на кабината. Ширината на кабината е 5,5 метра. Според изчисленията размерите на кабината са много по-големи от тези на Airbus A330, A340. LED лампите сменят светлината в зависимост от етапа на полета. Кабината има система за контрол на влажността за поддържане на налягането. Благодарение на специално проектиран двигател със заден ръб на гондолата, шумът е значително потиснат.

При проектирането на салона специалистите използваха иновативни технологии. Разработчиците успяха да обърнат специално внимание на пространството. Салонът е под формата на арка. Тази опция визуално увеличава пространството в самолета. Стандартно този клас е оборудван с широка пътека и оформлението седалкиизвършва се по схемата "2-2-2".

капацитет на самолета

Новото поколение лайнер за дълги разстояния е проектиран да превозва от 235 до 330 души на разстояние до 15 000 км. Съвременният Dreamliner се конкурира с европейския широкофюзелятен самолет Airbus A330. Самолетът е разделен на две категории: бизнес и икономична класа. Според схемата на кабината 1-ви и 6-ти ред са предназначени за първи клас.

Комфорт за пътниците в кабината на Boeing 787

Портфолиото на Boeing 787 включва следните подобрения:

• Boeing 787-3 - използва се за средни разстояния с възможност за значително задръстване.
• Boeing 787-8 - самолет с основна конфигурация. Най - известен.
• Boeing 787-9 е подобрен разтегнат пример на предишния модел. Лайнерът е оборудван с големи пътнически седалки.
• Boeing 787-10 - точно в производство.

Поставяне на седалки с различни нива на комфорт

Пътническата кабина на Boeing 787 е в състояние да побере от 210 до 330 души (с двукласно оформление, в зависимост от модификацията).

По правило при двукласно оформление на Boeing 787 седалките в бизнес класа са разположени пред пътническата кабина. За този клас е разработена специална схема, която осигурява два широки прохода. Разположението на местата е както следва: схемата "2-2-2". Следователно в кабината на бизнес класата могат да се поберат около 37 пътника. Най-добрите местабизнес класа в Boeing 787 са разположени на 180 градуса. Меките и удобни фотьойли се превръщат в уютни и удобни легла.

Всички седалки в бизнес класа са оборудвани с модерни монитори. Мащабната система дава възможност за гледане на мултимедийни забавления на височина. Благодарение на най-новите технологии много часове полет става възможно най-удобно. Важно е да се отбележи, че пътниците в бизнес класа могат да използват удобни, меки и топли чорапи. При летене през нощта се издава комплект пижами.

Допълнителна информация! Интересен факт е, че Boeing 787 няма завеси на прозорците. С помощта на специален бутон можете да промените прозрачността на поляризираното стъкло, от което са направени илюминаторите. Менюто за пътници в бизнес класа включва богат избор както от ястия, така и от напитки. Въпреки това си струва да се има предвид, че някои ястия може да не са за всеки. Например азиатските авиокомпании често предлагат пикантни ястия.

Характеристики на кабината на Boeing 787

Характеристики на кабината от икономична и бизнес класа

И въпреки че местата в бизнес класа са най-добрите в самолета, когато резервирате билети, трябва да знаете техните специфики. Най-малко удобни за дълги полети са местата в бизнес класа, разположени на ред 3 (според диаграмата). Тяхното неудобство се обяснява преди всичко с неудачното местоположение в близост до тоалетните съоръжения. Това означава, че пътниците постоянно ще минават оттук, а понякога може да се образуват и опашки. И въпреки че тоалетните в бизнес класа са оборудвани с дренаж с нисък шум, звукът от отваряне и затваряне на вратите и постоянно горящата светлина тук могат значително да повлияят на качеството на почивката, особено през нощта. По същата причина седалките, разположени на първия ред, маркирани с буквите A, B, K и L и разположени точно срещу тоалетната и сервизните помещения, са доста неудобни за бизнес класата.

Забележка!Друг не особено добър вариант са седалките, разположени на шестия ред. Тези седалки са разположени близо до преградата, която разделя кабината бизнес класа от икономичната класа. Това означава, че звуците от по-шумната икономична класа ще достигнат до пътниците на тези места, което означава, че може да има сериозни проблеми с релаксиращата почивка. Ето защо хората, които искат да се отпуснат и да се отпуснат по време на полета, се препоръчват места на редове 2 и 5.

Зад седалките в бизнес класа е салонът на икономичната класа. Облицовката на кабината в икономична класа има две пътеки, а седалките са подредени по модел 3-3-3. Местата му са представени от меки фотьойли с облегалки, които могат да се накланят под ъгъл, достатъчен за комфортна почивкаи спи. Разстоянието между седалките в икономичната класа, разбира се, не е толкова голямо, колкото в бизнес класата, но въпреки това отговаря на международните стандарти и ви позволява спокойно да изпънете краката си дори за високи хора. Също така седалките от този клас са оборудвани с аудио/видео развлекателен комплекс, както и удобни монитори, които обикновено се намират в задните части на седалките отсреща. Менюто в икономичната класа на Boeing 787 Dreamliner е доста обширно и вкусно.

Най-успешни в икономичната класа са седалките, разположени в редове с номера 16 и 27. Основната особеност на тези седалки е, че няма две седалки отпред. Високите пътници могат да се отпуснат възможно най-удобно на седалките си и да протегнат краката си напред.

Забележка!Започват да сервират храна от 16-ти ред. Следователно тази опция е най-изгодната. Пътникът може да избира разнообразие от храни и напитки. По правило мониторите се инсталират в редове 16 и 27. В подлакътниците са вградени сгъваеми маси, които са монтирани специално за хранене, което може да причини неудобство. Друга важна подробност е, че обикновено има места за пътници с деца и затова тези места не се препоръчват за хора, които искат да се отпуснат по време на полета или не могат да издържат на суетенето.

Въздушни превозвачи, извършващи полети

Списък на авиокомпаниите, които използват този тип самолети:

• "Виетнамски авиолинии";
• "Аерофлот";
• Air India;
• British Airways;
• Азербайджанските авиолинии;
• gulfair;
• Qatar Airways;
• Саудия;
• Турски авиолинии;
• Air France;
• Етиопски Арлини.

Когато летим с Boeing 787, можем да заключим, че този самолет значително повишава комфорта на пътниците. Безопасният dreamliner има голям дизайнерски потенциал. Днес много влиятелни хора използват услугите на Boeing 787. Това показва, че авиолайнерът е лидер в международен пазарвъздушен транспорт.

Боинг 787 Dreamliner- семейство широкофюзеляжни самолети с далечни разстояния, разработени от Boeing в началото на 2000-те. Първият търговски самолет с радикално увеличен дял на композитни материали в дизайна. Освен това самолетът е оборудван с много от най-новите системи и елементи, които значително подобриха полетните и икономическите му характеристики.

История

В края на 90-те години, когато Boeing активно рекламираше най-новия си самолет модел 777, другите му два широкофюзеляжни самолета вече не бяха лидери в индустрията. Boeing 747 и Boeing 767 бързо остаряха и изискваха дълбока модернизация или пълна подмяна. И двете концепции започнаха да се прилагат в началото на 2000-те. Флагманът на линията трябваше да бъде модернизиран за програмата 747X. Boeing 767 трябваше да се пенсионира, като отстъпи място на чисто новия и първи по рода си трансзвуков самолет Sonic Cruiser. С подобен капацитет новият самолет трябваше да лети със скорост от около 1100 км/ч, без да нарушава звуковата бариера, но въпреки това много по-бързо от своите колеги. Проектът Boeing 747X беше реализиран много бавно, повечето авиокомпании бяха доволни от стар модел 747-400 и като нов лайнер мнозина очакваха европейския A380. Sonic Cruiser се радваше на голям интерес, което обещаваше големи ползи за операторите.

Събитията от началото на 21 век обаче не позволиха на проекта да процъфтява. След атаките на 11 септември 2001 г. пазарът на въздушни пътувания се сви и цената на петрола, а оттам и на авиационното гориво, рязко нарасна. Скоростните характеристики на лайнерите вече не бяха толкова важни в сравнение с характеристиките на техния разход на гориво. Sonic Cruiser летеше много по-бързо, но доста високият разход на гориво го уби. През 2002 г. проектът е официално закрит. Въпреки това много разработки и технологии не бяха забравени: само месец по-късно, през 2003 г., Boeing обяви програмата 7E7. Проектът включваше създаването на класика съвременен самолет, но използвайки технологията Sonic Cruiser. Идеята на новия проект беше да се създаде дълъг и много икономичен малък самолет, който ви позволява да летите до малки летища, без да работите с хъбове. Всъщност това беше продължение на идеята за Boeing 767 през 21 век.

Проект 7E7 понякога може да се види с индекс Y2. Това е първото изпълнение на мащабната програма на проекта Boeing Yellowstone, която предвижда обновяване на цялата линия самолети на компанията. В същото време буквата E в индекса обикновено се обяснява с думите Ефективно или Екологично, или просто Осем (буквата е заменена с числото 8). През лятото на 2003 г., след резултатите от мащабно състезание, компанията избра името Dreamliner (лидерите също бяха варианти: eLiner, Global Cruiser и Stratoclimber).

През 2004 г. японската авиокомпания All Nippon Airways (ANA) стана стартов клиент, подписвайки договор за 50 самолета с доставки, започващи през 2008 г. Първоначално договорът предвиждаше доставка на 30 787-3 с капацитет 290-330 пътници в еднокласно разположение (за местни полети) и 20 787-8 местни самолета на дълги разстояния 210-250 в 2- класово оформление (за полети на дълги разстояния до Денвър, Ню Делхи и Москва). Моделите 787-3 и 787-8 трябваше да бъдат основни, модел 787-9 трябваше да се появи няколко години по-късно.

Boeing 787 беше първият самолет, който имаше основната част на фюзелажа като композитна част от една част, а не като връзка от алуминиеви листове (заедно с други предимства, това елиминира около 50 000 нита, използвани в конвенционалните конструкции). Като електроцентралаИзбрани са двигатели Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx. Според изчисленията на разработчиците самолетът е трябвало да бъде с 20% по-ефективен от модела 767. В същото време моделите за дълги разстояния 787-8 и 787-9 е трябвало да имат сертификат ETOPS 330, което позволява те да продължат да летят 5,5 часа, ако един двигател откаже.

До 2005 г. Boeing 787 вече имаше изоставане от поръчки за 237 самолета. Освен това Boeing предложи модела -8 само за 120 милиона долара, което изглеждаше почти дъмпинг на цената. Вярно е, че през 2007 г. самолетите обаче започнаха да поскъпват и добавиха 30-40 милиона долара към първоначалната цена.

Индустриално сътрудничество

През 2003 г. беше решено окончателното сглобяване на самолета да се извърши в завода на Boeing в Еверет. Характеристика на новото производство е минимизирането на обема на производството в самия завод. Boeing значително разшири възможностите на своите контрагенти, които вече бяха в състояние да произвеждат доста сложни и големи сглобяеми конструктивни елементи. Това значително опрости производствената линия в Еверет, намали времето за производство и само около 1200 души се заеха с окончателното сглобяване (приблизително същият брой хора работят върху производството на лайнери SSJ 100 в Комсомолск на Омур). Въпреки многото проблеми в началния етап на проекта, в бъдеще тази схема започна да се оправдава.

Мрежата от изпълнители на Boeing 787 се счита за една от най-обширните и сложни в историята на авиацията:

• Централна секция и крила — Mitsubishi Heavy Industries (Япония)
• Хоризонтална опашка - Alenia Aermacchi (Италия) и Korea Aerospace Industries (Република Корея)
• Секции на фюзелажа - Global Aeronautica (Италия), Kawasaki Heavy Industries (Япония), Spirit Aerosystems (САЩ), Korean Air (Република Корея)
• Пътнически врати - Latecoere (Франция)
• Товарни врати, интериорни врати - Saab AB (Швеция)
• Софтуер - HCL Enterprise (Индия)
• Подови греди - TAL Manufacturing Solutions (Индия)
• Кабелна мрежа - Labinal (Франция)
• Накрайници на крила, обтекатели на крила, капаци на колесниците, лонжерони - Korean Air (Република Корея)
• Шаси - Messier-Bugatti-Dowty (Франция/Великобритания)
• Комплекс за управление на енергийната система, климатична система - Hamilton Sundstrand (САЩ).

За да увеличи скоростта на доставките на части от географски отдалечени доставчици, Boeing модифицира 4 самолета модел 747-400. Известни като Boeing 747LCF DreamLifter, тези самолети транспортират крила, секции на фюзелажа и други компоненти на самолета до завода в Everett за окончателно сглобяване.

Особено си струва да се отбележи огромната роля на Япония в проекта. Всъщност през 2017 г. около 35% от всички елементи и системи на Boeing 787 са произведени в Япония, по-специално почти цялото крило на лайнера е произведено от Mitsubishi Heavy Industries. Японски специалисти участваха в разработването на лайнера, а Boeing не спести зле от значителни данъчни стимули от Токио.

Описание:Боинг 787 Дриймлайнър. История и описание на лайнера на мечтите

Окончателното сглобяване на първите прототипи започна в Еверет през 2007 г. Фирмата имаше проблеми с масовите изчисления при сглобяването на първия самолет. Първите 6 лайнера се оказаха с 2,3 тона по-тежки от очакваното. Този проблем беше решен чрез оптимизиране на дизайна и замяна на някои от стоманените части с титан (през 2015 г. Boeing намали количеството титан, използвано за намаляване на производствените разходи).

Въпреки всички оптимизации обаче огромното търсене на 787 принуди Boeing да увеличи производствения си план. Поради факта, че заводът в Everethay достигна максималния си размер, компанията трябваше да намери друго място за завода. През 2009 г. Boeing намери подходящо място в Южна Каролина в град Чарлстън.

Полетни тестове

През юли 2007 г. първият прототип на Boeing 787 беше подложен на церемония по пускане в завода в Еверет. По това време лайнерът има договори за 677 единици, което е рекорд сред широкофюзеляжните търговски самолети. Въпреки това, по време на внедряването, лайнерът не беше годен за полети - много системи все още не бяха инсталирани или пуснати в експлоатация.

С подготовката за полетите лайнерът имаше сериозни проблеми. Отне на Boeing много време, за да разреши трудностите с доставчиците, да координира характеристиките на елементите и системите, както и да се подготви за началото на полетите. Виждайки това, а също и изправени пред постоянно прехвърляне на доставки, някои клиенти започнаха да искат компенсация.

Бяха предизвикани и затруднения голямо количествоиновации в самолетите и по този начин много по-сложна програма за тестване и сертифициране. Boeing и партньорите обърнаха много внимание на изучаването на характеристиките на съставните елементи на самолета. Първоначално не беше известно как ще се държат тези елементи в случай на критични натоварвания, продължителна употреба, а редица учени също се опасяваха, че в случай на пожар новите композитни елементи ще започнат да отделят токсични газове.

През 2007 г. беше сертифициран новият двигател Rolls-Royce Trent 1000. Шест месеца по-късно двигателят на General Electric GEnx-1B получи сертификата. Скоро двигателите започнаха да се инсталират на самолети за тестване на енергийните системи.

През 2009 г. първият напълно сглобен прототип премина тест за симулация на полет за тестване на всички системи. Характеристиките бяха задоволителни, но превишението на масата на лайнера над планираната (с почти 8%) доведе до намаляване на обхвата на полета до 12 800 km (планираната цифра беше около 15 000 km). Това накара някои авиокомпании да откажат да доставят първия самолет, чакайки Boeing да реши проблема с наднорменото тегло в следващите серии.

И накрая, през декември 2009 г. (2 години изоставане от графика), Boeing 787 Dreamlier направи първия си тестов полет от летище Пейн Фийлд на Еверет.

Програмата за летателни изпитания включваше 6 самолета: 4 с двигатели Trent 1000 и 2 с двигатели GEnx-1B64. Полетите бяха разгърнати в пълния план след приключване на изпитанията за якост на крилото: то издържа натоварване със 150% по-високо от изчислената граница и не се срутва (в този случай крилото беше огънато на 7,6 метра от позицията на почивка) .

Първото международно изложение на самолета беше авиошоуто във Фарнбъро през 2010 г. Тогава беше заявено, че първият самолет ще бъде предаден на японската ANA през 2011 г. В същото време, за да се ускорят изпитанията, в групата на тестовите самолети бяха включени още 2 борда.

През ноември 2010 г. един от прототипите направи аварийно кацане в Тексас поради дим и заплаха от пожар. Оказа се, че запалването на електричеството в едно от отделенията е причинено от проникване на чужди предмети. След електрическа модификация и софтуерполетите бяха възобновени.

По време на процеса на тестване постоянно се разкриваха проблеми с новите системи. Това доведе до промени по отношение на предлагането. До 2011 г. Boeing все още не е завършил сертифицирането на самолета. До лятото Boeing и ANA проведоха съвместна тестова обиколка на един от лайнерите - самолетът направи 1707 полета и посети 14 страни по света.

Задвижваните от Rolls-Royce Boeing 787-8 получиха типови сертификати от FAA и EASA през август 2011 г. Сертифицирането продължи 18 месеца - два пъти повече от първоначалния план.

Начало на експлоатация

По времето, когато сертифицирането беше завършено, Boeing имаше готови производствени линии в заводите в Еверет и Чарлстън. Те трябваше да могат да произвеждат 10 лайнера на месец, но фирмата имаше проблеми с местните синдикати относно условията на работа на персонала (увеличаването на производството от 2 на 10 лайнера на месец затегна условията на работа), което доведе до забавяне на производството. Първият Boeing 787 напусна завода в Южна Каролина през пролетта на 2012 г.

През декември 2011 г. един от прототипите направи тестов полет на максимално разстояние от Еверет до Дака (Бангладеш). Самолетът прелетя 19 830 километра. Това беше рекорд за разстояние за лайнери от 787-мо измерение (той счупи рекорда на A330 - 16 903 км). Абсолютният рекорд за търговски самолети остана при Boeing 777 - 21 602 км.

Първото производство 787 беше предадено на ANA през септември 2011 г. Няколко седмици по-късно самолетът започна търговски полети от Токио до Хонконг. Билетите за първия полет бяха продадени на търг и най-скъпият от тях беше продаден за 34 000 долара. Полетите на дълги разстояния от Токив до Франкфурт започнаха да се изпълняват през 2012 г.

Според резултатите от първия период на експлоатация ANA заяви, че лайнерът с двигатели Trent 1000 изгаря с 21% по-малко гориво от Boeing 767-300ER. По-късно, според резултатите от експлоатацията, United Airlines изчисли, че на базата на едно пътническо място лайнерът е с 6% по-икономичен от A330.

Скоро се появи друг проблем. Новият APS5000 Auxiliary Power Unit беше по-икономичен от който и да е от своите колеги, но както се оказа, доста се нагорещи по време на продължителна работа на летището. В повечето случаи това беше незабележимо, но, както се оказа, в случай на полети на къси разстояния APU не е имал време да се охлади и прегрява при рестартиране. Този проблем обаче беше бързо разрешен чрез модификации на дизайна и промени в наземните процедури.

Проблемите не свършиха дотук. През 2012 г. бяха разкрити много неизправности в работата на двигателите GEnx, поради които самолети с тази електроцентрала не летяха известно време. През 2014 г., след промяна на производствения процес за композитни елементи, Mitsubishi Heavy Industries идентифицира производствени грешки, които могат да доведат до микропукнатини в структурите на крилото. В резултат на това 42 самолета, които все още не са доставени, преминаха през процедурите за проверка и отстраняване на дефекта. Проблемът беше разрешен, но самолетите изоставаха с няколко седмици от графика за доставки.

Въпреки това общата надеждност на облицовките продължи да расте и до 2015 г. достигна цифра от 98,5% (в началото на експлоатацията беше около 96%). През 2013 г. самолетите са прекарали 5 часа във въздуха, а към 2014 г. вече са 12. През 2017 г. надеждността достига 99,3%.

В същото време авиокомпаниите, виждайки, че лайнерът е най-ефективен на дълги разстояния, започнаха да го поставят на полети с максимален обхват, които преди това бяха обслужвани големи самолети: Lockheed L1011, Boeing 747 и Airbus A340. Макар и по-малък самолет, Boeing 787 се оказа много по-гъвкав и ефективен.

До лятото на 2017 г. Boeing достави 565 самолета: 340 модел -8 и 225 модел -9. 39 авиокомпании използват тези лайнери по 983 маршрута по целия свят. Самолетът се използва и при рекордния полет Пърт (Австралия) - Лондон (Великобритания) на Qantas с дължина 14 499 километра.

Пазарни и производствени разходи

Цената на програмата 787 Dreamliner се оценява на $32 млрд. Предполага се, че програмата ще се изплати след доставката, приблизително 1100-1200 самолета.

Производственият план предполага достигане на темп от 14 единици месечно (168 на година) до 2019 г. До този момент Boeing ще може да намали разходите чрез увеличаване на производствените обеми и оптимизиране на бизнес процесите, както и увеличаване на разходите за доставка на самолета. Предполага се, че маржът на приходите от продажбата на всеки самолет ще бъде около 30% (20% за 737 и 25% за 777). В същото време редица експерти смятат, че Boeing няма да може значително да подобри икономиката на два завода, разположени в различни части на САЩ, а конкуренцията с A350 и A330neo няма да увеличи значително цената на самолета.

Дизайн

Boeing 787 е широкофюзелажен самолет за дълги разстояния, оборудван с два двигателя. Като в общия си дизайн е класически модерен самолет, той включва много нови решения, които значително подобриха полетните и икономическите му характеристики.

Основната иновация е най-широкото използване на композитни материали. Около 50% от сухото тегло на самолета е композитни материали, 20% алуминиеви сплави, 15% титаниеви сплави, 10% стомана и около 5% други материали.

Алуминият се използва главно в предните ръбове на крилото, опашката и двигателите. Титанът се използва в опорите на пилони и в двигателите, докато някои от носещите елементи са изработени от стомана. По-голямата част от корпуса на самолета е изработена от въглеродни композити и фибростъкло.

Отличителните външни черти на новата облицовка включват понижен нос, подобрени ръбести върхове на крилата и гондоли на двигателите с назъбени шеврони. Конструкцията е предназначена за полети със скорост от около 900 км/ч при стандартни търговски височини от 12-13 км.

летателни системи

Основната характеристика на бордовия комплекс на Boeing 787 е напълно нова електрическа архитектура, предимно климатичен контрол. За разлика от други пътнически самолети, където въздухът за подаване на кабината се взема от двигателите, при 787-ма въздухът се доставя от компресори от околната среда. Това даде възможност значително да се премахне допълнителното натоварване от двигателите и да се повиши тяхната ефективност. Електрическата система с обща мощност 1,45 mW се използва активно в задвижвания на стабилизатори, системи за стартиране на двигатели и спирачки. Освен това е подменена и системата против заледяване - вместо струя горещ въздух, ледът се размразява от специални нагревателни елементи.

Самолетът е оборудван с нова автоматизирана система за стабилизиране на полета при турбулентни условия. Тази система е нова за гражданската авиация, въпреки че е създадена доста отдавна, за да стабилизира полета на бомбардировачите B-2 Spirit.

Boeing 787 разполага с пълноценна система за управление "fly-by-wire". Тъй като е значително модернизиран, той всъщност е наследство от подобен комплекс на Boeing 777.

Кабината на самолета е напълно нова и значително се различава от аналозите на предишното поколение. Интерфейсът се състои от пет големи многофункционални LCD дисплея, както и два HUD дисплея, които вече са в основната конфигурация (преди това HUD се предлагаше като опция). Интересното е, че подобни кабини, разработени от Rockwell Collins за Boeing 787 в различни модификации, се използват и на MS-21, Comac C919 и някои други нови самолети, както и дисплеи и HUD от тази кабина са инсталирани на космическия кораб Orion, създаден от Lockheed Мартин и НАСА. Воланът остава класическо решение в новата кабина - Boeing не преминава към страничен стик.

Основните доставчици на авионика за новите самолети са Honeywell, Rockwell Collins и Thales.

За да се осигури значително увеличен информационен поток, се използва Ethernet комплексът на стандарта ARINC 664. Освен това част от тази мрежа се използва за свързване на пътниците с интернет по време на полет. През 2008 г. FAA заяви, че се опасява, че пътниците ще могат да пречат на системите на самолета по време на полет, но Boeing елиминира подобни рискове, тъй като мрежата за пътници е физически отделена от системите на самолета, защитени от специални протоколи.

Захранваща система

Въпреки отказа да се свърже климатът в кабината с двигателите на самолета, си струва да се разсее общоприетото мнение, че Boeing 787 се захранва единствено от литиево-йонни батерии. Увеличеното потребление на енергия също увеличи търсенето на производство. Енергийната система на лайнера има 7 генератора наведнъж: 2 в двигателите, 2 аварийни в APU и 1 в аварийната турбина.

Литиево-йонните батерии за електрическата система на самолета се доставят от японската корпорация GS Yuasa. Батерийният комплекс е съставен от две батерии с тегло 28,5 кг всяка. Първата батерия е основната, използва се за захранване на самолета на земята, ако двигателите и APU са изключени, а също така, в авариен режим, може да осигури на самолета енергия, ако всичките седем генератора на самолета се повредят (което е практически невъзможно). Втората батерия се използва за стартиране на двигателите, ако APU е деактивиран, а също така поддържа работата на спомагателните системи.

Използването на литиево-йонни батерии направи възможно опростяването на поддръжката и повишаването на ефективността на енергийната система. Струва си да се отбележи, че иновацията е използването на литиево-йонни батерии, а не самата идея за батерии. Например, подобна батерийна система отдавна се използва на Boeing 777, но тя използва никел-кадмиеви батерии, които са по-тежки, по-големи и имат по-малко мощност. Литиево-йонните батерии са по-ефективни и преди това са били използвани от фирмата в нейния космически бизнес. Въпреки предимствата обаче, литиево-йонните батерии имат и недостатъци, преди всичко рискът от прегряване и пожар, което неколкократно се оказа проблем за Boeing 787.

Композитни материали

Boeing 787 е първият търговски самолет, който получи композитен фюзелаж, крило и голям брой компоненти на корпуса. Всеки самолет използва около 35 тона въглеродни полимери. Предимството на този материал е по-висока якост с по-малко тегло в сравнение с металните сплави. Освен това по-високата якост направи възможно оптимизиране на дизайна на облицовката и подобряване на нейните аеродинамични характеристики.

Повечето от технологиите за създаване на композитни елементи са разработени по време на разработката на трансзвуковия лайнер Sonic Cruiser, както и при разработването на хеликоптера RAH-66 Comanche (делът на композитите в него достига 60%).

Проблемът на такова широкомащабно приложение на композити е недостатъчният опит от приложението им в редица структури. Например, за разлика от металите, въглеродните композити показват много малко повреди или ефектите от умора на материала, което се оценява като риск от късно откриване на проблеми. При създаването на A350 XWB Airbus също активно използва композити, но не ги прилага към редица важни конструктивни елементи, действайки консервативно, но намалявайки рисковете. Също така редица експерти изразяват опасения, че при повреда на фюзелажа по-твърдите му елементи ще бъдат по-лесно унищожени, а при пожар композитите ще отделят токсични газове.

Въпреки това си струва да се подчертае може би прекалено драматизирането на проблемите. Композитните материали, въпреки че никога не са били използвани в такъв мащаб, все пак не са иновация в авиацията и опитът от тяхното използване не потвърждава много опасения. За да осигури същия превантивен контрол на риска, Boeing разшири своите програми за следпродажбено обслужване на самолети (процедурите са известни като 787 GoldCare).

двигатели

Boeing 787 е оборудван с две тласкащи устройства. По желание клиентите могат да изберат моделите General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000. Тягата на двигателя варира от 28,5 до 34,7 tf, в зависимост от модификацията на самолета.

Сред основните иновации може да се отбележи липсата на система за обезвъздушаване, подобрен комплекс за контрол на шума, както и наличието на два генератора във всеки двигател наведнъж.

За да намали шума, Boeing приложи резултатите от редица изследователски програми, проведени преди това с НАСА. В дизайна на двигателите са въведени нови, по-ефективни звукопоглъщащи материали, както и, разбира се, нови назъбени шеврони, които осигуряват по-меко смесване на струйната струя с околната атмосфера. Поради това нивото на шума от лайнерите в района на летището рядко надвишава 80-85 dB, което е средно с 10 dB по-малко от това на Boeing 767 и Airbus A330 (въпреки факта, че 787 са най-тежките в клас и техните двигатели са по-мощни).

Но дори и с толкова много иновации, двигателите продължават да се развиват. През 2016 г. Rolls-Royce започна полетни тестове на двигателите Trent 1000 TEN. Този двигател е модернизирана версия на двигателя Trent 7000 на A330neo (който е подобрена версия на Trent XWB на A350, който от своя страна е модернизирана версия на базовия Boeing 787 Trent 1000, такъв е цикълът на двигателите в природата). Моделите 1000 TEN ще имат тяга до 35,7 tf.

Интериор

Ширината на кабината на Boeing 787 е 5,5 метра, което е много повече от ширината на кабината на Boeing 767 (4,72 m) и вече близо до кабината на Boeing 777 (5,84 m). Сред конкурентите кабината е по-добра от A330 (5,28 m), но по-ниска от A350 (5,61 m).

Кабините на самолетите имат много широки възможности за персонализиране, така че кабините на различните авиокомпании могат да бъдат доста различни една от друга. Схемите за сядане могат да имат вариации: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 в бизнес класа и 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 в икономична класа. Наклонът на седалката варира от 46 до 61 инча (120-150 см) в първа класа, от 36 до 39 инча (91-99 см) в бизнес класа и от 32 до 34 инча (81-86 см) в икономична класа. 32 инча е стандартът за икономична класа на повечето авиокомпании.

Най-печелившата и популярна за авиокомпаниите е схемата 3 + 3 + 3 в икономична класа. Подобни схеми се използват при Boeing 777 и Airbus A350, но поради по-тясната кабина, подобна схема за Boeing 787 се счита за тясна. Така че, ако сте висок и широкоплещест човек, пътуването на дълги разстояния с Dreamliner в тази подредба едва ли ще бъде мечтан полет за вас.

Windows Boeing 787 има размери 27 на 47 см и се счита за най-големия сред гражданските самолети. Това стана възможно благодарение на предимствата на по-твърдия композитен фюзелаж - стана възможно да се увеличат прозорците без допълнително конструктивно укрепване. Друго предимство на новите прозорци е липсата на завеси: вместо тях се използва електрохроматично остъкляване - в стъклото на прозореца се въвеждат частици, които могат да променят степента на поглъщане на светлината при електрическо задействане. Всъщност пътниците могат да променят прозрачността на прозорците с натискане на бутон. Въпреки че стъклото все още не става напълно непрозрачно, така че все още е оставена завеса на илюминатора в тоалетната.

Друга иновация на кабината е пълната липса на електрически крушки. За осветлението отговаря мрежа от LED осветители. Като цяло тази технология не е нова в авиацията: като опция такива елементи отдавна са инсталирани на Boeing 777 и някои лайнери на Airbus, но сега тя се използва в по-голям мащаб и вече е внедрена в базата данни. Осветлението може да променя цветовете, което е полезно за повишаване на нивата на комфорт.

Въпреки факта, че Boeing се отказа от използването на класическата система за подаване на въздух от двигател към двигател, новата електрокомпресорна атмосферна система създава налягане в кабината, съответстващо на височина от приблизително 1800 метра (каютите на повечето по-стари самолети имат налягане, съответстващо на надморска височина от около 2-2,5 километра). Нивото на влажност в кабината може да се регулира от екипажа в зависимост от броя на пътниците, но средно се поддържа на 15% (преди това нивото на влажност беше около 4%). В много отношения самолетът дължи тези предимства отново на композитния фюзелаж, който издържа на по-голямо вътрешно налягане и не подлежи на корозия. Също така, разбира се, качеството на вътрешната атмосфера се поддържа от доста сложна система от вътрешни филтри и климатици, а липсата на класическа система за обезвъздушаване от електроцентралата предотвратява навлизането на вредни газове от двигателите в кабината.

Модификации

Първата и основна версия на лайнера е моделът 787-8, който се появи през 2009 г. По-късно, през 2013 г., е създаден разширен вариант 787-9, последван от най-големия вариант 787-10, който в момента се тества. В документите за сертифициране на ICAO те са изброени под индексите B788, B789 и B78X.

Първоначално Boeing възнамеряваше да създаде доста скромен по своите характеристики, но много икономичен лайнерен модел 787-3. Той трябваше да побере 290-330 пътници и да лети на разстояния до 5650 километра. Самолетът трябваше да замени Boeing 757-300 и Boeing 767-200 и за да осигури възможността за работа с недоразвити летища, трябваше да намали размаха на крилата си, заменяйки върховете на билото с класически крила. Такъв малък обхват обаче се оказа непотърсен от авиокомпаниите и предимствата на самолета не промениха това: до 2010 г. операторите замениха поръчките за модел -3 с модел -8 и проектът беше затворен в полза на по-старите самолети на семейство.

Боинг 787-8- основна версия. Самолетът може да побере 242 пътници при 2-класово оформление и 359 при еднокласно оформление с ограничение от 381. Обхватът на полета при стандартна схема е 13 621 километра. Самолетът е най-малкият и най-лек в семейството (ако, разбира се, 227,9 тона може да се счита за лек). Boeing 787-8 беше представен на пазара през 2011 г. и замени моделите Boeing 767 200ER и -300ER. Самолетът е доста популярен, около една трета от всички поръчки се падат на тази версия, а в края на 2017 г. вече има 346 от тях, летящи във флота на авиокомпаниите.

Боинг 787-9- увеличена версия, която сега се оказа средната в семейството. Фюзелажът на лайнера е удължен с 6,1 метра (62,81 срещу 56,72 за модела -8). Освен това самолетът е станал по-тежък с 26 тона (до 254 тона). Капацитетът в случая е 290 пътника в двукласно оформление и 406 в еднокласно, с ограничение от 420 души. В същото време обхватът на полета леко се увеличи и достигна 14 140 километра. Интересното е, че увеличаването на обхвата е постигнато не чрез увеличаване на количеството гориво, а чрез въвеждане на нова система за активно управление на граничния слой и подобряване на аеродинамиката на лайнера. Въпреки сходството на лайнерите -8 и -9, тези самолети имат много разлики в дизайна: крилото, фюзелажът и много системи са преработени и подобрени.

Boeing 787-9 е заместител на по-стария Boeing 767-400ER и пряк конкурент на европейския Airbus A330. Самолетът излетя за първи път през 2013 г., а през 2014 г. беше предаден на клиента на изстрелване - авиокомпании AirНова Зеландия. В края на 2017 г. са доставени 254 лайнера от този модел.

Боинг 787-10беше резултат от активно лобиране от страна на Emirates и Qantas. Първоначално не беше планирано, но след създаването се оказва донякъде извън своята ниша, влизайки в конкуренция с по-старите модели: Airbus A350-900 и Boeing 777-200ER.

Фюзелажът на самолета отново беше удължен с 5,47 метра (68,28 срещу 62,81 за модела -9). Капацитетът в същото време достига 330 пътника в 2 класово оформление с максимум 440 души. Количеството гориво в резервоарите на лайнера остава същото, така че допълнителната маса му струва пробег, намален до 11 908 км.

Структурно моделът -10 е 95% унифициран с модела -9, а удължаването на фюзелажа е постигнато чрез добавяне на две секции в предната и опашната част. Шасито също беше подсилено, а двигателите бяха усилени до тяга от 34,7 tf.

От края на 2017 г. Boeing провежда сертификационни тестове, включващи 3 самолета: 2 с двигатели Trent 1000 TEN и 1 с модернизиран двигател GEnx-1B. Сглобяването на самолета ще се проведе в Чарлстън, Южна Каролина. Доставките ще започнат в началото на 2018 г.

Други модификации

До началото на 2020-те години Boeing планира да създаде няколко допълнителни модификации на самолета, включително товарни и специални транспорти. През 2009 г. фирмата предложи най-новия си самолет като самолет № 1 и № 2 на ВВС на САЩ за превоз на висши служители, но военните все още предпочитат да използват изпитани във времето превозни средства.

експлоатация

В края на 2017 г. Boeing имаше портфолио от поръчки за 1283 самолета модел 787, от които до лятото на 2017 г. вече бяха доставени 565: 340 модел -8 и 225 модел -9. 39 авиокомпании използват тези лайнери по 983 маршрута по целия свят. Самолетът се използва и при рекордния полет Пърт (Австралия) - Лондон (Великобритания) на Qantas с дължина 14 499 километра.

Най-големите оператори са ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) и Qatar Airways (30).

Оперативни проблеми и инциденти

В края на 2017 г. Boeing 787 не е участвал в сериозни аварии или катастрофи, които са довели до унищожаване на самолета или загуба на живот. Въпреки това, като напълно нов самолет, който погълна голям брой нови технологии, в началните периоди на експлоатация, самолетът се оказа предразположен към „детски заболявания“.

В началото на експлоатацията самолетите на ANA и United Airlies бяха изпращани няколко пъти за проверки на Boeing поради проблеми с горивната система (до измерване) и електрически повреди. По-късно имаше трудности със сензорите, бордовите радари и двигателите на самолетите. През 2016 г., докато се подготвяше за полет, самолет на Ethiopian Airlines заседна и повреди предния колесник: самолетът получи леки щети, а стюардеса беше ранена в кабината.

Най-известният проблем с Boeing 787 бяха инцидентите, причинени от новите литиево-йонни батерии. През 2013 г., по време на полет, на борда на самолет на ANA се появиха следи от пожар. Самолетът е кацнал аварийно на летище Такамацу и е евакуиран. Проверката показа, че пожарът е възникнал в един от акумулаторните пакети. След известно време същият самолет се случи с самолет на JAL. По това време тези авиокомпании оперираха с 24 самолета - половината от всички доставени Dreamliners. Скоро FAA издаде директива за извеждане от експлоатация на целия флот от Boeing 787 до изясняване на причините за инцидентите.

След разследване и тестване се оказа, че животът на батерията в самолета е около 52 000 летателни часа, а не един милион, както се посочва от Boeing. Причината за авариите е липсата на схема на литиево-йонни акумулатори – тъй като са по-ефективни, те са и по-малко стабилни и в случай на неизправност могат да се запалят, а предвидените мерки за безопасност бяха неефективни.

Схемите на батериите, техните системи за захранване, както и производството им в Boeing от производителя на батерии, японския GS Yuasa, бяха подложени на проверка и ревизия. Идеята за замяна на литиево-йонни батерии с никел-кадмиеви батерии беше изоставена, тъй като такива батерии биха били по-големи и тежат три пъти повече.

Компаниите взеха допълнителни мерки за сигурност и модернизираха батериите. До края на 2013 г. FAA проведе допълнителни сертификационни тестове на лайнерите и направи промени в експлоатационната документация. Въпреки това, в Япония още през 2014 г. в процеса ПоддръжкаОще два пъти бяха открити следи от прегряване на батериите, но след въвеждането на ново оборудване и методи за поддръжка подобни инциденти престанаха.

ХАРАКТЕРИСТИКИ на Boeing 787 Dreamliner

Тип	пътнически самолет на дълги разстояния
Модификация	787-8	787-9	787-10
Точка за захранване	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Тяга на двигателя	2 X 28,6 tf	2 X 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Максимален брой пътници	242 (2 класа) 381 максимум	290 (2 класа) 420 максимум	330 (2 класа) 440 максимум
практичен таван	13 100 м
Обхват на полета	13 621 км	14 140 км	11 908 км
Максимално тегло при излитане	227,9 т	254 т	254 т
Крейсерска скорост	956 км/ч t
Размах на крилата	60,12 м
Дължина	56,72 м	62,81 м	68,28 м
Височина	17,02 м

Сред има много различни модификации, които се комбинират в семейства. Те се различават по технически характеристики и имат свои собствени характеристики в кабината и кабината. Историята на компанията Boeing потвърждава, че тя винаги се е стремяла към високо ниво на безопасност и комфорт, осигурявани от нейните лайнери.

Boeing 787 заема гордо място в тяхната линия от самолети. Това е широкообхватно пътнически лайнерс два реактивни двигателя. Неговите официално име— Boeing 787 Dreamliner. Той е по-икономичен от другите модели на Boeing. При разработката му са използвани редица иновации, като композитни материали.

Краят на 20 векСамолетите на Boeing вече не можеха да се конкурират с новите модели. Затова беше необходимо да се представи напълно иновативен пътнически лайнер. Компанията съобщи относно развитието на Boeing Sonic Cruiser.Скоростта му трябваше да бъде близка до звуковата, разходът на гориво не се увеличи. Последващото покачване на цените на петрола провали този проект.

През новия век компанията пусна Боинг 7Е7.Имаше някои характеристики, подобни на Sonic Cruiser. По-късно името му е променено на 787.

Новият пътнически лайнер се издигна в небето през 2009г.Преди това беше тестван по маршрути в и в самата страна.

All Nippon Airways стана първата авиокомпания, който започна да използва тези самолети.

През 2013те бяха спрени поради проблеми с батерията. По-късно те бяха продължени.

Най-големите Boeing 787 са модификации 787-9 и 787-10.

Характеристики на Boeing 787

Това е самолет с ниско крило с стреловидно крило и еднолетна опашка. Фюзелаж 50% композитни материали на основата на въглерод.

Двигателите за него са разработени от компанията Ролс Ройс.Те се различават тишина и икономичност.

Част от системите (противоледяване или клапи) са интегрирани в един блок, което значително намалява възможността от повреда на една от тях.

Плоското дъно на фюзелажа ви позволява да вземете багажното отделение 45% повече багаж.

Кокпитът има проекционни индикатори, които позволяват на пилотите да видят картата на терена, моделите на таксита и подходите за излитане и кацане.

Монтира се в носа на самолета специални сензори за измерване на нивото на турбулентност, което намалява дискомфорта на пътниците по време на полета.

На снимката Boeing 787 Dreamliner е красив и модерен лайнер, чийто дизайн варира в зависимост от компанията, която се използва.

Кабина на Боинг 787

Той е уголемен с 40 см.Това направи възможно поставянето повече столовеи направете пътеките по-широки. Тоалетните също станаха по-просторни.

Отделения за ръчен багаж сега позволяват на хората да прибират до четири куфара с колела.

Илюминаторите са по-големи и имат специално затъмняване.

Кабина на Боинг 787.

Пътниците могат да използват интернет и развлекателни програми в салоните.

Новите материали, от които е направен фюзелажът, правят възможно съхранението вътре налягане на ниво 1800 m.За конвенционалните самолети той остава само на 2400 m.

Въздухът в кабината се захранва от електрически компресори отвън, така че влажността се поддържа необходима и удобна за пътниците.

Оформлението на кабината на Boeing 787-800 показва, че такива лайнери могат да побират от 250 до 330 души.

Модификации на самолета

Счита се за основен вариант.Започна да се използва през 2011.Може да лети на разстояния до 13 600 км.Кабината може да бъде разположена до 250 пътници.

Модел 787-9е разширената версия. Той е в състояние да преодолява маршрути на 14 100 км, а салонът е проектиран за 290 места.Вдигна се във въздуха за първи път в 2013, а година по-късно вече се използва в търговски линии.

Сглобяване 787-10започна през 2016г.Броят на местата в кабината е увеличен до 300-330. Проектиран за кратки маршрути (не повече от 12 000 км). Той ще бъде достъпен за авиокомпаниите през 2018 г.