Boeing 767 300 მანძილი. ბიზნეს კლასის პეგასუსის ფრენა (პეგას ფრენა)
Nord Wind Company (Nordwind Airlines ან " ჩრდილოეთის ქარი”) ფლობს 8 Boeing 767-300 თვითმფრინავს. თუმცა, კომპანიის ფრენებზე მხოლოდ სამი თვითმფრინავის ნახვაა შესაძლებელი. დარჩენილი 5 ლაინერი იჯარით არის გაცემული პარტნიორ კომპანიაზე (პეგას ფლაი).
ჩრდილოეთ ქარის თავზე დაფრინავს შემდეგი თვითმფრინავები: VQ-BPT, VQ-BMQ და VP-BDI. თვითმფრინავები საკმაოდ ძველია, ისინი მუშაობდნენ რიგ ავიაკომპანიებში ამერიკასა და ევროპაში:
- VQ-BPT პირველი ფრენა 1995 წლის ივლისში შეასრულა. მოახერხა ფრენა ავიაკომპანიებისთვის: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC და Flyglobespan.
- VQ-BMQ პირველი ფრენა 1996 წლის მარტში შეასრულა. მოახერხა ფრენა ავიაკომპანიებისთვის: KLM Royal Dutch Airlines და North American Airlines.
- VQ-BPT პირველი ფრენა 2000 წლის აპრილში შეასრულა. მოახერხა ფრენა ავიაკომპანიებისთვის: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
კომპანიის ვებსაიტზე შეგიძლიათ იხილოთ სალონის განლაგების ორი ვარიანტი: 290 ადგილისთვის და 300 ადგილისთვის. განლაგების ორივე ვარიანტი ორკლასიანია (ბიზნესი და ეკონომიური კლასები). 290 ადგილიან ვერსიას აქვს 39 მწკრივი, ხოლო 300 ადგილიან ვერსიას 43 მწკრივი. სავარძლების განლაგება შეგიძლიათ იხილოთ ამ ბმულზე.
ჩვენს მიმოხილვაში ჩვენ დეტალურად გავაანალიზებთ სქემას 290 ადგილისთვის.
რიგი 1 და 2.
ბიზნეს კლასის მხოლოდ ორი რიგი. სულ 12 ასეთი ადგილია, გასაგები მიზეზების გამო, ეს ყველაზე მეტია საუკეთესო ადგილებილაინერში. სკამებს შორის მანძილი 127 სმ.
მანძილი ეკონომიურ კლასში სავარძლების რიგებს შორის არის 74 სმ, გამოდის ცოტა დახვეწილი.
რიგი 17. ცუდი ადგილები. სკამები ტუალეტიდან კედელს ეყრდნობა, რაც ნიშნავს, რომ საზურგე შეზღუდულია დაწოლაში. ასევე, ხალხი გამუდმებით იკრიბება სკამთან და ტუალეტის რიგში ელოდება. იქიდან გამომდინარე, რომ ტუალეტის კარი მუდმივად იღება, ტუალეტიდან აუცილებლად იქნება სუნი.
რიგი 18. საკმაოდ კონფლიქტური ადგილები. ერთის მხრივ, წინ რიგი არ არის (გამო სასწრაფო გასასვლელი), ასე რომ, უამრავი ადგილია ფეხებისთვის. მეორე მხრივ, წინ ტუალეტებია, რაც არ არის კარგი.
რიგი 19. მანძილი წინა რიგებამდე ოდნავ მეტია ვიდრე სტანდარტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ არის სად უნდა გაჭიმოთ ფეხები. ერთადერთი ის არის, რომ რიგი საკმაოდ ხმაურიანია, ტუალეტების სიახლოვის გამო.
რიგი 38. ძალიან ჰგავს მე-16 მწკრივს. მდებარეობს ტუალეტებთან ახლოს. აქ ყოველთვის ბევრი მოძრაობაა, ამიტომ ფრენა მშვიდი არ იქნება.
რიგი 39. ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი ადგილი სალონში. მათ აქვთ მე-17 რიგის ყველა ნაკლი. ამას გარდა, თვითმფრინავის კუდში ყოველთვის უფრო ცივა და თუ კონდიციონერი კარგად არ მუშაობს, ისიც ჭუჭყიანია. არ არის რეკომენდებული დაჯავშნა ცუდი ჯანმრთელობის მქონე ადამიანებისთვის.
ბოინგი 767- ამერიკული კომპანია Boeing-ის მიერ წარმოებული ფართო ტანის შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ლაინერი ტრანსატლანტიკურ ფრენებზე. Boeing 767-ის კომერციული ექსპლუატაცია 1982 წელს დაიწყო, მას შემდეგ ათასზე მეტი თვითმფრინავი გაიყიდა.
ისტორია
1970 წელს კომერციულ მომსახურებაში შევიდა ფართო ტანის თვითმფრინავი Boeing 747. ეს იყო ისტორიაში პირველი ორსართულიანი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო დიდი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა დიდ დისტანციებზე. აღსანიშნავია, რომ ლაინერის სალონი საკმაოდ განიერია, ამიტომ მგზავრების მოხერხებულობისთვის და პერსონალის ოპტიმალური მუშაობისთვის იგი აღჭურვილი იყო ორი ბილიკით.
რამდენიმე წლის შემდეგ Boeing-მა დაიწყო ახალი გრძელვადიანი ავიახაზების პროექტის შესწავლა, კოდური სახელწოდებით 7X7. მას უნდა შეეცვალა მოძველებული Boeing 707 და ასევე ჰქონოდა სალონში ორი ბილიკი, მაგრამ უფრო ვიწრო ფიუზელაჟში, ვიდრე 747.
7X7-ის ორიგინალური კონცეფცია იყო მოკლე მანძილის თვითმფრინავისთვის. დიდი ტევადობამოკლე ასაფრენ ბილიკებზე აფრენისა და დაჯდომის უნარით. თუმცა, ეს ვარიანტი არ აინტერესებდა ავიაკომპანიებს. ამის შემდეგ Boeing-მა გადააკეთა პროექტი ტრანსკონტინენტური ავიახაზების შექმნაზე. ამ პერიოდის განმავლობაში შემოთავაზებული იქნა თვითმფრინავების რამდენიმე კონფიგურაცია: ორი ძრავით, სამი ძრავით და T-კუდის ფარფლით.
საბოლოო ჯამში, ორძრავიანი ვერსია, Airbus A300-ის მსგავსი, გახდა საბაზო კონფიგურაცია. ეს არჩევანი დაკავშირებული იყო ეკონომიკურ მოსაზრებებთან, ასევე ახალი თაობის რეაქტიული ძრავების ტექნიკურ პროგრესთან.
Boeing-ი 7X7-ს აპირებდა საშუალო სიმძლავრის გრძელვადიანი თვითმფრინავების ბაზრის სეგმენტის შესავსებად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ლაინერმა უნდა გადაიყვანოს დიდი რაოდენობით მგზავრი დიდ ქალაქებს შორის.
ახალი ტექნოლოგიები
1970-იანი წლების ბოლოს საჰაერო კოსმოსური ტექნოლოგია წინ წაიწია და ახალმა თვითმფრინავმა მიიღო ყველაზე მოწინავე მათგანი. ზემოაღნიშნული ახალი თაობის ძრავების გარდა, ლაინერმა მიიღო უფრო ეფექტური აეროდინამიკური გადაწყვეტილებები, ფიუზელაჟის ნაწილი დამზადდა კომპოზიციური მასალებისგან. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ლაინერის წონის შემსუბუქება, საწვავის მოხმარების შემცირება და რაც შეიძლება მეტი მგზავრის ბორტზე აყვანა.
იგივე ტექნოლოგიები გამოიყენეს 7N7 პროექტზე, რომელიც მოგვიანებით გადაიქცა ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ თვითმფრინავად - Boeing 757. ორივე თვითმფრინავის კაბინები გაერთიანდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის მომზადება ერთდროულად ორი ტიპის ოპერირების მიზნით. თავის მხრივ, შეამცირა ავიაკომპანიების ხარჯები ეკიპაჟების გადამზადებაზე.
767 და 757 კაბინების მსგავსება იყო ის, რომ პირველად ისტორიაში, ზოგიერთი ანალოგური ელექტრომექანიკური ციფერბლატის ინდიკატორი შეიცვალა კათოდური სხივის მილის ჩვენებით. ეკიპაჟი 2 ადამიანამდე შემცირდა, ხოლო ფრენის მართვის სისტემა (FMS) მშვენივრად უმკლავდებოდა ნავიგატორის ფუნქციებს, რომელსაც, გარდა ამისა, ჰქონდა მრავალი ფუნქცია. მას შემდეგ ასეთი აღჭურვილობის მქონე კაბინებს უწოდებენ "მინას" ან "მინის კაბინას".
დაწყება დამზადებულია ბოინგის მიერ 767
1978 წლის იანვარში Boeing-მა გამოაცხადა ევერეტის ქარხნის გაფართოება, რომელიც აშენდა 1960-იანი წლების ბოლოს სპეციალურად 747-ის წარმოებისთვის. ვარაუდობდნენ, რომ ახალი თვითმფრინავი, იმ დროისთვის დასახელებული 767, იქ იქნებოდა წარმოებული.
ბოინგი გეგმავდა სამი მოდიფიკაციის წარმოებას: 767-100 (ტევადობა 190 მგზავრი), 767-200 (ტევადობა 210 მგზავრი) და სამძრავიანი 767 MR/LR (ტევადობა 200 მგზავრი). შემდგომში 767 MR/LR-ს ეწოდა 777, გახდა ორძრავიანი ლაინერი და მისი ტევადობა გაიზარდა 440 მგზავრამდე.
პირველი 767-ის წარმოება დაიწყო 1978 წლის 14 ივლისს, მას შემდეგ რაც United Airlines-მა შეუკვეთა 30 767-200. რამდენიმე ხნის შემდეგ American Airlines-ისა და Delta Airlines-ის 50 767-200-ის შეკვეთა გაკეთდა.
რაც შეეხება 767-100 მოდიფიკაციას, აღმოჩნდა, რომ ის არ იყო ავიაკომპანიებისთვის საინტერესო, რადგან მისი მახასიათებლები ემთხვეოდა Boeing 757-ს.
რაც მთავარია, საოპერაციო ხარჯები
1970-იანი წლების ბოლოს მინიმალური საოპერაციო ხარჯები გახდა ავიაკომპანიების მთავარი კრიტერიუმი თვითმფრინავების შესაძენად. Boeing-მა ეს იწინასწარმეტყველა, ამიტომ საწვავის ეფექტურობა 767-ში ჩაშენდა დიზაინის პროცესში. მის წინამორბედებთან შედარებით თვითმფრინავი 20-30%-ით უფრო ეკონომიური იყო. ინჟინრებმა შეძლეს ასეთი შედეგების მიღწევა ფრთის დიზაინში ახალი ტექნოლოგიების, ასევე ახალი ძრავების წყალობით. ამავდროულად, ტექნოლოგიურმა პროგრესმა შესაძლებელი გახადა 767-ის ნახატების ერთი მესამედის დაპროექტება კომპიუტერების გამოყენებით, ხოლო ქარის გვირაბში ლაინერის საცდელმა მოდელმა გაატარა დაახლოებით 26000 საათი.
Boeing-მა ერთდროულად დააპროექტა ორი თვითმფრინავი 767 და 757. საბოლოოდ ორივე თვითმფრინავმა მიიღო მსგავსი დიზაინის გადაწყვეტილებები, კერძოდ: ავიონიკა, ფრენის მართვის სისტემები და სხვადასხვა დანაყოფები. საერთო ჯამში, Boeing-მა დახარჯა დაახლოებით 3,5-4 მილიარდი დოლარი ორივე თვითმფრინავის განვითარებაზე.
Boeing 767-ის დიზაინის მახასიათებლები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, 767 დიზაინის უმეტესობისთვის ნახატების მომზადების დაჩქარების მიზნით, გამოყენებული იქნა კომპიუტერის დახმარებით დიზაინი მაღალი სიზუსტის მისაღწევად, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც დიზაინის სამუშაოს დიდი პროცენტი სხვა კომპანიების მიერ არის შესრულებული. 28 კომპანია აწარმოებს კომპონენტებსა და შეკრებებს, რომელთა ღირებულება თვითმფრინავის მთლიანი ღირებულების 45 პროცენტია. ფრთის დიზაინს ახასიათებს გაზრდილი: სვიპი, სიგრძე და აკორდი. ამ მახასიათებლების წყალობით, ფრთის ფართობის გაზრდა შესაძლებელია 53%-ით.
Boeing 767 აღჭურვილია ორი ტურბოფენის ძრავით, რომლებიც შეჩერებულია ფრთიდან პილონებზე. აღსანიშნავია, რომ 767-ის პრეზენტაციაზე, ისტორიაში პირველად, Boeing-მა თვითმფრინავის მყიდველებს შესთავაზა არჩევანი ძრავის ორი ვარიანტიდან - Pratt & Whitney JT9D და General Electric CF6. ორივე მოდელს ჰქონდა მაქსიმალური ბიძგები 210 kH (21,772 კგ).
ფიუზელაჟის სიგანე არის "ოქროს შუალედი" 707 და 747 მოდელების ზომებს შორის, ეს არის - 5,03 მ. ამრიგად, სავარძლების მაქსიმალური რაოდენობა, რომლებიც ჯდება რიგზე ორი ბილიკით = 7 (კონფიგურაცია 2 + 3 + 2). ).
თვითმფრინავის მშენებლობის ისტორიაში პირველად, თვითმფრინავი აღიჭურვა „მინის კაბინით“, რომლის აღჭურვილობა ფრენის დროს აკონტროლებდა თვითმფრინავს. მეთაური და მეორე პილოტი აკონტროლებენ მხოლოდ ყველა სისტემის მუშაობას. ამ ინოვაციამ ავიაკომპანიებს საშუალება მისცა შეემცირებინათ ეკიპაჟის ხარჯები და უარი ეთქვათ ფრენის ინჟინრის მომსახურებაზე. თუმცა, United Airlines შეშფოთებული იყო პირველი 767-ის ბორტზე დაყენების რისკებით და თავდაპირველად ბორტზე ფრენის ინჟინერი მოითხოვა. საბოლოოდ, 1981 წლის ივლისში, აშშ-ს მარეგულირებლებმა დაადასტურეს, რომ არსებული ტექნიკური აღჭურვილობით, აბსოლუტურად უსაფრთხოა ფართო ტანის თვითმფრინავით ფრენა 2 კაციანი ეკიპაჟით. თუმცა, სამკაციანი სალონი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში რჩებოდა ვარიანტად, მაგრამ საბოლოოდ დამონტაჟდა მხოლოდ Boeing 767-ის პირველ ასლებზე.
პირველი ფრენა და ტესტირება
თვითმფრინავის პროტოტიპი სარეგისტრაციო ნომრით N767BA, რომელიც აღჭურვილია Pratt & Whitney JT9D ტურბოპროპის ძრავებით, 1981 წლის 4 აგვისტოს ანგარიდან გადმოვიდა. იმ დროისთვის თვითმფრინავმა მიიღო 173 მტკიცე შეკვეთა 17 ავიაკომპანიისგან, მათ შორის: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil და Trans World Airlines.
1981 წლის 26 სექტემბერს Boeing 767-მა პირველი ფრენა შეასრულა, პილოტით საცდელი პილოტები ტომი ედმონდსი, ლიუ უოლიკი და ჯონ ბრიტი. პირველი რეისი უპრობლემოდ მიმდინარეობდა, გარდა სავალი ნაწილის პრობლემისა, რომელიც გამოწვეული იყო ჰიდრავლიკური სითხის გაჟონვით.
Boeing 767-ის სატესტო ფრენები და ტესტები გაგრძელდა 10 თვის განმავლობაში. სპეციალურად ამისთვის აშენდა 6 ეგზემპლარი. პირველი ოთხი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო JT9D ძრავებით, ხოლო დანარჩენი ორი CF6. ხუთი თვითმფრინავი გამოიყენეს ავიონიკისა და ფრენის მართვის სისტემების შესამოწმებლად, ხოლო მეექვსემ გამოსცადა ლაინერის ფიზიკური შესაძლებლობები. ტესტირების დროს პილოტებმა აღწერეს 767, როგორც „ადვილი საფრენი, მაგრამ დიდი ფართო ტანის თვითმფრინავების მანევრირების ნიუანსებით“.
1982 წლის ივლისში, 1600 საათის ფრენის ტესტირების შემდეგ, JT9D დამოწმებული იქნა FDA-ს მიერ. სამოქალაქო ავიაციაშეერთებული შტატები (FAA), ასევე დიდი ბრიტანეთის სამოქალაქო ავიაციის ორგანო (CAA).
1982 წლის 19 აგვისტოს United Airlines გახდა Boeing 767-200-ის პირველი ოპერატორი.
1982 წლის სექტემბერში 767-200 სერტიფიცირებული იყო CF6 ძრავებით. მისი მიწოდება Delta Airlines-ისთვის 1982 წლის ოქტომბერში დაიწყო.
Boeing 767 და საავიაციო ბიზნესი
ავიაკომპანიების მიერ თვითმფრინავის გაშვებამ თითქმის უპრობლემოდ ჩაიარა. ექსპლუატაციის პირველ წელს თვითმფრინავების 96,1% ტექნიკური პრობლემების გამო დაუყოვნებლად აფრინდა და დაეშვა. ავიაკომპანიები კმაყოფილი იყვნენ როგორც ლაინერის ეკონომიკური მახასიათებლებით, ასევე მისი შიდა კომფორტით. რაც შეეხება „ბავშვობის დაავადებებს“ 767, ზოგიერთმა სენსორმა, ევაკუაციის სლაიდ საკეტმა და სტაბილიზატორმა დაიხვეწა.
იმისათვის, რომ გააფართოვოს 767-ის შესაძლებლობები და შესთავაზოს ავიაკომპანიებს შესაბამისი კონფიგურაცია, Boeing გთავაზობთ 767-200ER (გაფართოებული დიაპაზონის) მოდელს გაფართოებული დიაპაზონით. ამ თვითმფრინავის პირველი შეკვეთა ეთიოპიის ავიახაზებმა 1982 წლის დეკემბერში განათავსეს.
767-200-თან შედარებით 767-200ER მოდიფიკაცია აღჭურვილია საწვავის დამატებითი ავზებით, რის გამოც ფრენის დიაპაზონი 7300 კმ-დან 11825 კმ-მდე გაიზარდა. თვითმფრინავი კომერციულ მომსახურებაში შევიდა 1984 წლის 27 მარტს.
1980-იანი წლების შუა ხანებში Boeing 767 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე რეგულარულად მფრინავი თვითმფრინავი ჩრდილო ატლანტიკის საერთაშორისო მარშრუტებზე. ეს მოხდა უსაფრთხოების წესების ცვლილების გამო, რომელიც არეგულირებს მანძილს ალტერნატიული აეროდრომებიდან (ETOPS). ძველი ETOPS წესების მიხედვით, ორძრავიანი საჰაერო ხომალდის მარშრუტი ისე უნდა იყოს შემუშავებული, რომ ის მუდმივად იყოს ფრენიდან არაუმეტეს 90 წუთისა უახლოეს აეროდრომამდე, სადაც შესაძლებელი იქნება. სასწრაფო დაშვებაერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.
ETOPS-ის ახალ წესებში ალტერნატიული აეროდრომიდან გაფრენის დრო 120 წუთამდე გაიზარდა, იმ პირობით, რომ ავიაკომპანიას აქვს კარგი ტექნიკური ჩანაწერი.
ETOPS-ის წესებში ცვლილებები მიღწეული იქნა გაუმჯობესებული საიმედოობით, რომელიც აჩვენა ორძრავიანი თვითმფრინავით და ახალი თაობის ძრავებით. მომავალში აეროდრომიდან გატანის დრო 180 წუთამდე გაიზარდა.
ETOPS-ის წესებში შეტანილი ცვლილებების წყალობით, Boeing 767-ის გაყიდვები გაიზარდა და თვითმფრინავი აქტიურად გამოიყენებოდა ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე დიდ ქალაქებს შორის.
მოსვლა 767-300 წწ
767-200-ის წარმატებული დებიუტის შემდეგ, ავიაკომპანიებმა გამოიჩინეს ინტერესი თვითმფრინავის მოდიფიცირებით მეტი მგზავრის განსათავსებლად. 1983 წელს ბოინგმა შესთავაზა ორი დაჭიმული ვერსია, 767-300 და 767-300ER. მწარმოებელმა განაცხადა, რომ ორივე თვითმფრინავი შეძლებს 20%-ით მეტი მგზავრის განთავსებას. 767-300-ის პირველი მომხმარებელი იყო Japan Airlines. პირველი რეისი განხორციელდა 1986 წლის 30 იანვარს. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1986 წლის 20 ოქტომბერს.
რაც შეეხება 767-300ER მოდიფიკაციას, თვითმფრინავის პირველი საცდელი ფრენა შედგა 1986 წლის 9 დეკემბერს. ლაინერის პირველი მომხმარებელი იყო American Airlines. 767-300ER-ის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1988 წლის 3 მარტს.
ექსპერიმენტები და შემდგომი ევოლუცია
კომერციულ ხაზებში 767-300 შესვლის შემდეგ, Boeing-მა შეიმუშავა ორსართულიანი ლაინერის 767-200DD ექსპერიმენტული დიზაინი, რომელსაც ფარულად ეწოდა "მუკილტეოს ჰანჩბეკი". გასაგებად რომ ვთქვათ, Mukilteo არის პატარა ქალაქი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ევერეტთან ახლოს, სადაც მდებარეობს ბოინგის ერთ-ერთი დიდი ქარხანა. ლაინერის ქვედა გემბანი აღებულია 767-300-დან, ხოლო ზედა გემბანი 757 მოდელიდან. პროექტს ავიაკომპანიების მხრიდან არანაირი ინტერესი არ მოჰყოლია.
1986 წელს Boeing-მა გამოაცხადა 767-X-ის ახალი მოდიფიკაციის პროექტი გაფართოებული ფიუზელაჟით და გაფართოებული ფრთით. თუმცა ამ პროექტმა ავიაკომპანიების ინტერესი არ გამოიწვია. 1988 წლისთვის 767-X გახდა დამოუკიდებელი განვითარება და მოგვიანებით გახდა . იმავდროულად, 767-300 დარჩა მეორე სიდიდით (შემდეგ) ბოინგის კატალოგში.
მსოფლიოში ხელსაყრელი ეკონომიკური მდგომარეობისა და ETOPS-ის წესების ახალი ცვლილებების წყალობით, Boeing 767-ის გაყიდვები გაიზარდა 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის. ყველაზე წარმატებული წელი იყო 1989 წელი, რომლის დროსაც მიიღეს 132 მტკიცე შეკვეთა Boeing 767. ამავე დროს, 767 ხდება ყველაზე გაყიდვადი ფართო ტანიანი თვითმფრინავი Boeing კატალოგში. მოდელი 767 ხდება ყველაზე გავრცელებული სეგმენტში შორის ჩრდილოეთ ამერიკადა ევროპას. თუ სტატისტიკას აიღებ, გამოდის, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის Boeing 767 გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე უფრო ხშირად, ვიდრე ყველა თვითმფრინავი ერთად ავიაციის ისტორიაში. ასევე უდავოა, რომ თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა მთლიანად საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებაზე, რადგან ახლა შესაძლებელი იყო მეორადი აეროპორტების დაკავშირება ჩარტერულ მარშრუტებზე პირდაპირი ფრენებით.
1990 წლის თებერვალში British Airways-მა მიიღო პირველი 767-300, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი თაობის Rolls-Royce RB211 ძრავებით. თუმცა, ეს არ იყო მცირე პრობლემების გარეშე. ექვსთვიანი ექსპლუატაციის შემდეგ, ავიამზიდი იძულებული გახდა შეეჩერებინა 767-300-იანი წლების მთელი ფლოტის ფრენები, რადგან ერთ-ერთ ლაინერზე აღმოაჩინეს ბზარები პილონებში (ერთეული, რომლითაც ძრავა მიმაგრებულია ფრთაზე). აღმოჩნდა, რომ ბზარები გაჩნდა RB211 ძრავების დიდი წონის გამო (თითქმის 1000 კგ-ით მძიმე, ვიდრე სხვა 767 ძრავა). 1991 წელს Boeing-მა დიზაინის ცვლილებები შეიტანა პილონებში და 767-ების ფლოტი განახლდა მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.
1993 წლის იანვარში UPS Airlines-მა უბრძანა 767-300F-ის სატვირთო ვერსიის შემუშავება. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1995 წლის 16 ოქტომბერს. ჩვეულებრივი 767-300-ისგან განსხვავებით, მოდელს ახასიათებდა გამაგრებული ფიუზელაჟის სტრუქტურა, ახალი ფრთა და უფრო ძლიერი სავალი ნაწილი.
1993 წლის ნოემბერში იაპონიის მთავრობამ შეუკვეთა Boeing E-767 (ადრეული გაფრთხილების თვითმფრინავი) სამხედრო ვერსია. მოდელი დაფუძნებულია 767-200ER-ზე. ორი E-767-ის მიწოდება მოხდა 1998 წელს.
1990-იან წლებში 767-ის მთავარი კონკურენტი იყო ის, რომ ტევადობით, დიაპაზონით და ეკონომიურობით აჯობა ბოინგის თვითმფრინავს. უფრო მეტიც, Boeing-მა შენიშნა, რომ Delta Airlines-ის Lockheed L-1011-ების გრძელვადიანი ფლოტი ჩანაცვლებას საჭიროებს. ორივე ფაქტორმა აიძულა Boeing შეექმნა უფრო თანამედროვე და მოწინავე მოდელი 767-400ER, რომელიც, მწარმოებლის დაპირებების მიხედვით, 12%-ით უფრო ეფექტური უნდა ყოფილიყო.
1997 წლის ოქტომბერში Continental Airlines-მა გამოავლინა ინტერესი 767-400ER-ით, რათა შეცვალოს მისი მოძველებული ფლოტი. მაკდონელ დუგლასი DC-10.
2008 წლიდან მიღებულია შეკვეთები 767-300 სამგზავრო თვითმფრინავის 767-300BCF სატვირთო თვითმფრინავად გადაქცევაზე. პირველი მომხმარებელი იყო All Nippon Airways.
767-300ER
მოდიფიკაცია 767-300ER - არის 767-300-ის ვერსია გაზრდილი დიაპაზონით და გაზრდილი ასაფრენი წონით. თვითმფრინავი აღჭურვილია Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 ან Rolls-Royce RB211 ძრავებით (სურვილისამებრ). ლაინერი აქტიურად ოპერირებს ტრანსკონტინენტურ ფრენებზე (მაგალითად, ლოს ანჯელესი - ფრანკფურტი). ზოგადად, ეს ვერსია აღმოჩნდა ყველაზე მოთხოვნადი, ვიდრე Boeing 767-ის ყველა სხვა მოდიფიკაცია ერთად. 2012 წლის მონაცემებით, მომსახურეობაშია 527 767-300 ER. თვითმფრინავის მთავარი კონკურენტი არის Airbus A330-200.
767-300ER-ზე დაყრდნობით შეიქმნა 767-300F-ის სატვირთო ვერსია, რომლის პირველი მომხმარებელი იყო UPS Airlines 1995 წელს. Boeing 767-300F-ს შეუძლია 24-მდე სტანდარტული პლატაზე მოთავსება (2200 x 3200 მმ) მთავარი გემბანიდა 30-მდე LD2 კონტეინერი თითო ქვედა გემბანი. 2012 წლის მონაცემებით, დაახლოებით 71 767-300F თვითმფრინავი მუშაობს. ამ მოდიფიკაციის შეკვეთები გრძელდება.
767-400ER
767-400ER არის Boeing 767-ის უახლესი განახლებული ვერსია დღემდე.767-300ER-თან შედარებით 767-400ER-ის ფიუზელაჟი 6,5 მეტრით გრძელია და მთლიანი სიგრძე 61,4 მეტრია. ლაინერს შეუძლია 375-მდე მგზავრის გადაყვანა (ერთ კლასის განლაგებით). ფრთების სიგრძე გაიზარდა 4,36 მეტრით და დაემატა ფრთების წვერები (ფრთები). კაბინა აღჭურვილი იყო Boeing 777-ის სულისკვეთებით. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 10418 კმ-ია. ტიპიური მარშრუტი 767-400ER-ისთვის არის ლონდონი-ტოკიო. 767-400ER მოდიფიკაციაში სულ 37 თვითმფრინავი იყო წარმოებული. ლაინერის მთავარი კონკურენტი არის A330-200.
Boeing 767 სპეციალური მოდიფიკაციები
E-767- ადრეული გამაფრთხილებელი საჰაერო ხომალდი (AWACS). ზოგადად, ის წარმოადგენს Boeing E-3 Sentry თვითმფრინავის სარადარო აღჭურვილობას, რომელიც დამონტაჟებულია Boeing 767-200 თვითმფრინავზე. განკუთვნილია კონტროლისთვის საჰაერო სივრცედა მოძებნეთ საჰაერო სამიზნეები. E-767-ის შეკვეთა მიიღეს იაპონიის საჰაერო ძალებისგან 1992 წელს. თვითმფრინავი გადაკეთდა სამგზავრო Boeing 767-ებიდან. E-767-მა პირველი ფრენა 1996 წლის 9 აგვისტოს შეასრულა. მიწოდება დაიწყო 1998 წელს.
FACH 1- ჩილეს პრეზიდენტის თვითმფრინავი, შექმნილი Boeing 767-300ER-ის ბაზაზე. ლაინერი შეიქმნა მოძველებული 707-ის შესაცვლელად. პრეზიდენტის ტრანსპორტირების გარდა, FACH 1-ს შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა სტრატეგიული ამოცანები.
KC-767არის სტრატეგიული ტანკერი თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია 767-200ER-ის ბაზაზე. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის მიწოდება აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის KC-135 ტანკერების შესაცვლელად, მაგრამ შეკვეთა გაუქმდა და გადაწყდა KC-767-ის წარმოება უცხოელი მომხმარებლებისთვის. 2001 წლის ივლისში იტალიის საჰაერო ძალებმა შეუკვეთეს ოთხი KC-767 კომბის ვარიანტში. 2002 წლის იანვარში KC-767 შეუკვეთეს იაპონიის საჰაერო ძალებს. ასევე დაგეგმილია 767-300ER-ზე დაფუძნებული ტანკერი თვითმფრინავის შექმნა BAE Systems-თან, Serco-სთან და Spectrum Capital-თან ერთად. მომავალი სტრატეგიული ტანკერის თვითმფრინავების (FSTA) პროგრამის ფარგლებში დიდი ბრიტანეთისთვის.
KC-767-ს შეუძლია 108,944 ლიტრამდე საწვავის გადატანა, ძირითად და დამხმარე ავზებში. თვითმფრინავის საწვავის შევსება შესაძლებელია წუთში 2271 ლიტრი სიჩქარით. სატრანსპორტო კონფიგურაციაში, თვითმფრინავს შეუძლია გადაიტანოს 19-მდე სტანდარტული 463-ლ სამხედრო კონტეინერი.
Boeing 757 თვითმფრინავის შექმნასთან ერთად, Boeing Company-ის თვითმფრინავების მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეექმნა მოდელი, რომელიც მონიშნულია როგორც Boeing 767. ეს ორი მოდელი ერთმანეთის პარალელურად შემუშავდა და შესაბამისად, ზოგადად, ტექნოლოგიურად იდენტურია. მნიშვნელოვანი განსხვავებაა სალონის ინტერიერის დიზაინი და განლაგება. Boeing 767, განსხვავებით 757-ისგან, არის ფართო ტანის თვითმფრინავი სკამებს შორის ორი ბილიკით. Boeing 767 გახდა პოპულარული საჰაერო ხომალდი ფრენებისთვის ატლანტის ოკეანე. Boeing 767, ისევე როგორც Boeing 757, შეესაბამება სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო სტანდარტებს ETOPS (Extended Range Twin-Motor Operation Performance Standards).
Boeing 767 ფოტო
თავდაპირველად 767-100-ის პირველი ვერსია შესთავაზეს ავიაკომპანიებს, მაგრამ ამ ვერსიამ დიდი ინტერესი არ გამოიწვია მგზავრების ტევადობის შემცირების გამო და რომელიც 757-ს დიდი მსგავსება ჰქონდა.
ის, რომ Boeing 767-ს შეუძლია მიაღწიოს კომერციულ წარმატებას ავიაკომპანიებს შორის, დაამტკიცა Boeing 767-200-ის ვერსია, რომელიც განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან გაფართოებულ სალონში. თვითმფრინავის სიგრძე 48,51 მეტრი იყო. ამ მოდიფიკაციის წარმოება დაიწყო 1978 წლის ივლისში, ხოლო 1981 წლის სექტემბერში თვითმფრინავი ცაში ავიდა. ერთი წლის შემდეგ, პირველი Boeing 767-200 თვითმფრინავი მივიდა ამერიკულ გადამზიდავ United Airlines-ში, რომელმაც დასაწყისში ოცდაათი თვითმფრინავი შეუკვეთა.
Boeing-მა მოგვიანებით შეიმუშავა ვერსია, სახელწოდებით Boeing 767-200ER. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო დამატებითი საწვავის ავზები, რამაც საშუალება მისცა ამ ლაინერს გახანგრძლივებულიყო უწყვეტი ფრენები. 767-200 და 7-200ER-ის ბოლო ოფიციალური გამოშვება მოხდა 1994 წელს. მაგრამ 1998 წელს 767-200ER ვერსიის წარმოება გაგრძელდა კონტინენტალური ავიახაზებისგან შეკვეთის მიღების შემდეგ.
Boeing 767-ის ინტერიერის განლაგება
767-200ER ვერსიას პირდაპირი კონკურენტები არ ჰყავს. Boeing 767-200-ს აქვს 181 ადგილი სამ კლასში ან 224 ადგილი ორი კლასის დიზაინში. Boeing 767-200 ძირითადად გამოიყენება ისეთ მარშრუტებზე, როგორიცაა ნიუ – იორკი – ლოს ანჯელესი.
1982 წლის თებერვალში კომპანიამ გამოაცხადა ახალი ვერსიის შემუშავება, სახელწოდებით 767-300. ეს მოდელი დაახლოებით 6,42 მეტრით გრძელია ვიდრე 767-200. პირველი რეისი შედგა 1986 წლის იანვარში, ხოლო იმავე წლის სექტემბერში ავიახაზმა დაიწყო კომერციული ოპერირება ავიაკომპანია Japan Airlines-თან (JAL). ხოლო ვერსია 767-300ER, რომელიც 1988 წლის მარტში გადაეცა American Airlines-ს, 767-200ER-ის მსგავსად, არის გაფართოებული მოდიფიკაცია საწვავის დიდი მარაგით. Boeing 767-300ER დაამტკიცა, რომ ყველაზე პოპულარულია ავიაკომპანიებში და ძირითადად გამოიყენება შორ მანძილზე ფრენებზე და ნაკლებად დატვირთულ მარშრუტებზე.
Boeing 767 ინტერიერის ფოტო
767-300 ვერსიიდან ასევე არის სატვირთო მოდელი 767-300F აღნიშვნით. ამ ბოინგის პირველი შეკვეთა იყო United Parcel-ისგან 1993 წელს.
767 ლაინერის უახლეს მოდიფიკაციას აქვს აღნიშვნა Boeing 767-400EF. ამ ვერსიის განვითარება დაიწყო 1996 წელს Delta Air Lines-ისა და Continental Airlines-ის შეკვეთით. წინა ვერსიასთან შედარებით, 767-400ER გაფართოვდა 6,4 მეტრით. ასევე შეიცვალა თვითმფრინავის ფრთები - ისინი უფრო გრძელი გახდა და შეიცვალა ფრთები. დაფა, მუხრუჭები და ბორბლები Boeing 777-ის მსგავსია.
Boeing 767-400ER (767-300ER) მახასიათებლები:
- სიგრძე: 61,37 მ (54,94 მ.)
- სიმაღლე: 16,87 მ (15,85 მ.)
- ფრთების სიგრძე: 51,92 მ. (47,57 მ.)
- ცარიელი წონა: 103.1 ტონა (90 ტონა)
- საკრუიზო სიჩქარე: 850 კმ/სთ.
- ფრენის დიაპაზონი: 10420 კმ. (11060 კმ.)
- ჭერი: 11885 მ.
- სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 240-375 ადგილი (218-350 ადგილი)
- ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
Boeing 767. გალერეა.
თვითმფრინავები Pegasus Fly (იკარუსი)- ავიაკომპანიის საკუთრება, რადგან გადამზიდველს აქვს მხოლოდ პოპულარული მოდელები თვითმფრინავიშედარებით ახალგაზრდა ასაკისა და კომფორტული ინტერიერის მქონე. ამავდროულად, ავიახაზების ფლოტი მუდმივად ფართოვდება, რაც საშუალებას იძლევა გაიზარდოს ხელმისაწვდომი მიმართულებების რაოდენობა, ასევე მეტი მგზავრის გადაყვანა. რამდენი წლისაა პეგასუს ფლაის თვითმფრინავები? რა მახასიათებლები აქვს ინტერიერის განლაგებას? სად არის საუკეთესო ადგილი თვითმფრინავში დასაჯდომად? მოდით განვიხილოთ ეს პუნქტები უფრო დეტალურად.
Pegasus Fly თვითმფრინავები - რა შედის პარკში?
Icarus არის შიდა გადამზიდავი, რომელიც დაფუძნებულია ქალაქ კრასნოიარსკში (ემელიანოვოს აეროპორტი). Pegas Fly ახორციელებს რეგულარულ და ჩარტერული ფრენები, და ასევე მუშაობს ტურისტულ ოპერატორ Pegas Touristik-თან, დროდადრო ასრულებს მის შეკვეთებს. იკარუსმა თავისი საქმიანობა მაგადანში დაიწყო, მაგრამ 2013 წელს ბაზა კრასნოიარსკში გადავიდა.
ამ მომენტიდან დაიწყო Pegasus Fly ავიაკომპანიის განვითარება - შესაძლებელი გახდა ონლაინ შემოწმება გადამზიდველის თვითმფრინავისთვის, გაიზარდა. საჰაერო ფლოტიდაემატა შესაძლებლობები ახალი და რეგულარული მომხმარებლებისთვის.
დღეს Pegasus Fly ავიაკომპანიის ფლოტი მოიცავს ორ ტიპის Boeing - 767-300, ასევე 737-800. განვიხილოთ მათი მახასიათებლები, ასაკი და ადგილების მდებარეობა უფრო დეტალურად.
ბოინგი 767-300
თვითმფრინავი Boeing 767-300აქვს კომფორტული ინტერიერი, ფართო და შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. Pegasus Fly-ის თვითმფრინავების ფლოტს აქვს ხუთი ასეთი ხომალდი, რომელსაც შეუძლია მგზავრების გადაყვანა 12000 კილომეტრამდე მანძილზე.
თვითმფრინავის ბორტზე ჯდება:
- 290 მგზავრი. აქედან 12 მოთავსებულია ბიზნეს კლასის სკამებზე, ხოლო 278 ადამიანი ეკონომ კლასის ადგილებზე.
- 300 მგზავრი. აქ ასევე გათვალისწინებულია 12 ადგილი ბიზნეს კლასისთვის, დარჩენილი 288 ადგილი კი ეკონომ ვარიანტია.
სანამ Pegasus Fly-ის თვითმფრინავის ბილეთს იყიდით, ყურადღება მიაქციეთ ადგილებს შორის მანძილს. ეკონომიკური ვარიანტისთვის ეს არის 57 სმ, ხოლო ბიზნეს კლასისთვის - მეტრზე მეტი (1,05 მ).
თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარეა 851 კმ/სთ, ხოლო ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 11,88 მეტრია.
დღეისათვის Boeing 767-300 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო თვითმფრინავად. ასეთი Pegasus Fly თვითმფრინავის ასაკი 17-დან 22 წლამდეა. მიმართა თვითმფრინავიეს არ არის ბევრი, რადგან სათანადო მოვლარესურსი შეიძლება გამოითვალოს ათწლეულებში. ამავდროულად, გადამზიდავი ადგენს ფლოტის რეგულარულად განახლების ამოცანას და შეუკვეთებს ახალ თვითმფრინავებს.
ბოინგი - 737-800
Pegasus Fly-ის ფლოტის კიდევ ერთი წარმომადგენელია Boeing 737-800, რომელიც დეტალურად არის განხილული ოფიციალურ ვებგვერდზე. ეს არის რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელსაც იყენებს მსოფლიოში მრავალი ავიამზიდი. სტატისტიკის მიხედვით, მსოფლიოში ყოველ ხუთ წამში ერთი ამ ტიპის თვითმფრინავი დაეშვება ან აფრინდება.
Icarus-ის განკარგულებაშია სამი ასეთი დაფა, რომლებიც გამოირჩევიან სავარძლების განსაკუთრებული განლაგებით. ის უზრუნველყოფს ექსკლუზიურად ეკონომ კლასის ადგილებს (არის 189). თვითმფრინავის ასაკი 12-15 წელია. მაგრამ აქ აღსანიშნავია, რომ ბოინგის თვითმფრინავებს არ აქვთ ისეთი რამ, როგორიცაა რესურსი ან სიცოცხლის ხანგრძლივობა. დროული და კომპეტენტური შენარჩუნებით, განხორციელებული ფრენების რაოდენობა შეიძლება ათეულობით ათასი იყოს. ამავდროულად, თვითმფრინავები რეგულარულად შემოწმდება - გამგზავრებამდე, ყოველ ორ დღეში ერთხელ და 18 თვეში ერთხელ (18 ათასი ფრენის საათის შემდეგ).
ადგილების მდებარეობა Pegasus Fly-ზე (Boeing 767-300 და 737-800)
განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ავიაკომპანია Icarus-ის Boeing 767-300 თვითმფრინავის განლაგება. თვითმფრინავების სალონი დაყოფილია სამ კატეგორიად:
- ბიზნეს კლასი- ყველაზე ძვირი ვარიანტი, მგზავრებისთვის კომფორტის გაზრდილი დონის გამო. საინტერესოა, რომ სალონის ამ ნაწილშიც არის კარგი და პირობითად „ცუდი“ ადგილები. კერძოდ, უმაღლესი ხარისხის სავარძლები პირველ რიგშია, G და F ხაზებში.
- ეკონომ კლასი (პრემიუმ). Pegasus Fly-ზე ეს სავარძლები უფრო კომფორტულია, მაგრამ მაინც განლაგებულია სალონის "ეკონომიკურ" ნაწილში. უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ სავარძლებს, რომლებიც განლაგებულია მეათე (წინა) რიგში. ასეთი სავარძლების უპირატესობა არის ფეხების მეტი სივრცე. გარდა ამისა, ტუალეტი და სამზარეულო დაშორებულია ამ ადგილებიდან, ამიტომ უსიამოვნო სუნის გამოჩენა ან მუდმივი მოძრაობა გამორიცხულია.
- ეკონომ კლასი (ტურისტული). ბევრი მგზავრი, Pegasus Fly-ის თვითმფრინავში შემოწმებისას, ყველაზე მეტად უპირატესობას ანიჭებს ბიუჯეტის ვარიანტი. ამ სკამების მინუსი არის მცირე მანძილი, შეზღუდული სერვისი, ასევე ტექნიკურ ობიექტებთან სიახლოვე (სამზარეულო და ტუალეტი). მეორე მხრივ, ასეთი ადგილების ბილეთების ღირებულება უფრო დაბალი იქნება.
თუ გაანალიზებთ ამ Pegasus Fly თვითმფრინავის სავარძლების მდებარეობას, საუკეთესო ადგილები სალონის წინა მხარეს არის. ისინი უფრო მოსახერხებელია და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის მომსახურების დონე უფრო მაღალია.
Boeing 737-800 თვითმფრინავის სქემაგანსხვავებული, რადგან აქ თვითმფრინავის ყველა ადგილი ერთ კლასს ეკუთვნის. ამიტომ, შესაფერისი ადგილის არჩევის მიდგომები ინდივიდუალური უნდა იყოს. პირველი ადგილები ტუალეტთანაა, მაგრამ სავარძლების წინ მეტი სივრცეა. მე-2 რიგის სავარძლები განლაგებულია უშუალოდ დანაყოფის უკან, ასე რომ, თუ თქვენ გეშინიათ დახურული სივრცის, ეს ვარიანტი უნდა მიატოვოთ.
პრობლემები წინა მაგიდასთან დაიწყო. სალონში ადგილის დათმობისთანავე მივიღე მოწვევა ბიზნეს ლაუნჯში.
აი რა მომცეს.
და სიტყვიერად - გადადით "მატრიოშკას" დარბაზში. და, უსაფრთხოების ყველა ფორმალობის გავლის შემდეგ, პირდაპირ მივედი ამ ლაუნჯის ზონაში, აქ არის:
თუმცა, აქ მარცხს ველოდი. დარბაზში არ შემიშვეს იმ საბაბით, რომ ამ ოპერატორთან შეთანხმება არ ჰქონდათ, მაგრამ თანამშრომელმა საბუთები გამომიღო და ყოველი შემთხვევისთვის გამეორება მოინდომა. რამდენიმე სატელეფონო ზარის შემდეგ შედეგი იგივეა. შევეგუე სიტუაციას და ოთახი დავტოვე. თუმცა, თანამშრომელმა თქვა, რომ მას ნამდვილად სჭირდებოდა ამის გარკვევა და განაგრძო ტელეფონზე დაკიდება. ამრიგად, დავკარგე ჩემი დროის 15 წუთი, რომელიც შემეძლო უფრო პროდუქტიულისთვის დამეხარჯა.
შედეგად გამომგზავნეს "კლასიკის" დარბაზში, მისგან უკვე იყო მიმოხილვები, ამიტომ ფოტოების დუბლირებით არ დაგაძაბავთ.
დარბაზის შემდეგ მე-3 გასასვლელისკენ გავემართე, სადაც უკვე ავტობუსი გველოდა, ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის ცალკე ავტობუსი არ არის.
და აი, თავად თვითმფრინავი. როგორც მივხვდი, ეს არის უმოქმედო თურქულ-ეგვიპტური ქარტია, რომელიც ამჟამად სხვა მიმართულებით მუშაობს. თვითმფრინავი საკმაოდ ძველია, მაგრამ, პატივი უნდა მივაგოთ, ფრენისას ყველაფერი ყოველგვარი შენიშვნის გარეშე იყო, მშვიდი და კომფორტული.
ამჯერად, მთელი აფრენის პროცესი, სანამ ჩემი ინტერნეტი არ დასრულებულა, OK-live აპლიკაციაში ვავრცელებდი. მათგან, ვინც უყურებდა, სჯეროდა, რომ ეს ნამდვილად "პირდაპირი გადაცემა" იყო. ვგრძნობ, რომ ძალიან მალე დავივიწყებ პერისკოპს და გამოვიყენებ ექსკლუზიურად ოდნოკლასნიკის სერვისს.
სკამები გაფუჭებული და ვიწროა, მაგრამ საზურგეზე კუთხით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. მათში ძილი არ არის შადრევანი, მაგრამ ძლიერი სურვილით შეგიძლია.
მისასალმებელი სასმელი პლასტმასის ჭიქაში, ფორთოხლის წვენი ამ ფრენაზე უბრალოდ საშინელი იყო.
სამგზავრო ნაკრები, თუმცა მწირი, იქ იყო. პირველად არ წამოვიყვანე თან, მტკივნეულად საშინელი ხარისხის იყო, აქ ტრანსაეროსაც კი აჯობა.
ასევე პრობლემაა ინტერტეიმენტი. მაგრამ მე მზად ვიყავი ასეთი შემობრუნებისთვის და ავტვირთე რამდენიმე ფილმი ჩემს პლანშეტზე. სტივენ კინგის რომანის მიხედვით დაფუძნებული K/f Mobile აღმოჩნდა სრულიად ბოდვითი და, რაც მთავარია, სულაც არ არის საშინელი, ერთადერთი რამ, რაც გამიკვირდა, ის იყო, რომ ღელებმა, ტრანსში ჩავარდნილმა, აჩუმდნენ ედუარდ ხილის ლეგენდარულ ვოკალიზაციას. , კოვბოის შესახებ, რომელიც სახლში ბრუნდება (ლეგენდარული ტროლოლო). ეს ვერ გავიგე ორიგინალიდან ან ასეთი გახმოვანებული ხუმრობით.
ვახშამი გაოცდა თავისი ზომით, მართლაც უზარმაზარი, მაგრამ ამავდროულად არ ანათებდა ხარისხით, სიტყვა "აბსოლუტურად". არ მინდა ჩამოვთვალო, მაგრამ აქ ყველა კერძი თავისებურად ცუდი იყო.
დესერტმა როგორღაც გამოასწორა სიტუაცია.
მერე ყველას ჩაეძინა.
ხაბაროვსკთან მიახლოებისას საუზმე მიირთვა. ასევე კალა, განსაკუთრებით ყავა.
დაღმავალი და დაშვება
ხვალამდე აქ ვიქნები და მერე ვლადივოსტოკში გავფრინდები.
როგორ მოგწონთ ეს ბიზნეს კლასი?
