410 Obrat za civilno letalstvo v notranjosti.

L-410 iz tovarne Ural civilno letalstvo/ Foto: Norpolex.com

Siberian Light Aviation (SILA) je prejel dve regionalni turbopropelerski letali L-410. To so prva letala, ki so bila dostavljena civilnemu kupcu iz Uralskega obrata za civilno letalstvo (UZGA), potem ko je bila montaža takšnih letal lokalizirana v tem podjetju.

Eno letalo z repno številko RA-67059 je operater prenesel v delovanje v regijo Magadan, poroča vlada regije. Drugo letalo (RA-67060) je po odprtih virih prispelo v oporišče prevoznika v Irkutsku.

Vodstvo letalske družbe upa, da se bodo stroški L-410 povrnili v desetih letih uporabe. Glede na subvencioniranje prevoza znotraj regije bi se moralo povečati povpraševanje po potovanjih na tovrstnih poteh.

Eno letalo je prispelo v bazo prevoznika v Magadanu, drugo pa v Irkutsk / Foto:Vlada regije Magadan

Operater prejme letala v skladu s pogodbo z Državno prometno lizinško družbo (STLC), sklenjeno julija 2017. Transakcija je potekala s podporo oblasti Magadanske regije. Letalo bo uporabljeno za zamenjavo regionalnih turbopropelerjev An-28, ki trenutno delujejo v floti prevoznika. Kot je povedal guverner magadanske regije Vladimir Pecheny, je predviden nakup še dveh letal L-410 po znižani ceni.

Po podatkih Zvezne agencije za zračni promet floto operaterja sestavljajo samo letala An-28 in ima šest takšnih letal. Kljub temu ima SiLA že izkušnje z L-410: letalska družba je pred tem podpisala sporazum o skupnem delovanju nadzemnih vodov s podjetjem Kamchatka Aviation Enterprise, ki ima v svoji floti štiri taka letala.

Treba je opozoriti, da je SiLA že prej predala en An-28 letalski družbi Khabarovsk. Khabarovsk Airlines je za ATO.ru povedal, da je prevoznik pri operaterju Magadan zakupil letalo z repno številko RA-28901 (vključeno je bilo tudi tehnično podporno osebje za to vrsto letal). Takšen korak narekuje prekinitev uporabe letal L-410 s strani Khabarovsk Airlines do odločitve Meddržavnega letalskega odbora (IAC) o rezultatih preiskave strmoglavljenja takšnega letala v bližini Nelkana 15. novembra 2017. .

V obdobju 2018-2019 UZCA načrtuje montažo skupno 29 turbopropelerjev v skladu s sklenjenimi trdnimi pogodbami. Spomnimo, STLC je bil dodatno kapitaliziran za sofinanciranje nakupa desetih letal L-410 za namen njihovega nadaljnjega prenosa po najemnih pogodbah. Znano je, da najemodajalec namerava dobaviti dve takšni letali 2. Arkhangelsk United Air Group in še eno letalski družbi Khabarovsk Airlines. Khabarovsk Airlines je za ATO.ru potrdil, da prevoznik še naprej namerava prejeti to letalo.

MOSKVA, izdaja ATO.RU
12

DRŽAVNO PODJETJE "ZAVOD 410 GA" je močno podjetje za popravilo letal - danes eno glavnih v postsovjetskem prostoru, ki je opravilo generalni remont več kot štirideset tisoč letalskih motorjev, pa tudi šest tisoč letal, ki imajo ugled. kot zanesljiv in stabilen partner. Tovarna izvaja plodno delo na dokaj globoki posodobitvi letal An-32 in An-26, ki so delovala v Ruska federacija, države Commonwealtha neodvisnih držav in države Evropske unije. To je dejavnost za uporabo zračne navigacije sodobna oprema, namestitev nevarnih tal in nevarnih sistemov v bližini letalo in zasilne svetilnike.

Ob pojavu novih trendov v letalski industriji, pa tudi v povezavi z vedno večjimi potrebami in zahtevami, je aktualna težava pomanjkanje letal tako imenovanega "regionalnega modernega razreda". Zlasti govorimo o izvajanju in razvoju, skupaj z razvijalci civilnega podjetja "ANTONOV" in odprte delniške družbe "Motor Sich", projekta, katerega cilj je spremeniti letalo An-26 v An-26M. različica. Kot rezultat projekta An-26M (lahko transportno letalo regionalnega razreda z motorjem TV3-117VMA-SBM1) bo izboljšana različica vojaškega transportnega letala An-26, opremljena z ta trenutek dva turbopropelerska motorja AI-24VT.

Že v tem trenutku veliko operaterjev letalo Tip An-26 in letalske družbe so pripravljene na to izboljšavo, saj ta faza zahteva precej nižje stroške v primerjavi z nakupom novega letala za srednje ali kratke razdalje. Glede na študijo izvedljivosti projekta je opazna tudi učinkovitost uporabe sodobne različice letala, ki bo omogočila izpolnjevanje zahtev ICAO glede emisij škodljivih snovi in ​​hrupa, kar bo odprlo nebo držav EU za An-26M.

Z bogatimi izkušnjami pri obnovi letalskega motorja D-36 ima tovarna vse priložnosti za vzpostavitev opreme zahodne proizvodnje. To velja tudi za motor SFM-56, ki ga je po skoraj vseh popravilih mogoče testirati na podlagi že delujoče motorne testne postaje tovarne. Začel se je tudi razvoj motorja 120 serije Pratt & Whitney 100, ki se uporablja na letalih ATR-72, ATR-42, pa tudi na letalih Bombardier Dash-8.

Nepredvidene in pričakovane težave se vedno pojavijo v začetni fazi postopka zagona tehničnega prilagajanja sodobne letalske opreme. Potrebno je dodatno usposabljanje osebja, potrebno je ustrezno potrdilo. Organizacija proizvodnje nosi visoke stroške v zvezi z nakupom komponent in opreme, novimi tehnologijami.

Ta strategija omogoča popolno oskrbo z delom za vse zaposlene v podjetju. Vprašanje izbire osebja je akutno v različnih specialnostih. Indikativno je, da se je delež mladih med delavci precej povečal. Samo v zadnjem letu so zaposlili okoli dvesto mladih delavcev. V podjetju se oživljajo tradicije prenosa iz roda v rod.

Mladi postajajo "pod okriljem" zasluženih zrelih strokovnjakov. Dogaja se že tretja menjava generacij - to so delavci pod istim imenom, tako rekoč delavske dinastije. Posledično kvalificirani delavci prejmejo novo znanje, tovarna prejema naročila in letala imajo prenovljeno srce. Metodologija upravljanja je dala ekipi tovarne možnost, da se počuti udobno in samozavestno, vodstvo pa lahko poskrbi za ekipo, ki šteje skoraj dva tisoč.

Pomembna pozornost v splošni načrt razvoj podjetja je namenjen socialni sferi. Obnovljena je tovarniška ambulanta, ki je samostojna zdravstvena služba. Ima že prve obiskovalce. Poleg preventivnih ukrepov je predvideno zagotavljanje nujne in prve pomoči ter delo telovadnice in rehabilitacijskega centra.

V obratu potekajo gostinske storitve za delavce. V tovarni so ponovno zaživeli sindikat mladih, poleg tega pa še sindikat ženskih organizacij. V bilanci stanja ima tovarna rekreacijski center "Desna". Ni pretirano reči, da je Sergej Podreza, nadarjen inženir, izkušen vodja in briljanten strateg, prinesel tovarni drugi veter, saj mu je uspelo ne le obdržati usposobljeno osebje in proizvodnjo, ampak je tudi storil vse, da je podjetje je dobilo status zanesljivega zaposlenega. Obrat je že sodeloval z več kot šestdesetimi državami sveta. Z njimi so prijateljski, poslovni, partnerski odnosi, odprt je za plodne poslovne stike.

Državno podjetje "Obrat civilnega letalstva št. 410" izvaja preopremo, vzdrževanje, diagnostiko, remont letalske opreme in letalskih motorjev. Glavni proizvodni obrati se nahajajo v Kijevu. Gre za strateško pomembno proizvodnjo za gospodarsko in vojaško varnost Ukrajine.

Ustanovitev podjetja

Tovarna civilnega letalstva št. 410 je bila ustanovljena 1. julija 1948 v prostorih ukrajinskega direktorata civilne zračne flote, ki se nahaja v mestu. Odgovornosti organizacije so vključevale popravilo motorjev serije M-116, ASh-62IR in V- 2 letala. Kljub težavam z osebjem in tehnološko opremo je 21. oktobra 1948 prvi obnovljeni motor ASh-62IR št.

Leto pozneje je podjetje zaposlovalo več kot 200 ljudi. Razvit je bil načrt usposabljanja. pomembna zadeva je bilo izboljšanje organizacije proizvodnje, nabava nove opreme, napeljave in inštalacij, ki povečujejo produktivnost. Razvite in uvedene so bile nove tehnologije, ki so omogočile združitev postopka popravila letal v eno celoto. Ustvarjeni so bili novi pododdelki, zgrajene so bile potrebne kapitalske strukture.

Širitev proizvodnje

Izstrelitev batnega letala Il-12 v serijo je bila začetek druge faze dejavnosti državnega podjetja "Obrat št. 410 civilnega letalstva". Od leta 1955 je bilo z zagotavljanjem nove opreme in širitvijo proizvodnih zmogljivosti, izboljšanjem materialne baze organizirano popravilo Il-12. Leta 1959 je bil opravljen prelet prvega letala Il-14 po popravilu.

V 60. letih prejšnjega stoletja je tovarna začela servisirati plinskoturbinska letala turbopropelerskih letal An-24. Od tega trenutka naprej postane vodilna organizacija za popravilo letal, ki jih je zasnoval Antonov. Ekipa pridobi sloves vzornega podjetja za popravilo letal

Od leta 1972 se izvaja serijsko popravilo motorja in njegovih enot serije AI-9 za letala regionalnega razreda Yak-40. Leta 1976 so tovarniški delavci obvladali popravilo transportnega in tovornega letala An-26. Leto pozneje se je seriji opreme, ki jo je podjetje popravilo, pridružilo letalo za aerofotografiranje An-30 in malo kasneje transportno letalo An-32.

80-ih

Obvladovanje prenove modularnega motorja D-36 za modele Yak-42 je prispevalo k nadaljnjemu razvoju podjetja. Od leta 1986 se je začelo načrtovano serijsko popravilo motorjev v najetih prostorih VO "Motorostroitel" v mestu Zaporožje.

Leta 1988 je tovarna dobila dovoljenje za začetek serijske obnove motorja v lastnih prostorih v Kijevu na Povitroflotsky Prospekt. Kmalu je D-36 postal prednostni izdelek tovarne. Hkrati je bilo obvladano popravilo turbogeneratorja AI-8 za težke helikopterje Mi-6 in Mi-10K.

danes

Od leta 2008 do 2016 je obrat vodil S. M. Podreza. Dvaindvajset let delovnih izkušenj v podjetju in talent vodje sta omogočila ohranjanje visokih standardov vzdrževanja letal.

15. junija 2015 je po odredbi kabineta ministrov Ukrajine podjetje postalo del državnega koncerna "Ukroboronprom". 16. junija 2016 je bil na mesto generalnega direktorja imenovan V. V. Gankevič. Naslov tovarne: Ukrajina, Kijev, Povitroflotsky prospect, stavba 94.

dejavnosti

Po osamosvojitvi se je obseg popravil letalske opreme močno zmanjšal. Podjetje je ostalo na površini zaradi širitve obsega del. Obrat je začel izvajati:

• vse vrste vzdrževanja letal modelov serije Antonov;
• obnovitvena in kontrolna dela na An-74, opremljena elektrarna D-36;
• ponovna oprema salonov (tovorno-potniška različica in VIP-razred);
• posodobitev letal (vgradnja sodobne radiotehnične navigacijske opreme).

V tovarni civilnega letalstva št. 410 je bila uvedena nova tehnološka oprema, ki omogoča izvajanje tako zapletenih procesov, kot so plazemsko in detonacijsko brizganje, laserska obdelava, barvanje letal z akrilnimi in poliuretanskimi emajli. Sodelovanje z mednarodnimi letalskimi korporacijami je obetavno.

Nove tehnologije

Obrat uspešno uporablja novo opremo v tehnološkem procesu popravil letal in letalskih motorjev. Laserski kompleks se uporablja za rezanje struktur različnih zahtevnosti iz pločevinastih materialov: jekla, pleksi stekla, vezanega lesa debeline do 5 mm.

Detonacijska naprava je zasnovana za obnavljanje delov letal s povečano obrabo z detonacijskim prahom kovinskih materialov v prahu na pripravljeno površino. Debelina prevleke - 0,002-0,8 mm. Dimenzije delov, ki jih je treba obnoviti: premer - 0,7 m, dolžina - 1,5 m.

V tehnološkem procesu izdelave visokotlačnih cevi s kovinsko pletenico in notranjim premerom 4-12 mm se uporablja specializirana naprava, ki se uporablja v hidravličnih sistemih različnih letal.

Vlada je dovolila prenos v koncesijo kijevskega "Planta 410 Civil Aviation". Ministrstvo za industrijsko politiko to pojasnjuje s pomanjkanjem pogodb s podjetjem. Vendar po informacijah Kommersanta dejansko tovarna nima težav z naročili. Njegov prenos na koncesijo je koristen za potencialne koncesionarje, vključno z Motor Sich in Monarch Aircraft Engineering, pravijo strokovnjaki.

Kot so včeraj za Kommersant povedali v tiskovni službi Ministrstva za industrijsko politiko, je vlada odobrila vključitev na seznam državnih podjetij, ki jih je mogoče prenesti v koncesijo, Tovarne za popravilo letal 410 civilnega letalstva. Sklep kabineta št. 2293 je bil ustrezno dopolnjen. Pobudnik sprememb je bilo Ministrstvo za industrijsko politiko.

Ministrstvo se pritožuje, da se pogodba za popravilo in posodobitev 105 letal An-32 indijskih letalskih sil v ukrajinskem podjetju izteče julija 2014. Spomnimo, pogodba za približno 400 milijonov dolarjev je bila podpisana julija 2009. Sporazum je predvideval posodobitev 40 letal v Ukrajini, preostalo opremo pa v tovarni letal BRD-1 Indijskih letalskih sil v Kanpurju. Glede na današnje razmere na trgu je malo verjetno, da bi rastline našli alternativni načini privabljanje sredstev za zagotavljanje proizvodnih dejavnosti. Izhod iz trenutne situacije ministrstvo vidi v prenosu premoženja obrata v upravljanje investitorju.

Državno podjetje "Obrat 410 civilnega letalstva" je bilo ustanovljeno leta 1948 na ozemlju letališča "Zhulyany". Nahaja se na površini 236 tisoč kvadratnih metrov. m in ima na razpolago 170 tisoč kvadratnih metrov. m industrijskih prostorov. Tovarna je specializirana za popravilo letal An-24, An-26, An-30, An-32 in letalskih motorjev D-Z6 serije 1, 1A, 2A za letala Yak-42, An-72, An-74.

Pogoji za prenos obrata v koncesijo do danes še niso določeni. Ministrstvo za industrijsko politiko pravi, da bo njihov seznam najverjetneje vključeval ohranjanje profila podjetja in delovnih mest, širitev palete izdelkov in povečanje obsega proizvodnje. Na ministrstvu ugotavljajo, da je med zainteresiranimi investitorji morda tudi Motor Sich. Častni predsednik Motor Sich, ljudski namestnik Vjačeslav Boguslaev (Stranka regij), je potrdil interes Kommersanta za državno podjetje. "Ta obrat nas zanima z vidika obvladovanja proizvodnje nove sodobne opreme. Zdaj bomo preučili konkurenčne predloge," je za Kommersant povedal gospod Boguslaev.

Kot je povedal vir Kommersanta pri Zavodu za civilno letalstvo 410, je bilo podjetje na pobudo Vjačeslava Boguslaeva sprva uvrščeno na seznam koncesijskih podjetij. Po besedah ​​sogovornika Kommersanta se bo pogodba z Indijo nadaljevala, v bližnji prihodnosti pa naj bi v popravilo prejeli še 40 enot An-32.

Direktor svetovalne družbe FAS Oleksandr Lanetsky meni, da je tovarna civilnega letalstva 410 najbolj zanimiva prednost med ukrajinskimi podjetji, specializiranimi za popravilo letal. Tovarna nima le sodobnih zmogljivosti za posodobitev letal Antonov, ampak se pripravlja tudi na pridobitev certifikata, ki ji omogoča popravilo letal Boeing, ugotavlja gospod Lanetsky. Po njegovem mnenju je podjetje uspelo pritegniti Boeing-737 in McDonnell Douglas MD-81/82/83.

Vadim Slobodyanyuk, strokovnjak Centra za politične in ekonomske analize, ugotavlja, da bi državno podjetje lahko zanimalo potencialne koncesionarje ne le z vidika ustvarjanja zmogljivosti za vzdrževanje letal, temveč tudi kot vir poslovne nepremičnine. Aleksey Yakovets, izvršni direktor podjetja Master-Avia (upravljavec letališča Zhuliany), pravi, da je mogoče na podlagi podjetja Civil Aviation Plant 410 organizirati center za vzdrževanje letal svetovnega razreda s popolno logistiko in bazo rezervnih delov.

Drugi koncesionar bi lahko bil Monarch Aircraft Engineering, ki Vzdrževanje letalo "Wizz Air Ukraine" na letališču "Zhulyany", pravi g. Yakovets. "Konec lanskega leta smo Monarchu zavrnili zemljišče na območju letališča za gradnjo treh hangarjev za vzdrževanje letal Airbus 320 in Boeing. Še vedno pa iščejo prostor na letališču," pravi.

Andrej Ledenev, Aleksander Černovalov