Sovet kemasi Gruziya kruiz haqida film. Odessaning o'z yo'lovchi flotiliyasi bor edi

Salibchilar tangasi Qadimgi tangalar o'tgan davrlar haqida ma'lumot manbai sifatida katta ahamiyatga ega. Ular hech qachon qaytmaydigan davrlarning ruhini, xushbo'yligini jamladilar. Qadimgi tangaga tegib, odam o'tmishga o'tganga o'xshaydi. Men birinchi marta salibchilarning o'rta asr tangasini - Tripoli grafligining bir tiyinini olganimda ham xuddi shunday tuyg'uni boshdan kechirdim. Quddus va Muqaddas qabrni musulmonlardan ozod qilish maqsadini koʻzlagan ritsarlarning Falastindagi yurishlari, Sharqiy Oʻrta yer dengizida ular tomonidan xristian davlatlariga asos solingani oʻrta asrlar dunyosining rivojlanishiga kuchli taʼsir koʻrsatdi. "Lotin Sharqi", Falastin va Suriyada salibchilar XI-XIII asrlarda to'rtta davlat - Quddus qirolligi, Antioxiya knyazligi, Edessa grafligi va Tripoli okrugini tuzdilar. Ularning barchasi o'z tangalarini zarb qilishgan, ularning tasvirlari va yozuvlarida Evropa, Islom va Vizantiya dizayn elementlari aralashgan. Malaxov Kurgan paroxodida suzish amaliyoti 1967 yil avgust oyining oxirida yakunlandi. oxirgi port yondashuv Suriya Latakiya edi. Bu shahar xuddi Bayrutning janubida joylashganidek, “Olti kunlik urush”dan deyarli jabr ko‘rmagan, bu yerda tinchlik va osoyishtalik hukm surgan, faol tadbirkorlik va savdo-sotiq ishlari olib borilgan. Birinchi sherikning iltimosiga binoan, kema agenti ekipajni tashkil qildi avtobus sayohati yoqilgan qadimiy shahar. Kemaning madaniy fondida tadbirni o‘tkazish uchun yetarli mablag‘ bor edi va ular kelajak uchun omonatga tushmasligi uchun hozirgi sayohatga sarflanishi kerak edi. Belgilangan vaqtda ekskursiya avtobusi kema bortiga yetib keldi va ekipaj a'zolari smenadan va ishdan bo'shab, qiziqarli sayohatga otlanishdi. - Latakiya tarixi qadim zamonlardan boshlanadi. - Damashq universiteti gumanitar fanlar fakulteti aspiranti yosh gid Fotimaning hikoyasini boshladi. - Shahar Finikiyaliklar tomonidan asos solingan va Ramita deb nomlangan. Iskandar Zulqarnaynning sarkardasi Selevk I shaharni onasining sharafiga Laodikiya deb atagan. Oʻrta asrlarda Latakiyada, shuningdek, butun Yaqin Sharqda arablar, salibchilar, Misr va Usmonli sultonlari navbatma-navbat hukmronlik qilganlar. Qo‘llanmada yaxshi saqlanib qolgan Rim binolari – shaharning tetrapilon arki va qadimiy kolonnada qoldiqlari, shuningdek, Vizantiya davridagi bir qancha xristian cherkovlari va o‘rta asr musulmon masjidlari ko‘rsatilgan. Tarixiy diqqatga sazovor joylarni ziyorat qilgandan so'ng, avtobus mashhur Shatt al-Azraq plyajida to'xtadi, bu "deb tarjima qilinadi" Kot d'Azur“. Ekskursiya yakunida gid dengizchilarga shahar bozori – so‘qda xarid qilishlari uchun bir soatlik bo‘sh vaqt berdi. Latakiya haqida unutilmas esdalik sovg‘asini izlab, antiqa do‘konga duch keldim, u yerda eski axlat uyumida kichkina dumaloq kumush buyumga ko‘zim tushdi. - Bu tangami? Men egasidan so'radim. - Ha. Salibchilar tangasi. — deb javob berdi u. Arab savdogariga yelkamga osilgan kamera yoqdi. - Keling, almashtiraylik: men sizga tanga beraman, siz menga kamera berasiz. Parvoz arafasida Sovet Armiyasi ko'chasidagi (hozirgi Preobrazhenskaya ko'chasi) "Dinamo" do'konida men 12 rublga oddiy Smena kamerasini sotib oldim. Xorijiy davlatlar bilan ilk uchrashuvlarni suratga olishni rejalashtirgandim. Parvoz tugadi va bu vazifa amalda bajarildi. Sovg'alarni sotib olib, pul qolmadi va qiziqarli tangani o'tkazib yubormaslik uchun u arabning taklifiga rozi bo'ldi. Kemaga qaytib, u katalog yordamida sotib olishni o'rganishni boshladi. Ma'lumotnomada aytilishicha, mening tanga nominal qiymati 1275-1287 yillarda Yaqin Sharqning Tripoli shahrida zarb qilingan tiyin bo'lgan. Ko'proq batafsil ma'lumot Men Odessaga o'rta asr numizmatikasi bo'yicha tajribali mutaxassis, professor Karyshkovskiy P.O.dan borishni kutgandim. Kema sayohatdan qaytishi bilan u Odessa universitetining tarix fakultetiga bordi, u erda professor tarix kafedrasini boshqargan. qadimgi dunyo va o'rta asrlar. - To'g'ri, sotuvchi sizni aldamagan - bu salibchilar tangasi. - dedi Pyotr Osipovich. Professor lotin tilini yaxshi bilgan va tangadagi afsonalarni osongina tarjima qilgan. - Old tomonda emitent nomi "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bogemond VII, orqa tomonida esa "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" zarb qilingan joy - Suriyadagi Tripoli shtati ko'rsatilgan. - Lekin Tripoli Suriyada emas, Livanda. Men so'radim. - To'g'ri, hozir shunday, lekin o'rta asrlarda davlatlar o'rtasidagi chegaralar boshqacha edi. Zarbxona nomi Suriya Tripolini Shimoliy Afrikadagi xuddi shu nomdagi shahar bilan aralashtirib yubormaslik uchun ko‘rsatilgan. Tangadagi tasvirlar nimani anglatadi? - Pennining old tomonidagi ochiq ramkadagi xoch nafaqat xristian dinining ramzi, balki Tripoli grafligining gerbidir. Orqa tarafdagi uchta qal'a minoralari Salibchilar qal'asining bir qismidir. - javob berdi professor. Karyshkovskiy, uning fikricha, tangada qaysi qal'a tasvirlanganligini tushuntirdi. Ba'zi numizmatlarning fikriga ko'ra, bu Suriyadagi Gospitallar ordenining tayanchi bo'lgan mashhur Krak des Chevaliers qal'asi. Ammo professor boshqacha fikrda edi. - Krak des Chevaliers qal'asi Tripoli grafligining yurisdiktsiyasida emas edi, shuning uchun Tripoli tangasida tasvirlash mumkin emas edi. O'ylaymanki, bu tiyinning orqa tomonida xuddi shu nomdagi okrugning poytaxti Tripoli shahrida joylashgan Château Saint-Gilles qal'asi minoralari tasvirlangan. Bu qal'a birinchi salib yurishi rahbari va qal'aning asoschisi graf Raymond Sen-Gilli sharafiga nomlangan. Aytgancha, bu qal'a bugungi kungacha yaxshi saqlanib qolgan. - dedi Pyotr Osipovich. Professor mening tangalarim tarixi haqida to'liq ma'lumot berdi va fojiali taqdir uni zarb qilgan davlat. Tripoli okrugi birinchi salib yurishi davrida zamonaviy Livan shimolida paydo bo'lgan. Byblos va Tripoli shaharlarini Avliyo Gileslik Raymond, Tuluza grafi qo'shini va Bayrut va Sidonni Quddus qiroli Bolduin I tomonidan bosib olingandan so'ng, Finikiyaning butun qirg'oqlari, shuningdek, muhim qismi. tog'li hududlar mamlakatlar XII asr boshlarida salibchilar qo'lida edi. Byblos shimolidagi qirg'oq va tog'li hududlar Tripoli grafligi tarkibiga kirdi, Bayrut va Sidon esa Quddus qirolligining vassaliga aylandi. Graf Bogemond VI davrida Tripoli davlati 1268 yilda o'z tangalari - grossoni zarb qilishni boshladi. Graf va uning vorisi Bogemond VII ikki nominaldagi kumush tangalar - pennis va yarim tiyinlar chiqargan. Bir tiyinning o‘rtacha og‘irligi 4,2 g, yarim tiyin uchun esa 1,9 – 2,1 g oralig‘ida o‘zgarib turdi.Bogemond VII hukmronligining boshida otasining grossosidan deyarli farqlanmaydigan tangalar zarb qilgan, biroq ulardagi kumush standart pastroq. Tripoli grafligi deyarli ikki asr - 1105 yildan 1289 yilgacha mavjud bo'lgan. 1275-yilda Bogemond VI vafotidan keyin shtatda ichki nizolar boshlandi. Jamiyatning yuqori qismi ikki lagerga bo'lingan, birida graf Sibillaning bevasi va yosh va qizg'in Bogemond VII boshchiligidagi dunyoviy ritsarlik, ikkinchisida - Tripoli yepiskopi Vilgelm va uning tarafdorlari ritsarlar tomonidan qo'llab-quvvatlangan. Templar. Bogemond VII Tripolidagi Templar ritsarlarining qarorgohini egallab oldi va "ma'badchilar" ittifoqchisi bo'lgan Genuya gubernatorini xanjar bilan shaxsan o'ldirdi. Bogemond VII davrida salibchilar endi musulmonlar bilan urushmay, ular bilan tinchlikni pulga sotib olishni afzal ko'rdilar. Sulton Baybars bilan tinchlik shartnomasini tuzish Tripoli grafligiga 20 ming oltin bezanga tushdi. Bogemond VII farzandsiz edi va 1287 yilda vafotidan so'ng Tripolining yangi hukmdori Lusiya shahar kommunasi bilan to'qnash keldi. Kommuna boshlig'i yordam so'rab Mamluk Sultoni Kelaunaga murojaat qildi. Templar ritsarlarining buyuk ustasi Guillaume de God Tripoli aholisini xavf haqida ogohlantirdi, ammo ular ishonishmadi. Kelauna qo'shini shaharni hayratda qoldirdi, Mamluklar okrug poytaxtiga bostirib kirishdi va ko'chada janglar boshlandi. Templar qo'mondoni Per de Monkada Kiprga suzib ketayotgan galleyda qochish imkoniyatiga ega bo'ldi, ammo Tripolida qolishni tanladi va shaharning qolgan himoyachilari singari qo'lida qilich bilan o'ldi. Shunday qilib, 1289 yilda Tripoli grafligining tarixi fojiali yakun topdi. - Agar mendan Muqaddas zaminda salibchilar tomonidan zarb qilingan eng chiroyli tanga nomini berishni so'rashsa, men Bogemond VIIning Tripolitan grossini tanlagan bo'lardim. - o'zining hikoyasini yakunladi Karyshkovskiy. – Tanga dizayni o‘zining shiddatli go‘zalligi, ixchamligi va ifodaliligi bilan hayratga soladi. Bugungi kunda bu kichik tanga Evropa numizmatik bozorida yaxshi pulga arziydi - 300 evro va undan ko'p. Bu men uchun Malaxov Kurgan paroxodidagi suzish amaliyoti va xorijiy davlat bilan birinchi tanishuv xotirasi sifatida ham qadrli.

4/7 sahifa

Xuddi shu yili tez yordam transporti tarqatib yuborildi va fuqarolik bo'limiga qaytarildi. Urush yillarida "Lvov" 35 ta evakuatsiya parvozini amalga oshirdi va 12 431 kishini orqaga topshirdi. Kemada 325 marta "jangovar signal" signallari yangradi va u 900 dan ortiq dushman samolyotlarining hujumlaridan qochadi. Uning yonida 700 dan ortiq havo bombalari portladi, korpusda 300 dan ortiq teshiklar hisoblangan. Transportga 26 torpeda o'q uzildi, u ikki marta cho'kib ketdi. O‘n yetti nafar ekipaj a’zosi halok bo‘ldi, qirq besh nafari yaralandi. Ta'mirlashdan keyin 1946-1947. kema yana Odessa-Batumi liniyasiga qo'yildi. 1950 yilda u yana ta'mirlandi va 1952 yilda kema Odessa-Jdanov-Sochi liniyasiga o'tkazildi.

Oxirgi safarida Lvov 1964 yil 11 oktyabrda Odessani tark etdi va urush yillarida marshrutlari bo'lgan Qora dengiz mintaqasining barcha portlaridan o'tdi. Keyin kema eng yosh dengizchilarga - bolalar flotiliyasiga topshirildi. Birinchidan, kema Odessaga langar qo'ydi, keyin u Xersonga ko'chirildi, u erda yigirma yildan ko'proq vaqt davomida yosh dengizchilar unga kelishdi. Kemaning koridorlari va kabinalari bo'lajak dengizchilar, mexaniklar, radio operatorlari va kapitanlari bilan to'ldirilgan edi. Sayyoramizning dengizlari va okeanlarida suzib yurgan yoki eng kuchlilarida ishlaganlarning ko'pchiligi kemasozlik zavodlari mamlakatlar, o'z hayotlarini Lvov kemasining palubalarida boshladilar. Ispaniyalik “internatsionalist” layneri ikkinchi vataniga halol xizmat qildi va ularning avlodlarining minnatdor xotirasiga munosibdir.

Urushdan keyin Qora dengiz yo'lovchi flotining kutilmagan qo'shilishi Polshaning ikkita sobiq layneri edi. 1949 yilda Yagello bug 'turbinali kemasi Polshadan keldi, u 1939 yilda Germaniyada "Dogu" nomi bilan Turkiya uchun qurilgan, keyin Germaniyaning o'zi tomonidan rekvizitsiya qilingan. Kema yangi nom oldi - "Duala". Urushdan keyin kemani egallab olgan inglizlar unga "Empire Ock" nomini berishgan. Kema 1946 yilgacha harbiy transportda qatnashgan, u Sovet Ittifoqiga reparatsiya ostida o'tkazilgan, bu esa bug 'turbinali kemani vaqtincha Polshaga bergan va u erda unga "Jagello" nomi berilgan.

1949 yilda layner SSSRga qaytarildi va nom oldi "Buyuk Pyotr". Kemaning umumiy tonnaji 6261 GRT edi. Layner korpusining uzunligi 125,1 m, kengligi - 16,1 m, qoralama - 6,63 m.Kam bug' bosimiga ega ikkita bug 'turbinasi kemaga to'liq 15 tugun tezligini rivojlantirishga imkon berdi.

"Buyuk Pyotr" bortiga 610 yo'lovchini qabul qildi, ammo kema chayqalib, mashaqqatli pitching bilan sayyohlarni qo'rqitdi.

1974 yilda layner hurda uchun Ispaniyaga sotildi va demontaj qilish uchun Kastellon portiga tortildi.

Qora dengizga Polshadan kelgan yana bir layner Sobieski motorli kemasi edi. Kema 1939 yilda Nyukasldagi (Buyuk Britaniya) kemasozlik zavodida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m Ikkita Kincaid sakkiz silindrli dizel dvigatellari ikkita pervanelda ishlagan va 16 tugun to'liq tezlikni ta'minlagan. Kema bortida 850 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi. Layner bir vaqtlar Gdynia (Gdansk) - Nyu-York liniyasida ishlash uchun maxsus qurilgan. Urush paytida "Sobieski" harbiy transport sifatida Narvik, Madagaskar, Sitsiliya, Salerno, Shimoliy Afrika va Normandiyadan desantlarda qatnashgan. Urush oxirida kema 1946 yilda Gdynia - Nyu-York liniyasiga qaytarildi.

1950 yilda polyaklar kemani Sovtorgflotga (Odessa Qora dengiz transport kompaniyasi) topshirdilar. Qayiq yangi nom oldi "Gruziya", va Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni boshladi. Kema 1975 yil apreligacha muammosiz xizmat qildi, u Qora dengiz transport kompaniyasidan chiqarib yuborildi va Italiyaning La Spezia portiga hurdaga sotilgan.

Urushdan keyin sof kubok sifatida yana bir qancha kemalar Germaniyaning ittifoqchisi bo'lgan Ruminiyadan tovon to'lash uchun Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi. Qora dengizdagi yo'lovchilar parkining birinchi haqiqiy to'ldirilishi "Ukraina" nomli qor-oq chiroyli layner edi. Ushbu kema urushdan oldin qirollik Ruminiyaga tegishli bo'lgan va hatto yarim rasmiy ravishda "Qora dengizning oq oqqushi" laqabiga ega edi. "Bessarabiya" va "Transilvaniya" laynerlari 1934 yilda Ruminiya buyrug'i bilan Daniyada ishlab chiqilgan. 1938 yil 26 iyun. "Transilvaniya" safiga kirdi. Uch oy o'tgach, "Bessarabiya" qurilishi yakunlandi. Har ikkala kema ham Konstansa - Istanbul - Pirey - Iskandariya - Yaffa - Hayfa - Bayrut - Iskandariya - Pirey - Istanbul - Konstanta yo'nalishida ishlatilishi ko'zda tutilgan edi. Ammo Ikkinchi jahon urushining boshlanishi bu rejalarni bekor qildi. 1940 yil apreligacha laynerlar Polsha yahudiy qochqinlarini Konstansadan Bayrutga olib bordi. Urush paytida ikki marta ikkala layner deyarli Bosfor bo'g'oziga joy olgan Sovet suv osti kemalarining nishoniga aylandi. Ruminiya hukumati kemalarni oʻz vatanlariga qaytarishni kechiktirishga va harbiy harakatlar tugaguncha ularni Istanbul yoʻllarida qoldirishga majbur boʻldi. Xo'sh, keyin kemalarning yo'llari ajralib chiqdi: "Transilvaniya" Ruminiyaga, "Bessarabiya" SSSRga o'tkazildi. Ruminiyalik "Transilvaniya" 70-yillarning boshlariga qadar amalga oshirildi Yo'lovchi tashish Qora, Egey va Adriatik dengizlari, Shimoliy Afrika qirg'oqlari yaqinida. Ba'zida u Odessaga qo'ng'iroq qildi va uzoqdan kelgan kemani "Ukraina" deb adashishi mumkin edi.

Bugun oq kema haqida.
Kamdan-kam odam ufqda ultramarinda sirpanib ketayotgan katta yo'lovchi kemasining tez siluetini ko'rib, xayolparast jilmayib qo'ymaydi. Mazali va g'amxo'rliksiz hayot bor, sarguzashtlar va yoqimli tanishlar shamoli bor, u erda hamma narsa aniq. Yaxshi kelajakka umidning universal ramzi. Turli vaqtlarda o'z palubasidan ufq chizig'ini ko'zlari bilan ushlagan minglab odamlar uchun bugungi hikoyaning qahramoni shunday bo'lib qoldi.

Quyida muhokama qilinadigan kema nafaqat kosmosda harakatlanib, qit'alarni bog'ladi, balki 1940-yillarning "guvullagan" ko'plab muhim voqealariga guvoh bo'lib, tarixda ko'plab izlarni qoldirdi. Har qanday qiziqarli qahramon singari, bizning qahramonimiz ikkita hayotga ega bo'ldi: biri etuk Sovet Qora dengizi, ikkinchisi, urushdan keyingi ko'plab kruiz kemalarimiz singari, xorijiy harbiy okean yoshligi. Polsha-daniyalik ota-onalar qurilgan kemada shampan vinosining an'anaviy shishasini sindirib, tantanali ravishda MS Sobieski deb atalgan avlodlari qanday sinovlardan o'tishini tasavvur ham qila olmadilar.

IKKINCHI HAYOT

"Gruziya" kemasi. "Rossiya imperiyasining toji" filmidan kadrlar (1971)

Finaldan boshlaylik. 1971 yilda mamlakat ekranlarida "Toj" deb nomlangan sovet bolalar super-blokbasterining "Qo'yib bo'lmaydigan qasoskorlar" filmining davomi paydo bo'ldi. rus imperiyasi". Filmning mashhur burilishli syujetining tan olinishi Qora dengizdagi "Gloriya" qor-oq layneri bortida bo'lib o'tdi. Uning rolini Sovet "Gruziya" kruiz kemasi o'ynadi. 1950-70-yillarda layner Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni amalga oshirdi.
Uning yo'lovchilari orasida Vladimir Visotskiy ham bor edi. U dengiz sayohatlarini juda yaxshi ko'rar edi, har yili u Odessa-Batumi yo'nalishi bo'ylab Suxumiga qo'ng'iroq qilgan "Adjaria", "Shota Rustaveli" va "Gruziya" kemalariga borardi.

Bortda romantik idil

YOSHLAR

"Gruziya" ga aylangan motorli kema 1950 yilda Qora dengizga Polshadan kelgan va u erda Polshaning "hamma narsamiz" nomini olgan Polshaning o'rta asrlar hukmdori Yan III Sobieski, uning ostida Hamdo'stlik o'zining uyg'onish davrini boshidan kechirgan. Sobieski urushdan oldin 1939 yil iyun oyida Britaniyaning Swan, Hunter & Wigham Richardson kemasozlik zavodi tomonidan Uolsendning Nyukasl chekkasida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m.Kema bortida 850 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi.

Kema Gdynia-Ameryka Lineie Żeglugowe SA Polsha-Daniya yuk tashish kompaniyasi tomonidan buyurtma qilingan va o'sha paytdagi eng daromadli sayohatlar uchun mo'ljallangan edi. Yangi dunyo. Samolyotlar hali okean bo'ylab parvoz qilmagan va Amerikaga va orqaga faqat turli yuk tashish kompaniyalari tomonidan maxsus qurilgan kemalarda borish mumkin edi.
1930 yilda Polsha kemalari transatlantik yo'nalishlarga kirishdi va ularning ko'rinishi mahalliy matbuotda quyidagi matnlar bilan birga keldi:

"Transatlantik aloqani yaratish nihoyatda muhim. Bir tomondan, bizning yosh kemachilik sanoati dunyoning yetakchi yoʻnalishlarida bayrogʻini koʻrsatsa, ikkinchi tomondan, bu xorijiy yuk tashish kompaniyalari hukmronligiga befarqlik bilan chiqish yoʻlidagi birinchi qadamdir. Polshadan Okeanning narigi tomoniga yevropalik muhojirlarning eng katta kontingentlaridan biri joʻnatiladi. Hozirgacha transportdan tushgan juda katta daromad butunlay chet el choʻntagiga tushardi.Agar oʻtgan yili Polshani 60 mingdan ortiq immigrantlar tark etganini hisobga olsangiz, xorijlik kompaniyalar bundan 6 million dollarga yaqin daromad olishdi va bu faqat emigrantlarni tashish uchun to'lovdir, qaytib kelganlarni hisobga olmaganda.

MS Sobieskining birinchi sayohati 1939 yil 15 iyunda Gdiniyadan Braziliya va Argentinaga bo'lib o'tdi. Ushbu yo'nalish urushlararo davrda Evropadan kelgan emigrantlar orasida mashhur edi. Ular o'zlarining xotiralarida kemaning ichki qismidagi qulaylik va murakkablikni va kosher oshxonasining mavjudligini qayd etadilar. Ammo bularning barchasi uzoq davom etmadi.

URUSH
1939 yil sentyabr oyida Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan so'ng, kema nemis asirligidan qochib, inglizlar bilan yakunlandi va u erda harbiy xizmatga safarbar qilindi. Harbiy transport vositasi sifatida Sobieski dengizdagi urushning ko'plab muhim voqealarida qatnashgan, ular haqida eslatish dengiz tarixini sevuvchining qalbini isitadi.

NORVEGIYA 1940 yil


1/6-batalyon a'zolari, Vellington gersogi polki (G'arbiy Riding), 147-brigada, 61-divizion Polsha paroxodi MS Sobieski ofitserlari bilan Norvegiyaga ketayotganda suhbatlashmoqda, 1940 yil 20 aprel.

Ular MS Sobieski bortida palubada o'ynashmoqda

1940 yil may-iyun oylarida u "Alifbo" operatsiyasi paytida ittifoqchi qo'shinlarni Narvikdan (Norvegiya) evakuatsiya qiladi.

FRANTSIYA 1940 yil
1940 yil iyul oyining oxirida ittifoqchi qo'shinlar G'arbiy Frantsiyadan evakuatsiya qilindi (Havo operatsiyasi).

G'arbiy Frantsiyadan Britaniyaga parvozlardan birida MS Sobieski bortida evakuatsiya qilingan Tuluza yaqinidagi lagerdan polshalik internirlanganlar. 1940 yil iyun, jami 25 000 polyak qutqarildi

General de Goll Cherchill vakili general Spirs bilan 1940 yil sentyabrda Dakarga ketayotganda.

G'arbiy AFRIKA 1940 yil
1940 yil sentyabr oyida kema Dakar jangida (Xavf operatsiyasi) ishtirok etdi - muvaffaqiyatsiz urinish ittifoqchilar Atlantikadagi strategik ahamiyatga ega bo'lgan Dakar portini frantsuzlarda qaytarib olish uchun G'arbiy Afrika(hozirgi Senegal) Vichidan. Operatsiyada 8000 desantchi qatnashdi. Quruqlikdagi salbiy natija, HMS Resolution jangovar kemasining muvaffaqiyatsizligi uzoq vaqt davomida inglizlar nazarida de Gollning obro'sini pasaytirdi.

MS Sobieski, Atlantika okeani, Syerra-Leone, Fritaun - G'arbiy Afrikadagi Britaniya flotining bazasi. 1940 yil.

Qimmatbaho yuk 1940 yil

Bundan tashqari, 1940 yil iyul oyida u eskort tarkibida mingga yaqin nemis va italiyaliklarni, shuningdek, Polsha qimmatbaho buyumlarini Kanadaga olib boradi. Qimmatbaho ashyolar qatorida: Shcherbiec - Polsha qirollarining toj kiyish qilichi, Gutenberg Injili, 16-asrga oid 136 ta ulkan gobelenlar, Krakovdagi Vavel qal'asi kolleksiyasidan qirol Sigismund davri, 36 ta Shopin qo'lyozmalari, shuningdek, oltin quymalari. Angliya Bankidan bir necha yuz million dollar evaziga. Shu munosabat bilan, bortda mahbuslarning borligi, go'yo "inson qalqoni" dan dalolat beradi, men to'g'ri tushundimmi?
MS Sobieski admiral ser Ernest Rassell Archer qo'mondonligi ostida HMS Revenge jangovar kemasi boshchiligidagi Qirollik dengiz floti karvonining bir qismi bo'lib, u keyinchalik Shimoliy Rossiyada (1943 yildan) yuqori martabali dengiz zobiti bo'lib, keyin Birlashgan xizmatlar missiyasini boshqaradi. Moskvada (1944 yildan).
1940-yil 13-iyulda kema Galifaksga yetib kelgach, qimmatbaho buyumlar Ottavaga jo‘nab ketdi.
Shundan so'ng darhol konvoyning bir qismi sifatida MS Sobieski Britaniyaga qaytib keladi va 8077 kanadalik askarni olib keladi.

1941 yil oktyabr oyining oxirida Sobieskidan Galifaksgacha bo'lgan 18-divizion askarining rasmi

1941
30-oktabr kuni kema Britaniya flotining Shotlandiyadagi bazasidan CT.5 konvoyi tarkibida Galifaksga jo‘naydi. Bortda Britaniya qo'shinlari bor edi, ular o'sha paytda Amerikaning birinchi WS-12x karvonining bir qismi sifatida Halifaxni Afrikaga tark etishlari kerak edi. Karvon 1941-yil 8-dekabrda Keyptaunga yetib keldi.Ikki kundan keyin Germaniya va Italiya AQShga urush eʼlon qildi.

SINGAPUR 1942 yil


Changi shahridagi mashhur yapon lageridan ozod qilingan ittifoqchi qo'shinlar portga kasalxona kemalarida etib kelishdi. 1945 yil

Fevral oyida yaponiyaliklar bilan Singapur uchun jang boshlanadi. Sobieski Britaniyaning 18-piyoda diviziyasini operatsiyalar teatriga olib borishi bilan bog'liq holda eslatib o'tiladi, ular finaldan bir necha hafta oldin etib kelib, qisqa vaqt ichida jang qilishga muvaffaq bo'lishdi, shundan so'ng u yaponlar tomonidan qo'lga olindi.
Sobieski urush oxirida ular uchun qaytib keladi va ularni Britaniyadagi mashhur Changi lageridan uyiga olib boradi. Layner bortida uyga qaytayotgan britaniyalik Jeyms Bredli o‘rmondagi dahshatli yapon asirligidan qochishi haqida 1943-yilda “Botayotgan quyosh tomon: Tailand-Birma temir yo‘lidan qochish” kitobini yozadi. U erda 100 000 dan ortiq ittifoqchi asirlar temir yo'l qurilishida halok bo'ldi.

Madagaskarga qo'nish. Ironclad operatsiyasi. Orqa fonda transport vositalari mavjud.

MADAGASKAR 1942 yil
1942 yilda kema Cherchill tomonidan "urushni yaxshi va mohirona boshqarishning namunasi bo'lgan yagona epizod" deb nomlangan "Temir qoplamali" operatsiyasida qatnashdi. 1942 yil 5 maydan 6 noyabrgacha Buyuk Britaniya, Janubiy Afrika Ittifoqi, Hindiston, Avstraliya, Tanganika, Janubiy va Shimoliy Rodeziyadan 15 mingga yaqin ittifoqchi askarlar, shuningdek, Gollandiya ko'ngillilar korpusi ko'magida Madagaskarga tushdilar. yirik dengiz tuzilmasi.

Fransuzlar taslim bo'lganidan keyin Madagaskardagi Diego Suaresdagi Britaniya dengiz floti eskadroni. 1942 yil MS Sobieski - eskadronning transport vositalaridan biri

Ularning maqsadi orolning Yaponiya tomonidan bosib olinishini oldini olish edi. Bu erda birinchi marta jihozlanmagan qirg'oqqa amfibiya qo'nishning inqilobiy vositalari va usullari qo'llanilgan (zirhli transport vositalarining qo'nishi, samolyot tashuvchilar tomonidan qo'nishni qo'llab-quvvatlash va boshqalar). Keyinchalik, ushbu operatsiya tajribasi barcha keyingi Ittifoqchilarning amfibiya hujumlarini, shu jumladan 1944 yilda Normandiyaga qo'nishni rivojlantirishda u yoki bu tarzda ishlatilgan. Eslatib o‘tamiz, Dakardagi muvaffaqiyatsizlikdan so‘ng de Goll kuchlari ishtirok etmagan. Inglizlar bu safar ularsiz qilishni afzal ko'rishdi.
Qizig'i shundaki, agar siz Ikkinchi Jahon urushi paytida Frantsiya tomonidan yo'qolgan kemalarni hisoblasangiz, ularni kim ko'proq cho'ktirgan? Agar inglizlar bo'lsa, hayron bo'lmayman :)

Britaniyaning HMS Ramillies bortida Vichi frantsuzlari tomonidan taslim bo'lish to'g'risidagi imzo. Kapitan Xouson, kontr-admiral Syfret shtab boshlig'i, polkovnik Klerbut, Diego Suares qo'mondonligidagi ofitser

Ittifoqchilarga asosan mustamlakachi qo'shinlar vakili bo'lgan Vichi Frantsiya qo'shinlari qarshilik ko'rsatdi. Qizig‘i shundaki, operatsiya uchun 15 ming tonna yoqilg‘i Port Saiddan portlarga yetkazilgan Janubiy Afrika ikkita sovet tankeri - "Saxalin" va "Tuapse". Ular "Mikoyan" muzqaymoq kemasi boshchiligidagi sovet kemalari guruhining dunyo bo'ylab o'tishi paytida ittifoqchilarga yordam berish uchun "yo'lda" edilar.
Sobieski transportining o'ziga kelsak, orol garnizonlari taslim bo'lgandan so'ng, inglizlar qirg'oq suvlarini astoydil trol qilishdi va birinchi bo'lib Sobieskini minalardan tozalangan port hududiga kiritishdi va shundan keyingina asosiy desant kuchlari u erga kirishdi. Polsha bu haqiqatdan juda faxrlanadi. Skeptiklar esa inglizlarning amaliyligidan shubhalanib, bilib turib jilmayishadi.
Bundan tashqari, ba'zi sabablarga ko'ra, kemaning faol hayotining tavsifi tugaydi va kema faqat Ittifoqdoshlarning turli konvoylari ro'yxatida yonib turadi.

1943
1943 yilda Sobieski Afrika yo'nalishi bo'yicha Fritaun-Keyptaun-Aden yo'nalishi bo'yicha WS 28 ittifoqdosh konvoy ro'yxatidan topilgan.

1944
1944 yilda kema nomi Sautgemptondan Frantsiyaga 12/25/1944 yo'l olgan konvoyda topilgan. Sobieski bortida 201-umumiy kasalxona bor edi. Bu sanani 1944-yil 16-dekabrda Ardennlarda nemislarning qarshi hujumi boshlanishi bilan bog‘lash mumkin.

URUSHDAN KEYIN 1946-1950
Dunyo qirg'inining oxirida MS Sobieski Polsha bayrog'i ostida Genuya-Nyu-York va Neapol-Halifax yo'nalishida suzib yuradi. Ammo eski kunlar abadiy o'tdi - yo'lovchi aviatsiyasining okeani bo'ylab parvozlar davri boshlandi. 1950 yil fevral oyida Sobieski Shimoliy Atlantika okeaniga so'nggi 29-sayohatini amalga oshirdi. Keyin u SSSRga sotildi.

MS Sobieski bortida arman repatriantlari bilan sayohat paytida xavfsizlik mashqlari

Gibraltardan kelgan repatriantlardan biri tomonidan yuborilgan kemadan otkritka

Bu vaqt ichida kema qiziqarli epizodda "paydo bo'ladi". 1947 yilda bir guruh amerikalik armanlar Armanistonga qaytishga qaror qilishdi. 1949 yil yanvar oyida 162 kishi Sobieskida AQShdan Italiyaga suzib ketishdi, u erda Neapolda Batumiga ketayotgan Ruminiya kemasiga o'tishdi. Ko'chmanchilar o'z xotiralarida Polsha laynerining boy interyeri Ruminiya transportining qattiq bo'limlari - "yo'lovchilar uchun maxsus turar joysiz, xunuk ko'rinishdagi yuk kemasi" bilan almashtirilganda hafsalasi pir bo'lganini ta'kidladilar.

Shunday qilib, umuman olganda, qandaydir tarzda urushdan oldingi Polsha kemasining baxtli taqdiri Amerika chizig'idan rivojlandi, u ittifoqchilarning dengizdagi mashhur harbiy operatsiyalariga guvoh bo'lgan, omadlilarini 20 yil davomida Sovet Qora dengiz kruizlarida olib yurgan va davom etgan. 1970-yillarning oxirida kesish uchun so'nggi sayohati.

Polsha videosi, unda "Rossiya imperiyasining toji" filmidan olingan kadrlar MS Sobieskining Amerikaga kelishi haqidagi xronika ostida yashiringan! Soxta hikoyalar shunday tug'iladi :)

Uchlik taqdiri yo'lovchi kemalari Germaniyaning "Seedienst Ostpreussen" yuk tashish kompaniyasi: "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" va "Preussen" bo'ronda tarixiy voqealar 1930-40 yillar

50 yil oldin Melburn 16-Olimpiada o'yinlariga mezbonlik qilgan. Qizig'i shundaki, ularni o'tkazish uchun 10 ta shahar ariza topshirgan va ulardan 9 tasi Amerika qit'asi vakili bo'lgan, ammo XOQ Melburnga ustunlik bergan. Shimoliy yarimshardagi sportchilar uchun OI-56da ishtirok etish jiddiy qiyinchiliklar bilan bog'liq edi: musobaqa uchun noodatiy sanalar (noyabr-dekabr), yuqori transport xarajatlari. Shunga qaramay, SSSR sportchilari 37 oltin, 29 kumush va 32 bronza medallarini qo'lga kiritib, o'yinlarda ajoyib o'yin ko'rsatdilar. Odessalik otishmachi Yuriy Nikandrov munosib natija ko'rsatdi: xandaq stendida so'zga chiqib, u yuqori, 5-o'rinni egalladi.

Lekin Avstraliyada nafaqat Yu.Nikandrov shahrimiz sharafini himoya qildi. Sportchilarni Melburnga va orqaga (sovet va boshqa sotsialistik mamlakatlardan) etkazib berish vazifasi Jorjiya kemasi ekipajiga yuklangan edi. Yarim asr oldin bu tarixiy parvozni amalga oshirganlar orasida Nikolay Nikolayevich Yanchev ham bor edi. Biz o'quvchilarga uning xotiralarini taqdim etamiz.

1956 yilda Qora dengiz transport kompaniyasida atigi to'rtta dizel-elektr kemalari bor edi: "Rossiya" (500 kishi sig'imi), "Pobeda" (400), "Ukraina" (412) va "Gruziya" 800 yo'lovchini qabul qila oladi. . Bu holat kemani tanlashda hal qiluvchi bo'lib chiqdi. Biroq, "Gruziya" 1939 yilda aktsiyalarni tark etdi. Burmeister va Vine tizimining ikki tomonlama ishlaydigan dvigatellari noyob edi va CMP ta'mirlash uchun zarur bo'lgan ehtiyot qismlarga ega emas edi. Ekipaj aql bovar qilmaydigan ishni qilish kerak edi: eng qisqa vaqt ichida ta'mirlash elektr stansiyasi va uning ishonchli, muammosiz ishlashini ta'minlash. Men 1954 yilda kemaga qo'shildim va ikkinchi muhandis bo'lib xizmat qildim. Men bosh mexanik Grigoriy Vasilevich Ostrovidovni ta'mirlash brigadasi boshlig'i etib tayinladim. Kema mexanizmlarining ishonchli ishlashini ta’minlash masalasi kema xo‘jalik xizmati ishtirokidagi kengaytirilgan yig‘ilishda hal etildi. Yuk tashish kompaniyasining mexanik-ustozchisi S. F. Bezruchenko pessimistik edi. Uning asosiy argumenti vaqtinchalik kameralar va konditsioner tizimlarining sovutgich o'rnatilishi dengiz suvining 32 darajadan yuqori haroratida ishlay olmasligiga asoslangan edi. Qizil dengizda esa 34 va undan yuqori darajaga etadi. Ammo biz bu muammoni hal qildik. Va kema kapitani Alizar Shabanovich Gogitidze shaxsan A.I.Mikoyanga hisobot berdi: “Gruziya” hukumat topshirig‘ini bajarishga tayyor. Anastas Ivanovich keyin Vazirlar Kengashi raisining birinchi o‘rinbosari lavozimini egalladi – bu bizning missiyamizga berilgan ahamiyatdir.

Albatta, bizning kemamiz qulaylik jihatidan hozirgilaridan kam edi. zamonaviy laynerlar, lekin 50-yillarning o'rtalarida u juda yaxshi ko'rinardi. Ha, va yo'lovchilar haddan tashqari buzilish bilan ajralib turmadi. Tez orada birinchi delegatsiyalar kela boshladi. Bu nafaqat odamlarni joylashtirish, balki sport anjomlari - yaxtalar, kanoelar, baydarkalar, velosipedlar va boshqalarni ham yuklash kerak edi. Bir qator jamoalar - futbolchilar, suv polochilari, bokschilar, voleybolchilar va boshqalar - Melburnga havoda sayohat qilishdi va biz hammamiz Vladivostokga qaytib keldik.

Nihoyat, kema Odessa iskalasidan turib, Avstraliya qirg‘oqlari tomon yo‘l oldi. Men sayohatning go'zalligini tasvirlamayman: biz, dengizchilar va sportchilar ham, keyin bu ularga bog'liq emas edi. Hamma o'z ishini qildi. Kemadagi vaziyat og'ir edi. Bu 1956 yil edi, Vengriyada ham bor edi diqqatga sazovor voqealar. Ammo vengriyalik sportchilar sovet sportchilarining yonida edilar. Ular bizning radio operatorlarimiz bilan soatlik qiziqishdi: uyda nima bo'lyapti?

A. Sh. Gogitidze ertasi kuni - Oktyabr inqilobi va Vengriyadagi qo'zg'olonning yilligi munosabati bilan provokatsiyalarga yo'l qo'ymaslik uchun bog'lanishga qaror qildi. Biroq, hamma narsa muammosiz o'tdi. Bizni minglab odamlar kutib olishdi. Avstraliyada Rossiya va Ukrainadan, ayniqsa G'arbdan kelgan ko'plab muhojirlar yashaydi. Hamma vatandoshlar bilan suhbatlashishni, hayot haqida so'rashni, tug'ilgan shahri, qishlog'i, qishlog'i qanday o'zgarganini bilishni xohlardi. Shu bilan birga, biz inson erkinligi, mehnat sharoiti va ish haqi haqida ma'lumotga ega bo'ldik.

Sportchilar kemani tark etib, joylashishdi Olimpiya qishlog'i. Axir, biz ularning ashaddiy muxlislariga aylandik. Men ham ajoyib uchrashuvni o'tkazdim - yoshlikdagi do'stim Petya Breus bilan. 1948 yilda dengiz maktabini birga tugatdik. Piter allaqachon suzish bo'yicha yuqori natijalar bilan ajralib turardi, ammo tez orada suv polosiga o'tdi. Shu bilan birga, u shunday muvaffaqiyatga erishdiki, u SSSR terma jamoasiga kiritildi. Melburnda eyslar B.Goyxman, M.Rixak, P.Mshvenieradze va boshqa sportchilar bilan birgalikda bronza medalini qo‘lga kiritdi. Vengriya terma jamoasi esa ularning "oltin" yo'lini to'sib qo'ydi. Bu duel haqiqiy jang maydoniga aylandi. Sport fonga o'tdi. Kursda noqonuniy nayranglar bor edi. Hakam o'zining tarafkashligini yashirmadi. Siyosat sport kabi tinch hodisaga qanday aralashayotganiga ilk bor guvoh bo‘ldim. Bu mavzuga qaytmaslik uchun men sizga yana bir holat haqida gapirib beraman. Vengriya delegatsiyasi rahbarlaridan biri kutilmaganda kemaga qaytib keldi va kapitandan o'z hayotidan qo'rqib, uni kabina bilan ta'minlashni so'radi. Va uning eng jiddiy sabablari bor edi: u o'z xonasiga qaytib kelganida, undan maishiy gaz hidi keldi.

Shunga qaramay, hech qanday siyosiy voqea asosiy narsani - Olimpiada boshlanishini yashira olmadi. "Gruziya" ekipaji bor kuchi bilan "kasal". Men eng ashaddiy muxlislar qatorida edim, imkon qadar ko'proq musobaqalarda qatnashishga harakat qildim. Shu paytgacha bukilmas Vladimir Kuts, maftunkor Larisa Latinina, nafis Vladimir Yengibaryan, uning boks bo'yicha hamkasblari Shatkov, Safronov, Muxinning ajoyib g'alabalari hamon unutilmas "ramka"lardir. Lekin, albatta, futbol alohida o'rin egallagan. Bolgarlar bilan yarim final uchrashuvida qanday qichqirdik! Bizni hatto Moskvada ham eshitishdi. Ha, ha, bu mubolag'a emas, chunki bizning guruhimiz tom ma'noda Nikolay Ozerov xabar berayotgan sharhlovchi kabinasi yonida joylashgan edi. O'yin tugashiga 12 daqiqa qolganida gol urdik. Hammasini Eduard Streltsovning ajoyib mahorati hal qildi – u avvaliga hisobni tenglashtirdi, keyin esa g‘alaba golini urdi. Nikolay Tishchenkoning jasoratiga qanday qoyil qolmaslik kerak! Yo‘g‘on suyagi singan bo‘lsa-da, maydonni tark etmadi! Bu o'yindan keyin men shunchaki hirqiroq bo'lib qolmay, hatto kasal bo'lib qoldim, haqiqatan ham.

Biz Vladivostok orqali qaytdik. Hisob shunday edi: Olimpiya qahramonlari uchrashishlari uchun 30 dekabrgacha uyga kelish Yangi yil uy doirasida. Kayfiyat ajoyib edi. Petya Breus meni Olimpiya chempioni bo'lgan futbolchilar bilan tanishtirdi. Lev Yashin menga yana bir afsonaviy darvozabon Aleksey Xomichning kitobini sovg‘a qildi, unda jamoaning barcha a’zolari o‘z dastxatlarini qoldirdi. Tasavvur qiling-a, men bu noyob nusxani kema boshqaruvchisiga berdim. Himoyamda ikkita sababni keltiraman. Birinchidan, mening hamkasbim mendan ko'ra jiddiyroq muxlis edi - u muntazam ravishda Soborkaga borar, milliy chempionatning barcha o'yinlari natijalarini bilar edi. Ikkinchidan... Gap shundaki, futbolchilar qishki tanaffusga ega bo'lishdi va g'alaba qozonishdi Olimpiya o'yinlari nafaqat o'yinchilarni, balki murabbiylarni ham o'zlariga xotirjamlik bilan yo'lga qo'yishdi. Va "tug'ilgan kunlar" birin-ketin o'tdi. Va bu erda siz oziq-ovqat menejeri yordamisiz qilolmaysiz - u shampan vinosini chiqarish uchun javobgar edi.

Ushbu ajoyib parvoz haqida ko'proq gapirish mumkin, ammo uni yakunlash vaqti keldi. O'ylab ko'ring, 50 yil o'tdi! Ammo Melburndagi Olimpiya o'yinlarining kundalik hayoti, bizni juda xursand qilgan, mening xotiramda abadiy qoladi.

Nikolay Yanchev.

GSK ChMP flot faxriylari kengashi a'zosi, 1956 yilda "Gruziya" m / v 2-mexanigi.

"Gruziya" motorli kemasi Qora dengiz yo'lovchi flotining flagmani hisoblanadi.

Kemada futbol bo'yicha Olimpiya chempionlari bor. Taniysizmi? Birinchi chapda - Igor Netto, uchinchi - Eduard Streltsov. Birinchi o'ngda - Nikita Simonyan, keyinroq Odessada "Chornomorets" bosh murabbiyi sifatida ishlagan; beshinchisi - Lev Yashin.

1941 yil 12 sentyabrda 11-german armiyasining ilg'or bo'linmalari Qrimning shimoliy chegarasi bo'lgan Perekopga yaqinlashdi. Shu paytdan boshlab yarimoroldan faqat dengiz orqali qochish mumkin bo'ldi.

Barcha quruqlik yo'llari tezda nemis qo'shinlari tomonidan nazoratga olindi. Bir millionga yaqin tinch aholi qamalib qolgan. Qizil Armiyaning tarqoq qo'shinlari nemis o'qitilgan qo'shinlariga qarshi turishdi, bu esa g'alaba qozonish uchun katta imkoniyat bermadi.

1941 yil noyabr oyining boshiga kelib, Qrim yarim oroli aholisining parvozi ommaviy tus oldi. Fashistik qo'shinlarning yaqinlashishi bilan shaharlarda vahima boshlandi. Har qanday transportda qo'nish uchun haqiqiy kurash bor edi. Tinch aholini evakuatsiya qilish yagona sxema bo'yicha Sevastopol va Yaltadan Kavkazdagi Tuapsegacha amalga oshirildi.

Motorli kema « Armaniston 1941 yil noyabr oyining boshida Sevastopol portida bu maqsad uchun eng mos edi.

Motorli kema « Armaniston"1928 yil noyabr oyida Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan va yo'lovchi kemalari turiga tegishli edi" Abxaziya ". Hammasi bo'lib bir xil turdagi to'rtta kema qurilgan: Abxaziya», « Gruziya», « Qrim"va" Armaniston» Qora dengiz transport kompaniyasi uchun. Motorli kema « Armaniston"Kavkazga parvozlarni muvaffaqiyatli amalga oshirdi, yiliga 10 000 dan ortiq odamni tashiydi.

"Armeniya" motorli kemasi fotosurati

"Armeniya" kemasining qurilishi

"Abxaziya" kemasi

"Gruziya" kemasi

1941 yil 8 avgust, ikki qavatli yuk-yo'lovchi kemasi harbiy harakatlar davrida u aylantirildi. Yo'lovchi kabinalari tibbiy bo'limlarga aylandi va yon tomonlarda maxsus belgilar - Qizil Xoch paydo bo'ldi.

1941 yil 6-noyabr kuni ertalab qo'nish boshlandi kema « Armaniston". Boshida kema iskala bog'lab qo'yilmagan, ezilmaslik va mumkin bo'lgan hujumning oldini olish uchun yo'lovchilar qayiqlarda olib kelingan. To'satdan Sevastopol mudofaa viloyati shtab-kvartirasidan barcha tibbiyot xodimlarini shahardan evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq keldi. Qora dengiz floti. Natijada, Qrimning eng yaxshi shifokorlari xuddi shu kemaga tushishdi. Buyurtmani bajarish uchun kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevskiy kerak edi kema « Armaniston Korabelnaya ko'rfazining iskala tomoniga bog'langan va najot izlayotgan juda ko'p shahar aholisi darhol bu erga to'kilgan. Hamma kemaga chiqishni xohlardi. Vahima ichida yo'lovchilar eng ko'p texnik xonalarga yo'l olishdi pastki qavatlar. Evakuatsiya qilingan kema haddan tashqari to'ldirilgan. Odamlar bir-biriga mahkam bosilib turishdi, ammo bu najot uchun yagona imkoniyat edi.

1941-yil 6-noyabr kuni soat 17:00 da qoʻrqib ketgan odamlar bilan gavjum boʻlgan “Armaniston” kemasi qirgʻoq devoridan suzib, tez orada ufqdan gʻoyib boʻldi va nafaqat motam tutuvchilar, balki sovet tarixidan ham gʻoyib boʻldi.

Ularni kutib olayotgan sevastopolliklar imkoniyatdan foydalana olmagani uchun umidsizlikka tushdi. Ammo, agar u o'rnatilgan Kavkaz yo'nalishi bo'yicha kursdan o'tsa, bu haqiqatga aylanadi.
Sevastopoldan kema « Armaniston” Qora dengiz flotining tibbiyot xodimlarini, yuzlab og'ir yaralangan askarlar va minglab tinch aholini olib ketdi. Dengizdagi urush hali boshlanmagan edi, shuning uchun yo'l har daqiqada edi. Kavkaz ozod edi va odamlarni tejashga hech narsa to'sqinlik qilmadi. Ammo kapitan Plaushevskiy Qora dengiz floti oliy qo'mondonligidan Yaltaga borib, yana bir nechta yo'lovchilarni olib ketish haqida buyruq oldi.

7 noyabr soat 02:00 da kema « Armaniston“Yalta portiga yetib keldik. Ushbu o'tish paytida tibbiy kema 3 soatga kechiktirildi va Balaklava yo'lida bortda etkazib beriladigan yuk bilan tashishni kutdi. Kemaga bir nechta mahkam yopiq qora qutilarni yuklagandan so'ng, Armaniston” langarni tortdi va sayohatini davom ettirdi. NKVD eskort agentlari yukni himoya qilishni ta'minlash uchun bortda qolishdi.

Yaltada olomonda kema « Armaniston Yana yuzlab qo'rqib ketgan odamlar ichkariga kirishdi. Faqat 1941 yil 7-noyabr kuni soat 08:00 da tibbiy kema qimmatli vaqtni yo'qotib, Tuapsega yo'l oldi. Shu bilan birga, Qora dengiz floti qo'mondoni admiral Oktyabrskiy portni qorong'i tushguncha, ya'ni 19:00 gacha tark etmaslik haqida buyruq berdi, ammo kapitan Plaushevskiy uni buzdi. Yaltadan atigi 10 km uzoqlikda Gurzufda fashist qo'shinlari allaqachon hujumga o'tishgan. Kapitan hayotidagi eng muhim qarorni qabul qildi va u o'ziga ishonib topshirilgan shifokorlarni qutqarish uchun buyruq berdi, lekin juda kech edi.

Qrim yarim orolidan taxminan 25 milya masofada jo'nab ketish " Armaniston"He-111H tipidagi nemis bombardimonchi samolyotining ikkita torpedasi tomonidan hujum qilindi, ular identifikatsiya belgilarini e'tiborsiz qoldirdi. Soat 11:29 da Qora dengizda 472 metr chuqurlikda 7 ming nafar tibbiyot xodimi va tinch aholi bo‘lgan kema cho‘kib ketdi. Dahshatli fojiada qayiqdagi bor-yo‘g‘i 8 nafar yo‘lovchi qochishga muvaffaq bo‘ldi.

Bitta kemada halok bo'lganlarning soni aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, ammo bundan ham ajablanarlisi shundaki, bizning davrimizda Ikkinchi Jahon urushi tarixidagi eng dahshatli dengiz falokatlaridan biri haqida hech kim bilmaydi. Axir, bortda kema « Armaniston"Afsonaviy" "" va "" laynerlariga qaraganda ko'proq odam o'ldi.

Ushbu fojia haqidagi ma'lumotlar qat'iy maxfiylikda saqlangan. Yaqinda ukrainalik tarixchilar ushbu tafsilotlarni aniqlashga muvaffaq bo'lishdi. Kemaning o'limiga ikki marta rejalashtirilmagan to'xtash sabab bo'lgan, bu esa vaqtni yo'qotishga olib kelgan. Qora dengiz floti qo'mondonligi bir qator xatolarga yo'l qo'ygan buyruq chiqardi, ammo halok bo'lgan kemaning shifokorlari fashistlar Germaniyasiga qarshi kurashgan minglab askar va ofitserlarning hayotini saqlab qolishlari mumkin edi.

Va faqat bir kishi - Vladimir Yakovlevich Plaushevskiy o'z rahbariyatining qabul qilib bo'lmaydigan xatolari uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Buyurtmani buzgan holda, u odamlarni qutqarish uchun so'nggi imkoniyatdan foydalandi, buning oldini olish allaqachon imkonsiz edi.

2010-yil 9-may kuni bir necha Ulug‘ Vatan urushi faxriylari fojia sodir bo‘lgani aytilayotgan hududga gulchambarlar qo‘yishadi.

"Armeniya" yo'lovchi kemasining texnik ma'lumotlari:
Uzunligi - 112,1 m;
Kengligi - 15,5 m;
Kengash balandligi - 7,7 m;
Sug'orish hajmi - 5770 tonna;
Elektr stantsiyasi quvvati 4000 litr bo'lgan ikkita dizel dvigatelidir. bilan.;
Tezlik - 14,5 tugun;
Yo'lovchilar soni - 980 kishigacha;
Ekipaj - 96 kishi;