rusko letalstvo. Letala letalske družbe Yamal Superjet 100 95 lokacija sedežev

Eksperimentalni oblikovalski biro P.O. Sukhoi se je do leta 2000 ukvarjal z razvojem izključno vojaških letal. Letala, ustvarjena v tem podjetju, so znana po vsem svetu in so zelo povpraševana med kupci iz različnih držav. Še toliko bolj nepričakovana so bila prva poročila, da so oblikovalci Suhoja začeli načrtovati civilno letalo.

Leta 2008 je to letalo opravilo svoj prvi polet, danes pa več kot sto teh strojev uporabljajo različne letalske družbe. To je seveda kar nekaj v primerjavi s tisoči boeingov in airbusov, a nobenemu drugemu letalu ruske izdelave ni uspelo doseči vsaj takšnih kazalnikov.

Zgodovina razvoja potniškega letala Sukhoi Superjet 100

Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja so sovjetski potniško letalo začeli videti zastarelo v ozadju najnovejših zahodnih letal. Vrzel ni bila videti brezupna, še vedno jo je bilo mogoče premagati. Skoraj vsi vodilni konstruktorski biroji so že imeli projekte letal nove generacije, ki naj bi nadomestili zaslužene "letalske veterane" na notranji in zunanji liniji. Žal je po nekaj letih od teh načrtov ostalo le malo.

Yak-42 je edino rusko letalo za kratke razdalje, zgrajeno in letelo v razmeroma velikem številu po razpadu ZSSR.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je ruska letalska industrija degradirala. Letala so izdelovali dobesedno po kosih, tovarne so se spremenile v skladišča turškega in kitajskega blaga široke porabe, tuji "investitorji" pa so si ob veselem mazanju rok vzeli projektno in tehnološko dokumentacijo. Poleg tega je močno upadlo povpraševanje po domačih letih: samo v prvih dveh letih »reform« se je število potnikov zmanjšalo za štirikrat. V teh razmerah oživitev letalske industrije niso bile niti sanje.

Korporacija Sukhoi je, za razliko od mnogih drugih letalskih podjetij, razmeroma dobro preživela "potresna 90. leta", predvsem zaradi prodaje lovcev v različne države sveta. Leta 2000 je vodstvo tega podjetja prvič postavilo vprašanje diverzifikacije proizvodnje in oblikovanja letalskega letala za prevoz ljudi na kratke ali srednje razdalje.

Ta pobuda je naletela na podporo novega najvišjega političnega vodstva Rusije, ki je bilo odločeno, da konča popolni propad industrije. Vendar je bilo že od samega začetka jasno, da novopečeno podjetje Sukhoi Civil Aircraft ne bo kos samo projektu. Razvoj motorjev je bil zaupan francoskemu podjetju Snecma, pomemben del instrumentov so ustvarili strokovnjaki iz letalskega kompleksa po imenu S.V. Ilyushin, za uspešno promocijo letala na svetovnem trgu pa je bila uporabljena pomoč ameriškega koncerna Boeing.

Projekt, ki so ga ustvarili inženirji korporacije Sukhoi, so predstavniki Rosaviakosmosa leta 2003 prepoznali kot vrednega državnega financiranja. Potem se je bodoče letalo imenovalo RRJ (Russian Regional Jet). Hkrati so bili obravnavani tudi drugi projekti linijskih letal za kratke razdalje, vključno s Tu-414, ki ga je razvil Tupolev, vendar je zmaga ostala Suhoju.

Odločeno je bilo, da se montaža novih letal organizira v Komsomolsku na Amurju, kjer so bile za to pripravljene potrebne proizvodne linije. Uradna predstavitev prototipa letala, preimenovanega v SSJ100, torej Sukhoi Superjet 100, je potekala konec septembra 2007. Osem mesecev pozneje se je zgodil prvi polet novega Suhoja, leto pozneje pa je bilo to regionalno letalo prikazano v Le Bourgetu med letnim letalskim mitingom.

Prvi kupec tega letala je bila Armavia, registrirana v Armeniji. Letalo SSJ100 je prejela aprila 2011 in od tega trenutka se je začelo komercialno obratovanje Superjeta. Največji kupec ostaja Aeroflot.

Do julija 2020 je bilo izdelanih več kot 190 letal SSJ, vendar niso vsa uporabljena: po različnih virih jih opravlja redne lete največ 116. Obstajajo tudi številne nerešene pogodbe za dobavo linijskih linij.

Opis zasnove letala

Letalo SSJ po svoji aerodinamični zasnovi ni originalno: rep z enim plavutom z "spodnjo" postavitvijo dvigal, zamašeno krilo z dvema motorjema, pritrjenima pod njim. To daje letalu precej "tipično" videz. Resda SSJ nima konic kril, značilnih za Airbus, a se bodo v prihodnosti po pričakovanjih v njem pojavljali tudi ti strukturni elementi.

Letalo se upravlja s pomočjo "sidestick" - stranskega ročaja, ki je nadomestil tradicionalni volan. Pilotom pomagata dva računalnika na vozilu, ki, kot se je sprva mislilo, ne bi mogla odpovedati hkrati.

Kompozitni materiali se uporabljajo pri gradnji letal, vendar v omejenem obsegu. Iz njih so izdelani objemki, pa tudi številni elementi mehanizacije kril.

Taktične in tehnične značilnosti

Glavni parametri letala Sukhoi Superjet 100 so naslednji:

Značilnosti letenja

Učinkovitost letala Superjet je mogoče predstaviti v obliki tabele:

Cena enega "Superjet" je leta 2015 znašala približno 26 milijonov ameriških dolarjev.

Opis notranje opreme

Notranjost letala Sukhoi SSJ100 se mnogim potnikom morda zdi neznana, zlasti tistim, ki še nikoli niso leteli z letalom za kratke razdalje. Glavna stvar, ki pritegne pozornost, je asimetrija razporeditve sedežev. V ekonomskem razredu so nameščeni po shemi 2x3 - na levi strani v vsaki vrsti sta dva sedeža, nato prehod in še trije sedeži na desni strani. Podobna postavitev je bila prej uporabljena za ameriško letalo Boeing-717, ki se po zmogljivosti in dosegu leta ujema s "suhim".

Treba je opozoriti, da notranji krog kabina SSJ-100 se lahko nekoliko razlikuje od letalske družbe do letalske družbe. Osnovna različica je predvidevala prisotnost 100 sedežev ekonomskega razreda v eni kabini. Včasih sta bila dva leva sedeža v prvi vrsti odstranjena, kar je zmanjšalo zmogljivost na 98 oseb.

Udobnejša možnost vključuje namestitev 12 sedežev v poslovnem razredu in 75 sedežev v ekonomskem razredu. Najbolj prostorna modifikacija vam omogoča prevoz do 103 potnikov v kabini z zmanjšanimi intervali med vrstami sedežev.

Na krovu so tri stranišča. Eden od njih se nahaja levo od osrednje vzdolžne osi letala, takoj za pilotsko kabino. Drugi je prav tako na levi, za zadnjo vrsto sedežev ekonomskega razreda. Tretje stranišče se nahaja na samem repu kabine - osrednji hodnik se naslanja nanj.

Lokacija sedežev

Pred letalom so nameščene tri vrste sedežev poslovnega razreda. Neposredno pred njimi je pregrada, ki jih ločuje od servisnih prostorov in stranišča. Postavitev sedežev je tradicionalna - 2x2.

Sedeži ekonomskega razreda so razporejeni po postavitvi 2x3. Zasedajo večino notranjega prostora. Možna je namestitev nosil - za to se uporabljajo zadnje tri vrstice na levi strani kabine.

Najboljša mesta

Najvišja raven udobja za potnike Superjet je seveda zagotovljena v poslovnem razredu. Poleg tega so sedeži, ki se nahajajo v 6. vrsti glavnega dela kabine, zelo cenjeni - to so sedeži, ki se nahajajo takoj za predelno steno. Imajo celo posebno ime - Vesolje. Upoštevati je treba, da bodo vstopnice za te kraje dražje kot za vse ostale.

Najslabša mesta

Najbolj neudobni sedeži v Superjetu so v zadnji vrsti ekonomskega razreda. So neposredno v bližini stranišča. Posledično potnike nenehno motijo drugi ljudje pri počitku. Poleg tega se v osnovni različici postavitve naslonjala sedežev v zadnji vrsti ne naslanjajo, kar prav tako ne prispeva k udobju.

Opozoriti je treba, da je v prvi vrsti poslovnega razreda nekaj prostega prostora zaradi prevelike bližine sprednje servisne pregrade.

Prednosti in slabosti

Z vidika potnikov bo Superjet verjetno najbolj navadno letalo. Za svoj razred je precej udoben, leti pa ne trajajo dolgo. Zato letalske družbe dejansko doživljajo prednosti in slabosti ladje.

Seznam glavnih prednosti je naslednji:

Letalo ima priročno in sodobno upravljanje;
"Superjet" je mogoče servisirati na katerem koli letališču, ne potrebuje velikih hangarjev in dolgih vzletno-pristajalnih stez;
zelo nizka cena. Eno takšno letalo je nič manj kot trikrat cenejše kot na primer Airbus A319, ki se uporablja na istih progah;
Nizek hrup motorja;
Ekonomična poraba goriva.

Avto ima tudi slabosti, pri nekaterih kupcih pa so prednosti že odtehtale. Glavna pomanjkljivost je slaba, če ne celo katastrofalna poprodajna storitev. Proizvajalec se ne spopada s pravočasno izdajo potrebnega števila kompletov za popravilo.

To vodi do stalnih izpadov SSJ in nizkega časa letenja.

Obstajajo še druge pomanjkljivosti:

Prevelik delež uvoženih komponent. To je že pripeljalo do neuspeha pogodbe o dobavi letal Iranu, saj so ZDA preprosto zavrnile dobavo potrebnih strukturnih elementov;
Splošna nezanesljivost številnih pomožnih sistemov in naprav. Pogoste okvare, čeprav ne vplivajo na varnost letenja, so postale pravo prekletstvo za to linijo;
Nezadostni vir motorja. Izkazalo se je, da je nekajkrat nižje od deklariranega, kar je povzročilo veliko kritik letalskih družb, ki so že kupile Superjet.

Trenutno razvijalci SSJ-100 poskušajo odpraviti najpomembnejše napake v stroju, vendar še vedno ni jasno, kako dolgo bo ta postopek trajal.

Varnost letenja

Od 191 SSJ100 so bili trije izgubljeni v nesrečah. V dveh primerih je to povzročilo znatno izgubo življenja. Prva nesreča se je zgodila 9. maja 2012, ko je letalo, ki je izvajalo demonstracijski let, strmoglavilo v goro. Ubitih je bilo vseh 45 ljudi na krovu.

Druga tragedija je dobila najširšo medijsko odmevnost. 5. maja 2020 se je bil Sukhoi Superjet, ki je vzletel z moskovskega letališča Šeremetjevo, prisiljen vrniti nazaj po sočasni okvari obeh računalnikov na vozilu. Zaradi grobega pristajanja je prišlo do požara, ki je ubil več kot polovico potnikov (41 od 78) in popolnoma uničil samo letalo.

Incident v Šeremetjevu je povzročil veliko škodo podobi SSJ100, ki že tako ni bila idealna. Kljub temu, da je bil očitno krivec za nesrečo poveljnik letala, številnim strokovnjakom ni bila všeč okvara vgrajene elektronike, ki ni bila dovolj zaščitena pred vplivi atmosferske elektrike.

Nešteto manjših okvar motorjev in pomožnih sistemov letala, ki so v letih delovanja superjeta postale stalnica, ne pripomorejo k varnosti.

Glavne modifikacije letala

Že v obdobju projektiranja je bilo predvideno, da se bo SSJ100 proizvajal v različnih različicah, ki vključujejo nekatere spremembe v glavnih značilnostih delovanja podloge. Skupno je bilo zasnovanih vsaj osem različnih modifikacij, od katerih sta najbolj obetavni dve - Sukhoi Superjet 100 95 LR in 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Delovanje te različice letala se je začelo marca 2014. Njegova glavna razlika od osnovne različice je povečan doseg letenja, ki je bil povečan na 4576 km. To je bilo doseženo z vgradnjo varčnejših motorjev. Hkrati je zaloga goriva ostala enaka, vendar se je vzletna masa nekoliko povečala, kar je vplivalo na dolžino vožnje avtomobila. Ostale lastnosti so ohranjene.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Ta modifikacija "Superjet" bi morala bistveno spremeniti videz letala, saj naj bi povečala dolžino trupa in kril. S tem se bo število potnikov na krovu povečalo na 125, vzletna teža pa se bo povečala za 10 ton. O korakih za praktično izvedbo tega projekta je še vedno malo informacij, čeprav so prvotni načrti predvidevali začetek komercialnega delovanja že leta 2020.

Ne glede na nadaljnji razvoj Superjet-a že danes lahko rečemo, da je odigral določeno pozitivno vlogo. Zahvaljujoč delu pri ustvarjanju tega letala so ruski oblikovalci in proizvajalci pridobili pomembne izkušnje pri oblikovanju sodobnih potniških letal. V kontekstu skoraj popolne izgube sovjetskega razvoja je to zelo dragoceno. Težka usoda SSJ-100 je poleg tega lahko dobra lekcija za politično vodstvo države, saj še enkrat pokaže, kako enostavno je uničiti in kako težko je obnoviti civilno letalsko industrijo.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi oziroma naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili.

V času 12. mednarodnega letalskega in vesoljskega salona MAKS-2015 Združena letalska korporacija - UAC na obisk povabila blogerje, ki so se lahko seznanili z nekaterimi letali, ki so del korporacije. Rad bi govoril o letalu Superjet 100. To je bilo moje prvo spoznavanje tega stroja. Prvič sem se vkrcal na to letalo le dan prej. In danes sem imel popoln ogled tega letala.
1.

Obiskali smo letalo SSJ100-95LR(RA-89034) za Yamal Airlines. To je potniško letalo za kratke razdalje normalne aerodinamične konfiguracije z nizkim zamašenim krilom in enojnim repom. Namenjen je regionalnemu letalstvu. Prvo regionalno reaktivno letalo je bilo domače Yak-40, ki je bilo tudi izvoženo. Pred tem so se regionalni leti izvajali bodisi z letali Boeing 737, ki so za takšen prevoz draga, bodisi s turbopropelerskimi letali. V poznih osemdesetih letih je Bombardier svoje veliko poslovno letalo Challenger spremenil v regionalno letalo CRJ. Prvič se je dvignilo v zrak 10. maja 1991 in tako postalo prvo najsodobnejše regionalno letalo med 50-sedežnimi letali. Nato se je pojavilo letalo Embraer. Glede na potniški prostor so večji od CRJ. Vendar je podjetje Sukhoi Civil Aircraft Company (CJSC GSS) ustvarilo regionalno letalo z značilnostmi potniške kabine kot na linijskih linijah, namenjenih za lete "hub to hub", torej med glavna mesta. Ta pogoj omogoča letalskim prevoznikom, da na svoje lete pritegnejo dodatne potnike.
2.

Ogled je vodil Dolotovsky Aleksander Viktorovič - namestnik glavnega oblikovalca CJSC "GSS" za aerodinamiko.
4.

Letalo je konfigurirano za prevoz 103 potnikov v popolni kabini ekonomskega razreda. Sedeži so nameščeni po shemi 2 + 3. Širina sedeža 465 mm.
5.

Prve tri vrste sedežev so nameščene s povečanim naklonom 33 palcev. Od ostalega dela kabine jih loči izbirna zavesa, ki je ločevalec razreda. Ta ukrep letalskim prevoznikom omogoča prodajo prvih treh vrst kot poslovni razred. Ta pristop se pogosto uporablja v različne letalske družbe ko se potnikom na letalu ne zagotovi veliko več udobja, ampak je zagotovljena poslovna storitev, ki je sestavljena ne toliko iz sedežev, temveč iz hitrosti prehoda skozi letališke terminale, prevzema prtljage itd. To na primer uporablja letalska družba Lufthansa. Tudi velikost trupa letala Superjet omogoča po potrebi namestitev polnopravnih sedežev poslovnega razreda v premcu, ki po velikosti niso slabši od tistih v letalih A320 ali Boeing 737. Aeroflotova letala Superjet imajo tako razporeditev .
6.

Sledijo stoli s korakom 30 palcev. Prostora za potnike tukaj ne zagotavlja le stopnica, temveč tudi velikost samih sedežev. Kljub temu, da to niso Slim Seats, ki jih zdaj ni več in so pol manj debeli, so ti sedeži tanjši od tistih, ki letijo na letalih, izdelanih v 90. letih. Zato se tudi pri 30-palčnem naklonu potniki počutijo enako kot pri standardnih postavitvah z naklonom 31 ali 32 palcev.
7.

Prtljažni prostori v potniški kabini so izbrani tako, da potniki, ki so predhodno potovali s širokotrupnim letalom, nimajo težav z ročno prtljago. Prtljažnik nad dolgo vrsto (na desni) je nekoliko večji od tistega, kar ponuja A320 v svoji standardni konfiguraciji. Police nasproti (na levi) so po globini manjše, a se vanj vseeno prilega standardni kovček. In glede na to, da je ta polica nad dvosedežnim blokom, je prostora dovolj za vse. To pomeni, da prostornina prtljažnika na potnika tukaj ni odvisna od tega, s katere strani leti. Hkrati pa je, če primerjamo velikost police z neposrednim konkurentom Superjet - Embraerjem 190, višina police našega letala skoraj dvakrat večja od Embraerja.
8.

Širok prehod med sedeži je bil izbran iz razlogov varnost letalstva: širina vozička (vozila za hrano) + 1 potnik. To je posledica odsotnosti izhodov v sili na letalu. Ta odločitev je bila sprejeta od samega začetka. Prisotnost zasilnih izhodov na krilo omejuje oblikovalce pri oblikovanju postavitve kabine. V območju izhodov iz kril mora biti vedno povečan naklon sedeža. Poleg tega se lahko v izhodnem območju pojavi vrsta stolov z nenagibnimi nasloni. Hkrati je po letalskih predpisih pri razporeditvi letala z do 110 sedeži dovoljeno ne narediti zasilnih izhodov na krilo, če med posebnimi preizkusi za evakuacijo v sili potniki izpolnjujejo meje posebnih standardov. To je približno 90 sekund. Zahvaljujoč širokemu prehodu so testi minili brez poškodb, vsi standardi pa so bili izpolnjeni. Širina prehoda na letalu Superjet je 510 mm, višina kabine pa 2,13 m.
9.

Zadnje stranišče je posebej veliko. Opremljen je s previjalno mizo. To je priročno za potnike, ki potujejo z majhnimi otroki. Poleg tega je velikost stranišča primerna za ljudi z hendikepiran. V sprednjem stranišču je tudi previjalna mizica. Presenetila me je prisotnost pepelnika na vratih. Izkazalo se je, da gre za posodo za drobne smeti, ki je privzeto označena kot pepelnik. Zato, če morate izpljuniti dlesni, vam je ni treba prilepiti na stol. Letalske družbe porabijo veliko denarja za njihovo čiščenje. Pojdite na stranišče in ga dajte v posodo.

Standardna kuhinja ATLAS je nameščena v krmi servisnega prostora. Sestavljen je iz modulov in je posebej na tem letalu opremljen z eno pečico, kotlom in aparatom za kavo. Priloženi so tudi trije vozički za hrano polne velikosti. Po želji je lahko velika kuhinja s štirimi pečicami, na kateri bo šest vozičkov. To je potrebno za letalske družbe, ki nameravajo prevažati potnike na dolge razdalje in strečijo tople obroke. Kuhinja v premcu je opremljena z vozički za hrano ne polne velikosti, ampak polovične. Po želji lahko na njegovem mestu stoji kuhinja polne velikosti z dvema pečicama. Na sliki je voziček za hrano v kuhinji.
10.

Vsa notranja osvetlitev je LED. Tukaj ni žarnic z žarilno nitko. LED svetilke so veliko bolj trpežne. Zaradi tega se zmanjšajo stroški vzdrževanja letal.

Glede šob posameznega vpihovanja. V starejša letala so nameščeni zaradi dejstva, da se klimatska naprava slabo spopada z nalogo izenačevanja temperature po celotni kabini. Superjet ima sodobno digitalno krmiljeno klimatsko napravo. Zato posamezne šobe za pretok zraka tukaj niso potrebne. Po želji so nameščeni na zahtevo letalskih prevoznikov. Toda letalo je zelo udobno, saj deluje klimatska naprava.
11.

Okna, nameščena na letalu, so največja ne le v razredu regionalnih, ampak tudi ozkotrupnih letal. Linija oken je nameščena tako, da je potnikom priročno gledati v tla. Oblikovalci so izhajali iz dejstva, da je med letom bolj zanimivo pogledati, kaj se dogaja pod vami.
12.

Zakaj tako udoben salon? To letalo je zasnovano za upravljanje po sistemu "Hub and Spoke". Gre za lete med večjimi mesti (t. i. vozlišča) in nato na regionalnih letalih v posameznih regijah. "Hubs" so akumulatorji, regionalna letališča pa so distributerji potniškega toka. Danes je regionalno letalo praviloma precej resen kompromis glede udobja potnikov. Na primer, če letalo CRJ leti z večjega letališča v regijo, boste morali izročiti svoje ročna prtljaga v prtljagi, ker se ne bo prilegal na police. V Evropi taka letala začenjajo s trga iztiskati visoke hitrosti železnice. Ljudje se pravzaprav nočejo sramovati. Zato je bilo s tržniki opravljenega veliko dela pri oblikovanju projektnih nalog za letalo Superjet. Naloga je bila potnikom zagotoviti enako raven udobja kot na ozkotrupnih letalih in širokotrupnih letalih v ekonomskem razredu. Da potniki ne občutijo škode v udobju. Da jim ročne prtljage ni treba oddajati kot prtljago in s tem povečati hitrost prometa letal na letališču. Zato je danes Superjet 100 nov standard udobja za regionalni prevoz.
13.

Velik prerez trupa je jasno narekoval zelo stroge zahteve za raven aerodinamične dovršenosti postavitve. Ker večji kot je trup, slabša je aerodinamična kakovost letala. Udobje slabo vpliva na aerodinamično učinkovitost. Da ne bi zapravili več goriva kot konkurenti, so se oblikovalci odločili za izjemno veliko razmerje stranic kril. Razmerje stranic krila je razmerje med kvadratom njegovega razpona in površino. Do danes je eno redkih potniških letal s kovinskim krilnim razmerjem 10. Na krilu ni kril. Postavljeni so, ko je nemogoče narediti krilo velikega raztezanja. Čeprav se ta ideja razmišlja in se bodo morda wingleti še vedno pojavljali na Superjetih.
14.

Krilo je sestavljeno iz superkritičnih zračnih profilov. Ko letalo leti s transsonično hitrostjo (več kot 0,75 Macha), se približa zvočni pregradi. Hkrati na zgornji površini krila postane hitrost zračnega toka nadzvočna. Pojav nadzvočnih con vodi do pojava valovnega upora, ki lahko poveča odpornost letala za 30%. Če vzamemo standardni profil, potem bo pri hitrostih 0,72 Macha zelo močno počival in letala preprosto ni več mogoče pospešiti. Ta problem se bori že dolgo časa. Obstajajo različni načini. Najpreprosteje je zmanjšati debelino profila krila. Zato so pri vseh borcih krila zelo tanka in ravna. Na vseh starih transoničnih letalih so tudi krila zelo tanka. Toda takšno krilo je zelo težko in vanj je težko vliti gorivo. V 60. letih prejšnjega stoletja so izumili tako imenovani superkritični profil. Toda vsi ne vedo, kako to narediti dobro. Od samega začetka so ustvarjalci Superjeta tesno sodelovali z industrijskimi institucijami. In ko se je postavilo vprašanje o oblikovanju krila, so se obrnili na TsAGI. Posledično se je izkazalo, da je krilo hitro. Letalo je bilo optimizirano za let pri hitrosti 0,78 Macha. V resnici leti pri 0,79 Macha. Zaradi dejstva, da so oblikovalci izdelali tako dobro krilo, je poraba goriva Superjet 100 z velikim trupom za približno 7 % bolj ekonomična kot Embraer 190 z majhnim trupom.
15.

Prispeli smo v pilotsko kabino. Med njegovo zasnovo je bilo uvedenih veliko sprememb na podlagi rezultatov komunikacije z letalskimi družbami o tem, kako naj izgleda potniško letalo. Pomembna sprememba je prehod na pilotsko kabino, ki temelji na konceptu Airbus, namesto na pilotsko kabino, ki temelji na konceptu Boeing, ki je bil prvotno predviden. Letalski prevozniki so dovolj jasno izrazili svoje domneve, da je prihodnost v konceptih Airbus. Posledično ima letalo pilotsko kabino s stranskim ročajem in visoko avtomatiziran nadzorni sistem v ročnem in avtomatskem načinu.
16.

17.

Side-stick - bočna krmilna palica poveljnika posadke.
18.

Kopilot s stransko palico.
19.

V osnovni konfiguraciji sta v pilotski kabini nameščena dva FMS (Flight Management System). To je računalniški sistem za nadzor letenja, ki vključuje senzor na krovu, sprejemnik in računalnik z bazami navigacijskih podatkov in podatkov o zmogljivosti letala. Letalo lahko izvede avtomatski let takoj po vzletu, saj FMS zagotavlja ne le horizontalno, ampak tudi vertikalno navigacijo. Letalo je certificirano in izvaja avtomatski prilet 1., 2. in 3. kategorije, vključno s samodejnim pristankom.
20.

Letalo je odobreno za lete v coni natančne območne navigacije - P-RNAV (Precision Area Navigation). Območna navigacija RNAV je metoda navigacije, ki omogoča letalo letenje po kateri koli želeni poti. To je prvo rusko letalo, ki ima tak certifikat. Hkrati je bil certifikat izdan na podlagi rezultatov testov, ki so bili opravljeni na Finskem pod pozorno pozornostjo Eurocontrola.
21.

Letalo lahko izvaja prilete v navpičnem navigacijskem načinu, ko tridimenzionalno trajektorijo prostora oblikuje sistem za upravljanje letov z uporabo navigacijskih orodij, ki so na krovu. To sta dva vira satelitske navigacije: GPS in GLONASS. Trije inercialni sistemi z visoka ločljivost- IRS (Inercialni referenčni sistem). Vsi radijski navigacijski pripomočki: VOR (zelo visokofrekvenčni vsesmerni radijski doseg), DME (oprema za merjenje razdalje). Poleg tega je na krovu opcijsko mogoče namestiti avtomatski radijski kompas - ADF (Automatic Directional Finder). To je samodejni indikator smeri, ki vam omogoča klicanje v severnih regijah. Zlasti letala z dvema izbirnima ADF-jema se dobavijo Yakutia Airlines.
22.

23.

Letalo je certificirano za delovanje v temperaturnem območju od -55° do +45°. Tradicionalno se v Jakutiji izvajajo testi za nizke temperature s popolnim zmrzovanjem letala. Med testi so preizkuševalci pokazali možnost delovanja letala brez hangarja v pogojih povprečnih temperatur pod -45 °.

Ta stroj ima izbirni vremenski radar z zaznavanjem strižnega vetra. Poleg tega ima ta radar možnost preslikavanja in zaznavanja turbulenc.
24.

Malo o nadzornem sistemu. Ob konceptu kabine Airbusa se oblikovalci sploh niso ukvarjali s preprostim kopiranjem. Skupaj s TsAGI so bili razviti popolnoma edinstveni zakoni nadzora, ki so v celoti napisani tukaj v Rusiji z aktivnim sodelovanjem 15. veje TsAGI - oddelka za stabilnost in obvladljivost. Ti zakoni vključujejo ne le tiste funkcije, ki so že uveljavljene v Airbusu, temveč tudi številne tiste, ki so se pravkar pojavile na A350. Na letalu je bila določena mešanica med ideologijo Airbusa in tradicionalnih letal. Temeljne razlike so v tem, da je stopnja avtomatizacije tukaj enaka kot pri Airbusu, hkrati pa je na Superjetu nameščen avtomatski nadzor potiska z aktuatorji za funkcijo samodejnega nadzora potiska. Se pravi, ko deluje samodejna loputa za plin, se krmilne palice motorja (THROTS) premikajo, kar ne velja za Airbus, kjer so plini v položaju »Climb« ves let. Če piloti ob pristanku pozabijo odstraniti rude, se zanje začne nenadno povečanje potiska. Zaradi tega se je 18. julija 2007 v São Paulu zgodila vsaj ena nesreča A320. Poleg tega se Superjet glede letnih lastnosti obnaša kot običajno letalo z mehanskim krmilnim sistemom. Airbus ima pomembne razlike v obnašanju tako v nagibu kot v bočnem kanalu od letal z mehanskim krmilnim sistemom. To je odločitev razvijalca. Toda oblikovalci Superjet so se odločili, da ta ideja ni dobra. Ker pilot začne usposabljanje na letalu z mehanskim krmilnim sistemom. Razvija določene veščine. Da bi preprečili, da bi pilot v stresni situaciji dobil dodatne dejavnike, ki se izražajo v tem, da obnašanje letala ne ustreza njegovim pričakovanjem, so oblikovalci dinamiko letala naredili tako, da piloti niso občutili nobenega razlika pri prehodu z letala z mehanskim krmilnim sistemom na Superjet. Ta uvod je zelo dobre povratne informacije, tako od ruskih pilotov kot od tujih, začenši s piloti Airbusa. Philippe Castaing, ki trenutno sodeluje pri testiranju letala A350, je 6 let delal v ekipi Evropske agencije za letalsko varnost – EASA (European Aviation Safety Agency) za certificiranje letala Superjet. Ta avto mu je zelo všeč.

Očala v pilotski kabini zagotavljajo največji vidni kot za pilota civilnega letala. To je pomembno za regionalno letalstvo. Ker moraš v slabši vidljivosti leteti na slaba letališča. Steklo je ogreto, hkrati pa je popolnoma prozorno. Tehnologija je bila razvita posebej za Superjet. Zdaj je podjetje Sully-Gobaine (Francija) edini proizvajalec na svetu, ki lahko proizvaja steklo s segrevanjem takšne površine in takšne ravni preglednosti.
25.

Po seznanitvi s kokpitom in potniško kabino smo se spustili po lestvi in se sprehodili okoli letala.
26.

27.

28.

Vse načrtovanje letal je bilo od samega začetka izvedeno digitalno s sistemom 3D modeliranja CATIA V5. To je omogočilo izvedbo analize različnih predelkov tudi v 3D. Poleg tega so bile upoštevane izkušnje ekipe, ki je pred tem v različnih obdobjih delala z različnimi letali. Zahvaljujoč temu so bile izdelane najmanjše podrobnosti. Na primer, loputa konzole za dolivanje goriva, ki je nenehno na voljo. Letalo je bilo izdelano za zelo kratek čas obrata. Čas na tleh ne sme presegati 30 minut. Pri takšnem tempu se zgodi, da se lopute pozabijo zapreti. Da se med letom ne odtrga, so tečaji izdelani tako, da se zaprejo s prihajajočim zračnim tokom.
29.

Na letalu ni niti enega analognega sistema. Vsi sistemi so digitalno nadzorovani. Sistem za gorivo je tudi digitalen. Ima lastne merilnike gostote goriva, ki so vgrajeni v rezervoarje in omogočajo merjenje gostote goriva. Zato se gorivo na krov ne vzame v litrih, ampak v kilogramih. Merjenje je narejeno z visoko natančnostjo. Tako posadka vedno ve natančno količino goriva v kilogramih, ne glede na to, ali je bilo gorivo dostavljeno hladno ali vroče. To je tako prihranek kot varnost. V sistemu za gorivo so prosti senzorji vode. Zasnovani so za zaznavanje vode v gorivu. Tradicionalno se ta postopek izvaja na naslednji način: vzorci se odvajajo iz drenaže rezervoarjev za gorivo, v katere se vlije kalijev permanganat. Na ta način se preveri prisotnost vode v rezervoarjih letala. Če avto leti tako pogosto kot regionalno letalo in Superjet opravi 3-4 povratne lete na dan (to je 6-8 vzletov in pristankov), ne morete nadzorovati. Zato so v sistemu za gorivo prosti senzorji za zaznavanje vode, ki ob zaznavi prižgejo luč med točenjem goriva.
30.

Glavno podvozje letala je izdelano po shemi dveh opornikov. Običajno se ta shema uporablja na velikih širokotrupnih letalih. Je bistveno boljši od enojnega opornika tako po trdnosti bočnega trka (pri pristanku s bočnim vetrom) kot po teži. Čeprav je samo stojalo težje, je njegova teža z okoliško strukturo lažja.
31.

Niša glavnega podvozja.
32.

Letalo ima turboventilatorski motor. SaM146 podjetja powerjet, ki je bil razvit posebej za Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

To je nova generacija regionalnih motorjev. Pri oblikovanju so bile uporabljene najsodobnejše tehnologije. Najprej je to 3D optimizacija vseh aerodinamičnih površin. Ker je zasnovan za regionalno letalo, je bilo zelo pozorno, da vanj pridejo tujki. Vse lopatice ventilatorja se zamenjajo brez odstranitve motorja s krila. Motor je zgrajen na modularni arhitekturi. To vam omogoča, da izvedete večino popravil brez odstranitve motorja. Če je kljub temu treba motor zamenjati, ga v 1,5 urah zamenja ekipa 2 oseb.
38.

Na letalu Superjet ni priročen samo potniški prostor, ampak tudi prtljažni prostor. Primerjajte ga s prtljažnikom Embraerja 190, ki je visok manj kot en meter. Ker se prtljaga na obeh letalih nalaga v razsutem stanju, je za nalaganje/raztovarjanje leta potrebno tja namestiti osebo. Pri letalu Superjet je bila višina prtljažnika posebej izbrana več kot 1 meter. To omogoča nakladalcem delo v udobnejših pogojih. Poleg tega je kljub temu, da je Superwait večji od Embraerja 190, višina spodnjega roba prtljažnika nižja. Za Embraer 190 je ta višina več kot 2 metra. Se pravi, ko stojite na tleh, je zelo težko doseči ročaj za odpiranje lopute, ne da bi zvili lestev. Če želite naložiti prtljago zadnjega potnika, ki je pravkar pritekel na krov, morate zaviti lestev do Embraerja 190. Na letalu Superjet je mogoče loputo odpreti s tal brez uporabe dodatnih naprav.
39.

40.

Danes v svetu obstaja resna potreba po 100-sedežnem ozkotrupnem letalu, ki bo letalskim prevoznikom omogočilo obvladovanje svojih stroškov v času krize. In Superjet 100 zelo dobro ustreza tej vlogi. Zato GSS deluje v vseh regijah sveta.
41.

Dodatne informacije o količini letalo in čas njihove dostave je mogoče najti in.
Odstotno razmerje deleža ruskih in uvoženih delov v zasnovi Superjet je zelo dobro napisano v tem članku.
V zvezi s proizvodnjo pod sankcijami je na to vprašanje težko dobiti nedvoumen odgovor. Nihče ne ve, kaj se bo zgodilo jutri. In o tem lahko le ugibamo.

Najlepša hvala Dolotovskemu Aleksandru Viktoroviču za ogled. Pa tudi United Aircraft Corporation za povabilo.

Domači razvoj. Upravičeno velja za ponos ruske letalske industrije. Razvit je bil na podlagi oblikovalskega biroja civilnih letal Sukhoi (zaprta delniška družba GSS) skupaj s tujimi podjetji.

Zgodovina razvoja

Razvoj Sukhoi Superjet se je začel leta 2003, ko je CJSC GSS prejel nepovratna sredstva za razvoj projekta Ruski regionalni Jet, katerega znesek je znašal približno 3 milijarde ameriških dolarjev. Montaža prvega modela je bila končana januarja 2007 v Komsomolsku na Amurju. 28. januarja istega leta je prispel na testiranje v mesto Žukovski. Predstavitev novega letala je potekala 26. septembra v Komsomolsku na Amurju.

Leta 2008 so se izvajali preizkusi letenja. Prvi let sta 24. decembra opravila testna pilota Pušenko in Čikunov. Letalo je bilo na nebu približno 3 ure, največja višina letenja pa je bila do 6 kilometrov. Leta 2008 se je začel postopek pridobivanja certifikata IAC, ki se je končal februarja 2011. Sukhoi Superjet 100-95 je bil predstavljen leta 2009 v Le Bourgetu na letalskem sejmu. Istega leta je bil opravljen prvi let tega letala, opremljenega s potniško kabino.

Prvo serijsko letalo je leta 2011 začel upravljati letalski prevoznik Armavia. Leta 2013 je bila razvita nova modifikacija s povečanim dosegom letenja - 100LR. Do leta 2018 je načrtovana izdelava SSJ-100SV s povečano dolžino trupa.

Kljub dejstvu, da je GGS CJSC preživel dve svetovni gospodarski krizi v letih 2008 in 2015, podjetje še naprej sklepa večmilijardne pogodbe.

Oblikovne značilnosti

Sukhoi Superjet je zasnovan po klasični aerodinamični zasnovi in je dvomotorno turboventilatorsko nizkokrilno letalo. Krila so zavihana nazaj in opremljena z loputami z enojno režo. Pri oblikovanju nosnega stožca, mehanizacije in koreninskega dela kril so bili uporabljeni kompozitni materiali. V kokpitu funkcijo volana opravlja stranski upravljalni gumb, tako imenovana stranska palica. Konstruktorji v ta trenutek se ukvarjajo z razvojem konic kril tako za nove modele kot za obstoječe. V zasnovi ni mehanskih blažilnikov, saj je tu predviden sistem, ki preprečuje, da bi se rep med vzletom dotaknil vzletno-pristajalne steze.

Katere letalske družbe upravljajo Superjet?

"Dry Superjet 100-95" ne upravljajo le ruski prevozniki, ampak tudi tuji. Med domačimi letalskimi prevozniki so Aeroflot (26 enot), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Prav tako eno letalo pripada Rosoboronexportu, dve pa ruskemu ministrstvu za izredne razmere. Letalo te vrste je prisotno v flotah naslednjih tujih prevoznikov:

Armavia (Armenija) - 1 enota;
Lao Central Airlines (Laos) - 1;
Interjet (Mehika) - 20;
Sky Aviation (Indonezija) - 3;
Komlux (Švica) - 1.

obeti

Zdaj glavni konkurent letala Sukhoi Superjet 100-95 na trgu letalski prevoz je najbolj iskano ameriško letalo "Boeing 737". Po statističnih podatkih po svetu vsakih pet sekund pristane en Boeing 737. Kljub temu mu lahko domači "Superjet" tekmuje, saj so njegovi stroški precej nižji.

Zdaj letala upravljajo predvsem ruski in številni tuji letalski prevozniki. Do leta 2025 so analitiki napovedovali povečanje povpraševanja po letalih SSJ po vsem svetu, tako da bodo leteli v 26 državah. Kljub protiruskim sankcijam so nekateri evropski prevozniki, kot sta Blue Panorama Airlines (Italija) in CityJet (Irska), že podpisali pogodbe o dobavi. Vendar je za našo državo prednostni trg azijski, ne ameriški. Proizvajalec se nenehno pogaja z letalskimi prevozniki v azijski regiji, zlasti specializiranimi za nizkocenovne prevoze.

"Dry Superjet 100-95": postavitev kabine, najboljša mesta

Klasična shema potniške kabine v dveh razredih predvideva prisotnost 12 sedežev za potnike v poslovnem razredu in 75 za ekonomski razred. Posebnost postavitve je lokacija sedežev - v eni vrsti jih je 5 (2 na levi, 3 na desni). Kuhinja na vozilu se nahaja na začetku salona. Stranišči sta dve - v repu in spredaj letala.

Najbolj priročna mesta se nahajajo v 6. vrsti. Tukaj je dovolj prostora za noge. Poleg tega spredaj ni potnikov. Sorazmerno udobni so tudi naslanjači, ki se nahajajo na sredini kabine, saj imajo nagnjena naslonjala. Razdalja med sedeži je 81 centimetrov.

Najbolj neprijetna mesta so kraji skrajne vrste v bližini stranišč, saj predelne stene zadaj ne omogočajo, da se stoli popolnoma naslonijo.

Zgoraj je tipična postavitev. Vsaka letalska družba ga lahko glede na svoje potrebe spremeni.

Rusko letalo Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), ki je opravljalo svojo prvo predstavitveno turnejo po šestih državah Azije, je po demonstracijskem letu v Džakarti izginilo z radarskih zaslonov. Na krovu je 44 ljudi, vključno s posadko: osem Rusov in 36 državljanov drugih držav.

Spodaj so informacije o zmogljivosti letala.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) je glavni ruski proizvodni projekt letal. Projekt za ustvarjanje družine ruskih regionalnih letal Sukhoi Superjet-100 izvaja CJSC Sukhoi Civil Aircraft, ustanovljeno leta 2000.

Družino ruskih regionalnih letal Sukhoi Superjet-100 sestavljata dva letala s potniško zmogljivostjo 75 in 95 sedežev v osnovni konfiguraciji - SSJ100/75B in SSJ100/95B - in razširjenim dosegom - SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

Na vseh stopnjah ustvarjanja letala Sukhoi Superjet-100 se uporabljajo najnovejše tehnologije.

Uporaba koncepta oblikovanja, osredotočenega na človeka, je omogočila optimizacijo postavitve krmilnih ročic in instrumentov na način, da je možno izvesti let enega pilota tudi v nujnih primerih. Te rešitve so v kombinaciji s konceptom "Dark and Quiet Cockpit" zagotovile možnost natančnega, udobnega in zanesljivega pilotiranja letala Sukhoi Superjet-100.

Dodaten dobiček pri porabi goriva in visoko varnost letenja je dosežen zaradi optimalnega pilotiranja letala v avtomatskem načinu in zaščite sistema za krmiljenje leta pred naključnimi napakami. Sistem daljinskega upravljanja temelji na treh dvokanalnih računalnikih zgornjega nivoja (PFCU - Primary Flight Computer Unit), ki dopolnjujejo dvokanalne računalnike nižjega nivoja (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU obdelujejo ukazne signale iz pilotske kabine, avtopilota in letalske elektronike ter optimizirajo zmogljivost letala v vseh načinih letenja. Stopnja funkcionalne nasičenosti, ki se izvaja v PFCU, je bila razvita ob upoštevanju izkušenj Konstrukcijskega biroja Sukhoi pri ustvarjanju sistema za daljinsko upravljanje s samodejno omejevanjem omejevalnih in operativnih parametrov leta pod ročnim in avtomatskim nadzorom. Tako je zagotovljena najvišja stopnja varnosti na vseh stopnjah leta, ne le zaradi visoke zanesljivosti letalskih sistemov, temveč tudi zaradi edinstvene funkcionalnosti zaščite pred napakami, povezanimi s »človeškim faktorjem«. V primeru vrste resnih okvar na krovu bo CDS preklopil na rezervno krmilno zanko, ki zagotavlja zmogljivost letenja na ravni neavtomatiziranega (konvencionalnega) letala.

Varna arhitektura sistema za daljinsko upravljanje je omogočila popolno opustitev mehanske redundance. Vodoravni stabilizator je tudi električno krmiljen. To je pripomoglo k optimizaciji njegovih dimenzij, da se zmanjša raven aerodinamičnega upora in izgube pri uravnoteženju. Na Sukhoi Superjet-100 je bila prvič uporabljena algoritemska zaščita pred dotikom vzletno-pristajalne steze z repom v primeru pilotske napake med vzletom, kar je omogočilo opustitev uporabe masivnih mehanskih blažilnikov, s katerimi so opremljena druga letala. z

Odprto arhitekturo letalskega kompleksa je zasnoval THALES na podlagi integrirane modularne tehnologije. To je omogočilo zmanjšanje števila strukturnih blokov kompleksa za približno 15% in s tem poenostavitev njegovega vzdrževanja. Za to je na voljo sistem vzdrževanja v zraku, ki je sposoben zaznati okvaro - vse do strukturne enote v vseh večjih sistemih letala. Poleg tega je osnovna konfiguracija letalske elektronike bolj funkcionalna kot njeni najbližji konkurenti. Vključuje trojni VHF komunikacijski sistem s funkcijo ACARS, sistem za preprečevanje trkov druge generacije T2CAS, zmožnost pristopa kategorije IIIA ICAO.

Vsako letalo je opremljeno z novimi motorji SaM146, ki jih je razvil PowerJet za izpolnjevanje vseh zahtev družine Sukhoi Superjet 100. Bogate izkušnje in skupna prizadevanja Snecma Moteurs in NPO Saturn so omogočila uporabo sodobnih tehnologij CFM56 & Tech56 za izdelavo motorja z visokimi zmogljivostmi.

Posebna pozornost je namenjena vzdržljivosti motorja, na primer, mogoče je zamenjati rezila brez odstranitve motorja s krila. Modularna zasnova novega motorja zmanjša število komponent za 20 %, kar ima za posledico prihranke pri stroških in močno poenostavi postopke vzdrževanja.

Koncept "double-bubble", uporabljen v delu trupa, je omogočil povečanje življenjskega prostora na potnika na prostornino 0,885 kubičnih metrov ter povečanje višine prtljažnega in tovornega prostora na 1014 milimetrov.

Aerodinamična postavitev letala SSJ-100 je posebej optimizirana za letenje pri visokih potovalnih številkah M, zaradi česar optimalni način letenja glede na kilometrsko porabo goriva ustreza hitrosti letenja sodobnih letal na dolge razdalje.

Izboljšana zmogljivost vzleta in pristajanja skupaj z zmožnostjo za vse vremenske razmere, širok nabor zmogljivosti dometa in tovora omogočajo letalskim prevoznikom, da odprejo nove destinacije z optimizacijo omrežje poti in urnik.

Prihranki so doseženi z zmanjšanjem stroškov preusposabljanja posadke pri upravljanju letal več velikosti kot del ene flote, lahko dostopnih območij Vzdrževanje, 20 % zmanjšanje števila modularnih komponent motorja (SaM146) in 10 % zmanjšanje porabe goriva.

Zaradi zmanjšanja teže letal, varčne porabe goriva in zmanjšanja stroškov vzdrževanja letal Sukhoi Superjet-100 omogoča znižanje obratovalnih stroškov za 10%.

Energijsko varčne tehnologije LED osvetlitve kabin letalskim prevoznikom omogočajo varčevanje z energijo in zmanjšanje stroškov vzdrževanja.

Dimenzije tovornega prostora v celoti ustrezajo zahtevam sindikatov za delo kopenskega osebja.

In čeprav Sukhoi Superjet-100 spada v razred regionalnih letal, se njegova različica z razširjenim dosegom letenja lahko učinkovito uporablja na številnih glavnih poteh.

Sukhoi Superjet-100 izpolnjuje najstrožje okoljske zahteve, glede hrupa in emisij znatno presega trenutne in še čakajoče zahteve ICAO.

Dobavitelji večjih letalskih sistemov:

Avionika - THALES

Krmilni sistem - LIEBHERR

Sistemi za vzdrževanje življenja - LIEBHERR

Podvozje - MESSIER DOWTY

Sistem za gorivo - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Notranjost - B/E AEROSPACE

Sistem za gašenje požara - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Sistem za kisik - B/E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Sedeži za posadko - IPECO

Hidravlični sistem - PARKER

Napajalni sistem - HAMILTON SUNDSTRAND

Senzorji vibracij motorja - VIBRO-METER

Kolesa, zavore - GOODRICH

Zmogljivost letenja sedežev Sukhoi Superjet 100/95:

Kapaciteta potnikov v konfiguraciji enega razreda (naklon sedeža 32") - 98

Potovalna hitrost LRC, IV - 0,78

Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze (MTOW, ISA, SL), 1731 in 2052 metrov

Največja višina leta (nivo) - 400

Domet letenja (polna obremenitev potnikov), 3048 in 4578 km

Značilnosti teže:

največ vzletna teža: 45880 in 49450 kg

Največja pristajalna teža: 41000 kg

dimenzije:

Dolžina: 29.940 m

Višina: 10,283 m

Razpon kril: 27,80 m

Osnova šasije: 11.249 m

Dolžina šasije: 5,74 m

Dimenzije potniškega prostora:

Širina: 3236 mm

Višina: 2120 mm

Širina prehoda med stoli: 510 mm

Premer potniški sedeži: 465 mm

Ruski letalski prevoznik Yamal Potniški promet na domače in mednarodne destinacije na sodobnih letalih različnih modelov. Flota podjetja vključuje 38 enot letalske opreme, od tega 15 udobnih linijskih letal za kratke razdalje domače proizvodnje - Sukhoi Superjet 100LR. Razvija se model s podaljšanim dosegom letenja do 4578 km potovalna hitrost v razdalji 830 km.

Letalska družba Yamal Airlines upravlja letala enega razreda s 100 sedeži v ekonomskem razredu in 93 sedeži, od tega 8 za potnike v poslovnem razredu.

Potniki lahko vnaprej izberejo najudobnejši sedež v kabini za let.

V tem članku bomo govorili o značilnostih potniško linijo Sukhoi Superjet 100 letalskega prevoznika Yamal, bomo razmislili o postavitvi plošče in določili najprimernejša mesta.

Opis in shema Sukhoi Superjet 100 Yamal

V kabini letala za kratke razdalje SSJ-100 za 100 sedežev so nameščeni udobni sedeži za potnike, ki se nahajajo v dveh vrstah v postavitvi 2x3. Gospodarski razred ima 22 vrstic. V repu in nosu letala so sanitarije, servisna soba in kuhinja.

Letalo Sukhoi Superjet s kabino za 93 oseb ima dva razreda storitev. V ospredju je poslovni razred, ki ga od ekonomskega loči standardna pregrada. Ustvarja bolj udobno vzdušje za udoben let v izbrani smeri. Med sedežema je precej velik prostor za udobno lego in neovirano spuščanje naslonjala.

Shema postavitve enega razreda

Katere sedeže izbrati v Superjet 100

Da bi bil let čim bolj udoben, popotnikom svetujemo, da vnaprej izberejo in rezervirajo najugodnejše sedeže v kabini linijske ladje.

Katere sedeže je bolje zasesti v Sukhoi Superjet 100 Yamal:

1. vrsta - mesta povečanega udobja z razširjenim prostorom za noge.
12-14-15 - med sedeži v vrsti je tudi razširjen prostor. Ti kraji so blizu izhod v sili zato je v njih prepovedano bivanje nosečnicam, potnikom ter upokojencem in invalidom. Pomanjkanje sedežev v 12. in 14. vrstici je blokiran mehanizem za spuščanje naslonjala stola.

Nesrečna mesta za letenje na Sukhoi Superjet 100:

od 11. do 18. vrstice - iz okna ni lepega pogleda, ki ga skrivajo krila podloge;
21-22 vrstica - neposredna bližina stranišča, pa tudi blokirana hrbtna stran v zadnji vrsti.

Vsak sedež v vrstah ima tudi svoje prednosti in slabosti. Pri letenju na stolih v bližini prehoda bo lahko potnik zlahka vstal, da bi šel na stranišče, ne da bi motil potnike, ki sedijo v bližini.

Ko letite na stolu blizu luknje, si lahko ogledate lepi razgledi z velike višine in naj vas ne motijo prošnje potnikov, ki sedijo v bližini, ki želijo iti v prehod, da se premaknejo v stranišče.

Udoben sedež za let na letalu Sukhoi Superjet 100 Yamal lahko rezervirate ob nakupu vozovnic za let ali ob prijavi na letališču.