Samolyotlar Atlantika okeanini birinchi bo'lib kesib o'tdi. Vladimir Dergachevning "Hayot manzaralari" tasvirlangan jurnali

Rossiyaning milliy aviatashuvchisi - "Aeroflot" aviakompaniyasi butun postsovet hududida eng mashhur hisoblanadi. Sovet Ittifoqi aviakompaniyalarining vorisi, etakchi Rossiya aviakompaniyasi bu reyslarning katta qismini tashkil qiladi. Aeroflot qayerga uchadi? Deyarli butun dunyo bo'ylab! Evropaning eng yirik aviatashuvchilaridan biriga mos keladi.

Birlashgan kompaniyalar

Asosiy Rossiya tashuvchisi juda katta va nufuzli kompaniya hisoblanadi. Aeroflot xorijdagi eng yaxshi rus aviatashuvchisi hisoblanadi va bir qator nufuzli mukofotlarga ega. Kompaniya uzoq vaqtdan beri ishonchliligi, sifati va parvozdagi qulayligi, xizmat ko'rsatish darajasi va yo'lovchilarga munosabati bilan mashhur. Aytishimiz mumkinki, har bir parvoz qulay bo'ladi, garchi istisnolar hali ham ro'y beradi, lekin kamdan-kam hollarda.

Kompaniya ulushlarining katta qismi davlatga tegishli, shuning uchun Aeroflotni davlatga tegishli tashuvchi deb atash mumkin, ammo sho''ba korxonalarda vaziyat butunlay boshqacha. Aeroflot kamroq uchadigan joyda, uning sho''ba korxonalari ko'pincha mustaqil kompaniyalar sifatida ishlaydi. Bunday tashuvchilarning katta plyusi - bu samolyot bortidagi o'rindiqning narxi. Ko'pincha bu arzon aviakompaniyalar yoki charterlar.

Birinchisi, eng yangi kemalar emas, balki noqulay joylar bilan mashhur, lekin ayni paytda deyarli hamma uchun hamyonbop. Bugungi kunda ko'plab ekonom-klass chiptalari poezd chiptalaridan arzonroq! Ikkinchisi doimiy jadvalga ega emas va qulaylik sinfidagi o'rindiqlarda kutilmagan chegirmalardan zavqlanadi.

Hammasi bo'lib Aeroflotning uchta sho''ba korxonasi mavjud. Xususan, Pobeda, Aurora va Rossiya kabi aviakompaniyalar.

Etarlicha mashhur bo'lmagan yo'nalishlarda ajablanib

Nomaqbul yo'nalishlarda yo'lovchilar ko'pincha muammolarga duch kelishadi. Ulardan eng tez-tez uchraydigan narsa - bu Aeroflot reysini sho''ba tashuvchining parvoziga almashtirish. Bu, ayniqsa, chiptalarni onlayn bron qilishda to'g'ri keladi. Buyurtmaning tafsilotlarida tashuvchining nomi va parvoz raqami ko'rsatilgan, ammo bu yo'lovchilar Aeroflot bilan uchadi degani emas. Milliy aviatashuvchining korporativ ranglaridagi samolyot o'rniga "G'alaba" rangidagi taxta paydo bo'lsa, tashvishlanmang. Qonuniy jihatdan, bunday manipulyatsiyalar buzilish emas. Asosiy tashuvchining kemalari etarli bo'lmaganda, u sho''ba korxonalarining samolyotlaridan foydalanishi mumkin.

Asosiy yo'nalishlar

Aeroflot qayerga uchadi? Deyarli butun dunyoda va bu haqiqat. Ushbu kompaniya samolyotlari 51 dan ortiq mamlakatlarga muntazam parvozlarni amalga oshiradi. Eng mashhur yo'nalishlar Evropa Ittifoqi, MDH va Osiyo mamlakatlariga parvozlardir. Mashhur turistik mamlakatlar jahon miqyosidagi aviakompaniyalar mahalliy tashuvchi uchun bir nechta yo'nalishlarga ega. Shuningdek, MDHga kiruvchi davlatlar bir nechta yo'nalishlarga ega. Sxema oddiy - agar talab katta bo'lsa, kompaniya samolyotlar orqali yo'nalish beradi.

Ichki reyslar

Aeroflot mamlakat ichida qayerga uchadi? Ustida bu daqiqa deyarli har qanday Rossiya aeroportiga ushbu kompaniyaning reyslari transferlarsiz amalga oshiriladi. Ba'zi hollarda, masalan, Qrim yo'nalishi bilan, ko'pincha sho''ba korxonalarining samolyotlari ishtirok etadi. Bu mashhur sayyohlik joylarining tirbandligi bilan bog'liq.

Mahalliy reyslarning qiziqarli xususiyati samolyotlardir. Xalqaro reyslar amalga oshirilmoqda eng yaxshi samolyot taniqli ishlab chiqaruvchilar. Biroq, mamlakat ichida ko'plab sayohatlar mahalliy ishlab chiqarilgan kemalar tomonidan amalga oshiriladi. Yo'q, Aeroflot flotida eski sovet samolyotlari yo'q. Asosan Rossiyaning "Superjetlari" ishlatiladi va kelajakda yangi MS-21 samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan.

transatlantik parvozlar

Aeroflot transatlantik parvozlari 5 yo'nalishda amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ulardan 4 tasi AQShda, Vashington, Nyu-York, Los-Anjeles va Mayami kabi shaharlarda ishlab chiqarilgan. Kubaga beshinchi yo'nalishda parvozlar amalga oshiriladi.

Bir necha yil oldin transatlantik yo'nalishlar soni ko'proq edi. Kanadaga ba'zi reyslar amalga oshirildi. Hozirda bu mamlakatga Aeroflot samolyotlari uchmayapti.

Transkontinental parvozlar

Aeroflotning transkontinental parvoz yo'nalishlari ko'proq mashhur. Hammasi bo'lib, aviakompaniya 12 ta transkontinental yo'nalishlarga parvozlarni amalga oshiradi. Reyslar shunday mashhur va amalga oshiriladi qiziqarli shaharlar Pekin, Tokio, Seul, Guanchjou, Gonkong va hatto Ulan-Bator kabi.

Qizig'i shundaki, rasmiy ravishda mamlakat ichidagi parvozlarni transkontinental deb ham atash mumkin. Ayniqsa, uzoq parvozlar - Moskva-Vladivostok yoki Moskva-Norilsk kabi. Ushbu yo'nalishlarning ba'zilariga parvoz transatlantiklarga qaraganda uzoqroq.

Aeroflotning yangi yo'nalishlari

Ma'lumki, faqat talab taklif paydo bo'lishiga olib keladi. Yangi yo'nalishlar talabga bog'liq. Mamlakat ichida yo'nalishlar yangi aerovokzal majmualari foydalanishga topshirilishi bilan paydo bo'ladi. Xalqaro reyslar faqat aviakompaniya bilan shartnoma tuzilgan davlatlarga amalga oshiriladi. Yangi mamlakatlarning kiritilishi marshrut tarmog'i(ko'pincha) nafaqat tashuvchiga bog'liq.

Uzoq safarga ketayotganda, Amerika mamlakatlariga tashrif buyurish kerak bo'lganda, sizga kerak uzoq yo'l, bu erda hatto samolyotning bunday masofani bosib o'tishi uchun juda ko'p vaqt kerak bo'ladi. Okean bo'ylab parvoz qilish har doim g'ayrioddiy, chunki bu juda ko'p vaqtni oladi va yo'lovchilar parvoz tugashini kutishdan charchashadi. Ushbu mintaqaning istalgan mamlakatiga parvoz 13 dan 16 soatgacha davom etadi.Bu yo'lovchilarni juda charchatadi.

Okean ustida parvoz video

Eng sarguzashtlilar, ayniqsa yopiq joyda uzoq vaqt qolishni yoqtirmaydiganlar, parvozning ko'p qismini yaxshi tungi uyqu bilan o'tkazishga harakat qilishadi, ovqatdan so'ng darhol qulay bo'lishga va uxlab qolishga harakat qilishadi. Ha, agar hech narsa xalaqit bermasa, bu vaqt o'tkazishning eng ishonchli usullaridan biridir. Axir, samolyotda juda ko'p o'yin-kulgi yo'q va uzoq parvoz charchoqni keltirib chiqaradi. Eng yaxshi qismi qo'ngandan keyin hali oldinda, shuning uchun kuchga ega bo'lish hech kimga zarar keltirmaydi.

Bunday murakkablikdagi parvozlar maxsus turdagi samolyotlarda amalga oshiriladi. Bunday masofani hamma ham qo'nmasdan bosib o'tolmaydi. Bir nechta ekipaj ham kerak, chunki bunday uzoq parvozni boshqarish ham qiyin. Bu ma'lum kuch va energiya talab qiladi. Axir, har qanday parvozni amalga oshirish ekipaj uchun juda muhim daqiqadir.

Transatlantik reyslar asosan Boeing 747 yoki 767 va Airbus samolyotlarida amalga oshiriladi, chunki boshqa turdagi yo'lovchi samolyotlari bunday uzoq davom eta olmaydi. to'xtovsiz parvozlar. Bu nafaqat maxsus turdagi samolyotni, balki maxsus tayyorgarlikni ham talab qiladi. Yetarlicha yonilg'i oladigan, barcha bo'sh o'rindiqlarni yo'lovchilar bilan to'ldiradigan va bortdagi barchani shu uzoq vaqt davomida oziq-ovqat bilan ta'minlay oladigan samolyot kerak.

transatlantik parvoz hammani charchatadigan qiyin va uzoq parvozdir. Shuning uchun bunday qiyin sharoitlarda maxsus xavfsizlik choralariga rioya qilish ham kerak. Ushbu parvozning aksariyati okean ustida sodir bo'ladi, bu esa tashvishning kuchayishi bilan bog'liq bo'lgan ko'plab maxsus his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Ammo bundan qo'rqmang, chunki alohida xavf yo'q, aviatsiya xizmatlari har qanday parvozni muvaffaqiyatli yakunlash uchun hamma narsa ta'minlangan.

Shunday qilib, parvoz, yo'lovchilarni rejalashtirilgan oziq-ovqat bilan ta'minlash, sog'lom, osoyishta uyqu va endi bu Amerikani faqat orzu qilish mumkin edi. Transatlantik parvoz yakunlandi va har doimgidek, aviakompaniyaga rahmat!

Aka-uka Raytlar birinchi samolyot parvozini 1903 yil dekabr oyida amalga oshirdilar. Ammo samolyotlar haqiqiy parvoz qila boshlaganiga yana besh yil kerak bo'ldi. 1909-yil 25-iyulda Lui Bleriot birinchi marta La-Mansh dengizini kesib o‘tganida muhim psixologik to‘siq yengib o‘tildi. Muhim suv to'sig'ining zabt etilishi samolyot nafaqat yangi sirk attraksioni, balki jiddiy bo'lishga ham qodir ekanligini ko'rsatdi. transport vositasi. Hamma uchun parvozlarni tayyorlash ko'plab xususiy aviatsiya maktablari tomonidan amalga oshirildi, samolyotlar doimiy ravishda takomillashtirildi.

Bleriotning parvozi suvga keyingi hujumni rag'batlantirdi. 1910 yil 11 sentyabrda Robert Loreyn Farman samolyotida birinchi marta Irlandiya dengizi ustidan uchib o'tdi. To'g'ri, dvigatel muammolari tufayli u Irlandiya qirg'og'iga 60 m etib bormadi.Uning biznesini 1912 yil aprel oyida Korbet Uilson tugatdi.Moran-Saulnier birinchi marta O'rta yer dengizini kesib o'tdi, uning yo'li 730 km. Keyin navbat Atlantikaga keldi.

Biroq, Buyuk Britaniya, AQSh, Daniya va boshqa mamlakatlarning bir nechta aviatorlari 1910-1912 yillarda transatlantik parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Vellmanning dirijablining ishdan chiqishidan so'ng, okeanga chiqishni uchuvchi Garri Karter (Garri Grexem Karter) hal qildi. U uchirilish sanasini 1911-yil 19-martga belgiladi. Karter oʻzining dizayni boʻyicha samolyotda AQShning Sendi Xuk shahridan Irlandiyaning Kvinstaun (hozirgi Kov) shahriga uchmoqchi boʻlgan. Aviator Atlantika okeanini 49 soat ichida kesib o'tishini kutgan.

Loyihaga ko'ra, Karterning samolyotida muallif pergament deb atagan materialdan yasalgan to'liq metall ramka va g'ilof bo'lgan. Elektr stantsiyasi sifatida ikkita 30 ot kuchiga ega dvigatel ishlatilgan. ikki qanotli metall parvona bilan aniqlanmagan model. Dvigatelning ishlash muddati atigi 27 soat edi, ammo Karter uni 54 soatga etkazishga umid qildi. U 3860 km masofani bosib o‘tishi uchun 136 litr benzin yetarli bo‘lishiga ishongan.

Gaz tanklari ichi bo'sh quvurli ramka tuzilmalari edi. Avtomobilni qurish uchun Karter Boston chekkasidagi Yamayka tekisligida garajni ijaraga oldi. Keyinchalik nima sodir bo'lganligi hatto AQSh samolyotlari bo'yicha eng to'liq qo'llanmaga ham noma'lum, ammo mavjud dizayn tavsifi Karterning samolyoti uzoq masofalarga ucha olishiga shubha tug'diradi.

Yana jiddiy da'vogar Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), Curtissning sobiq bosh uchuvchisi edi. U 1911-yil sentabrda transatlantik ekspeditsiyaga tayyorgarlik ko‘ra boshladi. Ammo dastlabki hisob-kitoblarni amalga oshirgach, Robinson mavjud texnologiyalar bunday loyihani amalga oshirishga hali imkon bermayapti degan xulosaga keldi. 1912 yilda Robinson Benoist XIII uchuvchi qayig'ini ishlab chiqishga o'tdi, uning asosida keyinchalik Benoist XIV samolyoti paydo bo'lib, dunyoda birinchi bo'lib 1914 yil yanvar oyida muntazam yo'lovchilar havo tashishini boshladi.

Robinsonning Atlantika okeaniga hujum qilishdan bosh tortishi uning sobiq xo'jayini Glenn Kurtissga (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) ishni yakunlashiga to'sqinlik qilmadi. Aniqrog'i, deyarli oxirigacha. 1913 yil avgust oyida u Curtiss H egizak dvigatelli uchar qayig'ini qurishni boshladi.Loyiha Nyu-York va Filadelfiyadagi universal do'konlar tarmog'i egasi Rodman Wanamaker tomonidan homiylik qilindi. Transatlantik parvoz 1914 yilning yozida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi.

"Amerika" nomini olgan uchar qayiq klassik dizayndagi yog'och uch g'ildirakli biplan edi. Aileronlar faqat yuqori qanotda joylashgan edi. Samolyotda ikkita Curtiss OH 90 ot kuchiga ega dvigatel mavjud edi. ikki qanotli itaruvchi pervanellar bilan qanotlar orasiga. Qayiq zaif. Ikki uchuvchi va bortmexanik uchun mo‘ljallangan kokpit yopildi. Yoqilg'i ta'minoti 1770 km masofaga to'xtovsiz parvoz qilish imkonini berdi.

Curtiss H-1 prototipi 1914 yil 22 iyunda uchirilgan va ertasi kuni birinchi marta uchgan. Intensiv sinovlar jarayonida dizaynni takomillashtirishni talab qiladigan bir qator kamchiliklar aniqlandi. Ammo shundan keyin ham mashina kerakli yoqilg'i ta'minotini oshira olmadi. Shuning uchun yuqori qanotga tortuvchi pervaneli uchinchi dvigatel o'rnatildi.

Texnik muammolarni hal qilib, parvoz tashkilotchilari 1914 yil 5 avgustga (manbalarda 15 avgust sanasini ham ko'rsatadi) ishga tushirishni rejalashtirdilar. Ekspeditsiya Nyufaundlend shtatidagi Sent-Jon shahridan boshlanishi kerak edi. Keyingi marshrut Azor orollari Faial va San-Migel orollari orqali o'tdi, u erda oraliq qo'nish rejalashtirilgan edi. U yerdan "Amerika" Portugaliyaga uchib, keyin Biskay ko'rfazi, La-Manshni kesib o'tib, Plimut shahri yaqinidagi Britaniya qirg'oqlariga etib borishi kerak edi.

Ekipaj tarkibiga samolyot konstruktori va uning do‘sti, dengiz uchuvchisi Jon Genri Towers kirgan. Ammo Kertisning parvoziga uning rafiqasi, Towersning esa AQSh harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi tomonidan qat'iyan qarshi chiqdi (besh yil o'tgach, u transatlantik ekspeditsiyada qatnashdi).

Keyin ekipaj komandiri Vaynamaker Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining iste'fodagi leytenanti Jon Porte (Jon Kiril Port, 1883-1919) va amerikalik Jorj Xelletning ikkinchi uchuvchisi (Jorj Xallett) etib tayinlandi. Lekin birinchisi boshlandi Jahon urushi va parvoz bekor qilindi. Port Qirollik dengiz flotida xizmat qilish uchun ketdi va u erda u Admiralty lordlarini Amerika va uning o'quvchisini sotib olishga ko'ndirdi. Ushbu mashinalar asosida katta seriyalarda qurilgan yanada kuchli uchuvchi qayiqlar ishlab chiqilgan, ammo bu boshqa hikoya.

Curtiss H-1 "Amerika" samolyotini yaratish uchun rag'batlantiruvchi omillardan biri 1913 yil 1 aprelda Britaniya gazetasi magnati Alfred Xarmsvort Lord Nortkliff tomonidan ta'sis etilgan mukofot edi. Daily Mail egasi Atlantika okeanini AQShning istalgan joyidan Buyuk Britaniya yoki Irlandiyaning istalgan nuqtasiga kesib o'tgan birinchi odamga 10 000 funt sterling to'lashga va'da berdi. samolyot 72 soat ichida qo'nmasdan. Sovrin egasi ingliz ham, xorijlik ham bo'lishi mumkin. Mukofotning yuqori miqdori ko'plab dizaynerlarning ishini faollashtirdi, ularning aksariyati Lord Nortkliffning vatandoshlari bo'lib chiqdi.

Curtiss H-1 America surati.

Asosiy da'vogarlardan biri birinchi britaniyalik haqiqatda uchadigan samolyotni yaratuvchisi Samuel Kodi (Samuel Franklin Cody) edi. U o'sha vaqt uchun qanotlari kengligi 36,58 m bo'lgan va uch ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan kabinaga ega №VII suzuvchi monoplan Cody monoplanini loyihalashtirdi. Bunday samolyot uchun 400 ot kuchiga ega dvigatel kerak edi, keyinchalik u tabiatda yo'q edi. Kodi nomi oshkor etilmagan frantsuz firmasiga motorni ishlab chiqish uchun buyruq berdi. Ammo 1913 yil 7 avgustda uchuvchining o'limi loyiha ustida ishlashni to'xtatdi. 1913-1914 yillardagi aviatsiya matbuotida aka-uka Jeyms (Jeyms Bros.) va A.V. Roe and Co.ning ingliz firmalari tomonidan transatlantik samolyotlar qurilishi haqidagi xabarlarni topish mumkin. (Avro), ammo hech qanday tafsilotlar keltirilmagan.

Sovrin uchun yana bir da'vogar Handli Peyj edi. 1913 yil dekabr oyida kompaniyaning bosh dizayneri Jorj Volkert (Jorj Rudolf Volkert, 1891-1978) bir dvigatelli L / 200 biplani loyihasini ishlab chiqdi - 1920-yillarda u retrospektiv ravishda HP.8 nomini oldi, unga ko'ra a ayol birinchi marta Atlantikani zabt etishga qaror qildi. Leydi Ann Seyvil, malika Lovinshteyn-Vertheim-Freudenbergga uylangan (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Vertheim-Freudenberg, 1864-1927) Roland Ding (Uilyam Roulend Ding, 1885-1919) bilan uchmoqchi edi. Uchuvchi va uchuvchi ayol kabinada yonma-yon joylashtirilishi kerak edi. Power Point– 200 ot kuchiga ega 14 silindrli Salmson (Canton-Unne) suyuq sovutgichli dvigatel tortish vinti bilan. Yoqilg'i zaxirasi 23 soatlik parvoz uchun mo'ljallangan. Ammo Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, samolyot hech qachon tugallanmagan va keyinchalik kompaniya to'liq harbiy buyurtmalar bilan to'ldirilgan.

Xususiyatlari samolyotkesib o'tishga urinib ko'rgan Atlantika havo orqali

Transatlantik samolyot ham Britaniyaning Martin-Handasyde Ltd kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Ushbu loyihaning homiysi kanadalik moliyachi Makkay Edgar (E. Mackay Edgar) edi. Trapezoidal qanotli yog'och monoplan juda tushunarli Martin-Handasyde Transatlantic nomini oldi. Atlantika okeani boʻylab parvoz Nyufaundlenddan Irlandiyaga amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Uchuvchi Gustav Xamel (Gustav Hamel, 1889-1914) etib tayinlandi, u ilgari Buyuk Britaniyada birinchi rasmiy pochta parvozini amalga oshirgan.

Samolyot uchun Sunbeam 215 ot kuchiga ega dvigatel tanlangan. - Diametri 3,66 m bo'lgan 12 silindrli V shaklidagi suyuqlik bilan sovutilgan, tortuvchi 4 kanatli pervaneli Lang.

Transatlantikada g'ildirakli shablon bo'lsa-da, dizayn okean yuzasiga xavfsiz tarzda sachratish imkonini berdi. Uchburchak fyuzelajda suv o'tkazmaydigan parda bor edi. Fyuzelaj oldida uzunligi 2,74 m va diametri 0,91 m bo'lgan yonilg'i baki, uning orqasida yonma-yon joylashgan o'rindiqli qo'shaloq kabina bor edi. Samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng ajratilib, strukturaning og'irligi kamaygan. Suvga muntazam qo'nish ta'minlandi.

Samolyotning qurilishi 1914 yil may oyida boshlangan. Oradan ko'p o'tmay, 1914 yil 23 mayda Hamel La-Mansh bo'ylab boshqa samolyotda uchib ketayotganda izsiz g'oyib bo'ldi. Shunga qaramay, samolyotning qurilishi va yangi uchuvchini izlash Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar davom etdi.

Urushning boshlanishi Atlantikani zabt etish bo'yicha bir qator loyihalarni amalga oshirishga imkon bermadi. Shu bilan birga, u samolyot konstruktsiyalarining rivojlanishini rag'batlantirdi. Kuch va ishonchlilik oshdi, dvigatelning ishlash muddati oshdi va samolyotlarning tezligi oshdi. Parvoz masofasining ortishi, ayniqsa bombardimonchilar uchun. Ikkinchisi, etarli yoqilg'i zahirasi mavjud bo'lganda, qo'nmasdan 4000 km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin edi. Bu Nyufaundlenddan Irlandiyaga to'xtovsiz parvoz qilish uchun etarli edi. G'oyani amalga oshirishdagi yagona to'siq asosiy aviatsiya kuchlarini harbiy harakatlarga jalb qilish edi. Ammo urushda qatnashmagan yoki harbiy harakatlar teatrlaridan uzoqda joylashgan sanoati rivojlangan mamlakatlarda parvozlar 1917 yildayoq qayta tiklandi.

1917 yil avgust oyida italiyalik uchuvchi Silvio Resnati AQShga keldi. Uning tashrifidan asosiy maqsad AQShda seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash va unda uchish uchun amerikalik uchuvchilarni tayyorlash edi. Xuddi shu mashinada uchta Isotta-Fraschini dvigatellari bilan jihozlangan italiyalik uchuvchi 1918 yilda transatlantik parvozni amalga oshirishni rejalashtirgan. Bu amalga oshmadi - 1918 yil 16 mayda Resnati Nyu-Yorkning Xempsted shahri yaqinida o'zining Caproni Ca.3 avtohalokatida vafot etdi.

Ikki oy o'tgach, 1918 yil 15 iyulda qirq amerikalik harbiy uchuvchilar bir vaqtning o'zida Amerikada ishlab chiqarilgan Caproni yoki Handley-Page bombardimonchi samolyotida transatlantik parvozni amalga oshirish taklifi bilan buyruqqa ariza topshirdilar. Bu g‘oyani AQSh Mudofaa vaziri Beyker qo‘llab-quvvatladi. Nyu-Jersi shtatining Elizabeth shahridagi harbiy aerodromda o'sha yili Handley-Page bombardimonchi samolyotida bo'lib o'tishi kerak bo'lgan ekspeditsiyaga tayyorgarlik boshlandi. Ekspeditsiya yaxshi tayyorlangan. Hodisa sodir bo'lgan taqdirda uchuvchilarga tezkor yordam ko'rsatish uchun kemalarni Nyufaundlenddan Irlandiyagacha bo'lgan butun yo'nalish bo'ylab 200 dengiz millari oralig'ida joylashtirish rejalashtirilgan edi. Biroq, quruqlikdagi uchuvchilar Curtiss NC uchar qayiqlarida dengizchilar tomonidan ortda qoldi.

Manbalar: V.O. Bykov. "Shimoliy Atlantikaning zabt etilishi".

To'xtovsiz ATLANTIK PARVASI

ga aylanadi tarixiy voqealar, kim o'tgan asrning boshlarini afsonaviy havo sayohati bilan ulug'lagan, savol tug'ilishi tabiiy: birinchi bo'lib Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvozni amalga oshirgan?

Yuz yil oldin (1913 yilda) mashhur ingliz gazetasi Atlantika okeani bo'ylab parvoz uchun 10 000 funt sterling miqdorida mukofot e'lon qildi. Daily Mail gazetasi samolyot ekipaji yoki Amerikadan Irlandiya yoki Buyuk Britaniya qirg'oqlariga 72 soat ichida birinchi bo'lib Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvoz qilgan yolg'iz uchuvchiga shon-sharaf bashorat qildi.

O'sha paytda bunday uzoq masofalarga parvozlar fantastik tuyulardi, chunki samolyotlar endigina osmonni o'zlashtira boshlagan edi va ularning strukturaviy elementlar ko'pincha erdan chiqishga harakat qilganda ham yo'q qilinadi.

Atlantika osmonini zabt etishga urinishlar

Martinsyd Raymore ekipaji uch minginchi masofani bosib o'tishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, ammo samolyot havoga ko'tarilmadi. Nosozlik sababi samolyotning burni erga ko'milgan qo'nish moslamasining ishdan chiqishi edi.

Xuddi shu tarzda, parvoz paytida boshqa samolyot burnini sindirdi ("Handley Page").

Sopwith Atlantic samolyoti ekipajining urinishi deyarli muvaffaqiyatli bo'ldi - ular qirg'oqqa so'nggi 850 milya masofani bosib o'tishga kuchlari yo'q edi.

Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvozni amalga oshirgan birinchi uchuvchilar (ular hali yolg'iz uchishmagan) Vickers Vimi qanotli avtomobilining britaniyalik ekipaji edi. Uchuvchi Jon Alkok va navigator Artur Vitten Braun 1919 yilda munosib pul mukofotiga sazovor bo'lishdi.
Yana bir uchuvchi, ya'ni Atlantika okeani bo'ylab birinchi marta to'xtovsiz parvoz qilgan uchuvchi ancha mashhur. Ammo bu parvoz 1927 yilda amalga oshirilgan.

Charlz Lindberg tomonidan parvoz

1926 yilda Nyu-Yorkdagi badavlat mehmonxona egasi Raymond Orteig Nyu-Yorkdan Parijga to'xtovsiz parvoz qilish uchun 25 000 dollar mukofot taklif qildi.

Charlz Lindberg 25 yoshda edi, u aviakompaniyada uchuvchi bo'lib ishlagan. Lindberg mavjud modellar bunday parvozlar uchun mos emas deb qaror qildi va maxsus samolyot kerak edi. Uning hisob-kitoblariga ko'ra, bunday samolyot kerakli miqdordagi kerosinni o'z ichiga olgan monoplan bo'lishi kerak. Ehtimol, kimdir shubhalanar edi, lekin Charlz Lindberg yolg'iz uchishga qaror qildi va bir yil o'tgach, u birinchi bo'lib Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvoz qildi.

Sent-Luis nomi bilan atalgan samolyot («Sent-Luis ruhi» - Sent-Luisning ruhi) to'liq yuklangan, barcha 1700 litr yoqilg'i bilan 1927 yil 19 mayda parvozni qiyinchilik bilan yengib chiqdi. Ularning aytishicha, ko'tarilish paytida telegraf simlari uzilgan, bu parvoz erdan juda past boshlangan.


Uchuvchi har qanday yo'nalishda parvoz vaqtiga qarab, o'z fikrida hisob-kitoblarni amalga oshirgan holda, yo'nalishni aniqlashi kerak edi va u to'lqinlardan shamol tezligini taxmin qildi! Buning uchun Lindberg bulutlar va tumandan chiqish uchun pastga tushishi kerak edi. Buning ustiga, samolyot qattiq muzlab qoldi va ancha og'irlashdi. Bunday sharoitda uchish, uyqu bilan kurashish nihoyatda qiyin va xavfli edi.

Biroq, omad jasur uchuvchiga hamroh bo'ldi va 28 soatdan keyin Charlz Lindbergning samolyoti Irlandiya yaqinida joylashgan Valentin orolining yonida bo'ldi. Tanlangan yo'nalishdan og'ish 5 km ichida bo'lganligi ajablanarli!

Va olti soatdan keyin Lindbergni Parij Burje aeroporti kutib oldi. Parijda 200 000 dan ortiq frantsuz uni qahramon sifatida olqishlagan va 4 millionga yaqin vatandoshlari Nyu-Yorkka qaytishini kutishgan. Bu voqeani yurtdoshlarimizning ilk kosmonavtlar uchrashuvi bilan solishtirishimiz mumkin.

Zamondoshlarning qizg'in mulohazalarining cheki yo'q edi: kimdir Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvoz qilgan birinchi yakkaxon uchuvchining jasorati va jasoratiga qoyil qoldi; kimdir Lindberg tomonidan topshirilgan samolyotning modernizatsiyasini sinchkovlik bilan tahlil qildi.

Lindbergning yangiligi shundaki, u bir dvigatelli samolyotni afzal ko'rdi, garchi ko'p dvigatelli samolyotlar xavfsizroq deb hisoblangan. Shuningdek, u qanotlarini kengaytirishni va samolyotga qo‘shimcha yonilg‘i baklari o‘rnatishni so‘ragan. Uning uchun vaznni iloji boricha kamaytirish muhim edi. samolyot, shuning uchun u har bir gramm uchun kurashdi. Guvohlarning ta'kidlashicha, Lindberg bortda parashyut va ratsiya olishdan bosh tortgan, u katta charm o'rindiqni to'qilgan o'rindiq bilan almashtirgan, maxsus engil etiklar buyurtma qilingan va hatto xarita o'zining "keraksiz" qismini yo'qotgan.

Charlz Lindbergning parvozi uni abadiy afsonaviy uchuvchiga aylantirdi va jamiyat uchun ilgari erishib bo'lmaydigan hududlarda yutuq bo'ldi. U Evropa va Amerika qit'alari orasidagi masofani yaqinlashtirib, aviatsiyaga strategik ahamiyat berdi.

BIRINCHI ATLANTIK PARVASI EKİPAYA TOMONIDAN amalga oshirilgan

Atlantika okeani bo'ylab birinchi parvozni britaniyalik jasur ekipaj amalga oshirdi. Atlantika okeani bo'ylab birinchi to'xtovsiz parvoz 1919 yil 14 iyunda Britaniya havo kuchlarining Vickers Vimi samolyoti ekipaj a'zolari tomonidan amalga oshirildi. Ularning ismlari kapitan Jon Alkok (uchuvchi) va leytenant Artur Uitten Braun (navigator).

Atlantika okeani ustidan uchib o'tgan boshqa jasurlar ham bor edi. Britaniya parvozidan sakkiz yil o'tgach, hamma Atlantika okeani bo'ylab yakkaxon to'xtovsiz parvozni amalga oshirgan amerikalik uchuvchi Charlz Lindberg haqida gapirdi. Lindbergning yoshligi va jasorati odamlarga yoqdi. 1927 yilda jamoatchilik bunday parvozni allaqachon qadrlashi mumkin edi. Biroq, uchuvchilar Alkok va Braun hammadan oldinda edi.

To'siqlar va qiyinchiliklarni engish

Kanadadan Irlandiya qirg'oqlariga uchishga qaror qilindi. Dastlab uchish uchun mos joy topishga ancha vaqt ketdi. Saytni tanlashga ehtiyotkorlik bilan yondashildi - boshqa britaniyaliklar (Martinsayd Raymor ekipaji) halokatiga uchraganidan so'ng, ular yoqilg'i bilan to'ldirilgan bombardimonchi samolyotni osmonga ko'tarish orqali nima qilishlari kerakligi aniq edi.

Aerodrom yaqin bo'lganda kanada shahri Sent-Jon topildi, Alkok uni birinchi transatlantik aerodrom deb atadi. Ular to'g'ri ob-havo kelishini kutishdi va juda asabiylashdilar, chunki ular boshqalardan oldinga o'tishlari mumkinligidan qo'rqishdi.

Bir kuni, birinchi yaxshi kunda, harbiy samolyot ularning ustidan okean tomon uchib ketdi. Jon va Artur bu sinov parvozi ekanligini keyinroq bilishgan. Avvaliga ular dahshatli tush ko'rganday tuyuldi - boshqa samolyot Atlantika bo'ylab hammadan oldin parvoz qilish uchun birinchi bo'lib havoga ko'tarilgan edi.

Uchuvchilar asabiylashdi, chunki parvozga hamma narsa tayyor edi, biroq kuchli shamol tufayli startni keyinga qoldirishga majbur bo‘ldi. G'alayon Angliyadan qat'iyatsizlikda ayblangan telegramma orqali qo'shildi.

Nihoyat, 13 iyun kuni qulay ob-havo sharoiti belgilandi. Kapitan Alkok buyrug'i bilan samolyotga yonilg'i quyish boshlandi. Birinchidan, yonilg'i elakdan filtrlangan, keyin esa qo'lda nasos bilan samolyot tanklariga quyilgan. Bu zerikarli va uzoq davom etadigan jarayon edi. Tushga yaqin shassilardan birining amortizatorining nosozligi aniqlandi. U bunday katta yukga bardosh bera olmadi va samolyot yonboshlab aylana boshladi.

Kamchilikni bartaraf etish uchun samolyotni ko'tarish kerak edi va buning uchun avval to'ldirilgan barcha yoqilg'ini to'kish kerak edi. Odamlar kunning qolgan qismida yarim tungacha ishladilar, keyin tanklarni to'ldirishdi, mashina faralari bilan tinimsiz ishlashdi va saytni kerosin lampalar bilan yoritdilar.

14-iyun kuni ertalab olingan ob-havo ma’lumoti yaqin soatlarda g‘arbdan kuchli shamol kuchayishini va’da qildi. Aerodromga yetib kelgan uchuvchilar, agar hozir parvoz qilmasalar, chempionlikni Atlantika okeani ustidan uchib o‘tadigan boshqa birovga berishlari kerak, degan qarorga kelishdi.

Braun va Alkok kabinaga chiqishdi, dvigatellarni qizdirishdi, ularni to‘liq quvvatga keltirishdi va Alkok mexaniklarga samolyot qanotlarini qo‘yib yuborishni ishora qildi. Bombardimonchi uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab sekin dumalab ketdi, yetarli tezlikka erisha olmadi va erdan ham uchmadi. Samolyot katta qiyinchilik bilan panjara va daraxtlardan oshib o'tib, tepaliklar ortida ko'zdan g'oyib bo'lganida, uzoq kutilgan start chiziqning oxirida keldi.

Barcha kuzatuvchilar avariya yuz bergan deb qaror qilishdi va taxmin qilingan samolyot halokati tomon yugurishdi. Odamlar xavotirda edilar va shifokor birinchi navbatda unga yo'l ochishni so'rab qichqirdi. tibbiy yordam. Samolyot silueti osmonda yana ko‘rinib, asta-sekin balandlikka ko‘tarilgach, vahima bosildi.

Ekipaj o'ta keskin lahzalarni boshdan kechirdi, go'yo mashina yiqilib tushadi, ko'tarilish juda qiyin edi. Ammo hozir Sent-Jon ortda qoldi. Kemalar orqaga chekinayotgan samolyotni shoxga solishdi, u shovqin bilan to'rt yuz metrlik belgini bosib o'tib, qirg'oq chizig'ini tark etdi. Navigator Irlandiya yo'nalishi bo'yicha kurs oldi.

Ajablanarli darajada qiyin parvoz

Ular qattiq bulutlar ichida yurishdi va pastda zo'rg'a ko'rinadigan muz yig'indilari suzib yurdi. Ajablanarli darajada sovuq bo'ldi, hatto maxsus isitiladigan kostyumlar ham past haroratdan qutqara olmadi. Avvaliga Braunning marshrut bo'ylab harakatlanish haqidagi radioxabarlari erga kelib tushdi, ammo keyin shamol generatori ishdan chiqdi va ular keraksiz radiostantsiya bilan qolib ketdi.


Taxminan yetti soat davomida uchuvchi bombardimonchini ko‘r-ko‘rona boshqargan. Albatta, ular ilgari zich bulutlarda uchishlari kerak edi, lekin unchalik uzoq emas, va bundan tashqari, muammolar to'g'ri dvigatel bilan boshlandi. Avvaliga tez-tez qarsaklar eshitildi, ularning tovushlari pulemyot portlashiga o'xshardi, keyin esa bo'linma o'z tuzilishining bir qismini "tupurdi". Egzoz trubkasi tezda qizib ketdi: avval u qizarib ketdi, keyin oq rangga aylandi va havo oqimi bilan yirtilib ketdi. Ishlayotgan dvigatelning egzoz alangasi cho'zilgan simga etib bordi, u qizib ketdi, lekin haroratga bardosh berdi va shaklini o'zgartirmadi.

Soat yettida uchuvchilar gazak qilishga qaror qilishdi, ularning kechki ovqati sendvich va kofedan iborat edi. Endi ular yulduzli osmon bo'ylab sayohat qilishlari mumkin edi, shuning uchun Braun kapitan Alkokka yulduzlarni ko'rish zarurligi haqida eslatma yozdi. Uchuvchi samolyotni faqat 1800 metr balandlikda bulutlardan olib chiqdi. Navigator ularning joylashuvini aniqlashga muvaffaq bo'ldi: sakkiz soatlik parvozdan so'ng, Vickers Vimi Nyufaundlend qirg'og'idan deyarli bir yarim ming kilometr uzoqlikda nafaqaga chiqdi. Sayohatning birinchi yarmi yakunlandi. Ma'lum bo'lishicha, ularning yer tezligi hisoblanganidan bir oz yuqoriroq bo'lgan. 1200 metr balandlikda bulutlar ostidan pastga tushish va davom ettirishga qaror qilindi.

Ertalab soat uchlarda kuchli shamol ularning mashinasini uloqtira boshladi, samolyot yo'lida momaqaldiroq fronti paydo bo'ldi. Yomon ko'rinish sharoitida orientatsiya yo'qoldi va samolyot tezligi keskin kamaydi. Bombardimonchi aylanib ketdi. Chaqmoq chaqnashlari uchuvchiga avtomobilning g‘azablangan fazodagi o‘rnini aniqlashga va samolyotni tekislashga to‘sqinlik qildi. Alkok rullarni neytral holatga keltirmoqchi bo‘ldi – hech narsa ish bermadi. U ko'rgan yagona narsa bu altimetrning ko'rsatkichlari bo'lib, u erga kamroq va kamroq masofani ko'rsatdi: avval 900, keyin 600, 300, hozir 150 ...

Hali hech narsa ko'rinmasdi, lekin Alkok ularning ostida g'azablangan okean shovqinini eshitdi va xuddi shu daqiqada samolyot atrofida past osmon tozalandi. Ular g'ildiraklarni yuqoriga ko'tarib, okean yuzasiga nihoyatda yaqin joyda uchib ketishdi, boshlari ustida ulkan vallar aylanib chiqdi. Qaror qabul qilish uchun soniyalar bor edi.

Bunday tanqidiy vaziyatda kapitan Jon Alkokning uchuvchi iste'dodi eng og'ir sinovdan o'tdi. Tajribali uchuvchi zudlik bilan fazoviy orientatsiyani tikladi va so‘nggi soniyalarda samolyotni tekislab, dvigatellarga to‘liq gaz berishni ta’minladi. Ikkala aviatorga ham o'zlarining kabinasidan ko'pikli tizmalarga etib borishlari mumkindek tuyuldi. Taxminan o'n besh metr masofada joylashgan okean to'lqinlaridan uzoqlashar ekan, mashina tejamkor tezlikni oshirdi.

Kuchli yomg'ir davom etdi va biz ko'tarilganimizda qor yog'a boshladi. Samolyotning og‘irligi tez ortib bordi – xavfli muzlash boshlandi, bu esa to‘g‘ri dvigatelning ishlashida uzilishlarga sabab bo‘ldi.Uning karbyuratori qor bilan tiqilib qolgan, bitta dvigatel ishlayotgan vaqtda quvvat yetishmasligi sababli samolyot balandlikni yo‘qota boshlagan. Vaziyat keskinlashdi.

Alkok navigatoriga qaradi, lekin u yo'q edi. Ma'lum bo'lishicha, Braun ishdan chiqqan dvigatelga qanotda o'tgan. U bor kuchi bilan tokchalarga yopishdi va pichoq bilan muzni tozaladi. Ularning vaziyatida bu yagona qutqaruvchi yechim edi. Biroz vaqt o'tgach, chap dvigatel ishlamay boshladi. Braun chap qanotdagi jasoratini takrorlashga majbur bo'ldi. Uning jasoratli harakatlari dvigatellarni saqlab qoldi va ikkala uchuvchining hayotini saqlab qoldi. Hammasi bo'lib leytenant Braun 5 ta shunday chiqishni amalga oshirdi.

15-iyun kuni ertalab Vickers Vimi bulut qatlamidan sakrab chiqdi va yana yarim soatdan keyin ekipaj ikkita kichik orolni ko'rdi, ularning orqasida Irlandiya qirg'og'i allaqachon taxmin qilingan edi. Ular qirg'oq bo'ylab uchib ketishdi va qo'nish uchun yashil maydon topdilar. Bu joydan uncha uzoq bo'lmagan joyda Klifden radiostansiyasi joylashgan edi. Odamlar ularni payqab qolishdi va qo'llarini silkita boshladilar, bu maydonda o'tirishning iloji yo'qligini ko'rsatdi - botqoq edi.

Biroq, uchuvchilar kutib olinganga o'xshardi, ular qo'l silkitib, qo'nishni davom ettirdilar. Natijada, samolyot burnini botqoqlikka ko'mib, erga tiqilib qoldi, lekin yigitlarning omadlari keldi: samolyotga ozgina zarar yetdi va ularning o'zlari ham jarohat olishmadi (Braunning tirnalgan burnidan tashqari).

Ularning afsonaviy parvozi 16 soat 28 daqiqa davom etgan. Kapitan Jon Alkok va leytenant Artur Vitten Braun 3040 kilometr yo'l bosib, Atlantika osmonini birinchi bo'lib zabt etishdi. "Vickers Vimi" samolyotining o'rtacha tezligi soatiga 190 km ni tashkil etdi. Qizig'i shundaki, qo'ngandan so'ng, tanklardagi yoqilg'i ta'minoti juda ta'sirli bo'lib qoldi, ular Angliya qirg'oqlariga etib borishlari mumkin edi.

Nihoyat mehmonxonaga yetib keldik. Rostini aytsam, oxirgi marta parvoz menga ancha oson tuyuldi. Aftidan, biz bir guruh bo'lib bordik va bortdagi barcha viskini ichdik, bu yagona edi.

Men butun hafta oxiri borgan edim, lekin telefonimni zaryad qilish uchun USB kabelni unutib qo'ydim. Meni yomg'irli va yomg'irli havoda kutib olgan Yekaterinburgdan pulga ketdim;)

Kecha men Yekaterinburg aeroportida siydim, lekin qo'nish zonamdagi internet shunchalik sekin bo'lib chiqdiki, uni faqat Moskvadan jo'natishga muvaffaq bo'ldim. U aqlli odam sifatida biznesni ro'yxatdan o'tkazishdan o'tib, uchib ketdi. 2 soatlik parvoz.

Yonimdagi o‘rindiqlar bo‘sh bo‘lgani uchun hech kim bilan gaplashib bo‘lmadi. Men kosher menyusini sinab ko'rdim, bu haqda Facebookdagi hamkasblarimdan birining maslahatidan bilib oldim. Oddiy jambonli sendvichdan farqli o'laroq, u bir nechta baliq, tovuq, gumus, murabbo, mevali ichimlik, shokolad va leche (nomini eslay olmayman) kabi boshqa pomidorni o'z ichiga oladi. Styuardessaning so'zlariga ko'ra, bu bortdagi eng qimmat menyu bo'lib, klassik menyudan havas qiladigan darajada farq qiladi. Bundan tashqari, chiptani bron qilishda kosher menyusini ko'rsatish orqali uni mutlaqo bepul olish mumkin.

Moskvada bojxona nazorati bor edi, u yerda formali, temir yuzli bir kishi mening pasportimga muhr bosdi. Taxminan bir soat kutish va hujjatlarni tekshirishda formadagi qizlarning temir yuzlari. Negadir odamlar bilan axloqsizlikka munosabatda bo'lish bizning tartibimizda.

Sekin internet orqali post yubordim, shuningdek, men kuchserfing orqali tanishgan San-Frantsiskolik yangi do'stim Jeyga SMS yubordim. U aeroportdan gol urishim kerakmi, deb so'raydi va qo'ng'iroq qilishni so'raydi. Mening eski htc hech qanday tarzda ishlashni xohlamaydi va hatto ulanishni ham ushlamaydi, shuning uchun qo'ng'iroq qilish muammoli - men mehmonxonani bron qilganim haqida xat yozyapman. Aytgancha, faqat booking.com tomonidan hayratda qoldim. Men uni ilgari qattiq ishlatmaganman, lekin uni yon tomondan ko'rdim. Shunday qilib, juda qulay ogohlantirishlar va bildirishnomalar kabi juda ko'p qiziqarli narsalar mavjud va ular haqiqatan ham ularga juda ko'p trafik olib kelishiga aminman. Faqat ularning sirlarini oling va amalga oshiring!

Ular Atlantika bo'ylab uchib o'tishdi. Men bu qit'alararo samolyotlarni yaxshi ko'raman, chunki ular katta (bizda aerobus-330 bor edi), ularning o'rindiqlari orqasida kichik monitorlar bor, ular yordamida siz kino tomosha qilishingiz va marshrutni kuzatishingiz mumkin. Ular qizil va oq sharob shaklida bepul spirtli ichimliklar beradi, shuningdek, viski kabi spirtli ichimliklarni ham sotib olishingiz mumkin, ular juda arzon. Yaxshi styuardessalar va yana kosher menyusi. Tarkibi bir xil, shuning uchun u meni kasal qila boshlaydi.

Bu safar qo'shni Bostonga ta'tilga uchib ketadigan kichik qadoqlash ishlab chiqarishining egasi bo'lib chiqdi. Biz yaxshi gaplashdik. U 52 yoshda va u faol hayot tarzi tarafdori. Parvoz oxirida men u katta A4 daftarini o'qiyotganini payqadim Inglizcha so'zlar aftidan u o'rgatgan. Lingualeoga maslahat berdi - albatta qarashga va'da berdi;). Darvoqe, yoshidan qat’i nazar, dars beradigan insonlarni juda hurmat qilaman yangi til, yangi kompaniyalar oching, ko'chiring - to'liq hayot kechiring!

Parvoz orqali Atlantika okeani Moskvadan Nyu-Yorkka 9:30 soat davom etdi, shu jumladan taksida ham 10. Iloji bo'lsa, vaqti-vaqti bilan kabina bo'ylab yurishingiz uchun chiqish joyiga o'tiring. Kechki ovqat uchun u kosher menyusidan bosh tortdi va odatdagidek menyuni oldi - haqiqatan ham, hamma narsa kamroq, lekin ko'proq tanish.

Nyu-Yorkdagi bojxona chegarasi, ko'p odamlar. Bu erda ular olomonni alohida yo'lga yo'naltirganda ham, qo'llarini silkitib, butun vujudi bilan bajaradigan faol qora tanli amerikalik xodimlardir. Men rus odamining bunday hissiyotini tasavvur qila olmayman - bizda boshqa afzalliklarimiz bor.

Men Dmitriyni uchratdim, u ham San-Frantsiskoga uchib ketadi. U Xarkovda yashaydi va jamoasi bilan juda katta va mashhur loyihada ishlaydi. San-Fransiskoga faqat ikkimiz uchib ketdik, garchi men kimnidir sog'inishim mumkin edi.

Bizni San-Frantsiskoga olib boradigan Delta qo'nishi uchun juda uzoq masofalar. Bizda 37-darvoza bor va biz unga etib borganimizda, menga Koltsovo 10-dan o'tib ketgandek tuyuldi. JFK Men nima deyishim mumkin. Aytgancha, Nyu-York va Delta o'rtasidagi transfer oynasiga e'tibor bering, chunki odamlar juda ko'p va siz o'z vaqtida bo'lmaslik ehtimoli bor. Bizda 3 soatlik oyna bor edi, lekin samolyot keyinroq qo'ndi va biz barcha ro'yxatga olishlardan o'tayotganimizda, tom ma'noda yarim soatlik bo'sh vaqt qoldi. Deltaga qo'nish uchun siz ko'cha bo'ylab piyoda yurishingiz va 1-terminaldan 4-gachasi ichki poezdga o'tishingiz kerak. Bu erda umuman bepul Internet yo'q, lekin Skype'dan Wi-Fi ishlaydi.

Deltada, boshqa samolyotlarda bo'lgani kabi, men ulardan kostyumimni garderobiga osib qo'yishlarini so'radim. Barcha styuardessalar sizning yordamingizga osongina murojaat qilishadi - hech qanday holatda siz bilan katta hajmli narsalarni sudrab yurmang. Xotinim, umuman olganda, u oldin qanday taxmin qilganini bilmayman, bolani skuterda olib ketmoqchi;) Siz uni salonga sudrab borolmaysiz :)

Chap tomonimda odobli qiz, o'ng tomonimda yigit. Ikkalasida ham macbook air bor - so'rg'ichga o'xshamaslik uchun men pro-kamni olib chiqdim. Biri film tomosha qiladi, ikkinchisi elektron pochtani tekshiradi va Facebookni o'qiydi. Aytgancha, qiz monitorga qandaydir plyonka qo'ydi. Shu bilan birga, tasvir yoki hajmli bo'ladi, yoki boshqa narsa - siz uni o'rganishingiz kerak.

Delta samolyotlarida ovqat faqat pullik va qo'shimcha ravishda taqdim etiladi. Bundan tashqari, spirtli ichimliklarni sotib olishingiz mumkin. Mening qo'shnim, shekilli, bir shisha viski ichdi va qo'shnim butun bir shisha sharobni o'zlashtirdi. Shu paytgacha men shunchalik charchagan edimki, hech kim bilan gaplashishga va tanishishga kuchim yo'q edi. Menga bu eng qiyin parvoz bo'lib tuyuldi, chunki u 6 soat davom etdi, lekin aslida bu eng oson bo'lib chiqdi, chunki men butun parvoz davomida uxladim. Samolyotda Wi-Fi dan ham foydalanmadim.

50 dollarga taksi tutdim. Internetga ulanmasdan turib aeroportdan shahar markaziga qanday qilib arzonroq borishni bilmayman — bilsangiz baham ko'ring. Mehmonxonaga ertalab soat 1 larda yetib keldi. Aytgancha, men Apple Store yonida mehmonxonani 100 dollarga ijaraga oldim, chunki telefonsiz qo'ng'iroq qilib bo'lmaydi, navigatorsiz mashina haydab bo'lmaydi, lekin kuniga 10 dollarga navigator ijarasi eziladi. . Koreyalik taksi haydovchisi ruslar bilan eng ko'p bog'laydigan rus aroqini esladi.

Ertalab soat 7 da Jey meni olib ketmoqchi, u menga mashina va San-Frantsiskoda boshpana berishga va'da berdi, men esa uy va telefon bilan barcha tafsilotlarni hal qilyapman. Ivan Tsybaev ertaga San-Xosedagi salqin majmuasidagi uyni ko'rish uchun qo'ng'iroq qilmoqda, ertaga men u erga borishga harakat qilaman.

Bu juda gavjum va gavjum kun. Men mamnuniyat bilan mehmonxonada dush qabul qildim va zavqni his qildim. Ideal holda, charchamaslik uchun har bir transfer shahrida 1-2 kun to'xtash kerak. Xuddi shu Nyu-Yorkni ko'ring, garchi u erda ob-havo hozir yomon - bu yiliga 340 quyoshli kun bo'lgan Kaliforniya emas;)

Hozir bu yerda soat 3:00 va Moskvada soat 15:00. Men yaxshi uxladim, shuning uchun hozir ishlayman;) Bu erda ishlaydigan va yashaydigan boshqa bir hamkasbim uchib ketayotganda, u suhbatlashish uchun taklif yubordi - ajoyib! Yana bir kishi mendan Lingualeo uchun kod so'radi, men uni tirishqoq talabalarga bepul beraman - kodlar tuga boshladi, men nimadir o'ylab topishim kerak.

Hammasi bo'lib, barcha taxminlarni hisobga olgan holda, granulalar menga 26 soat vaqt ajratdi.

Keyingi seriyalarda ko'rishguncha :)

P.S. Smart VK men tizimga kiryapman deb o'yladi g'alati joy va Rossiyada qolgan telefondan SMS-xabarni tasdiqlashni talab qiladi. Shunday qilib, men ertaga u erda nashr qilaman.