Разстояние между местата на Boeing 767 300. Бизнес класа Pegasus fly (Pegas fly)
Nord Wind Company (Nordwind Airlines или " Северен вятър”) притежава 8 самолета Boeing 767-300. Само три самолета обаче могат да бъдат намерени в полетите на компанията. Останалите 5 лайнера са отдадени под наем на партньорска компания (Pegas Fly).
Следните самолети летят над северния вятър: VQ-BPT, VQ-BMQ и VP-BDI. Самолетите са доста стари, работили са за редица авиокомпании в Америка и Европа:
- VQ-BPT направи първия си полет през юли 1995 г. Успя да лети за авиокомпании: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC и Flyglobespan.
- VQ-BMQ направи първия си полет през март 1996 г. Успя да лети за авиокомпаниите: KLM Royal Dutch Airlines и North American Airlines.
- VQ-BPT направи първия си полет през април 2000 г. Успя да лети за авиокомпании: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
На сайта на компанията можете да видите две опции за оформление на кабината: за 290 места и за 300 места. И двете опции за оформление са двукласни (бизнес и икономична класа). Версията с 290 места има 39 реда, докато версията с 300 места има 43 реда. Разположението на седалките може да видите на този линк.
В нашия преглед ще анализираме подробно схемата за 290 места.
Ред 1 и 2.
Единствените два реда бизнес класа. Общо такива места са 12. По разбираеми причини това са най-много най-добрите местав лайнера. Разстоянието между седалките е 127 см.
Разстоянието между редовете седалки в икономичната класа е 74 см. Оказва се малко тясно.
Ред 17. Лоши места. Столовете се опират в стената от тоалетната, което означава, че облегалката е ограничена при накланяне. Освен това хората постоянно се тълпят близо до стола, чакайки на опашка за тоалетната. От това, че вратата на тоалетната е постоянно отворена, определено ще има миризми от тоалетната.
Ред 18. Доста противоречиви места. От една страна, няма ред отпред (поради авариен изход), така че има много място за краката. От друга страна предстоят тоалетни, което не е добре.
Ред 19. Разстоянието до предния ред е малко повече от стандартното, което означава, че има къде да изпънете краката си. Единственото е, че редът е доста шумен, поради близостта на тоалетните.
Ред 38. Много подобен на ред 16. Намира се в близост до тоалетни. Тук винаги има много движение, така че полетът няма да е спокоен.
Ред 39. Едно от най-лошите места в купето. Имат всички недостатъци на 17-ия ред. Освен това в опашката на самолета винаги е по-студено, а ако климатикът не работи добре, е и задушно. Не се препоръчва за резервации за хора в лошо здраве.
Боинг 767- широкофюзелажен самолет с голям обсег, произведен от американската компания Boeing. Това е един от най-често срещаните лайнери при трансатлантическите полети. Търговската експлоатация на Boeing 767 започва през 1982 г., оттогава са продадени повече от хиляда самолета.
История
През 1970 г. в търговската експлоатация влиза широкофюзеляжният самолет Boeing 747. Това е първият двуетажен пътнически самолет в историята, способен да превозва голям брой пътници на дълги разстояния. Трябва да се отбележи, че кабината на лайнера е доста широка, така че за удобство на пътниците и оптимална работа на персонала е оборудвана с две пътеки.
Няколко години по-късно Boeing започна да проучва нов проект за авиолайнер на дълги разстояния с кодово име 7X7. Той трябваше да замени остарелия Boeing 707 и също така да има две пътеки в кабината, но в по-тесен фюзелаж от 747.
Първоначалната концепция за 7X7 беше за самолет на къси разстояния. голям капацитетс възможност за излитане и кацане на къси писти. Тази опция обаче не заинтересува авиокомпаниите. След това Boeing пренасочи проекта към създаването на трансконтинентален самолет. През този период бяха предложени няколко конфигурации на самолета: с два двигателя, с три двигателя и с T-опашно перко.
В крайна сметка версията с два двигателя, подобна на Airbus A300, се превърна в базова конфигурация. Този избор беше свързан с икономически съображения, както и с техническия прогрес на реактивните двигатели от ново поколение.
Boeing възнамеряваше 7X7 да запълни пазарния сегмент на самолети за дълги разстояния със среден капацитет. С други думи, лайнерът трябва да превозва голям брой пътници между големите градове.
Нови технологии
До края на 70-те години на миналия век аерокосмическите технологии стъпват напред и новите самолети получават най-модерните от тях. В допълнение към гореспоменатите двигатели от ново поколение, лайнерът получи по-ефективни аеродинамични решения, част от фюзелажа беше изработена от композитни материали. Всичко това направи възможно да се облекчи теглото на лайнера, да се намали разходът на гориво и да се вземат на борда възможно най-много пътници.
Същите технологии бяха приложени и към проекта 7N7, който по-късно се превърна в един от най-успешните самолети - Boeing 757. Кабините на двата самолета бяха унифицирани, което даде възможност да се обучи екипажът да работи с два типа наведнъж и това , от своя страна, намали разходите на авиокомпаниите за преквалификация на екипажите.
Приликата на кабините 767 и 757 беше, че за първи път в историята някои от аналоговите електромеханични индикатори бяха заменени с дисплеи с електронно-лъчева тръба. Екипажът беше намален до 2 души, а системата за управление на полета (FMS) перфектно се справи с функциите на навигатора, който освен това имаше много функции. Оттогава пилотските кабини с такова оборудване се наричат "стъклени" или "стъклени кокпити".
Започнете произведен от Boeing 767
През януари 1978 г. Boeing обявява разширяването на завода в Everett, който е построен в края на 60-те години на миналия век специално за производството на 747. Предполага се, че новият самолет, дотогава обозначен като 767, ще се произвежда там.
Boeing планира да произведе три модификации: 767-100 (капацитет 190 пътника), 767-200 (капацитет 210 пътника) и тримоторния 767 MR / LR (капацитет 200 пътника). Впоследствие 767 MR/LR е преименуван на 777, става двудвигателен лайнер и капацитетът му е увеличен до 440 пътника.
Производството на първите 767 започва на 14 юли 1978 г., след като United Airlines поръчва 30 броя 767-200. Известно време по-късно беше направена поръчка за 50 767-200 от American Airlines и Delta Airlines.
Що се отнася до модификацията 767-100, тя се оказа, че не представлява интерес за авиокомпаниите, тъй като характеристиките й се припокриват с Boeing 757.
Най-важното е оперативните разходи
До края на 70-те години на миналия век минималните оперативни разходи се превърнаха в основен критерий за авиокомпаниите да купуват самолети. Boeing предвиди това, така че горивната ефективност беше вградена в 767 по време на процеса на проектиране. В сравнение с предшествениците си, самолетът е с 20-30% по-икономичен. Инженерите успяха да постигнат такива резултати благодарение на новите технологии в дизайна на крилото, както и на новите двигатели. В същото време технологичният напредък направи възможно проектирането на една трета от чертежите на 767 с помощта на компютри, а в аеродинамичния тунел тестовият модел на лайнера прекара около 26 000 часа.
Boeing едновременно проектира два самолета 767 и 757. В крайна сметка и двата самолета получиха подобни дизайнерски решения, по-специално: авионика, системи за управление на полета и различни възли. Общо Boeing похарчи около 3,5-4 милиарда долара за разработката на двата самолета.
Характеристики на дизайна на Boeing 767
Както бе споменато по-горе, за да се ускори изготвянето на чертежи за по-голямата част от дизайна на 767, беше използвано компютърно проектиране за постигане на висока точност, което е много важно, когато голям процент от проектантската работа се извършва от други компании. Общо 28 компании произвеждат компоненти и възли, чиято стойност е 45 процента от общата стойност на самолета. Дизайнът на крилото се характеризира с увеличен: размах, размах и хорда. Благодарение на тези характеристики, площта на крилото може да се увеличи с 53%.
Boeing 767 е оборудван с два турбовентилаторни двигателя, окачени на пилони от крилото. Струва си да се отбележи, че при представянето на 767, за първи път в историята, Boeing предложи на купувачите на самолети избор от два варианта на двигателя - Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. И двата модела имаха максимална тяга от 210 kH (21,772 kg).
Ширината на фюзелажа е "златната среда" между размерите на модели 707 и 747, тя е - 5,03 м. По този начин максималният брой места, които се побират в един ред с две пътеки = 7 (конфигурация 2 + 3 + 2 ).
За първи път в историята на самолетостроенето самолетът е оборудван със "стъклена кабина", оборудването на която поема управлението на самолета по време на полета. Командирът и вторият пилот контролират само работата на всички системи. Тази иновация позволи на авиокомпаниите да намалят разходите за екипажа и да откажат услугите на борден инженер. Въпреки това United Airlines беше загрижена за рисковете от качването на първия 767 на борда и първоначално изискваше борден инженер на борда. И накрая, през юли 1981 г. американските регулатори потвърдиха, че със сегашното техническо оборудване е абсолютно безопасно да се управлява широкофюзелажен самолет с екипаж от 2 души. Въпреки това, кабина за трима души остана опция за известно време, но в крайна сметка беше инсталирана само на първите екземпляри на Boeing 767.
Първи полет и тестове
Прототипът на самолета с регистрационен номер N767BA, оборудван с турбовитлови двигатели Pratt & Whitney JT9D, е изваден от хангара на 4 август 1981 г. По това време самолетът получава 173 твърди поръчки от 17 авиокомпании, включително: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.
На 26 септември 1981 г. Boeing 767 извършва първия си полет, пилотиран от пилоти-изпитатели Томи Едмъндс, Лю Уолик и Джон Брит. Първият полет премина без събития, с изключение на проблем с ходовата част, причинен от изтичане на хидравлична течност.
Тестовите полети и изпитанията на Boeing 767 продължиха 10 месеца. Специално за това са създадени 6 екземпляра. Първите четири самолета бяха оборудвани с двигатели JT9D, а останалите два CF6. Пет самолета са използвани за тестване на авионика и системи за управление на полета, а шестият тества физическите възможности на лайнера. По време на тестовете пилотите описват 767 като „лесен за летене, но с нюансите на маневреност на големите широкофюзеляжни самолети“.
През юли 1982 г., след 1600 часа полетни тестове, JT9D е сертифициран от FDA. гражданска авиацияСъединените щати (FAA), както и Управлението за гражданска авиация на Обединеното кралство (CAA).
На 19 август 1982 г. United Airlines става първият оператор на Boeing 767-200.
През септември 1982 г. 767-200 е сертифициран с двигатели CF6. Неговите доставки за Delta Airlines започват през октомври 1982 г.
Боинг 767 и авиационният бизнес
Пускането на самолета в експлоатация от авиокомпаниите премина почти без проблеми. През първата година на експлоатация 96,1% от самолетите излетяха и кацнаха без забавяне поради технически проблеми. Авиокомпаниите бяха доволни както от икономическите характеристики на лайнера, така и от вътрешния му комфорт. Що се отнася до „детските болести“ 767, някои от сензорите, заключването на плъзгача за евакуация и стабилизатора са претърпели усъвършенстване.
За да разшири възможностите на 767 и да предложи на авиокомпаниите подходяща конфигурация, Boeing предлага модела 767-200ER (разширен обхват) с разширен обхват. Първата поръчка за този самолет е направена от Ethiopian Airlines през декември 1982 г.
В сравнение с 767-200, модификацията 767-200ER е оборудвана с допълнителни резервоари за гориво, поради което обхватът на полета е увеличен от 7300 км на 11825 км. Самолетът влезе в търговска експлоатация на 27 март 1984 г.
В средата на 80-те години на миналия век Boeing 767 се превърна в един от най-редовно летящите самолети по международните маршрути на Северния Атлантик. Това се случи поради промени в правилата за безопасност, регулиращи разстоянието от алтернативни летища (ETOPS). Съгласно старите правила на ETOPS, маршрутът на двумоторните самолети трябва да бъде проектиран така, че да е постоянно в рамките на не повече от 90 минути полет до най-близкото летище, където би било възможно да се направи аварийно приземяванев случай на повреда на един от двигателите.
В новите правила на ETOPS времето за излитане от алтернативното летище е увеличено на 120 минути, при условие че авиокомпанията е в добро техническо състояние.
Промените в правилата на ETOPS бяха постигнати чрез подобрена надеждност, демонстрирана от двумоторни самолети и двигатели от следващо поколение. В бъдеще времето за отстраняване от летището беше увеличено до 180 минути.
Благодарение на промените в правилата на ETOPS продажбите на Boeing 767 се увеличиха и самолетът започна да се използва активно по трансатлантическите маршрути между големите градове.
Адвент 767-300
След успешния дебют на 767-200, авиокомпаниите проявиха интерес към модифициране на самолета, за да побере повече пътници. През 1983 г. Boeing предлага две разтегнати версии, 767-300 и 767-300ER. Производителят заяви, че и двата самолета ще могат да приемат 20% повече пътници. Първият клиент на 767-300 беше Japan Airlines. Първият полет е направен на 30 януари 1986 г. Търговската експлоатация на самолета започва на 20 октомври 1986 г.
Що се отнася до модификацията 767-300ER, първият тестов полет на самолета се състоя на 9 декември 1986 г. Първият клиент на лайнера беше American Airlines. Търговската експлоатация на 767-300ER започва на 3 март 1988 г.
Експерименти и по-нататъшна еволюция
След като навлезе в търговските линии 767-300, Boeing разработи експериментален дизайн за двуетажен лайнер 767-200DD, който мълчаливо получи прякора „Hunchback of Mukilteo“ („Hunchback of Mukilteo“). За да бъде ясно, Мукилтео е малък град, разположен близо до град Еверет, където се намира един от големите заводи на Boeing. Долната палуба на лайнера е взета от 767-300, а горната от модела 757. Проектът не предизвика интерес от авиокомпаниите.
През 1986 г. Boeing обяви проект за нова модификация на 767-X с удължен фюзелаж и удължено крило. Този проект обаче не предизвика интереса на авиокомпаниите. До 1988 г. 767-X се превърна в самостоятелна разработка и по-късно стана . Междувременно 767-300 остана вторият по големина (след) в каталога на Boeing.
Благодарение на благоприятната икономическа ситуация в света и новите изменения в правилата на ETOPS, продажбите на Boeing 767 нараснаха до началото на 90-те години. Най-успешната е 1989 г., през която са получени 132 твърди поръчки за Boeing 767. В същото време 767 става най-продаваният широкофюзелажен самолет в каталога на Boeing. Модел 767 става най-разпространеният в сегмента между Северна Америкаи Европа. Ако вземете статистиката, се оказва, че до началото на 2000-те Boeing 767 прекосява Атлантическия океан по-често от всички самолети, взети заедно в историята на авиацията. Също така е безспорно, че самолетът оказа значително влияние върху развитието на авиационната индустрия като цяло, тъй като сега беше възможно да се свързват второстепенни летища по чартърни маршрути с директни полети.
През февруари 1990 г. British Airways пое доставката на първите 767-300, задвижвани от новото поколение двигатели Rolls-Royce RB211. Не мина обаче без дребни проблеми. След шест месеца експлоатация въздушният превозвач беше принуден да спре полетите на целия флот от 767-300s, тъй като на един от лайнерите бяха открити пукнатини в пилоните (уредът, с който двигателят е прикрепен към крилото). Оказа се, че пукнатините са се появили поради голямото тегло на двигателите RB211 (почти 1000 кг по-тежки от другите двигатели 767). През 1991 г. Boeing прави промени в дизайна на пилоните и флотът от 767 е обновен според препоръките на производителя.
През януари 1993 г. UPS Airlines поръчва разработването на товарна версия на 767-300F. Търговската експлоатация на самолета започва на 16 октомври 1995 г. За разлика от конвенционалния 767-300, моделът се отличава с подсилена конструкция на фюзелажа, ново крило и по-здрава ходова част.
През ноември 1993 г. японското правителство направи поръчка за военна версия на Boeing E-767 (самолет за ранно предупреждение). Моделът е базиран на 767-200ER. Доставките на два Е-767 са извършени през 1998 г.
През 90-те години на миналия век основният конкурент на 767 беше, че той превъзхождаше самолетите Boeing по отношение на капацитет, обхват и икономичност. Освен това Boeing забеляза, че флотът на Delta Airlines за дълги разстояния от остарели Lockheed L-1011 се нуждае от подмяна. И двата фактора подтикнаха Boeing да създаде по-модерен и усъвършенстван модел 767-400ER, който според обещанията на производителя трябваше да бъде с 12% по-ефективен.
През октомври 1997 г. Continental Airlines прояви интерес към 767-400ER, за да замени остарелия си флот. Макдонъл Дъглас DC-10.
От 2008 г. са получени поръчки за преобразуване на пътнически самолети 767-300 в товарни самолети 767-300BCF. Първият клиент беше All Nippon Airways.
767-300ER
Модификация 767-300ER - е версия на 767-300 с увеличен обхват и увеличено тегло при излитане. Самолетът е оборудван с двигатели Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (опция). Лайнерът се експлоатира активно на трансконтинентални полети (например Лос Анджелис - Франкфурт). Като цяло тази версия се оказа най-търсената от всички други модификации на Boeing 767, взети заедно. Към 2012 г. има 527 767-300ER в експлоатация. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-200.
На базата на 767-300ER е създадена товарна версия на 767-300F, първият клиент на която е UPS Airlines през 1995 г. Boeing 767-300F може да побере до 24 стандартни палета (2200 на 3200 mm) на основна палубаи до 30 LD2 контейнера на долна палуба. Към 2012 г. около 71 самолета 767-300F са в експлоатация. Поръчките за тази модификация продължават да пристигат.
767-400ER
767-400ER е най-новата модернизирана версия на Boeing 767 до момента. В сравнение с 767-300ER, фюзелажът на 767-400ER е с 6,5 метра по-дълъг, а общата му дължина е 61,4 метра. Лайнерът може да поеме на борда до 375 пътници (в еднокласно оформление). Размахът на крилата беше увеличен с 4,36 метра, като бяха добавени и върховете на крилата (крилете). Кабината е оборудвана в духа на Boeing 777. Максималният обхват на полета е 10418 км. Типичен маршрут за 767-400ER е Лондон-Токио. Произведени са общо 37 самолета в модификацията 767-400ER. Основният конкурент на лайнера е A330-200.
Боинг 767 специални модификации
E-767- бордови самолети за ранно предупреждение (AWACS). Най-общо казано, това е радарното оборудване на самолета Boeing E-3 Sentry, инсталиран на самолета Boeing 767-200. Проектиран за контрол въздушно пространствои търсене на въздушни цели. Поръчката за E-767 е получена от японските ВВС през 1992 г. Самолетите са преработени от пътнически Boeing 767. E-767 прави първия си полет на 9 август 1996 г. Доставките започнаха през 1998 г.
FACH 1- самолетът на президента на Чили, създаден на базата на Boeing 767-300ER. Лайнерът е създаден, за да замени остарелия 707. Освен да транспортира президента, FACH 1 е в състояние да изпълнява различни стратегически задачи.
KC-767е стратегически самолет танкер, разработен на базата на 767-200ER. Първоначално самолетът се планираше да бъде доставен на ВВС на САЩ за замяна на танкерите KC-135, но поръчката беше отменена и беше решено да се произвежда KC-767 за чуждестранни клиенти. През юли 2001 г. италианските военновъздушни сили поръчаха четири KC-767 във варианта Combi. През януари 2002 г. KC-767 е поръчан за японските ВВС. Предвижда се също създаването на самолет танкер на базата на 767-300ER заедно с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. по програмата Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) за Обединеното кралство.
KC-767 може да превозва до 108 944 литра гориво в основни и спомагателни резервоари. Самолетът може да се зарежда със скорост от 2271 литра в минута. В транспортната конфигурация самолетът може да превозва до 19 стандартни 463-L военни контейнера.
Заедно със създаването на самолета Boeing 757, производителят на самолети на компанията Boeing реши да създаде модел, маркиран като Boeing 767. Тези два модела са разработени успоредно един с друг и следователно като цяло са технологично идентични. Съществена разлика е интериорният дизайн и оформлението на кабината. Boeing 767, за разлика от 757, е широкофюзелятен самолет с две пътеки между седалките. Boeing 767 се превърна в популярен моторен авиолайнер за полети през цялата страна Атлантически океан. Boeing 767, подобно на Boeing 757, отговаря на международните стандарти за гражданска авиация ETOPS (Extended Range Twin-Engine Operation Performance Standards).
Снимка на Боинг 767
Първоначално първата версия на 767-100 беше предложена на авиокомпаниите, но тази версия не предизвика голям интерес поради намаления капацитет за пътници и която имаше големи прилики с 757.
Фактът, че Boeing 767 е в състояние да постигне търговски успех сред авиокомпаниите, беше доказано от версията на Boeing 767-200, която се различаваше от предишния модел с увеличена кабина. Дължината на самолета е 48,51 метра. Производството на тази модификация започва през юли 1978 г., а през септември 1981 г. самолетът се издига в небето. Година по-късно първият самолет Boeing 767-200 пристигна при американския превозвач United Airlines, който поръча в началото тридесет самолета.
По-късно Boeing разработи версия с етикет Boeing 767-200ER. Тази модификация получи допълнителни резервоари за гориво, което позволи на този лайнер да стане по-дълъг полети без прекъсване. Последното официално издание на 767-200 и 7-200ER се състоя през 1994 г. Но през 1998 г. производството на версията 767-200ER продължава след получаване на поръчка от Continental Airlines.
Вътрешно оформление на Boeing 767
Версията 767-200ER няма преки конкуренти. Boeing 767-200 има 181 места в три класа или 224 места в двукласен дизайн. Boeing 767-200 се използва основно по маршрути като Ню Йорк - Лос Анджелис.
През февруари 1982 г. компанията обяви разработването на нова версия, обозначена като 767-300. Този модел е с около 6,42 метра по-дълъг от 767-200. Първият полет е извършен през януари 1986 г., а през септември същата година самолетът започва търговска експлоатация с въздушния превозвач Japan Airlines (JAL). И версията 767-300ER, доставена през март 1988 г. на American Airlines, е, подобно на 767-200ER, разширена модификация с голям запас от гориво. Boeing 767-300ER се оказа най-популярният сред авиокомпаниите и се използва главно при полети на дълги разстояния и по-малко натоварени маршрути.
Интериорна снимка на Боинг 767
От версия 767-300 има и товарен модел с обозначението 767-300F. Първата поръчка за този Boeing е от United Parcel през 1993 г.
Последната модификация на лайнера 767 има обозначението Boeing 767-400EF. Разработката на тази версия започва през 1996 г. по поръчка на Delta Air Lines и Continental Airlines. В сравнение с предишната версия, 767-400ER е удължен с 6,4 метра. Крилата на самолета също бяха модифицирани - те станаха по-дълги и се промениха върховете на крилата. Таблото, спирачките и колелата са подобни на тези на Boeing 777.
Характеристики на Boeing 767-400ER (767-300ER):
- Дължина: 61,37 м. (54,94 м.)
- Височина: 16,87 м. (15,85 м.)
- Размах на крилата: 51,92 м. (47,57 м.)
- Празно тегло: 103,1 тона (90 тона)
- Крейсерска скорост: 850 км/ч.
- Обхват на полета: 10420 км. (11060 км.)
- Таван: 11885 m.
- Брой пътнически места: 240-375 места (218-350 места)
- Екипаж: 2 човека
Боинг 767. Галерия.
Самолети Pegasus Fly (Икар)- собственост на авиокомпанията, тъй като превозвачът разполага само с популярни модели самолетима сравнително млада възраст и удобен интериор. В същото време флотът от самолети непрекъснато се разширява, което позволява увеличаване на броя на наличните дестинации, както и превоз на повече пътници. На колко години са самолетите Pegasus Fly? Какви са характеристиките на вътрешното оформление? Къде е най-доброто място за сядане в самолет? Нека разгледаме тези точки по-подробно.
Самолети Pegasus Fly - какво е включено в парка?
Icarus е вътрешен превозвач, базиран в град Красноярск (летище Емеляново). Pegas Fly извършва редовни и чартърни полети, а също така работи с туристическия оператор Пегас Туристик, изпълнявайки от време на време неговите поръчки. Икар започва дейността си в Магадан, но през 2013 г. базата е прехвърлена в Красноярск.
От този момент нататък започва развитието на авиокомпанията Pegasus Fly - стана възможно да се регистрирате онлайн за самолетите на превозвача, се увеличи въздушен флотдопълнителни възможности за нови и редовни клиенти.
Днес флотът на авиокомпанията Pegasus Fly включва два типа Boeing - 767-300, както и 737-800. Помислете за техните характеристики, възраст и местоположение на местата по-подробно.
Боинг 767-300
Самолет Боинг 767-300се отличава с удобен интериор, простор и отличен технически спецификации. Самолетният флот на Pegasus Fly разполага с пет такива кораба, способни да превозват пътници на разстояние до 12 000 километра.
На борда на самолета се побира:
- 290 пътници. От тях 12 са настанени на места в бизнес класа, а 278 души са на места в икономична класа.
- 300 пътници. Тук са предвидени и 12 места за бизнес класа, а останалите 288 места са икономичен вариант.
Преди да купите билет за самолет на Pegasus Fly, обърнете внимание на разстоянието между местата. За икономическия вариант това е 57 см, а за бизнес класата - повече от метър (1,05 м).
Крейсерската скорост на самолета е 851 км/ч, а максималната височина на полета е 11,88 метра.
Към днешна дата Boeing 767-300 се счита за един от най-надеждните самолети. Възрастта на такива самолети Pegasus Fly е от 17 до 22 години. Прилага се към самолеттова не е много, защото с правилно поддръжкаресурсът може да се изчисли за десетилетия. В същото време превозвачът си поставя задачата редовно да обновява флота и поръчва нови самолети.
Боинг - 737-800
Друг представител на флота на Pegasus Fly е Boeing 737-800, който е разгледан подробно на официалния уебсайт. Това е реактивен самолет, използван от много въздушни превозвачи по света. Според статистиката на всеки пет секунди в света един самолет от този тип каца или излита.
Icarus разполага с три такива табла, които се отличават със специално разположение на седалките. Предлага изключително седалки в икономична класа (има 189 от тях). Възрастта на самолета е 12-15 години. Но тук си струва да се отбележи, че самолетите на Boeing нямат такова нещо като ресурс или продължителност на живота. При навременна и компетентна поддръжка броят на извършените полети може да достигне десетки хиляди. В същото време самолетите се проверяват редовно - непосредствено преди излитане, на всеки два дни и веднъж на всеки 18 месеца (след 18 хиляди летателни часа).
Разположение на местата на Pegasus Fly (Boeing 767-300 и 737-800)
Особено внимание заслужава оформлението на самолета Boeing 767-300 на авиокомпания Icarus. Кабината на самолетите е разделена на три категории:
- Бизнес класа- най-скъпият вариант, поради повишеното ниво на комфорт за пътниците. Интересно е, че дори в тази част на кабината има добри и условно „лоши“ места. По-специално, седалките с най-високо качество са на 1-ви ред, в G и F линиите.
- Икономична класа (премиум). Тези седалки на Pegasus Fly са по-удобни, но все пак се намират в "икономичната" част на купето. По-добре е да се даде предпочитание на седалките, които са разположени на десетия (преден) ред. Предимството на такива седалки е повече място за краката. Освен това тоалетната и кухнята са отдалечени от тези места, така че се изключва появата на неприятни миризми или постоянно движение.
- Икономична класа (турист). Много пътници, когато се регистрират за самолет Pegasus Fly, предпочитат най-много бюджетен вариант. Недостатъкът на тези столове е малко разстояние, ограничено обслужване, както и близост до технически помещения (кухня и тоалетна). От друга страна, цената на билетите за такива места ще бъде по-ниска.
Ако анализирате местоположението на седалките в този самолет Pegasus Fly, най-добрите места са в предната част на кабината. Те са по-удобни, а нивото на обслужване за пътниците в бизнес класа е по-високо.
Схема на самолета Boeing 737-800различни, защото тук всички седалки на самолета принадлежат към един и същи клас. Следователно подходите за избор на подходящо място трябва да бъдат индивидуални. Първите места са близо до тоалетната, но има повече място пред седалките. Седалките на 2-ри ред са разположени непосредствено зад преградата, така че ако се страхувате от затворено пространство, тази опция трябва да бъде изоставена.
Проблемите започнаха на рецепцията. Веднага след като ми разпределиха място в кабината, получих покана за бизнес салона.
Ето какво ми дадоха.
И устно - отидете в зала "Матрьошка". И след като преминах през всички формалности по сигурността, отидох направо в този салон, ето го:
Тук обаче очаквах провал. Не ме пуснаха в залата под предлог, че нямат договор с този оператор, но служителят ми взе документите и пожела да провери за всеки случай. След няколко телефонни разговора резултатът е същият. Приех ситуацията и излязох от стаята. Служителката обаче каза, че наистина трябва да разбере това и продължи да виси по телефона. Така загубих 15 минути от времето си, което можех да посветя на нещо по-продуктивно.
В резултат ме изпратиха в зала "Класик", вече имаше отзиви от нея, така че няма да ви напрягам с дублиране на снимки.
След залата отидох на изход No3, където вече ни чакаше автобус, отделен автобус за пътниците бизнес класа няма.
А ето и самия самолет. Доколкото разбирам, това е празна турско-египетска харта, която в момента се оперира в друга посока. Самолетът е доста стар, но, трябва да отдадем почит, в полет всичко беше без забележки, тихо и удобно.
Този път целият процес на излитане, докато ми свърши интернет, излъчих в приложението OK-live. Малцина от гледащите вярваха, че това наистина е „предаване на живо“. Чувствам, че много скоро ще забравя за перископа и ще използвам изключително услугата от Odnoklassniki.
Столовете са изтъркани и тесни, но нямаше проблеми с ъгъла на облегалката. Спането в тях не е чешма, но със силно желание може.
Напитката за добре дошли в пластмасова чаша, портокаловият сок на този полет беше просто ужасен.
Комплектът за пътуване, макар и оскъден, беше там. За първи път не го взех със себе си, беше болезнено с ужасно качество, тук надминаха дори Transaero.
Interteyment също е проблем. Но бях готов за такъв обрат и качих няколко филма на таблета си. K / f Mobile, базиран на романа на Стивън Кинг, се оказа напълно заблуден и най-важното, изобщо не страшно, единственото нещо, което ме порази, беше, че духовете, изпадайки в транс, тананикаха легендарната вокализация на Едуард Кил , за каубой, който се завръща у дома (легендарният Трололо). Това не го разбрах от оригинала или от такава дублажна шега.
Вечерята порази с размерите си, наистина огромна, но в същото време не блестеше с качество, от думата "абсолютно". Не искам да изброявам, но всяко ястие тук беше лошо по свой начин.
Десертът по някакъв начин коригира ситуацията.
Тогава всички заспаха.
И на приближаването до Хабаровск беше сервирана закуска. Също и калай, особено кафе.
Спускане и кацане
Ще бъда тук до утре, а след това ще летя за Владивосток.
Как ви харесва тази бизнес класа?
