Тактико-технически характеристики на подводница акула. Shark submarine - най-голямата подводница в света

Най-голямата атомна лодка в света, предназначена за бойно дежурство във високи географски ширини.

Създаването на голяма стратегическа лодка, носеща ракети, започва в началото на 70-те години на миналия век в отговор на американската програма за разработване на ядрени кораби от клас Охайо с 24 балистични ракети Trident I (по-късно Trident II). Проектът се ръководи от Ленинградското централно конструкторско бюро за МТ Рубин, главен дизайнер Сергей Ковальов. Водещата лодка влезе във флота през декември 1981 г., последната от серията през септември 1989 г.

По време на разработката бяха взети предвид характерните райони на бойна служба на лодките - високите арктически ширини. Оградата на рулевата рубка беше направена с подсилвания, което направи възможно пробиването на тежък лед с дебелина до 2-2,5 метра по време на изкачване.

Първоначалното симетрично изискване (24 ракети) беше намалено от главнокомандващия на ВМС Сергей Горшков до 20. Това се дължи и на характеристиките на теглото и размера: ракетите R-39 от комплекса D-19, като същевременно надминават Tridents в основни параметри, бяха значително по-големи от американските. Това веднага увеличи размера на самата лодка.

Пет от шестте ПЛАРБ проекта 941 TYPHOON, построени в Западна Лица, 1980-90-те. Снимка: Вълк

Следователно „Акула“ се оказа изключителна във всички отношения. Това е най-голямата подводница, строена някога в света - 48 хиляди тона подводна водоизместимост (около половината от които е капацитетът на баластните резервоари, за които проект 941 беше неуважително наречен „водоносач“ във флота), най-голямата дължина е 170-173 метра в различните представители на проекта, ширината на корпуса е над 23 метра. Лодката е направена по многокорпусен дизайн: под лекия корпус има пет (!) Издръжливи титанови корпуса, от които двата основни (10 метра в диаметър) са разположени успоредно на принципа на катамарана. Калъфите са свързани с изолирани от капсули преходни отделения само на три места. Всъщност има две лодки под лекия корпус наведнъж, което драстично увеличава жизнеспособността.

Основната електроцентрала е представена от два реактора OK-650 и две парни турбини, разположени по двойки в съседни издръжливи корпуси - всъщност задвижващата система на лодката е напълно дублирана. Максималната подводна скорост е 25 възела по стандарт, реалната е 26,3-28 възела (различни представители на проекта). Максимална повърхностна скорост 13-14 възела. Работната дълбочина на гмуркане е 400 метра.

Размерите на лодката позволиха да се създадат комфортни условия за живот на екипажа (168 души), невъобразими за стандартите на съветските подводници. Офицерите са били настанени в дву- и четириместни каюти с умивалници, телевизори и климатици, а моряците са били настанени в малки пилотски кабини. Лодката имаше фитнес зала, плувен басейн с размери 4 на 2 метра и дълбочина 2 метра, сауна с дъбова ламперия, солариум, салон, стая с игрални автомати и дори „жилен кът“.

"ТК-17" Архангелск" и ТК-20"Северстал". Снимка: Олег Кулешов/Защити Русия

Основното въоръжение на атомния кораб са 20 междуконтинентални твърдогоривни ракети R-39 от комплекса D-19, разположени в ракетния отсек между двата издръжливи корпуса. Ракетите са носели 10 високоскоростни бойни глави с ниска мощност. Ракетите могат да бъдат изстрелвани от дълбочина до 55 метра и без ограничения върху метеорологичните условия на морската повърхност.

Торпедното въоръжение включва шест 533-мм торпедни апарата с боекомплект от 22 торпеда, ракетно-торпедни апарати тип „Шквал“ и противоподводни ракети на комплексите РПК-6 М „Водопад“ и РПК-2 „Вюга“.

Построени са общо шест лодки от проект 941, три от тях вече са унищожени, две са в резерв (въпросът за утилизация се решава). Водещият кораб от серията ТК-208 (Дмитрий Донской) е преустроен по проекта 941UM и носи 20 ракети Р-30 „Булава“ и е използван като стенд при тестването на ракетата.

От появата си във флотовете на целия свят подводниците изиграха почти решаваща роля в развитието на всички военноморски бойни тактики. Какво поне струва легендарният немски U-35, който изпрати на дъното Атлантически океан 226 кораба и транспорта и това е направено само в 19 бойни мисии.

Но тези кораби бяха много малки и екипажът им живееше в наистина спартански условия: максималният комфорт, на който можеха да разчитат, беше душ с морска вода, който им се осигуряваше редовно, по тяхно желание. С течение на времето корабите стават все по-впечатляващи. Подводните им роднини също не са се отклонили от тази тенденция. Не толкова отдавна се появи най-голямата подводница в света, която е в състояние да засенчи дори някои надводни кораби по своите размери.

Как беше

В края на септември 1980 г. "Акула" навлиза в Бяло море. Художникът, който е покрил носовата част на плавателния съд с красива картина, изобразяваща акула и тризъбец, е неизвестен. Разбира се, след стартирането снимката вече не се виждаше, но сред хората името „Акула“ вече беше твърдо навлязло в ежедневието.

Всички кораби от този клас бяха официално наречени с това име и дори беше въведен шеврон с изображение на ухилена уста на акула за техните екипажи. На Запад тези подводници станаха известни като Typhoon. Скоро най-голямата подводница, Тайфун, стана официален съперник на американския Охайо.

Да, в онези години нашите бивши съюзници интензивно попълваха своите подводен флотнови кораби... Но „Акулата“ трябваше да стане не просто още една лодка, а част от огромната и много важна програма „Тайфун“. Вътрешната наука и промишлеността получиха технически спецификации за неговия дизайн през 1972 г., а С. Н. Ковальов беше назначен за куратор на проекта.

Но най-голямата подводница в света все още е известна в целия свят именно със своите размери. Защо всички експерти са шокирани от тях? Може би корабът не е толкова голям?

Легендарни размери

Официалното име на един от останалите кораби в нашия флот е „Дмитрий Донской“. И така, какви са размерите на най-голямата подводница? Пълната му водоизместимост е 27 000 тона, този гигант е дълъг 170 метра и широк 25 метра. Палубата му е толкова голяма, че натоварен КАМАЗ може лесно да се обърне там. От кила до върха на кабината височината също е 25 метра. За справка: това е височината на осеметажна сграда, с подобрено оформление и високи тавани. Останалите две подводници по нищо не отстъпват на Донской.

Ако най-голямата подводница в света повдига всички прибиращи се устройства, тогава височината вече е подобна на девететажна сграда. Не, известният Церетели не е участвал в проектирането на кораба: такива размери се дължат просто на размера на новите мощни междуконтинентални ракети.

Ракетни оръжия

Новото оръжие получи съветското име „Гръм“, но на Запад те бяха наречени Риф. Тези ракети значително превъзхождаха американските Trident-I, с които бяха оборудвани лодките на Охайо, като имаха много най-добри характеристикипо отношение на обхвата на полета и броя на множество бойни глави, които биха могли да пробият почти всяка система за противоракетна отбрана.

Но трябваше да платите за такива впечатляващи характеристики с не по-малко впечатляващи размери. Всяка ракета не само тежи 84 тона, но има и диаметър от 2,5 метра! Американският еквивалент тежи 59 тона. Със сравними характеристики. Така че, честно казано, отбелязваме, че нашата най-голяма подводница в света все още не може да стане „най-добрата“ във всички отношения.

Въпреки че не, можех. Факт е, че „Акула“ е единственият ракетоносец, който може да обстрелва половината земно кълбо, докато е под ледовете на Северния ледовит океан. Това е нещо невероятно дори за днешните стандарти. Факт е, че всяка ракета R-39 може да удари цели, разположени на разстояние от 9000 км: просто казано, ракета, изстреляна на самия Северен полюс, може лесно да достигне екватора. Разбира се, такива страховити оръжия достигнаха още повече до Съединените щати. Тъй като най-голямата дълбочина на гмуркане на подводница от този тип достигна петстотин метра, което беше с 200 метра по-високо от Охайо.

Поради това лодките не трябваше да ходят на дълги морски пътувания: след като се преместиха няколко хиляди километра, те можеха буквално да се „разтворят“ в необятността на северните морета.

Чужди аналози

Би било глупаво да се мисли, че идеята за създаване на гигантски подводници е посещавала умовете само на съветски дизайнери. Кои са най-големите подводници в света? Първо, това е „Охайо“, което споменахме: дължината му също е 170 метра, но ширината му е „само“ 12 метра. Всъщност, тук списъкът свършва. Никоя друга страна в света не е успяла да създаде нещо подобно.

Работа по проектирането и обучението на екипажи на нови кораби

По този начин дизайнерите трябваше напълно да преработят оформлението на корабите. В края на 1973 г. окончателно е одобрена резолюцията за започване на работа по проекта. Първата лодка е заложена в началото на 1976 г. и е пусната на вода на 23 септември 1980 г. В допълнение към циклопските размери, програмата предвиждаше абсолютно невероятна рутина за работа на тези съоръжения.

Секретността беше невероятна, нямаше никакви течове. Така американците обикновено получават снимка на най-голямата подводница случайно, просто като гледат сателитни снимки на СССР. Според слуховете главите се търкаляха във военния отдел: гледането на такъв „кит“ под носа е непростим пропуск!

В Обнинск те трябваше да построят гигантски учебен център с военен лагер и пълна социална инфраструктура. Там трябваше да бъдат обучени едновременно няколко екипажа подводничари. За всяка (!) от седемте лодки трябваше да има три комплекта: два екипажа бяха бойни, които трябваше да работят на смени, а третият беше технически, отговарящ за състоянието на механизмите. Техният начин на работа е много уникален.

Първият набор от моряци плава в океаните в продължение на три месеца. Постепенно по кораба започват да се натрупват грешки. Корабът отива в базата, екипажът се натоварва в удобни автобуси (където семействата им вече ги чакат) и след това се изпраща на почивка. Мястото на „курортниците“ се заема от техничарите. Работниците на „Поялник и пила” извършват пълна диагностика на всички системи, извършват профилактика и отстраняват всички открити неизправности.

По този начин Shark - най-голямата подводница - е като болид от Формула 1 на питстоп. Тук ще ви сменят „колелата“, а при необходимост могат и да сменят пилота.

Рутина за втория екипаж

По това време вторият боен екипаж, леко уморен от почивка, лети за Обнинск. Тук те безмилостно се подлагат на всички симулатори, а след това моряците, доказали своята професионална пригодност, отиват в Мурманск. След това те се изпращат на кораб, който по това време е в пълна бойна готовност и може да отиде в морето. Процесът се повтаря отново и отново.

Като цяло условията за работа на тези подводници са наистина приказни. На борда има сауна, фитнес зала и удобни каюти. Можеш да служиш така поне цяла година: психофизическата умора е минимална. И това е изключително важно за ракетоносец, който може да „лежи“ под леда с месеци Северен океан, маскирайки се от средства за откриване на противника.

Това прави най-големите подводници на Русия уникални (днес са останали три от тях).

Основни технически характеристики

Уникалните ракетоносци се захранваха от два реактора ОК-650ВВ наведнъж, като мощността на всеки от тях беше 360 MW. Горивото беше особено чист уранов диоксид. За да разберете силата на тези електроцентрали, достатъчно е да знаете, че те лесно биха осигурили електрифицирането на целия Мурманск и неговите предградия. Тяхната енергия завърта гигантски витла и осигурява функционирането на сложни бордови системи.

Във флота лодките също получиха прякора „хляб“, тъй като формата на корпуса силно приличаше на този хлебен продукт. Но това е само външната обвивка на страхотен кораб. Необходимо е да се сведе до минимум устойчивостта на водната среда. Вътре в „черупката“ има второ, особено издръжливо тяло с уникален дизайн. Никой в ​​света не е правил това.

Най-вече прилича на две гигантски пури, поставени една до друга, които са свързани помежду си чрез три проходни прохода наведнъж, които са разположени на носа, в центъра и на кърмата. След това не е изненадващо, че най-голямата атомна подводница в даден момент е проектирана от най-много най-добрите инженерисъюз.

Просто казано, всъщност има две подводници, разположени в един външен корпус. За удобство те се наричат ​​"лява страна" и "дясна страна", което означава с този термин цялата "пура" като цяло. Дизайнът е уникален и с това, че „страните“ напълно се дублират: турбини, двигатели, реактори и дори кабини. Ако всичко се повреди на едната половина, има изтичане на радиация или нещо подобно, екипажът ще се премести във втората половина и ще може да доведе гигантската подводница до родното й пристанище. Да, най-големите руски подводници нямат аналози в света.

Характеристики на жилищата

Всичко в дясната част е маркирано с нечетни числа. Отляво - дори. Това се прави така, че екипажът просто да не се обърква. Между другото, всички моряци на борда също се наричат ​​​​"пристанищни специалисти" или "специалисти по десен борд", тоест дори екипажът на лодката е напълно дублиран.

Между двете сгради остава доста значително пространство, в което е разположено цялото важно оборудване, което спешно трябва да бъде защитено от въздействието на високо налягане и други негативни фактори на околната среда. Да, да, тази подводница (между другото най-голямата) дори има ракети: те са разположени между страните на „пурите“ и в предната част на рулевата рубка (по-точно пред нея). Това също е уникална отличителна черта, тъй като няма да намерите такава конфигурация на ракетно въоръжение на никоя друга подводница в света.

В същото време „Акулата“ сякаш „бута“ масивните си оръжия пред себе си. важно! При гмуркане водата запълва (!) пространството между страните и следователно, когато се движи, оказва огромно влияние върху маневреността на кораба. Това ви позволява не само да запазите живота на двигателя, но и... невероятно да намалите нивата на шума.

За това как китът се влюби в Акула

Какво друго е характерно за тази подводница? Най-големият е добър, но американците се страхуват от тези кораби по съвсем друга причина.

От появата на подводниците това, от което техните екипажи се страхуват най-много, е шумът, който възниква по време на работа на системи и механизми. Шумовете демаскират кораба и го предават на вражеския флот. „Акула“ с двойния си корпус стана шампион не само по размери, но и по екстремност ниско нивошум, произвеждан по време на работа. В един от случаите резултатът беше напълно неочакван... Някъде близо до Шпицберген женски кит дълго време кръжеше около подводницата, смятайки я за своя любим.

Акустиците, смеейки се и шегувайки се, записват нейните любовни серенади на касета. Освен това косатките понякога се търкат в корпусите на акулите, издавайки интересни трели. Дори световноизвестни ихтиолози се заинтересуваха от този феномен. Те стигнаха до извода, че комбинацията от шума на двигателя и резонансните звуци на водни маси, пръскащи се във външния корпус, по някакъв начин привлича морския живот.

Разбира се, най-голямата руска подводница очевидно не е проектирана с цел да съблазнява женски китове и да си играе с косатки, но ефектът все пак беше изключително интересен.

Още веднъж за условията на живот на моряците

Дори в сравнение с надводните кораби, условията за живот на акулите бяха просто невъобразимо добри. Може би само измисленият „Наутилус“ на Жул Верн може да се конкурира с местната подводница. Беше шеговито наречен „плаващ хотел“.

При проектирането на лодката нямаше усилия да се спестят тегло и размери и затова екипажът живееше в луксозни каюти за две, четири и шест места, които бяха обзаведени не по-зле от хотелска стая. Спортният комплекс също беше невероятен: огромна фитнес зала, много тренажори и бягащи пътеки.

Не всеки надводен боен кораб също има четири душа и девет тоалетни. До десет души можеха да се мият в сауната, чиито стени бяха облицовани с дъбови дъски. И дори имаше четириметров басейн на борда. Характерното е, че от цялото това богатство можеха да се възползват и наборни, което по принцип е нещо немислимо за нашата армия.

Нож в гърба или сегашното състояние на нещата

Западните страни просто бяха ужасени от тези ракетоносци. Разбира се, след разпадането на Съюза се появиха куп „партньори“, които веднага убедиха правителството да изреже три уникални кораба в метал. Седмата страна на TK-210, положена в корабостроителниците, беше напълно варварски открадната, като реши да не завърши строителството. Огромните суми пари и титаничен труд, които хората от СССР похарчиха за създаването на тези невероятни машини, всъщност бяха изпръскани в студената вода на Северния океан.

И изхвърлянето се случи, въпреки че военните и дизайнерите почти се молеха да създадат плаващи бази за доставки за северните градове, базирани на подводници. Уви, днес продължава да служи само "Дмитрий Донской", който беше преустроен да носи ракети "Булава". Те не представляват никаква опасност за САЩ. Крайцерите ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал очакват или утилизация, или също толкова безсмислена модернизация.

Какво направиха американците с тяхното Охайо? Разбира се, никой не започна да ги вижда. Лодките преминават планова модернизация и се оборудват с нови крилати ракети. Правителството на САЩ не възнамерява да изхвърли технологиите, за чието създаване са похарчени толкова много време и усилия.

Скъпи другари, много от вас вероятно са посещавали военноморски салони и са се катерили по неудобни, разклащащи се проходи на палубите на огромни кораби. Скиташе се наоколо горна палуба, гледайки контейнери за изстрелване на ракети, разпръснати клонове на радари и други фантастични системи.

Дори такива прости неща като дебелината на котвена верига (всяко звено е около килограм тегло) или радиусът на помитане на цевите на морската артилерия (размерът на една държава „шестстотин квадратни метра“) могат да предизвикат искрен шок и недоумение в неподготвения среден човек.
Размерите на механизмите на кораба са просто огромни. Такива неща не се срещат в обикновения живот - научаваме за съществуването на тези циклопски обекти само по време на посещение на кораба на следващия Ден на флота (Ден на победата, в дните на Международното военноморско шоу в Санкт Петербург и т.н.).

Наистина, от гледна точка на индивида, малък или големи корабине съществува. Морската технология е невероятна по своите размери - стоящ на кея до закотвена корвета, човек изглежда като песъчинка на фона на огромна скала. „Малката“ 2500-тонна корвета изглежда като крайцер, но „истинският“ крайцер има като цяло паранормални размери и прилича на плаващ град.

Причината за този парадокс е очевидна:

Обикновен четириосен железопътен вагон (гондола), натоварен догоре с желязна руда, има маса около 90 тона. Много обемно и тежко нещо.

В случая с 11 000-тонния ракетен крайцер „Москва“ имаме само 11 000 тона метални конструкции, кабели и гориво. Еквивалентът е 120 железопътни вагона с руда, плътно концентрирана в една маса.

Котва на подводния ракетоносец пр. 941 "Акула"

Как водата задържа ТОВА?! Боевата кула на бойния кораб Ню Джърси

Но крайцерът "Москва" не е границата - американският самолетоносач "Нимиц" има обща водоизместимост над 100 хиляди тона. Наистина, велик е Архимед, чийто безсмъртен закон позволява на тези гиганти да останат на повърхността!

Голяма разлика

За разлика от надводните кораби и плавателни съдове, които могат да се видят във всяко пристанище, подводният компонент на флота има повишена степен на стелт. трудно се вижда дори при влизане в базата - до голяма степен поради специалния статут на съвременния подводен флот.

Ядрени технологии, опасна зона, държавни тайни, обекти със стратегическо значение; затворени градове със специален паспортен режим. Всичко това не допринася за популярността на „стоманените ковчези“ и техните славни екипажи. Ядрените лодки тихо гнездят в уединени заливи на Арктика или се крият от любопитни очи на брега на далечна Камчатка. За съществуването на лодки в Спокойно времеНе се чува нищо. Те не са подходящи за военноморски паради и прословутото „излагане на знамето“. Единственото нещо, което тези елегантни черни кораби могат да направят, е да убиват.

Baby S-189 на фона на Mistral

Как изглеждат „хляб“ или „щука“? Колко голяма е легендарната "Акула"? Вярно ли е, че не се побира в океана?

Доста трудно е да се изясни този въпрос - няма визуални помагала по този въпрос. Музейните подводници К-21 (Североморск), С-189 (Санкт Петербург) или С-56 (Владивосток) са половинвековни „дизелови двигатели” от Втората световна война и не дават представа за реалните размери на модерни подводници.

Читателят със сигурност ще научи много интересни неща от следната илюстрация:

Сравнителни размери на силуети на съвременни подводници в един мащаб

Най-дебелата „риба“ е тежък стратегически ракетен подводен крайцер.
По-долу е американски ПЛАРБ от клас Охайо.
Още по-ниско е подводният „убиец на самолетоносачи” от проект 949А, т.нар. „Батон“ (именно към този проект принадлежеше изгубеният „Курск“).
В долния ляв ъгъл е скрита многоцелевата руска атомна подводница от проект 971 (код ).
А най-малката лодка, показана на илюстрацията, е съвременната немска дизел-електрическа подводница тип 212.

Разбира се, най-голям обществен интерес предизвиква „Акула” (известен още като „Тайфун” по класификацията на НАТО). Лодката е наистина невероятна: дължината на корпуса е 173 метра, височината от дъното до покрива на рубката е равна на 9-етажна сграда!

Водоизместимост – 23 000 тона; под вода - 48 000 тона. Цифрите ясно показват колосален запас от плаваемост - за да се потопи акулата, повече от 20 хиляди тона вода се изпомпват в баластните резервоари на лодката. В резултат на това "Акулата" получи смешното прозвище "водоносител" във флота.

Въпреки цялата привидна ирационалност на това решение (защо подводницата има толкова голям запас от плаваемост??), „водоносителят“ има свои собствени характеристики и дори предимства: когато е на повърхността, газенето на чудовищното чудовище е леко по-голяма от тази на „обикновените“ подводници - около 11 метра. Това ви позволява да влезете във всяка домашна база без риск от засядане и да използвате цялата налична инфраструктура за обслужване на ядрени подводници.

В допълнение, огромният запас от плаваемост превръща Akula в мощен ледоразбивач. Когато резервоарите са взривени, лодката, според закона на Архимед, се „втурва“ нагоре с такава сила, че дори 2-метров слой твърд като скала арктически лед не може да я спре. Благодарение на това обстоятелство „Акулите“ можеха да носят бойно дежурство в най-високите географски ширини, чак до Северния полюс.

Но дори на повърхността „Акулата“ изненадва с размерите си. Как иначе? - най-голямата лодка в световната история!

Можете да се възхищавате на външния вид на акулата дълго време:

"Акула" и една от ПЛАРБ от семейство 677

Лодката е просто огромна, няма какво повече да се добави тук

Модерен SSBN проект 955 "Борей" на фона на гигантска "риба"

Причината е проста: две подводници са скрити под лек, обтекаем корпус: „Акулата“ е направена според дизайна на „катамаран“ с два издръжливи корпуса, изработени от титанови сплави. 19 изолирани отсека, дублираща електроцентрала (всеки от издръжливите корпуси има независим ядрен парогенератор OK-650 с топлинна мощност 190 MW), както и две изскачащи спасителни капсули, предназначени за целия екипаж...

Излишно е да казвам, че по отношение на жизнеспособността, безопасността и удобството на настаняване на персонала този плаващ Хилтън беше ненадминат.

Товарене на 90-тонната майка Кузка. Общо боеприпасите на лодката включват 20 SLBM R-39 с твърдо гориво

"Охайо"

Не по-малко изненадващо е сравнението на американския подводен ракетоносец "Охайо" и вътрешния проект TRPKSN "Акула" - изведнъж се оказва, че размерите им са идентични (дължина 171 метра, газене 11 метра) ... докато водоизместимостта се различава значително ! Как така?

Тук няма тайна - "Охайо" е почти наполовина по-широк от съветското чудовище - 23 срещу 13 метра. Въпреки това би било несправедливо да наречем Ohio малка лодка - 16 700 тона стоманени конструкции и материали вдъхват респект. Подводната водоизместимост на „Охайо“ е още по-голяма – 18 700 тона.

Carrier Killer

Друго подводно чудовище, чиято водоизместимост надмина постиженията на Охайо (надводна водоизместимост - 14 700, подводна - 24 000 тона).

Една от най-мощните и модерни лодки на Студената война. 24 свръхзвукови крилати ракети със стартова маса 7 тона; осем торпедни тръби; девет изолирани отделения. Диапазонът на работна дълбочина е повече от 500 метра. Подводна скорост над 30 възела.

За да ускори „хляба“ до такива скорости, лодката използва електроцентрала с два реактора - уранови възли в два реактора ОК-650 горят ден и нощ с ужасен черен огън. Общата мощност на енергията е 380 мегавата - достатъчно, за да осигури електричество на град от 100 000 жители.

"Хляб" и "Акула"

два "хляба"

Но колко оправдано беше изграждането на такива чудовища за решаване на тактически проблеми? Според разпространената легенда цената на всяка от 11-те построени лодки достига половината от цената на самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“! В същото време „хлябът“ беше насочен към решаване на чисто тактически проблеми - унищожаване на AUG, конвои, нарушаване на вражеските комуникации ...
Времето показа, че многоцелевите атомни подводници са най-ефективни за подобни операции, например...

« Щука-Б"

Серия съветски ядрени многоцелеви лодки от трето поколение. Най-страшното подводно оръжие преди появата на американските атомни подводници от клас Seawolf.

Но не мислете, че "Щука-Б" е толкова малък и слаб. Размерът е относителна стойност. Достатъчно е да се каже, че бебето не се побира на футболно игрище. Лодката е огромна. Надводната водоизместимост е 8100, подводната водоизместимост е 12 800 тона (в последните модификации се е увеличила с още 1000 тона).

Този път конструкторите се задоволяват с един реактор ОК-650, една турбина, един вал и едно витло. Отличната динамика остана на нивото на 949-ия „хляб“. Появи се модерен хидроакустичен комплекс и луксозен набор от оръжия: дълбоководни и самонасочващи се торпеда, крилати ракети "Гранат" (в бъдеще - "Калибър"), ракетни торпеда "Шквал", ракети за изстрелване на ракети "Водопад", дебели 65-76 торпеда, мини. .в същото време огромният кораб се управлява от екипаж от едва 73 души.

Защо казвам „общо“? Само пример: за да управлявате съвременна американска лодка аналог на Pike, ненадминат подводен убиец от типа, е необходим екипаж от 130 души! В същото време американецът, както обикновено, е изключително наситен с радиоелектроника и системи за автоматизация, а размерите му са с 25% по-малки (водоизместимост - 6000/7000 тона).

Между другото, един интересен въпрос: защо американските лодки винаги са по-малки? Наистина ли всичко е по вина на „съветските микросхеми - най-големите микросхеми в света“?! Отговорът ще изглежда банален - американските лодки имат еднокорпусен дизайн и в резултат на това по-малък резерв на плаваемост. Ето защо "Лос Анджелис" и "Вирджиния" имат толкова малка разлика в стойностите на повърхностното и подводното изместване.

Каква е разликата между еднокорпусна и двукорпусна лодка? В първия случай баластните резервоари са разположени в един издръжлив корпус. Това разположение заема част от вътрешния обем и в известен смисъл се отразява негативно на жизнеспособността на подводницата. И, разбира се, еднокорпусните атомни подводници имат много по-малък резерв на плаваемост. В същото време това прави лодката малка (толкова малка, колкото може да бъде една съвременна атомна подводница) и по-тиха.

Домашните лодки традиционно се изграждат с двоен корпус. Всички баластни резервоари и спомагателно дълбоководно оборудване (кабели, антени, теглен сонар) са разположени извън корпуса под налягане. Ребрата за втвърдяване на здравата каросерия също са разположени отвън, спестявайки ценно място в интериора. Отгоре всичко това е покрито с лека „черупка“.

Предимства: резерв от свободно пространство в издръжлива кутия, което позволява прилагането на специални решения за оформление. По-голям брой системи и оръжия на борда на лодката, повишена непотопяемост и живучест (допълнително поглъщане на удари в случай на близки експлозии и др.).

Хранилище за ядрени отпадъци в залива Сайда (Колски полуостров). Виждат се десетки подводни реакторни отделения. Грозните „пръстени“ не са нищо повече от укрепващи ребра на издръжлив корпус (лекият корпус е премахнат преди това)

Тази схема има и недостатъци и няма спасение от тях: големи размери и площ на мокрите повърхности. Директният резултат е, че лодката е по-шумна. И ако има резонанс между издръжливото и леко тяло...

Не се заблуждавайте, като чуете за гореспоменатия „резерв от свободно пространство“. Все още е забранено да карате мотопеди или да играете голф в купетата на руските Shchukas - целият резерв беше изразходван за инсталиране на множество запечатани прегради. Броят на обитаемите отделения на руските лодки обикновено варира от 7...9 единици. Максимумът беше постигнат на легендарните „Акули“ - до 19 отделения, с изключение на запечатаните технологични модули в пространството на лекото тяло.

За сравнение, здравият корпус на американския самолет Лос Анджелис е разделен от херметични прегради само на три отделения: централно, реакторно и турбинно (разбира се, без да се брои изолираната палубна система). Американците традиционно разчитат на високото качество на изработката на корпусните конструкции, надеждността на оборудването и квалифицирания персонал в екипажите на подводниците.

Невероятно голяма риба. Американска многоцелева подводница от клас Seawolf

Още едно сравнение в същия мащаб. Оказва се, че „Акулата“ не е толкова голяма в сравнение с атомния самолетоносач от типа „Нимиц“ или ТАВКР „Адмирал Кузнецов“ - размерът на самолетоносачите е напълно паранормален. Победата на технологиите над здравия разум. Малката рибка вляво е дизел-електрическата подводница „Варшавянка“.

Това са основните разлики между училищата за подводно корабостроене от различните страни на океана. Но подводниците все още са огромни.

МОСКВА, 19 януари – РИА Новости.Най-мощните в света тежки стратегически ракетни подводници, Акула, е твърде рано да бъдат изпратени за утилизация: те могат да бъдат модернизирани, за да носят нови балистични или крилати ракети, според руски адмирали, интервюирани от РИА Новости в петък.

Както съобщи по-рано за РИА Новости източник от корабостроителната индустрия, две атомни подводници от проект 941 (код "Акула") - Архангелск и Северстал - ще бъдат демонтирани от Росатом след 2020 г. По-нататъшната им експлоатация се счита за нерентабилна и те вече са изведени от състава на руския флот, каза източникът.

Надграждане до "Булава"

„Мога само да изразя моето съжаление, най-мощните в света, най-високотехнологичните в производството, аз носех 20 ракети с по десет бойни глави, на които бях първи заместник-командир Северният флот „Те са лесни за управление, никога не съм изпитвал по-голямо удоволствие“, каза бившият командир на Черноморския флот адмирал Владимир Комоедов.

Според него „действаме варварски с нашето въображение, изпращайки акулите да бъдат нарязани на парчета“. Руската корабостроителна индустрия по икономически причини вече не е в състояние да построи такава подводница, смята адмиралът.

Според него тези атомни подводни крайцери могат да бъдат модернизирани за междуконтиненталните балистични "Булава" или модерни крилати ракети - по примера на американците, които модернизираха подводниците "Охайо".

Комоедов подчерта, че „не е толкова лесно да се разглоби такава подводница“. „Бих искал да изразя надежда, че решението за разглобяване на двата подводни крайцера все още не е взето и ако бъде прието, то ще бъде преразгледано, дори бих разработил план за модернизация“, каза адмиралът.

Той категорично не се съгласи, че по-нататъшната експлоатация на „Акулите“ е нерентабилна: „По принцип поддържането на боеспособни въоръжени сили е скъп бизнес, но тези подводници си струват разходите“.

Работа за "Звезда"

Бившият първи заместник-главнокомандващ на ВМФ на Русия адмирал Игор Касатонов също се обяви против нарязването на Архангелск и Северстал за метал. Като принуден положителен аспект той отбеляза, че „рециклирането ще донесе пари в бюджета и ще осигури работни места“.

Най-вероятно корпусите на крайцерите ще бъдат демонтирани в кораборемонтния център "Звездочка" в Северодвинск, отбеляза събеседникът на агенцията.

Заминаващи гиганти

Проект 941 TRKSN са най-големите атомни подводници в света. Пълната водоизместимост на кораба е 49,8 хиляди тона, дължина - 172 метра, ширина - 23,3 метра. Построени са общо шест крайцера от проекта. "Дмитрий Донской" - водещият кораб от серията - е заложен на 30 юни 1976 г., приет на въоръжение в Северния флот през 1981 г.

През 1996-1997 г. поради липса на средства три атомни подводници проект 941 (ТК-12, ТК-202 и ТК-13), прослужили само 12-13 години, бяха изтеглени от въоръжение в руския флот.

Крайцерът ТК-208 "Дмитрий Донской" е бил в ремонт, модернизация и преоборудване в Севмаш повече от десет години за тестване на ракетната система "Булава". В момента този кораб от проект 941U остава последната "Акула" в руския флот.

Най-известните военни кораби и подводници на Русия

/ "Юрий Долгорукий" е атомна подводница с ново поколение балистични ракети. Това е първата подводница, произведена от Русия от съветската епоха. Построен е от корабостроителницата "Севмаш" в Северодвинск за руския флот. Първата копка е извършена през 1996 г. Първите морски изпитания на кораба се състояха през лятото на 2009 г.

1 от 10

"Юрий Долгорукий" е атомна подводница с ново поколение балистични ракети. Това е първата подводница, произведена от Русия от съветската епоха. Построен е от корабостроителницата "Севмаш" в Северодвинск за руския флот. Първата копка е извършена през 1996 г. Първите морски изпитания на кораба се състояха през лятото на 2009 г.

/ Известният крайцер "Аврора", който е постоянно акостирал близо до Петроградската насип в Санкт Петербург, е обект културно наследство RF. Крайцерът от първи ранг на Балтийския флот е известен с участието си в Октомврийската революция от 1917 г. Заложен е през 1897 г. в Новата адмиралтейска корабостроителница в Санкт Петербург. Крайцерът е кръстен на ветроходна фрегата"Аврора", който стана известен по време на защитата на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война.

2 от 10

Известният крайцер "Аврора", който е постоянно акостирал близо до Петроградския насип в Санкт Петербург, е обект на културното наследство на Руската федерация. Крайцерът от първи ранг на Балтийския флот е известен с участието си в Октомврийската революция от 1917 г. Заложен е през 1897 г. в Новата адмиралтейска корабостроителница в Санкт Петербург. Крайцерът е кръстен на ветроходната фрегата "Аврора", станала известна по време на отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война.

© Снимка: Министерство на отбраната на Руската федерацияСамолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият в състава ВМС RF е в собствен клас. Тежкият авионосен крайцер е предназначен за унищожаване на големи надводни цели и защита на военноморски формирования от атаки на потенциален противник. Построен в Черноморската корабостроителница в Николаев в началото на 80-те години на миналия век. Крайцерът е кръстен на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Предишни имена на кораба по реда на назначението: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (полагане), „Леонид Брежнев“ (спускане), „Тбилиси“ (тестове).

3 от 10

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият в този клас в руския флот. Тежкият авионосен крайцер е предназначен за унищожаване на големи надводни цели и защита на военноморски формирования от атаки на потенциален противник. Построен в Черноморската корабостроителница в Николаев в началото на 80-те години на миналия век. Крайцерът е кръстен на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Предишни имена на кораба по реда на назначението: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (полагане), „Леонид Брежнев“ (спускане), „Тбилиси“ (тестове).

/ Патрулният кораб "Адмирал Григорович" е кръстен в чест на адмирал Иван Константинович Григорович, руски военноморски министър през 1911-1917 г. Корабът беше заложен през декември 2010 г. в корабостроителницата "Янтар" в Калининград и пуснат на вода през март 2014 г.

4 от 10

Патрулният кораб "Адмирал Григорович" е кръстен в чест на адмирал Иван Константинович Григорович, руски военноморски министър през 1911-1917 г. Корабът беше заложен през декември 2010 г. в корабостроителницата "Янтар" в Калининград и пуснат на вода през март 2014 г.

/ „Игор Белоусов“ е спасителен кораб, построен за руския флот в Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург. Корабът е пуснат на вода през 2012 г. Корабът е предназначен да оказва помощ на екипажите на аварийни подводници, лежащи на земята или на повърхността, като доставя въздух, електричество и животоспасяващо оборудване на подводници и надводни кораби. Освен това корабът може да търси и инспектира аварийни обекти.

6 от 10

"Игор Белоусов" е спасителен кораб, построен за руския флот в Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург. Корабът е пуснат на вода през 2012 г. Корабът е предназначен да оказва помощ на екипажите на аварийни подводници, лежащи на земята или на повърхността, като доставя въздух, електричество и животоспасяващо оборудване на подводници и надводни кораби. Освен това корабът може да търси и изследва аварийни обекти.

/ Б-261 "Новоросийск" е дизел-електрическа подводница от проект 636.3 "Варшавянка". Корабът е предназначен за борба с подводници и кораби на противника, за защита на военноморски бази, брегови и морски комуникации, разузнаване и патрулиране на комуникациите на противника. Подводницата е заложена през август 2010 г., пусната на вода през ноември 2013 г. и приета в състава на флота през август 2014 г.

7 от 10

Б-261 "Новоросийск" е дизел-електрическа подводница от проект 636.3 "Варшавянка". Корабът е предназначен за борба с подводници и кораби на противника, за защита на военноморски бази, брегови и морски комуникации, разузнаване и патрулиране на комуникациите на противника. Подводницата е заложена през август 2010 г., пусната на вода през ноември 2013 г. и приета в състава на флота през август 2014 г.

/ ТК-208 "Дмитрий Донской" е тежка атомна подводница със стратегически ракети от проект 941 "Акула", първият кораб от серията. Корабът е оборудван с ракетна система "Булава" с 6 хиперзвукови ядрени бойни глави. Лодката е заложена през юни 1976 г. в Севмашпредприятия, постъпва на въоръжение във ВМС през 1981 г. и влиза в състава на Северния флот през 1982 г. Днес TK-208 "Дмитрий Донской" е най-голямата подводница в света.

8 от 10

ТК-208 "Дмитрий Донской" е тежка атомна подводница със стратегически ракети от проект 941 "Акула", първият кораб от серията. Корабът е оборудван с ракетна система "Булава" с 6 хиперзвукови ядрени бойни глави. Лодката е заложена през юни 1976 г. в Севмашпредприятия, постъпва на въоръжение във ВМС през 1981 г. и влиза в състава на Северния флот през 1982 г. Днес TK-208 "Дмитрий Донской" е най-голямата подводница в света.

/ „Петър Велики“ е четвъртият и единствен тежък атомен ракетен крайцер от третото поколение на проект 1144 „Орлан“, намиращ се на въоръжение. Основната цел на кораба е да унищожава вражески авионосни групи. Крайцерът е заложен през 1986 г. на хелинга на Балтийската корабостроителница. Тя беше пусната на вода през 1989 г. и влезе във флота през 1988 г.

9 от 10

„Петър Велики“ е четвъртият и единствен тежък атомен ракетен крайцер от третото поколение на проект 1144 „Орлан“, намиращ се на въоръжение. Основната цел на кораба е да унищожава вражески авионосни групи. Крайцерът е заложен през 1986 г. на хелинга на Балтийската корабостроителница. Тя беше пусната на вода през 1989 г. и влезе във флота през 1988 г.

© Снимка: пресслужбата на Северния флот на Руската федерация / Олег КулешовК-560 "Северодвинск" е руска многоцелева атомна подводница с крилати ракети от 4-то поколение, водещият кораб на проект 885 "Ясен". За първи път в практиката на вътрешното корабостроене торпедните тръби бяха разположени зад централното пощенско отделение. Подводницата "Северодвинск" е заложена в отбранителната корабостроителница "Севмаш" през 1993 г. Корабът е пуснат на вода през 2010 г.

Проект 941 "Акула" (SSBN "Тайфун" по класификацията на НАТО) - съветски тежки ракетни подводни крайцери със стратегическо предназначение. Разработено в ЦКБМТ "Рубин" (Санкт Петербург).

Заповедта за развитие е издадена през декември 1972 г. Атомните подводници проект 941 са най-големите в света.

История на създаването

Тактико-техническите спецификации за дизайна са издадени през декември 1972 г., а С. Н. Ковальов е назначен за главен дизайнер на проекта. Новият тип подводен крайцер беше позициониран като отговор на американското строителство на SSBN от клас Охайо (първите лодки от двата проекта бяха положени почти едновременно през 1976 г.). Размерите на новия кораб бяха определени от размерите на новите тристепенни междуконтинентални балистични ракети на твърдо гориво R-39 (RSM-52), с които беше планирано да се въоръжи лодката. В сравнение с ракетите Trident-I, които бяха оборудвани с американския Ohio, ракетата R-39 имаше по-добри характеристики на обхвата на полета, теглото на хвърляне и имаше 10 блока срещу 8 за Trident. Въпреки това R-39 се оказа почти два пъти по-дълъг и три пъти по-тежък от американския си аналог. Стандартното оформление на SSBN не беше подходящо за настаняване на толкова големи ракети. На 19 декември 1973 г. правителството решава да започне работа по проектирането и изграждането на ново поколение стратегически ракетоносци.

Първата лодка от този тип, TK-208 (което означава "тежък крайцер"), е положена в предприятието "Севмаш" през юни 1976 г., пусната на вода на 23 септември 1980 г. Преди спускане на вода на борда на подводницата под ватерлинията се появиха ивици с акула, въпреки по-късния старт на проекта, водещият крайцер влезе в морски изпитания месец по-рано от американския Охайо (4 юли 1981 г.). TK-208 влезе в експлоатация на 12 декември 1981 г. Общо от 1981 до 1989 г. са пуснати и пуснати в експлоатация 6 лодки тип Акула. Планираният седми кораб никога не е бил положен; За него бяха подготвени корпусни конструкции.

23 септември 1980 г. в корабостроителницата на град Северодвинск, на повърхността Бяло мореПървата съветска подводница клас Акула е спусната на вода. Когато корпусът й все още беше на дол, на носа му, под водолинията, се виждаше нарисувана ухилена акула, която беше увита около тризъбец. И въпреки че след спускането, когато лодката влезе във водата, акулата с тризъбеца изчезна под водата и никой повече не я видя, хората вече кръстиха крайцера „Акулата“. Всички следващи лодки от този клас продължават да се наричат ​​по същия начин, а за техните екипажи е въведена специална лепенка на ръкава с изображение на акула. На запад лодката получи кодовото име "Тайфун". Впоследствие тази лодка започва да се нарича "Тайфун" в нашата страна, осигуряваща поръчки за повече от 1000 предприятия в Съветския съюз. Само в Севмаш 1219 души, участвали в създаването на този уникален кораб, получиха правителствени награди.

За първи път Леонид Брежнев обяви създаването на сериала „Акула“ на XXVI конгрес на КПСС. Брежнев специално нарича „Акулата“ „Тайфун“, за да заблуди опонентите си от Студената война.

За осигуряване на презареждане на ракети и торпеда през 1986 г. е построен дизелово-електрическият транспортен ракетоносец „Александър Брайкин” от проект 11570 с обща водоизместимост 16 000 тона, който може да носи до 16 БРПЛ.

През 1987 г. ТК-12 "Симбирск" извършва дълго пътуване с висока ширина до Арктика с многократна смяна на екипажите.

На 27 септември 1991 г. по време на учебно изстрелване в Бяло море на ТК-17 Архангелск учебна ракета експлодира и изгаря в силоза. Взривът е откъснал капака на мината, а бойната глава на ракетата е изхвърлена в морето. Екипажът не е пострадал по време на инцидента; лодката беше принудена да бъде подложена на малък ремонт.

През 1998 г. в Северния флот са проведени изпитания, по време на които са изстреляни „едновременно“ 20 ракети Р-39.

Дизайн

Електроцентралата е направена под формата на два независими ешелона, разположени в различни издръжливи сгради. Реакторите са оборудвани със система за автоматично изключване при прекъсване на електрозахранването и импулсна апаратура за наблюдение на състоянието на реакторите. При проектирането TTZ включваше клауза за необходимостта от осигуряване на безопасен радиус, за тази цел бяха разработени методи за изчисляване на динамичната якост на сложни компоненти на корпуса (модули за закрепване, изскачащи камери и контейнери, връзки между корпуса) и тествани чрез експерименти в експериментални отделения.

За изграждането на "Акулите" в "Севмаш" беше специално построена нова работилница № 55 - най-голямата закрита навес за лодки в света. Корабите имат голям запас от плаваемост - повече от 40%. При потапяне точно половината от водоизместимостта се дължи на баластната вода, за която лодките получиха неофициалното име „водоносач“ във флота, а в конкурентното дизайнерско бюро „Малахит“ - „победа на технологията над здравия разум“. ” Една от причините за това решение беше изискването разработчиците да осигурят най-малкото газене на кораба, за да могат да използват съществуващите кейове и ремонтни бази. Освен това големият резерв на плаваемост, съчетан с издръжлива рубка, позволява на лодката да пробие лед с дебелина до 2,5 метра, което за първи път направи възможно воденето на бойно дежурство във високи географски ширини чак до север поляк.

Кадър

Специална характеристика на дизайна на лодката е наличието на пет обитаеми издръжливи корпуса вътре в лекия корпус. Два от тях са основни, имат максимален диаметър 10 м и са разположени успоредно един на друг, на принципа на катамарана. В предната част на кораба, между главните напорни корпуси, има ракетни силози, които за първи път са поставени пред рулевата рубка. Освен това има три отделни отделения под налягане: торпедно отделение, отделение за контролен модул с централен контролен пост и механично отделение на кърмата. Премахването и поставянето на три отделения в пространството между основните корпуси направи възможно повишаването на пожарната безопасност и жизнеспособността на лодката. Според генералния дизайнер С. Н. Ковальов.

„Случилото се в Курск (проект 949А) не би могло да има толкова катастрофални последици за проект 941. На Akula торпедното отделение е проектирано като отделен модул. И експлозия на торпедо не би довела до разрушаването на няколко носови отделения и смъртта на целия екипаж. в кърмата. Общият брой на водоустойчивите отделения на лодката е 19. Две изскачащи спасителни камери, предназначени за целия екипаж, са разположени в основата на рулевата рубка под оградата на прибиращото се устройство.

Устойчивите корпуси са изработени от титанови сплави, олекотените са изработени от стомана, покрити с нерезонансно антилокационно и звукоизолиращо гумено покритие с общо тегло 800 тона, според американските експерти издръжливите корпуси на Лодката също е оборудвана със звукоизолиращи покрития.

Корабът получи развита кръстовидна кърмова опашка с хоризонтални кормила, разположени точно зад витлата. Предните хоризонтални кормила са прибиращи се.

За да могат лодките да изпълняват задължения във високи географски ширини, оградата на рулевата рубка е направена много здрава, способна да пробие лед с дебелина 2-2,5 m (през зимата дебелината на леда в Северния ледовит океан варира от 1,2 до 2 м, а на места достига до 2,5 м). Долната повърхност на леда е покрита с израстъци под формата на ледени висулки или сталактити със значителни размери. Когато се издига на повърхността, подводният крайцер, след като е свалил кормилата на носа, бавно се притиска към ледения таван със специално пригодения за това нос и рулева рубка, след което основните баластни резервоари се продухват рязко.

Power point

Основната атомна електроцентрала е проектирана на блоков принцип и включва два реактора с водно охлаждане на топлинни неутрони ОК-650 с топлинна мощност 190 MW всеки и мощност на вала 2 × 50 000 литра. стр., както и две парни турбини, разположени по една в двата издръжливи корпуса, което значително повишава жизнеспособността на лодката. Използването на двустепенна пневматична система за поглъщане на удари с гумен шнур и блоково подреждане на механизми и оборудване направи възможно значително подобряване на вибрационната изолация на агрегатите и по този начин намаляване на шума на лодката.

Като пропулсор се използват две нискоскоростни витла с нисък шум и седем лопатки с фиксирана стъпка. За да се намалят нивата на шума, витлата са монтирани в пръстеновидни обтекатели (фенестрони).

Лодката е с резервно задвижване - два електродвигателя 190 kW DC. За маневриране в тесни условия има тласкащо устройство под формата на две сгъваеми колони с електродвигатели с мощност 750 kW и въртящи се витла. Тласкащите устройства са разположени в носа и кърмата на кораба.

Обитаемост

Екипажът е настанен в условия повишен комфорт. Лодката разполага с релакс салон, фитнес зала, плувен басейн с размери 4х2 м и дълбочина 2 м, пълен с прясна или солена вода. морска водас възможност за отопление, солариум, сауна с дъбова ламперия, “дневен кът”. Рядковият състав се помещава в малки пилотски кабини, командният състав е настанен в дву- и четириместни каюти с мивки, телевизори и климатици. Има две стаи: една за офицери, друга за мичмани и матроси. Моряците наричат ​​Акулата „плаващ Хилтън“.

Въоръжение

Основното въоръжение е ракетната система Д-19 с 20 тристепенни твърдогоривни балистични ракети Р-39 "Вариант". Тези ракети имат най-голямата стартова маса (заедно със стартовия контейнер - 90 тона) и дължина (17,1 м) от пуснатите на въоръжение БРПЛ. Бойният обсег на ракетите е 8300 км, бойната част е мултиплексна: 10 бойни глави с индивидуално насочване по 100 килотона тротил всяка. Поради големите размери на R-39, лодките на проекта Akula бяха единствените носители на тези ракети. Дизайнът на ракетната система D-19 беше тестван на дизеловата подводница K-153, специално преустроена по проект 619, но тя можеше да побере само един силоз за R-39 и беше ограничена до седем изстрелвания на манекени модели. Целият боекомплект на ракетите Akula може да бъде изстрелян в един залп с кратък интервал между изстрелването на отделните ракети. Изстрелването е възможно както от повърхностни, така и от подводни позиции на дълбочина до 55 m и без ограничения на метеорологичните условия. Благодарение на амортисьорната система за изстрелване на ракети ARSS, ракетата се изстрелва от сух вал с помощта на прахов акумулатор за налягане, което позволява да се намали интервалът между изстрелванията и нивото на шума преди изстрелването. Една от особеностите на комплекса е, че с помощта на ARSS ракетите се окачват на гърлото на силоза. Проектът включва разполагането на боекомплект от 24 ракети, но по решение на главнокомандващия на ВМС на СССР адмирал С. Г. Горшков техният брой е намален до 20.

През 1986 г. беше прието правителствено постановление за разработването на подобрена версия на ракетата - R-39UTTKh "Bark". Новата модификация планира да увеличи обсега на стрелба до 10 000 км и да внедри система за преминаване през лед. Превъоръжаването на ракетоносците беше планирано да се извърши до 2003 г. - датата на изтичане на гаранционния живот на произвежданите ракети Р-39. През 1998 г., след третото неуспешно изстрелване, Министерството на отбраната решава да спре работата по 73% завършен комплекс. Московският институт по топлотехника, разработчикът на „сухопътната“ междуконтинентална балистична ракета Топол-М, получи задачата да разработи друга БРПЛ на твърдо гориво „Булава“.

В допълнение към стратегическите оръжия, лодката е оборудвана с 6 торпедни тръби с калибър 533 mm, предназначени за изстрелване на торпеда и ракетни торпеда, както и за полагане на минни полета.

ПВО се осигурява от осем комплекта ПЗРК Игла-1.

Ракетните носители на проекта Akula са оборудвани със следните електронни оръжия:

• бойна информационно-управляваща система "Омнибус";
• аналогов хидроакустичен комплекс "Скат-КС" (цифров "Скат-3" е инсталиран на TK-208 по време на междинен ремонт);
• сонарна станция за откриване на мини MG-519 “Арфа”;
• ехометър МГ-518 “Север”;
• радиолокационен комплекс МРКП-58 "Буран";
• навигационен комплекс "Симфония";
• радиокомуникационен комплекс "Молния-L1" със спътникова комуникационна система "Цунами";
• телевизионен комплекс МТК-100;
• две изскачащи антени тип буй, които позволяват приемане на радиосъобщения, целеуказания и сателитни навигационни сигнали, когато се намират на дълбочина до 150 m и под лед.

Условия на екипажа

На "Тайфун" на екипажа бяха осигурени не просто добри, а невъобразимо добри условия за живот на подводници. Това може би може да се очаква от Nautilus, но не и от истинска лодка. Заради безпрецедентния си комфорт Typhoon получи прякора „плаващ хотел“. При проектирането на Typhoon, очевидно, те не са се стремили особено да спестят тегло и размери, а екипажът е бил настанен в 2-, 4- и 6-местни кабини, облицовани с дървоподобна пластмаса, с бюра, рафтове за книги, шкафчета за дрехи, умивалници и телевизори.

Тайфунът имаше и специален комплекс за отдих: фитнес зала с щанги, хоризонтална греда, боксова круша, уреди за колоездене и гребане, бягащи пътеки. (Вярно, част от това - чисто в съветски стил - не работи от самото начало.) В него има и четири душа, както и цели девет тоалетни, което също е много важно. Облицованата с дъбова ламперия сауна най-общо казано беше предназначена за петима души, но ако се опитате, можеше да побере и десет. На лодката имаше и малък басейн: 4 метра дълъг, два метра широк и два метра дълбок.

Сравнителна оценка

Военноморските сили на САЩ имат само една серия стратегически лодки в експлоатация - Ohio, която принадлежи към третото поколение (18 са построени, 4 от които впоследствие са преустроени за носене на крилати ракети Tomahawk). Първите атомни подводници от тази серия влязоха в експлоатация едновременно с "Акулите". Поради възможността за последователна модернизация, присъща на Ohio (включително мини с допълнително пространство и със сменяеми чаши), те използват един тип балистични ракети - Trident II D-5 вместо оригиналния Trident I C-4. По брой на ракетите и броя на MIRVs "Охайо" превъзхожда както съветските "Акули", така и руския "Борей".

Трябва да се отбележи, че "Охайо", за разлика от руските подводници, е предназначена за бойно дежурство в открит океанв относително топли географски ширини, докато руски подводнициТе често са на служба в Арктика, докато са в сравнително плитките води на шелфа и освен това под слой лед, което оказва значително влияние върху дизайна на лодките. По-специално за акулите температурите на морето над +10 °C могат да причинят значителни механични проблеми. Сред подводничарите на американския флот гмуркането в плитки води под арктическия лед се счита за много рисковано.

Предшествениците на "Акулите" - подводници от проекти 667A, 670, 675 и техните модификации, бяха наречени от американските военни "ревящи крави" поради повишения им шум в районите на бойно дежурство - край бреговете на Съединените щати - в зоната на действие на мощни противоподводни формирования, освен това те трябваше да преодолеят противоподводната линия на НАТО между Гренландия, Исландия и Великобритания.

В СССР и Русия основната част от ядрената триада се състои от наземни стратегически ракетни сили.

След приемането на стратегическите подводници от типа Akula на въоръжение във ВМС на СССР, Съединените щати се съгласиха да подпишат предложения договор SALT-2, а Съединените щати също отделиха средства по програмата за съвместно намаляване на заплахата за унищожаването на половината от Sharks, като същевременно удължава експлоатационния живот на своите американски „връстници“ до 2023-2026 г.

На 3-4 декември 1997 г. в Баренцово море по време на демонтажа на ракети по договора START-1 чрез стрелба от атомната подводница "Акула" се случи инцидент: докато американската делегация наблюдаваше стрелбата от борда на руски кораб, многоцелевата ядрена подводница от клас "Лос Анджелис" направи маневри близо до ядрената подводница "Акула", приближавайки се на разстояние до 4 км. Катерът на ВМС на САЩ напусна района на стрелбата след предупредителна детонация на две дълбочинни бомби.

Основни характеристики

• Тип кораб TRKSN
• Обозначение на проекта 941 "Акула"
• Разработчик на проекта ЦКБМТ "Рубин"
• Главен дизайнер С. Н. Ковалев
• Класификация на НАТО ПЛАРБ "Тайфун"
• Скорост (на повърхността) 12 възела
• Скорост (под вода) 25 възела (46,3 км/ч)
• Работна дълбочина на потапяне 400 m
• Максимална дълбочина на гмуркане 500 m
• Автономност на навигация: 180 дни (6 месеца)
• Екипаж: 160 души (включително 52 офицери)

Размери

• Водна водоизместимост 23 200 t
• Водоизместимост 48 000 t
• Максимална дължина (по вертикала) 172,8м
• Ширина на корпуса макс
• Средно газене (според водолинията) 11,2 m

Power point

• 2 ядрени реактора с вода под налягане ОК-650ВВ по 190 MW всеки.
• 2 турбини по 45 000 - 50 000 к.с. всеки
• 2 карданни вала със 7-лопатни витла с диаметър 5,55 m
• 4 атомни електроцентрали с парни турбини по 3,2 MW всяка

резерв:

• 2 дизел генератора ASDG-800 (kW)
• Оловно-киселинна батерия, продукт 144

Въоръжение

• Торпедно и минно въоръжение6 ТА калибър 533 mm;
• 22 торпеда 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 или ракетни торпеда Vodopad
• Ракетни оръжия20 SLBM R-39 (RSM-52)
• ПВО8 ПЗРК "Игла"