Sukhoi Superjet 100 ni le rusko letalo, je nacionalni ponos Rusije. Priti od prvega testnega poleta do večmilijardnih pogodb v samo 5 letih, in to po razpadu ZSSR in zlomu v letalski industriji, je to pravi podvig vsakega zaposlenega, ki je sodeloval pri ustvarjanju Superjeta. Druga imena istega letala so Russian Regional Jet ali SU95 (SU95), imenujete ga kakor hočete, ampak jaz sem se zaljubil v to letalo.

Shema kabine letala Sukhoi Superjet 100

Značilnosti

Kot lahko vidite, ima letalo 18 vrst sedežev, od katerih so prvi trije v poslovnem razredu. Na letalu sta dve stranišči naenkrat – ena na razred. Kuhinja se nahaja pred letalom. Obstaja modifikacija letala brez poslovnega razreda, 20 vrst, v levi vrsti, kjer sta dva sedeža, pa je ena vrsta sedežev manj - prva vrsta manjka. Tako izgleda kabina letala v 3D:

Kot kažejo statistični podatki, dva človeka letita pogosteje kot trije. Bodite pozorni na levo vrsto - tam sta samo 2 sedeža. Torej lahko letite brez sosedov. Stopnica med sedeži je na splošno podobna kot pri letalih Boeing ali Airbus, posebnost je v sedežih 3 + 2. Med sedeži - 81,3 centimetra, noge so udobne. Salon obrezan s plastiko. Edina stvar, ki mi ni bila všeč, je bila zložljiva miza, skromne velikosti. Nisem pa čutil, ali so moji sosedje vrgli nazaj mizo iz zadnje vrste ali ne - ampak v drugem Boeingu so vse te mahinacije močno podane zadaj, tukaj sem postavil Superjet 10 od 10, notranjost je odlično.

Toda kamor kot sopotnik verjetno ne boste prišli, je kokpit. Ima sodoben dizajn, dokaj preprost, vendar je takoj jasno, da letalo ne upravljata en, ampak dva pilota. In to ni dizajn, to je varnost. Poleg tega je letalo sposobno pristati tako na slepo, s poudarkom le na instrumentih, kot popolnoma brez teh instrumentov, s poudarkom le na vizualni sliki iz oken. Oboje je ekstremno in se lahko slabo konča. Seveda je vse odvisno od strokovnosti pilotov in usklajenosti dela zemeljskih služb, a kar zadeva varnost, letalo pristaja tako na instrumentih kot brez njih. Kokpit:

In tu so obljubljene suhoparne številke in dejstva specifikacije, obe različici letala:

Sprememba	SSJ-95	SSJ-95LR
Dimenzije
Dolžina	29,8 m
Višina	10,3 m
Razpon kril	27,8 m
Premer trupa	3,24 m
Teža
Vzletna teža	Do 45.880 kg	Do 49.450 kg
pristajalna teža	Do 41.000 kg
Do 12 250 kg
podatke o letu
Potovalna hitrost	830 km/h
najvišja hitrost	860 km/h / 0,81M
višina leta	12200 m / FL400
Vzletni zalet	1 530 m	1800 m
Domet letenja	3048 km	4578 km
Oskrba z gorivom	15805 l
Salon
Kapaciteta potnikov	98 v osnovni konfiguraciji (nadgradljivo na 108)
Naklon sedeža v ekonomskem razredu	81,3 cm
Širina kabine	3,2 m
sovoznikova vrata	4
stranišča	2

Brez primerjav z Boeingom, Airbusom, Embraerjem in drugimi znamkami lahko ostanemo. Naj povem le, da je Superjet popolnoma konkurenčen.

Kratka zgodovina nastanka

Sukhoi Superjet 100 se je pojavil kljub vsemu. Domače letalo, ustvarjeno z uporabo novih tehnologij in ne stare sovjetske tehnologije, je bilo na ruskem trgu tako povpraševano od leta 2000, da je presenetljivo, da je letalo svoj prvi let opravilo šele leta 2008. Za razvoj letala so namenili približno 3 milijarde dolarjev.

Zgodovina nastanka Sukhoi Superjeta 100 je padla na dve najtežji obdobji za svetovno gospodarstvo. Kriza 2008/2009, takrat je koncern Sukhoi, ki je razvijalec tega letala, opravil prve lete.

Leta 2018 v Rusiji upravljajo 93 letal.

Tabela prikazuje podatke o proizvodnji ladij Sukhoi Superjet 100 po letih

	Skupaj	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Proizvedeno	152	2	1	2	5	12	24	35	18	19	33	1
Zaloge	124				5	8	14	27	21	21	25	3
muhe	110

Iz tabele je razvidno, da so bile od 5 izdelanih podlog prodane le 4.

Je to ruski razvoj

večina pomembna točka, a je Sukhoi Superjet 100 rusko letalo? Ne, ni, a se ji samozavestno premika proti. Po zadnjih podatkih je bilo 50,83 % materialov, uporabljenih za izdelavo letala, dobavljenih iz drugih držav, ostalo je domače. Največji dobavitelj je francosko podjetje PowerJet, ki predstavlja približno 35 % materialov.

Vendar je sam razvoj ruski. Koncern "Dry" se postopoma premika v smeri ne le zmanjševanja deleža tujih materialov, ampak ga popolnoma zmanjša na nič. Samo pomislite, v letu 2013 je bil delež tujih materialov 74 %, v letu 2014 pa dobrih 50 %. Podatkov za leto 2015 žal še ni, bodo pa zagotovo pokazali, da se je odstotek še znižal. To je ena izmed prednostnih nalog koncerna v proizvodnem smislu.

Sukhoi Superjet 100 cena in primerjava s konkurenti

Cena letala Sukhoi Superjet 100 ni bila objavljena v odprtih virih, vendar smo prejeli informacije o sklenitvi pogodbe Yamala za 20 letal, z razkritim zneskom pogodbe okoli 45 milijard rubljev. Stroški enega letala znašajo 2,25 milijarde rubljev. Za lažjo primerjavo s tujimi kolegi bomo vse pretvorili v dolarje po pogojnem tečaju 65 rubljev za 1 dolar. Izkazalo se je, da je cena enega Suhoja približno 35 milijonov dolarjev.

Kaj pa tekmeci? Na primer, Boeing 737, približno primerljiv s Superjetom v konfiguraciji LR (leti do 4.500 km), stane pred uvozom v Rusijo 57,5 ​​milijona dolarjev, in če je uradno izdan ruskemu podjetju s plačilom dajatev in DDV, je cena letalo naraste na 81 milijonov dolarjev. Samo primerjajte, 35 milijonov proti 81 milijonom. Več kot dvakrat. Cena airbusa A-319 je 63 milijonov dolarjev, z vsemi plačanimi davki je razlika manjša, a prav tako občutna.

Kupci letal

Aeroflot je glavni kupec Suhoja. Leta 2011 je bila podpisana trdna pogodba za dobavo 50 letal Superjet 100. Do avgusta 2015 je bilo že dobavljenih 30 letal, preostalih 20 je v proizvodnji. A Suhoj ne živi samo od Aeroflota, tu so še drugi ruski in tuji kupci. V Rusiji so Superjete v količini 10 kosov naročili pri Gazpromavia, vsa letala so že dobavljena.

16 letal je že dobavljenih mehiškemu podjetju Interjet. Letala so jim bila tako všeč, da so naročili še 14 letal.

Prihodnji Superjet 100

Danes je glavni konkurent Boeing 737. In to je, mimogrede, najbolj priljubljeno potniško letalo na svetu. Po statističnih podatkih vsakih 5 sekund na svetu pristane en boeing 737. Seveda je treba do takšnih številk še zrasti, boeing 737 so začeli prodajati v 68. letu, od takrat pa je doživel veliko sprememb in modifikacije, saj tudi podjetje Boeing ne miruje. Čeprav bo Sukhoi glede na ceno Superjeta zagotovo lahko tekmoval za kupce ne le v Rusiji, ampak po vsem svetu.

Do leta 2025 strokovnjaki napovedujejo razširitev geografije letala, do 26 držav, in te države so že znane, saj so pokazale zanimanje. Če bo mogoče pridobiti pogodbe od evropskih podjetij, kar je zaradi sankcij leta 2014 problematično, se lahko geografija močno razširi.

Azijski trg raste tako hitro, da bo v 2 letih po številu prepeljanih ljudi prehitel ameriški trg. Za Rusijo je ta trg prioriteta, potekajo pogajanja z azijskimi prevozniki različnih razredov - od nizkocenovnikov do nacionalnih letalskih prevoznikov, v naslednjih 10 letih pa nas čaka močan preboj, predvsem zaradi domačega ruskega in azijskega trga. . In če vas zanimajo ruska letala, potem priporočamo branje o letalu -.

Med 12. mednarodnim letalskim in vesoljskim salonom MAKS-2015 Združena letalska korporacija - UAC na obisk povabil blogerje, ki so se lahko seznanili z nekaterimi letali, ki so del korporacije. Rad bi govoril o letalu Superjet 100. To je bilo moje prvo srečanje s tem strojem. Prvič sem se vkrcal na to letalo le dan prej. In danes so mi omogočili celoten ogled tega letala.
1.

Obiskali smo letalo SSJ100-95LR(RA-89034) za Yamal Airlines. To je kratkotrajno potniško letalo normalne aerodinamične konfiguracije z nizko pomaknjenim krilom in enorepo repno enoto. Namenjen je regionalnemu letalstvu. Prvo regionalno reaktivno letalo je bil domači Jak-40, ki so ga tudi izvažali. Pred tem so regionalne lete izvajali bodisi z letali boeing 737, ki so draga za tovrstne prevoze, bodisi s turbopropelerskimi letali. V poznih osemdesetih letih je Bombardier svoje veliko poslovno letalo Challenger predelal v regionalno letalo CRJ. Prvič je poletelo 10. maja 1991 in tako postalo prvo najsodobnejše regionalno letalo med 50-sedežnimi letali. Nato so se pojavila letala Embraer. Glede potniškega prostora so večji od CRJ. Družba Sukhoi Civil Aircraft Company (CJSC GSS) je ustvarila regionalno letalo z značilnostmi potniške kabine kot na linijskih ladjah, namenjenih za lete "od vozlišča do vozlišča", to je med glavna mesta. Ta pogoj omogoča letalskim prevoznikom, da na svoje lete pritegnejo dodatne potnike.
2.

3.

Ogled je izvedel Dolotovsky Alexander Viktorovich - namestnik glavnega oblikovalca CJSC "GSS" za aerodinamiko.
4.

Letalo je konfigurirano za prevoz 103 potnikov v polni kabini ekonomskega razreda. Sedeži so nameščeni po shemi 2 + 3. Širina sedeža 465 mm.
5.

Prve tri vrste sedežev so nameščene s povečanim naklonom 33 palcev. Od preostalega dela kabine so ločeni z opcijsko zaveso, ki je ločnica razreda. Ta ukrep omogoča letalskim prevoznikom, da prve tri vrste prodajo kot poslovni razred. Ta pristop se pogosto uporablja v različne letalske družbe ko potnikom na letalu ni omogočeno veliko več udobja, je pa omogočena poslovna storitev, ki ni sestavljena toliko iz sedežev, temveč iz hitrosti prehoda letaliških terminalov, prevzema prtljage itd. To na primer uporablja letalska družba Lufthansa. Prav tako velikost trupa letala Superjet omogoča, da po potrebi v premcu namestite polnopravne sedeže poslovnega razreda, ki po velikosti niso slabši od tistih v letalih A320 ali Boeing 737. To ureditev imajo Aeroflotova letala Superjet .
6.

Sledijo stoli s korakom 30 centimetrov. Prostora za potnike tukaj ne zagotavlja le stopnica, ampak tudi velikost samih sedežev. Kljub temu, da to niso Slim sedeži, ki jih zdaj ni več in so za polovico debelejši, so ti sedeži tanjši od tistih, ki letijo na letalih, izdelanih v 90. letih. Zato se tudi pri 30-palčnem naklonu potniki počutijo enako kot pri standardnih postavitvah z 31- ali 32-palčnim naklonom.
7.

Prtljažniki v potniški kabini so izbrani tako, da potniki, ki so že potovali s širokotrupnim letalom, nimajo težav z ročno prtljago. Prtljažnik nad dolgo vrsto (desno) je nekoliko večji od tistega, kar ponuja A320 v standardni konfiguraciji. Police nasproti (levo) so manjše po globini, a vanjo vseeno gre standardni kovček. In glede na to, da je ta polica nad dvosedom, je prostora dovolj za vse. To pomeni, da prostornina prtljažnika na potnika tukaj ni odvisna od tega, s katere strani leti. Obenem, če primerjamo velikost police z neposrednim tekmecem Superjeta - Embraerjem 190, je višina police našega letala skoraj dvakrat večja od Embraerja.
8.

Iz razloga je bil izbran širok prehod med sedeži varnost v letalstvu: širina vozička (vozički s hrano) + 1 potnik. To je posledica odsotnosti zasilnih krilnih izhodov na letalu. Ta odločitev je bila sprejeta že na začetku. Prisotnost zasilnih izhodov na krilo omejuje oblikovalce pri oblikovanju postavitve kabine. V območju krilnih izhodov naj bo vedno povečan naklon sedeža. Poleg tega se lahko na območju izhoda pojavi vrsta stolov z naslonjali, ki niso nagnjena nazaj. Hkrati letalski predpisi pri urejanju letala z do 110 sedeži dovoljujejo, da ne naredijo zasilnih izhodov v krilo, če med posebnimi preizkusi za evakuacijo v sili potniki izpolnjujejo omejitve posebnih standardov. To je približno 90 sekund. Zahvaljujoč širokemu prehodu so testi minili brez poškodb in izpolnjeni so bili vsi standardi. Širina prehoda na letalu Superjet je 510 mm, višina kabine pa 2,13 m.
9.

Zadnji WC je posebej narejen velik. Opremljen je s previjalno mizo. To je priročno za potnike, ki potujejo z majhnimi otroki. Poleg tega je velikost stranišča primerna za ljudi z hendikepiran. V sprednjem stranišču je tudi previjalna miza. Presenetila me je prisotnost pepelnika v vratih. Izkazalo se je, da je to posoda za drobne odpadke, ki je privzeto označena kot pepelnik. Torej, če morate žvečilni gumi izpljuniti, vam ga ni treba prilepiti na stol. Letalske družbe porabijo veliko denarja za njihovo čiščenje. Pojdi na stranišče in ga daj v posodo.

Standardna kuhinja ATLAS je nameščena v servisnem prostoru na zadnji strani. Sestavljen je iz modulov in je posebej na tem letalu opremljen z eno pečico, bojlerjem in aparatom za kavo. Priloženi so tudi trije vozički za hrano v polni velikosti. Po želji je možna velika kuhinja s štirimi pečicami, na kateri bo šest vozičkov. To je potrebno za letalske družbe, ki nameravajo prevažati potnike na dolge razdalje in streči tople obroke. Kuhinja v premcu je opremljena z ne polnimi, ampak polovičnimi vozički za hrano. Po želji lahko namesto njega stoji velika kuhinja z dvema pečicama. Na sliki je voziček hrane za krmo.
10.

Vsa notranja razsvetljava je LED. Tukaj ni žarnic z žarilno nitko. LED sijalke so veliko bolj vzdržljive. Zaradi tega se zmanjšajo stroški vzdrževanja letal.

Glede šob posameznega pihanja. V starejših letalih so nameščeni zaradi dejstva, da se klimatska naprava slabo spopada z nalogo izenačevanja temperature v celotni kabini. Superjet ima sodobno digitalno nadzorovano klimatsko napravo. Zato posamezne šobe za pretok zraka tukaj niso potrebne. Opcijsko se namestijo na zahtevo letalskih prevoznikov. Toda letalo je zelo udobno z delujočo klimatsko napravo.
11.

Okna, nameščena na letalu, so največja ne le v razredu regionalnih, ampak tudi ozkotrupnih letal. Linija oken je nameščena tako, da je potnikom priročno gledati v tla. Oblikovalci so izhajali iz dejstva, da je med letom bolj zanimivo gledati, kaj se dogaja pod vami.
12.

Zakaj tako udoben bivalni prostor? To letalo je zasnovano za upravljanje v sistemu "Hub and Spoke". Gre za lete med večjimi mesti (t.i. »hubs«), nato pa na regionalnih letalih po posameznih regijah. »Hubs« so akumulatorji, regionalna letališča pa so distributerji potniškega toka. Danes je regionalno letalo praviloma precej resen kompromis glede udobja potnikov. Na primer, če letalo CRJ leti z večjega letališča v regijo, boste morali predati ročna prtljaga v prtljagi, ker ne bo šlo na police. V Evropi taka letala začenjajo izrinjati s trga visoke hitrosti železnice. Ljudje se pravzaprav nočejo osramotiti. Zato je bilo pri oblikovanju projektne naloge za letalo Superjet veliko dela s tržniki. Naloga je bila zagotoviti potnikom enako raven udobja kot na ozkotrupnih in širokotrupnih letalih v ekonomskem razredu. Za zagotovitev, da potniki ne bodo občutili škode v udobju. Da jim ročne prtljage ni treba oddati kot prtljago in s tem povečati hitrost obračanja letal na letališču. Zato je danes Superjet 100 nov standard udobja za regionalni prevoz.
13.

Velik presek trupa je očitno narekoval zelo stroge zahteve glede ravni aerodinamične dovršenosti postavitve. Ker večji kot je trup, slabša je aerodinamična kakovost letala. Udobje slabo vpliva na aerodinamično učinkovitost. Da ne bi porabili več goriva kot konkurenti, so oblikovalci izbrali izjemno veliko razmerje stranic kril. Razmerje stranic krila je razmerje med kvadratom njegovega razpona in površino. Do danes je eno redkih potniških letal s kovinskim krilom z razmerjem stranic 10. Na krilu ni nobenih kril. Postavljeni so, ko je nemogoče narediti krilo velikega raztezka. Čeprav se ta ideja obravnava in morda se bodo krila še vedno pojavila na Superjetih.
14.

Krilo je oblikovano iz superkritičnih aeroprofilov. Ko letalo leti s transonično hitrostjo (več kot 0,75 Macha), se približa zvočnemu zidu. Hkrati na zgornji površini krila hitrost zračnega toka postane nadzvočna. Pojav nadzvočnih območij povzroči pojav valovnega upora, ki lahko poveča odpornost letala za 30%. Če vzamemo standardni profil, potem bo pri hitrosti 0,72 Macha zelo močno mirovalo in letala preprosto ni mogoče več pospešiti. S tem problemom se borijo že dolgo časa. Obstajajo različni načini. Najenostavneje je zmanjšati debelino profila krila. Zato so na vseh lovcih krila zelo tanka in ploščata. Pri vseh starih transoničnih letalih so tudi krila zelo tanka. Toda takšno krilo je zelo težko in je težko vanj vliti gorivo. Že v 60. letih je bil izumljen tako imenovani superkritični profil. Vendar vsi ne vedo, kako to narediti dobro. Ustvarjalci Superjeta že od vsega začetka tesno sodelujejo z industrijskimi institucijami. In ko se je pojavilo vprašanje o oblikovanju krila, so se obrnili na TsAGI. Posledično se je krilo izkazalo za visoko hitrost. Letalo je bilo optimizirano za let s hitrostjo 0,78 macha. V resnici leti s hitrostjo 0,79 macha. Kot rezultat dejstva, da so oblikovalci naredili takšne dobro krilo, kar zadeva porabo goriva, je Superjet 100 z velikim trupom za približno 7 % varčnejši od Embraerja 190 z majhnim trupom.
15.

Prispeli smo do pilotske kabine. Pri načrtovanju je bilo uvedenih veliko sprememb na podlagi rezultatov komuniciranja z letalskimi družbami o tem, kako naj izgleda potniško letalo. Pomembna sprememba je prehod na pilotsko kabino, ki temelji na konceptu Airbus, namesto kokpita, ki temelji na konceptu Boeinga, kot je bil prvotno predviden. Letalske družbe so dovolj jasno izrazile svoje domneve, da je prihodnost v konceptih Airbus. Posledično ima letalo pilotsko kabino s stranskim ročajem in visoko avtomatiziran nadzorni sistem v ročnem in avtomatskem načinu.
16.

17.

Stranska palica - stranska krmilna palica poveljnika posadke.
18.

Kopilot s stransko palico.
19.

V osnovni konfiguraciji sta v pilotski kabini nameščena dva FMS (Flight Management System). To je računalniški sistem za krmiljenje letenja, ki vključuje vgrajen senzor, sprejemnik in računalnik z bazami navigacijskih podatkov in podatkov o zmogljivosti letala. Letalo je sposobno izvajati samodejni let takoj po vzletu, saj FMS ne zagotavlja samo horizontalne, ampak tudi vertikalne navigacije. Letalo je certificirano in izvaja avtomatski prilet 1., 2. in 3. kategorije, vključno z avtomatskim pristankom.
20.

Letalo je odobreno za lete v območju natančne območne navigacije - P-RNAV (Precision Area Navigation). Območna navigacija RNAV je metoda navigacije, ki omogoča letalo letite po kateri koli želeni poti. To je prvo rusko letalo s takim certifikatom. Hkrati je bil certifikat izdan na podlagi rezultatov testov, ki so bili opravljeni na Finskem pod veliko pozornostjo Eurocontrola.
21.

Letalo lahko izvaja pristope v navpičnem navigacijskem načinu, ko tridimenzionalno tirnico prostora oblikuje sistem za upravljanje leta z uporabo navigacijskih orodij, ki so na krovu. To sta dva vira satelitske navigacije: GPS in GLONASS. Trije inercijski sistemi z visoka ločljivost- IRS (inercialni referenčni sistem). Vsi radijski navigacijski pripomočki: VOR (vsesmerno radijsko območje zelo visoke frekvence), DME (oprema za merjenje razdalje). Poleg tega je na krovu mogoče opcijsko namestiti samodejni radijski kompas - ADF (Automatic Directional Finder). To je samodejni indikator smeri, ki vam omogoča klicanje v severnih regijah. Zlasti letala z dvema opcijskima ADF-jema so dobavljena Yakutia Airlines.
22.

23.

Letalo je certificirano za delovanje v temperaturnem območju od -55° do +45°. Tradicionalno se v Jakutiji izvajajo preskusi nizkih temperatur s popolno zamrznitvijo letala. Med preskusi so preizkuševalci pokazali možnost delovanja letala brez hangarja v pogojih povprečne temperature pod -45 °.

Ta stroj ima dodatni vremenski radar z zaznavanjem strižnega vetra. Poleg tega ima ta radar možnost kartiranja in zaznavanja turbulence.
24.

Malo o nadzornem sistemu. Na podlagi koncepta kabine Airbus se oblikovalci sploh niso ukvarjali s preprostim kopiranjem. Skupaj s TsAGI so bili razviti popolnoma edinstveni zakoni nadzora, ki so v celoti napisani tukaj v Rusiji z aktivnim sodelovanjem 15. podružnice TsAGI - oddelka za stabilnost in nadzor. Ti zakoni ne vključujejo samo tistih funkcij, ki so že implementirane v Airbusu, temveč tudi številne tiste, ki so se pravkar pojavile na A350. Na letalu je bila položena nekakšna mešanica med ideologijo Airbusa in tradicionalnih letal. Bistvene razlike so v tem, da je tukaj stopnja avtomatizacije enaka kot pri Airbusu, hkrati pa je na Superjetu nameščen avtomatski nadzor potiska z aktuatorji za funkcijo samodejnega krmiljenja potiska. To pomeni, da se pri delovanju samodejnega plina krmilne palice motorja (THROTS) premikajo, kar pa ne velja za Airbus, kjer so dušilne lopute ves čas leta v položaju za vzpenjanje. Če piloti ob pristanku pozabijo odstraniti rude, se zanje začne nenadno povečanje potiska. Iz tega razloga je 18. julija 2007 v São Paulu strmoglavilo vsaj eno letalo A320. Poleg tega se Superjet glede letalnih lastnosti obnaša kot klasično letalo z mehanskim krmilnim sistemom. Airbus ima precejšnje razlike v obnašanju tako v naklonu kot v bočnem kanalu od letal z mehanskim krmilnim sistemom. To je odločitev razvijalca. Toda snovalci Superjeta so se odločili, da ta ideja ni dobra. Ker pilot začne svoje usposabljanje na letalu z mehanskim krmilnim sistemom. Razvija določene veščine. Da bi preprečili, da bi pilot v stresni situaciji dobil dodatne dejavnike, izražene v tem, da obnašanje letala ne izpolnjuje njegovih pričakovanj, so oblikovalci naredili dinamiko letala tako, da piloti ne čutijo razlika pri prehodu z letala z mehanskim krmilnim sistemom na Superjet. Ta uvod je zelo dobre povratne informacije, tako od ruskih pilotov kot od tujih, začenši s piloti Airbusov. Philippe Castaing, ki trenutno sodeluje pri testiranju letala A350, je 6 let delal v ekipi Evropske agencije za varnost v letalstvu – EASA (European Aviation Safety Agency) za certifikacijo letala Superjet. Ta avto mu je zelo všeč.

Očala v pilotski kabini zagotavljajo največji vidni kot za pilota civilnega letala. To je pomembno za regionalno letalstvo. Ker moraš v slabih vidljivostnih razmerah leteti na slaba letališča. Steklo je ogrevano, hkrati pa je popolnoma prozorno. Tehnologija je bila razvita posebej za Superjet. Zdaj je podjetje Sully-Gobaine (Francija) edini proizvajalec na svetu, ki lahko proizvaja steklo z ogrevanjem takšne površine in tako stopnjo preglednosti.
25.

Po seznanitvi s kokpitom in potniško kabino smo se spustili po lestvi in ​​se sprehodili po letalu.
26.

27.

28.

Vse načrtovanje letal je bilo od vsega začetka izvedeno digitalno z uporabo sistema za 3D modeliranje CATIA V5. To je omogočilo izvedbo analize različnih predelkov tudi v 3D. Poleg tega so bile upoštevane izkušnje ekipe, ki je prej v različnih obdobjih delala z različnimi letali. Zahvaljujoč temu so bile obdelane najmanjše podrobnosti. Na primer loputa konzole za točenje goriva, ki je stalno na voljo. Letalo je bilo izdelano za zelo kratek čas obratovanja. Čas na tleh ne sme presegati 30 minut. Pri takšnem tempu se zgodi, da se lopute pozabijo zapreti. Da se med letom ne bi odtrgalo, so tečaji narejeni tako, da se zapira ob prihajajočem zračnem toku.
29.

Na letalu ni niti enega analognega sistema. Vsi sistemi so digitalno vodeni. Tudi sistem za gorivo je digitalen. Ima lastne merilnike gostote goriva, ki so nameščeni v rezervoarjih in omogočajo merjenje gostote goriva. Zato se gorivo na krov ne vzame v litrih, ampak v kilogramih. Meritev je narejena z visoko natančnostjo. Tako posadka vedno ve točno količino goriva v kilogramih, ne glede na to, ali je bilo gorivo dostavljeno hladno ali vroče. To je hkrati prihranek in varnost. V sistemu za gorivo so senzorji za prosto vodo. Namenjeni so odkrivanju vode v gorivu. Tradicionalno se ta postopek izvaja na naslednji način: vzorci se odvajajo iz drenaže rezervoarjev za gorivo, v katere se vlije kalijev permanganat. Na ta način se preveri prisotnost vode v rezervoarjih letala. Če avto leti tako pogosto kot regionalno letalo in Superjet opravi 3-4 povratne lete na dan (to je 6-8 vzletov in pristankov), ne morete nadzorovati. Zato so v sistemu za gorivo prosti senzorji za zaznavanje vode, ki ob zaznavi zasvetijo lučko med točenjem.
30.

Glavno podvozje letala je izdelano po shemi dveh opornikov. Običajno se ta shema uporablja na velikih letalih s širokim trupom. Bistveno je boljši od enojnega opornika tako glede trdnosti bočnega trka (pri pristanku z bočnim vetrom) kot glede teže. Čeprav je samo stojalo težje, je njegova teža z okoliško strukturo lažja.
31.

Niša glavnega podvozja.
32.

Letalo ima turboventilatorski motor. SaM146 podjetja powerjet, ki je bil razvit posebej za Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

To je nova generacija regionalnih motorjev. Pri načrtovanju so bile uporabljene najsodobnejše tehnologije. Najprej je to 3D optimizacija vseh aerodinamičnih površin. Ker je namenjena regionalno letalo, je bila velika pozornost namenjena vdoru tujih predmetov vanj. Vse lopatice ventilatorja se zamenjajo brez odstranitve motorja s krila. Motor je zgrajen na modularni arhitekturi. To vam omogoča, da izvedete večino popravil, ne da bi odstranili motor. Če je kljub temu treba zamenjati motor, ga v 1,5 urah zamenja ekipa 2 oseb.
38.

Na letalu Superjet ni udoben samo potniški prostor, ampak tudi prtljažni prostor. Primerjajte ga s prtljažnim prostorom Embraerja 190, ki je visok manj kot en meter. Ker je prtljaga naložena v razsutem stanju na obeh letalih, je za nalaganje / razkladanje leta potrebno tam namestiti osebo. Pri letalu Superjet je bila višina prtljažnega prostora posebej izbrana tako, da je bila večja od 1 metra. To omogoča nakladalcem delo v udobnejših pogojih. Poleg tega je kljub dejstvu, da je Superwait večji od Embraerja 190, višina spodnjega roba lopute za prtljago nižja. Pri Embraerju 190 je ta višina več kot 2 metra. Se pravi, ko stojite na tleh, je zelo težko doseči ročaj za odpiranje lopute, ne da bi zvili lestev. Za nalaganje prtljage na krov zadnji potnik, ki je pravkar pritekel, morate do Embraer 190 zviti lestev. Na letalu Superjet je loputo mogoče odpreti s tal brez uporabe dodatnih naprav.
39.

40.

Danes je v svetu resna potreba po 100-sedežnem ozkotrupnem letalu, ki bo letalskim prevoznikom omogočilo obvladovanje stroškov v času krize. In Superjet 100 se zelo dobro znajde v tej vlogi. Zato GSS deluje v vseh regijah sveta.
41.

Dodatne informacije o količini letalo in čas njihove dostave lahko najdete in.
V tem članku je zelo dobro napisano odstotno razmerje med deležem ruskih in uvoženih delov v zasnovi Superjeta.
Kar zadeva proizvodnjo pod sankcijami, je na to vprašanje težko dobiti nedvoumen odgovor. Nihče ne ve, kaj bo jutri. In o tem lahko samo ugibamo.

Najlepša hvala Dolotovskemu Aleksandru Viktoroviču za ogled. Pa tudi United Aircraft Corporation za povabilo.

Letalska družba Aeroflot ima v svoji floti skoraj 170 letal, od tega 26 Sukhoi Superjet 100. Ta letala so zasnovana za kratke in srednje razdalje. Standardna konfiguracija tega letala je 12 sedežev poslovnega razreda in 75 sedežev ekonomskega razreda. Kljub razmeroma majhnemu številu prepeljanih potnikov je to letalo zelo priročno za potnike. Na zemljevidu potniške kabine Aeroflotovega suhega superjeta 100 lahko vidite, da je razdalja med sedeži in vrstami zadostna, da se med potovanjem po zraku počutite udobno.

Lastnosti salona

Salon je sestavljen iz 2 razredov: poslovnega in ekonomskega. V prvem delu letala je 12 luksuznih sedežev, med katerimi je veliko več prostora kot v drugem delu letala. Vendar kljub temu poslovni razred od ekonomskega razreda loči le zaslon, ki ne odpravlja tujih zvokov in hrupa, ki prihajajo izza njega.

Shema salona z uradne strani

Sedeži poslovnega razreda

Na obeh straneh hodnika so samo 3 vrste po 2 sedeža. Nemogoče je z gotovostjo trditi, kateri od njih so najboljši. Za tiste, ki jih lahko moti hrup iz ekonomskega razreda, je priporočljiva izbira 1. vrsta, saj vam majhna razdalja in tanek zaslon ne bosta zagotovila popolne tišine med letom. Čeprav zaradi bližine predelne stene na teh mestih ni dovolj prostora za udobno sprostitev nog. Medtem ko je razdalja med drugimi sedeži v tem razredu precej velika.

Sedeži v ekonomskem razredu

Kljub dejstvu, da je razdalja med vrstami ekonomskega razreda zadostna, 6. vrsta velja za najbolj priročno. Je prvi v svojem delu, tako da bo pred sopotnikom dovolj prostora za udobno namestitev nog, pa tudi ročne prtljage, da vas ne bo motila med potovanjem. Pomembna prednost je tudi ta, da pred vami ni drugih stolov in se nihče ne bo naslonil na vas, kar bi vam povzročalo nelagodje. Edina pomanjkljivost teh krajev je, da vanje pogosto potujejo potniki z otroki, ki lahko celo pot jokajo ali se igrajo.

Najbolj neugodna mesta, kot je razvidno iz diagrama kabine suhega superjeta 100 družbe Aeroflot, so v 20. vrsta. Nelagodje je posledica dejstva, da so takoj za temi stoli stranišča in kuhinja. Stalno se bodo gibale stevardese z vozički in pladnji, ki strežejo hrano in pijačo. Še posebej nesrečni so kraji, ki se nahajajo neposredno ob prehodu. Poleg tega se bo med celotnim letom v bližini vašega sedeža premikalo potnikov, ki gredo na stranišče ali iz njega. Praviloma zaloputnejo z vrati ali jih sploh ne zaprejo, ustvarjajo na prehodu blizu zadnjih vrst v čakalni vrsti in se med čakanjem pogovarjajo.

Tudi na teh mestih se običajno čutijo neprijetni vonji stranišča in arome hrane, kar tudi ne prinaša vedno užitka. Druga neprijetnost pri tej vrsti sedežev je, da se ne nagibajo, zato se med dolgim ​​letom ne boste mogli udobno sprostiti ali odskočiti. Ta odtenek je še posebej pomemben za tiste, ki imajo vse vrste težav s hrbtenico in poškodbami hrbta.

• Če je možno, je vredno mesta rezervirati vnaprej, v tem primeru je več možnosti, da boste dobili točno tista mesta, ki jih želite.
• Ko načrtujete let, pojdite na spletno mesto letalske družbe in se pozanimajte o lokaciji sedežev v kabini ter o tem, kje se nahajajo kopalnice in kuhinja.
• Če želite izvedeti model letala in njegovo konfiguracijo, se lahko obrnete na predstavnika letalske družbe. Odgovoril bo na vsa vaša vprašanja in svetoval najbolj donosno in priročno možnost za vas.
• Za udobno potovanje je najbolj primeren poslovni razred, kjer se lahko sprostite, spite in zavzamete udoben položaj, ne glede na vašo višino.
• Če dobite sedeže na koncu kabine, vprašajte, ali so sedeži nagnjeni, sicer boste morali ves čas leteti v pokončnem položaju, kar je lahko zelo utrujajoče in boleče za vaš hrbet.

Priporočilo! Če letite z otrokom ali morate iz kakršnega koli razloga pogosto obiskati stranišče, kupite vstopnice za sedeže, ki se nahajajo blizu prehoda ali v 6. vrsti, saj v tem primeru ne boste motili sosedov, ki se nenehno prebijajo skozi njih. izhod. Tako boste prihranili čas in živce sebi in ostalim potnikom.

Suhoj Superjet 100 (rus. Sukhoi Superjet 100, skrajšano SSJ 100) je sodobno rusko potniško letalo za kratke razdalje, ki ga je razvilo podjetje Sukhoi Civil Aircraft s sodelovanjem številnih tujih podjetij.

Letalo je bilo zgrajeno po običajni tlorisni shemi - dvomotorno turboventilatorsko nizkokrilno letalo s poševnim krilom in perjem z eno kobilico. Pri zasnovi superkritičnega krila so uporabljene lopute z eno režo. Del mehanizacije krila, kot tudi nosni oklep in oklep korenskega dela krila so izdelani iz kompozitnih materialov.

Brezhiben kokpit je opremljen z intuitivnimi krmilnimi sistemi, razvitimi v sodelovanju s piloti. SSJ100 je prvo 100-sedežno letalo s popolnim sistemom letenja po žici (FBW). Zasnovan je bil posebej za optimizacijo upravljanja, zmanjšanje delovne obremenitve posadke in povečanje učinkovitosti goriva.

Letalo Superjet 100 uporablja algoritemsko zaščito od repa do steze, ki je odpravila uporabo mehanskih amortizerjev.

Salon SSJ-100 je visok, prostoren in ima precej širok prehod med sedeži. Prtljažniki imajo rekordno prostornino v svojem razredu (50 litrov). Potniški sedeži so nameščeni po shemi 2 + 3, med njimi pa je dovolj razdalje, da lahko prosto iztegnejo noge tudi za zelo visokega potnika. Dry Superjet 100 lahko na krov sprejme 98 potnikov in jih prepelje na razdaljo do 3000 km.

SSJ 100 je prejel mednarodni certifikat EASA. To pomeni, da lahko letalo uporabljajo vse evropske in svetovne letalske družbe, v katerih so načela EASA sprejeta kot standard. Spomladi 2011 je bilo v uporabo predano prvo serijsko letalo SSJ100.

Operaterji letal: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-South, Yakutia, Yamal.

Lokacija in oštevilčenje sedežev v kabini, razpored sedežev na letalu Sukhoi Superjet 100. Najboljši in najmanj udobni sedeži na letalu

0 -95 VAeroflot Airlines

Aeroflot je glavni operater tega letala. V svoji floti uporablja več kot 30 letal SSJ 100.

Poslovni razred - prve 3 vrste:

• Poslovni razred v prvi vrsti nekoliko manj prostora za noge kot v preostalih vrstah. To je posledica prisotnosti pregrade. Ker je pregrada zelo tanka, lahko slišite vse, kar se dogaja zadaj. Zato so ti kraji nekoliko slabši od drugih krajev istega razreda.

  Kljub temu so sedeži poslovnega razreda najbolj udobni sedeži v kabini. Razdalja med vrstami je 1,5-krat večja kot v ekonomskem razredu. Obstaja prostor za pretegovanje nog in sprostitev. Fotelji so širši in mehkejši. Skupaj je 12 takih krajev.

Ekonomski razred - od 6 do 20 vrstic:

• Prvi sedeži ekonomskega razreda (6. vrsta)- najudobnejši sedeži v tem razredu. Pred stoli je veliko prostega prostora.

20 vrstic noterAA konfiguracije- takoj za zadnjo vrsto je WC in utility. Sedeži v tej vrsti se ne nagibajo oziroma imajo pri tem precejšnjo omejitev. Prav tako se ob straniščih vedno kdo sprehaja, včasih se nastane celo vrsta. Zelo neudobna mesta.

20 vrstica v konfiguracijiAF-malo bolje. Stranišče se nahaja na določeni razdalji od stolov in se ne razlikujejo od običajnih standardnih sedežev. Čeprav ne bodo nehali hoditi blizu vas.

Razporeditev kabine, najboljši in najmanj udobni sedeži na letalu Sukhoi Superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines uporablja dve shemi za postavitev letala, vsaka je monosalon.

Shema št. 1 20 vrst (2X3) s kapaciteto 100 potnikov.

Shema št. 2

21 vrst s kapaciteto 103 potnikov. V letalu 1. vrsta - 3 sedeži (samo D, E, F), ostale vrste - po shemi 2–3.

Sedeži s črkama A in F se nahajajo pri oknih, C in D - ob prehodu.

Prve tri vrste sedežev na voljo po ceni Comfort. Ta mesta so ločena s pregrado od glavne kabine, povečan je prostor za noge.
Ti sedeži imajo posebno namestitev z ustvarjanjem lastnega udobnega prostora in občutka prostornosti za potnika: dvosedežni blok - 1 sedež je na voljo potniku, sosednji sedež ostane prost, trisedežni blok - 2 sedeži so potnikom zagotovljeni, 1 sedež v sredini bloka ostane prost. Topli obroki v teh vrstah so na voljo za lete, daljše od 4 ur, če je let krajši od 4 ur - lahki prigrizki. Brezalkoholne pijače, čaj/kava so na voljo ves čas leta.

Najboljši sedeži so v 1. vrsti. Naslednji, za udobje, so sedeži na oknih. Letalo Sukhoi Superjet 100 ima precej ozek prehod, zato lahko čakalne vrste za stranišče in premikanje stevardov z vozičkom povzročijo manjše nevšečnosti za potnike, ki so dobili sedeže s črkama C in D. Sedeži v zadnji vrsti se ne nagibajo. .

Zasilni izhodi se nahajajo zadaj in na repu letala. V obeh delih letala se nahajajo tudi sanitarije.

Fotografija kabine letalaSukhoi Superjet 100 družbe Azimuth Airlines

Zmogljivost letenja

Največja hitrost: 950 km/h
Potovalna hitrost: 830 km/h
Domet letenja: 3050-4578 km
Zmogljivost linij: ekonomski razred - 95-98 potnikov

• Edinstvenost družine letal Sukhoi Superjet 100 je v tem, da so najnovejše tehnologije uporabljene ne le v samem letalu, ampak tudi v vseh fazah njegovega ustvarjanja - od načrtovanja do montaže, kar posledično zagotavlja ustvarjanje sodobna letala izpolnjevanje zahtev svetovnega trga.
• Sukhoi Superjet 100-95V je prvo rusko potniško letalo, ki je bilo testirano glede skladnosti z evropskimi zahtevami glede ravni hrupa.
• Oblikovalci so dali prednost stranski ročici krmilja letala kot tradicionalnemu volanu, zaradi česar je Superjet-100 postal prvo rusko serijsko civilno potniško letalo s stransko ročico.

Sukhoi Superjet 100 je nova linija letal, ki jih proizvaja Sukhoi Civil Aircraft Company s sodelovanjem tujih organizacij. To je prvo rusko letalo, ki je prejelo mednarodni certifikat EASA. Podloga je bila testirana na raven hrupa in jo lahko uporabljajo vodilne evropske in svetovne letalske družbe.

Letalska flota Aeroflota obsega 18 modelov Sukhoi Superjet 100. Tolikšnega števila letal tega modela nima nobeno drugo podjetje. Letala so nova. Najstarejše letalo (RA-89014) je svoj prvi komercialni polet opravilo maja 2013. Najmlajši je junija 2015. Možno je, da bo Aeroflot tudi v prihodnje kupoval Superjete, saj je letalo zanesljivo, kakovostno in praktično. Idealno za lete na kratkih razdaljah znotraj države.

Trenutno podjetje uporablja edino postavitev kabine Superjeta (vsaj kot je navedeno na spletni strani Aeroflota). Vključuje 12 sedežev poslovnega razreda in 75 sedežev ekonomskega razreda. Tako lahko letalo prevaža do 87 potnikov.

Oglejmo si tabelo podrobneje in določimo najboljše (in najslabše) sedeže na letalu. Poslovni razred
1-3 vrstica. Poslovni razred v "Superjetu" je, odkrito povedano, zelo preprost. Od gospodarstva je ločen z navadnim tankim zaslonom, tako da se bo slišalo vse, kar se dogaja zadaj.

Kljub temu so to najbolj udobni sedeži v kabini. Razdalja med vrstami je 1,5-krat večja kot v ekonomskem razredu. Obstaja prostor za pretegovanje nog in sprostitev. Fotelji so širši in mehkejši. Skupaj je 12 takih krajev.

Če boste leteli v tem razredu, vam svetujemo, da rezervirate sedeže v prvi vrsti. Prvič, tukaj se nihče ne bo naslonil nate. Drugič, tu je dodaten prostor za noge. Nazadnje, tretjič, je precej oddaljen od hrupnega ekonomskega razreda, zato je tukaj bolj mirno.
Ekonomski razred

6. vrstica. Prva vrsta ekonomskega razreda Superjet. Teh je največ najboljša mesta v ekonomični kabini. Prostora za noge je veliko in nihče ne nagiba naslonjala sedežev (ni prve vrste). Stranišča in kuhinja se nahajajo v drugem krilu letala, oziroma je tukaj bolj mirno. Je pa »mirnost« zelo relativen pojem, saj potniki z otroki radi sedijo v prvih vrstah.

Na spodnjem posnetku zaslona lahko vidite razdaljo med vrstami sedežev. Kot vidite, je precej majhen, zato bo za visoke ljudi tesno.

Prehod je precej ozek, zato je na skrajnih mestih bližje stranišču bolje, da se ne usedete - potisnili vas bodo s komolci. Če natančno pogledate 3-d panoramo kabine na spletni strani Aeroflota (povezava), boste opazili, da vsa mesta niso na voljo. dober pregled v okna. V nekaterih vrstah se boste morali dobro skloniti, da boste videli nebo in proces letenja.

20. vrstica. Najbolj neudobna mesta v Superjetu 100. Stranišča in kuhinja so nekaj metrov stran, tam je največji promet na letalu. Posebej velja izpostaviti stol "D" (na grafu označen z rdečo barvo) - nahaja se tik ob vhodu v kuhinjski prostor. Skoraj vsak voziček ali pladenj, ki se odkotali, vas bo udaril, če se boste nevede naslonili na rob stola. Let tukaj bo potekal v posebni napetosti.
To je vse. Če nenadoma opazite druge podrobnosti v tem letalu Aeroflot (tako dobre kot slabe), to navedite v komentarjih k pregledu.