Zgodba o zgodovinskem dogodku pet stavkov titanika. Potopitev Titanika ni katastrofa, bila je usmrtitev
1. Za izgradnjo Titanika so porabili 3 milijone zakovic, od katerih je bila večina ročno izdelanih.
2. Za spuščanje ladje v vodo je bilo potrebnih 23 ton maščobe, lokomotivskega olja in tekočega mila za mazanje prehodov.
3. Oblikovalci so menili, da je podloga nepotopljiva. Dvojno dno in 16 neprepustnih pregrad so bili znanje tistega časa. Vendar oblikovalci niso vedeli, kako prodorna je lahko ledena gora.
4. Na Titaniku ni bilo tako preproste stvari, kot je daljnogled. Kapitan je odpustil svojega drugega sodelavca Blaira, ki je v maščevanje ukradel ključe sefa, v katerem je bil daljnogled za opazovalce.
5. Brodolom se je zgodil 14. aprila 1912. Dogodki so poustvarjeni do najmanjših podrobnosti. Od samega jutra so posadke drugih linijskih letal desetkrat posredovale poročila, da so ledene gore že v bližini, a Titanik teh opozoril ni upošteval. Zadnje poročilo so o Titaniku prejeli 40 minut pred trkom. Toda radijski operater Titanika ni niti poslušal sporočila in je prekinil povezavo.
6. Številne zvezdnice tistega časa so bile na liniji. Med njimi je bila na primer milijonarka in feministka Margaret Brown. Znana je bila po tem, da je znala pet jezikov in jih preklinjala kot čevljar. Po trku z ledeno goro je Margaret pomagala namestiti ljudi na čolne, sama pa se ni mudila zapustiti ladjo. Končno jo je nekdo na silo potisnil v čoln in jo poslal na morje. Ko je prišla do druge ladje Carpathia, je Margaret takoj začela iskati odeje in hrano za žrtve, sestavila sezname preživelih in zbirala denar. Ko je Carpathia prispela v pristanišče, je zbrala 10.000 $ za preživele.
7. Še en slavni potnik Titanika, poslovnež Benjamin Guggenheim, je svojega spremljevalca spravil v rešilni čoln. Zagotovil ji je, da se bosta kmalu videla, čeprav je vedel, da je situacija brezizhodna. Skupaj z služabnikom se je vrnil v kočo in se preoblekel v frak, nato pa sedel za mizo v osrednji dvorani in začel piti viski. Ko je nekdo predlagal, da še vedno poskušajo pobegniti, je Guggenheim odgovoril: "Oblečeni smo v skladu s svojim položajem in smo pripravljeni umreti kot gospodje."
8. Izjemna vstopnica za slovesnost izstrelitve Titanika je šla izpod kladiva na londonski dražbi za 56.300 dolarjev. Jedilnik z ladje s seznamom 40 jedi so v New Yorku prodali za 31.300 dolarjev. Še en podoben meni v Londonu so prodali za 76.000 funtov. Preživeli so tudi ključi ladijskega prostora, v katerem so bile luči za reševalne čolne, ki so jih prodali za 59.000 funtov.
9. Liner je potonil ob glasbi. Orkester je do zadnjega stal na krovu in zaigral cerkveno pesem »Bližje, Gospod, k tebi«.
10. Ruske globokomorske podmornice "Mir" so v letih 1991 in 1995 potonile na ladjo, ki je zdaj na globini 3,8 kilometra. Nato so naprave posnele video, ki je bil vključen v zloglasni film Jamesa Camerona. Letos so naši podmorničarji v počastitev stote obletnice potopitve ladje ponovno obljubili potop na Titanik.
11. UNESCO je čakal sto let, da je razbitine Titanika razglasil za predmet. kulturna dediščina. Za takšne primere imajo posebno konvencijo. Zdaj bo UNESCO poskrbel, da predmeti s Titanika ne bodo šli nekulturnim potapljačem.
12. Titanic 3D, ki je bil izdan v čast stoletnici, je v ZDA že zaslužil impresivnih 17,4 milijona dolarjev. "Titanik" Jamesa Camerona leta 1997 je bil fenomenalen uspeh in honorarji za tiste čase so ogromni: 1,8 milijarde dolarjev. Šele 12 let pozneje je filmu "Avatar" uspelo podrti ta rekord.
13. Nesrečno črno ledeno goro, oziroma njegovo fotografijo, so našli 90 let po smrti Titanika. Nekaj dni po tragediji je neki Stefan Regorek iz Češke na drugi liniji priplul mimo kraja nesreče in fotografiral ledeno goro. Po temeljitem pregledu je bilo dokazano, da bi lahko plovilo naredilo vdolbine na ledeni gori. Tako je trpel tudi ledeni blok.
14. Jack Dawson, junak pravega filma, ki je Cameronu prinesel slavo in bogastvo, je pravi lik. Res je, Cameron je kasneje zagotovil, da je ime prevzel s stropa in da je bilo to naključje. Vendar pa je bil pravi Jack Dawson vodnjak na Titaniku. Res je, da ni bil zaljubljen v zelenooko Kate Winslet (takrat se še ni rodila), ampak v sestro svojega prijatelja, ki ga je prepričala, da je postal mornar. Na koncu so seveda vsi umrli.
15. Legende še vedno pripovedujejo o Titaniku. Ljubitelji mistike na primer poudarjajo, da je leta 1898 pisatelj Morgan Robertson napisal roman "Nečimrnost" - o ogromni čezatlantski liniji in njenih samozadovoljnih potnikih. V zgodbi se veliko stvari ujema: ime ladje je "Titan" in celo trk z ledeno goro v mrzli aprilski noči.
16. Druga legenda pravi, da radijski operaterji enkrat na šest let ujamejo signal duhov SOS s Titanika v etru. To je leta 1972 prvič oznanila posadka bojne ladje Theodore Roosevelt. Radiec je kopal po arhivu in našel zapiske svojih kolegov, da so prejemali tudi čudna radijska sporočila domnevno s Titanika: v letih 1924, 1930, 1936 in 1942. Aprila 1996 je kanadska ladja Quebec prejela signal SOS s Titanika.
17. Čeprav uradna različica pravi, da je Titanik potopil ledeno goro, vsi ne verjamejo. Nekateri so na primer trdili, da je Titanik potopil nemški torpedo, ki so ga izstrelili zaposleni v podjetju, ki je zgradilo linijo, da bi pridobili zavarovanje. Vendar se to sliši neprepričljivo, glede na to, koliko zaposlenih je umrlo 14. aprila 1912.
18. Titanik ni bil edina velika ladja White Star Line. Ladja "Olympic" se je začela graditi hkrati s "Titanikom". Leta 1911 je Olympic ob odhodu na 11. plovbo trčil v britansko križarko Hawk. Ob tem je slednji čudežno obstal na površini, Olimpik pa je ušel z manjšo škodo.
19. Mlajšemu bratu Titanika, ladji Britannic, naj bi rekli Gigantic, a so se po strmoglavljenju prve linijske ladje graditelji odločili ublažiti svoje ambicije. Britannic je bila najudobnejša od treh ladij: imela je dva frizerja, otroško igralnico in telovadnico za potnike drugega razreda. Na žalost potniki niso imeli časa, da bi cenili zasluge nove linijske ladje. Po izbruhu vojne so jo predelali v bolniško ladjo in kmalu zadela mino blizu Grčije. Res je, večina ljudi na krovu je bila rešena.
20. Zadnji potnik na Titaniku je umrl leta 2009 v starosti 97 let. V času brodoloma je bila stara 2,5 meseca.
Ideja o gradnji največje ladje na svetu pripada Bruceu Ismayu in Jamesu Pirrieju, ki sta združila prizadevanja dveh podjetij - ladjedelniškega "Harland and Wolf" in čezatlantske trgovinske in potniške "White Star Line". 31. marca 1909 se je začela gradnja Titanika in do leta 1912 je njegova cena znašala 7,5 milijona dolarjev, kar je danes 10-krat več.
Pri ustvarjanju velikanske ladje je delalo 3000 ljudi. Teža Titanika je bila 66.000 ton, dolžina pa je bila enaka dolžini štirih mestnih blokov. Podloga je bila opremljena z 10-metrskimi rešilnimi čolni, z zmogljivostjo 76 ljudi in v količini 20 kosov. Ker je število potnikov na Titaniku preseglo 2 tisoč ljudi, to število čolnov očitno ni bilo dovolj, saj bi lahko prihranili le 30% načrtovane obremenitve ljudi. Titanik je bil takrat opremljen z najsodobnejšo radijsko opremo velike moči. Kabine so bile razkošne. Na krovu slavne ladje so bili tudi telovadnica, knjižnica, restavracije in bazeni.
Prvo potovanje in potopitev Titanika
31. maja 1911 največje leto potniško linijo je bil predstavljen v Belfastu ( Severna Irska), za katerega je bila za mazanje prehodov potrebna rekordna količina lokomotivskega olja, masti in tekočega mila. Ta postopek je trajal le 62 sekund. 10. aprila 1912 ladja pluje na prvo in žal zadnjo plovbo. Na krovu Titanika je bilo 2207 ljudi, od tega 898 članov posadke in 1309 potnikov, med katerimi so bile znane osebnosti, milijonarji in industrialci, pisatelji in igralci. 14. aprila 1912 z ladje je bila na razdalji približno 450 metrov vidna ledena gora. Titanik je naredil manever, a je kljub temu trčil v oviro in dobil številne luknje, dolge 100 metrov. Tako je bilo poškodovanih 16 vodotesnih oddelkov, pod težo ladje pa je našteval zelo močno. Voda je še naprej zalivala vse predelke. 2 uri 40 minut po trku je podloga popolnoma potonila.
Reševanje potnikov
Kapitan ladje I. Smith se je bal panike med potniki. Zato so stanovalce apartmajev in dveh prvih razredov redarji nežno obvestili o manjši poškodbi ladje in jih prosili, naj gredo na palubo. Potniki tretjega razreda se niti niso zavedali preteče nevarnosti. Poleg tega je bil izhod blokiran za prebivalce spodnje palube in mnogi od njih, ki se sprehajajo po hodnikih ladje, niso mogli izstopiti iz pasti. Se pravi, prednost pri odrešenju so imeli VIP osebe in predstavniki višjega razreda. Večina potnikov je bila prepričana, da je Titanik nepotopljiv, in so se zavrnili vkrcanje na čolne. Kapitan se je po svojih najboljših močeh trudil, da bi jih prepričal, naj zapustijo ladjo.
Po ukazu I. Smitha so bili prvi rešeni ženske in otroci, med njimi pa je bilo veliko moških. Prvi čolni, ki jih je že primanjkovalo, so odšli do polovice. Tako se je čoln številka 1 imenoval "milijonar" in je bilo napolnjeno le z 12 ljudmi od potrebnih 40. Ker se zaveda dramatičnosti situacije in da bi odvrnil pozornost potnikov, je kapitan Titanika vprašal vodjo ladje. orkester, da začne igrati. Osem profesionalnih glasbenikov je ob spoznanju, da igrajo zadnjič v življenju, oddajalo jasne ritmične zvoke jazza, ki so zadušili zvoke krikov, ki so prihajali iz tretjega paluba, in strele revolverjev. Ko so bili spuščeni zadnji čolni, se je torej začela panika in ladijski častniki so morali uporabiti orožje. V strojnici se delo ni ustavilo do zadnjega. Zato so se mehaniki in stokerji po svojih najboljših močeh trudili zagotoviti, da je bila ladja opremljena z električno razsvetljavo za delovanje radijske postaje. Titanik ni prenehal pošiljati prošenj za reševanje ladjam, ki so bile v bližini linijske ladje.
Na signal SOS se je prva odzvala ladja "Carpathia", ki je z največjo hitrostjo prihitela na pomoč. V dveh urah so pobrali 712 ljudi, preostalih 1495 ljudi pa je umrlo. Ljudje, ki niso prišli na čolne, so v vodo skakali z rešilnimi jopiči, vendar je bila voda ledena, tako da je lahko tudi zdrav človek v takih razmerah preživel le kakšno uro. Tudi v bližini kraja tragedije sta bili še dve ladji. Ribiči na škuni Samson so se ukvarjali z lovljenjem senc, zato so, ko so zagledali bele signalne luči Titanika, pomislili, da je obalna straža, in pohiteli stran od tega kraja. Če bi ladja imela rdeče signalne luči, bi lahko rešili več življenj. Hkrati je kapitan kalifornijske ladje, ko je zagledal luči, pomislil, da bi na Titaniku prižgali ognjemet. Ladijska radijska postaja ni delovala, saj je radijec po straži počival. Zaradi neuspešne pomoči pri potopitvi Titanika so kapitanu kalifornijske ladje odvzeli čin.
Preživeli in mrtvi
Rešene so bile skoraj vse ženske in otroci, ki so živeli v kabinah prvega in drugega razreda, za razliko od potnikov in njihovih dojenčkov iz spodnjih palub, ki jim je bil izstop onemogočen. V odstotkih je bilo rešenih 20 % moških in 74 % vseh žensk. Preživelo je 56 otrok, kar je nekaj več kot polovica vseh. Leta 2006 je umrla Američanka Lillian Gertrud Asplund, ki je bila priča potopitvi Titanika. Takrat je bila stara pet let in v tej strašni katastrofi je izgubila očeta in brata. Omeniti velja, da so bili potniki tretjega razreda. V čolnu številka 15 sta z njo pobegnila njena mama in triletni brat. Lillian je le redko govorila o tragediji in se je vedno izogibala vprašanjem in pozornosti javnosti. Maja 2009 je v starosti 97 let umrl zadnji potnik Titanika, ki je bil v času brodoloma star le dve leti in pol.
Hipoteze o padcu
Različice o vzrokih nesreče so bile povsem različne. Toda strokovnjaki jih jasno navajajo. Titanik je bil zgrajen v najkrajšem možnem času in je imel številne pomanjkljivosti. Tako so pri gradnji ladje ponekod uporabljali žebljičke iz osnovnega materiala, ki je bil krhek. Zato je ladja po trčenju z ledeno goro razpokala trup točno tam, kjer so bile uporabljene jeklene palice nizke kakovosti. Zaradi ogromnih dimenzij in teže Titanica je bil neroden, zato se oviri ni mogel izogniti.
Raziskovanje razbitine ladje
1. septembra 1985 je potopljene ostanke ladje odkrila odprava, ki jo je vodil dr. Robert Ballard, direktor Oceanološkega inštituta Woods Hole v Massachusettsu. Globina na dnu Atlantski ocean je bila 3750 metrov. Razbitina je bila locirana 13 milj zahodno od koordinat, kjer je Titanik oddal signal SOS. Aprila 2012, sto let po potopitvi, je razbitina prejela zaščito po Unescovi konvenciji o varstvu podvodne kulturne dediščine iz leta 2001. Tako ima ladja zaščito pred plenom, uničenjem in prodajo. Takšni ukrepi so potrebni za zagotovitev ustrezne obravnave posmrtnih ostankov mrtvih. Avgusta 2001 so brodolom raziskali s potapljanjem na Titanik na ruski globokomorski podmornici Mir-1 in Mir-2. Pobudnik tega je bil režiser James Cameron. Zahvaljujoč uporabi majhnih daljinsko vodenih podmornic "Jack" in "Elwood" je bil posnet edinstven material, ki je bil osnova dokumentarni film"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kjer si lahko ogledate ostanke ladje od znotraj. Leta 1997 je javnost videla film Titanik, ki je prejel oskarja. Pri ustvarjanju filma so bili uporabljeni posnetki s podvodnega snemanja podloge, ki zajema njeno notranjost in zunanjost.
Kljub dejstvu, da je od strmoglavljenja ladje minilo veliko let, je ta tema še vedno aktualna. Tako je milijonar iz Avstralije Clive Palmer vsemu svetu sporočil, da želi zgraditi kopijo potopljene ladje in ustvariti križarka"Titanik-2". Hipotetično bo objekt pripravljen do leta 2016. Imel bo štiri parne cevi, tako kot njegov dvojnik, a bo hkrati opremljen s sodobno tekaško in navigacijsko opremo.
Film "Ghosts of the Abyss" (2003)
Od te strašne katastrofe je minilo veliko desetletij in nihče ni dvomil, kaj točno je veličastnega Titanika poslalo na dno oceana. Ko je "nepotopljiva" ladja, največja, najbolj razkošna oceanska ladja svojega časa, na svojem prvem potovanju leta 1912 strmoglavila v ledeno goro, je s seboj na dno odpeljala več kot 1500 od svojih 2200 potnikov. Ko je ladja drsela globoko v severni Atlantik, so se pojavile tudi skrivnosti, kako in zakaj je potonila.
Titanic je britanska čezatlantska parna ladja, druga linijska ladja olimpijskega razreda. Zgrajena v Belfastu v ladjedelnici "Harland and Wolf" od 1909 do 1912 po naročilu ladjarske družbe "White Star Line". V času zagona je bila največja ladja na svetu. V noči s 14. na 15. april 1912 je med prvim poletom strmoglavil v severni Atlantik in trčil v ledeno goro.
Titanik je bil opremljen z dvema štirivaljnima parnima strojema in parno turbino. vse Power Point imel kapaciteto 55.000 litrov. od Ladja je lahko dosegla hitrost do 23 vozlov (42 km/h). Njen izpodriv, ki je za 243 ton presegel dvojni parnik Olympic, je znašal 52.310 ton, trup ladje je bil jeklen. drži in spodnje palube razdeljen na 16 predelkov s pregradami z zaprtimi vrati. Če je bilo dno poškodovano, je dvojno dno preprečilo vdor vode v predelke. Revija Shipbuilder je Titanik označila za skoraj nepotopljivega, kar je bila izjava, ki je zelo krožila v tisku in med javnostjo. V skladu z zastarelimi predpisi je bil Titanic opremljen z 20 rešilnimi čolni, s skupno zmogljivostjo 1178 ljudi, kar je bilo le tretjina največje obremenitve ladje.
Titanik (na fotografiji levo) v pristanišču 
Titanik v pristanišču
Dve vladni preiskavi, ki sta bili izvedeni po nesreči, sta se strinjali, da je Titanik potopila ledena gora in ne napake in šibkost same ladje. Obe preiskovalni komisiji sta ugotovili, da je ladja šla na dno kot celota, in ne po delih. Večjih prelomov ni bilo. Krivda za strašno katastrofo je padla izključno na nesrečnega kapitana ladje I. Smitha, ki je tudi umrl skupaj s celotno posadko. Smithu so očitali dejstvo, da je njegov Titanik hitel s hitrostjo 22 vozlov (41 km) skozi nevarno ledeno polje, dobro znano mornarjem - v temnih vodah, ob obali Newfoundlanda. Zdelo se je, da je incidenta na Titaniku enkrat za vselej konec.
Titanik pred oceanom 
Repni del Titanika Namigi so ležali na dnu morja
Vendar so ostali dvomi in vprašanja, kaj bi lahko potopilo na videz neuničljivo ladjo. Leta 1985, ko je oceanograf Robert Ballard po dolgih letih iskanja končno našel ostanke ladje na globini približno 4 km na oceanskem dnu, je odkril, da se je Titanik dejansko razpolovil na površini oceana. pred potopitvijo.
Zakaj se je razdelilo na pol? so se spraševali strokovnjaki. Je bil nepremagljivi Titanik šibek v oblikovanju?
Oljna slika "Potopitev Titanika" Od odkritja Ballarda je minilo nekaj let in zdaj so z oceanskega dna dvignili prve razbitine ladje. Nova hipoteza o smrti Titanika je jeklo nizke kakovosti, uporabljeno pri gradnji ladje. Vendar je skupina raziskovalcev prišla do zaključka, da ni bilo jeklo, ki je šlo v kožo ladje, ampak je bilo nizke kakovosti. Slabe kakovosti so bile zakovice, najpomembnejši kovinski zatiči, ki so držali skupaj jeklene plošče ladijskega trupa. Še več, nedavno najdeni kosi dna Titanika jasno kažejo, da se krma ladje nikoli ni dvignila visoko v zrak, kot so sprva verjeli številni strokovnjaki za Titanik, vključno s Cameronom. Pravzaprav se je ladja razbila na koščke in potonila ter relativno ravno plavala na površini oceana - jasen znak pomanjkljivosti v njeni zasnovi, ki so bile skrite po katastrofi.
Z gradnjo "Titanika" je pohitelo
"Titanic" je nastal v kratkem času - kot odgovor na proizvodnjo nove generacije hitrih linij s strani konkurenčnega podjetja. Titanik in njegova manjša brata in sestre, Olympic in Britannic, sta bili najbolj veličastni ladji v zgodovini ladjedelništva. Bili so pravi kolosi! - 275 metrov od premca do krme! - celo visoki nebotičniki so se jim vdali. Te sestrske ladje, ki so bile posebej opremljene za odpor na grožnje severnega Atlantika, vključno z ogromnimi valovi in nenadnimi trki, so bile tudi – kot samoumevno – najvarnejše. Titanik bi lahko obdržal vodo, tudi če bi bili poplavljeni 4 od njegovih 16 vodotesnih predelkov – pravi čudež za ladjo tako velikanske velikosti!
Titanik na morju V noči na 14. april 1912 pa je v le nekaj dneh Titanikove prve plovbe njegova Ahilova peta odigrala svojo zloveščo vlogo. Ladja ni bila dovolj okretna, da bi se izognila ledeni gori, o kateri so v zadnjem trenutku in v popolni temi kričali opazovalci (takrat je bilo to edini način, da bi opazili ledeno goro). Titanik ni neposredno trčil v usodno ledeno goro, ampak jo je zapeljal po desni strani. Led je raztrgal luknje v jeklenih ploščah ladje in poplavil šest "vodotesnih" predelkov.
Dve uri pozneje se je Titanik prelil z vodo in potonil.
Okvir iz filma "Potopitev Titanika" Ahilova peta Titanika
Strokovnjaki so še naprej iskali razlage za smrt ladje, opremljene v skladu z vsemi varnostnimi pravili. In naleteli so na potencialno šibek člen: več kot tri milijone zakovic, ki so pritrdile ladijski trup. Z vzorčenjem 48 teh kovinskih palic, dvignjenih z oceanskega dna, so znanstveniki v njih odkrili visoko koncentracijo "dros" - usedline iz taljenja. Zaradi te lestvice postane kovina krhka in lahko poči.
Ne zaradi poceni, ampak ker se je čas iztekel, so graditelji Titanika začeli uporabljati material nizke kakovosti. Ko je Titanik udaril v ledeno goro, so šibke jeklene palice v njegovem premcu počile, kar je razkrilo šive v trupu in pospešilo propad ladje. Ni naključje, da se je voda, ki je zalila šest predelkov, pritrjenih z nizko kakovostnimi jeklenimi palicami, ustavila točno tam, kjer so se začele visokokakovostne jeklene zakovice.
Tako je bila odkrita ena od skrivnosti, ki jih je Titanik odnesel na dno oceana. Če bi bile vse zakovice, ki so držale Titanik, izdelane iz nerjavečega jekla, bi se katastrofi lahko izognili. Ne brez razloga, takoj po smrti Titanika sta bili dve drugi velikanski ladji - Olympic in Britannic, zgrajeni v isti ladjedelnici in hkrati s Titanikom - nujno in celovito okrepljeni: jeklena obloga trupa se je podvojila in močno dvignila višje od pregrade. Ladjedelniško podjetje je jasno prepoznalo napake in nesprejemljive napačne izračune pri visoki hitrosti - samo zato, da bi sledili konkurentom! - dirka za izgradnjo Titanika, se je po svojih najboljših močeh trudila, da bi jih popravila in skrila pred strokovnjaki, zavarovalniškimi agenti in vsem radovednim človeštvom.
Leta 2005 se je nova odprava odpravila na kraj dolgoletne katastrofe. In zelo kmalu sem našel odgovor na vprašanja, ki zadevajo vse. Potapljači si tokrat niso ogledali glavne razbitine na morskem dnu, ampak so se zapeljali malo v stran, kjer so našli dva velika drobca z dna ladje. Ko so začeli analizirati nazobčane robove teh drobcev dna, so prišli do osupljivega zaključka. Nemogoče je bilo, da bi se ladja razcepila na način, kot so strokovnjaki verjeli desetletja – s krmo, ki je bila dvignjena nad oceanom pod kotom 45 stopinj, in preden se je ladijski trup zlomil na dva dela. Po teh pomembnih razbitinah dna je mogoče soditi, da je bil njihov razcep na sredini prekinjen - zanesljiv znak, da je ladja nato narisala pod majhnim kotom (približno 11 stopinj), da je bila njena krma še vedno plovna, ko je počila. Če bi se zadnji del ladje dvignil iz vode pod kotom 45 stopinj, kot je osupljivo prikazano v Cameronovem filmu, bi se krma hitro odtrgala od ladijskega trupa in trdni delci dna, najdeni na dnu, bi se raztrgali na dva dela. .
James Cameron in skupina znanstvenikov sta poskušala rekonstruirati potek dogodkov od trka Titanika z ledeno goro do njegovega popolnega potopitve:
Nagib ladje je vprašanje življenja in smrti
Zdi se, kaj je pomembno, kako natančno se je ladja razbila na koščke? Za potnike na Titaniku je bilo to vprašanje življenja in smrti. V kinu se krma ladje dvigne navzgor, nato pa gre skupaj s celim trupom na dno. To je dolga dramska predstava. V resnici je ladja kar nekaj naštela, saj je voda poplavila premec, potniki na krovu pa so imeli lažen občutek varnosti.
Potniki in številni člani posadke niso razumeli resnosti situacije. Ko je voda dovolj zalila premec trupa, se je ladja, ki je ostala na površini, prelomila na dva dela in potonila v nekaj minutah.
Zanimivo je, da večina preživelih potrjuje ta nepričakovan potek dogodkov. Charlie Jugin, kuhar Titanika, je stal blizu krme, ko je ladja začela potapljati, vendar ni videl nobenih znakov zloma trupa. Ni bilo sesalnega lijaka, nobenega ogromnega pljuska. Jugin je povedal, da je mirno odplul z ladje, ne da bi si niti zmočil lase.
Zbogom, filmski romantični "Titanik"!
Za razliko od Cameronovega filma, velikanski val ni prišel z mesta strmoglavljenja – nihče od tistih, ki so sedeli v reševalnih čolnih, ga ni opazil, ko je krma ladje izginila pod vodo. Eden od nekdanji potniki Titanik je povedal, kako je zdrsnil v vodo, se obrnil - in ni videl ladje.
Torej, slovo od srce parajoče podobe Titanika z visoko dvignjeno krmo, oblepljenim z obsojenimi potniki, njunim skupnim smrtnim krikom, zdaj pa se ladja pod strmim kotom potopi v vodo! Na žalost ali na srečo se ni zgodilo nič takega.
Čeprav so nekateri potniki v rešilnem čolnu videli krmo ladje visoko v zraku, je to morda bila optična prevara. Pri 11-stopinjskem nagibu z propelerji, ki so štrleli v zraku, se je Titanik, že dvajsetnadstropna zgradba, zdel še višji, njegovo kotljenje v vodi pa še bolj strmo.
Bi lahko bil Titanik močnejši, vzdržljivejši? Nedvomno. Kakovostne jeklene zakovice in tesnejši, dvostenski trup bi lahko preprečili katastrofo ali pa bi ladjo zagotovo ohranili na površju večkrat dlje.
Mnogi so si ogledali film o katastrofi največje ladje v zgodovini človeštva, Titanika. Vedo, na primer, v katerem oceanu je potonil Titanik in tudi, da je bil vzrok njegove smrti trk z ledeno goro, vendar se na žalost vsi ne zavedajo zgodovine te katastrofe, pa tudi resničnih vzrokov. brodoloma.
Ta ladja je bila res čudo tistega časa, ki jo je zgradilo angleško podjetje White StarLine. Po višini je bil približno velik kot enajstnadstropna stolpnica, po dolžini pa kot trije veliki bloki. Ladja je bila opremljena z 8 palubami in je imela 16 vodotesnih predelkov, kar je zagotavljalo visoko stopnjo varnosti te ladje.
Kljub tako močni in čvrsti zasnovi je Titanik potonil na svoji prvi plovbi. Še vedno se veliko razpravlja o smrti tega velikana ladjedelništva in poraja se veliko vprašanj, povezanih z njegovo katastrofo. Na primer, kako in zakaj je ladja šla na dno, v katerem letu je potonil Titanik itd.
V katerem letu je potonil Titanik, prvi preizkus in dostop do oceana
Poskusimo to ugotoviti po vrstnem redu z vsemi niansami in razkriti vse skrivnosti smrti te velikanske ladje. Tako se je Titanik odpravil na svoje prvo potovanje 10. aprila 1912. Pred tem, leta 1911, je bila ladja prvič spuščena v vode oceanov na poskusno plovbo. Ladja je bila na tem testnem križarjenju do aprila 1912, ko je prispela v angleško pristanišče Southampton, 10. aprila istega leta pa se je Titanik podal na prvo in žal zadnjo plovbo. Pet dni pozneje, v noči s 14. na 15. april, je ladja trčila v ledeno goro, zaradi česar je potonila v vodah Atlantskega oceana. Od vseh potnikov na krovu je umrlo več kot 1500 ljudi.
Skrivnosti in skrivnosti katastrofe Titanika
Komisija, ki je preiskovala smrt te ladje, je bila v svojih sklepih nedvoumna in je vso odgovornost preložila na kapitana ladje Smitha. Očitali so mu, da se je ponoči prehitro premikal po ledenem igrišču, čeprav so ga opozorili na nevarnost. Toda v tej zgodbi je veliko drugih skrivnosti in skrivnosti.
Tako je leta 1985 skupini oceanografov pod vodstvom Roberta Ballarda uspelo dvigniti veliko naplavin z ladje z dna in jih podrobno preučiti. Kot rezultat, so znanstveniki naredili senzacionalno odkritje. Izkazalo se je, da je bila konstrukcija ladje izdelana iz nizke kakovosti jekla, zaradi česar se je ladijsko dno razcepilo.
In obstajala je tudi hipoteza, da se je Titanik razpadel, še preden je trčil v ledeno goro. Nizkokakovostno jeklo ni moglo vzdržati takšnih obremenitev in je razpokano. Po skrbnem preučevanju kovine, iz katere so bile izdelane palice in zakovice v strukturi ladje, so znanstveniki v njej ugotovili visoko stopnjo koncentracije lestvice. Zaradi tega je jeklo zelo krhko, kar lahko posledično privede do njegovega hitrega uničenja. Kot dokaz veljavnosti te različice je dejstvo, da so ustvarjalci Titanika načrtovali, da bodo njegovo gradnjo dokončali v najkrajšem možnem času. Ta naglica je bil drugi razlog za smrt ladje.
Znanstveniki menijo, da če bi kot material za izdelavo palic in zakovic, ki igrajo pomembno vlogo pri varnosti plovila, uporabili visokokakovostno jeklo, bi se katastrofi morda lahko izognili.
Seveda so pri strmoglavljenju Titanika poleg uporabe nekvalitetnega materiala odigrali vlogo tudi drugi dejavniki:
- ignoriranje ledene nevarnosti ponoči s strani kapetanskega štaba;
- malomaren odnos ladijske posadke do svojih dolžnosti (navsezadnje je bil celoten kapetanski štab opozorjen, da je pred nami ledena gora);
- neskladnost sedežev v rešilnih čolnih - na primer, od več kot 2 tisoč potnikov jih je le približno 700 pristalih na čolnih, ostali so šli pod vodo. Toda v potrditev tega je dejstvo, da so bili ti čolni prvotno zasnovani za 1178 ljudi, po različnih virih pa je bilo na krovu več kot 2 tisoč ljudi.
sklepi
Kot lahko vidite, kljub dejstvu, da je bil Titanik eden izmed največje podloge tistega časa in opremljeno v skladu z vsemi varnostnimi pravili, najmanjše zanemarjanje preprostih pravil, malomaren odnos kapetanskega osebja do svojih dolžnosti in naglica pri gradnji tega plovila so privedli do strmoglavljenja že pri prvem izstopu na odprto. ocean. Do leta 1985 niso bila znana vsa dejstva o tej strašni katastrofi. Ljudje so vedeli, v katerem oceanu je potonil Titanik, koliko ljudi je približno umrlo in tudi, da je bila ladja razbita zaradi trka z ledeno goro. Toda po raziskavi je skupini znanstvenikov pod vodstvom Ballarda uspelo razkriti veliko novih podrobnosti o resničnem vzroku katastrofe te ladje.
Pred natanko sedemindevetdesetimi leti, v mrzli noči s 14. na 15. april, se je sredi Atlantskega oceana zgodila najbolj znana pomorska katastrofa v zgodovini človeštva. Ladja družbe "White Star Line", ki nosi ponosno ime "Titanic", ki je umrla sredi svojega prvega potovanja in je s seboj vzela tisoč petsto štiri človeška življenja, je bila obsojena na to, da postane najbolj znana ladja v svet.
Zakaj je potonila najbolj popolna ladja tiste dobe – ladja, ki je veljala za popolnoma nepotopljivo? Aktiven človeški um že skoraj sto let gradi različice katastrofe, saj uganke tukaj ne manjka. Ta zgodba me zanima že od otroštva - zdaj se verjetno niti ne spomnim, kako se je vse začelo. Danes vam želim povedati o najbolj znanih različicah tragedije.
Različica ena. Teorija zarote
"Olympic in Titanic: največja parna ladja na svetu" Malo ljudi ve, da je imel Titanik brata dvojčka - olimpijsko ladjo, ki je bila njena natančna kopija, prav tako v lasti White Star Line. Kako je to, se lahko sprašuje bralec, saj je Titanik veljal za edinstveno ladjo, največjo ladjo tiste dobe, zdaj pa se izkaže, da je obstajala še ena ladja, ki ni bila slabša od nje po velikosti? Ne, Titanik je bil res daljši od svojega dvojčka. Za dva centimetra. Samo predstavljajte si - dolžina škatle vžigalic! - vendar še dlje. Druga stvar je, da je bilo te centimetre skoraj nemogoče opaziti s prostim očesom (in morda tudi z oboroženim), tako da tuj človek ob pogledu na dvojčka, ki stojita drug ob drugem, ni mogel ugotoviti, kdo od njiju je kdo .
Olympic je bil leto dni starejši od brata (zato bi bilo pravilneje, da bi Titanik poimenovali njegova kopija) in ni veliko bolj srečen. Verjetno je bilo treba napisati nekaj takega, kot je "od vsega začetka je zlobna usoda lebdela nad vsako od ladij", a o tem kasneje: seveda največja pomorska katastrofa ni mogla, da ne bi dobila mističnih govoric. O njih bom govoril kasneje, a za zdaj ne prehitevajmo. 
Dvojčki: Titanik (desno) in Olimpija
No, usoda, ne rock, a usoda "olimpijskega" je bila res polna težav. Njegova kariera se je začela z dejstvom, da je ladja med spuščanjem trčila v jez. Zatem so se nanj padale manjše in večje nesreče druga za drugo, ladja pa ni izgledala niti zavarovana. Govori se, da bi lastniki po vrsti nesreč z veseljem zavarovali svojo ladjo, a so zavarovalnice propadle ladje zavrnile. Najhujša nesreča je bilo trčenje z britansko vojaško križarko Hawk, ki je podjetje White Star Line pripeljalo do oprijemljivih finančnih težav: potrebna so bila draga popravila, finančno stanje podjetja pa je bilo zelo žalostno. Tako je bil Olympic postavljen v doke Belfasta, da bi čakal na odločitev o svoji nadaljnji usodi. In zdaj - pozornost! Oglejte si fotografijo na levi - to je skoraj edina obstoječa fotografija, ki prikazuje Titanik in Olympic, ki stojita drug ob drugem. Izdelana je bila v Belfastu. 
Končna ploščad Titanika
v ladjedelnici v Belfastu
Zakaj ne bi domnevali, so rekli nekateri raziskovalci, da se je White Star Line odločila izvesti velik načrt. Da bi v naglici zakrpali stari "Olympic" in ... ga izdali za novega "Titanika"! Tehnično sploh ne bi bilo težko: zamenjati plošče z imeni ladij in celo notranje predmete, na katerih je nanesen monogram ladij - na primer jedilni pribor (Olympic in Titanic sta imela seveda nekaj oblikovalske razlike - no, ja, kdo ve zanje?). Nato se bo Olympic pod krinko novega, prestižnega, široko oglaševanega (in seveda zavarovanega čast za častjo) Titanika odpravil na pot čez Atlantik, kjer bo trčil (seveda čisto po naključju) z ledeno goro (na srečo jih v tistem času ni bilo leta). Seveda nihče ne bo potopil ladje - in nihče ni verjel, da lahko nekakšna ledena gora na dno pošlje najbolj zanesljivo ladjo na svetu. Načrtovana je bila ureditev manjšega trčenja, po katerem bo ladja počasi prispela do New Yorka, njeni lastniki pa bodo prejeli urejeno zavarovalno vsoto, ki bo podjetju prišla prav.
To različico podpira čudno vedenje kapitana ladje Edwarda Smitha. Zakaj je tako prekaljen, izkušen brancin tako nepreviden glede varnosti svojega plovila? Zakaj je trmasto ignoriral poročila o lebdečih ledenih gorah, ki so prihajale z drugih ladij, in celo sam je, kot kaže, usmerjal linijo na smer, kjer je najlažje srečati ledeno goro? Za kaj je to počel, če ne za uresničitev načrta Bele zvezde? Osebno se mi zdi, da je bilo za to, samo ... načrt je bil čisto drugačen. Toda več o tem kasneje. 
Vijak "Titanik". Na tej fotografiji pa številk ni mogoče videti.
Izkazalo se je, da je teorijo zarote precej težko ovreči, še posebej, ker se je White Star zelo potrudil, da bi rešil svoj ugled: na vse mogoče načine je izkrivljal informacije o katastrofi, podkupoval priče itd. Pravzaprav so bili prepričljivi argumenti najdeni šele po odkritju same potopljene ladje (in to se je zgodilo šele triinsedemdeset let pozneje - ostanke ladje je odkrila odprava Roberta Ballarda septembra 1985). Tako so udeleženci ene od odprav, ki so se spuščali na razbitino ladjo, fotografirali propeler, na katerem je jasno razvidna kovana serijska številka Titanica - 401 (njegov starejši brat jih je imel natanko 400). Teoretiki zarote pa trdijo, da je Olympic po trku s Hawkom poškodoval svoj propeler, White Star pa ga je zamenjal s propelerjem iz takrat še nedokončanega Titanika. Toda številka 401 se nahaja tudi na drugih delih potopljene ladje, tako da lahko obtožbe o načrtovani katastrofi z White Star Line opustimo. Naslednja teorija je videti veliko bolj verjetna - o njej bomo govorili zdaj.
John Pierpont Morgan In ali ste vedeli, da ...
Eden od argumentov v prid teoriji zarote je bilo dejstvo, da bi moral na krovu svoje ladje pluti industrialec John Morgan, eden od lastnikov Titanika, a je karto odpovedal dan pred odhodom ladje iz pristanišča.
In tudi pravijo (tukaj se je začela mistika), da je tajkuna od odhoda odvrnil Nikola Tesla, obdarjen z darom predvidevanja, katerega razvoj je financiral Morgan.
Druga različica. Blue Ribbon Chase
Vse se je začelo že davno, ko se je med Anglijo in Ameriko vzpostavil redni pomorski promet in se je zato začela razplamteti konkurenca med ladjarskimi podjetji. Hitreje ko je ladja prečkala Atlantik, bolj priljubljena je bila. Leta 1840 je podjetje Cunard pripravilo nagrado za ladje, ki so postavile hitrostni rekord: zdaj je ladja, ki prečka Atlantski ocean hitreje kot vsi njeni predhodniki, prejela modri trak Atlantika kot nagrado.
Pravzaprav ni bilo nobene materialne nagrade. Zmagovalec ni prejel denarne nagrade, kapetan ni prejel spominskega pokala, ki bi ga lahko postavili na vidno mesto v garderobi. Toda ladja je pridobila nekaj več - neprecenljiv prestiž, ki ga ni mogoče pridobiti na druge načine. Poleg časti v pomorskih krogih (in s tem slave in priljubljenosti) je dobitnik nagrade prejel pogodbo za prevoz pošte (vključno z diplomatsko pošto) med Ameriko in Evropo, kar je zelo donosna pošiljka. In na splošno – prepričajte se sami: če ste bogat poslovnež, morda celo milijonar, na kateri ladji bi najraje potovali? Ali ni na najbolj prestižnem in najhitrejšem?
V času odhoda Titanika iz Southamptona je bil Blue Ribbon v lasti Mauritanije, ladje v lasti glavnega rivala White Star. Seveda se je bilo s tem nemogoče sprijazniti in Bela zvezda se je odločila staviti na svojega favorita. Osvojitev Modrega traku s Titanikom bi bila zmaga za to korporacijo, ki bi ji omogočila, da popravi svoj negotov položaj: Kavalir vseatlantskega traku je imel običajno štirikrat več potnikov kot druge podobne ladje. 
Zaradi nevarnosti trka s plavajočim ledom je predpisana pot Titanika (in katerega koli drugega plovila, naslednja tema isti tečaj) ni tekel v ravni črti, ampak je naredil majhen ovinek in obšel nevarno oceansko območje, kjer se večinoma plavajo ledene gore. Seveda ta manever podaljša pot. Zato se morda zdi, da je kapitan Smith s svojo ladjo zaplul prav v kup ledenih gora – moral je le ubrati bližnjico in vsekakor dobiti Modri trak. Zato je Titanik šel s polno paro in ni upočasnil niti potem, ko je prejel več radiogramov, ki so opozorili na nevarnost ledu z drugih ladij. Naj skrbijo druge ladje - in Titanik se nima česa bati. V "vranem gnezdu" - posebni opazovalni ploščadi na prednjem jamboru - sta dve opazovalki, ki bosta v primeru nevarnosti to lahko v hipu prijavila na kapitanov most s pomočjo telefonska povezava: "Titanic" je opremljen z najnovejšo tehnologijo. In če pride do trka, to pomeni le, da bo rekord postavljen drugič. Ledene gore za ladjo ne predstavljajo nevarnosti - navsezadnje je znano, da je Titanik popolnoma nepotopljiv. Njeno skladišče je razdeljeno na šestnajst neprepustnih predelkov, tako da če nenadoma zaide v luknjo (kar seveda ne more biti), bo le eden od predelkov napolnjen z vodo in ladja bo mirno nadaljevala pot. Tisti - podloga ne bo potonila, tudi če so napolnjeni štirje predelki! In ladja lahko dobi takšno škodo le v vojni.
No, ni zaman, da je ponos eden od smrtnih grehov. S Titanikom se je hudo pošalila: ledena gora je poškodovala pet predelkov - enega več, kot je bilo dovoljeno. 
Kos Titanikove kože je dvignjen z dna
Toda kako bi se led lahko prebil skozi jeklo ladijske prevleke? Sredi devetdesetih let je bil kos Titanikove kože prinesen na površje in podvržen preizkusu krhkosti: kovinska pločevina, pritrjena v sponke, je morala vzdržati udarec tridesetkilogramskega nihala. Za primerjavo, testirali so tudi kos jekla, ki se danes uporablja v ladjedelništvu. Pred poskusom sta bila oba vzorca postavljena v alkoholno kopel s temperaturo nekaj več kot stopinjo – prav takšna je bila tiste usodne noči oceanska voda. Sodobna kovina je prišla iz testa s častjo: pod udarcem kladiva se je upognila, vendar je ostala nedotaknjena. Dvignjen od dna se je razdelil na dva dela. Mogoče je postal tako krhek, potem ko je osemdeset let ležal na dnu oceana? Raziskovalci so v ladjedelnici v Belfastu, kjer je bil zgrajen Titanic, uspeli dobiti jekleni vzorec tistih let. Preizkus moči ni prestal nič bolje kot njegov brat. Ugotovitev strokovnjakov je bila, da je bilo jeklo, uporabljeno pri gradnji Titanika, zelo slabe kakovosti, z veliko primesjo žvepla, zaradi česar je bil pri nizkih temperaturah krhek. Žal, na začetku dvajsetega stoletja je bila stopnja razvoja metalurgije daleč od današnje. Če bi bila obloga podloge izdelana iz visokokakovostnega jekla, bi se trup od udarca preprosto upognil navznoter in tragediji bi se lahko izognili.
Ameriški tisk o potopitvi Titanika In ali ste vedeli, da ...
Na internetu lahko najdete ne le zahodne časopise tistega časa (glej fotografijo na desni), ampak tudi predrevolucionarne ruske publikacije, ki so poročale o nesreči v Atlantskem oceanu. Ko berete te suhe vrstice, se pojavi čuden občutek - za tiste čase Titanik še ni postal legenda ...
* * * * *Do smrti Titanika.
LONDON. Seje komisije za preiskavo okoliščin potopitve Titanika je odprla predstavnica ministrstva za trgovino Isaacs, ki je navedla, da je Titanik od trenutka, ko je zapustila svojo ladjo na morju, potoval s hitrostjo 21 vozlov na uro, ta hitrost pa se kljub opozorilom o premikanju ledu ni zmanjšala do samega trenutka trka v ledeno goro. Preiskava bo posebno pozornost namenila premajhnemu številu rešilnih čolnov na ladji in namestitvi neprepustnih pregrad.
Toda objava Iskre, kot bi morala biti za "umetniško-literarno revijo", opisuje razmere v najboljših tradicijah rumenega tiska:
Smrt Titanika.
Ruski tisk o potopitvi Titanika 1. aprila ob 22:25, pravo plavajoče mesto - največje na svetu, razkošen devetnadstropni parnik "Titanic" (dolžina ¼ versta (126 saženov), premik 66.000 ton, stala 20.000.000 rubljev, s stroji s 55.000 konjskimi močmi, ki so dosegali hitrost do 38 milj na uro) je na poti v New York z 2.700 ljudmi na krovu naletel na plavajoči led s polno hitrostjo. Ob polnoči so s Titanika po brezžičnem telegrafu sporočili: "Propadamo."
Na krovu potapljajočega se parnika so se odigrali osupljivi prizori. Potniki milijonarji (bilo jih je 7, s skupnim premoženjem 3 milijarde) so ponujali bajne vsote za sedeže v rešilnih čolnih. Zaradi teh krajev so se ljudje kregali, potiskali drug drugega v vodo, si razbijali glave z vesli ...
Umrlo je 1.410 ljudi.
William Stead je umrl na krovu Titanika. Prepričan novinar, z brezmejno vero v moč tiskane besede, je Stead razkrival grozote pokvarjenosti aristokratskega Londona, njegovih javnih hiš, prodaje otrok, se je odločno zavzemal za konec anglo-burske vojne, za zbliževanje z Rusijo. Leta 1905 je Stead prišel v Rusijo z namenom, da bi rusko družbo uskladil z vlado.
Tretja različica. Požar v skladišču
20. septembra 1987 je francoska televizija svetovnim senzacionalnim novicam sporočila: izkazalo se je, da je bil vzrok smrti Titanika požar, ki je izbruhnil v skladišču nesrečne ladje, in ne trčenje z ledeno goro. nasploh. Očitno so podporniki nove hipoteze zagotovili, da je prišlo do spontanega zgorevanja premoga v enem od ladijskih skladišč premoga (no, to je dejansko možno), ogenj se je razširil na celotno skladišče, dosegel parne kotle, ki so od tega eksplodirali, zato je ladja šla na dno. Kar zadeva ledeno goro, se je le slučajno znašla v bližini, zato so jo obtožili, da je strmoglavilo linijo. 
Ena od vodotesnih pregrad Titanika
Da, res je bil požar na Titaniku - in to ni več ugibanje, ampak ugotovljeno dejstvo. Vendar pa bi lahko povzročil katastrofo? Oh, komaj. Kako si predstavljate požar v bunkerju za premog? Bučeč plamen, ki meče zlovešče škrlatne odseve na kovinsko oblogo sten, mornarji, ki hitijo naokoli z golimi prsmi, nekdo črpa črpalko in curek vode izgine v divjajoči ognjeni steni? Moram vas razočarati – pravzaprav je vse veliko bolj prozaično. Na splošno je bil požar v premogovnem bunkerju parnih ladij tistega časa dokaj običajna stvar. Premog v takem ognju ne gori, ne gori, ampak tiho in mirno tli, včasih tudi več dni. S takšnimi požari so se borili na najpreprostejši način - nenadoma so sežigali tleči premog v parnih pečeh. Torej je požar v skladišču za premog seveda neprijeten pojav, vendar ladji praviloma ne obeta resnih težav. In zagotovo ne pod nobenim pogojem, ki ne more povzročiti tako pošastnega uničenja, ki mu ga pripisujejo podporniki različice smrti Titanika v plamenih. Poleg tega je bil požar na ladji pogašen, še preden je odšla na zadnjo plovbo. Bunker so izpraznili in pregledali strokovnjaki iz ladjedelnice, kjer je bil Titanik zasidran. Kot kaže, je bila najhujša posledica požara rahla deformacija ene od vodotesnih pregrad, ki ni mogla vplivati na usodo podloge.
In ali ste vedeli, da ...
Titanic je ena prvih, če ne prva ladja v zgodovini, ki je poslala signal SOS.
Na začetku dvajsetega stoletja so bile črke "CQD" sprejete kot signal v stiski - okrajšava za "Come Quick, Danger" ("Hurry here, danger"). Toda ta signal je bil neprijeten, saj so ga uporabljali tudi za opozarjanje na kopnem na železniške razbitine. Leta 1906 je bila na mednarodni radiotelegrafski konferenci predlagana uvedba posebnega signala za pomorske nesreče. Potem so bile izbrane črke, ki jih danes pozna ves svet - SOS. V nasprotju s splošnim prepričanjem to ni akronim za besedno zvezo, kot je "Save Our Souls". Takšne črke so bile izbrane preprosto zato, ker je njihovo kombinacijo zelo enostavno prepoznati v eterični Morsejevi abecedi: tri pike, tri črtice, tri pike.
Vendar je navada druga narava in signal CQD je bil še vedno uporabljen pri vodnih nesrečah. Poslal mu je tudi radijski operater Titanika, petindvajsetletni John Philips: »CQD, tukaj so naše koordinate: 41,46 severno 50,14 zahodno. Potrebujemo takojšnjo pomoč. Tonem. Nič ne slišiš ob ropotu parnih cevi." To sporočilo je ponavljal naslednje četrt ure, dokler mu partnerica ni predlagala pošiljanja novega signala v sili po zraku in se cinično pošalila: »Človek, poskusi prisluhniti signalu SOS – takšne priložnosti ne bomo imeli več v življenju. " Philips se je šali žalostno nasmehnil in s Titanika je bil 15. aprila 1912 ob 00:45 poslan eden prvih signalov SOS v zgodovini.
Četrta različica. nemški torpedo
Nemška podmornica med prvo svetovno vojno 1912 Prva svetovna vojna je že dve leti in vse bolj verjetne so možnosti oboroženega spopada med Nemčijo in Veliko Britanijo. Nemčija je lastnica več deset podmornic, ki bodo med vojno sprožile neusmiljen lov na sovražne ladje, ki poskušajo prečkati ocean. Na primer, razlog za vstop Amerike v vojno bo ta, da bo podmornica U-20 leta 1915 potopila Luzitanijo - dvojčka iste Mavretanije, ki je postavila hitrostni rekord in osvojila modri trak Atlantika - se spomnite?
Na podlagi teh dejstev so sredi devetdesetih let nekatere zahodne publikacije ponudile svojo različico smrti Titanika: torpedni napad nemške podmornice, ki je na skrivaj spremljala linijo. Namen napada je bil diskreditirati britansko floto, ki je znana po svoji moči po vsem svetu. V skladu s to teorijo Titanik bodisi sploh ni trčil v ledeno goro ali pa je ob trku dobil zelo majhno škodo in bi ostal na površini, če Nemci ladje ne bi končali s torpedom.
Kaj govori v prid tej različici? Iskreno, nič.
Najprej je prišlo do trka z ledeno goro - to je nedvomno. Krov ladje je bil celo pokrit s snegom in ledenimi koščki. Veseli potniki so začeli igrati nogomet z ledenimi kockami - da je ladja obsojena, bo jasno kasneje. Samo trčenje je bilo presenetljivo tiho – skoraj nihče od potnikov tega ni čutil. Torpedo, vidite, skoraj ne bi mogel popolnoma tiho eksplodirati (še posebej, ker nekateri trdijo, da je podmornica na ladjo izstrelila kar šest torpedov!). Zagovorniki teorije o nemškem napadu pa trdijo, da so ljudje v čolnih tik preden je Titanik potonil, slišali strašno ropotanje - no, to je bilo dve uri in pol pozneje, ko je nad nebo ostala le krma, dvignjena v nebo. voda in smrt ladje nista vzbujala nobenega dvoma. Malo verjetno je, da bi Nemci izstrelili torpedo na skoraj potopljeno ladjo, kajne? In rjovenje, ki so ga slišali preživeli, je bilo posledica dejstva, da se je krma Titanika dvignila skoraj navpično in ogromni parni kotli so padli z njihovih mest. Prav tako ne pozabite, da se je približno v istih minutah Titanik zlomil na pol - kobilica ni zdržala teže dvigajoče se krme (čeprav za to izvejo šele, ko so našli podlogo na dnu: zlom se je zgodil pod nivo vode), in to se verjetno ne bi zgodilo tiho. In zakaj bi Nemci dve leti pred začetkom vojne nenadoma začeli potapljati potniško linijo? To se zdi, milo rečeno, dvomljivo. In povedano naravnost, je absurdno.
In ali ste vedeli, da ...
Pred snemanjem Titanika je režiser James Cameron tesno sodeloval s posadko ruskega znanstvenega plovila Akademik Mstislav Keldysh in osebno opravil dvanajst potopov s filmsko kamero do ladijske razbitine na batiskafih Mir-1 in Mir-2 - lahko si jih ogledate v dokumentarnih filmih. filmski fragmenti. Med vsakim potopom je Cameron lahko snemal le petnajst minut zaradi dejstva, da se je v kamero lahko spravilo le toliko filma.
Pet let pozneje bosta podmornici Mir-1 in Mir-2 uporabljeni za potop na potopljeno podmornico Kursk.
Peta različica. Prekletstvo egipčanske mumije
Prva grozljivka o mamici Ja, ja, predstavljajte si, obstaja taka različica! Namenoma sem ga prihranil za konec.
Tako je bila v osemdesetih letih devetnajstega stoletja v bližini Kaira odkrita popolnoma ohranjena mumija iz časa Amenhotepa IV, imenovana bodisi Amen-Otu, bodisi Amen-Ra ali Amennofis (ljubitelji mistike se, kot veste, ne trudijo s takimi malenkostmi. Mamica in mamica). V času svojega življenja je mumija delovala kot slavna vedeževalka, zato je bila po njeni smrti nagrajena z veličastnim pokopom: z nakitom, figuricami bogov in, seveda, čarobnimi amuleti. Med njimi je bila tudi podoba Ozirisa, okrašena z napisom: "Zbudi se iz omedlevice in tvoj pogled bo zdrobil vse, ki se ti znajdejo na poti." Drugi pa so vztrajali, da je bilo napisano "Vstani iz prahu in samo pogled tvojih oči bo zmagal nad kakršnimi koli spletkami proti tebi", a v čem je pravzaprav razlika? Takrat je tretji plaho navrgel, da na mamici ne piše nič takega, takrat je bilo gotovo jasno, da je to neumnost.
Mumijo je pridobil nek zbiralec, nato drugi, tretji, vsi prejšnji lastniki pa so seveda umrli v najbolj skrivnostnih in skrivnostnih okoliščinah. Se pravi, morda je v resnici vsak od njih dočakal devetindevetdeset let in počival v naročju mlade lepote, a kdo bo to preveril? Lastniki mumij, kot vsi vedo, naj bi umrli in po možnosti strašna smrt.
Vstopnica za Titanik
Končno je našo mumijo v Britanskem muzeju kupil ameriški milijonar in jo na ladji poslal v svojo ameriško rezidenco. No, uganite, katera podloga je bila izbrana za ta namen?
Kot sarkofag je na poti služila navadna škatla, steklena ali lesena (vsaj ne pločevinasta, zagotovo), hranili pa so jo tik ob kapitanovem mostu. Mistiki vseh barv vneto zagotavljajo, da se kapitan Edward Smith seveda ni mogel upreti skušnjavi in je pogledal v to škatlo z mumijo: njune oči so se srečale in ... ne, nista se zaljubila drug v drugega; ravno nasprotno: uresničila se je pošastna kletva. Sicer pa presodite sami, kako razložiti, kaj je šlo narobe v kapitanovi glavi in je z lastno neustrašno roko poslal Titanik naravnost v smrt?
In pravzaprav, zakaj se domneva, da je bila kapitanova glava zamegljena in je Titanik z lastno roko poslal v gotovo smrt? No, kako se mu ne bi zmešalo v glavi, če bi srečal oči mumije? Kot vidite, ni kaj ugovarjati.
Škoda, da je mumija umrla tisoč let pred rojstvom Aristotela, zato je imela težave z logiko. V nasprotnem primeru bi spoznala, da bi bila neposredna posledica dejstva, da je ladja zabila ledeno goro, smrt njenega, mamice, dragocenega telesa - v oceanski vodi bi komaj preživelo več kot nekaj dni. In uničenje telesa je najhujša stvar, ki se lahko zgodi mamici: njena duša se ne bo imela kam vrniti. Torej, če bi imela mumija res magične moči, bi bilo v njenem interesu, da zaščiti Titanik kot zjenico svojega čarobnega očesa. Ali pa se je morda tudi ona odločila za reklamno retoriko o nepotopljivi ladji in ni bila pozorna na nevarne ledene gore?
Kakor koli že, toda mumija je umrla v globokem oceanu, izginila brez sledu in se ne more zavzemati za svoje pošteno ime; to brezsramno uporablja rumeni tisk, ki redno objavlja očitke na njen račun pod enoličnimi naslovi: »Senzacija! Titanik je bil uničen zaradi prekletstva faraonov! Prepustimo novinarski vesti.
Mimogrede, mumija ni bila edina zgodovinska relikvija, ki je umrla na krovu Titanika. Za umetnost je veliko bolj tragična smrt originalnega rokopisa Omarja Khayyama "Rubaiyat" v Atlantskem oceanu - relikvija, ki resnično ni imela cene.
In ali ste vedeli, da ...
Takoj po smrti Titanika so se začeli predlagati različni projekti za dvig ladje na površje. Eden od njih je bil predlog, da se trup ladje napolni z žogicami za namizni tenis.
O ja, obstaja še ena različica
Vsa je na sliki in o njej ni kaj več reči: 
Nekdanji "velik". Kako bi poimenovali ladjo... In ali ste vedeli, da ...
Titanik ni imel samo starejšega brata (Olympic), ampak tudi mlajšega brata Gigantica. V času smrti srednjega brata v breznu Atlantika so mlajšega še gradili na vrvi. Da se mu ne bi zgodila taka tragedija, so se začeli izboljševati njegove zasnove na poti - povečali so na primer število rešilnih čolnov (ogledate jih lahko na fotografiji - na Zgornja paluba, eden nad drugim). In najbolj nepričakovano sprejetih ukrepov varnost je bila - kaj mislite? Sprememba imena plovila. Ob spominu iz starogrških mitov, da je bila usoda tako titanov kot velikanov zelo obžalovanja vredna, so se lastniki ladje odločili, da ne bodo več stopili na iste grablje in opustili ime "Gigantic". Kaj se pravzaprav hudič ne šali?
Novo ladjo so poimenovali domoljubno: "Britannick". Zgovorno je, da to ni pomagalo: v prvi svetovni vojni je najmlajšo ladjo potopila nemška podmornica.
Toda kako je bilo v resnici?
Žal pa moramo ob preučevanju zgodovine najbolj znane pomorske katastrofe priznati, da je Titanik za svojo smrt dolžan dolgi verigi nesreč s smrtnim izidom. Če bi bil uničen vsaj en člen zlovešče verige, bi se tragediji lahko izognili.
Morda je bila prva povezava uspešen začetek poti – da, da, tako je. Zjutraj 10. aprila, med odhodom Titanika s pomola pristanišča Southampton, je superliner preletel preblizu ameriške ladje New York in pojavil se je pojav, znan v navigaciji kot sesanje ladij: začel se je New York. da bi ga pritegnil premikajoči se bližnji "Titanik". Toda zahvaljujoč spretnosti kapitana Edwarda Smitha se je trčenju izognilo. Ironično, če bi se zgodila nesreča, bi rešila tisoč in pol življenj: če bi se Titanik zadržal v pristanišču, se nesrečno srečanje z ledeno goro ne bi zgodilo. Tokrat. 
Kapitan Titanika Edward Smith
Omeniti je treba tudi, da radijski operaterji, ki so prejeli sporočilo z ladje Mesaba o ledenih poljih ledenih gora, ga niso posredovali Edwardu Smithu: telegram ni bil označen s posebno predpono »osebno kapitanu« in je bil izgubljen v kupu papirjev. To sta dve.
Vendar to sporočilo ni bilo edino in kapitan je vedel za ledeno nevarnost. Zakaj ni upočasnil ladje? Lov za modrim trakom je seveda stvar časti (in, kar je še pomembneje, velikega posla), zakaj pa je tvegal življenja potnikov? Res ni tako veliko tveganje. Takrat so kapitani oceanske ladje pogosto minilo nevaren led okrožja, ne da bi upočasnili: bilo je, kot da bi prečkali cesto pri rdeči luči: nekako, in tega ne moreš, ampak vedno se izide. Skoraj vedno. V čast kapitanu Smithu je treba reči, da je ostal zvest pomorskim tradicijam in ostal na umirajoči ladji do konca.
Toda zakaj večji del ledene gore ni bil viden? Tu se je vse izkazalo ena proti ena: brez lune, temna noč, brez vetra. Če bi bili na vodni gladini vsaj majhni valovi, bi lahko opazovalci ob vznožju ledene gore videli bela jagenjčka. Mirna noč in noč brez lune sta še dva člena v usodni verigi.
Kot se je kasneje izkazalo, je verigo nadaljevalo dejstvo, da je ledena gora tik pred trkom s Titanikom svoj podvodni temni del obrnil na glavo, nasičen z vodo, zaradi česar je bil ponoči praktično neviden od daleč ( navadna bela ledena gora bi bila razločljiva za miljo). Stražar ga je videl le 450 metrov stran, časa za manever pa skoraj ni bilo. Morda bi ledeno goro opazili že prej, a je tu odigral vlogo še en člen v usodni verigi – v »vranem gnezdu« ni bilo daljnogleda. Izkazalo se je, da je škatla, v kateri so bili shranjeni, zaklenjena, drugi pomočnik kapitana, ki so ga tik pred odhodom odpeljali z ladje, pa je naglo vzel s seboj ključ od nje. 
Ta fotografija naj bi bila ista ledena gora.
Potem ko je opazovalec kljub temu opazil nevarnost in ledeno goro prijavil na kapitanov most, je do trka ostalo še nekaj več kot pol minute. Časnik straže Murdoch, ki je bil na straži, je dal krmarju ukaz, naj zavije levo, hkrati pa je v strojnico posredoval ukaz "polno krmo". Tako je naredil hudo napako, ko je dodal še en člen v verigi, ki je ladjo pripeljala do smrti: tudi če bi Titanik čelno trčil v ledeno goro, bi bila tragedija manjša. Premec ladje bi bil zdrobljen, del posadke in tisti potniki, katerih kabine so bile spredaj, bi umrli. Toda poplavljena bi bila le dva neprepustna predelka. Ob takšni škodi bi ladja ostala na površini in bi lahko počakala na pomoč drugih ladij.
In če bi Murdoch, ki je ladjo obrnil v levo, ukazal povečati in ne zmanjšati hitrosti, se trk morda sploh ne bi zgodil. Vendar, odkrito povedano, ukaz za spremembo hitrosti tukaj verjetno ne bo imel pomembne vloge: v tridesetih sekundah ga je bilo komaj mogoče izvesti v strojnici. 
Thomas Andrews
Torej je prišlo do trčenja. Ledena gora je poškodovala lomljiv trup ladje vzdolž šestih predelkov na desni strani.
Povedati je treba, da je na Titaniku potoval sam Thomas Andrews, nadarjen oblikovalec, ki je zgradil to linijo. Seveda so se po tragediji našli ljudje, ki so ga obtožili neuspešne zasnove ladje. Te obtožbe so neutemeljene - Andrews je dejansko zgradil najbolj popolno ladjo svojega časa. Prav njemu so preživeli v nesreči dolžni dejstvo, da so imeli skoraj tri ure časa, da zapustijo ladjo in se premaknejo na varno razdaljo.
Po nesreči je kapitan Smith zbudil gospoda Andrewsa in ga povabil na pregled skladišča, da bi pridobil avtoritativno mnenje o usodi ladje. Razsodba oblikovalca je bila razočarana: Titanika je bilo nemogoče rešiti. Nujno moramo začeti evakuirati potnike.
In tu pridemo do ene najbolj dramatičnih okoliščin. Na krovu ladje je bilo 2208 ljudi (na srečo ne tistih 3500, za katere je bila zasnovana), v čolnih pa je bilo mest le za 1178 ljudi. Če pogledamo naprej, recimo, da je le sedemsto štirim uspelo pobegniti: naslednji člen v verigi neuspehov je bil, da so nekateri mornarji prevzeli kapitanov ukaz, naj ženske in otroke spravijo v čolne preveč dobesedno, in moškim niso pustili tja, tudi če so bili prosti sedeži. Vendar se sprva nihče ni posebej rad spustil v čolne. Potniki niso razumeli, kaj je narobe, in niso želeli zapustiti ogromne, udobno osvetljene, tako zanesljive podloge in ni jasno, zakaj bi se v majhnem nestabilnem čolnu spustili do ledene vode. Vendar je kmalu vsak opazil, da se krov vse bolj nagiba naprej in začela se je panika. 
Paluba za čoln. Sprehodite se na zdravje.
Toda zakaj je prišlo do tako pošastnega neskladja v mestih na rešilnih čolnih? Sprva je bilo čolnov več - kar petindvajset, vendar je bilo odločeno, da jih opustijo petnajst. Prvič, »lahko povzročijo občutek negotovosti«, najpomembneje pa je, da so potnikom prvega razreda preprečili hojo po palubi, kar je bilo hitro popravljeno: moto Titanika je bilo »udobje nad vsem drugim«. Ampak kako bi lahko tako slabo opremljen reševalna oprema ladja? Gre za zastarela pravila britanskega navigacijskega kodeksa, sprejetega leta 1894. V skladu z njim je bilo ladji določene velikosti dodeljeno določeno število čolnov. In od izpodriva največjega potniške ladje takrat le redko presegala 10.000 ton, potem so bile vse takšne velikanske ladje združene v eno samo kategorijo z naročilom, da imajo na krovu toliko čolnov, ki zadostuje za reševanje 962 ljudi. Leta 1894 si niso mogli niti predstavljati ladje, kot je Titanik - s tonažo kar 52.310 ton!
Lastniki Titanika so ob pohvali zaslug nove ladje navedli, da so celo preveč izpolnjevali navodila kodeksa: namesto zahtevanih 962 reševalnih mest jih je bilo na ladji 1178. Žal niso pripisovali nobenega pomena. neskladje med tem številom in številom potnikov na krovu. 
Fotografija radijskega operaterja Titanika, ki jo je posnel pokvarjen fotograf
Še posebej grenko je, da je nedaleč od potapljajočega se Titanika stal še en potniški parnik, Californian, ki je čakal na nevarnost žleda. Pred nekaj urami je sosednje ladje obvestil, da je zaklenjen v ledu in se prisiljen ustaviti, da ne bi slučajno naletel na ledeno kocko. Radist s Titanika, ki ga je Morsejeva abeceda s kalifornijske abecede skoraj osupnila (ladje so bile zelo blizu, signal ene pa je bil v slušalkah druge preglasen), je nevljudno prekinil opozorilo: »Pojdi k vragu , onemogočaš mi delo!”. S čim je bil radijski operater Titanika tako zaposlen? Dejstvo je, da je bila v tistih letih radijska komunikacija na ladji bolj luksuz kot nujna potreba in ta čudež tehnologije je v bogati javnosti vzbudil veliko zanimanje. Že na samem začetku plovbe so bili radijski operaterji dobesedno preplavljeni s sporočili zasebne narave - in nihče ni videl ničesar vrednega v tem, da so radijci Titanika tako pozorni na bogate potnike, ki so želeli poslati telegram na tla neposredno iz ladja. In v tistem trenutku, ko so o tem poročali kolegi z drugih sodišč plavajoči led, je radijski operater pošiljal drugo sporočilo na celino. Radijska komunikacija je bila bolj kot draga igrača kot resno orodje: takratne ladje niso imele niti 24-urne straže na radijski postaji. Tako je radijski operater iz Kalifornije, ko je končal svojo izmeno, zvečer šel spat in ni mogel prejeti obupnega signala v sili - SOS. Če bi bilo mogoče Kalifornijca obvestiti o trčenju, bi lahko priskočil na pomoč v manj kot eni uri, Titanik pa je potonil dve uri in pol! Pravijo, da so s kalifornijca celo videli signalne rakete, ki jih je potapljajoče se ladje poslala v nočno nebo, a temu niso pripisali nobenega pomena. No, rakete in rakete. Verjetno praznuje nekaj denarnih vrečk s Titanika. Vau, ognjemet se je uredil zase ...
Toda na srečo potnikov se je na klic v sili še vedno odzvalo več ladij. Med njimi je bil tudi Olympic, dvojček Titanika, a je bil predaleč – kar petsto milj. Poleg kalifornijske je bila ladja, ki se je potapljala, najbližja ladja Carpathia, oddaljena manj kot šestdeset milj. Ko je prejel signal SOS, je spremenil smer in z največjo hitrostjo hitel na pomoč. Okoli druge ure zjutraj je radijski operater Carpathia prejel zadnje sporočilo s linijskega ladje v stiski: "Pojdite čim hitreje, strojnica je preplavljena s kotli." Iz superlinerja ni bilo več radijskih signalov ... 
Preživeli Titanik na krovu Carpathia
V čolnih sredi Atlantskega oceana je bilo okoli sedemsto ljudi. Mučne ure čakanja na pomoč so se vlekle. Nekateri reševalni čolni so vso noč iskali in pobirali utopljene ljudi, nekateri pa so nasprotno odpluli s prizorišča tragedije, saj so se bali, da bi ljudje na krovu, ki so poskušali pobegniti, lahko prevrnili čoln.
Ob štirih zjutraj, štiri ure in pol po trčenju Titanika v ledeno gmoto in dve uri po tem, ko je krma izginila v morske globine, se je Carpathia približala kraju tragedije in se lotila reševanja preživelih. Ob osmih in pol so bili na krovu potniki zadnjega čolna. Živih je bilo 704 ljudi. Iskanje vode za ostalo je bilo neuporabno. Pri tej temperaturi vode rešilni jopič ne reši: človek umre zaradi mraza v nekaj minutah.
Ob osem petdesetih se Carpathia, ki je ironično v lasti istega parobroda Cunard Line, katerega lovorike je Titanik želel vzeti zase, ko je osvojil modri trak, odpotuje v New York.
P.S.
In končno: nekaj fotografij Titanika, legendarne ladje. Vsako od njih je mogoče povečati.
Pred:
Titanik v ladjedelnici Harland in Wolf pred spuščanjem (barvna fotografija) 
Titanik zapusti Belfast (barvna fotografija) 
Tu si lahko ogledate "vrano gnezdo" za razgledno jambor 
Kabina prvega razreda 
Kabina prvega razreda (barvna fotografija) 
Koča tretjega razreda (rekonstrukcija) 
Kavarna "Palm Yard" 
Cafe Parisien s pogledom na ocean (barvna fotografija) 
Telovadnica na Titaniku 
Znamenito prednje stopnišče z uro (tukaj je DiCaprio čakal na zmenek s Kate Winslet) 
Steklena kupola nad prednjim stopniščem. To lepoto je smel občudovati le potnik prvega razreda.
Na naslovu titanic-in-color.com lahko najdete veliko več barvnih fotografij Titanika
po:
3D model Titanika na oceanskem dnu 
Ostanki Titanika na dnu 
Pramac ladje 
Odlomek ladijskega trupa 
Odprto stransko okno na vratih 
Kapetanovo krmilo 
Sidro 
Davit za spuščanje rešilnih čolnov 
Nekoč je ležal človek 
Keramična skodelica na dnu 
Lesenega zaboja že dolgo ni več, a porcelan še vedno leži 
Steklo v oknih kabine kapetana Smitha 
Kopel Captain Smith z vročo vodo, soljo ali svežo po želji
