Letala so prva preletela Atlantik. Ilustrirana revija Vladimirja Dergačeva "Pokrajine življenja
Nacionalni letalski prevoznik Rusije - letalska družba "Aeroflot" - je najbolj znan v celotnem postsovjetskem prostoru. Prejemnik letalskih prevoznikov Sovjetske zveze, vodilni ruska letalska družba kar predstavlja veliko večino letov. Kam leti Aeroflot? Skoraj po vsem svetu! Kot se za enega največjih evropskih letalskih prevoznikov spodobi.
Povezana podjetja
Glavni ruski prevoznik je zelo veliko in ugledno podjetje. Aeroflot velja za najboljšega ruskega letalskega prevoznika v tujini in ima tudi nekaj prestižnih nagrad. Podjetje že dolgo slovi po zanesljivosti, kakovosti in udobju pri letu, ravni storitev in odnosu do potnikov. Lahko rečemo, da bo vsak let udoben, čeprav se izjeme še vedno dogajajo, a redko.
Večina deleža družbe je v lasti države, zato lahko Aeroflot mirno imenujemo državni prevoznik, precej drugače pa je pri hčerinskih družbah. Kjer Aeroflot leti najmanj pogosto, tja letijo njegove hčerinske družbe, ki pogosto delujejo kot neodvisna podjetja. Velik plus takšnih nosilcev je cena sedeža na letalu. Najpogosteje so to nizkocenovni prevozniki ali čarterji.
Prve slovijo po neudobnih mestih, ne po najnovejših ladjah, a hkrati cenovno dostopne skoraj vsem. Danes je veliko vozovnic v ekonomskem razredu cenejše od vozovnic za vlak! Slednji nimajo stalnega urnika in se razveseljujejo z nepričakovanimi popusti na sedeže udobnega razreda.
Skupno ima Aeroflot tri takšne hčerinske družbe. In sicer takšne letalske družbe, kot so Pobeda, Aurora in Rossiya.
Presenečenje na premalo priljubljenih destinacijah
Na nepriljubljenih destinacijah se potniki pogosto srečujejo s težavami. Najpogostejša med njimi je zamenjava leta Aeroflota na let hčerinskega prevoznika. To še posebej velja pri spletni rezervaciji vstopnic. Podrobnosti naročila vsebujejo ime prevoznika in številko leta, vendar to ne pomeni, da bodo potniki leteli z Aeroflotom. Ne skrbite, če se namesto letala v korporativnih barvah nacionalnega prevoznika prikaže tabla v barvi "Zmaga". Pravno takšne manipulacije niso kršitev. Kadar glavni prevoznik nima dovolj ladij, lahko uporabi letala hčerinskih družb.
Glavne smeri
Kam leti Aeroflot? Skoraj po vsem svetu in to je res. Letala te družbe opravljajo redne lete v več kot 51 držav. Najbolj priljubljene destinacije so leti v države Evropske unije, države CIS in Azije. Priljubljeno turistične države letalske družbe svetovnega razreda imajo več kot eno destinacijo za domačega prevoznika. Tudi države, ki pripadajo CIS, imajo več kot eno smer. Shema je preprosta - če je veliko povpraševanje, podjetje zagotovi vodenje z letalom.
Domači leti
Kam Aeroflot leti znotraj države? Na ta trenutek na skoraj vsako rusko letališče, leti te družbe potekajo brez prestopov. V nekaterih primerih, na primer s krimsko smerjo, se pogosto uporabljajo letala hčerinskih družb. To je posledica preobremenjenosti priljubljenih turističnih destinacij.
Zanimivost domačih letov so letala. Mednarodni leti potekajo najboljše letalo znanih proizvajalcev. Vendar pa znotraj države veliko potovanj opravijo ladje domače proizvodnje. Ne, v floti Aeroflota ni starih sovjetskih letal. Uporabljajo se večinoma ruski "Superjetovi", v prihodnosti pa je načrtovan nakup novih MS-21.
čezatlantske lete
Aeroflot čezatlantski leti se izvajajo v 5 smereh. Poleg tega so 4 od njih izdelani v ZDA v mestih, kot so Washington, New York, Los Angeles in Miami. Leti v peti smeri se izvajajo na Kubo.
Pred nekaj leti je bilo število čezatlantskih destinacij večje. Nekaj letov je bilo opravljenih v Kanado. Trenutno letala Aeroflota ne letijo v to državo.
Transkontinentalni leti
Aeroflotove transkontinentalne lete so bolj priljubljene. Letalska družba skupaj opravlja lete na 12 čezcelinskih destinacij. Leti se izvajajo v tako znane in zanimiva mesta kot so Peking, Tokio, Seul, Guangzhou, Hong Kong in celo Ulan Bator.
Zanimivo je, da formalno lete znotraj države lahko imenujemo tudi transkontinentalni. Še posebej dolgi leti - na primer Moskva-Vladivostok ali Moskva-Norilsk. Let do nekaterih od teh destinacij je daljši od čezatlantskih.
Nove destinacije Aeroflota
Znano je, da le povpraševanje vodi do pojava ponudbe. Nove smeri so odvisne od povpraševanja. Znotraj države se smernice pojavljajo, ko se začnejo obratovati novi kompleksi letalskih terminalov. Mednarodni leti se izvajajo samo v tiste države, s katerimi ima letalska družba sklenjeno pogodbo. Vključitev novih držav v omrežje poti(večinoma) ni odvisno samo od prevoznika.
Na dolgo potovanje, ko morate obiskati države Amerike, morate dolga pot, kjer je potrebno veliko časa, tudi da letalo premaga tako razdaljo. Letenje čez ocean je vedno nenavadno, saj vzame veliko časa, potniki pa se naveličajo čakati na konec leta. Let v katero koli državo te regije traja od 13 do 16 ur.Zaradi česar so potniki zelo utrujeni.
Video letenje nad oceanom
Najbolj pustolovski, predvsem tisti, ki ne marajo dalj časa v zaprtem prostoru, poskušajo večino leta preživeti z dobrim spanjem, poskušajo se takoj po jedi udobno namestiti in zaspati. Da, če nič ne moti, potem je to eden najbolj zanesljivih načinov preživljanja časa. Navsezadnje na letalu ni veliko zabave, dolg let pa povzroča utrujenost. Najboljši del je še pred nami, po pristanku, tako da nabiranje moči nikomur ne bo škodilo.
Leti te kompleksnosti se izvajajo na posebnih vrstah letal. Ne more vsak premagati takšne razdalje brez pristanka. Potrebna je tudi več kot ena posadka, saj je tudi obvladovanje tako dolgega leta težko. Zahteva določene moči in energijo. Navsezadnje je vsak let zelo pomemben trenutek za posadko.
Čezatlantski leti se večinoma izvajajo z letali Boeing 747 ali 767 in Airbus, saj druge vrste potniških letal ne morejo opravljati tako dolgo lete brez postankov. Ne zahteva le posebnega tipa letala, ampak tudi posebno usposabljanje. Potrebuje se letalo, ki lahko vzame dovolj goriva, napolni vse prazne sedeže s potniki in tako dolgo zagotavlja hrano vsem na krovu.
čezatlantski let je naporen in dolg let, ki izčrpava vse. Zato je treba v tako težkih razmerah upoštevati tudi posebne varnostne ukrepe. Večji del tega leta poteka nad oceanom, kar povzroča številne posebne občutke, ki so povezani s povečano tesnobo. Toda ne bojte se tega, saj ni posebne nevarnosti, letalske storitve vse je zagotovljeno, da se kateri koli let uspešno zaključi.
Torej, vzlet, načrtovana prehrana potnikov, trden, miren spanec in zdaj je Amerika, o kateri bi lahko le sanjali. Čezatlantski let je zaključen in kot vedno, zahvaljujoč letalski družbi, uspeh!
Brata Wright sta svoj prvi polet z letalom opravila decembra 1903. A trajalo je še pet let, preden so letala začela zares leteti. Pomembna psihološka ovira je bila premagana 25. julija 1909, ko je Louis Blériot prvič prečkal Rokavski preliv. Osvojitev pomembne vodne ovire je pokazala, da je letalo sposobno biti ne le nova cirkuška atrakcija, ampak tudi resna. vozilo. Letalsko usposabljanje za vsakogar so izvajale številne zasebne letalske šole, letala so se nenehno izboljševala.
Blériotov beg je spodbudil nadaljnji napad na vode. 11. septembra 1910 je Robert Loraine prvič preletel Irsko morje z letalom Farman. Res je, zaradi težav z motorjem ni dosegel irske obale 60 m. Njegov posel je zaključil Corbett Wilson aprila 1912. Morane-Saulnier je prvič prečkal Sredozemlje, njegova pot je bila 730 km. Potem je bil na vrsti Atlantik.
Vendar se je nekaj letalcev iz Velike Britanije, ZDA, Danske in drugih držav začelo pripravljati na čezatlantski let že v letih 1910-1912. Po odpovedi Wellmanove zračne ladje se je o izzivu oceana odločil pilot Harry Carter (Harry Grahame Carter). Datum izstrelitve je določil za 19. marec 1911. Na letalu po lastni zasnovi bo Carter letel iz Sandy Hooka v ZDA v Queenstown (zdaj Cove na Irskem). Letalo naj bi prečkalo Atlantik v 49 urah.
Po projektu je imelo Carterjevo letalo popolnoma kovinski okvir in plašč iz materiala, ki ga je avtor imenoval pergament. Kot elektrarna sta bila uporabljena dva motorja s 30 KM. nedoločen model z dvokrakimi kovinskimi propelerji. Življenjska doba motorja je bila le 27 ur, vendar je Carter upal, da jo bo podaljšal na 54 ur. Verjel je, da mu bo 136 litrov bencina dovolj za premagovanje razdalje 3860 km.
Rezervoarji za plin so bili votle cevne okvirne strukture. Za izdelavo avtomobila je Carter najel garažo v Jamaica Plain, predmestju Bostona. Kaj se je zgodilo potem, ni znano niti morda najbolj popolnemu vodniku po ameriških letalih, vendar je zaradi razpoložljivega opisa zasnove zelo dvomljivo, da bi Carterjevo letalo lahko letelo na velike razdalje.
Resnejši tekmec je bil Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), nekdanji glavni pilot pri Curtissu. Na čezatlantsko odpravo se je začel pripravljati septembra 1911. Toda po predhodnih izračunih je Robinson prišel do zaključka, da razpoložljive tehnologije še ne omogočajo izvedbe takega projekta. Leta 1912 je Robinson prešel na razvoj letečega čolna Benoist XIII, na podlagi katerega je pozneje nastalo letalo Benoist XIV, ki je januarja 1914 prvo na svetu začelo redno potniško letalsko pot.
Robinsonova zavrnitev napada na Atlantik njegovemu nekdanjemu šefu Glennu Curtissu (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) ni preprečila, da bi dokončal delo. Natančneje, skoraj do konca. Avgusta 1913 je začel graditi dvomotorni leteči čoln Curtiss H. Projekt je sponzoriral Rodman Wanamaker, lastnik verige veleblagovnic v New Yorku in Philadelphiji. Čezatlantski let je bil načrtovan za poletje 1914.
Leteči čoln, ki je dobil ime "Amerika", je bil leseni tricikel dvokrilec klasične zasnove. Krilca so bila nameščena le na zgornjem krilu. Letalo je imelo dva motorja Curtiss OH 90 KM. med krili z dvokrakimi potisnimi propelerji. Čoln je šibek. Kokpit, zasnovan za dva pilota in letalskega mehanika, je bil zaprt. Zaloga goriva je omogočala neprekinjen let na razdalji 1770 km.
Prototip Curtiss H-1 je bil izstreljen 22. junija 1914 in je prvič poletel naslednji dan. V procesu intenzivnega testiranja so bile ugotovljene številne pomanjkljivosti, ki so zahtevale dodelavo zasnove. Toda tudi po tem avtomobil ni mogel dvigniti potrebne zaloge goriva. Zato je bil na zgornjem krilu nameščen tretji motor z vlečnim propelerjem.
Po rešitvi tehničnih težav so organizatorji poleta načrtovali izstrelitev za 5. avgust 1914 (viri navajajo tudi datum 15. avgust). Odprava naj bi se začela iz mesta St. John's na Novi Fundlandiji. Nadaljnja pot je potekala skozi otoka Azori Faial in San Miguel, kjer so bili načrtovani vmesni pristanki. Od tam naj bi "Amerika" odletela na Portugalsko, nato prečkala Biskajski zaliv, Rokavski preliv in dosegla obalo Velike Britanije blizu mesta Plymouth.
V posadki sta bila konstruktor letala in njegov prijatelj, pomorski pilot John Henry Towers. Toda Curtissovemu letu je kategorično nasprotovala njegova žena, Towersovemu pa poveljstvo ameriške mornarice (pet let pozneje je kljub temu sodeloval v čezatlantski odpravi).
Nato je poveljnik posadke Weinamaker imenoval upokojenega poročnika britanske mornarice Johna Porteja (John Cyrill Porte, 1883-1919) in kopilota Američana Georgea Halleta (George Hallett). Toda prvi se je začel Svetovna vojna in let je bil odpovedan. Port je šel služit v kraljevo mornarico in tam je lorde admiraliteta prepričal, da kupijo Ameriko in njenega podštudija. Na podlagi teh strojev so bili razviti močnejši leteči čolni, ki so bili zgrajeni v veliki seriji, a to je druga zgodba.
Ena od spodbud za ustvarjanje letala Curtiss H-1 "America" je bila nagrada, ki jo je 1. aprila 1913 ustanovil britanski časopisni magnat Alfred Harmsworth, lord Northcliffe. Lastnik Daily Maila je obljubil, da bo plačal 10.000 funtov prvi osebi, ki bo prečkala Atlantski ocean od kjer koli v ZDA do kjer koli v Združenem kraljestvu ali na Irskem na katerem koli letalo brez pristanka v 72 urah. Lastnik nagrade bi lahko postal tako Anglež kot tujec. Visok znesek nagrade je okrepil delo številnih oblikovalcev, od katerih se je večina izkazala za rojake lorda Northcliffa.
Fotografija Curtiss H-1 America.
Eden glavnih tekmecev je bil Samuel Cody (Samuel Franklin Cody), ustvarjalec prvega britanskega dejansko letečega letala. Za tiste čase je zasnoval float monoplane Cody monoplane No.VII z velikanskim razponom kril 36,58 m in kabino za tri člane posadke. Takšno letalo je zahtevalo motor s 400 KM, ki ga takrat v naravi ni bilo. Cody je izdal naročilo neimenovanemu francoskemu podjetju za razvoj motorja. Toda smrt letalca 7. avgusta 1913 je ustavila delo na projektu. V letalskem tisku 1913-1914 je mogoče najti tudi poročila o gradnji čezatlantskih letal s strani britanskih podjetij bratov James (James Bros.) in A. V. Roe and Co. (Avro), vendar podrobnosti niso podane.
Drugi kandidat za nagrado je bil Handley Page. Decembra 1913 je glavni konstruktor podjetja George Volkert (George Rudolph Volkert, 1891-1978) razvil projekt enomotornega dvokrilca L/200 - v dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bil za nazaj označen HP.8, na katerem je bil ženska se je najprej odločila osvojiti Atlantik. Lady Anne Seivil, poročena princesa Lövinstein-Wertheim-Freudenberg (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927) je nameravala leteti z Rolandom Dingom (William Rowland Ding, 1885-1917). Pilot in letalka sta morala biti nameščena drug ob drugem v pilotski kabini. Power Point– 14-valjni tekočinsko hlajen motor Salmson (Canton-Unne) z 200 KM z vlečnim vijakom. Rezerva goriva je zasnovana za 23-urni let. Toda pred začetkom prve svetovne vojne letalo ni bilo nikoli dokončano, kasneje pa je bilo podjetje v celoti naloženo z vojaškimi naročili.
Značilnosti letaloki je neuspešno poskušal prečkati Atlantik po zraku
| Model | Curtiss H-1 | Handley Page L-200 | Martin Handasyde čezatlantski |
| Motorji, moč, KM | Curtiss OH-5 3x90 | Salmson 1x200 | Sončni žarek 1×215 |
| Zgornji razpon kril, m | 22,55 | 18,29 | 20,12 |
| Razpon spodnjega krila, m | 14 | ||
| Dolžina, m | 11,43 | 12,5 | 14,12 |
| Višina, m | 4,87 | 4,87 | |
| Površina krila, m2 | 83,6 | 71,5 | |
| Vzletna teža, kg. | 2268 | 2722 | 2177 |
| Teža praznega vozila, kg | 1360 | 1270 | 1089 |
| Največja hitrost, km/h | 105 | 129 | 137 |
| Strop, m. | 1372 | ||
| Domet letenja, km. | 1770 | ||
| posadka | 3 | 2 | 2 |
Čezatlantsko letalo je izdelalo tudi britansko podjetje Martin-Handasyde Ltd. Sponzor tega projekta je bil kanadski financer Mackay Edgar (E. Mackay Edgar). Leseno monoplano s trapezoidnim krilom je dobilo povsem razumljivo ime Martin-Handasyde Transatlantic. Let čez Atlantik je bil načrtovan za izvedbo iz Nove Fundlandije na Irsko. Pilot je bil imenovan Gustav Hamel (Gustav Hamel, 1889-1914), ki je pred tem opravil prvi uradni poštni let v Veliki Britaniji.
Za letalo je bil izbran motor Sunbeam 215 KM. - 12-valjni tekočinsko hlajen v obliki črke V z vlečnim 4-krakim propelerjem Lang s premerom 3,66 m.
Čeprav je imel Transatlantic podvozje na kolesih, je zasnova omogočila varno pljuskanje po površini oceana. Triedrski trup je imel neprepustne pregrade. Pred trupom je bil rezervoar za gorivo dolžine 2,74 m in premera 0,91 m. Za njim je bil dvojni kokpit s sedeži ena ob drugi. Podvozje je bilo po vzletu ločeno, kar je zmanjšalo težo konstrukcije. Zagotovljen je bil redni pristanek na vodi.
Letalo se je začelo graditi maja 1914. Kmalu zatem, 23. maja 1914, je Hamel brez sledu izginil med letenjem na drugem letalu nad Rokavskim prelivom. Kljub temu se je gradnja letala in iskanje novega pilota nadaljevala vse do izbruha prve svetovne vojne.
Izbruh vojne ni omogočil realizacije številnih projektov za osvajanje Atlantika. Hkrati je spodbudil razvoj načrtov letal. Povečali sta se moč in zanesljivost, življenjska doba motorja se je povečala, povečala se je hitrost letal. Povečan doseg letenja, zlasti za bombnike. Slednji bi že ob zadostnih zalogah goriva lahko brez pristanka prevozil razdaljo več kot 4000 km. To je bilo dovolj za neprekinjen let iz Nove Fundlandije na Irsko. Edina ovira za izvedbo ideje je bila vpletenost glavnih letalskih sil v sovražnosti. Toda v industrializiranih državah, ki niso sodelovale v vojni ali oddaljenih od gledališč vojaških operacij, so se poskusi letenja nadaljevali že leta 1917.
Avgusta 1917 je italijanski pilot Silvio Resnati prispel v ZDA. Glavni namen njegovega obiska je bila priprava serijske proizvodnje v ZDA in usposabljanje ameriških pilotov za letenje na njej. Na istem stroju, opremljenem s tremi motorji Isotta-Fraschini, je italijanski pilot leta 1918 načrtoval čezatlantski let. Temu ni bilo usojeno uresničiti - 16. maja 1918 je Resnati umrl v strmoglavljenju svojega Caproni Ca.3 blizu Hampsteada v New Yorku.
Dva meseca pozneje, 15. julija 1918, je štirideset ameriških vojaških pilotov naenkrat vložilo peticijo na poveljstvo s predlogom, da izvedejo čezatlantski let v ameriškem bombniku Caproni ali Handley-Page. Idejo je podprl ameriški obrambni minister Baker. Na vojaškem letališču v mestu Elizabeth v New Jerseyju so se začele priprave na odpravo, ki naj bi potekala istega leta na bombniku Handley-Page. Odprava je bila dobro pripravljena. Načrtovano je bilo, da se ladje postavijo vzdolž celotne poti od Nove Fundlandije do Irske v intervalih 200 navtičnih milj, da bi v primeru nesreče takoj zagotovili pomoč pilotom. Vendar so kopenske pilote prehiteli mornarji v letečih čolnih Curtiss NC.
Viri: V.O. Bykov. "Osvojitev severnega Atlantika".
OPOMBEBREZ POSTANKA ATLANTSKI LETI
Obrnem se na zgodovinskih dogodkov, ki je začetek prejšnjega stoletja poveličal z legendarnim letalskim potovanjem, se seveda zastavlja vprašanje: kdo je prvi sam brez postankov preletel Atlantik?
Pred sto leti (leta 1913) je priljubljen angleški časopis objavil nagrado v višini 10.000 funtov za let čez Atlantski ocean. Časopis Daily Mail je prerokoval slavo tisti posadki letala ali samotnemu pilotu, ki bo prvi v 72 urah brez postanka preletel Atlantik v katero koli smer od Amerike do obal Irske ali Velike Britanije.
Takrat so se leti na tako dolge razdalje zdeli fantastični, saj so letala šele začela obvladovati nebo in njihova strukturnih elementov pogosto uničeni, tudi ko se poskušajo dvigniti s tal.
Poskusi osvojiti nebo Atlantika
Posadka Martinsyda Raymoreja se je pripravljala na osvojitev tritisočake, a letalo ni vzletelo. Razlog za okvaro je bila okvara podvozja, v katerem je bil nos letala zakopan v tla.
Na enak način si je med vzletom drugo letalo zlomilo nos ("Handley Page").
Poskus posadke letala Sopwith Atlantic je bil skoraj uspešen - niso imeli moči, da bi premagali zadnjih 850 milj do obale.
Prvi piloti, ki so opravili neprekinjen let čez Atlantik (še niso leteli sami), je bila britanska posadka krilatega avtomobila Vickers Vimi. Pilot John Alcock in navigator Arthur Witten Brown sta leta 1919 prejela zasluženo denarno nagrado.
Precej bolj znan je še en pilot, in sicer tisti, ki je prvi opravil neprekinjen polet čez Atlantik sam. Toda ta let se je zgodil že leta 1927.
Let Charlesa Lindbergha
Leta 1926 je bogati lastnik newyorškega hotela Raymond Orteig ponudil nagrado 25.000 dolarjev za let brez postankov iz New Yorka v Pariz.
Charles Lindbergh je bil star 25 let, služil je kot pilot v letalski družbi. Lindbergh se je odločil, da obstoječi modeli niso primerni za takšne lete in je potrebno posebno letalo. Po njegovih izračunih bi moralo biti takšno letalo monoplano, ki bi vsebovalo potrebno količino kerozina. Morda bi kdo dvomil, a Charles Lindbergh se je odločil, da bo letel sam in leto pozneje je kot prvi opravil neprekinjen let čez Atlantik.
Letalo (»Spirit of St. Louis« – Spirit of St. Louis), poimenovano po St. Louisu, je bilo polno naloženo, z vsemi 1700 litri goriva, in je s težavo premagalo vzlet 19. maja 1927. Pravijo, da so pri plezanju prekinili telegrafske žice, ta let se je začel tako nizko nad tlemi. 
Pilot je moral določiti smer, v mislih izvajati izračune na podlagi časa letenja v katero koli smer, in ocenil je hitrost vetra iz valov! Da bi to naredil, se je moral Lindbergh spustiti, da bi se rešil iz oblakov in megle. Poleg tega je letalo močno zaledenelo in postalo veliko težje. Letenje v teh razmerah, spopadanje s spanjem, je bilo neverjetno težko in nevarno.
Pogumnega pilota pa je pospremila sreča in po 28 urah je bilo letalo Charlesa Lindbergha poleg otoka Valentine, ki se nahaja v bližini Irske. Preprosto neverjetno je, da je bil odstopanje od izbrane smeri v 5 km!
Šest ur pozneje je Lindbergha sprejelo letališče Paris Bourget. V Parizu ga je več kot 200.000 Francozov pozdravilo kot heroja, okoli 4 milijone rojakov pa je čakalo na njegovo vrnitev v New York. Ta dogodek lahko primerjamo s srečanjem prvih kozmonavtov naših rojakov.
Navdušenim kritikam sodobnikov ni bilo konca: nekdo je občudoval pogum in pogum prvega solo pilota, ki je brez postanka preletel Atlantik; nekdo je skrbno analiziral posodobitev letala, ki ga je naročil Lindbergh.
Lindberghova inovacija je bila, da je raje imel enomotorno letalo, čeprav so večmotorna letala veljala za varnejša. Zahteval je tudi povečanje razpona kril in da se letalo opremi z dodatnimi rezervoarji za gorivo. Zanj je bilo pomembno, da čim bolj shujša. letalo, zato se je boril za vsak gram. Očividci so trdili, da Lindbergh ni hotel vzeti na krov padalo in voki-toki, masivni usnjeni sedež je zamenjal s pletenim, po naročilu so izdelali posebne lahke škornje in celo zemljevid je izgubil svoj "nepotreben" del.
Let Charlesa Lindbergha je za vedno postal legendarni pilot, za družbo pa je pomenil preboj na prej nedostopna področja. Letalstvu je dal strateški pomen in približal razdaljo med evropsko in ameriško celino.
PRVI POLET NA ATLANTIKU POSTAVKE
Prvi polet čez Atlantski ocean je opravila pogumna britanska posadka. Prvi neprekinjen let čez Atlantik so 14. junija 1919 opravili člani posadke letala Vickers Vimi britanskih letalskih sil. Njihova imena sta kapitan John Alcock (pilot) in poročnik Arthur Whitten Brown (navigator).
Bili so še drugi drzni ljudje, ki so leteli nad Atlantskim oceanom. Osem let po britanskem poletu so vsi govorili o ameriškem pilotu Charlesu Lindberghu, tistem, ki je prvi opravil solo neprekinjen polet čez Atlantik. Ljudem sta bila všeč Lindberghova mladost in pogum. Leta 1927 je javnost že lahko cenila tak let. Vendar sta bila pilota Alcock in Brown pred vsemi.
Premagovanje ovir in težav
Odločeno je bilo leteti iz Kanade na obalo Irske. Sprva je dolgo trajalo iskanje primernega mesta za vzlet. K izbiri mesta so pristopili previdno – po nesreči drugih Britancev (posadka Martinsayda Raymoreja) je bilo jasno, kaj morajo tvegati, ko so v nebo dvignili bombnik, preobremenjen z gorivom.
Ko je letališče blizu Kanadsko mesto Najden je bil St. John's, Alcock ga je imenoval prvo čezatlantsko letališče. Čakali so na pravo vreme in bili zelo nervozni, ker so se bali, da bi jih lahko drugi prehiteli.
Nekega dne, prvega lepega dne, je vojaško letalo poletelo tik nad njimi proti oceanu. John in Arthur sta šele pozneje ugotovila, da je šlo za testni let. In sprva se jima je zdelo, da vidijo strašne sanje - drugo letalo je že vzletelo prvo, da je pred vsemi preletelo Atlantik.
Piloti so bili nervozni, saj je bilo vse pripravljeno za polet, a so morali zaradi močnega vetra štart prestaviti. Nemire je dodal telegram iz Anglije z obtožbami o neodločnosti.
Končno se je 13. junija vzpostavila ugodna vremenska situacija. Na ukaz kapitana Alcocka se je začelo dolivanje goriva v letalo. Najprej so gorivo filtrirali skozi sito, nato pa ga z ročno črpalko prečrpali v letalske rezervoarje. To je bil dolgočasen in dolgotrajen proces. Bližje poldneva so odkrili okvaro blažilnika enega od podvozja. Ni zdržal tako velike obremenitve in letalo se je začelo kotaliti na bok.
Za odpravo napake je bilo treba dvigniti letalo, za to pa je bilo treba izprazniti vse predhodno napolnjeno gorivo. Ljudje so delali preostanek dneva do polnoči, nato so napolnili rezervoarje, delali non-stop z prižganimi avtomobilskimi žarometi in mesto osvetljevali s parafinskimi svetilkami.
Vremenska napoved, ki smo jo prejeli 14. junija zjutraj, je obetala močan zahodni veter, ki se bo v prihodnjih urah okrepil. Piloti, ki so prispeli na letališče, so se odločili, da če ne bodo vzleteli zdaj, bodo morali prvenstvo dati komu drugemu, ki bo pred njimi preletel Atlantski ocean.
Brown in Alcock sta splezala v pilotsko kabino, ogrela motorje, jih spravila na polno moč in Alcock je mehanikom dal znak, naj spustijo krila letala. Bomber se je počasi valil po vzletno-pristajalni stezi, ni dosegel zadostne hitrosti in ni vzletel s tal. Težko pričakovani začetek se je zgodil na koncu pasu, ko je letalo z velikimi težavami preplezalo ograjo in drevesa, nato pa izginilo iz pogleda čez hribe.
Vsi opazovalci so se odločili, da je prišlo do nesreče, in stekli v smeri domnevne letalske nesreče. Ljudje so bili zaskrbljeni, najbolj pa je kričal zdravnik, ki je prosil, naj mu umakne prostor, da zagotovi prvega zdravstvena oskrba. Panika se je polegla, ko je bila na nebu spet vidna silhueta letala, ki je postopoma pridobivalo višino.
Posadka je doživela boleče napete trenutke, zdelo se je, da bo avto padel, tako težko se je bilo vzpenjati. Toda zdaj je še St. Ladje so rogovile umikajoče se letalo, ki je z ropotom premagalo štiristometrsko mejo in zapustilo obalo. Navigator je ubral smer v smeri Irske.
Neverjetno težak let
Hodili so v trdnih oblakih, spodaj pa so plavale komaj vidne nakopičke ledu. Postalo je neverjetno hladno, pred nizko temperaturo niso mogle rešiti niti posebne ogrevane obleke. Sprva so na terenu prejemala Brownova radijska sporočila o sledenju poti, nato pa se je vetrni generator pokvaril in ostala jim je neuporabna radijska postaja. 
Približno sedem ur je pilot na slepo letel z bombnikom. Seveda so morali že prej leteti v gostih oblakih, a ne tako dolgo, poleg tega pa so se začele težave s pravim motorjem. Sprva so se slišali pogosti ploskanja, katerih zvoki so spominjali na mitraljeske rafale, nato pa je enota "izpljunila" del svoje strukture. Izpušna cev se je hitro segrela: najprej je postala rdeča, nato bela in jo je odtrgal tok zraka. Izpušni plamen delujočega motorja je dosegel raztegljivo žico, ki se je segrela, vendar je zdržala temperaturo in ni spremenila svoje oblike.
Ob sedmi uri so se piloti odločili za malico, njihova večerja je bila sestavljena iz sendvičev in kave. Zdaj so lahko krmarili po zvezdnatem nebu, zato je Brown napisal obvestilo kapitanu Alcocku, da je treba videti zvezde. Pilot je letalo spravil iz oblakov šele na višini 1800 metrov. Navigator je lahko določil njihovo lokacijo: po osmih urah leta so se Vickers Vimi umaknili od obale Newfoundlanda za skoraj tisoč in pol kilometrov. Prva polovica potovanja je končana. Izkazalo se je, da je bila njihova hitrost na tleh nekoliko višja od izračunane. Odločeno je bilo, da se spustimo in nadaljujemo pod robom oblakov na nadmorski višini 1200 metrov.
Okoli tretje ure zjutraj so močni sunki vetra začeli metati njihov avto, na poti letala se je pojavila nevihtna fronta. V razmerah slabe vidljivosti se je orientacija izgubila, hitrost letala pa je močno upadla. Bombnik se je zaletel. Bliski strele so pilotu preprečili, da bi določil položaj avtomobila v divjajočem prostoru in izravnal letalo. Alcock je poskušal postaviti krmila v nevtralni položaj - nič ni delovalo. Edino, kar je lahko videl, so bili odčitki višinomera, ki je kazal vse manj oddaljenosti od tal: najprej 900, nato 600, 300, zdaj 150 ...
Še vedno ni bilo videti ničesar, a Alcock je zaslišal zvok divjega oceana pod njimi in v istem trenutku se je nizko nebo razjasnilo okoli letala. Poleteli so na kolesa, neverjetno blizu gladine oceana, ogromni jaški so se kotalili nad njihovimi glavami. Za sprejemanje odločitev so bili delci sekunde.
V tej kritični situaciji je pilotski talent kapitana Johna Alcocka opravil najstrožji preizkus. Izkušeni pilot se je v trenutku vrnil v prostorsko orientacijo in v zadnjih sekundah poravnal letalo ter tako dal motorjem poln plin. Obema letalcema se je zdelo, da lahko iz pilotske kabine dosežeta penaste grebene. Ko se je oddaljil od oceanskih valov, ki so bili na razdalji kakih petnajst metrov, je avto nabral varčno hitrost.
Še naprej je močno deževalo, ko smo se vzpenjali, je začelo snežiti. Teža letala se je hitro povečevala – začela se je nevarna zaledenitev, ki je povzročila prekinitve delovanja desnega motorja, njegov uplinjač je bil zamašen s snegom, letalo pa je zaradi pomanjkanja moči ob delovanju enega motorja začelo izgubljati višino. Stanje je postalo kritično.
Alcock je pogledal nazaj na svojega navigatorja, a ga ni bilo več. Izkazalo se je, da je Brown šel na krilo do okvarjenega motorja. Z vso silo se je oprijel stojal in z nožem očistil led. V njihovi situaciji je bila to edina rešilna rešitev. Čez nekaj časa je levi motor začel odpovedati. Brown je moral ponoviti svoj podvig na levem krilu. Njegova pogumna dejanja so rešila motorje in rešila življenja obeh pilotov. Skupno je poročnik Brown naredil 5 takšnih izhodov.
15. junija je Vickers Vimi zjutraj skočil iz oblačne plasti in po še pol ure je posadka zagledala dva otočka, za katerima se je že slutila irska obala. Leteli so ob obali in našli zeleno polje za pristanek. Nedaleč od tega kraja je bila radijska postaja Clifden. Ljudje so jih opazili in začeli mahati z rokami, s čimer so pokazali, da je na igrišču nemogoče sedeti - bilo je močvirno.
Vendar se je zdelo, da so bili piloti dobrodošli, pomahali so nazaj in nadaljevali pristajanje. Zaradi tega je letalo zakopalo nos v močvirje in se zataknilo v tleh, a fantje so imeli srečo: škoda na letalu je bila manjša, sami pa niso bili poškodovani (razen Brownovega opraskanega nosu).
Njun legendarni let je trajal 16 ur in 28 minut. Kapitan John Alcock in poročnik Arthur Witten Brown sta prva osvojila nebo Atlantika, saj sta prepotovala 3040 kilometrov. Povprečna hitrost letala "Vickers Vimi" je bila približno 190 km / h. Zanimivo je, da je po pristanku zaloga goriva v rezervoarjih ostala precej impresivna, lahko so dosegli angleško obalo.
Končno prispel do hotela. Po pravici povedano, zadnjič se mi je let zdel veliko lažji. Očitno zato, ker smo šli v skupini in popili ves viski na krovu, kar je bilo.
Hodil sem ves vikend, a sem vseeno pozabil kabel usb za polnjenje telefona. Zapustil sem Jekaterinburg, ki me je pospremil v deževnem in vlažnem vremenu - do denarja;)
Včeraj sem se polulal na letališču v Jekaterinburgu, vendar se je internet v mojem pristajalnem območju izkazal za tako počasen, da mi ga je uspelo poslati le iz Moskve. Kot inteligentna oseba je opravil registracijo podjetja in letel. 2 uri letenja.
Sedeži poleg mene so bili prosti, tako da ni bilo mogoče komunicirati z nikomer. Poskusil sem košer meni, za katerega sem izvedel na namig enega od kolegov na Facebooku. Za razliko od standardnega sendviča s šunko vključuje več vrst rib, piščanca, humus, marmelado, sadno pijačo, čokolado in še eno paradižnikovo stvar, kot je leche (ime se ne spomnim). Po besedah stevardese je to najdražji meni na krovu in se zavidljivo razlikuje od klasičnega. Poleg tega ga je mogoče dobiti popolnoma brezplačno, tako da ob rezervaciji vstopnice navedete košer meni.
V Moskvi je bila carinska kontrola, kjer mi je moški v uniformi z železnim obrazom vtisnil žig v potni list. Približno eno uro čakanja in železni obrazi deklet v uniformi preverjajo dokumente. Iz nekega razloga je ravnanje z ljudmi kot izpadom v našem vrstnem redu.
Poslal sem objavo prek počasnega interneta in poslal tudi sporočilo Jayu, mojemu novemu prijatelju iz San Francisca, ki sem ga spoznal prek couchsurfanja. Vpraša, če moram z letališča zadeti, in prosi, da pokličem. Moj stari htc nikakor ne želi delati in niti ne lovi povezave, zato je problematično klicati - pišem pismo, da sem že rezerviral hotel. Mimogrede, ravno navdušen nad booking.com. Prej ga nisem uporabljal tesno, ampak sem ga le videl od strani. Tako je veliko zanimivih stvari, kot so opozorila in obvestila, ki so res priročna in prepričan sem, da jim res prinašajo veliko prometa. Samo vzemite njihove skrivnosti in jih izvajajte!
Leteli so čez Atlantik. Všeč so mi ta medcelinska letala, ker so velika (imali smo airbus-330), imajo zadaj na sedežih majhne monitorje, s katerimi lahko gledaš filme in slediš poti. Brezplačno strežejo alkohol v obliki rdečega in belega vina, lahko pa kupite tudi žgane pijače, kot je viski, ki so zelo poceni. Dobre stevardese in spet košer meni. Sestava je enaka, zato mi začne slabo biti.
Tokrat se je izkazalo, da je sosed lastnik male proizvodnje embalaže, ki leti v Boston na počitnice. Dobro sva se pogovarjala. Star je 52 let in je za aktiven življenjski slog. Ob koncu leta sem opazil, da bere velik zvezek A4, v katerem angleške besede ki ga očitno uči. Svetoval Lingualeo — obljubil, da bom zagotovo pogledal;). Mimogrede, zelo spoštujem ljudi, ki ne glede na starost poučujejo nov jezik, odprite nova podjetja, selite se - živite polno!
Let skozi Atlantski ocean od Moskve do New Yorka je trajalo 9:30, vključno s taksiranjem vseh 10. Če je mogoče, se usedite na izhodu, da se boste lahko občasno sprehodili po kabini. Za večerjo je zavrnil košer meni in vzel običajnega - res je, da je vsega manj, a bolj poznano.
Carinska meja v New Yorku, veliko ljudi. Tukaj so aktivni temnopolti ameriški zaposleni, ki tudi, ko množico usmerjajo na ločen pas, to počnejo s celim telesom in mahajo z rokami. Ne morem si predstavljati takšne čustvenosti od Rusa - imamo druge prednosti.
Spoznal sem Dmitrija, ki prav tako leti v San Francisco. Živi v Harkovu in s svojo ekipo sodeluje pri zelo velikem in znanem projektu. Zdi se, da sva le midva letela naprej v San Francisco, čeprav bi lahko koga spregledal.
Zelo dolge razdalje za pristanek v Delti, ki nas bo popeljal v San Francisco. Imamo vrata 37 in ko smo prišli do njih, se mi je zdelo, da smo prešli 10 Koltsovo. JFK Kaj naj rečem. Mimogrede, bodite pozorni na okno pri prestopu med New Yorkom in Delto, saj je veliko ljudi in obstaja možnost, da ne boste prišli pravočasno. Imeli smo okno 3 ure, vendar je letalo pristalo kasneje in medtem, ko smo pregledovali vse registracije, je ostalo dobesedno pol ure prostega časa. Če želite pristati v Delti, se morate sprehoditi po ulici in se z notranjim vlakom od terminala 1 do 4. Tu sploh ni brezplačnega interneta, vendar deluje wifi iz Skypa.
Na Delti sem jih, tako kot na drugih letalih, prosil, naj mojo obleko obesijo v svojo garderobo. Vse stevardese vam zlahka priskočijo na pomoč - v nobenem primeru ne vlecite obsežnih stvari s seboj. Moja žena bo na splošno, ne vem, kako je prej ugibala, otroka peljala s skuterjem;) Ne moreš ga vleči s seboj v salon :)
Na moji levi je dekle dostojne velikosti, na moji desni je mladenič. Oba imata macbook air - vzel sem svojega pro, da se ne bi zdel kot najevec. Eden gleda filme, drugi preverja e-pošto in bere Facebook. Mimogrede, deklica je na monitor postavila nekakšen film. Hkrati slika postane obsežna ali kaj drugega - preučiti jo morate.
Na letalih Delta hrano strežejo le proti doplačilu in dodatno. Lahko kupite tudi alkohol. Moj sosed je pil, kot kaže, steklenico viskija, sosed pa je obvladal celo veliko steklenico vina. Takrat sem bil že tako utrujen, da preprosto nisem imel moči, da bi se z nikomer pogovarjal in seznanil. Zdelo se mi je, da bo to najtežji let, saj je trajal kar 6 ur, v resnici pa se je izkazalo za najlažjega, saj sem prespal cel let. Niti na letalu nisem uporabljal wifija.
Ujel taksi za 50 $. Ne vem, kako priti ceneje od letališča do centra brez telefona z internetom — delite, če veste kako. V hotel prispeli okoli 1. ure zjutraj. Mimogrede, posebej sem najel hotel za 100 $ zraven Apple Store, saj brez telefona ne moreš poklicati, ne moreš voziti avtomobila brez navigatorja, a najem navigatorja za 10 $ na dan je grozljiv . Korejski taksist se je spomnil ruske vodke, ki jo najbolj povezuje z Rusi.
Ob 7. uri me želi pobrati Jay, ki mi je obljubil, da mi bo dal avto in zavetje v San Franciscu, medtem ko se dogovorim za vse podrobnosti s hišo in telefonom. Ivan Tsybaev kliče jutri, da si ogleda stanovanja v svojem kul kompleksu v San Joseju, jutri bom poskušal iti tja.
To je tako naporen in naporen dan. Z veseljem sem se stuširala v hotelu in doživela užitek. V idealnem primeru bi se verjetno morali ustaviti v vsakem transfernem mestu za 1-2 dni, da se ne boste tako utrudili. Poglejte isti New York, čeprav je vreme tam zdaj grozno - to ni Kalifornija, ki ima 340 sončnih dni na leto;)
Zdaj je tukaj 3 zjutraj in v Moskvi 15:00. Lepo sem se naspal, tako da bom verjetno zdaj delal;) Medtem ko je letel še en kolega, ki dela in živi tukaj, je poslal ponudbo za klepet - super! Še ena oseba me je prosila za kodo za Lingualeo, ki jo brezplačno dam pridnim študentom - kode začenjajo zmanjkovati, nekaj se moram izmisliti.
Skupno so mi ob upoštevanju vseh pričakovanj peleti vzeli 26 ur.
Se vidimo v naslednji seriji :)
P.S. Smart VK je mislil, da se prijavljam iz čudno mesto in zahteva potrditev SMS s telefona, ki je ostal v Rusiji. Tako da bom jutri objavil tam.
