Film sovjetske ladje Georgia o križarjenju. Odesa je imela svojo potniško flotilo

Kovanci križarjev Starodavni kovanci so zelo dragoceni kot vir informacij o preteklih časih. Skoncentrirali so duh, aromo tistih obdobij, ki se ne bodo nikoli več vrnile. Ob dotiku starega kovanca se zdi, da se človek popelje v preteklost. Podoben občutek sem doživel, ko sem prvič vzel v roke srednjeveški kovanec križarjev – peni grofije Tripoli. Na razvoj srednjeveškega sveta so močno vplivali pohodi vitezov v Palestino, ki so zasledovali cilj osvoboditve Jeruzalema in Svetega groba pred muslimani ter z njimi ustanovitve krščanskih držav v vzhodnem Sredozemlju. Na "latinskem vzhodu", v Palestini in Siriji, so križarji v XI-XIII stoletju ustvarili štiri države - Jeruzalemsko kraljestvo, Kneževino Antiohijo, grofijo Edesa in grofijo Tripoli. Vsi so kovali svoje kovance, v podobah in napisih katerih so se mešali evropski, islamski in bizantinski elementi oblikovanja. Plavalni trening na parniku Malakhov Kurgan se je končal konec avgusta 1967. zadnje pristanišče pristop je bila sirska Latakija. To mesto, tako kot tisto, ki se nahaja južno od Bejruta, praktično ni trpelo zaradi "šestdnevne vojne", tukaj sta vladala mir in tišina, potekale so aktivne poslovne in trgovske dejavnosti. Na zahtevo prvega častnika je za posadko poskrbel ladijski agent avtobusni ogled na starodavno mesto. Sredstva za prireditev je bilo v ladijskem kulturnem skladu dovolj in bi jih bilo treba porabiti za tekočo plovbo, da ne bi deponirali za naprej. Ob dogovorjenem času se je do krova ladje pripeljal turistični avtobus in člani posadke so se, prosti izmen in dela, odpravili na razburljivo pot. - Zgodovina Latakije sega v antične čase. - je začela zgodbo mlada vodička Fatima, podiplomska študentka Fakultete za humanistične študije Univerze v Damasku. - Mesto so ustanovili Feničani in ga poimenovali Ramita. Poveljnik Aleksandra Velikega Selevk I. je mesto preimenoval v čast svoji materi in ga imenoval Laodiceja. V srednjem veku so v Latakiji, pa tudi po vsem Bližnjem vzhodu, izmenično vladali Arabci, križarji, egipčanski in osmanski sultani. Vodnik je pokazal dobro ohranjene rimske zgradbe – mestni tetrapilonski lok in ostanke starodavne kolonade ter več krščanskih cerkva bizantinskega obdobja in srednjeveške muslimanske mošeje. Po ogledu zgodovinskih znamenitosti se je avtobus ustavil na priljubljeni plaži Shatt al-Azraq, kar v prevodu pomeni » Azurna obala“. Ob koncu ogleda je vodnik jadralcem namenil eno uro prostega časa, da so lahko nakupovali na mestnem bazarju – souku. V iskanju nepozabnega spominka o Latakiji sem naletel na starinarnico, kjer sem v kupu starih smeti opazil majhen okrogel srebrn predmet. - Je kovanec? sem vprašal lastnika. - Da. Križarski kovanec. je odgovoril. Arabskemu trgovcu je bil všeč fotoaparat, ki je visel na moji rami. - Spremenimo se: jaz tebi dam kovanec, ti meni fotoaparat. Na predvečer leta sem v trgovini Dynamo na ulici Sovjetske vojske (zdaj Preobrazhenskaya ulica) kupil preprosto kamero Smena za 12 rubljev. Na fotografiji sem nameraval ujeti prva srečanja s tujino. Let se je končal in ta naloga je bila praktično opravljena. Po nakupu daril ni več denarja in da ne bi zamudil zanimivega kovanca, je pristal na Arabčev predlog. Ko se je vrnil na ladjo, je začel preučevati svojo pridobitev s pomočjo kataloga. Referenčna knjiga je poročala, da je bil apoen mojega kovanca peni, kovan v bližnjevzhodnem mestu Tripoli okoli leta 1275-1287. Več podrobne informacije Pričakoval sem, da bom že v Odesi dobil od izkušenega specialista za srednjeveško numizmatiko, profesorja Karyshkovsky P.O. Ko se je ladja vrnila s plovbe, je odšel na oddelek za zgodovino univerze v Odesi, kjer je profesor vodil oddelek za zgodovino starodavni svet in srednji vek. - Tako je, prodajalec vas ni prevaral - to je križarski kovanec. - je rekel Pyotr Osipovič. Profesor je dobro poznal latinščino in zlahka prevedel legende na kovancu. - Na sprednji strani je ime izdajatelja "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII, na hrbtni strani pa kovnica "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - država Tripoli v Siriji. - Toda Tripoli ni v Siriji, ampak v Libanonu. Vprašal sem. - Tako je, zdaj je, toda v srednjem veku so bile meje med državami drugačne. Ime kovnice je navedeno, da ne bi zamenjali sirskega Tripolija z istoimenskim mestom v severni Afriki. Kaj pomenijo slike na kovancu? - Križ v odprtem okvirju na sprednji strani penija ni samo simbol krščanske vere, ampak je hkrati tudi grb grofije Tripoli. Trije trdnjavski stolpi na hrbtni strani so del križaškega gradu. je odgovoril profesor. Karyshkovsky je pojasnil, katera trdnjava je po njegovem mnenju upodobljena na kovancu. Nekateri numizmatiki menijo, da je to znamenita citadela Krak des Chevaliers, trdnjava reda bolnišnic v Siriji. Toda profesor je bil drugačnega mnenja. - Grad Krak des Chevaliers ni bil pod jurisdikcijo grofije Tripoli, zato ga ni bilo mogoče upodobiti na tripolijskem kovancu. Verjamem, da so na hrbtni strani tega penija upodobljeni stolpi trdnjave Château Saint-Gilles, ki se je nahajala v mestu Tripoli, glavnem mestu istoimenske grofije. Ta grad je dobil ime po grofu Raymondu Saint-Gillesu, vodji prve križarske vojne in ustanovitelju trdnjave. Mimogrede, ta trdnjava je do danes dobro ohranjena. - je rekel Pyotr Osipovič. Profesor je dal izčrpne informacije o zgodovini mojega kovanca in tragična usoda država, ki ga je kovala. Grofija Tripoli je nastala na severu sodobnega Libanona med prvo križarsko vojno. Po zavzetju mest Byblos in Tripolija s strani vojske Raymonda iz Saint Gilesa, grofa Toulousea, ter osvojitvi Bejruta in Sidona s strani jeruzalemskega kralja Balduina I., je celotna obala Fenicije, pa tudi pomemben del gorskih območjih države na začetku XII stoletja so bile v rokah križarjev. Obalna in gorska območja severno od Byblosa so postala del grofije Tripoli, Bejrut in Sidon pa sta postala vazala Jeruzalemskega kraljestva. Pod grofom Bohemondom VI je država Tripoli leta 1268 začela kovati lastne kovance - grosso. Grof in njegov naslednik Bohemond VII sta izdala srebrnike dveh apoenov - penijev in pol penijev. Povprečna teža penija je bila 4,2 g, za pol penija pa je nihala med 1,9 - 2,1 g. Na začetku svoje vladavine je Bohemond VII koval kovance, ki se skoraj niso razlikovali od očetovega grosa, vendar je bil srebrni standard v njih nižji. Grofija Tripoli je obstajala skoraj dve stoletji - od 1105 do 1289. Po smrti Bohemonda VI leta 1275 so v državi izbruhnili državljanski spopadi. Vrh družbe se je razdelil na dva tabora, v enem so bili vdova grofa Sibille in posvetno viteštvo, ki ga je vodil mladi in vroč Bohemond VII, v drugem - škof Wilhelm iz Tripolija in njegovi privrženci, ki so jih podpirali vitezi templjarji. . Bohemond VII je zasedel rezidenco vitezov templjarjev v Tripoliju in z bodalom osebno ubil genovskega guvernerja, zaveznika »templarjev«. Pod Bohemondom VII. se križarji niso več borili z muslimani, ampak so z njimi raje kupili mir za denar. Sklenitev mirovne pogodbe s sultanom Baybarsom je grofijo Tripoli stala 20.000 zlatih bezantov. Bohemond VII je bil brez otrok in po njegovi smrti leta 1287 je novi vladar Tripolija po imenu Lucia prišel v konflikt z mestno občino. Vodja občine se je za pomoč obrnil na mameluškega sultana Kelauna. Veliki mojster vitezov templjarjev Guillaume de God je prebivalce Tripolija opozoril na nevarnost, a ti niso verjeli. Vojska Kelauna je presenetila mesto, Mameluki so vdrli v glavno mesto okrožja in sledili so ulični spopadi. Poveljnik templjarjev Pierre de Moncada je imel priložnost pobegniti na galiji, ki je plula na Ciper, vendar se je odločil ostati v Tripoliju in umrl z mečem v rokah, tako kot ostali branilci mesta. Tako se je leta 1289 zgodovina grofije Tripoli tragično končala. - Če bi me prosili, da navedem najlepši kovanec, ki so ga skovali križarji v Sveti deželi, bi izbral tripolitanski groš Bohemonda VII. - je povzel svojo zgodbo Karyshkovsky. - Dizajn kovanca navdušuje s svojo hudo lepoto, jedrnatostjo in izraznostjo. Danes je ta kovanec vreden dobrega denarja na evropskem numizmatičnem trgu - 300 evrov in več. Drago mi je tudi kot spomin na plavalno vadbo na parniku Malahov Kurgan in prvo spoznavanje s tujo državo.

Stran 4 od 7

Istega leta je bil reševalni prevoz razpuščen in vrnjen na civilni oddelek. V vojnih letih je "Lviv" izvedel 35 evakuacijskih letov in v zadnji del odpeljal 12.431 ljudi. Na ladji so se 325-krat oglasili "bojni alarmi" in se je izognil napadom več kot 900 sovražnikovih letal. V bližini njegove strani je eksplodiralo več kot 700 zračnih bomb, v trupu je bilo preštetih več kot 300 lukenj. Na transport so izstrelili 26 torpedov, dvakrat je potonil. Ubitih je bilo 17 članov posadke, petindvajset pa je bilo ranjenih. Po prenovi 1946-1947. ladja je bila ponovno postavljena na linijo Odessa-Batumi. Leta 1950 je bila ponovno popravljena in leta 1952 je bila ladja premeščena na linijo Odesa-Ždanov-Soči.

Na zadnji plovbi je Lvov 11. oktobra 1964 zapustil Odeso in šel skozi vsa pristanišča črnomorske regije, kamor so potekale njegove poti v vojnih letih. Nato so ladjo predali najmlajšim mornarjem - otroški flotili. Najprej je bila ladja zasidrana v Odesi, nato pa so jo prenesli v Herson, kjer so nanjo več kot dve desetletji prihajali mladi mornarji. Hodniki in kabine ladje so bili napolnjeni z bodočimi mornarji, mehaniki, radijskimi operaterji in kapitani. Mnogi od tistih, ki so pluli po morjih in oceanih planeta ali delali na najmočnejših ladjedelnice države, začeli svoje življenje na palubah ladje Lvov. Španska "internacionalistična" linijska ladja je pošteno služila svoji drugi domovini in je vredna hvaležnosti spomina svojih potomcev.

Nepričakovani dodatek potniški floti Črnega morja po vojni sta bili dve nekdanji poljski linijski ladji. Leta 1949 je iz Poljske prispela ladja s parno turbino Yagello, ki je bila zgrajena leta 1939 v Nemčiji za Turčijo pod imenom "Dogu", nato pa jo je Nemčija rekvirirala. Plovilo je dobilo novo ime - "Duala". Britanci, ki so ladjo zajeli po vojni, so ji dali ime "Empire Ock". Plovilo je sodelovalo v vojaškem transportu do leta 1946, ko so ga po reparacijah premestili v Sovjetsko zvezo, ki je ladjo s parno turbino začasno odstopila Poljski, kjer je dobila ime "Jagello".

Leta 1949 je bila ladja vrnjena v ZSSR in dobila ime "Peter Veliki". Ladja je imela skupno tonažo 6261 BRT. Dolžina trupa podloge je bila 125,1 m, širina - 16,1 m, ugrez - 6,63 m. Dve parni turbini z nizkim tlakom pare sta ladji omogočili, da razvije polno hitrost 15 vozlov.

"Peter Veliki" je vzel na krov 610 potnikov, vendar se je izkazalo, da je ladja tresoča, z izčrpajočim nagibom, kar je prestrašilo turiste.

Leta 1974 je bila ladja prodana v odpad v Španijo in odvlečena na razstavljanje v pristanišče Castellon.

Druga linijska ladja, ki je v Črno morje prispela iz Poljske, je bila motorna ladja Sobieski. Ladja je bila zgrajena leta 1939 v ladjedelnici v Newcastlu (Združeno kraljestvo). Skupna zmogljivost ladje je bila 11.030 BRT. Dolžina trupa - 155,9 m, širina - 20,5 m, ugrez - 7,72 m. Dva osemvaljna dizelska motorja Kincaid sta delala na dveh propelerjih in zagotavljala polno hitrost 16 vozlov. Ladja je lahko sprejela 850 potnikov. Linija je bila nekoč posebej zgrajena za delo na liniji Gdynia (Gdansk) - New York. Med vojno je "Sobieski" kot vojaški transportnik sodeloval v pristajalnih operacijah iz Narvika, Madagaskarja, Sicilije, Salerna, Severne Afrike in Normandije. Ob koncu vojne je bila ladja leta 1946 vrnjena na linijo Gdynia - New York.

Leta 1950 so Poljaki ladjo predali Sovtorgflotu (Odesa Black Sea Shipping Company). Čoln je dobil novo ime "Gruzija", in začel redne lete na krimsko-kavkaški liniji v Črnem morju. Ladja je brez težav služila do aprila 1975, ko so jo izključili iz Black Sea Shipping Company in prodali v odpad v italijansko pristanišče La Spezia.

Kot čiste trofeje po vojni je bilo še nekaj ladij prenesenih na Črnomorsko ladjarsko družbo za odškodnino iz Romunije, zaveznice Nemčije. Prva prava dopolnitev potniške flote na Črnem morju je bila snežno bela čedna linijska ladja z imenom "Ukrajina". Ta ladja je pred vojno pripadala kraljevi Romuniji in je že takrat napol uradno imela vzdevek "Beli labod Črnega morja". In linijski "Bessarabia" in "Transylvania" sta bili zasnovani na Danskem po romunskem naročilu leta 1934. 26. junija 1938. V vrste je vstopila "Transylvania". Tri mesece pozneje je bila gradnja "Besarabije" končana. Predvideno je bilo, da bosta obe ladji uporabljali na liniji Konstanca - Istanbul - Pirej - Aleksandrija - Jaffa - Haifa - Bejrut - Aleksandrija - Pirej - Istanbul - Constanta. Toda izbruh druge svetovne vojne je te načrte prečrtal. Do aprila 1940 so linijske ladje prevažale poljske judovske begunce iz Constante v Bejrut. Dvakrat med vojno sta oba linijska ladja skoraj postala tarča sovjetskih podmornic, ki so zasedle položaje do Bosporja. Romunska vlada je bila prisiljena odložiti vrnitev ladij v domovino in jih pustiti na cestah Istanbula do konca sovražnosti. No, potem so se poti ladij razšle: "Transilvanija" je bila prepuščena Romuniji, "Besarabija" pa je bila prenesena v ZSSR. Romunska "Transilvanija" do začetka 70. let izvaja Potniški promet v Črnem, Egejskem in Jadransko morje, ob obali severne Afrike. Včasih je poklicala v Odeso in ladjo od daleč bi lahko zamenjali za t / d "Ukrajina"

Danes je o beli ladji.
Redka oseba se ne zasanjano nasmehne, ko na obzorju zagleda hitro silhueto velike potniške ladje, ki drsi v ultramarini. Tam je okusno in brezskrbno življenje, svež veter potepanj in prijetnih poznanstev, tam je po definiciji vse v redu. Univerzalni simbol upanja v boljšo prihodnost. Tako je ostal junak današnje zgodbe za tisoče ljudi, ki so v različnih časih z njegovega krova z očmi ujeli črto obzorja.

Ladja, o kateri bomo govorili v nadaljevanju, se ni premikala le v vesolju in povezovala celine, ampak je pustila tudi številne sledi v zgodovini in bila priča številnim pomembnim dogodkom v "bručečih" štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Kot vsak zanimiv junak je imel tudi naš lik dve življenji: eno je zrelo sovjetsko Črno morje, drugo je, tako kot mnoge naše povojne križarke, tuji vojaški oceanski mladinec. Poljsko-danski starši, ki so na krovu zgrajene ladje razbili tradicionalno steklenico šampanjca, si niso mogli niti predstavljati, kakšne preizkušnje bo moral prestati njihov potomec, slovesno poimenovan MS Sobieski.

DRUGO ŽIVLJENJE

Ladja "Gruzija". Posnetki iz filma "Krona ruskega imperija" (1971)

Začnimo s finalom. Leta 1971 se je na zaslonih države pojavilo nadaljevanje sovjetskega otroškega super-blockbusterja "The Elusive Avengers", imenovanega "Krona". ruski imperij". Razplet slavno zasukanega zapleta filma se je zgodil na krovu snežno bele ladje "Gloria" v Črnem morju. Njeno vlogo je odigrala sovjetska križarka "Georgia". V 1950-70 letih je linijska ladja opravljal redne lete na krimsko-kavkaški liniji v Črnem morju.
Med njegovimi potniki je bil Vladimir Vysotsky. Zelo rad je imel morska križarjenja, vsako leto je šel na ladje "Adzharia", "Shota Rustaveli" in "Georgia", ki so križarile po poti Odesa-Batumi s klicem v Sukhumi.

Romantična idila na krovu

MLADOST

Motorna ladja, ki je postala "Gruzija", je prišla leta 1950 v Črno morje iz Poljske, kjer je nosila ime poljskega "našega vsega" Jana III Sobieskega, srednjeveškega vladarja Poljske, pod katerim je Commonwealth doživela svojo renesanso. Sobieski je pred vojno junija 1939 zgradila britanska ladjedelnica Swan, Hunter & Wigham Richardson v predmestju Newcastla Wallsend. Skupna zmogljivost ladje je bila 11.030 BRT. Dolžina trupa - 155,9 m, širina - 20,5 m, ugrez - 7,72 m. Ladja je lahko sprejela 850 potnikov.

Ladjo je naročila poljsko-danska ladjarska družba Gdynia-Ameryka Lineie Żeglugowe SA in je bila namenjena takrat najbolj donosnim plovbam v Novi svet. Letala še niso letela čez ocean in v Ameriko in nazaj je bilo mogoče priti le na ladjah, ki so jih posebej izdelale različne ladjarske družbe.
Poljske ladje so leta 1930 vstopile v čezatlantske linije, njihov pojav pa so v lokalnem tisku spremljala naslednja besedila:

"Ustvarjanje čezatlantske povezave je izjemno pomembno. Po eni strani naša mlada ladijska industrija izobeša zastavo na vodilnih svetovnih poteh, po drugi strani pa je to prvi korak k prelomu z brezbrižnostjo do prevlade tujih ladijskih družb, predvsem Nemške. Iz Poljske čez ocean se pošilja eden največjih kontingentov evropskih priseljencev. Do zdaj je precej impresiven prihodek od prevoza šel v celoti v tuje žepe. Če upoštevate, da je Poljsko lani zapustilo več kot 60.000 priseljencev, so tuja podjetja zaslužila od tega približno 6 milijonov dolarjev.In to je samo plačilo za prevoz emigrantov, brez tistih, ki so prispeli nazaj.

Prva plovba MS Sobieskega je potekala 15. junija 1939 iz Gdynie v Brazilijo in Argentino. Ta smer je bila v medvojnem obdobju priljubljena pri izseljencih iz Evrope. V svojih spominih ugotavljajo udobje in prefinjenost ladijske notranjosti ter prisotnost košer kuhinje. A vse to ni trajalo dolgo.

VOJNA
Po izbruhu 2. svetovne vojne septembra 1939 je ladja pobegnila iz nemškega ujetništva in končala pri Britancih, kjer so jo mobilizirali za služenje vojaškega roka. Kot vojaški prevoznik je Sobieski sodeloval pri številnih pomembnih dogodkih vojne na morju, katerih omemba greje dušo ljubitelja pomorske zgodovine.

NORVEŠKA 1940


Pripadniki 1/6. bataljona, vojvoda Wellingtonovega polka (West Riding), 147. brigada, 61. divizija se pogovarjajo s častniki poljskega parnika MS Sobieski na poti na Norveško, 20. aprila 1940.

Igrajo na krovu na krovu MS Sobieski

Maja-junija 1940 evakuira zavezniške čete iz Narvika (Norveška) med operacijo Abeceda.

FRANCIJA 1940
Konec julija 1940 evakuira zavezniške čete iz zahodne Francije (operacija Aerial).

Poljski interniranci iz taborišča pri Toulousu, ki so med drugim evakuirani na krovu MS Sobieski med enim od letov v Britanijo iz zahodne Francije. junija 1940 Rešenih je bilo skupaj 25.000 Poljakov

General de Gaulle s Churchillovim predstavnikom generalom Spearsom na poti v Dakar septembra 1940.

ZAHODNA AFRIKA 1940
Že septembra 1940 ladja sodeluje v bitki pri Dakarju (operacija grožnja) - neuspešen poskus zavezniki, da bi Francozi ponovno zavzeli strateško pomembno pristanišče Dakar v Atlantiku Zahodna Afrika(zdaj Senegal) iz Vichyja. V akciji je sodelovalo 8000 padalcev. Negativni rezultat na kopnem, neuspeh bojne ladje HMS Resolution, je de Gaullevo avtoriteto v očeh Britancev za dolgo padel.

MS Sobieski, Atlantski ocean, Sierra Leone, Freetown - baza britanske flote v zahodni Afriki. 1940.

VREDEN TOVOR 1940

Nadalje je istega julija 1940 kot del spremstva prepeljal približno tisoč ujetih Nemcev in Italijanov ter del poljskih dragocenosti v Kanado. Med dragocenostmi so bili: Szczerbiec - kronalni meč poljskih kraljev, Gutenbergova Biblija, 136 ogromnih tapiserij iz 16. stoletja, časa kralja Sigismunda iz zbirke gradu Wawel v Krakovu, 36 Chopinovih rokopisov, pa tudi zlate palice. za nekaj sto milijonov dolarjev od Bank of England. V zvezi s tem prisotnost zapornikov na krovu tako rekoč kaže na "človeški ščit", ali prav razumem?
MS Sobieski je del izjemnega konvoja kraljeve mornarice na čelu bojne ladje HMS Revenge pod poveljstvom admirala sira Ernesta Russella Archerja, ki je kasneje postal višji mornariški častnik v severni Rusiji (od 1943) in nato vodil misijo združenih služb. v Moskvi (od 1944).
Po prihodu ladje v Halifax 13. julija 1940 so dragocenosti odšle v Ottawo.
Takoj zatem se kot del konvoja MS Sobieski vrne v Britanijo in pripelje 8077 kanadskih vojakov.

Risba vojaka iz 18. divizije po Sobieskem do Halifaxa konec oktobra 1941

1941
30. oktobra ladja zapusti bazo britanske flote na Škotskem proti Halifaxu kot del konvoja CT.5. Na krovu so bili britanski vojaki, ki naj bi nato kot del prvega ameriškega konvoja WS-12x zapustili Halifax v Afriko. Konvoj je prispel v Cape Town 8. decembra 1941. Dva dni pozneje sta Nemčija in Italija napovedali vojno ZDA.

SINGAPUR 1942


Izpuščeni iz zloglasnega japonskega taborišča v Changiju so zavezniške enote prispele v pristanišče na bolnišničnih ladjah. 1945

Februarja se z Japonci začne bitka za Singapur. Sobieski se omenja v zvezi s prevozom britanske 18. pehotne divizije na gledališče, ki se je, ko je prispela nekaj tednov pred finalom, uspela boriti le kratek čas, nato pa so jo zavzeli Japonci.
Sobieski se bo ob koncu vojne vrnil po njih in jih odpeljal domov iz zloglasnega taborišča Changi v Veliki Britaniji. Britanec James Bradley, ki potuje domov na ladji, piše knjigo Towards the Setting Sun: An Escape from the Thailand-Burma Railway, 1943, o svojem pobegu iz strašnega japonskega ujetništva v džungli. Tam je pri gradnji železnice umrlo več kot 100.000 zavezniških ujetnikov.

Pristanek na Madagaskarju. Operacija Ironclad. V ozadju so transporti.

MADAGASKAR 1942
Leta 1942 je ladja sodelovala v operaciji Ironclad, ki jo je kasneje Churchill imenoval "edina epizoda, ki je postala primer dobrega in spretnega vodenja vojne." Od 5. maja do 6. novembra 1942 je okoli 15 tisoč zavezniških vojakov iz Britanije, Južne Afrike, Indije, Avstralije, Tanganjike, Južne in Severne Rodezije ter nizozemskega prostovoljnega korpusa pristalo na Madagaskarju s podporo velika pomorska formacija.

Britanska pomorska eskadrilja na Diegu Suarezu na Madagaskarju po predaji Francozov. 1942 MS Sobieski - eden od transportov eskadrilje

Njihov cilj je bil preprečiti, da bi Japonska zavzela otok. Tu so bila prvič uporabljena za tisti čas revolucionarna sredstva in metode amfibijskega pristanka na neopremljeni obali (pristanek oklepnih vozil, podpora pristanku z letalonosilkami itd.). Kasneje so bile izkušnje te operacije tako ali drugače uporabljene pri razvoju vseh poznejših zavezniških amfibijskih napadov, vključno s tistimi za pristanek v Normandiji leta 1944. Omeniti velja, da de Gaullove sile po neuspehu v Dakarju niso bile vključene. Britanci so tokrat raje opravili brez njih.
Zanimivo, če štejete ladje, ki jih je med drugo svetovno vojno izgubila Francija, kdo jih je potem največ potopil? Ne bom presenečen, če Britanci :)

Podpis o predaji s strani Vichyjevskih Francozov na krovu britanskega HMS Ramillies. Kapitan Howson, načelnik štaba kontraadmirala Syfreta s polkovnikom Claerboutom, častnikom, ki poveljuje Diego Suarez

Zaveznikom so nasprotovale sile Vichyjske Francije, ki so jih predstavljale predvsem kolonialne čete. Zanimivo je, da je bilo iz Port Saida v pristanišča dostavljeno 15 tisoč ton goriva za operacijo Južna Afrika dva sovjetska tankerja - "Sakhalin" in "Tuapse". Bili so "na poti" za pomoč zaveznikom med krožnim prehodom skupine sovjetskih ladij, ki jih je vodil ledolomilec Mikoyan.
Kar se tiče samega transporta Sobieski, so Britanci po kapitulaciji otoških garnizonov pridno vlekli obalne vode in so bili prvi, ki so Sobieskega spustili v pristaniško območje, očiščeno min, in šele nato so tja vstopile glavne sile izkrcanja. Poljska je na to dejstvo zelo ponosna. Skeptiki pa se zavedno nasmehnejo in sumijo Britance o praktičnosti.
Nadalje se iz nekega razloga opis aktivne življenjske dobe ladje konča in ladja utripa le na seznamih različnih zavezniških konvojev.

1943
Leta 1943 se Sobieski nahaja na seznamu zavezniškega konvoja WS 28 na afriški poti Freetown-Cape Town-Aden.

1944
Leta 1944 se ime ladje najde v konvoju, ki je odšel 25. 12. 1944 iz Southamptona v Francijo. Na krovu Sobieskega je bila 201. splošna bolnišnica. Datum lahko povežemo z začetkom nemške protiofenzive v Ardenih 16. decembra 1944.

PO VOJNI 1946-1950
Ob koncu svetovnega pokola MS Sobieski pluje pod poljsko zastavo na relaciji Genova-New York in Neapelj-Halifax. Toda stari časi so za vedno minili - začela se je doba letov čez ocean potniškega letalstva. Februarja 1950 je Sobieski opravil svoje zadnje 29. potovanje po severnem Atlantiku. Nato je bil prodan ZSSR.

Varnostna vaja na krovu MS Sobieski med potovanjem z armenskimi repatrianti

Razglednica z ladje, ki jo je poslal eden od repatriantov iz Gibraltarja

V tem času se ladja »pojavi« v zanimivi epizodi. Leta 1947 se je skupina ameriških Armencev odločila, da se vrne v Armenijo. Na Sobieski je januarja 1949 odplulo 162 ljudi iz ZDA v Italijo, kjer so se v Neaplju premestili na romunsko ladjo, ki je šla v Batumi. Naseljenci so v svojih spominih zapisali, da so bili razočarani, ko so bogato notranjost poljskega linijskega ladje zamenjali ostri predelki romunskega transporta - "počepna, grda tovorna ladja brez posebne namestitve za potnike."

Tako se je na splošno nekako razvila srečna usoda poljske predvojne ladje iz ameriških linij, ki je bila priča znamenitim vojaškim operacijam zaveznikov na morju, je 20 let nosila srečneže na sovjetskih križarjenjih po Črnem morju in šla naprej. svoje zadnje potovanje za rezanje v poznih 1970-ih.

Poljski video, v katerem je posnetek iz filma "Krona ruskega imperija" prikrit pod kroniko domnevnega prihoda MS Sobieskega v Ameriko! Tako se rojevajo lažne zgodbe :)

Usoda trojke potniške ladje Nemška ladjarska družba "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" in "Preussen" v vrtincu zgodovinskih dogodkov 1930-40

Pred 50 leti je Melbourne gostil 16. olimpijske igre. Zanimivo je, da se je za njihovo izvedbo prijavilo 10 mest, 9 pa jih je predstavljalo ameriško celino, a je MOK dal prednost Melbournu. Za športnike s severne poloble je bila udeležba na OI-56 povezana s precejšnjimi težavami: nenavadni datumi tekmovanja (november-december), visoki stroški prevoza. Kljub temu so športniki ZSSR na igrah nastopili sijajno, saj so osvojili 37 zlatih, 29 srebrnih in 32 bronastih medalj. Dostojen rezultat je pokazal odeški strelec Jurij Nikandrov: v govoru na tribuni je zasedel visoko, 5. mesto.

A naše mesto v Avstraliji ni zastopal samo Yu. Nikandrov. Naloga dostave športnikov v Melbourne in nazaj (tako sovjetskih kot iz drugih socialističnih držav) je bila dodeljena posadki ladje Georgia. Med tistimi, ki so pred pol stoletja opravili ta zgodovinski polet, je bil Nikolaj Nikolajevič Jančev. Bralcem ponujamo njegove spomine.

Leta 1956 je imela Črnomorska ladjarska družba le štiri dizelsko-električne ladje: "Rusija" (kapaciteta 500 ljudi), "Pobeda" (400), "Ukrajina" (412) in "Gruzija", ki je lahko sprejela 800 potnikov. . Ta okoliščina se je izkazala za odločilno pri izbiri plovila. Vendar je "Georgia" leta 1939 zapustila zaloge. Dvosmerni motorji sistema Burmeister in Vine so bili edinstveni, CMP pa ni imel rezervnih delov, potrebnih za popravila. Posadka je morala narediti neverjetno: v najkrajšem možnem času popraviti elektrarna in zagotoviti njegovo zanesljivo in brezhibno delovanje. Na ladjo sem se pridružil leta 1954 in služil kot drugi inženir. Jaz sem bil imenovan za glavnega mehanika Grigorija Vasiljeviča Ostrovidova za vodjo ekipe za popravilo. Vprašanje zagotavljanja zanesljivega delovanja ladijskih mehanizmov je bilo rešeno na razširjenem sestanku ob sodelovanju ladijske gospodarske službe. Mehanik-mentor ladjarske družbe S. F. Bezruchenko je bil pesimističen. Njegov glavni argument je temeljil na dejstvu, da hladilna inštalacija začasnih kamer in klimatskih sistemov ne bi mogla delovati pri temperaturah morske vode nad 32 stopinj. In v Rdečem morju doseže 34 in več. Toda s tem problemom smo se spopadli. In kapitan ladje Alizar Shabanovič Gogitidze je osebno poročal AI Mikoyanu: "Gruzija" je pripravljena izpolniti nalogo vlade. Anastas Ivanovič je nato zasedel mesto prvega namestnika predsednika Sveta ministrov - to je pomen, ki ga pripisujemo našemu poslanstvu.

Seveda je bila naša ladja po udobju slabša od sedanjih. moderne podloge, a za sredino 50-ih je bilo videti precej spodobno. Da, in potnikov ni odlikovalo pretirano kvarjenje. Kmalu so začele prihajati prve delegacije. Treba je bilo ne le namestiti ljudi, ampak tudi naložiti športno opremo - jahte, kanuji, kajaki, kolesa in tako naprej. Številne ekipe - nogometaši, vaterpolisti, boksarji, odbojkarji in drugi - so potovali v Melbourne z letalom in vsi skupaj smo se vrnili v Vladivostok.

Nazadnje se je ladja privezala s pomola v Odesi in se odpravila proti avstralski obali. Ne bom opisoval lepote poti: tudi mi, jadralci in športniki, takrat ni bilo odvisno od njih. Vsak je opravil svoje delo. Razmere na ladji so bile težke. Bilo je 1956, na Madžarskem so bili pomembnih dogodkov. Toda madžarski športniki so bili poleg sovjetskih. Vsako uro so jih zanimali naši radijci: kaj se dogaja doma?

A. Sh. Gogitidze se je odločil za privez naslednji dan - da bi se izognil provokacijam v zvezi z obletnico oktobrske revolucije in vstajo na Madžarskem. Vendar je šlo vse gladko. Pozdravilo nas je na tisoče ljudi. Avstralija je bila dom številnih priseljencev iz Rusije in Ukrajine, zlasti zahodnih. Vsi so se želeli pogovarjati s sokrajani, povprašati o življenju, izvedeti, kako se je spremenilo njihovo domače mesto, vas, vas. Hkrati smo bili razsvetljeni glede svobode posameznika, delovnih pogojev in plač.

Športniki so zapustili ladjo in se naselili Olimpijska vas. No, postali smo njihovi goreči oboževalci. Imel sem tudi čudovito srečanje - s prijateljico moje mladosti Petyo Breus. Leta 1948 sva skupaj končala pomorsko šolo. Peter se je že odlikoval z visokimi rezultati v plavanju, a je kmalu prešel na vaterpolo. Hkrati je dosegel tak uspeh, da je bil vključen v reprezentanco ZSSR. V Melbournu je skupaj z asi B. Goykhmanom, M. Rykhakom, P. Mshvenieradzejem in drugimi športniki osvojil bronasto medaljo. In madžarska ekipa jima je preprečila pot do "zlata". Ta dvoboj se je spremenil v pravo bojišče. Šport je odšel v ozadje. Na tečaju so bili nezakoniti triki. Sodnik ni skrival svoje pristranskosti. Prvič sem bil priča, kako politika posega v tako miren pojav, kot je šport. Da se ne vračam k tej temi, vam bom povedal še en primer. Eden od voditeljev madžarske delegacije se je nepričakovano vrnil na ladjo in prosil kapitana, naj mu zagotovi kabino, saj se je bal za svoje življenje. In imel je najresnejše razloge: ko se je vrnil v svojo sobo, je zavohal domači plin.

Kljub temu noben politični dogodek ni mogel zakriti glavnega – začetka olimpijskih iger. Posadka "Gruzije" je "bolela" na vso moč. Bil sem med najbolj zagrizenimi navijači, skušal sem se udeležiti čim več tekmovanj. Do zdaj so veličastne zmage nepopustljivega Vladimirja Kutsa, očarljive Larise Latynine, elegantnega Vladimirja Jengibarjana, njegovih boksarskih kolegov Shatkova, Safronova, Mukhina še vedno nepozabni "okvirji". Posebno mesto pa je seveda zasedel nogomet. Kako smo kričali med polfinalno tekmo z Bolgari! Slišali so nas celo v Moskvi. Ja, ja, to ni pretiravanje, saj se je naša skupina nahajala dobesedno poleg komentatorske kabine, iz katere je poročal Nikolaj Ozerov. 12 minut pred koncem tekme smo dosegli gol. Vse je odločila neverjetna spretnost Eduarda Streltsova - najprej je izenačil rezultat, nato pa dosegel zmagoviti gol. In kako ne bi občudovali poguma Nikolaja Tiščenka! Kljub temu, da je igral z zlomljeno ključnico, ni zapustil igrišča! Po tej tekmi nisem bil samo hripav, ampak sem celo zbolel, zares.

Vrnili smo se skozi Vladivostok. Izračun je bil tak: priti domov do 30. decembra, da se bodo olimpijski junaki srečali Novo leto v domačem krogu. Razpoloženje je bilo čudovito. Petya Breus mi je predstavila igralce, ki so postali olimpijski prvaki. Lev Yashin mi je podaril knjigo drugega legendarnega vratarja Alekseja Khomiča, na kateri so vsi člani ekipe pustili svoje avtograme. Predstavljajte si, dal sem to edinstveno kopijo upravitelju ladje. V svoj zagovor bom navedel dva razloga. Prvič, moj kolega je bil resnejši navijač od mene - redno je hodil v Soborko, poznal je rezultate vseh tekem državnega prvenstva. Drugič ... Dejstvo je, da so igralci imeli zimski premor in zmago olimpijske igre na samozadovoljen način ne le igralce, ampak tudi trenerje. In "rojstni dnevi" so šli - eden za drugim. In tukaj ne morete brez pomoči vodje hrane - odgovoren je bil za izdajo šampanjca.

O tem čudovitem letu bi lahko povedali še marsikaj, vendar je čas, da to zaključimo. Samo pomislite, 50 let je minilo! Toda olimpijski vsakdan Melbourna, ki nam je prinesel toliko veselja, mi bo za vedno ostal v spominu.

Nikolaj Jančev.

Član sveta veteranov flote GSK ChMP, 2. mehanik m/v "Gruzija" leta 1956.

Motorna ladja "Georgia" je vodilna ladja potniške flote Črnega morja.

Na palubi so olimpijski nogometni prvaki. Ali prepoznaš? Prvi levo - Igor Netto, tretji - Eduard Streltsov. Prvi desno - Nikita Simonyan, kasneje je deloval v Odesi kot glavni trener Chornomoretsa; peti - Lev Yashin.

12. septembra 1941 so se napredne enote 11. nemške armade približale Perekopu, severni meji Krima. Od tega trenutka je bilo s polotoka mogoče pobegniti le po morju.

Vse kopenske poti so nemške čete hitro prevzele pod nadzor. Ujetih je bilo približno milijon civilistov. Razpršene čete Rdeče armade so nasprotovale nemškim izurjenim enotam, ki niso dajale velikih možnosti za zmago.

Do začetka novembra 1941 je beg prebivalcev polotoka Krim dobil množičen značaj. S pristopom fašističnih čet se je v mestih začela panika. Za pristanek na katerem koli transportu je bil pravi boj. Evakuacija civilnega prebivalstva je bila izvedena po enotni shemi od Sevastopola in Jalte do Tuapseja na Kavkazu.

Motorna ladja « Armenija"privezan v začetku novembra 1941 v pristanišču Sevastopol je bil za ta namen najbolj primeren.

Motorna ladja « Armenija"je bila zgrajena v baltski ladjedelnici v Leningradu novembra 1928 in je spadala v vrsto potniških ladij" Abhazija ". Skupno so bile zgrajene štiri ladje istega tipa: Abhazija», « Gruzija», « Krim"in" Armenija» za Črnomorsko ladjarsko družbo. Motorna ladja « Armenija"je uspešno opravil lete na Kavkaz in prepeljal več kot 10.000 ljudi na leto.

fotografija motorne ladje "Armenija".

gradnja ladje "Armenija"

ladja "Abhazija"

ladja "Gruzija"

8. avgusta 1941 dvonadstropni tovorno-potniška ladja za obdobje sovražnosti je bila spremenjena v. Potniške kabine so postale zdravstveni oddelki, ob straneh pa so se pojavili posebni simboli - Rdeči križ.

Zjutraj 6. novembra 1941 se je začel pristanek ladja « Armenija". Najprej plovilo ni bila privezana na pomol, da bi se izognili trčenju in morebitnemu napadu, so potnike na krov pripeljali s čolni. Nenadoma je iz štaba obrambne regije Sevastopol prejel ukaz za evakuacijo vsega zdravstvenega osebja iz mesta. Črnomorska flota. Kot rezultat, so najboljši zdravniki Krima končali na isti ladji. Za izpolnitev naročila je moral kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky ladja « Armenija privezana na pomol zaliva Korabelnaya in sem se takoj zgrnile ogromne množice mestnih prebivalcev, ki so iskali rešitev. Vsi so želeli priti na ladjo. V paniki so se potniki začeli prebijati kvečjemu v tehnične prostore spodnje palube. Ladja z evakuiranimi je bila prenapolnjena. Ljudje so stali tesno stisnjeni drug k drugemu, a to je bila edina možnost za rešitev.

Natrpana s prestrašenimi ljudmi ob 17. uri 6. novembra 1941 se je ladja "Armenija" odvezala od primorske stene in kmalu izginila čez obzorje in izginila ne le iz pogleda žalujočih, ampak tudi iz sovjetske zgodovine.

Sevastopolci, ki so jih spravljali, so imeli občutek obupa, ker niso izkoristili svoje priložnosti. Toda to bi postalo resničnost, če bi se ubralo po ustaljeni kavkaški poti.
Iz Sevastopola ladja « Armenija” je odpeljal medicinsko osebje Črnomorske flote, na stotine hudo ranjenih vojakov in na tisoče civilistov. Vojna na morju se še ni začela, zato je bila cesta vsako minuto. Kavkaz je bil svoboden in nič ni preprečilo ljudem pri reševanju. Toda kapitan Plaushevsky je od vrhovnega poveljstva Črnomorske flote prejel ukaz, naj gre na Jalto in pobere še nekaj potnikov.

7. novembra ob 02.00 ladja « Armenija"Prispel v pristanišče Jalta. Med tem prehodom je medicinska ladja zamujala 3 ure in je na cesti Balaklava čakala na prevoz z nekaj tovora, ki je bil dostavljen na krov. Potem ko so na ladjo naložili več tesno zaprtih črnih škatel, Armenija” je stehtal sidro in nadaljeval svojo plovbo. Spremljevalni agenti NKVD so ostali na krovu, da bi zagotovili zaščito tovora.

Na Jalti na gneči ladja « Armenija Na stotine prestrašenih ljudi se je potopilo noter. Šele ob 8.00 7. novembra 1941 je medicinska ladja lahko odšla in se odpravila proti Tuapseju, pri čemer je izgubila dragoceni čas. Medtem je poveljnik Črnomorske flote admiral Oktyabrsky dal ukaz, naj ne zapusti pristanišča do mraka, to je 19:00, vendar ga je kapitan Plaushevsky prekršil. Le 10 km od Jalte v Gurzufu so nacistične čete že divjale. Kapitan je sprejel najpomembnejšo odločitev v svojem življenju in dal ukaz, da reši zdravnike, ki so mu bili zaupani, vendar je bilo prepozno.

Odhod na razdalji približno 25 milj od polotoka Krim " Armenija"je napadla dva torpeda nemškega bombnika tipa He-111H, ki nista upoštevala identifikacijskih oznak. Ob 11.29 je v Črnem morju na globini 472 metrov potonila ladja s 7000 zdravstvenim osebjem in civilisti. V strašni tragediji je le 8 potnikov na ladji uspelo pobegniti.

To ogromno število mrtvih na eni ladji se zdi neverjetno, še bolj presenetljivo pa je dejstvo, da v našem času nihče ne ve za eno najbolj grozljivih pomorskih nesreč v zgodovini druge svetovne vojne. Konec koncev, na krovu ladja « Armenija"Umrlo je več ljudi kot na legendarnih ladjah" "" in "".

Podatki o tej tragediji so bili strogo zaupni. Pred kratkim je ukrajinskim zgodovinarjem uspelo odkriti te podrobnosti. Vzrok smrti ladje sta bila dva nenačrtovana postanka, kar je povzročilo izgubo časa. Poveljstvo Črnomorske flote je izdalo ukaz, ki je naredil številne napake, vendar so zdravniki mrtve ladje lahko rešili na tisoče življenj vojakov in častnikov, ki so se borili proti nacistični Nemčiji.

In samo ena oseba, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, je prevzela odgovornost za nesprejemljive napake njegovega vodstva. Ker je prekršil red, je izkoristil zadnjo priložnost za reševanje ljudi, kar je bilo že nemogoče preprečiti.

9. maja 2010 bo več veteranov velike domovinske vojne položilo vence na območju, kjer se je domnevno zgodila tragedija.

Tehnični podatki potniške ladje "Armenija":
Dolžina - 112,1 m;
Širina - 15,5 m;
Višina plošče - 7,7 m;
Izpodriv - 5770 ton;
Elektrarna je dva dizelska motorja s prostornino 4000 litrov. od.;
Hitrost - 14,5 vozlov;
Število potnikov - do 980 ljudi;
Posadka - 96 ljudi;