Boeing 787 Dreamliner texnik xususiyatlari. Kokpit qanday farq qiladi?

Texnologiyaning yangi avlodiga tegishli. U allaqachon eskirgan 767 modelini almashtirish uchun qurilgan.

Boeing 787 va undan oldingi samolyot o'rtasidagi asosiy farq uning dizaynida. Samolyot qurilishi tarixida birinchi marta ushbu modelda kompozitsion engil materiallarning ellik foizi ishlatilgan.

Tarix

747-400 va 767 kabi uzoq masofalarga uchuvchi samolyotlar sotuvining qisqarishi yangi samolyot modelini yaratish dasturini ishga tushirishga majbur qildi.Bu o'tgan asrning 90-yillarida sodir bo'lgan edi. Boeing ikkita yangi modelni ko'rib chiqish uchun qabul qildi. Ulardan biri 747-400 ning yoqilg'i tejamkor versiyasi edi. Bu 747X modeli. Loyihaning ikkinchi versiyasi Boeing 767 dan ortiq yonilg‘i sarflamaydigan, biroq ayni paytda 0,98 M gacha tezlikka erisha oladigan samolyot yaratishni o‘z ichiga oldi. Biroq, bu modellar aviakompaniyalar tomonidan sovuqqonlik bilan qabul qilindi.

2003 yil boshida Boeing yangi ikki dvigatelli 7E7 samolyoti loyihasini taqdim etdi. Model Sonic Cruiser texnologiyalari yordamida ishlab chiqilgan. Kompaniya ushbu laynerning yangi Yellowstone oilasiga tegishli ekanligini e'lon qildi.

Yangi dastur

Yellowstone - Boeing kompaniyasining fuqarolik samolyotlarining mavjud qatorini yuqori texnologiyali turdagi seriyalarga almashtirish loyihasi. Astar dizaynida engil kompozitsion materiallar ishlatilgan. Shlangi tizimlar o'rniga elektr tizimlari qo'llaniladi. Ushbu modellar tejamkor turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan.

Yellowstone dasturi uch bo'limdan iborat. Birinchisi Y1. U 100-200 yoʻlovchiga sigʻadigan samolyotlarni almashtirishni nazarda tutadi. Y2 loyihasi uzoq masofali laynerlarning yangi modellarini joriy etish uchun mo'ljallangan. Bugungi kunga kelib, ushbu dastur to'liq bajarildi. Uning loyihasi Boeing 787 edi.

Kompaniya Y3 loyihasi ustida ham ishlamoqda. Yo‘lovchi sig‘imi 300-600 kishiga mo‘ljallangan ultra uzoq masofaga uchuvchi 747 va 777 samolyotlarini almashtirish uchun modellar ishlab chiqilmoqda.

Dreamliner

Boeing kompaniyasi 2003 yilda tanlov o'tkazgan eng yaxshi ism 787 ta model. Deyarli yarim million kishi Dreamliner variantini tanladi. 2004 yil aprel oyida allaqachon Boeing 787 uchun ishga tushirish mijozi topildi. Ular All Nippon Airways tashuvchi kompaniyasiga aylandilar. U darhol ellikta samolyotga buyurtma berdi, ular 2008 yil oxirigacha yetkazilishi kerak edi.

"Boeing-787" (quyidagi rasmga qarang) - samolyotsozlik sohasidagi innovatsion mahsulot. Dizaynida birinchi marta alyuminiy engillari bilan almashtirildi.Bu qaror laynerning og'irligini sezilarli darajada kamaytirish va shuning uchun uni iqtisodiy jihatdan foydali qilish imkonini berdi.

Boeing Boeing 787 ni ishlab chiqdi spetsifikatsiyalar bu laynerga 767 modelga qaraganda yigirma foiz kamroq yoqilg'i sarflashga imkon beradi va qirq foizga samaraliroq bo'ladi. Bu zamonaviy dvigatellarni o'rnatish va ilg'or sxemalar bilan birgalikda zamonaviy aerodinamik echimlarni qabul qilishdan keyin mumkin bo'ldi. Va 2004 yil oxirida Boeing kompaniyasidan 787-modeldagi 237 ta laynerga buyurtma berildi. 2012-yilda u “Transaero”ga to‘rtta Boeing-787 samolyotini yetkazib berishga kelishib oldi.

Ishlab chiqarish

2003 yil dekabr oyida Boeing rahbariyati Boeing 787 samolyotini Everett shahrida, 747 modelini ishlab chiqarish uchun o'tgan asrning 60-yillari oxirida qurilgan zavodda yig'ish to'g'risida qaror qabul qildi.

Biroq, bu safar biroz boshqacha yechim qo'llanildi. Kompaniya samolyotlarni noldan yig'magan. Ishning bir qismi subpudratchilarga berildi. Bu ishlab chiqarish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi. Yakuniy yig'ilish, kompaniyaning hisob-kitoblariga ko'ra, uch-to'rt kun ichida amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, bu jarayonga sakkiz yuzdan bir ming ikki yuz nafargacha kishini jalb etish zarur. Shunday qilib, yapon subpudratchilari qanotlarni, italiyalik subpudratchilar gorizontal stabilizatorni, frantsuz subpudratchilari elektr simlarini ishlab chiqaradi, hind subpudratchilari dasturiy ta'minotni ishlab chiqaradi va hokazo. Model 747 yuk laynerida ehtiyot qismlarni zavodga yetkazib beradi.

Boeing-787 samolyotlari Yaponiya ishtirokida yaratilgan. Ushbu mamlakat kompaniyalari deyarli o'ttiz beshta laynerni yaratish bo'yicha ishlarni amalga oshirdi. Ushbu loyiha Yaponiya hukumati tomonidan ikki million dollarga teng miqdorda qo'llab-quvvatlandi. Birinchi Boeing 787 ni yig'ish 2007 yil may oyida boshlangan.

Testlar

Boeing-787 birinchi marta 2009-yil 12-15-da havoga ko'tarildi.Parvoz uch soatga yaqin davom etdi. Shundan so'ng kompaniya to'qqiz oylik sinov jadvalini ishlab chiqdi. Parvoz sinovlarida oltita samolyot qatnashdi. Ulardan to'rttasi Rolls Royce Trent 1000 dvigatellari va ikkitasi GE GEnx-1B64 dvigatellari bilan jihozlangan. 2007 yil mart oyida u uch soniya davomida standartdan bir yuz ellik foizga oshirilgan qanotni yuklash sinovidan muvaffaqiyatli o'tdi. Keyinchalik, layner harorat sinovlaridan o'tdi va aniqlangan kamchiliklar tufayli biroz o'zgartirildi. Boeing-787 sertifikati 2011-yil 13-avgustda AQSh federal agentligi tomonidan amalga oshirilgan. fuqaro aviatsiyasi. 2011 yil 26 oktyabrda layner o'zining birinchi tijoriy parvozini amalga oshirdi.

Konstruktiv qarorlar

Boeing 787 fyuzelyajining barcha elementlarining 50 foizini o'z ichiga olgan materiallar tashkil etadi, shuning uchun ham bu samolyot ishlab chiqarishda alyuminiy ishlatiladigan laynerlarga qaraganda ancha engil va kuchliroqdir. Kompozit materiallar 50% uglerod tolasi, 20% alyuminiy, 15% titan, 10% poʻlat va 5% boshqa komponentlardir.

Boeing 787 ni yig'ishda o'ta samarali va past shovqinli GEnx-1B va Rolls Royce Trent 1000 dvigatellaridan foydalaniladi.Bularning birinchisida turbinaning qanotlari va korpusi faqat kompozit materiallardan tayyorlanadi. Shuning uchun dvigatel pastroq haroratda ishlaydigan kuchni yaratishga qodir. Buning natijasida atmosferaga uglevodorod chiqindilarining kamayishi kuzatiladi.

Boeing 787 qanotining uzunligi boshqa modellarga qaraganda uzunroq. Bundan tashqari, muzga qarshi uskunalar, qopqoq mexanizmi va boshqa tizimlar yagona birlik sifatida o'rnatiladi. Bu ularni saqlashni osonlashtiradi va buzilish ehtimolini kamaytiradi.

Kompaniya Boeing 787 ning uchta modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Bular 3, 8, 9 va 10 modellardir. Ularning har biri o'ziga xos texnik parametrlarda ba'zi farqlarga ega. Faqat fyuzelaj diametri (5,77 m), balandligi (16,9 m), maksimal parvoz balandligi (13100 m) va eng yuqori tezligi (950 km / soat) hamma uchun bir xil.

kokpit

Boshqarish qulayligi uchun samolyot ko'p funksiyali displeylar bilan jihozlangan. Ular kokpitda. Boshqaruv elektr masofaviy tizim yordamida amalga oshiriladi. U ikkita ekranni o'z ichiga oladi, ularda darvoza, taksi, shuningdek, hudud xaritasi ko'rsatiladi. Shaffof ko'rsatkichlar kabinaning old oynasi oldida o'rnatiladi. Ular sizga ko'rinishni bloklamasdan qurilmalar ma'lumotlarini boshqarish imkonini beradi.

Samolyot avtomatik diagnostika tizimi bilan jihozlangan. U yerni ta'mirlash xizmatiga real vaqt rejimida ma'lumotlarni yuboradi. Bunday holda, keng polosali radio aloqa kanali qo'llaniladi. Ushbu tizim samolyot mexanizmlarida muayyan muammolar yuzaga kelishini bashorat qilish uchun mo'ljallangan, bu ta'mirlash va diagnostika vaqtini qisqartiradi.

Yo'lovchi saloni

Boeing 787 ning sig'imi uning konfiguratsiyasiga bog'liq. Samolyotga 234 dan 296 gacha yo'lovchilar tushishi mumkin.

Boeing-787 samolyotida ishlab chiqilgan salon yo'lovchilar uchun juda qulay. Odatiy plastik pardalar bu yerda illyuminatorning aqlli oynasidagi elektroxromli karartma bilan almashtiriladi. Ichki yoritish ajoyib. Uning intensivligi parvoz bosqichiga qarab ekipaj tomonidan sozlanadi.

787-modelda hojatxonalar hajmi oshirildi. Endi ulardan salondagi odamlar foydalanishi mumkin.Yuqoridagi bagaj javonlari salonda ko‘proq sig‘imga ega. Ularning har biriga to'rtta chamadon sig'ishi mumkin. Idishdagi bosim ming sakkiz yuz metr balandlikka mos keladigan darajada saqlanadi. Oddiy alyuminiy samolyotda u 2400 m ga to'g'ri keladi.Bunday qulay sharoitlar laynerning elastik kompozit korpusi tufayli yaratilgan.

Samolyotning vertikal tebranishlarini bostirishga qodir bo'lgan silliq parvoz tizimi yo'lovchilar uchun qulay shart-sharoitlarni ta'minlaydi. Boeing-787da bosim o'tkazish tizimi yangi usulda tashkil etilgan. Uning o'rnatilishi, avvalgi modellarda bo'lgani kabi, kabinaga havoni dvigatellardan emas, balki to'g'ridan-to'g'ri atrof-muhitdan etkazib berish imkonini berdi.

Qulay sayohat qilishni xohlovchilar Boeing 787-900 dagi parvozni tanlashlari kerak: modelning super saloni hayratga soladi. Avialaynerning rivojlanishi kompaniya o'zining asosiy raqobatchisi Airbus tobora kuchayib borayotganini payqagan paytda boshlangan. Natijada, Boeing 787 Dreamliner chiqarildi: ishlab chiquvchilar dizaynda zamonaviy samolyotlar ishlab chiqarish yutuqlarini o'zida mujassam etgan. O'z o'rinlaringizni qanday tanlashni bilish, parvozni zavq va shabadaga aylantiradi.

Boeing 787-900 tarixi

90-yillarning oxirida Boeing Commercial Airplanes Airbus kompaniyasining yangi ishlanmalari o'z mahsulotlarini raqobatbardosh qilib qo'yganini ta'kidladi. 2001 yilda Sonic Cruiser modelini yaratish boshlandi: layner tovushdan tez tezlikda uchishi kerak edi. Ammo 11-sentabr voqealari va neft narxining oshishi bizni ustuvor yo‘nalishlarimizni qayta ko‘rib chiqishga majbur qildi. Yangi sharoitlarda samolyotdan tezlik emas, yonilg'i tejash va xavfsizlik talab qilinardi. Shu sabablarga ko'ra, ishlanmalar fuqaro aviatsiyasining o'zgaruvchan voqeliklariga javob beradigan samolyotni yaratish uchun ishlatilgan.

Boeing 787 900 taqdimoti

Dastlab 7E7 nomini olgan loyiha 2004-yilda taqdim etilgan bo‘lib, birinchi avialayner 2011-yilda sinov parvozini amalga oshirgan edi.Ammo 2013-yilda Dreamliner modelining ishlashi to‘xtatildi, chunki laynerlar favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Bir holatda litiy-ionli batareyalar yonib ketdi: 8 va 129 yo'lovchidan iborat ekipaj jabrlanmadi, ammo vaziyat qo'shimcha ish yuritish uchun asos bo'ldi. Xuddi shu yili nosozliklar sabablari aniqlanib, ish qayta tiklandi.

Modelning xususiyatlari va avvalgilaridan farqlari

Layner reaktiv tipdagi yo‘lovchi samolyoti bo‘lib, fyuzelyaji keng va 2 ta dvigatelga ega. Uning dizayni kompozit materiallardan foydalanishni ko'paytirdi: kompaniya ular umumiy og'irlikning 50% ni tashkil etishini da'vo qilmoqda. Alyuminiyning ulushi 20%, titan - 15%, po'lat - 10%.

Boeing 787-900 saloni qanday o'zgartirildi

Imkoniyatlar o'rindiqlarning joylashishiga bog'liq, ammo bitta toifali konfiguratsiya uchun u 250-330 yo'lovchini tashkil qiladi. Amalda, Boeing 787-900 3 xizmat ko'rsatish sinfida joylashgan 234 kishini nazarda tutuvchi kabina sxemasidan foydalanadi.

Idishning kengligi 550 sm ga etadi, bu raqobatchilar - Airbus A330 samolyotlariga qaraganda 38 sm ko'proq. Natijada yo‘laklar kengayib, o‘rindiqlar qulayroq bo‘ldi. 3-3-3 sxemasi bo'yicha o'rindiqlarni joylashtirishda "iqtisod" dagi o'rindiqning kengligi 44,4 sm ni tashkil qiladi.Agar 2-4-2 printsipi bo'yicha joylashtirilgan ketma-ket 8 ta o'rindiq bo'lsa, unda bu raqamga etadi. 48 sm.

Boeing 787-900 samolyotida ekonom klass qanday ko'rinishga ega

Boshqa Boeing modellaridan farqlari hojatxonalar dizaynida ham ko'rinadi. Kabinetlar orasiga harakatlanuvchi bo'lim o'rnatilgan, agar kerak bo'lsa, olib tashlanadi. Natijada xonaning parametrlari oshadi, shuning uchun alohida jismoniy ehtiyojga ega bo'lgan odamlar hojatxonadan muammosiz foydalanishlari mumkin.

Illüminatorlar ko'rinishlarni tomosha qilishni yaxshi ko'radiganlarga yoqadi: teshiklarning o'lchami 27x47 sm ga etadi, bu boshqa fuqaro aviatsiyasi laynerlariga qaraganda kattaroqdir. Shunga o'xshash natija kompozit materiallardan foydalanish orqali olingan. Plastik pardalar o'rniga "aqlli shisha" ishlatiladi: u tashqi sharoitlarga qarab o'z xususiyatlarini o'zgartiradi. Natijada yo'lovchilar 5 yorug'lik darajasidan birini tanlashadi.

Kokpit qanday farq qiladi?

Amaldagi uchish-tel tizimi 777-dagi kabidir. Ko'pgina boshqaruv elementlari o'zgarmagan, bu uchuvchilarga har xil turdagi samolyotlarni qayta tayyorlashsiz boshqarish imkonini beradi.

Dreamlinerning afzalliklari proyeksiya ko'rsatkichlarining mavjudligini o'z ichiga oladi: old oynada ma'lumotlarni aks ettiruvchi qurilmalar. Shuningdek, ekipaj ixtiyorida 2 ta ekranda (biri uchuvchi uchun) ko‘rish mumkin bo‘lgan elektron parvoz rejalari mavjud. Kompyuter kemani boshqarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni chiqaradi. Samolyot, shuningdek, real vaqt diagnostikasi uchun moslamalar bilan jihozlangan: datchiklar asboblar ko'rsatkichlarini oladi va ularni erga uzatadi. Ushbu chora laynerlarga xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartirish imkonini beradi.

Dizayn xususiyatlari

Yo'lovchilarning qulayligini oshirish uchun kemaning kamoniga o'rnatilgan sensorlar tizimi taqdim etiladi. Ularning ishi tufayli turbulentlikning namoyon bo'lishini kamaytirish mumkin.

Iqlim nazorati tizimi ham e'tiborga loyiqdir. Agar avvalgi havo dvigatel zonasida olingan bo'lsa, filtrlardan o'tib, sovutilgan va idishni ichiga kirgan bo'lsa, Dreamlinerda u tegishli ishlovdan o'tgan holda tashqi muhitdan keladi. Natijada, namlikning etishmasligi muammosi hal qilinadi.

Dvigatellarning xususiyatlari tufayli salondagi shovqin oldingi modellarga nisbatan 40% ga kamayadi.

Boeing 787-900 Dreamliner: video

Boeing 787-900 Dreamliner fotosurati

O'rindiqlarni tanlash xususiyatlari: Eng yaxshi va eng yomon variantlar

Boeing 787 Dreamliner qulay, lekin parvozingizdan maksimal darajada foydalanish uchun joylarni erta bron qiling. Salonda odatda 3 ta xizmat ko'rsatish klassi mavjud: "biznes", "premium iqtisod" va "iqtisod", har bir kupeda eng yaxshi va eng yomon turar joy variantlari mavjud.

Biznes klassi

Rasmda ko'rsatilgan Boeing 787-900 diagrammasidan foydalanganda 1-8 qatorlar biznes-klassga tegishli:

• kreslolar 180˚ gacha kengaytirilishi va yotoqdagi kabi dam olishlari mumkin;
• baland bo'yli odamlar uchun ham oyoq bo'shlig'i etarli;
• o'rindiqlar 2-2-2 tartibida joylashtirilgan, bu sizga hojatxonadan foydalanish yoki hech kimni bezovta qilmasdan oyoqlarini cho'zish uchun turish imkonini beradi.

Ushbu sxema bo'yicha o'rindiqlar joylashtirilgan biznes kupe sig'imi 48 yo'lovchiga mo'ljallangan.

Afzalliklarga qaramay, sektorning ba'zi joylarida kamchiliklar ham mavjud. 1, 5 va 6-qatorlar hojatxonalar yaqinida joylashgan, shuning uchun yo'lovchilar ularning yonidan o'tib ketishadi. 4A va 4L ham istalmagan variantlardir: yaqin atrofda derazalar yo'q.

Premium iqtisodiyotda

Agar “biznes”dagi narxlar ham, “iqtisod”dagi shartlar ham sizni qoniqtirmasa, oraliq variantni tanlang. 88 yo'lovchini sig'dira oladigan "premium iqtisod"da siz quyidagi afzalliklarni qadrlaysiz:

• qo'shimcha oyoq xonasi;
• o'rindiq o'lchamlari, uzunligi 88,9 sm va kengligi 43,9 sm;
• Orqa o'rindiqni 4 ta holatdan biriga o'rnatish imkoniyati.

Uyingizdan chiqmasdan har qanday transport turiga arzon chiptalarni qidiring:

O'rindiqlarni tanlashga kelsak, yo'lovchilar 16-qatorni bron qilishga harakat qilishadi. U "premium iqtisod" ni "biznes" dan ajratib turuvchi qism yaqinida joylashgan bo'lib, oyoq bo'shlig'ini ta'minlaydi. Kamchiliklari ham yo'q emas: bolalar bilan sayohat qilayotgan yo'lovchilar ko'pincha bu qatorda o'tirishadi.

Boeing 787-900 dagi eng yomon o'rindiqlar 24-qatorda, chunki u hojatxona yaqinida joylashgan.

iqtisod sinfida

Agar siz ekonom-klassdagi parvozga chipta sotib olgan bo'lsangiz, o'zingizni 116 kishilik sektorda topasiz. Bu erda o'rindiqning uzunligi 81,3 sm, kengligi esa 43,9 sm; Orqa o'rindiq 3 ta holatdan birida yonboshlanishi va qulflanishi mumkin.

Eng yaxshi joylar 27-qatorni o'z ichiga oladi, A va Ldan tashqari, ularning yonida derazalar yo'q. Ammo siz qo'shimcha oyoq xonasiga ega bo'lasiz, bu baland bo'yli yo'lovchilar uchun muhimdir. Kamchiliklarga hojatxonalarning yaqinligi kiradi.

Qaysi joylardan qochishni xohlaysiz? Bularga hojatxonalar yaqinida joylashgan butun 40 va 41-qatorlar kiradi. Bagaj uchun javonlarda bo'sh joy ham etishmasligi mumkin. Siz 38A yoki 38L ga ham o'tirmasligingiz kerak: ular salon devori yaqinida joylashgan, ammo yaqin atrofda hech qanday teshik yo'q.

British Airways aviakompaniyasida o'rindiqlarni tanlashning nuanslari

British Airways reyslarida o'rindiqlar tartibi klassik sxemadan farq qiladi:

• Birinchi sinf kamonda 2 qator bilan ifodalanadi. O'rindiqlar qulay: keng bo'limlar, katta diametrli monitorlar va xodimlarning e'tiborini oshirish sizning ixtiyoringizda. Kupe 8 yo'lovchiga mo'ljallangan.
• 42 kishiga mo'ljallangan jahon biznes klassi 2 qismga bo'lingan: 14 va 28 o'rinli. Kreslolar 2-3-2 sxemasi bo'yicha joylashtirilgan va barcha o'rindiqlar qulaylik bilan mamnun. Istisno 7 va 10-qatorlar bo'lishi mumkin, chunki ular hojatxona va oshxona yonida joylashgan.
• Takomillashtirilgan iqtisodli versiya 2-3-2 sxemasi (21-qatorda 2-0-2) bo'yicha joylashtirilgan 39 ta o'rindiq bilan ifodalanadi. E harfi bo'lgan joylar eng qulay deb hisoblanmaydi: siz qo'shningizni bezovta qilmasdan hojatxonaga turolmaysiz. Bundan tashqari, 20D, 20E, 20F va 21-qatordagi barcha o'rindiqlarga o'tirmang, chunki ular hojatxonaning yonida joylashgan.
• Iqtisodiyot sohasida 30-qatordagi o'rindiqlarni tanlang, chunki siz qo'shimcha oyoq xonasiga ega bo'lasiz. To'g'ri, siz qo'l yukini erga qo'ya olmaysiz, chunki yaqin atrofdagi yo'laklarni to'sib qo'ying favqulodda chiqishlar ruxsat berilmagan. Baxtsiz joylarga hojatxonalar yaqinida joylashgan 43 va 44-qatorlar kiradi. 41A va 41 K da unchalik qulay emas, chunki yaqin atrofda illyuminator yo'q.

Idishning tartibi tashuvchiga qarab o'zgaradi, shuning uchun tavsiflarni o'qish etarli bo'lmasligi mumkin. Agar kerak bo'lsa, o'zingizni yoqimsiz kutilmagan hodisalardan qutqarish uchun kompaniya vakillari bilan bog'laning va o'rindiqlarning joylashuvi haqida savollar bering.

KLMda Boeing 787-900 salonining joylashuvi xususiyatlari

KLM laynerida uchayotganda quyidagilarga e'tibor bering:

• "World Business Class" bo'limi 8 qatorni egallagan kamonda joylashgan. Baliq suyagi o‘rindiqlari oralig‘i 107 sm bo‘lgani uchun oyoq bo‘shlig‘i juda ko‘p.Barcha yo‘lovchilar uchun qulaylik ta’minlangan bo‘lsa-da, 1A, 1K, 2D va 2G o‘rindiqlari oshxona va hojatxonalarga yaqin joylashgan, bu esa noqulaylik tug‘dirishi mumkin. 5A va 5K ham yomon variantlar deb hisoblanadi, chunki yaqin atrofda derazalar yo'q. Aks holda, qulayliklar qoniqarli emas: o'rindiqlarni 180 ˚ gacha kengaytirish va to'liq dam olish mumkin.
• "Konforning ekonom klassi" 48 yo'lovchiga mo'ljallangan. Agar oyoq masofasi hal qiluvchi omil bo'lsa, 10-qatordagi o'rindiqlar uchun chiptalarni sotib oling. Kamchiliklari oshxona va hojatxonalarning yaqinligini o'z ichiga oladi.
• 216 kishiga mo'ljallangan "Iqtisodiyot" 2 qismga bo'lingan. 30-qatordagi yo'lovchilar eng ko'p oyoq joyiga ega bo'lishadi, garchi hojatxonaning yaqinligi sayohatga soya soladi. 30A va 30K da joylashgan bo'lishi istalmagan: ularning yonida derazalar yo'q. Bundan tashqari, oldingi qatorning yo'qligi sababli, toymasin stollar qo'l dayamalariga o'rnatilganligiga e'tibor bering. Natijada, ular oxirigacha tushirilishi mumkin emas va stulning kengligi kamayadi. Butun 43-chi (43E dan tashqari) va 44-qator muvaffaqiyatsiz joylarga tegishli: hammomning yaqinligi va quyruqdagi joylashuv ta'sir qiladi, buning natijasida turbulentlik yanada kuchliroq seziladi.

Tafsilotlarga e'tibor bering va siz yoqimsiz kutilmagan hodisalarga duch kelmaysiz!

Boeing 787-900 Dreamlinerda birinchi klass: yo'lovchi tajribasi

Londondan Pekinga British Airways bilan sayohat qilgan Josh Kahil o'z tajribasi bilan o'rtoqlashadi. U premium kupeda joylashgan 1A o'rindig'iga chipta sotib oldi. Josh parvoz haqida nima dedi?

“Sayohat Londondagi 5-aeroport terminalidan boshlandi. Ro‘yxatdan o‘tishda navbat bo‘lmagan, xavfsizlik xizmati 10 daqiqada tekshiruv o‘tkazgan. Keyin men dam olish zonasiga bordim, u erda parvoz oldidan dam oldim va gazak yedim. Ovqat o'rtacha edi, lekin menga shampan yoqdi.

Bortga chiqqach, men xatolik bilan “biznes” sohasiga jo‘natilganman, deb o‘yladim. Agar shartlarni Emirates yoki Lufthansa takliflari bilan solishtirsangiz, na xizmat, na salon dizayni, na qulaylik raqobatga bardosh bera olmaydi.

Bortda ko'rganlarim meni hayratda qoldirmadi: qulay o'rindiqlar, USB portlar va rozetkalar istisno emas, balki odatiy holdir. Wi-Fi yo‘qligi ko‘nglini to‘ldirdi, biroq kompaniya uni laynerlarda keyingi yilgina joriy qilishni rejalashtirmoqda. Qolaversa, yo‘lovchilarga ko‘rsatilgan film meni qiziqtirmadi, shuning uchun parvoz biroz zerikarli bo‘ldi.

Nonushta va kechki ovqat aralash taassurot qoldirdi: bir tomondan, menga taom, shuningdek, sharob yoqdi. Boshqa tomondan, issiq sochiq olib kelishmadi.

Nima maqtovga loyiq? Ko'rpa-to'shaklar qulaylikdan mamnun, ayniqsa pijama. Ammo kafedra tor bo'lib tuyuldi: men uning dizaynini yaxshilash kerakligini aytdim. Ammo xizmat shikoyatlarga sabab bo'lmadi, chunki styuardessalar diqqatli va samimiy edi.

Umuman olganda, parvozdan mamnunman, garchi u menda "biznes"da uchayotgandek taassurot qoldirgan bo'lsa-da. Tajribasiz sayohatchilarga variant yoqadi, lekin agar siz hashamatli xizmat nima ekanligini amalda bilsangiz, bu sizni hayratda qoldirmaydi.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) - reaktiv samolyot. Bu Amerika kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan eng qulay yo'lovchi samolyotlaridan biridir. Boeing 787 kompozit materiallardan tayyorlangan yagona samolyotdir. Samolyotning ekspluatatsiyasi 6 yil oldin boshlangan va shu vaqt ichida BCAirplanes kompaniyasi modelning bir nechta modifikatsiyalarini chiqardi. Keng fyuzelyaj va reaktiv imkoniyatlarga ega samolyot uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshiradi. Boeing 787, ayniqsa, O‘zbekiston aviakompaniyalari orasida mashhur.

2017 yilda Aeroflot aviakompaniyasi uning qurilishini o'z ichiga olgan havo floti 22 ta Boeing 787-8 Dreamliner samolyoti (2013 yilda bitta Boeing 787-8 Dreamlinerning o'rtacha narxi 211,8 million dollarni tashkil etgan), ammo Aeroflot ushbu samolyotlardan birinchisini faqat 2016 yilda oldi. Boeing 787 ning eng ko'p mijozlari vetnamlik yo'lovchilardir.

Boeing 787 800 qanday ko'rinishga ega?

Boeing 787 haqida asosiy ma'lumotlar

• ICAO kodi: B788;
• Ekipaj: 2 kishi;
• Uzunligi: 56,7 m;
• Qanotlari kengligi: 60,0 m;
• Idishning kengligi: 5,49 m;
• Maksimal uchish og'irligi: 228 000 kg;
• Kruiz tezligi: 913 km/soat (0,85 m);
• Parvoz masofasi: 15 200 km;
• Yo'lovchi sig'imi: 296 (maksimal).

Laynerning aerodinamikasi past qanot bilan ifodalanadi. Boeing 787 800 ni ishlab chiqarishda mutaxassislar mustahkamlik va ishonchlilikni ta'minlash uchun kompozit materiallar va tejamkor dvigateldan foydalanganlar. Natijada, samolyot engilroq va qulayroq bo'ldi. Shunday qilib, samolyot 15% kamroq yoqilg'i sarflaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ushbu samolyot eskirgan Boeing 767 o'rnini bosuvchi samolyot sifatida joylashtirilgan.

Boeing 787 salonining umumiy ko'rinishi

Boeing 787 800: ichki tuzilishi

Boeing 787 ni batafsil o'rganish uchun sayohatchilar uchun salon diagrammasi taqdim etiladi. Idishning kengligi 5,5 metrni tashkil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, salonning o'lchamlari Airbus A330, A340nikidan ancha katta. LED lampalar parvoz bosqichiga qarab yorug'likni o'zgartiradi. Idishdagi bosimni ushlab turish uchun namlikni nazorat qilish tizimi mavjud. Tishli nacelle orqa tomoniga ega maxsus ishlab chiqilgan dvigatel tufayli shovqin katta darajada bostiriladi.

Salonni loyihalashda mutaxassislar innovatsion texnologiyalardan foydalanganlar. Ishlab chiquvchilar kosmosga alohida e'tibor berishga muvaffaq bo'lishdi. Salon arch shaklida. Ushbu parametr samolyotdagi bo'sh joyni vizual ravishda oshiradi. Standart sifatida bu sinf keng yo'lak va tartib bilan jihozlangan o'rindiqlar"2-2-2" sxemasi bo'yicha amalga oshiriladi.

samolyot sig'imi

Yangi avlod uzoq masofali layner 235 dan 330 gacha odamni 15 000 km gacha bo'lgan masofaga tashishga mo'ljallangan. Zamonaviy Dreamliner Yevropaning keng fyuzelyajli Airbus A330 layneri bilan raqobatlashadi. Samolyot ikki toifaga bo'lingan: biznes va ekonom-klass. Idishning sxemasiga ko'ra, 1 va 6-qatorlar birinchi sinf uchun mo'ljallangan.

Boeing 787 salonidagi yo'lovchilar uchun qulaylik

Boeing 787 portfeli quyidagi yaxshilanishlarni o'z ichiga oladi:

• Boeing 787-3 - sezilarli tirbandlik ehtimoli bilan o'rta masofalar uchun ishlatiladi.
• Boeing 787-8 - asosiy konfiguratsiyaga ega samolyot. Eng mashhur.
• Boeing 787-9 oldingi modelning yaxshilangan kengaytirilgan namunasidir. Layner katta yo'lovchi o'rindiqlari bilan jihozlangan.
• Boeing 787-10 - hozirda ishlab chiqarilmoqda.

Turli darajadagi qulaylikdagi o'rindiqlarni joylashtirish

Boeing 787 yo'lovchilar saloni 210 dan 330 kishigacha sig'dira oladi (modifikatsiyaga qarab ikki toifali sxema bilan).

Qoidaga ko'ra, Boeing 787 ning ikki klassli maketi bilan biznes-klass o'rindiqlari yo'lovchilar salonining oldida joylashgan. Ushbu sinf uchun ikkita keng o'tishni ta'minlaydigan maxsus sxema ishlab chiqilgan. O'rindiqlarning joylashuvi quyidagicha: "2-2-2" sxemasi. Shunday qilib, biznes-klass saloniga taxminan 37 yo'lovchi sig'ishi mumkin. Eng yaxshi joylar Boeing 787 ning biznes klassi 180 daraja burchak ostida joylashgan. Yumshoq va qulay kreslolar qulay va qulay yotoqlarga aylanadi.

Biznes-klassdagi barcha o‘rindiqlar zamonaviy monitorlar bilan jihozlangan. Keng ko'lamli tizim multimediyali o'yin-kulgilarni balandlikda tomosha qilish imkonini beradi. Eng yangi texnologiyalar tufayli ko'p soatlik parvoz imkon qadar qulay bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, biznes-klass yo'lovchilari qulay, yumshoq va issiq paypoqlardan foydalanishlari mumkin. Kechasi uchayotganda pijama to'plami chiqariladi.

Qo'shimcha ma'lumot! Qizig'i shundaki, Boeing 787 ning derazalarida pardalar yo'q. Maxsus tugma yordamida siz teshiklar yasalgan polarizatsiyalangan oynaning shaffofligini o'zgartirishingiz mumkin. Biznes-klass yo'lovchilari uchun menyuda taomlar va ichimliklarning keng tanlovi mavjud. Biroq, ba'zi idishlar hamma uchun mos kelmasligi mumkinligini hisobga olish kerak. Misol uchun, Osiyo aviakompaniyalari ko'pincha achchiq taomlarni taklif qilishadi.

Boeing 787 salonining xususiyatlari

Ekonom va biznes-klass kabinasining xususiyatlari

Va biznes-klassdagi o'rindiqlar samolyotda eng yaxshisi bo'lsa-da, chiptalarni bron qilishda siz ularning xususiyatlarini bilishingiz kerak. Uzoq parvozlar uchun eng kam qulay bo'lganlar 3-qatorda joylashgan biznes-klassdagi o'rindiqlardir (diagramma bo'yicha). Ularning noqulayligi, birinchi navbatda, hojatxona inshootlari yaqinidagi baxtsiz joy bilan izohlanadi. Bu shuni anglatadiki, yo'lovchilar doimiy ravishda bu yerdan o'tadi va ba'zida navbatlar ham paydo bo'lishi mumkin. Va biznes-klassdagi hojatxonalar past shovqinli drenaj bilan jihozlangan bo'lsa-da, eshiklarni ochish va yopish ovozi va bu erda doimiy yonib turgan yorug'lik, ayniqsa tunda dam olish sifatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Xuddi shu sababga ko'ra, birinchi qatorda joylashgan, A, B, K va L harflari bilan belgilangan va to'g'ridan-to'g'ri hojatxona va kommunal xonalarning ro'parasida joylashgan o'rindiqlar biznes-klass uchun juda noqulay.

Eslatma! Yana bir unchalik yaxshi bo'lmagan variant - oltinchi qatorda joylashgan o'rindiqlar. Bu o'rindiqlar biznes-klass salonini ekonom-klassdan ajratib turuvchi qismga yaqin joylashgan. Bu shuni anglatadiki, shovqinli ekonom-klassdagi tovushlar ushbu joylarning yo'lovchilariga etib boradi, ya'ni dam olishda jiddiy muammolar bo'lishi mumkin. Shuning uchun parvoz paytida dam olishni va dam olishni xohlaydigan odamlarga 2 va 5-qatorlarda o'rindiqlar tavsiya etiladi.

Biznes-klass o'rindiqlari ortida ekonom-klass zali joylashgan. Iqtisodiyot sinfidagi kabina layneri ikkita yo'lakka ega va o'rindiqlar 3-3-3 naqshiga muvofiq joylashtirilgan. Uning joylari etarli burchak ostida egilishi mumkin bo'lgan orqalari bo'lgan yumshoq kreslolar bilan ifodalanadi qulay dam olish va uxlang. Ekonom-klassdagi o'rindiqlar orasidagi masofa, albatta, biznes-klassdagi kabi katta emas, lekin shunga qaramay, u xalqaro standartlarga javob beradi va hatto baland bo'yli odamlar uchun ham oyoqlaringizni xotirjam cho'zish imkonini beradi. Shuningdek, ushbu toifadagi o'rindiqlar audio / video ko'ngilochar majmuasi, shuningdek, odatda qarama-qarshi o'rindiqlarning orqa qismida joylashgan qulay monitorlar bilan jihozlangan. Boeing 787 Dreamliner ekonom-klassidagi menyu juda keng va mazali.

Ekonom-klassdagi eng muvaffaqiyatli o'rindiqlar 16 va 27 raqamlari bilan qatorda joylashgan o'rindiqlardir. Bu o'rindiqlarning asosiy xususiyati shundaki, oldida ikkita o'rindiq yo'q. Uzun bo'yli yo'lovchilar o'z o'rindiqlarida imkon qadar qulay dam olishlari va oyoqlarini oldinga cho'zishlari mumkin.

Eslatma! Ular 16-qatordan taom berishni boshlaydilar. Shuning uchun bu variant eng foydali hisoblanadi. Yo'lovchi turli xil oziq-ovqat va ichimliklarni tanlashi mumkin. Qoida tariqasida, monitorlar 16 va 27-qatorlarga o'rnatiladi. Ovqatlanish uchun maxsus o'rnatilgan yig'ma stollar qo'l dayamalariga o'rnatilgan, bu esa noqulaylik tug'dirishi mumkin. Yana bir muhim jihat shundaki, odatda bolali yo'lovchilar uchun joylar mavjud va shuning uchun reysda dam olishni xohlaydigan yoki shov-shuvga dosh berolmaydigan odamlar uchun bu joylar tavsiya etilmaydi.

Reyslarni amalga oshiruvchi aviatashuvchilar

Ushbu turdagi samolyotlardan foydalanadigan aviakompaniyalar ro'yxati:

• "Vyetnam havo yo'llari";
• "Aeroflot";
• Air India;
• Britaniya havo yo'llari;
• Ozarbayjon havo yo'llari;
• gulfair;
• Qatar Airways;
• Saudiya;
• Turk Havo Yo'llari;
• Air France;
• Efiopiyalik Arlines.

Boeing 787 samolyotida parvoz qilganda, biz ushbu samolyot yo'lovchilarning qulayligini sezilarli darajada oshiradi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Xavfsiz Dreamliner ajoyib dizayn salohiyatiga ega. Bugungi kunda ko'plab nufuzli odamlar Boeing 787 xizmatlaridan foydalanishadi. Bu avialaynerning etakchi ekanligidan dalolat beradi. xalqaro bozor havo transporti.

Boeing 787 Dreamliner- 2000-yillarning boshlarida Boeing tomonidan ishlab chiqilgan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar oilasi. Dizayndagi kompozit materiallarning ulushi keskin oshgan birinchi tijorat layneri. Bundan tashqari, samolyot parvoz va iqtisodiy ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilagan ko'plab eng yangi tizim va elementlar bilan jihozlangan.

Tarix

1990-yillarning oxirida, Boeing o'zining eng yangi layneri Model 777 ni faol ravishda targ'ib qilganda, uning boshqa ikkita keng fyuzelyajli laynerlari endi sanoat yetakchilari emas edi. Boeing 747 va Boeing 767 tezda eskirdi va chuqur modernizatsiya yoki to'liq almashtirishni talab qildi. Bu ikkala tushuncha ham 2000-yillarning boshlarida amalga oshirila boshlandi. Chiziqning flagmani 747X dasturi haqida yangilanishi kerak edi. Boeing 767 o'z o'rnini yangi va birinchi turdagi transonik samolyot Sonic Cruiserga bo'shatib, iste'foga chiqishi kerak edi. Shunga o'xshash quvvatga ega bo'lgan yangi samolyot tovush to'sig'ini buzmasdan, taxminan 1100 km / soat tezlikda uchishi kerak edi, lekin shunga qaramay, o'z hamkasblariga qaraganda ancha tez edi.Boeing 747X loyihasi juda sekin amalga oshirildi, aksariyat aviakompaniyalar mamnun bo'lishdi. eski 747-400 modeli va yangi layner sifatida ko'pchilik Yevropa A380 ni kutishgan. Sonic Cruiser katta qiziqish uyg'otdi, bu operatorlar uchun katta imtiyozlarni va'da qildi.

Biroq, 21-asr boshidagi voqealar loyihaning gullab-yashnashiga imkon bermadi. 2001-yil 11-sentabrdagi xurujlardan so‘ng havo sayohatlari bozori qisqardi va neft, demak, aviatsiya yoqilg‘isi narxi keskin ko‘tarildi. Laynerlarning tezlik xususiyatlari endi yoqilg'i iste'moli xususiyatlariga nisbatan unchalik muhim emas edi. Sonic Cruiser ancha tez uchdi, ammo juda yuqori yoqilg'i sarfi uni o'ldirdi. 2002 yilda loyiha rasman yopildi. Biroq, ko'plab ishlanmalar va texnologiyalar unutilmadi: atigi bir oy o'tgach, 2003 yilda Boeing 7E7 dasturini e'lon qildi. Loyiha klassikani yaratishni o'z ichiga oldi zamonaviy samolyot, lekin Sonic Cruiser texnologiyasidan foydalangan holda. Yangi loyiha g'oyasi kichik aeroportlarga markazlar bilan ishlamasdan uchish imkonini beruvchi uzoq masofali va juda tejamkor kichik avialaynerni yaratish edi. Aslida, bu 21-asrdagi Boeing 767 g'oyasining davomi edi.

7E7 loyihasini ba'zan Y2 indeksi bilan ko'rish mumkin. Bu kompaniya samolyotlarining butun liniyasini yangilashni nazarda tutuvchi Boeing Yellowstone loyihasining keng ko'lamli dasturining birinchi amalga oshirilishidir. Shu bilan birga, indeksdagi E harfi odatda Samarali yoki Ekologik toza yoki oddiygina Sakkizta (harf 8 raqami bilan almashtirilgan) so'zlari bilan izohlanadi. 2003 yil yozida keng ko'lamli tanlov natijalariga ko'ra kompaniya Dreamliner nomini tanladi (etakchilar ham variantlar edi: eLiner, Global Cruiser va Stratoclimber).

2004-yilda Yaponiyaning All Nippon Airways (ANA) aviakompaniyasi 2008-yildan boshlab yetkazib berish bilan 50 ta samolyot uchun shartnoma imzolab, ishga tushirish mijoziga aylandi. Dastlab, shartnomada bitta toifadagi (mahalliy reyslar uchun) sig'imi 290-330 yo'lovchiga ega bo'lgan 30 787-3 rusumli samolyotlar va 2 toifadagi 20 787-8 uzoq masofali 210-250 mahalliy samolyotlarni etkazib berish ko'zda tutilgan. sinf tartibi (Denver, Nyu-Dehli va Moskvaga uzoq masofali parvozlar uchun). 787-3 va 787-8 modellari asosiy bo'lishi kerak edi, 787-9 modeli bir necha yil o'tgach paydo bo'lishi kerak edi.

Boeing 787 fyuzelyajning asosiy qismi alyuminiy plitalarning birlashmasi sifatida emas, balki bir qismli kompozit qismga ega bo'lgan birinchi samolyot bo'ldi (boshqa afzalliklari bilan bir qatorda, bu an'anaviy tuzilmalarda ishlatiladigan 50 000 ga yaqin perchinlarni yo'q qildi). Sifatida elektr stansiyasi Rolls-Royce Trent 1000 va General Electric GEnx dvigatellari tanlandi. Ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, samolyot 767 modelidan 20% samaraliroq bo'lishi kerak edi.Ayni paytda uzoq masofalarga uchuvchi 787-8 va 787-9 modellari ETOPS 330 sertifikatiga ega bo'lishi kerak edi. Agar dvigatellardan biri ishlamay qolsa, ular 5,5 soat parvozni davom ettirishlari kerak.

2005 yilga kelib, Boeing 787 237 ta samolyotga buyurtmalar to'plamiga ega edi. Bundan tashqari, Boeing -8 modelini bor-yo'g'i 120 million dollarga taklif qildi, bu deyarli narx dempingiga o'xshardi. To'g'ri, 2007 yilda samolyotlar, shunga qaramay, qimmatlasha boshladi va dastlabki narxiga 30-40 million dollar qo'shildi.

Sanoat kooperatsiyasi

2003 yilda samolyotning yakuniy yig'ilishi Everettdagi Boeing zavodida amalga oshirilishiga qaror qilindi. Yangi ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyati - zavodning o'zida ishlab chiqarish hajmini minimallashtirish. Boeing o'z pudratchilarining imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi, ular endi ancha murakkab va yirik prefabrik konstruktiv elementlarni ishlab chiqarishga qodir edilar. Bu Everettdagi ishlab chiqarish liniyasini sezilarli darajada soddalashtirdi, ishlab chiqarish vaqtini qisqartirdi va yakuniy yig'ilishda atigi 1200 ga yaqin kishi qatnashdi (Komsomolsk-na-Omurda SSJ 100 laynerlarini ishlab chiqarishda taxminan bir xil miqdordagi odamlar ishlaydi). Loyihaning dastlabki bosqichida ko'plab muammolarga qaramay, kelajakda bu sxema o'zini oqlay boshladi.

Boeing 787 pudratchi tarmog'i aviatsiya tarixidagi eng keng va murakkab tarmoqlardan biri hisoblanadi:

• Markaz qismi va qanotlari - Mitsubishi Heavy Industries (Yaponiya)
• Gorizontal quyruq - Alenia Aermacchi (Italiya) va Korea Aerospace Industries (Koreya Respublikasi)
• Fyuzelaj qismlari - Global Aeronautica (Italiya), Kawasaki Heavy Industries (Yaponiya), Spirit Aerosystems (AQSh), Korean Air (Koreya Respublikasi)
• Yo'lovchi eshiklari - Latecoere (Frantsiya)
• Yuk eshiklari, ichki eshiklar - Saab AB (Shvetsiya)
• Dasturiy ta'minot - HCL Enterprise (Hindiston)
• Zamin nurlari - TAL Manufacturing Solutions (Hindiston)
• Kabel tarmog'i - Labinal (Fransiya)
• Qanot uchlari, qanot yarmarkalari, qo'nish moslamalari panjurlari, shpallar - Korean Air (Koreya Respublikasi)
• Shassi - Messier-Bugatti-Dowty (Frantsiya/Buyuk Britaniya)
• Energiya tizimini boshqarish majmuasi, konditsioner tizimi - Hamilton Sundstrand (AQSh).

Geografik jihatdan uzoq etkazib beruvchilardan qismlarni yetkazib berish tezligini oshirish uchun Boeing 747-400 rusumli 4 ta samolyotni o'zgartirdi. Boeing 747LCF DreamLifter nomi bilan tanilgan ushbu samolyotlar qanotlari, fyuzelyaj qismlari va boshqa samolyot komponentlarini yakuniy yig'ish uchun Everett zavodiga olib boradi.

Loyihada Yaponiyaning katta rolini alohida ta'kidlash joiz. Aslida, 2017 yilda Boeing 787 ning barcha element va tizimlarining qariyb 35 foizi Yaponiyada ishlab chiqarilgan, xususan, laynerning deyarli butun qanoti Mitsubishi Heavy Industries tomonidan ishlab chiqarilgan. Laynerni ishlab chiqishda yapon mutaxassislari jalb qilingan va Boeing Tokiodan sezilarli soliq imtiyozlarini tejashga erishmagan.

Tavsif: Boeing 787 Dreamliner. Tushdagi laynerning tarixi va tavsifi

Birinchi prototiplarning yakuniy yig'ilishi 2007 yilda Everettda boshlangan. Firma birinchi samolyotni yig'ishda ommaviy hisob-kitoblar bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Dastlabki 6 ta layner kutilganidan 2,3 tonna og‘irroq bo‘lib chiqdi. Ushbu muammo dizaynni optimallashtirish va po'lat qismlarning bir qismini titan bilan almashtirish orqali hal qilindi (2015 yilda Boeing ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish uchun ishlatiladigan titan miqdorini kamaytirdi).

Biroq, barcha optimallashtirishlarga qaramay, 787 ga bo'lgan katta talab Boeingni ishlab chiqarish rejasini oshirishga majbur qildi. Everetaydagi zavod o'zining maksimal hajmiga etganligi sababli kompaniya zavod uchun boshqa joy topishga majbur bo'ldi. 2009 yilda Boeing Janubiy Karolinada Charleston shahrida mos joy topdi.

Parvoz sinovlari

2007 yil iyul oyida Everettdagi zavodda birinchi Boeing 787 prototipi taqdimot marosimi bo'lib o'tdi. O'sha paytda laynerda 677 dona shartnomalar mavjud edi, bu keng fyuzelyajli tijorat avialaynerlari orasida rekorddir. Biroq, ishga tushirilgan vaqtda layner parvozga yaroqli emas edi - ko'plab tizimlar hali o'rnatilmagan yoki ishga tushirilmagan edi.

Parvozlarga tayyorgarlik jarayonida laynerda jiddiy muammolar yuzaga keldi. Boeingga yetkazib beruvchilar bilan yuzaga kelgan qiyinchiliklarni bartaraf etish, elementlar va tizimlarning xususiyatlarini muvofiqlashtirish, shuningdek, parvozlarni boshlashga tayyorgarlik ko‘rish uchun juda uzoq vaqt kerak bo‘ldi. Buni ko'rib, shuningdek, etkazib berishni doimiy ravishda o'zgartirishga duch kelgan ba'zi mijozlar tovon pulini talab qila boshladilar.

Qiyinchiliklar ham yuzaga keldi katta miqdor samolyotlardagi innovatsiyalar va shuning uchun ancha murakkab sinov va sertifikatlash dasturi. Boeing va hamkorlar samolyotning kompozit elementlarining xususiyatlarini o'rganishga katta e'tibor berishdi. Avvaliga bu elementlarning kritik yuklar, uzoq muddatli foydalanish holatlarida o‘zini qanday tutishi noma’lum edi, shuningdek, bir qator olimlar yong‘in sodir bo‘lganda yangi kompozit elementlar zaharli gazlar chiqara boshlashidan qo‘rqishgan.

2007 yilda yangi Rolls-Royce Trent 1000 dvigateli sertifikatlangan bo'lsa, olti oy o'tgach, General Electric GEnx-1B dvigateli sertifikat oldi. Tez orada energiya tizimlarini sinab ko'rish uchun samolyotlarga dvigatellar o'rnatila boshlandi.

2009 yilda birinchi to'liq yig'ilgan prototip barcha tizimlarni sinab ko'rish uchun parvoz simulyatsiyasi sinovidan o'tdi. Xususiyatlari qoniqarli edi, ammo layner massasining rejalashtirilganidan oshib ketishi (deyarli 8 foizga) parvoz masofasining 12 800 km gacha qisqarishiga olib keldi (rejalashtirilgan ko'rsatkich taxminan 15 000 km edi). Bu ba'zi aviakompaniyalarni birinchi samolyotni yetkazib berishdan bosh tortishiga olib keldi va Boeing keyingi seriyalarda ortiqcha vazn muammosini hal qilishini kutdi.

Nihoyat, 2009 yil dekabr oyida (vaqtdan 2 yil orqada) Boeing 787 Dreamlier Everettning Peyn Field aerodromidan birinchi sinov parvozini amalga oshirdi.

Parvoz sinov dasturiga 6 ta samolyot kiritilgan: 4 tasi Trent 1000 dvigatelli va 2 tasi GEnx-1B64 dvigatelli. Qanotning mustahkamligi sinovlari tugagandan so'ng parvozlar to'liq reja bo'yicha amalga oshirildi: u hisoblangan chegaradan 150% yuqori yukga bardosh berdi va yiqilmadi (bu holda qanot dam olish joyidan 7,6 metrga egilgan). .

Samolyotning birinchi xalqaro namoyishi 2010-yildagi Farnboro havo koʻrgazmasi boʻlgan.Oʻsha paytda birinchi samolyot 2011-yilda Yaponiyaning ANA aviakompaniyasiga topshirilishi aytilgan edi. Shu bilan birga, sinovlarni tezlashtirish maqsadida yana 2 dona sinov samolyotlari guruhiga kiritildi.

2010-yil noyabr oyida prototiplardan biri tutun va yong‘in xavfi tufayli Texasga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Ma’lum bo‘lishicha, bo‘limlardan biridagi elektr tokining yonishi yot jismlarning kirib kelishi natijasida yuzaga kelgan. Elektr modifikatsiyasidan keyin va dasturiy ta'minot parvozlar qayta tiklandi.

Sinov jarayonida yangi tizimlar bilan bog'liq muammolar doimiy ravishda aniqlandi. Bu ta'minot nuqtai nazaridan o'zgarishlarga olib keldi. 2011 yilga kelib, Boeing hali samolyotni sertifikatlashni tugatmagan edi. Yozgacha Boeing va ANA aviakompaniyalari laynerlardan birining qo'shma sinov-turini o'tkazdi - samolyot 1707 ta parvozni amalga oshirdi va dunyoning 14 davlatiga tashrif buyurdi.

Rolls-Royce tomonidan boshqariladigan Boeing 787-8 samolyotlari 2011 yil avgust oyida FAA va EASA tomonidan sertifikatlangan. Sertifikatlash 18 oy davom etdi - dastlabki rejadan ikki baravar ko'p.

Faoliyat boshlanishi

Sertifikatlash tugallanganda, Boeing Everett va Charleston zavodlarida ishlab chiqarish liniyalari tayyor edi. Ular oyiga 10 dona layner ishlab chiqarishi kerak edi, biroq firma mahalliy kasaba uyushmalari bilan xodimlarning mehnat sharoitlari bilan bog'liq muammolarga duch keldi (ishlab chiqarishni oyiga 2 dan 10 laynerga oshirish mehnat sharoitlarini keskinlashtirdi), bu esa ish sharoitlarini keskinlashtirishga olib keldi. ishlab chiqarishdagi kechikish. Birinchi Boeing 787 2012 yilning bahorida Janubiy Karolinadagi zavodni tark etgan.

2011 yil dekabr oyida prototiplardan biri Everettdan Dakka (Bangladesh)gacha bo'lgan maksimal masofada sinov parvozini amalga oshirdi. Samolyot 19 830 kilometr masofani bosib o‘tdi. Bu 787-o'lchovli laynerlar uchun masofa rekordi edi (u A330 rekordini yangiladi - 16 903 km). Tijorat laynerlari bo'yicha mutlaq rekord Boeing 777da saqlanib qoldi - 21 602 km.

Birinchi ishlab chiqarish 787 ANA kompaniyasiga 2011 yil sentyabr oyida topshirilgan. Bir necha hafta o'tgach, samolyot Tokiodan Gonkongga tijorat parvozlarini boshladi. Birinchi reysga chiptalar auksionda sotilgan va ularning eng qimmati 34 ming dollarga sotilgan. Tokivdan Frankfurtga uzoq masofali reyslar 2012 yilda boshlangan.

Birinchi ish davri natijalariga ko'ra, ANA Trent 1000 dvigatelli layner Boeing 767-300ERga qaraganda 21 foizga kamroq yoqilg'i yoqishini aytdi. Keyinchalik, ekspluatatsiya natijalariga ko'ra, United Airlines bitta yo'lovchi o'rindig'iga asoslanib, layner A330 ga qaraganda 6% tejamkor ekanligini hisoblab chiqdi.

Tez orada yana bir muammo paydo bo'ldi. Yangi APS5000 yordamchi quvvat bloki hamkasblariga qaraganda ancha tejamkor edi, ammo ma'lum bo'lishicha, aeroportda uzoq vaqt ishlaganda u ancha qizib ketgan. Ko'pgina hollarda, bu sezilmas edi, ammo ma'lum bo'lishicha, qisqa masofalarga parvoz qilganda, APU sovib, qayta ishga tushirilganda qizib ketishga vaqt topa olmadi. Biroq, bu muammo dizayndagi o'zgarishlar va er osti tartiblarini o'zgartirish orqali tezda hal qilindi.

Muammolar shu bilan tugamadi. 2012 yilda GEnx dvigatellarining ishlashida ko'plab nosozliklar aniqlandi, buning natijasida ushbu elektr stantsiyasiga ega samolyotlar bir muncha vaqt parvoz qilmadi. 2014 yilda kompozit elementlarni ishlab chiqarish jarayonini o'zgartirgandan so'ng, Mitsubishi Heavy Industries qanot konstruktsiyalarida mikro yoriqlarga olib kelishi mumkin bo'lgan ishlab chiqarish xatolarini aniqladi. Natijada hali yetkazib berilmagan 42 ta havo kemasi tekshirish va nuqsonlarni bartaraf etish tartib-qoidalaridan o‘tkazildi. Muammo hal qilindi, ammo samolyotlar etkazib berishdan bir necha hafta orqada qoldi.

Shunga qaramay, laynerlarning umumiy ishonchliligi o'sishda davom etdi va 2015 yilga kelib 98,5% ko'rsatkichga yetdi (ishlash boshida bu taxminan 96% edi). 2013-yilda samolyotlar havoda 5 soat vaqt o‘tkazgan bo‘lsa, 2014-yilga kelib u allaqachon 12. 2017-yilda ishonchlilik 99,3 foizga yetgan.

Shu bilan birga, aviakompaniyalar layner uzoq masofalarda eng samarali ekanligini ko'rib, uni ilgari xizmat ko'rsatgan maksimal masofadagi parvozlarga qo'yishni boshladilar. katta samolyotlar: Lockheed L1011, Boeing 747 va Airbus A340. Garchi kichikroq samolyot bo'lsa-da, Boeing 787 ancha moslashuvchan va samarali ekanligini isbotladi.

2017 yilning yoziga kelib Boeing 565 ta samolyotni yetkazib berdi: 340 Model -8 va 225 Model -9. 39 ta aviakompaniya ushbu laynerlardan butun dunyo bo'ylab 983 ta yo'nalishda foydalanadi. Samolyotdan Qantas kompaniyasining Pert (Avstraliya) - London (Buyuk Britaniya) yo'nalishi bo'yicha 14 499 kilometr uzunlikdagi rekord darajadagi parvozida ham foydalaniladi.

Bozor va ishlab chiqarish xarajatlari

787 Dreamliner dasturining narxi 32 milliard dollarga baholanmoqda.Taxminan 1100-1200 ta samolyot yetkazib berilgandan so‘ng dastur o‘zini o‘zi to‘laydi.

Ishlab chiqarish rejasi 2019 yilga kelib oylik 14 donani (yiliga 168 ta) ishlab chiqarishni nazarda tutadi. Bu vaqtga kelib Boeing ishlab chiqarish hajmini oshirish va biznes jarayonlarini optimallashtirish, shuningdek, samolyotni yetkazib berish narxini oshirish orqali xarajatlarni kamaytirishga qodir bo'ladi. Har bir samolyotni sotishdan tushadigan daromad marjasi taxminan 30% ni tashkil qiladi (737 uchun 20% va 777 uchun 25%). Shu bilan birga, bir qator ekspertlarning fikricha, Boeing AQShning turli hududlarida joylashgan ikkita zavod iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilay olmaydi, A350 va A330neo bilan raqobat esa samolyot narxini sezilarli darajada oshirmaydi.

Dizayn

Boeing 787 ikki dvigatel bilan jihozlangan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotdir. Umuman olganda, klassik zamonaviy avialayner bo'lib, u parvoz va iqtisodiy ko'rsatkichlarni sezilarli darajada yaxshilagan ko'plab yangi echimlarni o'z ichiga oladi.

Asosiy yangilik - kompozit materiallardan eng keng foydalanish. Samolyot quruq og'irligining taxminan 50% kompozitlar, 20% alyuminiy qotishmalari, 15% titanium qotishmalari, 10% po'lat va taxminan 5% boshqa materiallar.

Alyuminiy asosan qanot, quyruq va dvigatellarning oldingi qirralarida ishlatiladi. Titan pilonlar va dvigatellarda ishlatiladi, ba'zi yuk ko'taruvchi elementlar esa po'latdan yasalgan. Samolyot korpusining ko'p qismi uglerod kompozitlari va shisha tolalardan iborat.

Yangi laynerning oʻziga xos tashqi koʻrinishlari orasida pastga tushirilgan burun, yaxshilangan qirrali qanot uchlari va arra tishli chevronlari boʻlgan dvigatel dvigatellari kiradi. Dizayn 12-13 km standart tijorat balandliklarida taxminan 900 km / soat tezlikda parvozlar uchun mo'ljallangan.

parvoz tizimlari

Boeing 787 bort majmuasining asosiy xususiyati butunlay yangi elektr arxitekturasi, birinchi navbatda iqlim nazorati. Salonga etkazib berish uchun havo dvigatellardan olinadigan boshqa yo'lovchi samolyotlaridan farqli o'laroq, 787-chi havo kompressorlari tomonidan atrof-muhitdan ta'minlanadi. Bu dvigatellardan qo'shimcha yukni sezilarli darajada olib tashlash va ularning samaradorligini oshirish imkonini berdi. Umumiy quvvati 1,45 mVt bo'lgan elektr tizimi stabilizator drayvlarida, dvigatelni ishga tushirish tizimlarida va tormozlarda faol qo'llaniladi. Bundan tashqari, muzlashga qarshi tizim ham almashtirildi - issiq havo oqimi o'rniga muz maxsus isitish elementlari tomonidan eritiladi.

Samolyot notinch sharoitlarda parvozni barqarorlashtirishning yangi avtomatlashtirilgan tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizim fuqaro aviatsiyasi uchun yangi, garchi u B-2 Spirit bombardimonchi samolyotlarining parvozini barqarorlashtirish uchun ancha vaqt oldin yaratilgan.

Boeing 787 to'liq huquqli parvozlarni boshqarish tizimiga ega. Sezilarli darajada modernizatsiya qilingan bo'lib, u aslida Boeing 777 dagi shunga o'xshash kompleksning merosidir.

Samolyotning kokpiti butunlay yangi va oldingi avlod analoglaridan sezilarli darajada farq qiladi. Interfeys beshta katta ko'p funksiyali LCD displeydan, shuningdek, asosiy konfiguratsiyada bo'lgan ikkita HUD displeydan iborat (HUD avvalroq variant sifatida taklif qilingan). Qizig'i shundaki, Rokvell Kollinz tomonidan Boeing 787 uchun turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqilgan shunga o'xshash kabinalar MS-21, Comac C919 va boshqa ba'zi yangi samolyotlarda ham qo'llaniladi, shuningdek, ushbu kabinadan displeylar va HUDlar Lockheed tomonidan yaratilgan Orion kosmik kemasida o'rnatilgan. Martin va NASA. Rulda yangi kabinada klassik yechim bo'lib qolmoqda - Boeing yon tayoqqa o'tmaydi.

Yangi samolyotlar uchun asosiy avionika yetkazib beruvchilar Honeywell, Rockwell Collins va Thales hisoblanadi.

Axborot oqimini sezilarli darajada oshirishni ta'minlash uchun ARINC 664 standartidagi Ethernet majmuasi qo'llaniladi, bundan tashqari, ushbu tarmoqning bir qismi parvoz paytida yo'lovchilarni Internetga ulash uchun ishlatiladi. 2008 yilda FAA yo'lovchilar parvoz paytida samolyot tizimlariga xalaqit berishi mumkinligidan qo'rqishini aytdi, ammo Boeing bunday xavflarni bartaraf etdi, chunki yo'lovchilar tarmog'i maxsus protokollar bilan himoyalangan samolyot tizimlaridan jismoniy ajratilgan.

Quvvat tizimi

Samolyot dvigatellari kabinasi iqlimini ulashdan bosh tortganiga qaramay, Boeing 787 faqat litiy-ionli batareyalar bilan ishlaydi degan an'anaviy donolikni yo'q qilishga arziydi. Energiya iste'molining oshishi ishlab chiqarishga bo'lgan talabni ham oshirdi. Laynerning energiya tizimi bir vaqtning o'zida 7 ta generatorga ega: dvigatellarda 2 ta, APUda 2 ta favqulodda va 1 ta favqulodda turbinada.

Samolyotning elektr tizimi uchun litiy-ionli batareyalar Yaponiyaning GS Yuasa korporatsiyasi tomonidan yetkazib beriladi. Batareya majmuasi har biri 28,5 kg og'irlikdagi ikkita batareyadan iborat. Birinchi akkumulyator asosiy akkumulyator bo'lib, agar dvigatellar va APU o'chirilgan bo'lsa, samolyotni quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi, shuningdek, favqulodda rejimda, agar barcha ettita samolyot generatorlari ishlamay qolsa, samolyotni energiya bilan ta'minlashi mumkin (bu amalda imkonsiz). Ikkinchi batareya, agar APU o'chirilgan bo'lsa, dvigatellarni ishga tushirish uchun ishlatiladi, shuningdek, yordamchi tizimlarning ishlashini qo'llab-quvvatlaydi.

Lityum-ion batareyalardan foydalanish texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish va energiya tizimining samaradorligini oshirish imkonini berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, yangilik batareyalarning o'zi emas, balki litiy-ion batareyalardan foydalanishdir. Misol uchun, shunga o'xshash akkumulyator tizimi Boeing 777 samolyotida uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan, ammo u og'irroq, kattaroq va kamroq quvvatga ega nikel-kadmiy batareyalaridan foydalanadi. Lityum-ion batareyalar samaraliroq va ular ilgari firma tomonidan kosmik biznesda ishlatilgan. Biroq, afzalliklarga qaramay, litiy-ion batareyalarning kamchiliklari ham bor, birinchi navbatda, Boeing 787 uchun bir necha bor muammo bo'lgan qizib ketish va yong'in xavfi bor.

Kompozit materiallar

Boeing 787 kompozit fyuzelyaj, qanot va ko'p sonli korpus komponentlarini olgan birinchi tijorat layneridir. Har bir samolyot 35 tonnaga yaqin uglerod polimeridan foydalanadi. Ushbu materialning afzalligi metall qotishmalariga nisbatan kamroq og'irlik bilan yuqori quvvatdir. Bundan tashqari, yuqori quvvat layner dizaynini optimallashtirish va uning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash imkonini berdi.

Kompozit elementlarni yaratish texnologiyalarining aksariyati Sonic Cruiser transonik laynerini ishlab chiqishda, shuningdek RAH-66 Comanche vertolyotini ishlab chiqishda (undagi kompozitlarning ulushi 60% ga etdi) ishlab chiqilgan.

Kompozitlarni bunday keng miqyosda qo'llash muammosi uni bir qator tuzilmalarda qo'llash tajribasining etarli emasligidir. Misol uchun, metallardan farqli o'laroq, uglerod kompozitlari juda kam shikast yoki moddiy charchoq ta'sirini ko'rsatadi, bu muammolarni kech aniqlash xavfi sifatida baholanadi. A350 XWB ni yaratishda Airbus ham kompozitlardan faol foydalandi, lekin ularni bir qator muhim tarkibiy elementlarga qo'llamadi, konservativ tarzda harakat qildi, lekin xavflarni kamaytiradi. Shuningdek, bir qator ekspertlar fyuzelyaj shikastlanganda uning qattiqroq elementlari oson yo‘q bo‘lib ketishi, yong‘in sodir bo‘lganda esa kompozitlardan zaharli gazlar ajralib chiqishidan xavotir bildirishmoqda.

Shunga qaramay, muammolarni haddan tashqari dramatiklashtirishni ta'kidlash kerak. Kompozit materiallar, garchi bunday miqyosda hech qachon ishlatilmagan bo'lsa-da, lekin shunga qaramay, aviatsiyada yangilik emas va ulardan foydalanish tajribasi ko'p tashvishlarni tasdiqlamaydi. Profilaktik xavf nazoratini ta'minlash uchun Boeing samolyotlarga sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish dasturlarini kengaytirdi (tartibotlar 787 GoldCare deb nomlanadi).

Dvigatellar

Boeing 787 ikkita tirgovich bilan jihozlangan. Ixtiyoriy ravishda mijozlar General Electric GEnx-1B yoki Rolls-Royce Trent 1000 modellarini tanlashlari mumkin.Dvigatelning tortishish kuchi samolyot modifikatsiyasiga qarab 28,5 dan 34,7 tf gacha.

Asosiy innovatsiyalar qatorida havo chiqarish tizimining yo'qligi, shovqinni nazorat qilish kompleksi, shuningdek, har bir dvigatelda bir vaqtning o'zida ikkita generator mavjudligini ta'kidlash mumkin.

Shovqinni kamaytirish uchun Boeing NASA bilan ilgari o'tkazilgan bir qator tadqiqot dasturlari natijalarini qo'lladi. Dvigatellar dizayniga yangi, samaraliroq ovoz yutuvchi materiallar, shuningdek, albatta, yangi arra tishli chevronlar kiritildi, ular reaktiv oqimning atrofdagi atmosfera bilan yumshoqroq aralashishini ta'minlaydi. Shu sababli, aeroport hududida laynerlarning shovqin darajasi kamdan-kam hollarda 80-85 dB dan oshadi, bu Boeing 767 va Airbus A330 ga qaraganda o'rtacha 10 dB kamroqdir (787-lar dunyodagi eng og'ir bo'lishiga qaramay). sinf va ularning dvigatellari kuchliroq).

Ammo ko'plab yangiliklarga qaramay, dvigatellar rivojlanishda davom etmoqda. 2016 yilda Rolls-Royce Trent 1000 TEN dvigatellarining parvoz sinovlarini boshladi. Bu dvigatel A330neo’ning Trent 7000 dvigatelining takomillashtirilgan versiyasidir (bu A350’ning Trent XWB’ning takomillashtirilgan versiyasidir, bu esa o‘z navbatida Boeing 787’ning Trent 1000 bazasining takomillashtirilgan versiyasidir, tabiatdagi dvigatellarning aylanishi shunday). 1000 ta TEN modellari 35,7 tf gacha tortish quvvatiga ega bo'ladi.

Ichki

Boeing 787 salonining kengligi 5,5 metrni tashkil etadi, bu Boeing 767 kabinasining kengligidan (4,72 m) ancha ko'p va allaqachon Boeing 777 (5,84 m) kabinasiga yaqin. Raqobatchilar orasida salon A330 (5,28 m) dan ustun, ammo A350 dan (5,61 m) pastroq.

Samolyotlarning salonlari moslashtirish uchun juda keng imkoniyatlarga ega, shuning uchun turli aviakompaniyalarning kabinalari bir-biridan juda farq qilishi mumkin. O'tirish sxemalari turlicha bo'lishi mumkin: biznes-klassda 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2, ekonom-klassda 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3. O'rindiq balandligi birinchi sinfda 46 dan 61 dyuymgacha (120-150 sm), biznes-klassda 36 dan 39 dyuymgacha (91-99 sm) va ekonom-klassda 32 dan 34 dyuymgacha (81-86 sm) o'zgarib turadi. 32 dyuym ko'pgina aviakompaniyalarda ekonom-klass standartidir.

Aviakompaniyalar uchun eng foydali va ommabop bu ekonom-klassdagi 3 + 3 + 3 sxemasi. Shunga o'xshash sxemalar Boeing 777 va Airbus A350 samolyotlarida qo'llaniladi, ammo torroq salon tufayli Boeing 787 uchun shunga o'xshash sxema tor deb hisoblanadi. Shunday qilib, agar siz baland bo'yli va keng yelkali odam bo'lsangiz, Dreamlinerda uzoq masofalarga ushbu kelishuvda sayohat qilish siz uchun orzu qilingan parvoz bo'lishi dargumon.

Windows Boeing 787 o'lchamlari 27 dan 47 sm gacha va fuqarolik laynerlari orasida eng kattasi hisoblanadi. Bu yanada qattiqroq kompozitsion fyuzelajning afzalliklari tufayli mumkin bo'ldi - qo'shimcha strukturaviy armaturasiz derazalarni ko'paytirish mumkin bo'ldi. Yangi oynalarning yana bir afzalligi - pardalar yo'qligi: ularning o'rniga elektroxromatik oynalar qo'llaniladi - deraza oynasiga elektr ta'sirida yorug'lik yutilish darajasini o'zgartirishi mumkin bo'lgan zarralar kiritiladi. Darhaqiqat, yo‘lovchilar bir tugmani bosish orqali oynalarning shaffofligini o‘zgartirishi mumkin. Garchi shisha hali ham to'liq shaffof bo'lib qolmasa ham, hojatxonadagi teshikda parda qolgan edi.

Idishning yana bir yangiligi - lampochkalarning to'liq yo'qligi. Yoritish uchun LED yoritgichlar tarmog'i javobgardir. Umuman olganda, bu texnologiya aviatsiyada yangilik emas: variant sifatida bunday elementlar uzoq vaqtdan beri Boeing 777 va ba'zi Airbus laynerlarida o'rnatilgan, ammo hozir u kengroq miqyosda qo'llanilmoqda va allaqachon ma'lumotlar bazasiga kiritilgan. Yoritish ranglarni o'zgartirishi mumkin, bu esa qulaylik darajasini oshirish uchun foydalidir.

Boeing klassik dvigateldan dvigatelga havo ta'minoti tizimidan voz kechganiga qaramay, yangi elektrokompressorli atmosfera tizimi taxminan 1800 metr balandlikka mos keladigan idishni bosimini yaratadi (ko'pchilik eski samolyotlarning kabinalarida bosimga mos keladigan bosim mavjud). taxminan 2-2,5 kilometr balandlikda). Salondagi namlik darajasi ekipaj tomonidan yo'lovchilar soniga qarab sozlanishi mumkin, ammo o'rtacha 15% darajasida saqlanadi (ilgari namlik darajasi taxminan 4% darajada edi). Ko'p jihatdan, bu afzalliklar yana samolyotning ichki bosimga bardosh bera oladigan va korroziyaga duchor bo'lmagan kompozit fyuzelyaji bilan bog'liq. Bundan tashqari, albatta, ichki atmosferaning sifati ancha murakkab ichki filtrlar va konditsionerlar tizimi tomonidan ta'minlanadi va elektr stantsiyasidan klassik havo chiqarish tizimining yo'qligi dvigatellardan zararli gazlarning salonga kirishiga to'sqinlik qiladi.

O'zgartirishlar

Laynerning birinchi va asosiy versiyasi 2009 yilda paydo bo'lgan 787-8 modelidir. Keyinchalik, 2013 yilda kengaytirilgan 787-9 varianti yaratildi, undan keyin eng katta variant 787-10, hozirda sinovdan o'tkazilmoqda. ICAO sertifikatlash hujjatlarida ular B788, B789 va B78X indekslari ostida keltirilgan.

Dastlab, Boeing o'zining xarakteristikalari bo'yicha juda oddiy, ammo juda tejamkor 787-3 laynerini yaratishni maqsad qilgan. U 290-330 yo'lovchini sig'dirishi va 5650 kilometrgacha bo'lgan masofalarga parvoz qilishi kerak edi. Samolyot Boeing 757-300 va Boeing 767-200 o'rnini egallashi va kam rivojlangan aerodromlar bilan ishlash qobiliyatini ta'minlash uchun tizma uchlarini klassik qanotlar bilan almashtirib, qanotlarini qisqartirishi kerak edi. Biroq, bunday qisqa masofa aviakompaniyalar tomonidan talab qilinmagan bo'lib chiqdi va samolyotning afzalliklari buni o'zgartirmadi: 2010 yilga kelib operatorlar -3 modeliga buyurtmalarni -8 modelga almashtirdilar va loyiha eski samolyotlar foydasiga yopildi. oila.

Boeing 787-8- asosiy versiya. Samolyot 2 toifali konfiguratsiyada 242 yo'lovchini va 381 chegarasi bilan bitta klassli konfiguratsiyada 359 yo'lovchini sig'dira oladi. Standart sxema bo'yicha parvoz masofasi 13 621 kilometrni tashkil qiladi. Samolyot oiladagi eng kichik va engildir (agar, albatta, 227,9 tonnani engil deb hisoblash mumkin). Boeing 787-8 2011 yilda bozorga chiqarilgan va Boeing 767 200ER va -300ER modellarini almashtirgan. Samolyot juda mashhur, barcha buyurtmalarning uchdan bir qismi ushbu versiyaga to'g'ri keladi va 2017 yil oxirida ularning 346 tasi aviakompaniyalar parklarida parvoz qilmoqda.

Boeing 787-9- kattalashtirilgan versiya, endi oilada o'rtacha bo'lib chiqdi. Laynerning fyuzelyaji 6,1 metrga uzaytirildi (-8 modeli uchun 56,72 ga nisbatan 62,81 metr). Bundan tashqari, samolyot 26 tonnaga (254 tonnagacha) og'irlashdi. Bu holatda sig'im ikki toifali sxemada 290 yo'lovchini va bitta toifadagi 406 yo'lovchini, 420 kishini tashkil etadi. Shu bilan birga, parvoz masofasi biroz oshdi va 14140 kilometrga etdi. Qizig‘i shundaki, masofani oshirish yonilg‘i miqdorini oshirish hisobiga emas, balki chegara qatlamini faol boshqarishning yangi tizimini joriy etish va layner aerodinamikasini yaxshilash orqali erishildi. -8 va -9 laynerlarining o'xshashligiga qaramay, ushbu samolyotlar dizayndagi juda ko'p farqlarga ega: qanoti, fyuzelyaji va ko'plab tizimlar qayta ishlangan va takomillashtirilgan.

Boeing 787-9 eski Boeing 767-400ER o‘rnini bosuvchi va Yevropa Airbus A330 ning bevosita raqobatchisi hisoblanadi. Samolyot birinchi marta 2013 yilda havoga ko'tarilgan va 2014 yilda u ishga tushirish mijoziga topshirilgan - aviakompaniyalar havo Yangi Zelandiya. 2017 yil oxirida ushbu modeldagi 254 layner yetkazib berildi.

Boeing 787-10 Emirates va Qantas tomonidan faol lobbichilik natijasi edi. Bu dastlab rejalashtirilgan emas edi, lekin yaratilganidan keyin u eski modellar: Airbus A350-900 va Boeing 777-200ER bilan raqobatga kirishib, o'z joyidan biroz tashqarida bo'lib chiqdi.

Samolyotning fyuzelyaji yana 5,47 metrga uzaytirildi (-9 modeli uchun 62,81 ga nisbatan 68,28). Imkoniyatlar bir vaqtning o'zida 2 toifadagi 330 yo'lovchiga, maksimal 440 kishiga yetdi. Layner baklaridagi yoqilg'i miqdori bir xil bo'lib qoldi, shuning uchun qo'shimcha massa unga masofani 11 908 kmgacha qisqartirdi.

Strukturaviy jihatdan -10 modeli -9 modeli bilan 95% birlashtirilgan va fyuzelyajni uzaytirish old va quyruq qismlariga ikkita qismni qo'shish orqali erishilgan. Shassi ham kuchaytirildi va dvigatellar 34,7 tf ga oshirildi.

2017-yil oxiriga kelib, Boeing 3 ta samolyotni o‘z ichiga olgan sertifikat sinovlarini o‘tkazmoqda: 2 tasi Trent 1000 TEN dvigatelli va 1 tasi yangilangan GEnx-1B dvigatelli. Samolyotlarni yig'ish Charlestonda bo'lib o'tadi. Janubiy Karolina. Yetkazib berish 2018 yilning boshida boshlanadi.

Boshqa modifikatsiyalar

2020-yillarning boshiga kelib, Boeing bir nechta qo'shimcha samolyot modifikatsiyalarini, jumladan yuk va maxsus transportlarni yaratishni rejalashtirmoqda. 2009 yilda firma yuqori martabali amaldorlarni tashish uchun AQSh Harbiy-havo kuchlarining №1 va 2-raqamli samolyotlari sifatida o'zining eng yangi samolyotlarini taklif qildi, ammo harbiylar hali ham vaqt sinovidan o'tgan transport vositalaridan foydalanishni afzal ko'radi.

Ekspluatatsiya

2017 yil oxirida Boeing 1283 dona Model 787 samolyotlariga buyurtmalar portfeliga ega edi, ulardan 2017 yilning yoziga kelib, 565 tasi yetkazib berilgan: 340 ta Model -8 va 225 Model -9. 39 ta aviakompaniya ushbu laynerlardan butun dunyo bo'ylab 983 ta yo'nalishda foydalanadi. Samolyotdan Qantas kompaniyasining Pert (Avstraliya) - London (Buyuk Britaniya) yo'nalishi bo'yicha 14 499 kilometr uzunlikdagi rekord darajadagi parvozida ham foydalaniladi.

Eng yirik operatorlar: ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) va Qatar Airways (30).

Operatsion muammolar va hodisalar

2017 yil oxirida Boeing 787 samolyotning vayron bo'lishi yoki odamlarning halok bo'lishiga olib keladigan jiddiy avariya yoki falokatlarda ishtirok etmagan. Shunga qaramay, ko'plab yangi texnologiyalarni o'zlashtirgan mutlaqo yangi samolyot bo'lganligi sababli, foydalanishning dastlabki davrlarida samolyot "bolalik kasalliklari" ga moyil bo'lib chiqdi.

Ishlash boshida ANA va United Airlies samolyotlari yonilg'i tizimidagi muammolar (o'lchashgacha) va elektr nosozliklari tufayli bir necha marta Boeing tekshiruviga yuborilgan. Keyinchalik sensorlar, havo radarlari va samolyot dvigatellari bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi. 2016-yilda parvozga tayyorgarlik ko‘rayotganda Efiopiya havo yo‘llari samolyoti tiqilib qolgan va oldingi qo‘nish moslamasini shikastlagan: samolyotga ozgina shikast yetgan, salonda styuardessa jarohatlangan.

Boeing 787 bilan bog'liq eng mashhur muammo bu yangi litiy-ion batareyalar tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar edi. 2013 yilda parvoz paytida ANA layneri bortida yong'in belgilari paydo bo'lgan. Samolyot Takamatsu aeroportiga favqulodda qo‘ngan va evakuatsiya qilingan. Tekshirish shuni ko'rsatdiki, yong'in batareya paketlaridan birida sodir bo'lgan. Biroz vaqt o'tgach, xuddi shu samolyot JAL layneri bilan sodir bo'ldi. O'sha paytda ushbu aviakompaniyalar 24 ta samolyotni boshqargan - barcha Dreamlinerlarning yarmi. Ko'p o'tmay, FAA avariyalarning sabablari aniqlanmaguncha Boeing 787 samolyotlarining butun parkini foydalanishdan chiqarish to'g'risida ko'rsatma chiqardi.

Tekshiruv va sinovlardan so'ng, samolyotlarda batareyaning ishlash muddati Boeing tomonidan ta'kidlanganidek, million emas, balki taxminan 52 000 parvoz soati ekanligi ma'lum bo'ldi. Baxtsiz hodisalarning sababi litiy-ionli akkumulyator sxemasining yo'qligi edi - ular samaraliroq bo'lgani uchun ular kamroq barqaror va nosozlik bo'lsa, ular yonib ketishi mumkin va ko'rilgan xavfsizlik choralari samarasiz edi.

Batareya sxemalari, ularni ta'minlash tizimlari, shuningdek ularni Boeing-da akkumulyator ishlab chiqaruvchisi, yapon GS Yuasa kompaniyasida ishlab chiqarish tekshirish va qayta ko'rib chiqishdan o'tkazildi. Lityum-ionli batareyalarni nikel-kadmiyli batareyalarga almashtirish g'oyasidan voz kechildi, chunki bunday batareyalar to'plami kattaroq va uch baravar og'irroq bo'ladi.

Kompaniyalar qo'shimcha xavfsizlik choralarini ko'rdilar va batareya paketlarini yangiladilar. 2013 yil oxiriga kelib, FAA laynerlarning qo'shimcha sertifikatlash sinovlarini o'tkazdi va operatsion hujjatlarga o'zgartirishlar kiritdi. Biroq, Yaponiyada allaqachon 2014 yilda jarayonda Xizmat Yana ikki marta batareyalarning haddan tashqari qizib ketish izlari topildi, ammo yangi uskunalar va texnik xizmat ko'rsatish usullari joriy etilgandan so'ng, bunday hodisalar to'xtadi.

Boeing 787 Dreamliner XUSUSIYATLARI

Turi	uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari
Modifikatsiya	787-8	787-9	787-10
Power Point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Dvigatel kuchi	2 X 28,6 tf	2 X 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Maksimal yo'lovchilar soni	242 (2 sinf) Maksimal 381	290 (2 sinf) Maksimal 420	330 (2 sinf) Maksimal 440
amaliy shift	13 100 m
Parvoz diapazoni	13 621 km	14 140 km	11 908 km
Maksimal uchish og'irligi	227,9 t	254 t	254 t
Kruiz tezligi	956 km/soat t
Qanot kengayishi	60,12 m
Uzunlik	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Balandligi	17,02 m

Ular orasida oilalarga birlashtirilgan juda ko'p turli xil modifikatsiyalar mavjud. Ular texnik xususiyatlarda farqlanadi va idishni va kabinada o'ziga xos xususiyatlarga ega. Boeing kompaniyasining tarixi shuni tasdiqlaydiki, u har doim o'z laynerlari tomonidan taqdim etilgan yuqori darajadagi xavfsizlik va qulaylikka intilgan.

Boeing 787 o'z samolyotlari qatorida faxrli o'rinni egallaydi. Bu keng tana yo'lovchi layneri ikkita reaktiv dvigatel bilan. Uning rasmiy nomi— Boeing 787 Dreamliner. Bu boshqa Boeing modellariga qaraganda ancha tejamkor. Uni ishlab chiqish jarayonida kompozit materiallar kabi bir qator innovatsiyalar qo'llanildi.

20-asr oxiri Boeing samolyotlari endi yangi modellar bilan raqobatlasha olmadi. Shuning uchun mutlaqo innovatsion yo'lovchi laynerini taqdim etish kerak edi. Kompaniya e'lon qildi Boeing Sonic Cruiserni ishlab chiqish bo'yicha. Uning tezligi tovushga yaqin bo'lishi kerak edi, yoqilg'i sarfi oshmadi. Neft narxining keyingi ko'tarilishi bu loyihani to'xtatdi.

Yangi asrda kompaniya chiqarildi Boeing 7E7. U Sonic Cruiserga o'xshash ba'zi xususiyatlarga ega edi. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi 787 da.

Yangi yo‘lovchi layneri osmonga ko‘tarildi 2009 yilda. Ilgari u mamlakat ichidagi va uning ichidagi yo‘nalishlarda sinovdan o‘tkazilgan.

All Nippon Airways birinchi aviakompaniyaga aylandi, bu samolyotlardan foydalanishni boshlagan.

2013 yilda batareya muammolari tufayli ular to'xtatildi. Keyinchalik ular davom ettirildi.

Eng katta Boeing 787 modifikatsiyalaridir 787-9 va 787-10.

Boeing 787 ning xarakteristikalari

Bu supurilgan qanotli va bir uchuvchi dumli past qanotli samolyot. Fyuzelyaj 50% uglerod asosidagi kompozit materiallar.

Buning uchun dvigatellar kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan Rolls-Royce. Ular farq qiladi jimlik va tejamkorlik.

Tizimlarning bir qismi (muzga qarshi yoki flaplar) bitta blokga birlashtirilgan, bu ulardan birining ishdan chiqish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi.

Fyuzelajning tekis pastki qismi bagaj bo'linmasini olish imkonini beradi 45% ko'proq yuk.

Kokpit bor proyeksiya ko'rsatkichlari, bu uchuvchilarga er xaritasi, taksi naqshlari, uchish va qo‘nish yondashuvlarini ko‘rish imkonini beradi.

Samolyotning burniga o'rnatilgan turbulentlik darajasini o'lchash uchun maxsus sensorlar, bu parvoz paytida yo'lovchilarning noqulayligini kamaytiradi.

Suratda Boeing 787 Dreamliner go'zal va zamonaviy layner, uning dizayni foydalanilayotgan kompaniyaga qarab farqlanadi.

Boeing 787 kabinasi

U kattalashtirilgan 40 sm ga. Bu qo'yish imkonini berdi ko'proq stullar va yo'laklarni kengroq qiling. Hojatxonalar ham kengayib ketdi.

uchun bo'linmalar qo'l yuki endi odamlarga g'ildirakli to'rtta chamadonni joylashtirishga ruxsat bering.

Illyuminatorlar kattaroq va maxsus karartmaga ega.

Boeing 787 kabinasi.

Yo‘lovchilar zallarda internet va ko‘ngilochar dasturlardan foydalanishlari mumkin.

Fyuzelaj ishlab chiqarilgan yangi materiallar ichkarida saqlashga imkon beradi 1800 m balandlikdagi bosim. Oddiy samolyotlar uchun u faqat 2400 m balandlikda turadi.

Salondagi havo tashqaridan elektr kompressorlar bilan ta'minlanadi, shuning uchun namlik yo'lovchilar uchun zarur va qulay saqlanadi.

Boeing 787-800 kabinasining joylashuvi shuni ko'rsatadiki, bunday laynerlar sig'ishi mumkin. 250 dan 330 kishigacha.

Samolyot modifikatsiyalari

Bu asosiy variant hisoblanadi.U ishlatila boshlandi 2011 yilda. U masofalarga ucha oladi 13600 km gacha. Idishning joylashishi mumkin 250 yo'lovchigacha.

Model 787-9 kengaytirilgan versiyasidir. U marshrutlarni engib o'tishga qodir 14,100 km, va salon loyihalashtirilgan 290 o'rin uchun. U birinchi marta havoga ko'tarildi 2013 yil, va bir yil o'tgach, u allaqachon tijorat liniyalarida qo'llanila boshlandi.

Assambleya 787-10 boshlandi 2016 yilda. Salondagi o‘rindiqlar soni 300-330 tagacha oshirildi. Qisqa marshrutlar uchun mo'ljallangan (12 000 km dan ortiq bo'lmagan). U 2018 yilda aviakompaniyalarga taqdim etiladi.