Specifikacije Dreamlinerja Boeing 787. Kako je kokpit drugačen?

Spada v novo generacijo tehnologije. Zgrajen je bil za zamenjavo že zastarelega modela 767.

Glavna razlika med Boeingom 787 in njegovim predhodnikom je njegova zasnova. Prvič v zgodovini letalske konstrukcije je bilo pri tem modelu uporabljenih petdeset odstotkov kompozitnih lahkih materialov.

Zgodovina

Upad prodaje takšnih linijskih letal na dolge razdalje, kot sta 747-400 in 767, je prisilil začetek programa za ustvarjanje novega modela letala, kar se je zgodilo v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Boeing je v obravnavo sprejel dva nova modela. Eden od njih je bila varčnejši model 747-400. To je model 747X. Druga različica projekta je vključevala razvoj letala, ki ne bi porabilo nič več goriva kot Boeing 767, hkrati pa bi lahko doseglo hitrosti do 0,98 Macha, vendar so te modele letalske družbe hladno sprejele.

V začetku leta 2003 je Boeing predstavil projekt za novo dvomotorno letalo 7E7. Model je bil razvit s tehnologijo Sonic Cruiser. Podjetje je objavilo, da ta podloga pripada novi družini Yellowstone.

Nov program

Yellowstone je Boeingov projekt za zamenjavo obstoječe palete civilnih letal z visokotehnološko serijo. Pri oblikovanju podloge so bili uporabljeni lahki kompozitni materiali. Namesto hidravličnih sistemov se uporabljajo električni sistemi. Ti modeli so opremljeni z varčnimi turboreaktivnimi motorji.

Yellowstone program je sestavljen iz treh delov. Prvi je Y1. Vključuje zamenjavo letal z zmogljivostjo 100-200 potnikov. Projekt Y2 je zasnovan za uvedbo novih modelov linijskih linij za dolge razdalje. Do danes je bil ta program v celoti zaključen. Njena zamisel je bil Boeing 787.

Podjetje dela tudi na projektu Y3. Razvijajo se modeli, ki bodo nadomestili letala ultra dolgega dosega 747 in 777, ki sprejmeta 300-600 ljudi.

dreamliner

Podjetje Boeing je leta 2003 izvedlo natečaj za najboljše ime 787 modelov. Za možnost Dreamliner se je odločilo skoraj pol milijona ljudi. Že aprila 2004 je bila najdena stranka za lansiranje Boeinga 787. Postali so prevoznik All Nippon Airways. Takoj je naročila petdeset letal, ki naj bi bila dobavljena do konca leta 2008.

"Boeing-787" (glej sliko spodaj) je inovativen izdelek na področju letalske konstrukcije. Prvič v svoji zasnovi je bil aluminij zamenjan z lahkimi, kar je omogočilo znatno zmanjšanje teže podloge in s tem ekonomsko donosnost.

Boeing je razvil Boeing 787 specifikacije ki omogočajo, da podloga porabi dvajset odstotkov manj goriva kot modeli 767 in je štirideset odstotkov učinkovitejša. To je postalo mogoče po vgradnji sodobnih motorjev in sprejetju sodobnih aerodinamičnih rešitev v kombinaciji z naprednimi shemami. In že konec leta 2004 je bilo pri Boeingu naročenih 237 linij 787. modela. Leta 2012 se je dogovoril za dobavo štirih letal Boeing-787 Transaeru.

Proizvodnja

Decembra 2003 se je vodstvo Boeinga odločilo, da bo Boeing 787 sestavil v mestu Everett, v tovarni, ki je bila zgrajena v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja za proizvodnjo modela 747.

Vendar je bila tokrat uporabljena nekoliko drugačna rešitev. Podjetje ni sestavljalo letal iz nič. Del dela so dali podizvajalcem. To je znatno skrajšalo čas izdelave. Končna montaža naj bi bila po izračunih podjetja izvedena v treh do štirih dneh. Hkrati je treba v ta proces vključiti od osemsto do tisoč dvesto ljudi. Tako japonski podizvajalci proizvajajo krila, italijanski podizvajalci proizvajajo horizontalni stabilizator, francoski podizvajalci proizvajajo ožičenje, indijski podizvajalci razvijajo programsko opremo itd. Dostavlja dele v tovarno na tovorni podlogi modela 747.

Letala Boeing-787 so bila ustvarjena s sodelovanjem Japonske. Podjetja iz te države so opravila delo pri ustvarjanju skoraj petindvajsetih enot linijske ladje. Ta projekt je podprla vlada Japonske v višini dveh milijonov dolarjev. Sestavljanje prvega Boeinga 787 se je začelo maja 2007.

Testi

Boeing-787 je prvič vzletel 15. 12. 2009. Let je trajal približno tri ure. Po tem je podjetje razvilo devetmesečni načrt testiranja. Letalskih testiranj je sodelovalo šest letal. Štirje od njih so bili opremljeni z motorji Rolls Royce Trent 1000, dva pa z motorji GE GEnx-1B64. Marca 2007 je uspešno opravil preizkus obremenitve krila, ki so ga za tri sekunde povečali za sto petdeset odstotkov nad standardom. Kasneje je podloga prestala temperaturne teste in je bila zaradi ugotovljenih pomanjkljivosti nekoliko spremenjena. Certifikat Boeing-787 je 13. avgusta 2011 izdala ameriška zvezna agencija civilno letalstvo. 26. oktobra 2011 je linijski prevoznik opravil svoj prvi komercialni let.

Konstruktivne odločitve

Petdeset odstotkov vseh elementov, iz katerih je izdelan trup Boeinga 787, sestavljajo materiali, ki vsebujejo materiale, zato je to letalo veliko lažje in močnejše od tistih oblog, pri izdelavi katerih se uporablja aluminij. Kompozitni materiali so 50 % ogljikovih vlaken, 20 % aluminija, 15 % titana, 10 % jekla in 5 % drugih komponent.

Pri sestavljanju letala Boeing 787 se uporabljajo izjemno učinkovita in tiha motorja GEnx-1B in Rolls Royce Trent 1000. Pri prvem od teh so lopatice in ohišje turbine izdelani samo iz kompozitnih materialov. Zato je motor sposoben ustvariti delovni potisk pri nižji temperaturi. Posledično se zmanjšajo izpusti ogljikovodikov v ozračje.

Boeing 787 ima daljšo dolžino kril kot drugi modeli. Poleg tega so oprema proti zmrzovanju, mehanizem loput in drugi sistemi nameščeni kot ena enota. To olajša njihovo vzdrževanje in zmanjša verjetnost okvar.

Podjetje je razvilo tri modifikacije Boeinga 787. To so modeli 3, 8, 9 in 10. Vsak od njih ima nekaj razlik v posebnih tehničnih parametrih. Le premer trupa (5,77 m), višina (16,9 m), največja višina leta (13100 m) in najvišja hitrost (950 km/h) so enaki za vse.

pilotska kabina

Za lažje upravljanje je letalo opremljeno z večnamenskimi zasloni. V pilotski kabini so. Upravljanje se izvaja z električnim daljinskim sistemom. Vključuje dva zaslona, ki prikazujeta postavitev vrat, taksiranje, pa tudi zemljevid območja. Prozorni indikatorji so nameščeni pred vetrobranskim steklom kabine. Omogočajo vam nadzor podatkov naprav brez blokiranja vidnosti.

Letalo je opremljeno z avtomatskim diagnostičnim sistemom. Pošilja podatke v realnem času zemeljskemu servisu. V tem primeru se uporablja širokopasovni radijski komunikacijski kanal. Ta sistem je zasnovan tako, da predvideva nastanek določenih težav v letalskih mehanizmih, kar skrajša čas za popravila in diagnostiko.

Potniški prostor

Zmogljivost Boeinga 787 je odvisna od njegove konfiguracije. Na letalo se lahko vkrca od 234 do 296 potnikov.

Salon, razvit v letalu Boeing-787, je zelo priročen za potnike. Običajne plastične zavese so tukaj zamenjane z elektrokromno zatemnitvijo v pametnem steklu lučke. Notranja razsvetljava je neverjetna. Njegovo intenzivnost prilagaja posadka glede na fazo leta.

V 787. modelu je bila povečana velikost stranišč. Zdaj jih lahko uporabljajo ljudje v kabini.Zgornja prtljažnika imajo večjo prostornino v kabini. Vsak od njih lahko drži štiri kovčke. Tlak v kabini se vzdržuje na ravni, ki ustreza nadmorski višini tisoč osemsto metrov. V običajnem aluminijastem letalu ustreza 2400 m. Takšni udobni pogoji so ustvarjeni zahvaljujoč elastičnemu kompozitnemu trupu podloge.

Udobne pogoje za potnike vzdržuje sistem gladkega letenja, ki je sposoben zatreti navpične tresljaje letala. Sistem tlaka je v Boeing-787 organiziran na nov način. Njegova namestitev je omogočila dovajanje zraka v kabino neposredno iz okolja in ne iz motorjev, kot je bilo v prejšnjih modelih.

Tisti, ki želijo potovati v udobju, naj izberejo let z Boeingom 787-900: super kabina modela bo navdušila. Razvoj letala se je začel, ko je podjetje opazilo, da se njegov glavni konkurent Airbus vse bolj uveljavlja. Kot rezultat, je bil izdan Boeing 787 Dreamliner: razvijalci so v zasnovi utelešali dosežke sodobne proizvodnje letal. Če boste vedeli, kako izbrati sedeže, bo letenje postalo enostavno.

Zgodovina Boeinga 787-900

V poznih 90. letih so pri Boeing Commercial Airplanes ugotovili, da je zaradi novega razvoja Airbusa njihovi izdelki postali nekonkurenčni. Leta 2001 se je začelo ustvarjanje modela Sonic Cruiser: ladja naj bi letela s hitrostjo, ki je blizu nadzvočni. Toda dogodki 11. septembra in dvig cen nafte so nas prisilili, da smo ponovno premislili o svojih prioritetah. V novih razmerah sta bila od letal zahtevana ekonomičnost porabe goriva in varnost, ne hitrost. Zaradi teh razlogov je bil razvoj uporabljen za ustvarjanje letala, ki ustreza spreminjajočim se realnostim civilnega letalstva.

Predstavitev Boeing 787 900

Projekt, ki je bil prvotno imenovan 7E7, je bil predstavljen leta 2004, prvo letalo pa je šlo na testni let leta 2011. Leta 2013 je bilo delovanje modela Dreamliner prekinjeno, saj so linijske ladje zasilno pristale. V enem primeru so zagorele litij-ionske baterije: posadka 8 in 129 potnikov nista bila poškodovana, je pa situacija postala podlaga za dodatne postopke. Istega leta so bili vzroki okvar razjasnjeni in obratovanje se je nadaljevalo.

Značilnosti modela in razlike od njegovih predhodnikov

Podloga je potniško letalo reaktivnega tipa s širokim trupom in 2 motorjema. Njegova zasnova je povečala uporabo kompozitnih materialov: podjetje trdi, da predstavljajo 50 % celotne teže. Delež aluminija je 20%, titana - 15%, jekla - 10%.

Kako se je spremenila kabina Boeinga 787-900

Kapaciteta je odvisna od lokacije sedežev, vendar je za konfiguracijo enega razreda 250-330 potnikov. V praksi Boeing 787-900 uporablja postavitev kabine, ki pomeni številko 234 ljudi, ki se nahajajo v 3 razredih storitev.

Širina kabine doseže 550 cm, kar je 38 cm več kot pri letalih konkurentov - Airbus A330. Zaradi tega so prehodi postali prostornejši in sedeži udobnejši. Pri postavitvi sedežev po shemi 3-3-3 je širina sedeža v "ekonomiji" 44,4 cm. Če je 8 sedežev v vrsti razporejenih po principu 2-4-2, potem številka doseže 48 cm.

Kako izgleda ekonomski razred na Boeingu 787-900

Razlike od ostalih modelov Boeinga so vidne tudi pri zasnovi stranišč. Med kabine je nameščena premična predelna stena, ki se po potrebi odstrani. Posledično se povečajo parametri prostora, tako da lahko osebe s posebnimi fizičnimi potrebami brez težav uporabljajo stranišče.

Ogledne luknje bodo všeč tistim, ki radi opazujejo razglede: velikost odprtin doseže 27 x 47 cm, kar je več kot pri drugih letalih civilnega letalstva. Podoben rezultat je bil dosežen z uporabo kompozitnih materialov. Namesto plastičnih zaves se uporablja "pametno steklo": spreminja svoje lastnosti glede na zunanje pogoje. Kot rezultat, potniki izbirajo med 5 stopnjami osvetlitve.

Kako je kokpit drugačen?

Uporabljeni sistem fly-by-wire je enak kot pri 777. Številne kontrole se niso spremenile, kar pilotom omogoča upravljanje različnih vrst letal brez preusposabljanja.

Prednosti Dreamlinerja vključujejo prisotnost projekcijskih indikatorjev: naprav, ki prikazujejo informacije na vetrobranskem steklu. Posadki so na voljo tudi elektronski načrti letenja, ki si jih lahko ogledate na 2 zaslonih (eden za pilota). Računalnik odda informacije, potrebne za nadzor plovila. Letalo je opremljeno tudi z napravami za diagnostiko v realnem času: senzorji jemljejo odčitke instrumentov in jih prenašajo na tla. Ukrep omogoča skrajšanje časa, potrebnega za servisiranje oblog.

Oblikovne značilnosti

Za večje udobje potnikov je zagotovljen sistem senzorjev, nameščenih v premcu plovila. Zahvaljujoč njihovemu delu je mogoče zmanjšati manifestacije turbulence.

Pozornosti si zasluži tudi klimatski sistem. Če je bil zrak vzet iz predhodnikov v območju motorja, prešel skozi filtre, ohlajen in vstopil v kabino, potem na Dreamliner prihaja iz zunanjega okolja in je podvržen ustrezni obdelavi. Posledično je rešen problem nezadostne vlage.

Zahvaljujoč lastnostim motorjev je hrup v kabini zmanjšan za 40 % v primerjavi s prejšnjimi modeli.

Boeing 787-900 Dreamliner: video

Fotografija Boeing 787-900 Dreamliner

Značilnosti izbire sedeža: najboljše in najslabše možnosti

Boeing 787 Dreamliner je udoben, a če želite kar najbolje izkoristiti svoj let, rezervirajte svoje sedeže zgodaj. V kabini so običajno 3 razredi storitev: "poslovni", "premium ekonomični" in "ekonomski", pri čemer ima vsak kupe najboljše in najslabše možnosti namestitve.

Poslovni razred

Pri uporabi diagrama Boeing 787-900, prikazanega na sliki, vrstice 1-8 spadajo v poslovni razred:

fotelje je mogoče razširiti na 180˚ in se sprostiti kot na postelji;
prostora za noge je dovolj tudi za visoke ljudi;
sedeži so razporejeni po vzorcu 2-2-2, kar vam omogoča, da vstanete za uporabo stranišča ali pretegnete noge, ne da bi koga motili.

Zmogljivost poslovnega prostora z razporeditvijo sedežev po tej shemi je 48 potnikov.

Kljub prednostim imajo nekatera mesta v sektorju tudi slabosti. 1., 5. in 6. vrsta se nahajajo v bližini stranišč, tako da potniki švigajo mimo njih. 4A in 4L sta tudi nezaželeni možnosti: v bližini ni oken.

V premium ekonomiji

Če niste zadovoljni niti s cenami v "poslovni" niti s pogoji v "gospodarski", izberite vmesno možnost. Ko ste v "premium ekonomiji", ki sprejme 88 potnikov, boste cenili naslednje ugodnosti:

dodaten prostor za noge;
dimenzije sedeža, ki so dolge 88,9 cm in široke 43,9 cm;
Možnost nastavitve naslonjala v enem od 4 položajev.

Poiščite poceni vozovnice za vse vrste prevoza, ne da bi zapustili svoj dom:

Kar zadeva izbiro sedežev, si potniki poskušajo rezervirati 16. vrsto. Nahaja se v bližini predelne stene, ki ločuje "premium ekonom" od "poslovnega", kar zagotavlja prostor za noge. Ne brez pomanjkljivosti: potniki, ki potujejo z otroki, pogosto sedijo v tej vrsti.

Najslabši sedeži v Boeingu 787-900 so v 24. vrsti, saj se nahaja v bližini stranišča.

v ekonomskem razredu

Če ste kupili vozovnice za let v ekonomskem razredu, se boste znašli v sektorju z zmogljivostjo 116 ljudi. Dolžina sedeža je tukaj 81,3 cm, širina pa 43,9 cm; Naslonjalo se lahko nagne in zaklene v enem od 3 položajev.

Najboljša mesta vključujejo 27. vrstico, razen A in L, v bližini katerih ni oken. Dobite pa dodaten prostor za noge, kar je pomembno za visoke potnike. Slabosti vključujejo bližino stranišč.

Katerim krajem bi se radi izognili? Sem spadajo celotne 40. in 41. vrstice, ki se nahajajo v bližini stranišč. Morda manjka tudi prostora na policah za prtljago. Tudi na 38A ali 38L ne bi smeli sesti: nahajajo se v bližini stene salona, v bližini pa ni luknje.

Nianse izbire sedežev na British Airways

Razporeditev sedežev na letih British Airwaysa se razlikuje od klasične sheme:

Prvi razred predstavljata 2 vrstici v loku. Sedeži so udobni: na voljo so vam prostorni predelki, monitorji velikega premera in povečana pozornost osebja. Predal je zasnovan za 8 potnikov.
Svetovni poslovni razred, ki sprejme 42 ljudi, je razdeljen na 2 dela: 14 in 28 sedežev. Naslanjači so razporejeni po shemi 2-3-2, vsi sedeži pa so prijetni z udobjem. Izjema sta lahko 7. in 10. vrsta, saj se nahajata ob straniščih in kuhinji.
Izboljšano ekonomično različico predstavlja 39 sedežev, razporejenih po shemi 2-3-2 (2-0-2 v 21. vrsti). Mesta s črko E veljajo za ne najbolj priročna: ne boste vstali na stranišče, ne da bi motili soseda. Prav tako ne sedite na 20D, 20E, 20F in na vseh sedežih v 21. vrsti, ker se nahajajo poleg stranišča.
V gospodarskem sektorju izberite sedeže v 30. vrsti, saj boste dobili dodaten prostor za noge. Res je, ročne prtljage ne morete postaviti na tla, ker so v bližini nered izhodi v sili ni dovoljeno. Nesrečna mesta vključujejo 43. in 44. vrstico, ki se nahajata v bližini stranišč. Tudi na 41A in 41 K ni zelo priročno, saj v bližini ni luknje.

Postavitev kabine je odvisna od nosilca, zato branje opisov morda ne bo dovolj. Če je potrebno, se obrnite na predstavnike podjetja in postavite vprašanja o lokaciji sedežev, da se prihranite pred neprijetnimi presenečenji.

Značilnosti postavitve kabine Boeing 787-900 pri KLM

Ko letite z letalom KLM, bodite pozorni na naslednje:

Predal "World Business Class" se nahaja v premcu in zavzema 8 vrstic. Prostora za noge je dovolj, saj je razmik med sedeži ribja kost 107 cm.Čeprav je zagotovljeno udobje vsem potnikom, so sedeži 1A, 1K, 2D in 2G blizu kuhinje in stranišč, kar je lahko nadloga. 5A in 5K veljata tudi za slabi možnosti, saj v bližini ni oken. Sicer pa udobje ni zadovoljivo: sedeže je mogoče razširiti na 180 ˚ in se popolnoma sprostiti.
"Ekonomski razred povečanega udobja" je zasnovan za 48 potnikov. Če je prostor za noge odločilni dejavnik, kupite vstopnice za sedeže v 10. vrsti. Slabosti so bližina kuhinje in stranišč.
"Economy", zasnovan za 216 ljudi, je razdeljen na 2 dela. Največ prostora za noge bodo dobili potniki v 30. vrsti, čeprav bo bližina stranišča zasenčila pot. Neželeno je biti na 30A in 30K: poleg njih ni oken. Upoštevajte tudi, da so drsne mize zaradi pomanjkanja sprednje vrste nameščene na naslonih za roke. Posledično jih ni mogoče spustiti do konca, širina stola pa se zmanjša. Celotna 43. (razen 43E) in 44. vrstica se nanašata na neuspešna mesta: vplivata bližina kopalnice in lega v repu, zaradi česar se močneje čuti turbulenca.

Bodite pozorni na detajle in ne boste se spopadali z neprijetnimi presenečenji!

Prvi razred na letalu Boeing 787-900 Dreamliner: Doživetje potnikov

Josh Kahil, ki je z British Airways potoval iz Londona v Peking, deli svoje izkušnje. Kupil je vozovnico za sedež 1A, ki se nahaja v premium predelu. Kaj je Josh rekel o letu?

»Potovanje se je začelo na 5. letališkem terminalu v Londonu. Čakalne vrste ob prijavi ni bilo, varnostna služba pa je pregled opravila v 10 minutah. Nato sem šel v salon, kjer sem si pred letom odpočil in prigriznil. Hrana je bila povprečna, vendar mi je bil všeč šampanjec.

Ko smo se vkrcali, sem mislil, da so me pomotoma poslali v »poslovni« sektor. Če primerjate pogoje s ponudbami Emirates ali Lufthansa, potem niti storitev, niti dizajn kabine niti udobje ne morejo vzdržati konkurence.

Kar sem videl na krovu, me ni presenetilo: udobni sedeži, vrata USB in vtičnice so pravilo, ne izjema. Pomanjkanje Wi-Fi-ja je bilo razočaranje, vendar ga podjetje namerava uvesti na linijske ladje šele naslednje leto. Poleg tega me film, ki so ga prikazali potnikom, ni zanimal, zato je bil let malo dolgočasen.

Zajtrk in večerja sta pustila mešan vtis: po eni strani mi je bila všeč hrana, pa tudi vino. Po drugi strani mi niso prinesli vroče brisače.

Kaj si zasluži pohvalo? Posteljnina zadovoljna z udobjem, zlasti pižama. Toda stol se je zdel ozek: rekel sem že, da je treba njegovo zasnovo izboljšati. Toda storitev ni povzročila pritožb, saj so bile stevardese pozorne in prijazne.

Na splošno sem z letom zadovoljen, čeprav je pustil vtis, da letim "poslovno". Neizkušenim popotnikom bo ta možnost všeč, a če veste v praksi, kaj je luksuzna storitev, vas to ne bo navdušilo.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) je reaktivno letalo. To je eno najbolj udobnih potniških letal, ki jih je razvilo ameriško podjetje. Boeing 787 je edino letalo, izdelano iz kompozitnih materialov. Letalo se je začelo uporabljati pred 6 leti, v tem času pa je podjetje BCAirplanes izdalo več modifikacij modela. Letalo s širokim trupom in reaktivnimi zmogljivostmi opravlja lete na dolge razdalje. Boeing 787 je še posebej priljubljen med uzbekistanskimi letalskimi prevozniki.

Leta 2017 so načrti letalske družbe Aeroflot vključevali gradnjo zračna flota 22 letal Boeing 787-8 Dreamliner (povprečna cena enega letala Boeing 787-8 Dreamliner leta 2013 je bila 211,8 milijona USD), vendar je Aeroflot prvo od teh letal prejel šele leta 2016. Najpogostejše stranke Boeinga 787 so vietnamski potniki.

Kako izgleda Boeing 787 800?

Osnovne informacije o Boeingu 787

koda ICAO: B788;
Posadka: 2 osebi;
Dolžina: 56,7 m;
Razpon kril: 60,0 m;
Širina kabine: 5,49 m;
največ vzletna teža: 228.000 kg;
Potovalna hitrost: 913 km / h (0,85 m);
Domet letenja: 15.200 km;
Kapaciteta potnikov: 296 (maksimalno).

Aerodinamiko podloge predstavlja nizko krilo. Pri izdelavi Boeinga 787 800 so strokovnjaki uporabili kompozitne materiale in ekonomičen motor za zagotovitev trdnosti in zanesljivosti. Zaradi tega je letalo postalo lažje in udobnejše. Zato letalo porabi 15 % manj goriva. Po mnenju strokovnjakov je to letalo postavljeno kot zamenjava za zastareli Boeing 767.

Pregled kabine Boeing 787

Boeing 787 800: notranja postavitev

Da bi podrobneje preučili Boeing 787, je za popotnike predstavljen diagram kabine. Širina kabine je 5,5 metra. Po izračunih so dimenzije kabine veliko večje od dimenzij Airbusa A330, A340. LED svetilke spreminjajo svetlobo glede na stopnjo leta. Kabina ima sistem za nadzor vlažnosti za vzdrževanje tlaka. Zahvaljujoč posebej oblikovanemu motorju z nazobčanim zadnjim robom gondole je hrup močno zmanjšan.

Pri oblikovanju salona so strokovnjaki uporabili inovativne tehnologije. Razvijalcem je uspelo posvetiti posebno pozornost prostoru. Salon je v obliki loka. Ta možnost vizualno poveča prostor v letalu. Standardno je ta razred opremljen s širokim prehodom in razporeditvijo sedeži izvedeno po shemi "2-2-2".

zmogljivost letala

Nova generacija ladje za dolge razdalje je zasnovana za prevoz od 235 do 330 ljudi na razdaljo do 15.000 km. Sodobni Dreamliner konkurira evropskemu širokotrupnemu letalu Airbus A330. Letalo je razdeljeno v dve kategoriji: poslovni in ekonomski razred. Po shemi kabine sta 1. in 6. vrsta namenjeni prvemu razredu.

Udobje za potnike v kabini Boeinga 787

Portfelj Boeing 787 vključuje naslednje izboljšave:

Boeing 787-3 - uporablja se za srednje razdalje z možnostjo večjih zastojev.
Boeing 787-8 - letalo z osnovno konfiguracijo. Najbolj priljubljena.
Boeing 787-9 je izboljšan raztegnjen primer prejšnjega modela. Podloga je opremljena z velikimi potniškimi sedeži.
Boeing 787-10 - tik v proizvodnji.

Postavitev sedežev različnih stopenj udobja

Potniška kabina Boeinga 787 lahko sprejme od 210 do 330 ljudi (z dvorazredno razporeditvijo, odvisno od modifikacije).

Praviloma so pri dvorazredni postavitvi Boeinga 787 sedeži poslovnega razreda nameščeni pred potniško kabino. Za ta razred je bila razvita posebna shema, ki zagotavlja dva široka prehoda. Lokacija sedežev je naslednja: shema "2-2-2". Zato se v kabino poslovnega razreda lahko namesti približno 37 potnikov. Najboljša mesta poslovni razred v Boeingu 787 so razporejeni za 180 stopinj. Mehki in udobni naslanjači se spremenijo v udobne in udobne postelje.

Vsi sedeži poslovnega razreda so opremljeni s sodobnimi monitorji. Sistem velikega obsega omogoča gledanje multimedijske zabave na višini. Zahvaljujoč najnovejši tehnologiji postane veliko ur letenja kar se da udobno. Pomembno je omeniti, da lahko potniki v poslovnem razredu uporabljajo udobne, mehke in tople nogavice. Pri nočnem letenju se izda komplet pižame.

Dodatne informacije! Zanimivo dejstvo je, da Boeing 787 nima zaves na oknih. S posebnim gumbom lahko spremenite prosojnost polariziranega stekla, iz katerega so izdelane luknje. Na meniju za potnike poslovnega razreda je širok izbor tako jedi kot pijač. Vendar je vredno razmisliti, da nekatere jedi morda niso za vsakogar. Na primer, azijske letalske družbe pogosto ponujajo začinjene jedi.

Lastnosti kabine Boeing 787

Značilnosti kabine ekonomskega in poslovnega razreda

In čeprav so sedeži v poslovnem razredu najboljši na letalu, morate pri rezervaciji vozovnic poznati njihove posebnosti. Najmanj primerni za dolge lete so sedeži v poslovnem razredu, ki se nahajajo v 3. vrsti (glede na diagram). Njihovo nevšečnost pojasnjuje predvsem nesrečna lokacija v bližini sanitarij. To pomeni, da bodo potniki nenehno šli mimo, včasih pa lahko nastanejo tudi čakalne vrste. In čeprav so stranišča v poslovnem razredu opremljena z odtokom z nizkim hrupom, lahko zvok odpiranja in zapiranja vrat ter svetloba, ki tu nenehno gori, bistveno vplivata na kakovost počitka, zlasti ponoči. Iz istega razloga so sedeži, ki se nahajajo v prvi vrsti, označeni s črkami A, B, K in L in se nahajajo neposredno nasproti stranišča in pomožnih prostorov, precej neprijetni za poslovni razred.

Opomba! Druga ne zelo dobra možnost so sedeži v šesti vrsti. Ti sedeži se nahajajo blizu predelne stene, ki ločuje kabino poslovnega razreda od ekonomskega razreda. To pomeni, da bodo zvoki iz bolj hrupnega ekonomskega razreda dosegli potnike v teh krajih, kar pomeni, da lahko pri sproščujočem dopustu nastanejo resne težave. Zato se ljudem, ki se želijo med letom sprostiti in sprostiti, priporočajo sedeži v 2. in 5. vrsti.

Za sedeži v poslovnem razredu je salon ekonomskega razreda. Podloga kabine ekonomskega razreda ima dva prehoda, sedeži pa so razporejeni po vzorcu 3-3-3. Njena mesta predstavljajo mehki naslanjači z naslonjali, ki se lahko nagnejo pod kotom, ki zadostuje za udoben počitek in spi. Razdalja med sedeži v ekonomskem razredu seveda ni tako velika kot v poslovnem razredu, vendar kljub temu ustreza mednarodnim standardom in vam omogoča, da mirno iztegnete noge tudi visokim ljudem. Tudi sedeži tega razreda so opremljeni z avdio / video zabavnim kompleksom, pa tudi z udobnimi monitorji, ki so običajno nameščeni na naslonih sedežev nasproti. Meni v ekonomskem razredu Boeing 787 Dreamliner je precej obsežen in okusen.

Najuspešnejši v ekonomskem razredu so sedeži, ki se nahajajo v vrstah s številkama 16 in 27. Glavna značilnost teh sedežev je, da ni dveh sedežev spredaj. Visoki potniki se lahko čim bolj udobno sprostijo na svojih sedežih in iztegnejo noge naprej.

Opomba! Hrano začnejo streči od 16. vrstice. Zato je ta možnost najbolj ugodna. Potnik lahko izbira raznoliko hrano in pijačo. Monitorji so praviloma nameščeni v vrsticah 16 in 27. Zložljive mize, ki so nameščene posebej za prehranjevanje, so vgrajene v naslonjala za roke, kar lahko povzroči nevšečnosti. Druga pomembna podrobnost je, da so običajno prostori za potnike z otroki, zato ti kraji niso priporočljivi za ljudi, ki se želijo sprostiti na letu ali ne prenesejo gneče.

Letalski prevozniki, ki opravljajo lete

Seznam letalskih družb, ki uporabljajo to vrsto letal:

"Vietnam Airlines";
"Aeroflot";
Air India;
britanske dihalne poti;
Azerbaijan Airlines;
gulfair;
Qatar Airways;
Savdska država;
Turkish Airlines;
Air France;
Etiopski Arlines.

Pri letenju z Boeingom 787 lahko sklepamo, da to letalo bistveno poveča udobje potnikov. Varen dreamliner ima velik oblikovalski potencial. Danes veliko vplivnih ljudi uporablja storitve Boeinga 787. To kaže, da je letalski prevoznik vodilni v mednarodni trg letalski prevoz.

Boeing 787 dreamliner- družina širokotrupnih letal dolgega dosega, ki jih je razvil Boeing v zgodnjih 2000-ih. Prvo komercialno letalo z radikalno povečanim deležem kompozitnih materialov v zasnovi. Poleg tega je letalo opremljeno s številnimi najnovejšimi sistemi in elementi, ki so znatno izboljšali njegovo letno in gospodarsko zmogljivost.

Zgodovina

V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je Boeing aktivno promoviral svoje najnovejše letalo, model 777, njegova druga dva širokotrupna letala nista bila več vodilna v industriji. Boeing 747 in Boeing 767 sta hitro zastarela in zahtevala globoko posodobitev ali popolno zamenjavo. Oba koncepta sta se začela izvajati v zgodnjih 2000-ih. Vodilni konj linije je bilo treba nadgraditi glede programa 747X. Boeing 767 naj bi se upokojil in umaknil mesto povsem novemu in prvemu te vrste transoničnemu letalu Sonic Cruiser. S podobno zmogljivostjo je moralo novo letalo leteti s hitrostjo približno 1100 km / h, pri čemer ni preseglo zvočne pregrade, a kljub temu veliko hitreje od svojih kolegov.Projekt Boeing 747X se je izvajal zelo počasi, večina letalskih družb je bila zadovoljna z stari model 747-400, kot novo linijo pa so mnogi pričakovali evropski A380. Sonic Cruiser je bil deležen velikega zanimanja, kar je operaterjem obetalo velike koristi.

Vendar pa dogodki na začetku 21. stoletja niso omogočili razcveta projekta. Po napadih 11. septembra 2001 se je trg letalskih potovanj skrčil, cena nafte in s tem letalskega goriva pa je močno narasla. Hitrostne značilnosti oblog niso bile več tako pomembne v primerjavi z značilnostmi njihove porabe goriva. Sonic Cruiser je letel veliko hitreje, a ga je ubila precej visoka poraba goriva. Leta 2002 je bil projekt uradno zaključen. Vendar pa številni razvoj in tehnologije niso bili pozabljeni: le mesec dni pozneje, leta 2003, je Boeing objavil program 7E7. Projekt je vključeval ustvarjanje klasike moderno letalo, vendar z uporabo tehnologije Sonic Cruiser. Ideja novega projekta je bila ustvariti dolgo razdaljo in zelo ekonomično majhno letalo, ki vam omogoča letenje na majhna letališča brez sodelovanja s vozlišči. Pravzaprav je bilo nadaljevanje ideje Boeing 767 v 21. stoletju.

Projekt 7E7 je včasih mogoče videti z indeksom Y2. Gre za prvo izvedbo obsežnega programa projekta Boeing Yellowstone, ki predvideva obnovo celotne linije letal družbe. Hkrati je črka E v kazalu običajno razložena z besedami Učinkovito ali Okolju prijazno ali preprosto Osem (črko je nadomestila številka 8). Poleti 2003 je podjetje po rezultatih obsežnega tekmovanja izbralo ime Dreamliner (vodilne so bile tudi različice: eLiner, Global Cruiser in Stratoclimber).

Leta 2004 je japonski letalski prevoznik All Nippon Airways (ANA) postal začetni kupec, ki je podpisal pogodbo za 50 letal z dobavo v letu 2008. Sprva je pogodba predvidevala dostavo 30 letal 787-3 z zmogljivostjo 290-330 potnikov v postavitvi enega razreda (za lokalne lete) in 20 lokalnih letal 787-8 na dolge razdalje 210-250 v 2- postavitev razreda (za lete na dolge razdalje v Denver, New Delhi in Moskvo). Modela 787-3 in 787-8 naj bi bila osnovna, model 787-9 naj bi se pojavil nekaj let pozneje.

Boeing 787 je bilo prvo letalo, ki je imelo osnovni del trupa kot enodelni kompozitni kos in ne kot stičišče aluminijastih plošč (skupaj z drugimi prednostmi je to odpravilo približno 50.000 zakovic, uporabljenih v običajnih strukturah). Kot elektrarna Izbrani so bili motorji Rolls-Royce Trent 1000 in General Electric GEnx. Po izračunih razvijalcev naj bi bilo letalo 20 % učinkovitejše od modela 767. Hkrati naj bi imela modela na dolge razdalje 787-8 in 787-9 certifikat ETOPS 330, ki omogoča naj letijo 5,5 ure, če en motor odpove.

Do leta 2005 je imel Boeing 787 že zaostanek naročil za 237 letal. Poleg tega je Boeing ponudil model -8 za samo 120 milijonov dolarjev, kar se je zdelo skoraj damping cen. Res je, leta 2007 so letala kljub temu začela naraščati in prvotnim stroškom dodala 30-40 milijonov dolarjev.

Industrijsko sodelovanje

Leta 2003 je bilo sklenjeno, da bo končna montaža letala izvedena v tovarni Boeing v Everettu. Značilnost nove proizvodnje je minimiziranje obsega proizvodnje v samem obratu. Boeing je močno razširil zmogljivosti svojih izvajalcev, ki so zdaj lahko izdelali dokaj zapletene in velike montažne konstrukcijske elemente. To je močno poenostavilo proizvodno linijo v Everettu, skrajšalo čas izdelave in le približno 1200 ljudi se je lotilo končne montaže (približno enako število ljudi dela na proizvodnji linij SSJ 100 v Komsomolsku na Omurju). Kljub številnim težavam v začetni fazi projekta se je ta shema v prihodnosti začela upravičevati.

Mreža izvajalcev Boeinga 787 velja za eno najobsežnejših in najbolj zapletenih v zgodovini letalstva:

Srednji del in krila — Mitsubishi Heavy Industries (Japonska)
Horizontalni rep - Alenia Aermacchi (Italija) in Korea Aerospace Industries (Republika Koreja)
Deli trupa - Global Aeronautica (Italija), Kawasaki Heavy Industries (Japonska), Spirit Aerosystems (ZDA), Korean Air (Republika Koreja)
Potniška vrata - Latecoere (Francija)
Tovorna vrata, notranja vrata - Saab AB (Švedska)
Programska oprema – HCL Enterprise (Indija)
Talni tramovi - TAL Manufacturing Solutions (Indija)
Kabelsko omrežje - Labinal (Francija)
Konice kril, ohišja kril, rolete podvozja, nastavki - Korean Air (Republika Koreja)
Podvozje - Messier-Bugatti-Dowty (Francija/Združeno kraljestvo)
Kompleks za krmiljenje električnega sistema, klimatska naprava - Hamilton Sundstrand (ZDA).

Za povečanje hitrosti dobave delov od geografsko oddaljenih dobaviteljev je Boeing modificiral 4 letala modela 747-400. Ta letala, znana kot Boeing 747LCF DreamLifter, prevažajo krila, dele trupa in druge komponente letala v tovarno Everett na končno montažo.

Posebej velja omeniti veliko vlogo Japonske v projektu. Dejansko je v letu 2017 približno 35% vseh elementov in sistemov Boeinga 787 izdelanih na Japonskem, zlasti skoraj celotno krilo linijske ladje je izdelal Mitsubishi Heavy Industries. Pri razvoju linijske ladje so sodelovali japonski strokovnjaki, Boeing pa ni slabo prihranil pri pomembnih davčnih spodbudah iz Tokia.

Opis: Boeing 787 Dreamliner. Zgodovina in opis sanjske podloge

Končna montaža prvih prototipov se je začela v Everettu leta 2007. Podjetje je imelo težave z izračuni mase pri sestavljanju prvega letala. Izkazalo se je, da je prvih 6 linij za 2,3 tone težjih od pričakovanega. Ta problem je bil rešen z optimizacijo zasnove in zamenjavo nekaterih jeklenih delov s titanom (leta 2015 je Boeing zmanjšal količino titana, uporabljenega za znižanje stroškov proizvodnje).

Kljub vsem optimizacijam pa je ogromno povpraševanje po 787 prisililo Boeing, da je povečal svoj proizvodni načrt. Ker je tovarna v Everethayu dosegla največjo velikost, je moralo podjetje poiskati drugo lokacijo za obrat. Leta 2009 je Boeing našel primerno lokacijo v Južni Karolini v mestu Charleston.

Preizkusi letenja

Julija 2007 je bil prvi prototip Boeing 787 podvržen slovesnosti uvedbe v tovarni Everett. Takrat je imela linijska ladja pogodbe za 677 enot, kar je bil rekord med širokotrupnimi komercialnimi letali. Vendar pa v času uvedbe podloga ni bila sposobna za plovbo – številni sistemi še niso bili nameščeni ali zagnani.

S pripravo na polete je imela linijska ladja resne težave. Boeing je potreboval zelo dolgo časa, da je rešil težave z dobavitelji, uskladil značilnosti elementov in sistemov ter se pripravil na začetek letov. Ker so to videli in se soočili tudi s stalnimi prenosi dobav, so nekateri kupci začeli zahtevati odškodnino.

Povzročale so se tudi težave velika količina inovacije na področju letal in s tem veliko bolj zapleten program testiranja in certificiranja. Boeing in partnerji so veliko pozornosti namenili študiju značilnosti sestavljenih elementov letala. Sprva ni bilo znano, kako se bodo ti elementi obnašali ob kritičnih obremenitvah, dolgotrajni uporabi, številni znanstveniki pa so se bali tudi, da bi v primeru požara novi kompozitni elementi začeli oddajati strupene pline.

Leta 2007 je bil certificiran nov motor Rolls-Royce Trent 1000. Šest mesecev pozneje je certifikat prejel motor General Electric GEnx-1B. Kmalu so na letala začeli nameščati motorje za testiranje energetskih sistemov.

Leta 2009 je prvi v celoti sestavljen prototip opravil test simulacije letenja za testiranje vseh sistemov. Značilnosti so bile zadovoljive, vendar je presežek mase podloge nad načrtovano (za skoraj 8%) povzročil zmanjšanje dosega leta na 12.800 km (načrtovana številka je bila približno 15.000 km). Zaradi tega so nekatere letalske družbe zavrnile dobavo prvega letala in čakale, da bo Boeing v naslednjih serijah rešil problem prekomerne teže.

Končno je decembra 2009 (2 leti zaostanka) Boeing 787 Dreamlier opravil svoj prvi testni let z Everettovega letališča Paine Field.

Program testiranja letenja je vključeval 6 letal: 4 z motorji Trent 1000 in 2 z motorji GEnx-1B64. Po opravljenih preskusih trdnosti krila so bili leti razporejeni po celotnem načrtu: zdržalo je obremenitev, ki je bila 150 % večja od izračunane meje, in se ni zrušila (v tem primeru je bilo krilo upognjeno 7,6 metra od položaja mirovanja) .

Prva mednarodna razstava letala je bila Farnborough Airshow leta 2010. Takrat je bilo zapisano, da bo prvo letalo leta 2011 predano japonski ANA. Hkrati so za pospešitev testov v skupino testnih letal vključili še 2 deski.

Novembra 2010 je eden od prototipov zaradi dima in nevarnosti požara zasilno pristal v Teksasu. Izkazalo se je, da je vžig elektrike v enem od predelkov povzročil vdor tujih predmetov. Po električni spremembi in programsko opremo poleti so se nadaljevali.

Med postopkom testiranja so se nenehno odkrivale težave z novimi sistemi. To je povzročilo premike v ponudbi. Do leta 2011 Boeing še ni dokončal certificiranja letala. Do poletja sta Boeing in ANA izvedla skupno testno turnejo enega od linijskih linij - letalo je opravilo 1707 letov in obiskalo 14 držav po vsem svetu.

Boeing 787-8, ki ga poganja Rolls-Royce, je avgusta 2011 prejela certifikate tipa FAA in EASA. Certificiranje je trajalo 18 mesecev – dvakrat dlje od prvotnega načrta.

Začetek delovanja

Ob zaključku certificiranja je imel Boeing pripravljene proizvodne linije v tovarnah Everett in Charleston. Izdelali naj bi 10 podlog na mesec, vendar je imelo podjetje težave z lokalnimi sindikati glede delovnih pogojev zaposlenih (povečanje proizvodnje z 2 na 10 linij na mesec je zaostrilo delovne pogoje), kar je povzročilo zamuda pri proizvodnji. Prvi Boeing 787 je tovarno v Južni Karolini zapustil spomladi 2012.

Decembra 2011 je eden od prototipov opravil testni let na največji razdalji od Everetta do Dake (Bangladeš). Letalo je preletelo 19.830 kilometrov. To je bil rekord razdalje za linijske ladje 787. dimenzije (podrl je rekord A330 - 16.903 km). Absolutni rekord za komercialna letala je ostal pri Boeingu 777 - 21.602 km.

Prva proizvodnja 787 je bila predana ANA septembra 2011. Nekaj tednov pozneje je letalo začelo komercialne lete iz Tokia v Hong Kong. Vstopnice za prvi let so bile prodane na dražbi, najdražja pa je bila prodana za 34.000 dolarjev. Leti na dolge razdalje iz Tokiva v Frankfurt so začeli delovati leta 2012.

Glede na rezultate prvega obdobja delovanja je ANA povedala, da ladja z motorji Trent 1000 porabi 21 % manj goriva kot Boeing 767-300ER. Pozneje so glede na rezultate poslovanja United Airlines izračunali, da je na podlagi enega potniškega sedeža linijski prevoz 6 % varčnejši od A330.

Kmalu se je pojavila še ena težava. Nova pomožna napajalna enota APS5000 je bila varčnejša od vseh svojih kolegov, a kot se je izkazalo, se je med dolgim delom na letališču precej segrela. V večini primerov je bilo to neopazno, a kot se je izkazalo, v primeru letov na kratke razdalje APU ni imel časa, da se ohladi in se je ob ponovnem zagonu pregrel. Vendar je bil ta problem hitro rešen s spremembami načrta in spremembami zemeljskih postopkov.

Težave se tu niso končale. Leta 2012 so se odkrile številne okvare pri delovanju motorjev GEnx, zaradi katerih letala s to elektrarno nekaj časa niso letela. Leta 2014 je Mitsubishi Heavy Industries po spremembi postopka izdelave kompozitnih elementov ugotovil proizvodne napake, ki bi lahko privedle do pojava mikrorazpok v strukturah kril. Posledično je bilo v postopke preverjanja in odprave okvare 42 še nedobavljenih letal. Težava je bila odpravljena, vendar so letala za dobavo zamujala več tednov.

Kljub temu je splošna zanesljivost podlog še naprej rasla in je do leta 2015 dosegla 98,5 % (na začetku obratovanja je bilo približno 96 %). Leta 2013 so letala v zraku preživela 5 ur, do leta 2014 pa že 12. Leta 2017 je zanesljivost dosegla 99,3 %.

Hkrati so letalske družbe, ko so videle, da je linijski prevoz najučinkovitejše na dolgih razdaljah, začele postavljati na lete največjega dosega, ki so jih prej služili velika letala: Lockheed L1011, Boeing 747 in Airbus A340. Čeprav je bilo manjše letalo, se je Boeing 787 izkazal za veliko bolj prilagodljivega in učinkovitega.

Do poletja 2017 je Boeing dostavil 565 letal: 340 Model -8 in 225 Model -9. 39 letalskih družb uporablja te linije na 983 progah po vsem svetu. Letalo se uporablja tudi na rekordnem letu Qantas Perth (Avstralija) - London (Velika Britanija) v dolžini 14.499 kilometrov.

Tržni in proizvodni stroški

Stroški programa 787 Dreamliner so ocenjeni na 32 milijard dolarjev Predvideva se, da se bo program plačal po dobavi, približno 1100-1200 letal.

Proizvodni načrt predvideva doseganje stopnje 14 enot mesečno (168 na leto) do leta 2019. Do tega trenutka bo Boeing lahko znižal stroške s povečanjem obsega proizvodnje in optimizacijo poslovnih procesov ter zvišanjem stroškov dostave letala. Predvideva se, da bo marža prihodka od prodaje vsakega letala približno 30 % (20 % za 737 in 25 % za 777). Hkrati številni strokovnjaki menijo, da Boeing ne bo mogel bistveno izboljšati gospodarstva dveh tovarn, ki se nahajata v različnih delih ZDA, konkurenca z A350 in A330neo pa ne bo bistveno povečala stroškov letala.

Oblikovanje

Boeing 787 je širokotrupno letalo za dolge razdalje, opremljeno z dvema motorjema. Kot v splošnem zasnovi je klasično sodobno letalo, vključuje številne nove rešitve, ki so znatno izboljšale njegovo letno in gospodarsko zmogljivost.

Glavna novost je najširša uporaba kompozitnih materialov. Približno 50 % suhe teže letala je kompozitov, 20 % aluminijevih zlitin, 15 % titanovih zlitin, 10 % jekla in približno 5 % drugih materialov.

Aluminij se uporablja predvsem v sprednjih robovih krila, repa in motorjev. Titan se uporablja v nosilcih stebrov in v motorjih, medtem ko so nekateri nosilni elementi izdelani iz jekla. Večina ogrodja je izdelana iz ogljikovih kompozitov in steklenih vlaken.

Posebne zunanje značilnosti nove obloge vključujejo znižan nos, izboljšane grebenaste konice kril in gondole motorja z žagastimi ševroni. Zasnova je zasnovana za lete s hitrostjo približno 900 km / h na standardnih komercialnih višinah 12-13 km.

sistemi za letenje

Glavna značilnost kompleksa Boeing 787 na krovu je popolnoma nova električna arhitektura, predvsem klimatska naprava. Za razliko od drugih potniških letal, kjer se zrak za dovod v kabino vzame iz motorjev, se pri 787. zrak dovaja s kompresorji iz okolja. To je omogočilo znatno odstranitev dodatne obremenitve motorjev in povečanje njihove učinkovitosti. Električni sistem s skupno močjo 1,45 mW se aktivno uporablja v stabilizatorskih pogonih, sistemih za zagon motorja in zavorah. Poleg tega je bil zamenjan tudi sistem proti zaledenitvi – namesto toka vročega zraka led odtajajo posebni grelni elementi.

Letalo je opremljeno z novim avtomatiziranim sistemom stabilizacije leta v turbulentnih razmerah. Ta sistem je nov za civilno letalstvo, čeprav je bil ustvarjen že dolgo nazaj za stabilizacijo letenja bombnikov B-2 Spirit.

Boeing 787 ima popoln nadzorni sistem fly-by-wire. Ker je bistveno posodobljen, je pravzaprav dediščina podobnega kompleksa na Boeingu 777.

Kokpit letala je popolnoma nov in se bistveno razlikuje od analogov prejšnje generacije. Vmesnik je sestavljen iz petih velikih večnamenskih LCD zaslonov ter dveh HUD zaslonov že v osnovni konfiguraciji (HUD je bil prej na voljo kot opcija). Zanimivo je, da se podobne pilotske kabine, ki jih je razvil Rockwell Collins za Boeing 787 v različnih modifikacijah, uporabljajo tudi na MS-21, Comac C919 in nekaterih drugih novih letalih, prav tako pa so zasloni in HUD-ji iz te pilotske kabine nameščeni na vesoljsko plovilo Orion, ki ga je ustvaril Lockheed. Martin in NASA. Volan ostaja klasična rešitev v novem kokpitu – Boeing ne preklopi na bočno palico.

Glavni dobavitelji letalske elektronike za nova letala so Honeywell, Rockwell Collins in Thales.

Za bistveno povečan pretok informacij se uporablja ethernetni kompleks standarda ARINC 664. Del tega omrežja se uporablja tudi za povezovanje potnikov z internetom med letom. Leta 2008 je FAA izjavila, da se boji, da bi potniki lahko motili letalske sisteme med letom, vendar je Boeing taka tveganja odpravil, ker je potniško omrežje fizično ločeno od sistemov letala, zaščitenih s posebnimi protokoli.

Napajalni sistem

Kljub zavrnitvi povezovanja klime v pilotski kabini z motorji letala je vredno ovreči običajno modrost, da Boeing 787 napajajo izključno litij-ionske baterije. Povečana poraba energije je povečala tudi povpraševanje po proizvodnji. Napajalni sistem podloge ima 7 generatorjev hkrati: 2 v motorjih, 2 zasilna v APU in 1 v zasilni turbini.

Litij-ionske baterije za električni sistem letala dobavlja japonska korporacija GS Yuasa. Baterijski kompleks je sestavljen iz dveh baterij, ki tehtata po 28,5 kg. Prva baterija je glavna, ki se uporablja za napajanje letala na tleh, če so motorji in APU ugasnjeni, in lahko tudi v zasilnem načinu oskrbuje letalo z energijo, če odpove vseh sedem letalskih generatorjev (kar je praktično nemogoče). Druga baterija se uporablja za zagon motorjev, če je APU onemogočen, podpira pa tudi delovanje pomožnih sistemov.

Uporaba litij-ionskih baterij je omogočila poenostavitev vzdrževanja in povečanje učinkovitosti elektroenergetskega sistema. Omeniti velja, da je inovacija uporaba litij-ionskih baterij in ne ideja samih baterij. Na primer, podoben sistem baterij že dolgo uporabljajo pri Boeingu 777, vendar uporablja nikelj-kadmijeve baterije, ki so težje, večje in manj zmogljive. Litij-ionske baterije so učinkovitejše in jih je podjetje že uporabljalo v vesoljski dejavnosti. Vendar imajo litij-ionske baterije kljub prednostim tudi slabosti, predvsem nevarnost pregrevanja in požara, kar se je večkrat izkazalo za težavo Boeinga 787.

Kompozitni materiali

Boeing 787 je prvo komercialno letalo, ki je prejelo sestavljen trup, krilo in veliko število komponent letalskega okvirja. Vsako letalo porabi približno 35 ton ogljikovih polimerov. Prednost tega materiala je večja trdnost z manjšo težo v primerjavi s kovinskimi zlitinami. Poleg tega je večja trdnost omogočila optimizacijo zasnove obloge in izboljšanje njenih aerodinamičnih lastnosti.

Večina tehnologij za ustvarjanje kompozitnih elementov je bila razvita med razvojem transonične ladje Sonic Cruiser, pa tudi med razvojem helikopterja RAH-66 Comanche (delež kompozitov v njem je dosegel 60%).

Problem tako obsežne uporabe kompozitov je v nezadostnih izkušnjah z njihovo uporabo v številnih strukturah. Na primer, za razliko od kovin, ogljikovi kompoziti kažejo zelo malo poškodb ali učinkov utrujenosti materiala, kar je ocenjeno kot tveganje poznega odkrivanja težav. Pri ustvarjanju A350 XWB je Airbus aktivno uporabljal tudi kompozite, vendar jih ni uporabil za številne pomembne strukturne elemente, saj je deloval konzervativno, vendar je zmanjšal tveganja. Prav tako številni strokovnjaki izražajo pomisleke, da se ob poškodbi trupa lažje uničijo njegovi trši elementi, v primeru požara pa bodo kompoziti sproščali strupene pline.

Kljub temu velja poudariti morda pretirano dramatiziranost problemov. Kompozitni materiali, čeprav se nikoli niso uporabljali v takšnem obsegu, pa kljub temu niso inovacija v letalstvu in izkušnje z njihovo uporabo ne potrjujejo številnih pomislekov. Da bi zagotovil preventivni nadzor tveganj, je Boeing razširil svoje programe poprodajnih storitev za letala (postopki so znani kot 787 GoldCare).

Motorji

Boeing 787 je opremljen z dvema potisnikoma. Po želji lahko kupci izberejo modela General Electric GEnx-1B ali Rolls-Royce Trent 1000. Potisk motorja se giblje od 28,5 do 34,7 tf, odvisno od modifikacije letala.

Med glavnimi novostmi je mogoče omeniti odsotnost sistema za odzračevanje zraka, izboljšan kompleks za nadzor hrupa, pa tudi prisotnost dveh generatorjev v vsakem motorju hkrati.

Za zmanjšanje hrupa je Boeing uporabil ugotovitve številnih raziskovalnih programov, ki so jih predhodno izvajali z NASA. V zasnovo motorjev so uvedli nove, učinkovitejše materiale, ki absorbirajo zvok, ter seveda nove žagaste ševrone, ki poskrbijo za mehkejše mešanje curka z okolico. Zaradi tega raven hrupa linijskih linij na območju letališča le redko preseže 80-85 dB, kar je v povprečju 10 dB manj kot pri Boeingu 767 in Airbusu A330 (kljub temu, da so 787 najtežji v razreda in njihovi motorji so močnejši).

Toda tudi s toliko inovacijami se motorji še naprej razvijajo. Leta 2016 je Rolls-Royce začel letno testiranje motorjev Trent 1000 TEN. Ta motor je nadgrajena različica motorja A330neo Trent 7000 (ki je nadgrajena različica A350 Trent XWB, ta pa je nadgrajena različica Trent 1000 osnovnega Boeinga 787, takšen je cikel motorjev v naravi). Modeli 1000 TEN bodo imeli potisk do 35,7 tf.

Notranjost

Širina kabine Boeinga 787 je 5,5 metra, kar je precej več kot širina kabine Boeinga 767 (4,72 m) in že blizu kabine Boeinga 777 (5,84 m). Med konkurenti je kabina boljša od A330 (5,28 m), vendar slabša od A350 (5,61 m).

Kabine letalskih letal imajo zelo široke možnosti prilagajanja, zato se lahko kabine različnih letalskih prevoznikov med seboj precej razlikujejo. Shema sedežev je lahko drugačna: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 v poslovnem razredu in 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 v ekonomskem razredu. Nagib sedeža se giblje od 46 do 61 palcev (120-150 cm) v prvem razredu, od 36 do 39 palcev (91-99 cm) v poslovnem razredu in od 32 do 34 palcev (81-86 cm) v ekonomskem razredu. 32 palcev je standard ekonomskega razreda pri večini letalskih družb.

Najbolj donosna in priljubljena za letalske družbe je shema 3 + 3 + 3 v ekonomskem razredu. Podobne sheme se uporabljajo pri Boeingu 777 in Airbusu A350, vendar zaradi ožje kabine velja, da je podobna shema za Boeing 787 utesnjena. Torej, če ste visoka in široka oseba, potovanje na dolge razdalje z Dreamlinerjem v tem aranžmaju verjetno ne bo za vas sanjski let.

Windows Boeing 787 ima dimenzije 27 x 47 cm in velja za največjega med civilnimi letali. To je postalo mogoče zaradi prednosti bolj togega sestavljenega trupa - postalo je mogoče povečati okna brez dodatne strukturne ojačitve. Druga prednost novih oken je odsotnost zaves: namesto njih je uporabljena elektrokromatska zasteklitev - v steklo okna se vnašajo delci, ki lahko ob električnem aktiviranju spremenijo stopnjo vpijanja svetlobe. Pravzaprav lahko potniki s pritiskom na gumb spremenijo preglednost oken. Čeprav steklo še vedno ne postane popolnoma neprozorno, je ostala zavesa na odprtini v stranišču.

Druga novost v kabini je popolna odsotnost žarnic. Za razsvetljavo je odgovorna mreža LED osvetljevalcev. Na splošno ta tehnologija v letalstvu ni nova: kot možnost so takšni elementi že dolgo nameščeni na Boeing 777 in nekatere letalske ladje Airbus, zdaj pa se uporablja v večjem obsegu in je že implementiran v bazi podatkov. Osvetlitev lahko spreminja barve, kar je koristno za povečanje ravni udobja.

Kljub temu, da je Boeing opustil uporabo klasičnega sistema za dovod zraka od motorja do motorja, novi elektrokompresorski atmosferski sistem ustvarja tlak v kabini, ki ustreza višini približno 1800 metrov (kabine večine starejših letal imajo tlak, ki ustreza na nadmorsko višino približno 2-2,5 kilometra). Raven vlažnosti v kabini lahko posadka prilagaja glede na število potnikov, vendar se v povprečju ohranja na 15 % (prej je bila raven vlažnosti približno 4 %). Te prednosti letalo v marsičem dolguje spet sestavljenemu trupu, ki lahko prenese večji notranji pritisk in ni podvržen koroziji. Prav tako seveda kakovost notranjega ozračja vzdržuje precej zapleten sistem notranjih filtrov in klimatskih naprav, odsotnost klasičnega sistema odzračevanja zraka iz elektrarne pa preprečuje vdor škodljivih plinov iz motorjev v kabino.

Spremembe

Prva in osnovna različica podloge je model 787-8, ki se je pojavil leta 2009. Kasneje, leta 2013, je nastala razširjena varianta 787-9, ki ji je sledila največja varianta 787-10, ki je trenutno v testiranju. V certifikacijskih dokumentih ICAO so navedeni pod indeksi B788, B789 in B78X.

Sprva je Boeing nameraval ustvariti precej skromen po svojih lastnostih, a zelo ekonomičen linijski model 787-3. Sprejela naj bi 290-330 potnikov in letela na razdaljah do 5650 kilometrov. Letalo naj bi nadomestilo letala Boeing 757-300 in Boeing 767-200, za zagotovitev sposobnosti dela z nerazvitimi letališči pa naj bi zmanjšalo razpon kril in zamenjalo konice grebena s klasičnimi krilci. Vendar se je izkazalo, da letalske družbe ne zahtevajo tako kratkega dosega in prednosti letala tega niso spremenile: do leta 2010 so operaterji naročila za model -3 zamenjali z modelom -8 in projekt je bil zaprt v korist starejših letal družina.

Boeing 787-8- osnovna možnost. Letalo sprejme 242 potnikov v 2-razredni konfiguraciji in 359 v enorazredni konfiguraciji z omejitvijo 381. Domet letenja pri standardni postavitvi je 13.621 kilometrov. Letalo je najmanjše in najlažje v družini (če seveda lahko štejemo za lahko 227,9 tone). Boeing 787-8 je bil na trg predstavljen leta 2011 in je nadomestil modela Boeing 767 200ER in -300ER. Letalo je precej priljubljeno, približno tretjina vseh naročil pade na to različico, konec leta 2017 pa jih v flotah letalskih prevoznikov leti že 346.

Boeing 787-9- povečana različica, za katero se je izkazalo, da je zdaj povprečje v družini. Trup podloge je bil podaljšan za 6,1 metra (62,81 proti 56,72 pri modelu -8). Poleg tega je letalo postalo težje za 26 ton (do 254 ton). Kapaciteta v tem primeru je 290 potnikov v dvorazredni postavitvi in 406 v enorazrednem, z omejitvijo 420 oseb. Hkrati se je doseg leta nekoliko povečal in dosegel 14.140 kilometrov. Zanimivo je, da povečanje dosega ni bilo doseženo s povečanjem količine goriva, temveč z uvedbo novega sistema za aktivno kontrolo mejne plasti in izboljšanjem aerodinamike podloge. Kljub podobnosti linij -8 in -9 imajo ta letala veliko oblikovnih razlik: krilo, trup in številni sistemi so bili preoblikovani in izboljšani.

Boeing 787-9 je zamenjava za starejši Boeing 767-400ER in je neposreden konkurent evropskemu Airbusu A330. Letalo je prvič vzletelo leta 2013, leta 2014 pa je bilo predano lansirni stranki - letalske družbe Air Nova Zelandija. Konec leta 2017 je bilo dobavljenih 254 podlog tega modela.

Boeing 787-10 je bil rezultat aktivnega lobiranja Emirates in Qantas. Prvotno ni bil načrtovan, po nastanku pa se je izkazalo, da je nekoliko zunaj svoje niše in je v konkurenci starejših modelov: Airbus A350-900 in Boeing 777-200ER.

Trup letala je bil ponovno podaljšan za 5,47 metra (68,28 proti 62,81 pri modelu -9). Kapaciteta je hkrati dosegla 330 potnikov v razporeditvi 2 razredov z največ 440 osebami. Količina goriva v rezervoarjih je ostala enaka, tako da ga je dodatna masa stala zmanjšanega dosega na 11.908 km.

Strukturno je model -10 95 % poenoten z modelom -9, podaljšanje trupa pa je bilo doseženo z dodajanjem dveh delov v sprednjem in repnem delu. Ojačano je bilo tudi podvozje, motorje pa so povečali na potisk 34,7 tf.

Od konca leta 2017 Boeing izvaja certifikacijske teste, ki vključujejo 3 letala: 2 z motorji Trent 1000 TEN in 1 z izboljšanim motorjem GEnx-1B. Montaža letala bo potekala v Charlestonu, juzna Carolina. Dobave se bodo začele v začetku leta 2018.

Druge modifikacije

Do začetka leta 2020 Boeing načrtuje izdelavo več dodatnih modifikacij letal, vključno s tovornimi in posebnimi transporti. Leta 2009 je podjetje ponudilo svoja najnovejša letala kot letala ameriških letalskih sil št. 1 in št. 2 za prevoz visokih uradnikov, vendar vojska še vedno raje uporablja časovno preizkušena vozila.

izkoriščanje

Konec leta 2017 ima Boeing portfelj naročil za 1.283 letal modela 787, od tega jih je bilo do poletja 2017 dostavljenih že 565: 340 modelov -8 in 225 modelov -9. 39 letalskih družb uporablja te linije na 983 progah po vsem svetu. Letalo se uporablja tudi na rekordnem letu Qantas Perth (Avstralija) - London (Velika Britanija) v dolžini 14.499 kilometrov.

Največji operaterji so ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) in Qatar Airways (30).

Operativni problemi in incidenti

Konec leta 2017 Boeing 787 ni bil udeležen v resnejših nesrečah ali katastrofah, ki bi povzročile uničenje letala ali izgubo življenj. Kljub temu se je letalo, ki je bilo popolnoma novo letalo, ki je absorbiralo veliko novih tehnologij, v začetnih obdobjih delovanja izkazalo za nagnjeno k "otroškim boleznim".

Letala ANA in United Airlies so bila na začetku delovanja večkrat poslana na Boeingove preglede zaradi težav s sistemom za gorivo (do merjenja) in električnih okvar. Kasneje so se pojavile težave s senzorji, radarji in letalskimi motorji. Leta 2016 se je letalo Ethiopian Airlines med pripravami na let zagozdilo in poškodovalo sprednji podvoznik: letalo je bilo manjše poškodovano, stevardesa je bila poškodovana v kabini.

Najbolj zloglasna težava z Boeingom 787 so bile nesreče, ki so jih povzročile nove litij-ionske baterije. Leta 2013 so se med letom na letalu ANA pojavili znaki požara. Letalo je zasilno pristalo na letališču Takamatsu in je bilo evakuirano. Preverjanje je pokazalo, da je do požara prišlo v enem od baterijskih sklopov. Čez nekaj časa se je isto letalo zgodilo tudi letalu JAL. Takrat so te letalske družbe upravljale s 24 letali - polovico vseh dobavljenih Dreamlinerjev. Kmalu je FAA izdala direktivo o razgradnji celotne flote Boeingov 787, dokler niso bili razjasnjeni vzroki nesreč.

Po preiskavi in testiranju se je izkazalo, da je življenjska doba baterije v letalu približno 52.000 ur letenja in ne milijon, kot navaja Boeing. Vzrok za nesreče je bilo pomanjkanje vezja litij-ionskih baterij – ker so učinkovitejši, so tudi manj stabilni in se v primeru okvare lahko vnamejo, predvideni varnostni ukrepi pa so bili neučinkoviti.

Baterijske sheme, njihovi oskrbovalni sistemi, pa tudi njihova proizvodnja pri Boeingu pri proizvajalcu baterij, japonski GS Yuasa, so bili podvrženi preverjanju in reviziji. Zamisel o zamenjavi litij-ionskih baterij z nikelj-kadmijevimi baterijami je bila opuščena, saj bi bili takšni akumulatorji večji in tehtali trikrat več.

Podjetja so sprejela dodatne varnostne ukrepe in nadgradila baterije. Do konca leta 2013 je FAA izvedla dodatne certifikacijske teste linij in spremenila operativno dokumentacijo. Vendar pa na Japonskem že leta 2014 v procesu VzdrževanjeŠe dvakrat so bile ugotovljene sledi pregrevanja baterij, vendar so po uvedbi nove opreme in načinov vzdrževanja takšni incidenti prenehali.

LASTNOSTI Boeing 787 Dreamliner

Vrsta	potniško letalo na dolge razdalje
Sprememba	787-8	787-9	787-10
Power Point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Potisk motorja	2 X 28,6 tf	2 X 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Največje število potnikov	242 (2 razreda) največ 381	290 (2 razreda) 420 največ	330 (2 razreda) 440 največ
praktičen strop	13 100 m
Domet letenja	13.621 km	14.140 km	11.908 km
Največja vzletna teža	227,9 t	254 t	254 t
Potovalna hitrost	956 km/h t
Razpon kril	60,12 m
Dolžina	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Višina	17,02 m

Med njimi je veliko različnih modifikacij, ki so združene v družine. Razlikujejo se po tehničnih značilnostih in imajo svoje značilnosti v kabini in kabini. Zgodovina podjetja Boeing potrjuje, da je vedno stremelo k visoki ravni varnosti in udobja, ki ga zagotavljajo njegova podvozja.

Boeing 787 ima ponosno mesto v svoji liniji letal. To je široka potniško linijo z dvema reaktivnima motorjema. Njegovo uradno ime— Boeing 787 Dreamliner. Je varčnejši od drugih modelov Boeinga. Pri njegovem razvoju so bile uporabljene številne novosti, kot so kompozitni materiali.

Konec 20. stoletja Boeingova letala niso mogla več tekmovati z novimi modeli. Zato je bilo treba predstaviti povsem inovativno potniško linijo. Podjetje je objavilo o razvoju Boeing Sonic Cruiserja. Njegova hitrost naj bi bila blizu zvočni, poraba goriva se ni povečala. Naslednji dvig cen nafte je preprečil ta projekt.

V novem stoletju je podjetje izdalo Boeing 7E7. Imel je nekaj lastnosti, podobnih Sonic Cruiserju. Kasneje je bilo njegovo ime spremenjeno pri 787.

Nova potniška ladja se je dvignila v nebo v letu 2009. Prej je bil preizkušen na progah v sami državi in znotraj nje.

All Nippon Airways je postala prva letalska družba, ki je začel uporabljati ta letala.

Leta 2013 ti so bili prekinjeni zaradi težav z baterijo. Kasneje so jih nadaljevali.

Največji Boeing 787 so modifikacije 787-9 in 787-10.

Značilnosti Boeinga 787

Je nizkokrilno letalo z zamašenim krilom in repom za en let. Trup 50% kompozitni materiali na osnovi ogljika.

Motorje zanj razvija podjetje Rolls Royce. Razlikujejo se tihost in ekonomičnost.

Del sistemov (proti zaledenitvi ali loputah) je integriran v eno enoto, kar bistveno zmanjša možnost odpovedi enega od njih.

Ravno dno trupa vam omogoča, da vzamete v prtljažni prostor 45 % več prtljage.

Kokpit ima projekcijskih kazalnikov, ki omogoča pilotom, da vidijo zemljevid terena, vzorce taksijev ter pristope za vzletanje in pristajanje.

Nameščen v nosu letala posebni senzorji za merjenje stopnje turbulence, kar zmanjša nelagodje potnikov med letom.

Na fotografiji je Boeing 787 Dreamliner lep in moderna podloga, katerega zasnova se razlikuje glede na podjetje, ki ga uporablja.

Kabina Boeinga 787

Povečana je za 40 cm. To je omogočilo postavitev več stolov in naredite prehode širše. Tudi sanitarije so postale prostornejše.

Predalčki za ročna prtljaga zdaj omogoča ljudem, da pospravijo do štiri kovčke s kolesi.

Lučke so večje in imajo posebno zatemnitev.

Kabina Boeinga 787.

Potniki lahko uporabljajo internet in zabavne programe v salonih.

Novi materiali, iz katerih je izdelan trup, omogočajo shranjevanje v notranjosti tlak na nivoju 1800 m. Pri običajnih letalih ostane le na 2400 m.

Zrak v kabini dovajajo električni kompresorji od zunaj, zato se vzdržuje potrebna in udobna za potnike vlažnost.

Postavitev kabine Boeinga 787-800 kaže, da lahko takšne podloge sprejmejo od 250 do 330 ljudi.

Modifikacije letala

Šteje se za osnovno možnost in se je začela uporabljati v letu 2011. Lahko leti na razdaljo do 13.600 km. Kabina se lahko nahaja do 250 potnikov.

Model 787-9 je razširjena različica. Sposoben je premagati poti na 14.100 km, salon pa je zasnovan za 290 sedežev. Prvič se je dvignil v zrak v 2013, leto pozneje pa so ga že uporabljali na komercialnih linijah.

montaža 787-10 začela v letu 2016.Število sedežev v kabini se je povečalo na 300-330. Zasnovan za kratke poti (ne več kot 12.000 km). Leta 2018 bo na voljo letalskim prevoznikom.