Ki ni šel na letalo. Na letih, ki so se končali z letalsko nesrečo, ljudje pogosteje zamujajo in se odpovejo vozovnicam kot na rednih letih.

Izkušeni ameriški pilot Patrick Smith je, ne da bi ničesar skrival, odgovoril na 17 vprašanj, ki zadevajo vse tiste, ki pogosto izberejo letalo za prevozno sredstvo. Ali pa gre le na svoj prvi let in se od navdušenja grize ustnice. Od turbulence do pristanka – zdaj nam ne morete ničesar skriti!

1. Ali je turbulenca nevarna?

Izjemno redko turbulenca povzroči strukturno škodo na letalu. Poškodbe potnikov pa so pogoste, večinoma zaradi tega, ker ljudje niso pripeti z varnostnimi pasovi, ko jih to zahteva. Običajna turbulenca je lahko neprijetna, vendar ne predstavlja grožnje.

Presenetljivo je bilo izvedeti, koliko ljudi se boji turbulenc. Z vidika pilota to stanje zraka naredi let udobnejši. Malo je moteče, a vseeno ne more prevrniti letala v zrak ali kakor koli prispevati k tragičnemu scenariju, ki si ga ljudje iz nekega razloga rišejo v svojih glavah.

Temu pojavu pravim "faktor pretiravanja potnikov" ali FPP. Mnogi mislijo, da lahko letalo med turbulenco pade za desetine metrov, čeprav v resnici tudi v najtežjih pogojih premik letala ne presega 6 metrov.

2. Zakaj od njih zahtevajo, da med vzletom in pristankom izklopijo mobilne telefone? Kaj se zgodi, če ga pustite prižgano?

Malo verjetno je, da lahko mobilni telefon povzroča težave v pilotski kabini, sploh na sodobnih letalih, kjer so prikazani vsi podatki, ni pa nemogoče.

Verjamem, da ima vsaj polovica potnikov še vedno prižgane telefone. In če bi lahko povzročili katastrofe, bi danes imeli veliko več dokazov.

Vendar pa so telefoni morda igrali vlogo pri dveh večjih incidentih. Toda ključna beseda tukaj je "lahko". Nekateri strokovnjaki krivijo priložene naprave za padec švicarskega letala med domači let leta 2000 s trditvijo, da so dodatni radijski valovi onemogočili avtopilota. Podobni sumi so se pojavili po letalski nesreči na Novi Zelandiji leta 2003.

Toda navsezadnje so telefoni bolj družbeni problem kot tehnološki. Se pravi, ali res želite poslušati 200 ljudi, ki se z nekom pogovarjajo hkrati v zaprtem prostoru? Verjetno je, da letalske družbe uporabljajo to tehnično utemeljitev zgolj zato, da bi se izognile številnim telefonskim pogovorom na krovu.

3. Kaj se zgodi, če med pristankom pride do težave s podvozjem?

Motnje podpornega sistema letalo daleč od hierarhije stvari, za katere bi pilot lahko skrbel. Če se je vašemu letalu kaj zgodilo, je podvozje eno najmanj nevarnih območij. Edina izjema bi bila počena pnevmatika ali požar po hitrem vzletu. V nasprotnem primeru je težave z ohišjem precej enostavno odpraviti.

Najslabši scenarij bi bil popolna odpoved sistema podvozja. V tem primeru boste morali narediti bolj ali manj trden pristanek na trebuhu letala. Obstaja možnost počenja rezervoarja za gorivo, vendar zaradi naprav za nujne primere, ki se nahajajo v bližini, tudi to ne predstavlja posebne nevarnosti.

4. Ali lahko potnik razbije okno letala? In ali je res, da bodo v tem primeru vsi posrkani vanjo in vrženi čez krov?

Ta okna so veliko močnejša, kot izgledajo. Če pa je zaradi nesreče ali zaradi zlobe nekoga okno vseeno razbito, se bo letalo hitro dekompresiralo. Teoretično je mogoče, čeprav zelo malo verjetno, da bi nekoga zasrkali v prvih nekaj sekundah, vendar zagotovo ne bo katastrofa v hollywoodskem slogu.

5. Ali je nevarno leteti med nevihto? Kaj se zgodi, če v letalo udari strela?

Z uporabo radarja v zraku skupaj s podatki, ki jih zagotavlja kontrola zračnega prometa, se piloti izogibajo nevihtnim območjem, kot se ladje izogibajo ledenim goram. Vendar pa se občasno zgodi strela in letala so temu primerno zasnovana. Naboj ne prehaja skozi kabino in zadene potnike - preusmerjen je čez krov, deloma skozi stenje za statično razelektritev vzdolž zadnjih robov kril in repa. V devetih od desetih primerov ta sistem odpravi skoraj vse posledice udarca.

Občasno pride do poškodb, najpogosteje pa so prizadeti elektronski sistemi letala. Leta 1963 je strela povzročila eksplozijo na krovu Pan Am 707. Po tem je bilo v imenu Uprave za civilno letalstvo ustvarjenih več novih zaščitnih ukrepov, vključno s spremembo rezervoarja za gorivo in namestitvijo prav teh stenj. Toda to je bilo pred več kot 50 leti in ne poznam drugih večjih incidentov s strelo.

6. Povejte nam o najbolj grozljivi stvari, ki se vam je zgodila med letom

Najhuje, kar se mi je zgodilo, je bilo trčenje skoraj v zraku. Takrat sem imel 21 let in letel sem s štirisedežnim letalom. Delali smo v skladu s »Pravili vizualnega letenja« v nenadzorovanem zračnem prostoru. Toda dejstvo, da je bilo to zelo dolgo nazaj in sem bil v majhnem letalu v zelo primitivnih razmerah, bi moralo poudariti varnost civilno letalstvo. V službi sem od leta 1990 in v vsem tem obdobju mi ​​ne pride na misel noben drug strašljiv primer.

7. Kaj se zgodi, če motor med letom preneha delovati?

vse potniška letala certificiran za letenje z okvarjenim motorjem. Vsako letalo mora biti sposobno pospeševati in se vzpenjati tudi ob popolni odpovedi motorja med vzletom. To zagotavlja, da okvarjeno letalo zapusti obrobje letališča in ne trči v zgradbe, gore, televizijske antene ipd.

Zmogljivost letala se preveri pred vsakim odhodom, da se zagotovi varen vzlet in prepreči morebitne druge težave. Višina letališča, dolžina vzletno-pristajalne steze in vreme- vsi ti dejavniki so pomembni. Krajše vzletno-pristajalne steze, visoke temperature ali gorski teren lahko odstranijo odvečni tovor iz letala in zmanjšajo njegovo skupno težo.

8. Kako verjetno je, da bo letalo strmoglavilo?

Naj odgovorim takole: zadnje desetletje je bilo najvarnejše v zgodovini civilnega letalstva. In leto 2015 je bilo najvarnejše leto oz.

Za primerjavo, 60-80 je bilo obdobje strašnih nesreč, katastrof in terorističnih napadov. Leta 1985 jih je bilo 27 (!) resnih letalske nesreče v katerem je umrlo približno dva in pol tisoč ljudi.

Manjši incidenti so postali veliko manj pogosti. Morda se zdi, da s časom vse več letal crash, vendar je ta percepcija v veliki meri posledica delovanja medijev in njihovega neusmiljenega fiksiranja tudi najmanjših incidentov, kar še zaostruje učinek družbenih omrežij.

9. Kako ste postali pilot?

Zgodovinsko se je tako zgodilo, da je večina letalskih pilotov vstopila v to industrijo in si pridobila izkušnje v oboroženih silah. Vendar pa trenutno večina pilotov (sem eden izmed njih) sede za volan na civilne načine. To je dolg in zelo drag postopek, ki vključuje počasno kopičenje ur letenja skupaj z zahtevanimi licencami in ratingi.

Po pridobitvi potrebnih izkušenj običajno svojo kariero začnete pri letalski družbi enega od regionalnih prevoznikov. Zelo malo pilotov takoj začne prečkati oceane. Toda vse več letalskih družb se pomika k programu usposabljanja pilotov, imenovanem "Ab-Initio", v katerem se posamezni piloti usposabljajo tako rekoč brez predhodnih izkušenj.

10. Ali je na treningih takšno obdobje, ko si še začetnik, a že sediš v pilotski kabini?

Po končanem usposabljanju v razredu in usposabljanju na določeni vrsti letalskega simulatorja piloti začnejo kopičiti določeno število ur letenja pod vodstvom izkušenega pilota. In to se zgodi med rednimi leti s potniki na krovu.

11. Kako velik je delež avtopilota pri nadzoru letala? In kako velik je vaš delež?

Avtomatizacija pilotske kabine in način interakcije pilotov s to avtomatizacijo je najbolj napačno razumljena tema v vsem civilnem letalstvu. Ljudje imajo zelo izkrivljeno predstavo o tem, kaj je avtopilot in kaj zmore.

Dejansko so se piloti začeli zanašati na drugačen, naprednejši nabor avtomatiziranih letalskih veščin kot pred desetletji. Vendar pa lahko tudi najbolj rutinski let vsebuje nešteto nepredvidenih okoliščin, s katerimi se mora spopasti posadka.

Včasih lahko slišite, da piloti »med rutinskim letom dejansko preživijo le tri minute za letenje s svojim letalom«. Takšne izjave so zelo zavajajoče. Resnica se sliši nekoliko drugače – piloti trenutno relativno kratek čas fizično držijo roke na krmilu. Razlika je očitna.

In to sploh ne pomeni, da ne nadzorujemo leta. Avtomatizacija pilotske kabine ne nadzoruje letala – prav s to avtomatizacijo jo upravlja posadka. Avtopilotu je še vedno treba povedati, kaj naj naredi, kdaj in kako.

Primerjava med letenjem in medicino je morda najbolj primerna: sodobna tehnologija pomaga pilotu pri letenju z letalom na enak način, kot pomaga kirurgu pri uspešni izvedbi operacij. Reaktivno letalo ne more "leteti samo", tako kot operacijska dvorana ne more "sama" odstraniti tumorja ali opraviti presaditev organa.

Kako so vam všeč te številke? Več kot 99 % pristankov in 100 % vzletov je opravljenih ročno, s kapitanom ali glavnim sodelavcem na čelu.

12. Je bil čas, ko je bilo letalo, ki je letelo mimo vas, tudi strašljivo blizu?

Če se vrnem k prejšnjemu vprašanju – samo enkrat, ko sem bil zasebni pilot in sem letel s štirisedežnim letalom. Potniki si pogosto napačno razlagajo razdalje med letali. To je še en primer FPP.

"Ko smo leteli v Pariz, je drugo letalo letelo tako blizu nas, da smo lahko videli ljudi v njem!" - se vznemirjeno spominja nekdo.

Pri pristajanju na vzporednih vzletno-pristajalnih stezah ali prečkanju pravokotno na velikih višinah se lahko letala končajo relativno blizu drug drugemu. Toda "bližina" v kontroli zračnega prometa se meri v vsaj stotih metrih. Za posebej navdušenega potnika je ta razdalja opazno popačena in postane kritična. A stvar je v tem, da so letala precej velika, zato se boeing 747, ki leti 300 metrov nad ali pod vami, počuti izjemno blizu. Ampak verjemite mi, še nikoli niste leteli dovolj blizu drugemu letalu, da bi lahko v teh majhnih oknih videli obraze potnikov.

13. Zakaj vsa letala letijo na višini približno deset in pol tisoč metrov?

Tipične višine križarjenja se gibljejo od 9.000 metrov do 12.000. Dodeljena višina je odvisna od podatkov nadzora zračnega prostora in seveda od zmogljivosti letala. Vsako letalo ima največjo dovoljeno višino leta. Obstaja pa pomemben dejavnik – višje ko letiš, manj goriva porabiš.

Toda dejstvo, da je letalo sposobno leteti na višini 12.000 metrov, še ne zagotavlja, da bo tam. Kontrolorji, ki nadzorujejo zračni prostor, morda imate svoje misli o tej zadevi in/ali je letalo morda preobremenjeno. Včasih se povzpnemo na bolj »učinkovito« višino, če je gorivo močno porabljeno.

14. Kako je leteti skozi oblake v temi, ko sploh ne vidiš ničesar?

Temno je in nič ne vidiš.

15. Ali je udar ptic nevaren?

Napadi ptic se dogajajo precej pogosto, vendar le redko vodijo do žalostnih posledic - razen če seveda ne upoštevate vprašanja s ptičjega vidika. Toda na splošno so bili v zgodovini primeri, ko sta na primer po trčenju s čredo gosi na letalu odpovedala oba motorja.

Sodobni turboventilatorji so odporni, vendar ne postanejo nič boljši od vdora tujih predmetov, predvsem tistih, ki pri velikih hitrostih zadenejo vrteča se lopatica. Ptice ne zamašijo motorja, lahko pa upognejo ali celo uničijo notranja rezila, kar povzroči izgubo moči. Težja kot je ptica, večjo škodo lahko naredi.

Vaše naslednje vprašanje je torej, zakaj motorji niso izdelani z ščiti spredaj? No, poleg tega, da bi njegova prisotnost delno blokirala pretok zraka, bi moral biti zaslon velik (menda stožčaste oblike) in neverjetno močan. Če je pokvarjen, bo v motor prišla ne le ptica, ampak tudi kosi kovine. Kljub zgornjim incidentom je majhna možnost izgube več motorjev zaradi udarcev ptic, zaradi česar je takšna inovacija nepraktična.

16. Ali jeste isto hrano kot potniki?

Odvisno je od letalske družbe, a piloti in stevardese praviloma dobijo obroke na vsakem letu, ki traja več kot pet ur. V nekaterih posadka dobi ločen obrok, običajno pa dobimo isto hrano v prvem ali poslovnem razredu (da, vsi obroki, vključno z juho, solatami in sladicami).

Pri tem ostajajo potniki prioriteta – dobimo tisto, kar ostane. Glede na možnost zastrupitve s hrano pilote spodbujajo k različnim obrokom, vendar to nikakor ni obvezno. V praksi je odvisno od vaših želja in tega, kaj je na voljo. Na krajših letih smo povsem sami – jemo preste, arašide, pico iz letališke kavarne ali pa kar vzamemo kaj od doma.

17. Ali je dovoljeno poslušati glasbo med letom? Če da, kakšen je vaš seznam predvajanja?

Ni dovoljeno, a vseeno vam bom povedal, kaj je na mojem osebnem seznamu predvajanja: največje uspešnice za pilote, vključno s skupinami Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present in Mountain Goats ter Billy Bragg.

Tudi ob skrbnem načrtovanju letalskega potovanja se lahko zgodijo nepredvidene situacije. Povzročajo zamudo leta. Kaj storiti v tem primeru?

Če zamujate na prijavo, a letalo še ni vzletelo

Obstaja izhod iz te situacije. Prva možnost je, da se obrnete na uslužbenca letalske družbe. Povedal vam bo, kako ravnati, če zamujate na prijavo na letalo. Kaj naj stori zamudnik? Obstaja še ena možnost - iti morate do posebnega pulta, kjer so na let prijavljeni pozni potniki. Ta storitev je plačana in je lahko precej draga. Ampak to je bolje kot v celoti odpovedati potovanje.

Če zamujate na vkrcanje

To se lahko zgodi, če je bil potnik mimo spletna registracija. Ni mu bilo treba več priti na letališče nekaj ur vnaprej. Ta čas je lahko preživel po lastni presoji.

Treba je opozoriti, da je določen časovni okvir za vzdrževanje letal na letališču. Vkrcanje se konča 20-25 minut pred odhodom. Ta čas je namenjen vsem potnikom, da se usedejo na svoje sedeže in se pripravijo na let.

Če ste zamudili letalo, se morate za pomoč obrniti na uslužbenca letalske družbe. Morda vas bo lahko vzel na krov, potem ko vas bo obvestil, da je potnik zamudil.

Pomembno! Če je vkrcanje na let že končano, je zamuda lahko obremenjena s kaznimi. Uporabljajo se kot posledica zamude po krivdi potnika.

Da se to ne bi zgodilo, se morate pravočasno prijaviti in vkrcati na letalo.

Če zamujate na prijavo in je letalo že vzletelo

In ta situacija se ne šteje za brezupno. Ko se pojavi, morate poiskati pomoč pri uslužbencu letalske družbe. Povedal vam bo vse nianse vračila vstopnega kupona.

Potniki s poslovnimi in prvimi vozovnicami jih praviloma lahko zamenjajo za vstopne kupone za naslednji let. V tem primeru morate plačati majhno provizijo. Če imate pri roki letalske karte v ekonomskem ali turističnem razredu, jih boste morali oddati in kupiti nove za ustrezen let.

Vračanje vstopnih kupov na letalo se izvede v skladu z uveljavljenimi pravili letalske družbe.

Pred nakupom vozovnice morate natančno prebrati cene vozovnic in pogoje vračila na uradni spletni strani letalskega prevoznika.

Če je potnik zamudil letalo in je bila vozovnica kupljena prek posrednika, se mora obrniti neposredno nanj.

Pri tem je treba upoštevati naslednje:

1. Obstajata dve vrsti letalskih kart - vračljive in nepovratne. Slednji ne bo sprejel vračil in denarja zanje ne bo vrnil. Obstajajo izjeme, ki so opisane v pravilniku o vračilu vstopnih kuponov letalske družbe.
2. Provizija bo odpisana ne le v korist letalskega prevoznika, ampak tudi v korist posrednika.
3. Ob nakupu ene vozovnice za let s prestopom se naslednje vozovnice odpovejo.

Pridobite majhen odstotek cene vozovnice nazaj.

Če zamudite svoj povezovalni let

V tem primeru so stvari nekoliko bolj zapletene. Če potnik ni imel časa za letalo in je na letu zagotovljen transfer, bo treba vozovnico za drugi let preklicati. Denarja zanj ne bo mogoče vrniti. Morate kupiti novo vozovnico.

Podobna situacija se lahko zgodi, če potnik ni prišel na let in so bile karte kupljene na obeh straneh poti. Drugi vstopni kupon je prav tako predmet preklica. Za to letalske družbe vrnejo denar minus provizijo in storitvene pristojbine.

Nasvet! Da bi se izognili konfliktnim situacijam, se morate seznaniti s cenami in pravili za vračilo vozovnic na spletni strani letalskega prevoznika. To lahko storite tudi s klicem operaterja.

Če ste zamudili svoj povezovalni let po krivdi letalskega prevoznika

V tem primeru se morate obrniti na predstavnika podjetja. Če let opravlja drug prevoznik, morate iti na njegovo prijavno okence in vpisati opombo o zamudi pri odhodu.

Po ustaljenih pravilih je prevoznik dolžan strankam zagotoviti naslednje:

• brezplačen telefon za klice;
• hotelsko sobo, če je zamuda leta večja od 8 ur;
• brezplačni obroki.

Kupone zanj lahko dobite pri zastopniku letalske družbe.

Vse to je možno, če je potnik kupil eno vozovnico s prestopom. Če je kupil dva ločena vstopna kupona, letalski prevoznik ni odgovoren za zamudo drugega leta.

Ali lahko dobim povračilo, če zamudim letalo?

Veliko potnikov zanima, kako vrniti denar za vozovnico. To je mogoče storiti. Za informacije o tem, kako vrniti denar za vstopni kupon, je bolje vprašati zaposlenega pri letalskem prevozniku. Te informacije so objavljene tudi na spletnih straneh vseh podjetij.

Denar bo v celoti povrnjen v naslednjih primerih:

• zamuda ali preložitev leta zaradi krivde prevoznika;
• odpovedan vkrcanje na destinaciji zaradi nepredvidenih okoliščin;
• večurna zamuda pri odhodu zaradi krivde letalske družbe;
• sprememba modela letala;
• smrt potnika ali njegovih bližnjih sorodnikov.

Ali bo denar vrnjen vstopnice brez možnosti vračila denarja, je sporna točka. Če je bila vozovnica kupljena po nizki ceni, je malo verjetno, da boste zanjo lahko prejeli denar. Možna je menjava vozovnic za poslovni in prvi razred.

Situacija. Iz neznanega razloga niste vzleteli na vozovnici (na primer zamudili ste svoj let) in se odločili, da boste "dohiteli vozovnico" tako, da kupite naslednji let do ciljnega letališča (transferi), in ko prispete tja, izvedeli boste, da je ... preostanek vstopnice odpovedan. Ne morete več leteti naprej ali se celo vrniti nazaj po stari vozovnici.
Iz komentarjev do zadnjega življenjskega hacka sem ugotovil, da je za marsikoga informacija postala pravo odkritje – če ne poletite nobenega njihovega segmenta vaše vozovnice, bo ta samodejno preklican.

To pravilo letalskih družb marsikoga zmede, za nekatere pa se izkaže za neprijetno presenečenje, ko pridejo na let ne spanja ne duha in ugotovijo, da ni vozovnice domov ...
Kaj je to pravilo in kako se izogniti takšni situaciji?

Pravilo samodejnega preklica letalske vozovnice v primeru, da potnik enega od njenih segmentov ne uporabi, se imenuje NI PREDSTAVE in ga uporablja večina letalskih družb na svetu.
Ta izraz se nanaša na situacijo, ko se potnik ne pojavi na letu, ne da bi o tem vnaprej obvestil prevoznika. Na primer, ste bolni in ne morete leteti, a namesto da bi zamenjali vozovnico, preprosto ne pridite na let. Če se ne pojavite na vkrcanju, bodo vsi nadaljnji deli vozovnice, torej segmenti letov, preklicani.
Primeri:
Vozovnica Moskva-Barcelona-Moskva. Zamudil ste na let Moskva–Barcelona, ​​odleteli z naslednjim letom iste ali druge letalske družbe, opravili svoje delo ali preživeli dopust, prispeli ob uri prijave za povratni let, vendar bo vozovnica preklicana.
Vozovnica Moskva-Frankfurt-Seattle-Frankfurt-Moskva. Ste v Nemčiji, odločite se za vkrcanje na vozovnico v Frankfurtu, tja prispete z vlakom, pridete na prijavo, vendar bo vozovnica preklicana, ker. Niste se odpravili na odsek Moskva-Frankfurt.
Vozovnica Moskva-Frankfurt-Seattle-Frankfurt-Moskva. Zamudil ste na let Frankfurt-Seattle, prispeli ste sami, vendar bo tudi vaša povratna vozovnica preklicana.

Bom naredil rezervacijo, to pravilo ne deluje vedno, čeprav se v večini primerov zgodi tako.
Kdaj se to zgodi in kdaj ne? Kako ugotoviti?
Prebrati je treba a) e-vozovnica, kjer so navedena vsa pravila, vključno z zamenjavo, vračilom vozovnice, pa tudi pogoji NO SHOW b) ob nakupu vozovnice pravila prevoza določene letalske družbe.

Praviloma je letalska vozovnica (če ne govorimo o preprostem enosmernem letu brez prestopov) razdeljena na več razdelkov, od katerih ima vsak svoja pravila o ceni. Zelo pomembno je, da si ogledate pravila za vsak segment leta, saj pravila najstrožje cene veljajo za celotno vozovnico. Segment leta je označen z naslednjo "glavo":

Ta "glava" vsebuje storitvene informacije o segmentu leta, kodo vozovnice itd.

Pravila za vračilo vstopnic so opisana v razdelku PREKLIC. Najpogostejši izrazi so:

VSTOPNICE JE NEVRAČILNO - vstopnica ni vračljiva
VRAČILO NI DOVOLJENO - vstopnica je nepovratna
KADAR KOLI VSTOPNICA JE NEVRAČALNA - vstopnice ni mogoče kadarkoli povrniti
V PRIMERU NEprihoda za vozovnico JE NEVRAČILNO - v primeru neprihoda na let vstopnice ni mogoče povrniti.

V tem primeru je možen preklic. V tem primeru se celoten strošek vozovnice povrne, če je vozovnica vrnjena več kot 24 ur pred odhodom letala na prvi segment leta.
Pri vračilu vozovnice manj kot 24 ur pred odhodom letala na prvi segment leta se zadrži globa v višini 25 % cene vozovnice.
V tem primeru bodo najpogosteje nekje spodaj informacije o zadržanju pristojbine letalske družbe za postopek vračila, na primer to:

Sredstva: Za vozovnice, za katere se prevoz začne v Rusiji, se pristojbina v višini 25 evrov (za mednarodne lete) ali 900 rubljev kadar koli zadrži za celotno ali delno povračilo. - za lete znotraj Rusije.

V razdelku »PO ODHODU« so opisani pogoji za vračilo vozovnice po odhodu letala, vendar le, če je potnik začel s prevozom (na primer, odletel je s prvega segmenta leta in ni uporabil drugega). V primeru, da potnik ni uporabil vozovnice in ni zaprosil za odstranitev sedeža pred odhodom, veljajo pravila NO SHOW, torej neprihod na let.

V tem primeru se razlika med uporabljeno vozovnico (za celotno vozovnico) in dejansko ceno za uporabljeni segment na dan izdaje vozovnice povrne, če je vozovnica predložena za vračilo več kot 24 ur pred časom odhoda na neizkoriščeni segment .

To pomeni, da se v primeru, ko je stranka kupila povratno vozovnico in želi vrniti povratno vozovnico, v skladu s pravili vozovnice od zneska, ki ga plača stranka, ne odšteje polovica povratne vozovnice, ampak en- vozovnica, ki je dejansko na voljo na dan izdaje vozovnice. stran." Ker je enosmerna vozovnica običajno po ceni primerljiva s povratno vozovnico, se zlahka izkaže, da ni ničesar za vrniti. In ja, to je, če preskočite nadaljnje segmente, namesto da bi preskočili enega od njih. Isti razvpiti "obvesti prevoznika".

No, glede pravil prevoza, ki predvidevajo uporabo pravila NO SHOW. Običajno so te informacije vsebovane v razdelku »Rezervacija prevoza potnikov in prtljage« in se glasi takole: »Če potnik ni prispel na let (NO SHOW), za katerega ima potrjeno rezervacijo, in ni obvestil letalskega prevoznika vnaprej o spremembah njegovega potovanja ima letalski prevoznik pravico odpovedati potnikovo rezervacijo za ta let in za naslednje dele poti ter za povratni let."

Ima pravico do! To je pomembno. Se pravi, da so možnosti in po želji se da rešiti situacijo in s primerno argumentacijo vztrajati pri obnovi segmentov...

Lepo potovanje in se ne spuščajte v neprijetne situacije!

Med umrlimi v strmoglavljenju letala Tu-154 ministrstva za obrambo, ki je danes zjutraj padlo v Črno morje, 1,5 km od obale Sočija, bi lahko bilo še nekaj ljudi, ki so iz takšnih ali drugačnih razlogov ne priti na krov, poroča MIR 24.

Namestnik vodje odbora Državne dume za kulturo, ljudski umetnik ZSSR Iosif Kobzon je dejal, da bi lahko šel tudi v Sirijo na isti liniji. Na koncert ga je poklical vodja ansambla. Alexandrova Valery Khalilov, poroča TASS.

»Rekel sem, da imam zdravniško vizo in da moram leteti na zdravljenje, še posebej, ker sem enkrat z njimi in s Khalilovom obiskal Sirijo. Zato sem rekel: naslednjič nekako, «je pojasnil Kobzon, ki je katastrofo označil za tragedijo za rusko kulturo.

Vodja Sveta za človekove pravice (HRC) Mihail Fedotov je dejal, da želi z istim letom leteti v Sirijo, lahko pa bi se mu pridružila tudi komisarka za človekove pravice Tatjana Moskalkova, ki pa jim ni bilo dovoljeno.

Od sredine februarja 2018 ruska letalska družba Aeroflot zaostruje pravila za nošenje ročne prtljage. Od zdaj naprej poleg brezplačnih 10 kg ročne prtljage ne boste mogli vzeti s seboj prenosnika, knjige, fotoaparata, video kamere ali dežnika – vsi ti predmeti se bodo upoštevali pri tehtanju. Poleg tega, če je bilo prej mogoče k ročni prtljagi dodati nahrbtnik katere koli teže (glavna stvar je, da ga lahko vlečete sami), zdaj lahko vanj postavite največ 5 kg. Prav tako ne boste mogli resno kupiti brez carine: na krov lahko prinesete samo 1 zapečateno vrečko z dimenzijami največ 115 cm.

Malo verjetno je, da se bo mogoče zdrsniti skozi, ne da bi pritegnili pozornost, vsaj na letališču Šeremetjevo, kjer je namestil Aeroflot ločeno območje inšpekcijski pregled. Dovoljena teža in dimenzije ročne prtljage: 10 kg in 55x40x25 cm.Zato je najbolje, da te indikatorje preverite doma, da na letališču ne hitite k okencu za prijavo, da bi ga predali ročna prtljaga v prtljagi in da ne zamuja na let.

Poleg tega vas uradniki letalskih družb in letališč morda ne bodo spustili na let – ali vsaj otežili vstop na krov – iz več razlogov in poleg tega jasno opredeljenih z zakonom. Razmislimo o nekaterih od njih. Ne boste šli nikamor, če:

1. Zavrnili boste varnostne preglede

Pregled pred poletom se izvaja na letališču oz letalo pooblaščene osebe služb varnost letalstva s sodelovanjem policistov. Pregled se izvaja po izvedbi potnega lista in carinskega nadzora. Potnik je dolžan opraviti varnostni pregled in dati svojo prtljago na pregled, sicer potnik morda ne bo sprejet na letalo.

2. Vaš potni list je potekel

In ne govorimo samo o potnih listih, katerih veljavnost je že potekla. Če je vaš potni list veljaven nadaljnjih 5 mesecev in 29 dni in letite v državo, ki zahteva, da je potni list veljaven najmanj 6 mesecev, vas bodo ob prehodu končali. kontrola potnega lista(ali še prej - na okencu za prijavo na let).

3. Zavrnete plačilo dovoljene prtljage

Zavrnitev plačila za prevoz vaše prtljage, katere teža presega uveljavljene norme, je zadosten razlog za odstranitev potnika z leta.

4. Zavračate plačilo za otroka

Naj vas spomnim, da lahko otrok, mlajši od dveh let, brezplačno leti, ne da bi ga zagotovil prosti prostor; otroci, mlajši od 12 let, se prevažajo po znižani ceni z zagotavljanjem ločenih sedežev.

5. Imate predmete ali snovi, ki so prepovedani za zračni prevoz

V tem primeru se bo moral potnik za vkrcanje na letalo znebiti prepovedanega predmeta (ga vreči, izročiti žalujočim ipd.). Jasno je, da če govorimo o odkritju, recimo, mamil, potem moramo razmišljati ne o tem, kako priti na let, ampak o tem, kako se izogniti zaporu.

6. Pijan si

Najverjetneje pijan potnik ne bo opravil pregleda in ga ne bodo dovolili vkrcati na letalo. Hkrati lahko varno prenese varnost, nato pa v brezcarinski trgovini kupi alkoholne pijače in se, odkrito povedano, napije in nato vstopi na letalo. Če krši pravila obnašanja na letalu (obnaša se, nadleguje druge potnike, moti stevardese ali stevarde, navija ipd.), kar bo ogrozilo varnost leta letala ali ogrozilo življenje ali zdravje drugih oseb, potem tak potnik bo odstranjen s strani letala.

7. Ne upoštevate ukazov poveljnika letala

Poveljnik je glavna figura na krovu letala. Ima pravico oddajati ukaze vsakemu potniku (ne glede na njegov status in položaj v običajnem življenju) na krovu letala in zahtevati njihovo izvršitev. Poleg tega ima poveljnik zrakoplova pravico uporabiti prisilne ukrepe proti osebam, ki s svojimi dejanji neposredno ogrožajo varnost leta zrakoplova in nočejo upoštevati njegovih ukazov. Praviloma so takšni potniki pijani ljudje (glej odstavek 6), ki jih poveljnik ladje odstrani iz letala.

8. Vaše zdravstveno stanje zahteva posebne pogoje za letalski prevoz

Potnik se ne sme vkrcati na letalo, če njegovo zdravstveno stanje zahteva posebne pogoje letalski prevoz ali ogroža varnost samega potnika (predstavimo si, da je pod kapalko) ali drugih oseb, kar potrjujejo zdravstvene dokumente. Hkrati do posebne pogoje prevoz ne vključuje na primer značilnosti prevoza invalidnih oseb.

Vendar mora invalid vnaprej – ob nakupu letalske karte – opozoriti prevoznika na posebnosti svojega zdravja, prodajalec pa nima niti pravice zahtevati ustreznih zdravstvenih dokumentov in mu mora verjeti na besedo. Poleg tega je nemogoče zavrniti letenje invalidu zaradi pomanjkanja ustreznih tehničnih sredstev (na primer invalidskih vozičkov ali nosil). Invalida (drugo invalidno osebo) je treba pričakati na letališču in ga brez doplačila (!) premestiti (vključno z invalidskim vozičkom, ki ga zagotovi prevoznik, če je potrebno) in mu pomagati pri registraciji. Če se invalidna oseba ne more premikati samostojno, se vkrcanje in izkrcanje iz letala izvaja s posebno dvižno napravo (ambulift). Za osebe z okvarami sluha ali vida je treba ustrezno podvojiti vse potrebne informacije. Izjema: če je potnik tako slušno kot slaboviden ali invalid, mlajši od dvanajst let, se prevaža v spremstvu potnika, ki mu pomaga pri letu. V nasprotnem primeru tak potnik ne bo sprejet na letalo.

Pogosto nastanejo sporne situacije, če je potnica noseča (zaposleni v letalski družbi na primer zahtevajo ustrezna potrdila). Torej z vidika zakonodaje Ruske federacije ni omejitev za prevoz nosečnic.

Ali se je treba boriti, če ste pod temi pogoji odstranjeni z leta? Najverjetneje bodo takšni poskusi neuporabni. Skladnost s pravili je namenjena zagotavljanju varnosti leta in bolje je, da ne kršite zakona, če želite varno leteti. Vendar je treba dodati, da je breme dokazovanja obstoja teh pogojev na strani prevoznika.