Kdo je preživel letalsko nesrečo. Zgodba Vesne Vulovich, stevardese, ki je preživela letalsko nesrečo

Eden od članov posadke je preživel letalsko nesrečo, v kateri je umrlo 71 ljudi.

»Vse vrečke sem dal med noge in zavzel držo, priporočeno v primerih nujne primere". Erwin je dejal, da je veliko potnikov skočilo s sedežev, začelo kričati in paniko - to jih je potisnilo v smrt.

Priljubljeno

Vesna Vulovič

22-letna stevardesa ima Guinnessov svetovni rekord za višino preživele osebe pri prostem padcu brez padala.

Leta 1972 je letalo z Vesno Vulovich eksplodiralo na višini 10.160 metrov. Vesna ni le preživela samo uničenje, ampak je bila tudi edina preživela od 28 potnikov in posadke.

Stevardesa na tem letu sploh ne bi smela leteti, namesto druge stevardese so jo poslali preprosto zaradi napake letalske družbe. Ko je prišlo do eksplozije, je Vesna Vulovich delala v potniški kabini. Takoj je izgubila zavest in se pozneje ni mogla spomniti, kaj počne in kje točno je.

Pomlad je prejela številne poškodbe: zlomi dna lobanje, treh vretenc, obeh nog in medenice. Kot je povedala sama Vesna Vulovich, je bila prva stvar, ki jo je vprašala, ko je prišla k zavesti, naj kadi.

Zdravljenje je trajalo 16 mesecev, od tega je bila 10 deklica paralizirana v spodnjem delu telesa. Vesna Vulović je umrla decembra 2016 na svojem domu v Beogradu.

Larisa Savitskaya

Mlada študentka Larisa Savitskaya se je poleti 1981 vračala z možem Vladimirjem poročno potovanje. Par je letel z letalom 811 na krovu An-24RV iz Komsomolska na Amurju do Blagoveščenska in, ker je bilo letalo napol prazno, sta namesto svojih sedežev zasedla udobne sedeže v repnem delu letala.

Med letom je letalo An-24, na katerem sta letela zakonca Savitsky, na višini 5220 metrov trčila v vojaški bombnik Tu-16. Posadki obeh letal sta umrli.

V času strmoglavljenja je Larisa Savitskaya spala na svojem stolu v repnem delu letala. Zbudila se je iz močnega udarca in nenadne opekline zaradi močnega temperaturnega padca.

Zlom trupa se je zgodil tik pred Larisinim stolom, vrglo jo je v hodnik. Deklica je prišla do najbližjega stola in se stisnila vanj. Larisa je pozneje trdila, da se je v tistem trenutku spomnila epizode iz filma "Čudeži se še vedno dogajajo", kjer se je junakinja med letalsko nesrečo stisnila na stol in preživela.

Del trupa se je zrušil v brezov gozdiček, drevesa so omilila udarec. Ko se je zbudila na tleh, je Larisa prva stvar videla stol s truplom mrtvega moža. Prejela je številne hude poškodbe, a se je lahko premikala.

Reševalci so jo našli dva dni pozneje. Študentka si je v tem času zgradila začasno zavetje pred razbitinami letala, se grela s sedežnimi prevlekami in se pred komarji skrivala s plastično vrečko. V Guinnessovo knjigo rekordov je prišla ne le kot oseba, ki je preživela po padcu z največje višine, ampak tudi kot oseba, ki je prejela minimalni znesek odškodnine - 75 rubljev.

Baya Bakary

13-letna Francozinja je edina preživela letalsko nesrečo blizu Komorov leta 2009. 30. junija 2009 je Bahia skupaj z mamo odletela v Letalo Airbus A310 na Komore k starim staršem.

Letalo je strmoglavilo Indijski ocean nekaj minut pred vkrcanjem. Baya, ki je v času nesreče spala, je mislila, da je nekako padla iz okna.

Časopisi so pisali, da je v Mozambiškem kanalu, polnem morskih psov, preživela od 12 do 14 ur, sama Bahia v svoji avtobiografiji trdi, da tam ni bila več kot 9 ur. Bakary je rešil ribič, ki jo je odpeljal v bolnišnico Komorov.

Poleg nje je bilo na krovu še 152 ljudi - nihče ni preživel. Sam Steven Spielberg je hotel posneti zgodbo o njeni odrešitvi, a je Bakary zavrnil.

Ruben van Assouv

Devetletni deček je bil edini preživeli letalo Afriqiyah Airways, ki je strmoglavilo ob pristanku. Ruben in njegova družina so se odpravili na turistično potovanje Južna Afrika. Na krovu strmoglavega letala so bili potniki iz 10 držav, od katerih je bilo večina (62 ljudi) državljanov Nizozemske.

Njegov oče, mati in brat so umrli skupaj s preostalimi 103 potniki. Ruben je takoj izgubil zavest. Obe nogi si je zlomil, a so ju po operaciji obnovili. Zdaj živi s teto in stricem na Nizozemskem.

Preživeti v letalski nesreči ... Dejansko v celotni zgodovini civilno letalstvo bilo je veliko potnikov, ki se jim je uspelo izogniti tragedijam. Nekateri izmed njih so prespali ali zamudili nesrečni let in zahvaljujoč temu ostali živi. Obstajajo pa tudi zares čudežne odrešitve, ki jih je preprosto nemogoče razložiti. Naredili smo izbor najbolj neverjetnih zgodb o ljudeh, ki so preživeli letalsko nesrečo.

1. Strašna letalska nesreča, ki se je zgodila v Peruju decembra 1971, je terjala življenja 92 ljudi. Letalo Lockheed L-188A je med letenjem nad tropskim gozdom na višini 3 km udarila strela. Podloga je razpadla in zdelo se je, da nihče ni ostal živ. Toda 9 dni po tragediji je bila najdena preživela sopotnica "smrtnega leta" LANSA 508, 17-letna Juliana Margaret Koepke (na glavni fotografiji - Opomba Ed.). Šolarki je bila zlomljena ključnica, zlomljen obraz, vse telo podplutbo. In to - po padcu z višine 3000 metrov! Niso je našli takoj - Juliana je več kot teden dni preživela sama v divjih razmerah džungle. Kot je kasneje sama priznala Juliana, se je med strmoglavljenjem letala vrsta sedežev, na katere je bila pripeta, zavrtela kot helikoptersko rezilo, kar je upočasnilo hitrost padca. Imela je tudi srečo, da so se sedeži skupaj z njo zrušili v goste krošnje dreves, ki so omehčale »pristanek«. Mimogrede, zgodba, ki se je zgodila Juliani Koepke, je bila osnova italijanskega filma "Čudeži se še vedno dogajajo".

2. Prav to sliko "Čudeži se še vedno dogajajo" se je leta 1981 spomnila potnica An-24 Larisa Savitskaya. Ženska se je z možem vračala s poročnih tednov, a se je njuna čudovita ljubezenska zgodba na žalost prekinila na višini 5 km pri Daljnji vzhod. 24. avgusta 1981 je letalo, s katerim so leteli, trčilo v bombnik sovjetskih letalskih sil Tu-16. Od 32 ljudi je preživela le 20-letna Larisa. V času nesreče je ženska trdno spala in se oklepala moža. Savitskaya se je zbudila iz močnega udarca - letalo se je razbilo na koščke. Vrgli so jo na hodnik in kljub vsej grozi dogajanja se je Larisi uspelo trdno prijeti za najbližji stol in se stisniti vanj, kot junakinja filma "Čudeži se še vedno dogajajo".

Ko se je že znašla na tleh, je Larisa pred seboj zagledala stol s Truplo mož. Ob njem je reševalce na kraju nesreče čakala natanko dva dni.

Larisa Savitskaya je dvakrat omenjena v Guinnessovi knjigi rekordov: kot preživela v letalski nesreči in kot je prejela najmanjšo odškodnino - 75 rubljev!

3. Tragedija, ki se je zgodila v Andih, je bila tudi osnova celovečernega filma. "Alive" je izšel leta 1993 - 21 let po zloglasnem znana zgodovina. Letalo Uruguay Airlines 571, ki je prevažalo 45 igralcev ragbija in njihove ljubljene, je strmoglavilo 13. oktobra 1972. Takoj je umrlo 10 ljudi, ostali pa so morali preživeti 72 dni v gorah brez hrane.

Strašno si je predstavljati, toda nesrečni so morali celo jesti meso mrtvih tovarišev. Nekaj dni pozneje je preživelo le 16 ljudi. Ostali so umrli od lakote in mraza. Preživele potnike so rešili 23. decembra 1972.

4. Leto 1972 je zasenčila še ena letalska nesreča - 26. januarja so teroristi razstrelili potniško letalo nad češkim mestom Serbske Kamenice McDonnell Douglas DC-9-3, ki je letel iz Kopenhagna v Zagreb. Bomba je bila vstavljena v prtljažni prostor in eksplodirala na višini 10.160 m. Ubitih je bilo 27 potnikov in članov posadke. Pobegnila je le 22-letna stevardesa Vesna Vulovich. Ženski je bila zlomljena lobanja, zlomljeni sta bili obe nogi in tri vretenca, a je bila kljub temu živa.

Naslednjih 27 dni je bila Vesna v komi, nato pa je bila še 16 mesecev pod nadzorom zdravnikov v bolnišnici. Vulovičevo čudežno reševanje je v Guinnessovi knjigi rekordov uvrščeno kot najvišji skok brez padala.

5. Ena največjih nesreč v zgodovini japonskega civilnega letalstva se je zgodila 12. avgusta 1985. Boeing 747SR-46 družbe Japan Airlines je strmoglavil blizu gore Takamagahara, 100 km od Tokia.

Od 520 potnikov so preživele le štiri ženske: 24-letna uslužbenka Japan Airline Hiroko Yoshizaki, 34-letna sopotnica na letalu in njena 8-letna hči Mikiko ter 12-letna Keiko Kawakami, ki so ga našli sedeči na drevesu.

6. Fotografija male Cecilije Sichan leta 1987 se je razširila po vsem svetu. 4-letna deklica je 16. avgusta čudežno preživela letalsko nesrečo v Detroitu. Tragedija je zahtevala življenja 156 ljudi, a kako je Cecilia preživela v takem incidentu, je še vedno velika skrivnost. McDonnell Douglas MD-82 ni mogel pridobiti višine - podloga je bila odnesena v drog, nato se je prevrnila in drsela po cesti, odletela v nadvoz.

Med specialno akcijo so bili reševalci priča srčno parajoči sliki: na svojem stolu sedi majhna punčka z ogromnimi od strahu očmi, poleg nje pa trupla njenih staršev in 6-letnega brata.

7. Leta 2009 je svet šokirala še ena tragedija: Airbus A310 je strmoglavil v Indijski ocean ob obali Komorov. Na krovu letala, ki je letelo iz jemenske prestolnice Sane v mesto Moroni, je bilo 142 potnikov in 11 članov posadke. Najti nekoga živega preprosto ni bilo mogoče.

A čudež se je zgodil: 10 ur po tragediji so reševalci v oceanu našli deklico, ki je ves ta čas preživela v vodi brez rešilnega jopiča. Poleg tega, kot je kasneje priznal otrokov oče, ni znala niti plavati! Bahia Bakary se je držal za razbitine letala.

Odkar se je človek prvič dvignil v zrak, pozna padec. Tehnologija letenja je vsako leto bolj zapletena, popolnejša in varnejša, a letalske nesreče še vedno prihajajo. Množična smrt ljudi jeseni potniško linijo postane ne le žalost za neutolažljive sorodnike žrtev, ampak tudi nacionalna tragedija.

Hkrati ljudje, ki so preživeli po letalski nesreči, postanejo zvezdniki, o katerih govorijo in pišejo mediji v vseh državah sveta. To se zgodi, ker jih je zelo malo.

Statistika letalskih nesreč

Če vzamemo statistiko za celotno zgodovinsko obdobje razvoja potniški letalski prevoz, lahko sklepamo, da so izjemno redki. Možnost, da bo vozilo strmoglavilo med letom, vzletom ali pristankom, je 1/8 milijona. To pomeni, da bi človek potreboval več kot 20.000 let dnevnih letov na naključnih letih, da bi se vkrcal na tistega nesrečnega.

Če vzamemo statistiko ugotovljenih vzrokov padca opreme, bo v odstotkih izgledalo tako:

pri polnjenju letala se zgodi 5 % nesreč (najpogosteje požar);
med vzletom - 17 % nesreč;
pri plezanju le 8% primerov;
med letom 6 %;
ko se letalo spusti - 3 %;
pristop je vzrok za 7 % primerov;
pristanek letal - 51%.

Statistika vseh zabeleženih primerov letalskih nesreč kaže, da je največja nevarnost pri vzletu in padcu. Verjetno zato potniki ploskajo pilotom, potem ko opravijo to fazo leta.

Preživeli po letalski nesreči najpogosteje kažejo, da je z letalom nekaj "nenadoma" narobe. Pravzaprav natančni statisti in delavci, odgovorni za varnost letenja, ugotavljajo, da so razlogi za nenadno okvaro instrumentov ali vžganih motorjev pomanjkljivosti, ki niso bile ugotovljene na tleh, kar pomeni, da je treba vzroke za strmoglavljenje linijskih linij najprej iskati tam.

Vzroki letalskih nesreč

Ne glede na to, kako se reče, vendar je glavni vzrok vseh letalskih nesreč človeški dejavnik. Stroji se ne pokvarijo in ne onesposobijo. Pomanjkanje ustrezne pozornosti pri njihovi montaži, pri vsakodnevnih pregledih za okvare in zavestnem delu pilotov in dispečerjev - vse to najpogosteje vodi do sesutja opreme.

Ali je mogoče preživeti v letalski nesreči, če so strokovnjaki slabo opravili svoje delo? In v tem primeru bo odgovor pritrdilen, saj danes obstajajo primeri, ko je več kot 1 oseba ostala živa.

Statistika strmoglavljenja letal v odstotkih je naslednja:

napaka pilota je vzrok za 50 % primerov;
napake osebja, ki je služilo med letom, so bile razkrite v 7 % tragedij;
vpliv vremenskih razmer predstavlja 12 %;
okvara instrumentov in stroja kot celote - 22% (kar ni bilo pravilno identificirano pred letom);
terorizem in drugo (neznani vzroki ali trčenje v zraku) - 9%.

Od teh razlogov, razen vremena, je vse ostalo dejavnost ljudi. To nakazuje, da bi se tragediji lahko izognili, število preživelih v letalski nesreči pa je bilo bistveno več. Če vzamemo statistiko največjih nesreč v zadnjih 30 letih, so njihovi vzroki:

DC-8 je strmoglavil v Newfoundlandu leta 1985 ob vzletu zaradi izgube hitrosti in umrlo 250 potnikov;
nesrečo Boeinga 747 leta 1985 na Japonskem je povzročilo slabo popravilo, kar je povzročilo 520 žrtev;
Il-76, ki sledi od Kazahstana do Savdska Arabija strmoglavil v Indiji leta 1996 zaradi trčenja v zraku z Boeingom, rezultat - 349 mrtvih;
Il-76 je leta 2003 strmoglavil v Iranu zaradi trka na tla pri slabi vidljivosti, pri čemer je umrlo 275 ljudi;
224 ljudi, ki niso preživeli strmoglavljenja letala Kogalymavia oktobra 2015, je k žalostni statistiki dodalo: razlog je možen teroristični napad.

To še zdaleč niso vse večje nesreče, ki so se zgodile od leta 1985 do 2015, a tudi te kažejo, da je njihov vzrok največkrat človeška nepazljivost ali nepoštenost. Seznam preživelih v letalski nesreči bi bil veliko daljši, če bi strokovnjaki za varnost letenja dobro opravljali svoje delo in bi potniki vedeli, kaj storiti, da ostanejo živi.

Kaj storiti v primeru letalske nesreče

Izkazalo se je, da obstajajo pravila, ki ljudem resnično pomagajo, da ostanejo živi, ko se ladja zruši. Najosnovnejša navodila dajo stevardese pred začetkom leta. Žal jih večina potnikov ne posluša, še bolj pa jih ne morejo uresničiti. Med najpreprostejšimi priporočili velja, da je obvezno:

biti pripet med vzletom in pristankom (v idealnem primeru je bolje, da je pripet med celotnim letom);
vedeti, kje so rešilni jopiči in kako uporabljati kisikovo masko;
v nujnih primerih ne zapustite svojega sedeža in še bolj ne poskušajte vstopiti vanj prtljažni prostor da shranite svoje stvari;
osredotočite se in zavzamete pravilno držo, preden letalo trči v tla ali vodo (pognite glavo do kolen, pokrijte jo z rokami).

Poleg teh preprostih pravil obstaja več sklepov strokovnjakov za nujne primere, ki so jih preživeli v letalski nesreči uporabili intuitivno in niso trpeli.

Večina potnikov umre po strmoglavljenju in požaru letala, saj ne morejo pravočasno izstopiti iz njega. Da se to ne bi zgodilo, morate vedeti vnaprej:

Kako se varnostni pasovi odpnejo?
natančna smer do izhoda (še posebej, če je v kabini dim);
panika je 100% smrt.

George Lamson, ki je bil leta 1985 še 17-letni najstnik, je na primer preživel le zato, ker je v času trka letala, v katerem je letel z očetom, njegov stol vrgel iz kabine. Če fant ne bi bil pripet in ne bi pritisnil glave na kolena ter se po padcu ne bi mogel hitro odpeti in pobegniti na varno razdaljo, bi umrl, tako kot ostalih 70 ljudi.

Kot kažejo primeri preživelih v letalski nesreči, če človek ne paničari in ve, kaj storiti, ima vse možnosti za preživetje. Znanstveniki so ob preučevanju primerov tovrstnih tragedij prišli do zaključka, da mnogi potniki, namesto da bi izstopili iz letala, čakajo na nečija navodila ali navodila. Pomembno je vedeti, da je v takšni situaciji vsak sam odgovoren za svojo varnost.

Situacije z visokim tveganjem

Čeprav se morda zdi, da so preživeli v letalski nesreči le srečnici, v resnici niso. Kot so pokazali podatki znanstvenikov iz Anglije, ki so preučili več kot 2000 reševalnih primerov v takšni nesreči, tem ljudem ni pomagalo preprosto naključje okoliščin, temveč specifična znanja in dejanja ter kanček sreče.

Izkazalo se je, da v letalih obstajajo območja z visokim tveganjem in varnejša območja, kar dokazuje statistika preživetja:

na primer tisti, ki sedijo v prvih petih vrstah v nosu letala, imajo 65 % možnosti za preživetje;
še višja je pri tistih, ki sedijo v teh vrstah na zunanjih sedežih (67 %) in ne ob oknih (58 %);
potniki na zadnjem delu letala imajo 53-odstotno stopnjo preživetja, če sedijo tudi v prvih petih vrstah od izhoda v sili;
ljudje, ki so preživeli po letalski nesreči in sedeli sredi kabine, so izjemno redki.

Poleg tveganih območij v kabini ima pomembno vlogo tudi samo letalo. Statistični podatki torej pravijo, da se 73% vseh letalskih nesreč zgodi v majhnih letalih, zasnovanih do 30 let. sedeži. Usoden izid nesreče enomotornega ali majhnega letala je 68 %, kar nakazuje, da je možnost preživetja za potnike in pilote takšnih vozil enaka čudežu.

Obstaja samo en sklep - leteti bi morali velika letala zanesljiva podjetja. Komaj samo prava izbira vozilo in sedeži v njem bodo v sili reševali življenja, vendar bodo imeli njegovi potniki več možnosti za preživetje, reševalci pa v primeru nesreče velika podloga ne postavljajo vprašanja "ali obstajajo preživeli v letalski nesreči", ampak jih rešijo.

Najtežje situacije

Najtežji in najnevarnejši del nesreče je trk letala s tlemi ali vodo. Potem ko se je to zgodilo, imajo ljudje le 1,5-2 minuti, da ostanejo živi. V tem času se je treba srečati, da se odpnemo, najdemo izhod in skočimo čim dlje.

Največja nevarnost za življenje je požar in ogljikov monoksid, ki polnita kabino, kar potrjuje tudi ženska, ki je preživela letalsko nesrečo. Larisa Savitskaya je preživela, potem ko je letalo, v katerem je letela z možem, trčilo v bombnik. Po opeklinah zaradi požara, ki je nastal, se je uspela skoncentrirati in zavzeti pravilen položaj na stolu, kar ji je rešilo življenje, ko je 8 minut padla nanj z višine 5200 m.

Njen pristanek so "omehčale" drevesne veje, a tudi potem, ko je preživela takšen padec, je morala prestati hud šok tako zaradi poškodb kot zaradi dejstva, da se reševalcem ni mudilo iskati strmoglavljeno letalo zagotovo nihče ni preživel.

"Ali obstajajo ljudje, ki so preživeli letalsko nesrečo?" - to vprašanje bi moralo biti na prvem mestu za tiste, ki se ukvarjajo s podobnimi situacijami. Larisa je dva dni čakala na pomoč zaradi zloma vratne hrbtenice in poškodbe glave. Je edina, ki se je za isti dogodek dvakrat uvrstila v Guinnessovo knjigo:

prvič kot preživeli po padcu z višine več kot 5 km;
drugi - kot da je prejel najbolj skromno odškodnino za prejeto škodo - le 75 rubljev.

Nič manjša nevarnost za človeško življenje ni trk letala z vodno gladino, čeprav večina potnikov naivno verjame, da lahko omili padec. Takšno nepoznavanje osnovnih zakonov fizike je marsikomu stalo življenja.

Padite v ocean

Ko letalo strmoglavi nad ocean, to ni nič nenavadnega, a število žrtev ostaja šokantno veliko, čeprav obstajajo preživeli v letalski nesreči na vodi.

To se zgodi iz več razlogov:

prvič, ljudje zaradi panike pogosto ne najdejo in oblečejo rešilnega jopiča;
drugič, prezgodaj ga spravijo v akcijo, in ko je napihnjen, preprečuje ne samo premikanje, ampak tudi plavanje iz kabine, če je tam vstopila voda;
tretjič, ne vedo, da je trk letala v vodo enak trku z betonsko površino, in morda se ne zapnejo, da bi zavzeli položaj za reševanje.

Razen ko pilot prisilno pristane na vodi, je padec v ocean prav tako nevaren kot padec na tla, kot potrjuje edino dekle, ki je preživelo letalsko nesrečo.

Bakari je bila stara 12 let, ko sta z mamo odleteli iz Pariza v Jemen. Iz neznanega razloga je letalo strmoglavilo v ocean 14 km od obale otoka Bolshiye Komory. Od udarca v vodo se je raztrgal na koščke, deklica pa je padla v vodo. Imela je srečo, da so deli podloge ostali na njeni površini, na enem od njih je čakala 14 ur, dokler jo ni pobrala bližnja ribiška ladja.

Zgodba o deklici je obkrožila ves svet, saj je to eden tistih primerov, ko bi morda bilo več preživelih, če bi pomoč prišla pravočasno. Podhladitev in rešilni jopiči, ki niso bili oblečeni pravočasno, so terjali življenja drugih potnikov.

To ni zadnji primer, ko se je morala edina preživela v letalski nesreči zaradi pomanjkanja pomoči na tleh boriti za življenje.

Padec v džunglo

Čeprav obstajajo primeri, ko so padec letala omehčale veje dreves, se število preživelih potnikov in članov posadke ni povečalo. Še vedno igra veliko vlogo, kako se človek obnaša med tragedijo.

Primer tega je zgodba nemške 17-letne šolarke, ki je pred božičem 1971 z mamo potovala iz Lime v Pucallpo (Peru). Pravzaprav je šlo za majhen let, ki je postal tragičen zaradi dejstva, da je letalo med nevihto zašlo v turbulence.

Zaradi udara strele so sistemi zračne ladje prenehali delovati, v kabini je zagorel. Juliana Koepke je edina preživela letalsko nesrečo med tem letom. Na nadmorski višini 6400 m letalo obe krili sta odpadli, nakar se je podloga, ki je zašla v zavijanje, začela po delih razpadati.

Deklico je rešilo dejstvo, da je bila pripeta z varnostnim pasom in je zavzela reševalni položaj, ko je vrsta stolov skupaj s sedežem "vrgla" čez krov. Med padcem ga je skupaj z naplavinami iz kabine zavrtel močan veter, kar je povzročilo upad po nagnjeni ravnini in padec v gosto goščavo amazonske džungle.

Posledice "pristanka" so bile zlomljena ključnica, odrgnine in modrice, a čakale so jo še večje preizkušnje. Ta mlada ženska, ki je preživela letalsko nesrečo, ki se nahaja 500 km od Lime, v središču džungle, ne da bi vedela poti, se je bila prisiljena boriti za življenje na neznanem območju.

Celih 9 dni je hodila po reki, saj se je bala odmakniti daleč od nje, da ne bi izgubila vira vode. Ob uživanju sadja in rastlin, ki jih je prepoznala in jih je znala nabrati, je deklica odšla na parkirišče ribičev, ki so jo odpeljali v bolnišnico.

Če bi Juliana ostala čakati na pomoč v bližini strmoglavega letala, bi najverjetneje umrla. Na podlagi teh dogodkov je italijanska televizijska hiša posnela celovečerni film "Čudeži se še vedno dogajajo", ki je pozneje rešil življenje sovjetskemu dekletu Larisi Savitskaya, ki je dva dni čakala na reševalce.

Preživeli člani posadke

Zelo redko je slišati, da so člani posadke preživeli, ko je letalo strmoglavilo. Morda so zaposleni z reševanjem potnikov ali pa so v tem trenutku v najbolj "neugodnem" delu letala, vendar je to dejstvo.

Obstajajo pa primeri, ko je bila edina rešena stevardesa, ki je preživela letalsko nesrečo. Vesna Vulović je bila leta 1972 stara komaj 22 let, ko je letalo jugoslovanske letalske družbe razpadlo v zraku zaradi teroristične bombe med rednim letom iz Københavna v Zagreb.

Ta primer lahko pripišemo "čudežu", saj je Vesna ob padcu z višine več kot 10 km preživela sredi kabine letala. Delček avtomobila, v katerem je bila, je padel v zasneženo drevje, kar je močno omililo udarec.

Drugi »čudež« je bil, da jo je med nezavestno našel kmet iz bližnje vasi in jo odpeljal v bolnišnico. Stevardesa, ki je po padcu s takšne višine preživela letalsko nesrečo, je bila skoraj mesec dni v komi, nato pa se je še 16 mesecev trudila, da bi se lahko gibala in živela normalno življenje.

Vesna Vulovich je postala rekorderka Guinnessove knjige kot oseba, ki je skočila s padalom z višine 10 kilometrov. Skoraj ni drznika, ki bi se po lastni volji odločil preseči njen rezultat.

Strmoglavilo rusko letalo v Egiptu

Ena najbolj vročih tem jeseni 2015 je bila letalska nesreča v Egiptu. Danes »ali obstajajo preživeli« ni več najpomembnejše vprašanje v tej tragediji. Če so se sprva govorile, da niso umrli vsi od 224 ljudi, je zdaj to žalostno dejstvo.

Danes javnost zanima vzrok smrti letala in zagotovilo, da se to ne bo več dogajalo ruskim letalom.

Popolnoma različne različice dogajanja predstavljajo ruski in tuji mediji. Letalo, ki je vzletelo brez odlašanja, 23 minut po vzletu, je iz neznanih razlogov izginilo z radarjev kontrolorjev.

Ena od različic, zakaj preživelih letalske nesreče v Egiptu niso našli, je eksplozija bombe na krovu. Letalo je eksplodiralo na nebu, tako da potniki tako rekoč niso imeli možnosti.

Egiptovske oblasti trdijo, da v razbitinah niso našli bombe. Te podatke so objavili, potem ko so strokovnjaki iz ZDA, Anglije in Rusije prišli do drugačnega zaključka.

Edini razlog za neskladnost zaključkov strokovnjakov je nepripravljenost Egipta, da bi med turistično sezono izgubil potencialne stranke in podjetju Kogalymavia plačal odškodnino za letalsko nesrečo med njeno zračni prostor. Če bi bili preživeli, bi prejeli tudi odškodnino za škodo.

Pričakovati je, do kakšnega dogovora bosta prišli obe strani, a če se ozremo v zgodovino aeronavtike, lahko rečemo, da letala ne razpadajo kar v zraku in ne izginejo z radarja. Končnih sklepov še ni, a svetovna skupnost razume, kaj je danes povzročilo letalsko nesrečo v Egiptu. Ali obstajajo preživeli, je odgovor na to vprašanje nedvoumen - "ne".

pozitivna statistika

Ob poznavanju natančnosti znanstvenikov v želji, da bi vse izračunali in izmerili, ni dvoma, da so preučevali tudi vprašanje, zakaj ljudje ne preživijo v letalski nesreči.

Razlog je pravzaprav najbolj banalen – vse to isti človeški faktor. Če vzamemo statistiko sprememb vzrokov letalskih nesreč od leta 1908, bo videti tako:

na zori gradnje letal od 1908 do 1929. 50 % nesreč je bilo posledica tehničnih težav, 30 % pa vreme, 10 % je požar in 10 % je napaka pilota;
do druge polovice 20. stoletja zračna flota prišli do različnih statistik - 24 % je povezanih s tehnologijo, 25 % - krivo je vreme, napaka pilota - 37 %, požar - 7 %, teroristični napadi pa le 5 %;
v 21. stoletju se je statistika popolnoma spremenila - 45 % - krivec je človeški faktor, 13 % - vreme, 32 % - tehnične težave, požar - 3 %, teroristični napadi pa zasedajo 4 % primerov.

Tako so se v 100 letih spremenili vzroki za zračne katastrofe v zraku. Vendar je danes največ varen pogled gibanje, ker se zrušitve pojavijo z verjetnostjo 0,00001%. Poleg tega se pojavlja vedno več dejstev, ko letalsko nesrečo ne preživi ena oseba, ampak pomemben del potnikov.

Na primer, 4 osebe so preživele v letalski nesreči, ki se je zgodila na Japonskem leta 1985. 12 minut po vzletu je letalo utrpelo znižanje tlaka v repnem predelu. Pilotom je uspelo avto obdržati v zraku 32 minut, nato pa je deska strmoglavila 100 km od glavnega mesta Japonske. Kot so povedali preživeli, bi jih bilo lahko več rešenih, saj so ljudje prosili za pomoč, a do prihoda reševalcev, ki se jim sploh ni mudilo, je bilo mrtvih 520 ljudi. Umrli so zaradi podhladitve in ran, ki so jih prejeli med padcem.

Žal informacije o shranjenih ne ustrezajo vedno resnici. Tako je bilo, ko so poročali, da so 4 osebe preživele letalsko nesrečo nad Egiptom. V tem primeru lahko le sočustvujemo z ljudmi, ki so našli upanje za čudež, a so ga nato spet izgubili.

AT ruska zgodovina Tudi letalstvo ima primere, ko so potniki preživeli strmoglavljenje ladje. Tako so ljudje, ki so preživeli nesrečo letala Kogalymavia leta 2011, ko je zagorelo letalo, ki je ravno pripeljalo do vzletno-pristajalne steze, sprejeli le tri osebe od 116 potnikov in 6 članov posadke, medtem ko je Tu-154 popolnoma pogorel.

Vsak dan ljudje umirajo na svetu. Nešteto življenj zahtevajo vojne, bolezni, naravne nesreče, prometne nesreče in letalske nesreče. Nekatere nesreče se usodno končajo za vse potnike padajočih letal, obstajajo pa tudi čudovite izjeme, za katere lahko izveste že zdaj.

1. Francesca Lewis - 12-letna deklica, edina preživela v letalski nesreči nad Panamo

Leta 2007 je Francesca Lewis, edina preživela letalsko nesrečo, prevarala smrt sredi ledenih panamskih gora. Rešila se je zaradi dejstva, da je med strmoglavljenjem letala nanjo padla prtljaga, ki je rešila otroka pred ozeblinami in jo zaščitila pred težkim vremenom, ki je prevladovalo nad strmoglavim letalom. Deklica je preživela, a ostali trije udeleženci leta so imeli veliko manj sreče - vsi so umrli v strmoglavljenju lahkega enomotornega letala modela Cessna, ki je poletelo v vulkansko goro.

Francesca ni le čudežno preživela padec ladje, ampak je preživela 2 dneva in pol brez vode in hrane, priklenjena z glavo navzdol na stol le v majici in kratkih hlačah. Drugi trije ljudje na letalu so bili Francescina najboljša prijateljica Talia Klein (13), njen oče milijonar Michael Klein (37) in pilot Edwin Lasso (23). Strokovnjaki menijo, da so umrli takoj. Nesreča Cesne je bila tragičen in nenaden konec potovanja deklet, ki so hodile v isto prestižno šolo v Santa Barbari v Kaliforniji (Santa Barbara, Kalifornija) in se odločile preživeti počitnice skupaj v Panami.

2. Bahiya Bakary - 14-letna deklica in edina preživela v letalski nesreči letalske družbe Yemenia Airways

Bahia Bakari je francoska šolarka, ki je zaslovela po tem, ko je edina preživela letalsko nesrečo Yemenia Airways. Letela je s številko leta 626, ki je strmoglavilo neposredno v Indijski ocean blizu severne obale otoka Grande Comore, ki spada v otočje Komoros (Grande Comore, Comoros).

Tragedija se je zgodila 30. junija 2009, v nesreči pa je umrlo 152 ljudi. Bakary je komaj znala plavati, ona pa ne rešilni jopič, vendar ji je uspelo splezati na razbitine letala in zdržati 13 ur brez hrane in vode. Večino tega časa je preživela v popolni temi, dokler je ni rešila posadka zasebnega plovila Sima Com 2. Takoj, ko so deklico opazili, so vanjo vrgli rešilno bojo, vendar je bila voda tako burna in otroka tako izčrpan, da se preprosto ni mogel zgrabiti za napihljivega.

Eden od mornarjev, Maturaffi Sélémane Libounah, je skočil v vodo in pomagal Bahii v rešilni pas, nato pa sta oba potegnila na krov ladje Sima Com 2. poletne počitnice na Komore, umrl v letalski nesreči, tako kot vsi drugi potniki in posadka letala.

3. Mohammed el Fateh Osman - 3-letni deček, edini preživeli izmed 116 potnikov strmoglavljenega letala

Leta 2003 je Mohammed el-Fateh Osman postal edini preživeli na letu Sudan Airways, ki je strmoglavil v pobočje kmalu po vzletu iz obalnega mesta Port Sudan. 3-letnik je utrpel poškodbe, zaradi katerih je izgubil levo nogo in dobil hude opekline, vendar je bil edini preživel nesrečo Boeinga 737-200C. Tistega dne je umrlo 105 potnikov in vseh 11 članov ladijske posadke. Otroka so našli ležečega na podrtem drevesu, njegov rešitelj pa je postal naključni nomad.

4. Cecilia Sichan je edina preživela enega izmed najbolj večje letalske nesreče v zgodovini ZDA

Leta 1987 je let 255 Northwest Airlines strmoglavil le nekaj minut po vzletu z letališča Detroit. Nesreča je zahtevala življenja 154 ljudi, edina preživela pa je 4-letna Cecelia Cichan. strašna nesreča. Med nesrečnimi ljudmi, ki so umrli na tem letu, so bili tudi njena mama Paula, oče Michael in 6-letni brat David (Paula, Michael, David). Družina se je po počitnicah odpravljala domov, a se jim nikoli ni bilo usojeno vrniti.

Identiteta deklice je nekaj dni ostala skrivnost, dokler njena babica iz novic ni izvedela, da so nohti odkritega otroka naličeni z vijoličnim lakom, njen sprednji zob pa s posebnim čipom. Pauline Ciamaichela (Pauline Ciamaichela) se je spomnila, da je pred odhodom družine sama naslikala Cecilijine nohte v sivkino barvo.

5. Reuben Van Assou je danski deček, edini preživel strašno letalsko nesrečo.

Neverjetno, a resnično – 9-letnega Danca Rubena van Assouwa (Ruben van Assouw) so našli z zlomljenimi nogami sredi libijske puščave na stolu strmoglavega letala med razbitinami letala. Bil je nezavesten, vendar je dihal, za razliko od vseh drugih potnikov na tej ladji. Letalo Afriqiyah Airways je strmoglavilo 12. maja 2010 pri približevanju končnemu cilju – mestu Tripoli (Tripoli), v nesreči pa so umrle 103 osebe, vključno s posadko Airbusa. Fant je s vso družino letel domov s safarija. Reuben je izvedel, da je edini preživel to nesrečo, šele nekaj dni po hospitalizaciji.

Libijske oblasti so razširile fotografijo ranjenega otroka, danskim novinarjem pa se je uspelo pritihotapiti v njegovo sobo in opraviti intervjuje, preden je Ruben izvedel, da je njegova celotna družina mrtva in da je postal sirota. Zdaj za dečka skrbita stric in teta, ki sta povedala, da otrok upa, da se bo nekoč vrnil na kraj nesreče in ugotovil njen vzrok.

Vir 6Erica Delgado - preživela v letalski nesreči zahvaljujoč junaštvu njene matere

Leta 1995 je osupla 10-letna deklica z zlomljeno roko postala edina preživela v letalski nesreči na severu Kolumbije. Poleg nje je bilo na krovu še 47 potnikov in 5 članov posadke, a so vsi umrli. Oblasti so poročale, da je medcelinsko letalo DC-9 eksplodiralo v zraku, vendar priče iz mesta Maria La Baja, 800 kilometrov severozahodno od Bogote, pravijo, da je letalo trčilo v nasip in strmoglavilo v laguno brez znakov požara v zraku.

Erika Delgado, ki je s starši in mlajšim bratom letela iz Bogote na Karibe letoviško mesto Cartagena (Cartagena), je bil hospitaliziran v stanju šoka in z zlomljeno roko.

Lokalni kmet je povedal, da je slišal krike na pomoč in deklico našel na nasipu morskih alg. Povedal je še, da se je Erica spomnila, kako jo je mama potisnila iz letala, ki je nato razpadlo in zagorelo.

7. Paul Ashton Vick je najmlajši edini preživeli letalsko nesrečo na svetu.

Ta letalska nesreča se je zgodila že davno - januarja 1947, a od takrat je Paul Ashton Vick (Paul Ashton Vick) še vedno najmanjši otrok na svetu, ki je preživel letalsko nesrečo, in edini preživeli od vseh potnikov na strmoglavljenem krovu. ladja. Let je opravila letalska družba China National Airlines, deček pa je bil takrat star komaj 16 mesecev. Paulov oče Robert Vick je bil baptistični pastor iz Connecticuta v ZDA in je bil po koncu druge svetovne vojne vključen v misijonarsko delo na Kitajskem.

Robert in njegova žena ter 2 sinova (2-letni Theodore, Theodore in 16-mesečni Paul) so se vkrcali v Šanghaju na let v Šanghaj, Chungking. Med letom je zagorel eden od motorjev letala, ogenj pa se je hitro razširil po kabini. Ko je postalo popolnoma jasno, da se letalo strmoglavljenja ne more izogniti, je 23 potnikov v paniki uspelo skočiti iz gorečega podvozja. Med njimi sta bila gospod in gospa Wick, vsak je imel otroka. Robert in njegov 16-mesečni sin Paul sta bila edina preživela to katastrofo.

Župnik je žal 40 ur pozneje zaradi poškodb umrl, pred smrtjo pa je uspel bolnišničnemu osebju povedati imena in naslov sinovih starih staršev, kamor so otroka poslali, potem ko je prejel potrebno zdravljenje. Paul si je med nesrečo sam zlomil več kosti v nogah.

8. Wong Yu - prvi ugrabilec na svetu, ki je strmoglavil letalo, in postal edini preživeli strašno nesrečo

In to je zgodba o enem najbolj kontroverznih "junakov" našega izbora - Wong Yu. Moški je leta 1948 poskušal ugrabiti Cathay Pacific Miss Macao, a se je njegov drzen podvig končal z letalsko nesrečo in smrtjo 25 nedolžnih potnikov in posadke.

Hidroplan PBY Catalina z zelo bogatimi potniki je postal prvi ugrabljen komercialni let v zgodovini letalstva. Dva ribiča sta videla strmoglavljenje letala in nezavestnega potegnila iz vode. Izkazalo se je, da je to Wong Yu, ki je bil kmalu prepoznan kot eden od ugrabiteljev in obsojen na 3 leta zapora v lokalnem zaporu.

kliknite " Všeč mi je» in dobite najboljše objave na Facebooku!

Valery Valiulin

Je potrebno, kajne?

Na podlagi resničnih dogodkov. Imena in priimki so izključeni.

Ko sem zgodaj zjutraj prispel na servis, da bi izvedel naslednje vadbene lete, sem bil zelo razburjen - leti so bili zavrnjeni. Leti niso pogosto zavrnjeni, predvsem zaradi vremenskih razmer, ki ne omogočajo njihove izvedbe, ob pomanjkanju vremena na nadomestnih letališčih, v primeru nesreč in nesreč iste vrste letal, malo je drugih razlogov za prerazporeditev letov na še en dan. Razlog za konec letov me je osupnil - v enoti, iz katere sem prestopil tri leta prej, je umrl moj prijatelj, poveljnik ladje, s katero sem letel, enkrat dve leti v isti posadki.

Nato je bilo letalsko in inženirsko osebje vseh letalskih enot obveščeno o rezultatih preiskave nesreče, vzrokih, ki so privedli do smrti ljudi in izgube bojnega vozila, priporočilih o ukrepih za preprečevanje ponovitve tovrstnih tragedij. v prihodnosti.

Polkovnik, ki je prispel iz Moskve, je pred letalsko eskadrilo obesil "list" * v velikosti "dvesto dvajset krat sto osemdeset" z nedokončano potjo posadke od vzletnega letališča do točke katastrofe , nas je skušal prepričati, da je prišlo do počasne razbremenitve v kokpitu na visoki nadmorski višini. Da so vsi člani posadke v nasprotju z navodili leteli na visoki višini s sproščenimi kisikovimi maskami ter zaradi pomanjkanja kisika in padca tlaka v kabini izgubili zavest. Da je letalo, ker je bilo neobvladljivo, padlo v vrtenje, preklopilo na nadzvočno hitrost, se zrušilo v zrak, padlo na tla. Katapultiran od šestih članov posadke, samo navigator ladje.

Pozorno sem poslušal govor inšpektorja za varnost letenja in nisem verjel, kar sem slišal! Da bi tako napako lahko naredil poveljnik, s katerim sva nekoč namenoma izvedla peturni prelet na letalu z okvarjenim sistemom za tlačenje v kabini, ki je bil vedno v zraku obveščen o počutju člani posadke?! In zdaj slišim njegov glas: "Posadka, dvignite kisikove maske, poročajte, kako se počutite!" Ne! To je laž v imenu ohranjanja položajev načelnikov, prikrivanja pravega vzroka smrti petih članov posadke in izgube bojnega vozila.

Leta so minila. Do dneva moje smrti me žalost za pokojnim prijateljem in njegovo posadko ne bo zapustila. Pogosto sanja o meni. Sanja o svojem napetem obrazu pri delu, da njegove oči pozorno opazujejo inštrumente, roke, v usnjenih rokavicah, ne sprosti volana.

Vse tovariše iz prejšnjega polka, s katerimi me je kasneje združila letalska služba, sem povprašal o podrobnostih tega dogodka. Vsi so se strinjali v eni stvari – oblasti so skrivale pravi vzrok te katastrofe, a tega nihče ni mogel zagotovo vedeti, le izrazili so svoje domneve.

Sovojaki, ki so s pomočjo konjaka in vodke skušali "pregovoriti" navigatorja, ki je preživel, sposoben razkriti resnični vzrok incidenta, niso mogli ničesar iztisniti iz njegovih ust, zapečatenih s poveljstvom.

Ko je reševalna ekipa v zasneženih gorah, mrzlega februarskega dne, navigatorja ladje, ki je pristala s padalom, odpeljala s kraja smrti posadke, ta ni imel slušalk! Slušalke bi mu lahko odtrgali z glave le v enem primeru, če ni bil pripet. Posledično navigator med letom ni bil v kisikovi maski, ki je pritrjena na slušalke, dihal je zrak v kabini, vendar ni izgubil zavesti! Večkrat sem med leti kot navigator na ladji z dovoljenjem poveljnika moral odpenjati kisikovo masko, ki mi preprečuje, da bi se tesno naslonil na gumijasto cev zaslona radarskega pogleda in mi preprečuje, da bi dobro videl osvetlitev zemeljskih mejnikov. in cilji. Torej je biti navigator brez maske na kateri koli stopnji leta resnično.

Ker sem bil že upokojen, sem o svoji nevernosti v rezultate preiskave te katastrofe povedal sosedu, upokojenemu polkovniku, s katerim sta naju združila skupna literatura in v preteklosti skupna služba. Že pripravljen na skorajšnji odhod iz življenja, ki ga je prizadela onkološka bolezen, mi je povedal pravi razlog, ki je pripeljal do tragična smrt prijatelj moje mladosti

»Prav imaš, Valera, da ne prepoznaš te lažne različice te katastrofe. Na letalo je inženirsko in tehnično osebje namestilo "KPZh-30" z nesprejemljivimi ostanki alkoholnih hlapov v njem! Tisti, ki so izvajali čiščenje kisikove opreme, ki je pomembna za življenjsko podporo posadke med letom, niso izpolnjevali zahtev, določenih v navodilih, so letalo KPZh-30 namestili na letalo, ne da bi ga pihali, dokler ni bilo popolnoma očiščena alkoholnih hlapov. Let je trajal 52 minut. Posadka je med letom vdihnila kisik, pomešan z alkoholnimi hlapi, in se preprosto zastrupila! To je že drugič v našem letalstvu, da so ljudje umrli zaradi takšne kršitve, ki meji na kaznivo dejanje. Prvi tak primer s smrtjo posadke se je zgodil tako dolgo nazaj, da se ga niso več spominjali oziroma so kot tokrat prikrili pravi vzrok nesreče, da bi ohranili "kože" storilcev. Glede na uradni položaj, ki sem ga opravljal v tistih letih, sem se zavedal pravega vzroka te katastrofe. Večini letalskega in inženirskega osebja so nato prinesli napačne informacije o vzrokih te katastrofe. Krivite mrtve, da ne bi uničili družin mnogih živih - to načelo je od nekdaj sledilo letalskim silam. Do zdaj nihče ne ve, koliko prvih kozmonavtov je umrlo v vesolju pred poletom Jurija Gagarina.

Prišla je doba digitalne civilizacije. Na internetu sem našel vse, kar sem našel o učinkih alkoholnih hlapov na človeško telo ob vdihavanju, sklepal, kako bi se piloti lahko obnašali pod vplivom alkohola, ki je prodrl v kri in v človeške možgane neposredno skozi pljuča. , mimo želodca. Predstave so grozne!

Ob začetni zastrupitvi se aktivira človeška mišična aktivnost in piloti bi lahko naredili karkoli, nerazumno »nosili volan«, dodajali in zmanjševali vrtilne frekvence motorja, ponesli letalo onkraj kritičnih kotov napada in zasuka, preko nesprejemljivih hitrosti letenja. V prihodnosti človek, ki je omamljen z alkoholnimi hlapi, zaspi in lahko preprosto umre! Poznam dva primera ljudi, ki so umirali v zraku, ko: eden - je na predvečer leta kot potnik močno pil; drugi je v zrak dvignil ravno steklenico konjaka, da se ne bi dolgočasil na dolgem letu v svoji enosedežni viseči kabini in ni imel naloge za ta let po svoji specialnosti. Še več je bilo primerov izgube zavesti med letom pri tistih, ki so vzleteli "z mačkami", saj so se uspeli "zdrsniti skozi" zdravniško kontrolo pred poletom.

Do konca življenja sem se na tistem nesrečnem letu predstavljal na mestu ladijskega navigatorja in poskušal »videti« dejanja pilotov, ki so bili proti svoji volji zastrupljeni z alkoholnimi hlapi.

Vzrok podobne letalske nesreče v zračnih silah, v kateri so ljudje ubijali mnogo let pred to katastrofo, so bodisi skrili bodisi pozabili. Pomanjkanje seznanjenosti z incidentom letalske in tehnične posadke je povzročilo njegovo ponovitev mnogo let pozneje. Ne spomnim se takšnega, da bi pri preverjanju opreme pred letom zahtevala navodila za vohanje kisika, ki ga dovajajo maske iz KPZh-30. "Ja, vedno diši po alkoholu!", bo rekel vsak letak.

Prometni policisti so opremljeni z napravo, ki ugotavlja prisotnost alkohola v telesu voznikov vozil, letalske posadke pa nimajo naprave, s katero bi pred odhodom ugotavljali prisotnost alkohola v kisiku, ki ga bodo morali vdihniti. let. Morda so alkotestniki prometnih policistov primerni za takšno kontrolo kisikove opreme letal in lahko zaščitijo letalsko posadko pred prisilno zastrupitvijo med letom?! Zakaj torej ni takega preverjanja?

Enkrat na šest mesecev se iz vsakega letala odstrani KPZh-30. Vsakih šest mesecev jih speremo z alkoholom, da odstranimo umazanijo in maščobe iz sistema (čisti kisik se lahko vžge v kombinaciji z maščobami!) Nato KPZh-30 pihamo z zrakom pod določenim tlakom, posušimo, preden ga napolnimo s tekočim kisikom. To pomeni, da lahko vsakih šest mesecev pričakujete podobno tragedijo, če inženirsko osebje krši zahteve za njihovo vzdrževanje, določene z navodili.

Kako lahko skrivate resnico o resničnih vzrokih katastrof pred ljudmi, katerih življenja so odvisna od njihove zavesti?! V dvaindvajsetih letih službe v letalstvu še nikoli nisem slišal za takšno zastrupitev z alkoholom – preko kisikovega sistema!

Kasneje sem številne kolege vprašal, ali so se morali soočiti z dejstvom prisotnosti alkoholnih hlapov v kisikovi opremi med letom? In slišal sem: »Pravkar smo padli iz letala s celotno posadko pod buldožerjem s preletom letala po popravilu v tovarni letal! Dan prej so oblasti letalskim tehnikom obtožile, da so pri umivanju KPZh-30 varčevali z alkoholom, da bi si z njim umivali želodce, zato so v KPZH pustili dovolj alkoholnih hlapov, da bi dokazali, da temu ni tako.

Na internetu sem našel tudi prepir med izvrženim navigatorjem ladje in enim od njegovih kolegov, ki je skušal pokojnega poveljnika ladje in člane njegove posadke obtožiti nepismenega ravnanja med razbremenitvijo kabine letala na visoki nadmorski višini:

Navigator do "tožilca": - Nikoli ne bi napisal tega, kar pišem zdaj, vendar ste se dotaknili naše posadke in ni nikogar drugega, ki bi odgovoril. Tako kot prej sem ironičen glede sistema za določanje najboljše posadke, toda v času katastrofe je bila naša posadka določena kot najboljša v polku. Maska KK* je bila nameščena in popolnoma zategnjena. In izgubil je zavestiz povsem drugega razloga pred mojimi očmi.

Dve leti sem bil tudi navigator nedolžno obtoženega poveljnika posadke in tudi, ko sem se pridružil navigatorju, ki je preživel strašno nesrečo, ga lahko branim, ne da bi ga imenoval. Naš pokojni poveljnik je bil kompetenten pilot, poznal je aerodinamiko in letala bolje od mnogih kolegov, bil je prvovrsten pilot, ki je cenil življenja ljudi, ki jih je dvignil v zrak. Z njim smo bili že večkrat. težke situacije v zraku, iz katerega so kompetentno odšli. Nekoč smo se umaknili iz jasnega trka v zraku z ogromnim letalom Aeroflota. Nato so se zmotili kontrolorji zračnega prometa, ki so pripeljali strani na presečišču naše poti z zračno potjo na isti nivo leta (ena višina leta), ne da bi razprli letala v času njenega križišča. Poveljnik je prvi videl, da se nam približuje IL-62 in se pod njim »potopi«. Videl sem celo obraze potnikov, ki so se oprijeli oken, bili smo tako nevarno blizu.

»Ubiti! Ubit!" - je kričala poveljnikova žena in stekla v štab polka, ko je izvedela za smrt svojega moža, očeta dveh predšolskih dečkov in še štirih članov njegove posadke. Kako prav je imela, ko so jo skušali navdušiti za nekaj povsem drugega.

* Letalske sile- zračne sile.

* KK - poveljnik ladje.

* "list" (v letalskih silah)– diagram, risba, vizualna vadnica, izdelana na Whatman listu dimenzij 220 cm x 180 cm.

* "KPZh-30"– tekoči kisik se hrani na letalu v uplinjevalnikih kisika, ki so razporejeni glede na tipDewarjeve posode (KPZh-30, SKG-30 itd.).