Quruq yuk kemalari toifadagi "daryo-dengiz" turi "Volgo-Balt" (loyiha 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R), quyma yuklarni (ko'mir, ruda, don, maydalangan tosh va boshqalarni) tashish uchun mo'ljallangan. ) dengizga chiqishga ega Rossiyaning ichki suv arteriyalari.

Ushbu turdagi kemalar lyuklari bo'lgan to'rtta ushlagichga ega, prognozli va pog'onali, ikki qirrali va ikkita tubli, dvigatel xonasi va orqa tomonida ustki inshootga ega.

Ushbu kemalarning asosiy loyihasi 1960-yillarning boshidagi 791-loyiha bo'lib, uning asosida 2-95-loyiha va uning variantlari ishlab chiqilgan bo'lib, ular har tomonlama ko'rinishni va kamon chaqnashini kamaytiradigan o'zgartirilgan kabina dizayni bilan ajralib turadi. 2-95-loyihadagi kemalarda ikkita kichik mo'ri bor, keyingi kemalarda (2-95A, 2-95A/R loyiha) bitta. 2-95 seriyali loyihaning davomi sifatida Amur tipidagi bir qator kemalar qurildi.

Ushbu turdagi motorli kemalar SSSRda Krasnoye Sormovo zavodida (Rossiya, Nijniy Novgorod); "Qizil barrikadalar" kemasozlik (Rossiya, Astraxan), Goroxovetskiy kemasozlik zavodi(Rossiya, Goroxovets), shuningdek chet elda - Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya).

"Volgo-Balt 156" quruq yuk kemasi: IMO: 8867442, Rossiya bayrog'i, Arxangelsk ro'yxatga olish porti, 1974 yil 28 aprelda 2-95A loyihasiga (bino raqami 1356) Slovenske Lodenitse (Komarno, Slovakiya) da qurilgan. Hozirgi egasi: “Arkus Shipping Company” MChJ (berboat charter). Reg. Egasi: Gervessa Shipping Co Ltd.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2498 tonna, dedveyti 3143 tonna. Uzunligi 114 metr, kengligi 13 metr, qoralama 3,8 metr. Sayohat tezligi 10 tugun. Quvvat 515 kVt quvvatga ega ikkita asosiy dvigateldan ta'minlanadi. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

Qurilgan "Volgo-Balt 156" kemasi MRF RSFSR Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Operator SE Petrozavodsk RSFSR BOP MRF flotining ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bazasi. Homeport Petrozavodsk, Rossiya bayrog'i. 1975 yil yanvar oyida u Kareliya Komsomoli, Petrozavodsk ro'yxatga olish porti, Rossiya bayrog'i deb o'zgartirildi.

1993 yil mart oyida Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasi kemaning egasi bo'ldi. U yana "Volgo-Balt 156" deb o'zgartirildi. Ro'yxatga olish porti Sankt-Peterburg.

1997 yil fevralgacha kema "Markaziy" nomi bilan, 1997 yil noyabrgacha esa "Enely" nomi bilan suzib yurdi. Ro'yxatga olish kitobining egasi va porti noma'lum.

1998 yil sentyabr oyida kema "Anton" deb o'zgartirildi, Sent-Vinsent va Grenadinlar bayrog'i, Kingstaunning uy porti.

2012 yil aprel oyida "Arkus Shipping Company" MChJ kemaning egasi bo'lib, u kema nomini "Volgo-Balt 156", Rossiya bayrog'i, ro'yxatga olish porti Sankt-Peterburg deb o'zgartirdi.

2013 yil 24 iyul kuni soat 10:40 da Cherepovets viloyatida Volga-Boltiq suv yo'lining 568-km.da bortda shag'al yuklangan.

2015 yil iyun oyida Arxangelsk kemaning ro'yxatga olish portiga aylandi.

"Volgo-Balt 195" quruq yuk kemasi: IMO: 8865999, Rossiya bayrog'i, ro'yxatga olingan Sankt-Peterburg porti, 1976 yil 17 martda 2-95A / R loyihasiga (bino raqami 1923) Slovenske Lodenitsada o'rnatilgan. (Komarno, Slovakiya), 1976 yil 13 sentyabrda qurilgan

RMRS klassi: KM*L4 R3-RSN.

Asosiy xususiyatlari: Yalpi tonnaji 2516 tonna, dedveyti 3197 tonna. Uzunligi 113,87 metr, kengligi 13,02 metr, chuqurligi 5,5 metr, maksimal tortishish 3,86 metr. Tezlik 10 tugun. Quvvat 515 kVt quvvatga ega ikkita asosiy dvigateldan ta'minlanadi. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

1993 yil mart oyigacha kema RSFSR MRF Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasi davlat korxonasiga, SSSR bayrog'iga, Leningrad portiga tegishli edi.

2003 yil avgustigacha u Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburgning ro'yxatga olish porti bo'lgan Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga tegishli edi.

2007 yil dekabrgacha u Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburgning ro'yxatga olish porti bo'lgan SK Onego-Balt OAJga tegishli edi.

Hozirda "Neva-Balt" MChJga tegishli.

"Volgo-Balt 199" quruq yuk kemasi (2006 yilgacha "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, Sent-Kitts va Nevis bayrog'i, Basseterre ro'yxatga olish porti 1976 yilda 2-95A / R loyihasi bo'yicha o'rnatilgan. bino raqami 1927 ) Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya), 1976 yil 21 dekabrda qurilgan. Kema ishlab chiqaruvchisi: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Sloveniya. Egasi: Valship MChJ, Ukraina.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'orish hajmi 4761 tonna, dedveyti 3474 tonna. Uzunligi 113,87 metr, eni 13,0 metr, chuqurligi 5,5 metr, qoralama 3,86 metr. Sayohat tezligi 10,0 tugun.

1976 yil 21 dekabrda qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqi daryolari va dengizlari bo'ylab ishladi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin, boshqa sudlar singari, u ham ma'lum bir tarzda davlatdan xususiy mulkka o'tdi.

2012-yil 04-dekabr, Istanbul yaqinidagi Shile mintaqasida Turkiya qirg'oqlarida. Samolyot bortida 12 kishidan iborat Rossiya-Ukraina ekipaji bo‘lgan. Kema ko‘mir yuki bilan Mariupoldan Antaliyaga yo‘l oldi. Ekipajning uch a’zosi qutqarib olindi.

"Volgo-Balt 210" quruq yuk kemasi: IMO: 8230376, bayrog'i Rossiya, ro'yxatga olingan Kaliningrad porti, 1977 yil 8 dekabrda 2-95A/R loyihasi bo'yicha (bino raqami 1939) Slovenske Lodenitseda (Komarno, Slovakiya), 1978 yil 10 aprelda qurilgan. Kema ishlab chiqaruvchisi: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Sloveniya. Egasi: "Transonega-Shipping" YoAJ.

RMRS registrlari sinf formulasi: KM*L4 R3-RSN.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2516 tonna, dedveyti 3165 tonna. Uzunligi 114 metr, kengligi 13,23 metr, chuqurligi 5,5 metr, qoralama 3,6 metr. Sayohat tezligi 10,0 tugun. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

1978 yil aprel oyida qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqining daryolari va dengizlari bo'ylab SSSR bayrog'i ostida, Leningrad porti ro'yxatga olingan.

1995 yil iyun oyida "Transonega-Shipping" YoAJ Rossiya bayrog'i, Kaliningrad porti ro'yxatga olingan kemaning egasi bo'ldi.

2011 yil 1 oktyabrga o'tar kechasi u Vytegorsk suv omboridan 876,5 km masofada kema o'tish joyining chetiga tushib qoldi. Kema 1,5 ming tonna Vologda o'rmonini Belozerskdan Kaliningradga olib ketayotgan edi. 3-sentabr kuni soat taxminan 10:00 da kemani suvga qaytarish operatsiyasi muvaffaqiyatli yakunlandi.

2017 yil 29 may kuni u Sankt-Peterburgning Katta porti leytenant Shmidt qirg'og'ining qirg'og'ida edi.

"Volgo-Balt 227" quruq yuk kemasi (2009 yil dekabrgacha, sobiq "Volgo-Balt 227"): IMO: 8841723, Sent-Kitts va Nevis bayrog'i, Basseterre reestri porti, 1980 yil 28 noyabrda qurilgan. loyiha 2-95A / R (bino raqami 1958) Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya). Egasi va operatori: Orbital Shipmanagement, Istanbul, Turkiya.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2516 tonna, dedveyti 3492 tonna. Uzunligi 113,87 metr, kengligi 13,23 metr, qoralama 3,9 metr. Sayohat tezligi 10 tugun. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

1980 yil noyabr oyida qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqining daryolari va dengizlari bo'ylab SSSR bayrog'i ostida, Leningrad porti ro'yxatga olingan.

1993 yil mart oyida Belomorsko-Onega yuk tashish kompaniyasi kemaning egasi bo'ldi, bayroq - Rossiya, ro'yxatga olish porti - Sankt-Peterburg.

2000 yil oktyabr oyida OAO SK Onego-Balt, Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburg porti kemaning egasi bo'ldi.

2009 yil dekabr oyida Orbital kema boshqaruvi, Reg. egasi: Primavera Marine Co, Istanbul, Turkiya. Kema "Volgo-Balt 227", Kambodja bayrog'i, ro'yxatga olish porti Pnompen deb o'zgartirildi.

2013-yil 11-oktabrdagi xabarga ko‘ra, kema kapitani Ozarbayjon fuqarosi bo‘lib, dengizning ifloslanganligi fakti munosabati bilan Gruziya chegara politsiyasining Sohil qo‘riqlash boshqarmasi tomonidan yuklangan.

2015 yil noyabr oyida kema Sent-Kitts va Nevis bayrog'i ostida, Basseterre porti ostida ro'yxatga olingan.

Hammaga xayrli kun.
Bugun shanba, ya'ni hamma uzoq kutilgan dam olish kuni. Shuning uchun men sizga 2011 yilning kuzida men bilan sodir bo'lgan qiziqarli sayohat haqida gapirib bermoqchiman.
Dadam Volgo-Balta 138 da ishlaydi. Bu dengiz kemasi, daryo-dengiz sinfi. Ustida bu daqiqa, xorijga parvozlar uchun hujjatlarning amal qilish muddati tugaganligi sababli, kema shimoli-g'arbiy mintaqada ichki yo'nalishlarda ishlaydi.
Kareliyadan keyin men dadam bilan bitta parvoz qilish uchun kemaga chiqdim. Vaqtni behuda sarflab, video suratga oldi va bir nechta suratga tushdi
Yuk ko'tarish, tashish, tushirish, kapitan kim va u bilan nima ovqatlanish kerakligi va boshqalar. Men sizga bu haqda aytib beraman.

Men kemaning tavsifidan boshlayman, shunda siz hech bo'lmaganda Volgo-Balt nima ekanligi haqida ozgina tasavvurga ega bo'lasiz.
2-95A kema dizayni 1971 yil mart oyida chiqarilgan. Uzunligi 114 m, kengligi 13 m, suv osti borti 5,5 m. Maksimal tezlik 10 tugun (18 km / soat), ha, dengizda tezlik millarda emas, balki km / soatda emas, balki tugunlarda aniqlanadi.

Boshlaylik.
Ushbu hikoyada kema Kareliyadagi Ropruchey nomli kichik qishloqdan vayronalarni olib ketmoqda.

Atrofda qattiq toshlar va Onega ko'li bor.

Kema konveyer bilan jihozlangan iskalaga yaqinlashadi. Konveyerning mohiyati shundan iboratki, karerlardan yuk mashinalari maydalangan toshlarni olib yuradi, hamma narsa chuqurga quyiladi, u erdan tosh va qum konveyer tasmasi bo'ylab idishning ushlagichiga o'tkaziladi. Barcha tafsilotlarni ushbu postning oxiridagi umumiy videoda ko'rish mumkin.

Volgo-Baltda to'rtta ushlagich mavjud bo'lib, ular to'rtta qopqoq bilan yopilgan, shuning uchun ushlagichga yukdan boshqa hech narsa tushmaydi. Qopqoqlar GKP tomonidan boshqariladigan gidravlik mexanizm yordamida harakatlanadi (Asosiy qo'mondonlik kemasi, umumiy kabinada)

Quyida kemaning yuklanishining ba'zi fotosuratlari keltirilgan. Dastlab, kema oddiygina buzilmasligi uchun orqa tirgak yuklanadi va asta-sekin kamon ushlagichi tomon to'ldiriladi. Navbatdagi odam yuklanishni kuzatmoqda. Aytgancha, smenalar odatda 8 dan keyin 4 soat (uch kishi qo'mondon) va 6 soatdan keyin (mos ravishda ikki kishi) 6 soat o'tadi. Kemaning yuklanish darajasi qoralama bilan belgilanadi. Kengashning har bir tomonida kemaning ma'lum bir chuqurlikka cho'milishini ko'rsatadigan belgilar mavjud. Yuklanishni kuzatuvchi har bir shaxs kema "Ballast" da bo'lganida va qachon yuklanganida belgini aniq biladi.

Har yarim soatda kemaning yuklanish darajasining belgilari olinadi. Tekshiruvlar paytida kelishmovchiliklarni oldini olish uchun hamma narsa hujjatlashtirilgan va kema jurnalida qayd etilgan.

Muayyan yukdan keyin geodezik keladi. Bu transport uchun mijoz tomonidan kemaning yuklanishini va yukning o'zini nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan inspektor. U yuk uchun hujjatlarni tekshiradi va rasmiylashtiradi, ma'lum bir kemaning stendiga qancha tonna tushganini hisoblaydi va shu ma'lumotlarga asoslanib, kemani sayohatga qo'yib yuboradi yoki kam yuk yoki ortiqcha yuk muammolarini hal qiladi.

Bizning holatlarimizda hamma narsa a'lo darajada o'tdi. Yuklash soat 21:00 da yakunlandi. Qorong‘i tushdi, ob-havo yomonlashdi. Shamol to'lqinlarni kuchaytirdi, prognozga ko'ra, Onega ko'lining ba'zi hududlarida to'lqin balandligi 3 metrgacha yetdi. Dadamning soati endigina boshlangan edi.
To'siqlar o'rnini bo'shatib yubordi va shamolga qarshi to'liq teskari harakatda kema orqa suvni tark etdi. Keyin u o'girilib, ma'lum bir yo'nalishda ketdi. Qorong'i va sovuq edi, shuning uchun tungi fotosuratlar kam edi. Ko'proq videolar suratga olindi.

Keyin marshrut shunday edi. Bir necha soatdan keyin Onega ko'li, dispetcherga so'rov Svir daryosiga tushishga ruxsat beruvchi yuksalish. Shift tugadi va men uxlab qoldim.
Soat beshlarda tong otishi boshlandi. Men uyg'onib, video suratga olish uchun Rubkaga bordim. Kema Svir daryosi bo'ylab Podporojye shahriga, Qora sohil iskalasiga to'liq tezlikda harakatlanardi.

Keyin kema 5 tonnalik ushlagich (chelak) bilan kranga bog'lanadi. Va xuddi shunday, asta-sekin, asta-sekin qirg'oqqa tushirish sodir bo'ladi. U yerdan maydalangan tosh samosvallarda qurilish maydonchalari, yo‘llar va boshqa ehtiyojlarga olib ketiladi.
Keyinchalik tashish uchun yangi buyurtma keladi, kema tozalanadi va belgilangan portda yuklash uchun boradi. Hammasi oddiy
Videoni tomosha qiling va sizga yoqqan bo'lsa, uni bosing!

Kemaning bir nechta texnik fotosuratlari.
Kabinaning fotosurati, u erda manevrlar, dvigatellar, hamma narsa, hamma narsa, hamma narsa to'liq nazorat qilinadi

Pervanelarni boshqaradigan ikkita asosiy dvigatel, bu esa o'z navbatida kemani harakatga keltiradi

P.S.
Ehtimol, barcha chiqindi mahsulotlar dengizga tashlanadi deb o'ylaysizmi? Xo'sh, men yo'q. Bunda hamma narsa qat'iy, atrof-muhitni muhofaza qilish xizmatlari bularning barchasini nazorat qiladi, har bir chiqindilarni nazorat qiladi.
Jamoa tabiatni ifloslantirmaslik uchun tankerlar va ishlov beruvchilar mavjud. Kichkina kema kemaga yaqinlashadi, u erda hamma narsa birlashadi. Ba'zida bu jarayon hatto yo'lda ham sodir bo'ladi.

O'qiganingiz, fikr bildirganingiz va do'stlaringizga aytganingiz uchun barchangizga rahmat

Volgo-Balt 214 halokati va dengizchilarning o'limi kasaba uyushmalari va dengizchilarga uzoq vaqtdan beri "sharmandalik dengizi" sifatida tanilgan Qora dengizdagi yuk tashish muammolarini yana bir bor ochib berdi.

2019-yilning 7-yanvar kuni Turkiya qirg‘oqlarida daryo-dengiz toifasidagi “Volgo-Balt 214” (Panama bayrog‘i) kemasi cho‘kib ketdi. Yuk kemasi Rossiyaning Azov portidan Samsun tomon yo‘l oldi. Turkiyaga yetib borgunga qadar Volgo-Balt 214 to‘lqin ta’siriga dosh bera olmadi va yarmiga bo‘linib ketdi. Samolyot bortida 13 kishi bo‘lgan, ulardan faqat yetti nafari suvdan chiqib ketishga muvaffaq bo‘lgan. Qutqaruv va qidiruv ishlari davom etmoqda.

Kema 1978 yilda qurilgan. Uning oxirgi operatori Turkiyaning mashhur Orbital Ship Management kompaniyasi edi. Aytgancha, turk kompaniyalari ko'pincha eskisini sotib oladilar Sovet kemalari Qora dengizda ularni oxirigacha ishlating.

Equasis ma'lumotlariga ko'ra, m/v "Volgo-Balt 214" davlat port nazoratining so'nggi tekshiruvi 2018 yil 23 dekabrda Azov portida bo'lib o'tdi. Keyin inspektorlarda bor-yo'g'i ettita izoh bor edi, bu esa, aftidan, halokatli sayohatda kemaning chiqishiga xalaqit bermagan.

Internetda e'lon qilingan Volgo-Balt 214 ekipaj ro'yxatiga qarasangiz, cho'kib ketgan yuk kemasida ikkita payvandchi ishlaganini ko'rishingiz mumkin, bu bunday kichik kemalar uchun juda g'ayrioddiy. Paroxod qanday dahshatli texnik holatda ediki, bortda ikkita shunday ishchi kerak edi? Ko'rinib turibdiki, teshiklarni yo'lda yamoqlash kerak edi.

"Volgo-Balt 214" fojiasi Qora dengizdagi yuk tashishning yuzidir. Uni "uyat dengizi" deb atashgani ajablanarli emas. Bu yerda ishlayotgan kemalar xavfsizlik talablariga javob bermaydi va ular allaqachon foydalanishdan chiqarilishi kerak edi. Bunga ITF jamoaviy bitimlarining yo'qligini qo'shing - ma'lum bo'lishicha, brigadalar oddiy ish sharoitlariga ham, ish haqi yoki kompensatsiya kafolatlariga ham umid qila olmaydi.

Yana oltita Volgo-Balt tipidagi kemalar Panama va Orbital Ship Management bayrog'i ostida ishlaydi: Volgo-Balt 217 (1979 yilda qurilgan), Volgo-Balt 235 (1981), Volgo-Balt 213 (1978), Volgo-Balt 220 ( 1979), Volgo-Balt 226 (1980) va Volgo-Balt 227 (1980).

"Barcha Volgo-Baltsda bayroqlar, kompaniyalar, tasniflash jamiyatlari bir necha bor o'zgartirildi, ularning ko'plari port nazorati tomonidan hibsga olindi va 2014 yildan beri ekipajlar yordam so'rab ITFga qayta-qayta murojaat qilishdi", - deydi Olga, Xalqaro inspektor. Novorossiysk Ananin shahridagi transport ishchilari federatsiyasi (ITF). "Bugungi kunda quruq yuk kemalari Panama va Orbital Ship Management bayrog'i ostida ishlaydi: barcha kemalar eski va muammoli."

Federatsiya ma'lumotlar bazasiga ko'ra, Turkiya, Gruziya, Ukraina va Rossiyadagi barcha ITF Qora dengiz inspektorlari Volgo-Baltlarda ishlaydigan dengizchilarga yordam berishda ishtirok etishdi. “Pul to'lamaslik, arzimagan ish haqi (Xalqaro Mehnat Tashkiloti (XMT) stavkalaridan past), oziq-ovqat, suv, ish kiyimlari va yuvish vositalarining etishmasligi - bu har yili qishda cho'kadigan zanglagan tobutlardagi odatiy holat. dengizchilarning hayoti, - deydi O. Ananyina.

Rossiya dengizchilar ittifoqi (SUR) dengizchilarga ushbu kemalarda ishlamaslikni qat'iy tavsiya qiladi. Barcha quruq yuk kemalari navigatsiya xavfsizligi va dengizchilar hayotiga tahdid soladi.

4 fevral, Eregli, Qora dengiz. G‘avvoslar Turkiya harbiy-dengiz kuchlarining TCG ISIN (A-589) qutqaruv-qidiruv kemasiga chiqishmoqda.) VERA yuk kemasining marhum dengizchisining jasadi. Saytdan media.worldbulletin.net

Andrey KLIMENKO,
Bosh muharrirBlackSeaNews

2011 yil noyabr oyining boshida biz "Keyingi kim cho'kib ketadi yoki Volga-Balts dengizchilari uchun ibodat" inshosida berilgan savolni oldik. 2012 yil yanvar oyining oxirida, uch oydan keyin - ikkinchisi. Ikki marta Turkiya qirg'oqlari yaqinida. Ikkala safar ham eski kemalar bo'ronni kutishdi. Ikkinchi marta - 8 kishi halok bo'lgan: 7 nafar Ukraina va 1 nafar Gruziya fuqarosi.

Voqealar timsolini o'qing BSNews ...

Falokat

2012 yil 31 yanvar 22:06:05 da (mahalliy vaqt bilan, Kievga o'xshash) Turkiya qirg'oq xavfsizligi bosh boshqarmasi(Sohil xavfsizligi bosh boshqarmasi) 19:30 atrofida temir-tersak ortilgan, Kampuchiya bayrog‘i ostidagi kema oldida langar o‘rnatayotganda cho‘kib ketgani haqida xabar e’lon qildi. Karadeniz Eregli (Karadeniz Eregli, ya'ni. Qora dengiz Eregli) shiddatli bo'rondan panoh topgan joyda.

31 yanvar kuni mahalliy vaqt bilan soat 23:30 holatiga ko'ra 3 ekipaj a'zosi qutqarildi, a qutqaruv operatsiyasi qolgan 8 ekipaj a'zosiga nisbatan, qiyin sharoitlarga qaramay - kuchli shamol va bo'ron - davom etmoqda.

Bosh direktor Sohil xavfsizligi voqea joyiga qutqaruv qayig‘ini jo‘natgan KIYEM 1, Bosforning shimoliy kirish qismida joylashgan va bunday ob-havo sharoitida ishlash imkoniyatiga ega.

2012 yil 01 fevral 04:38:20 da Sohil xavfsizligi qutqaruv boti haqida xabar berdi KIYEM 1, qidiruv-qutqaruv operatsiyasiga qo'shilish uchun Istanbuldan yuborilgan, tungi ko'rish ko'zoynaklaridan foydalanish bilan sabr-toqatni davom ettirmoqda. Qattiq ob-havo sharoitlariga qaramay.

2012-yil 1-fevral soat 04:30 holatiga koʻra, 8 nafar ekipaj aʼzosi hali ham topilmagan. Qutqarilganlar orasida ikkinchi va uchinchi turmush o'rtoqlar Eduard Pavlenko (42 yosh) va Pavlo Selivanov (24 yosh), shuningdek, kema oshpazi Larisa Lukach (36) bor, ular Eregli shahridagi kasalxonaga yotqizilgan. ularni birinchi kuni mahalliy ma'muriyat rahbarlari - Zonguldak viloyati hokimi va Eregli shahar hokimi ziyorat qildi.

Zonguldak viloyati gubernatori Erol Ayildiz jurnalistlarga Eregli portidan bir mil uzoqlikda cho‘kib ketgan 114 metrlik kemaning halokatiga kuchli bo‘ron sabab bo‘lganini aytdi. (Erol AYYILDIZ) .

Uning so‘zlariga ko‘ra, kuchli bo‘ronga uchragan quruq yuk kemasi tezda kamonda suv olib keta boshlagan va 2-3 daqiqa ichida cho‘kib ketgan.

G'ildiraklar uyida bo'lgan kema kapitanining 2 va 3-yordamchilari favqulodda chaqiruvdan so'ng deyarli darhol olib ketilgan, kema oshpazi ayol dengizda bir soatdan ko'proq vaqt o'tkazgan, u yarim hushsiz holatda olingan. .

Zonguldak viloyati gubernatori Erol AYYILDIZ (yuqori chapda) va Eregli shahar hokimi Ibrohim CAY (pastki o'ngda) kasalxonada qutqarilgan ukrainalik dengizchilarga tashrif buyurdi. Kollaj BSNews www.canhaber.com ga asoslangan

Bugungi kunga qadar Ukrainaning quyidagi fuqarolari bedarak yo‘qolgan deb hisoblanadi:Igor Kulish (49), Aleksandr Zelinskiy (58), Pave Zelinskiy (26), Igor Xaetskiy (22), Aleksandr Ilyasov (41), Mixail Kapunenko (40), Boris Borisov (44) va Gruziya fuqarosiMurman Darsadze (56).

"Volgo-Balt" tipidagi motorli kemalar(loyiha 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R) - "daryo-dengiz" toifasidagi yirik quruq yuk kemalari, to'rtta lyukli qopqoqli, sisternali va kakali, ikki qirrali va qo'sh tubi, dvigatel xonasi va orqa tomonida ustki inshootga ega.

Volgo-Balt tipidagi loyiha 791 (va Boltiqbo'yi tipidagi loyiha 781) shunga o'xshash arxitekturadagi aralash navigatsiya kemalarining katta seriyasini ishga tushirdi, ular Volgo-Balt tipidagi va Sormovskiy tipidagi boshqa modifikatsiyalar bilan davom ettirildi.

791-loyihaning birinchi kemalari yuk kemasida qo'riqchi borligi bilan ajralib turadi, keyingilarida esa korpusning butun uzunligi bo'ylab qal'a bor. Loyiha asosida 791 ta ishlab chiqilgan loyiha 2-95 va uning variantlari, ular har tomonlama ko'rinishni va kamonning kamaytirilishini ta'minlaydigan g'ildirak uyasi bilan o'zgartirilgan dizaynning ustki tuzilishi bilan ajralib turadi.

Loyiha 2-95 kemalarida ikkita kichik baca bor, keyingi kemalarda (2-95A va 2-95A/R loyihalari) bitta. 791-loyiha asosida Nefterudovoz tipidagi gibrid quruq yuk tankerlari ham yaratildi (loyiha 1553). 2-95 seriyali loyihaning davomi sifatida Amur tipidagi bir qator kemalar qurildi.

Portal riverships.ruUshbu turdagi kemalar soni va kemasozlik zavodi haqida ma'lumot beradi:

Loyihaning 2-95 va uning variantlari kemalarini qurish 1968 yildan 1984 yilgacha Chexoslovakiyada amalga oshirildi. Jami 152 ta qurilgan birliklar, shundan 8 - loyiha 2-95, 65 - loyiha 2-95A, 79 - loyiha 2-95A/R(kemalarga Volgo-Balt-101 dan boshlanadigan raqamlar berildi). Seriya raqamlari bo'lgan kemalardan tashqari, bir nechta kemalar o'z nomlarini oldi.

Aksiyadorlik jamiyati Slovakiya kemasozlik zavodi Komarno, Komarno shahridagi zavod (Slovakiya), r. Dunay. 1898 yilda tashkil etilgan Profil. Katta ko'l yo'lovchi va yuk yo'lovchi kemalari, ko'l va "daryo-dengiz" quruq yuk kemalari, tirgaklar, itaruvchi burmalar, Dunay uchun quruq yuk va yo'lovchi kemalari, dredgerlar.

qurilgan daryo kemalari SSSR / Rossiya uchun."Georgiy Sedov" yozing - 104 ; "Rossiya" yozing - 36 ; "Oktyabr inqilobi" turi - 14 ; "Kaliningrad" yozing - 102 ; "muzlatgich" turi - 15 ; "Volgo-Balt" turi - 151; "Valerian Kuybishev" turi - 9 ; "Amur" yozing - 45 ; "Arkus" yozing - 1 ; dredderlar har xil turlari- yaqin 100 ; "Ryn" yozing - 38 .

Rasmda:VERA nomi ostida "Trypillya qahramonlariBosfor bo'g'ozida, Turkiya. 2005. Foto: Ilhan Kermen

Loyiha bo'yicha 791 motorli kemalar asosan Volga-Boltiq suv yo'lida ishlash uchun Shimoli-G'arbiy kemasozlik kompaniyasiga etkazib berildi.

2-95 loyihasidagi motorli kemalar va uning variantlari Rossiya va Ukrainaning Evropa qismidagi aralash daryo-dengiz tashishlari bilan shug'ullanadigan asosiy transport kompaniyalariga etkazib berildi: Shimoliy-G'arbiy, Oq dengiz-Onega, Volga-Don, G'arbiy, Shimoliy. , Ukrrichflot, shuningdek, Yenisey yuk tashish kompaniyasi.

Asosan, kemalar Boltiqbo'yida (Polsha, Germaniya, Gollandiya), Azov, Qora va Kaspiy dengizlarida (Ukraina, Eron, Ozarbayjon, Turkiya, Bolgariya) Volga, Don bo'ylab o'tish imkoniyati bilan xorijiy transportda qo'llaniladi. , Volga-Don kanali, Moskva kanali - Volga, Oq dengiz-Boltiq kanali, Volga-Boltiq suv yo'li.

1990-yillarda ko'plab kemalar turli yuk tashish kompaniyalariga, shu jumladan xorijiy kompaniyalarga sotildi va qulaylik bayroqlariga o'tkazildi. Bir nechta kemalar foydalanishdan chiqarilgan, ikkita kema 1993 yilda cho'kib ketgan ...

Quruq yuk tashish trassasini rekonstruksiya qilish

infografika BSNews marinetraffic.com va maps.google.com ma'lumotlariga asoslangan

Shunday qilib, avtomatlashtirilgan axborot tizimi (AIS) ma'lumotlariga ko'ra, 28 yanvar kuni quruq yuk kemasi Kerchdan Qora dengiz bo'ylab so'nggi sayohatini boshlagan.

Malumotlar bazasi marinetraffic.com tomir harakatining faqat kichik qismini saqlab qolgan holda Kerch bo'g'ozi va yana bitta bo'lim - 29.01. soat 04:49 dagi belgilar orasida ( UTC) va 29.01. 14:49 da(UTC) . Shuning uchun, yashil nuqta chiziq bizning taxminimizdir.

Malumot BSNews :

UTC- Muvofiqlashtirilgan universal vaqt. U Grinvich vaqtini (GMT) almashtirish uchun joriy qilingan. Boshlanish nuqtasi Grinvich meridian, nol meridian, nol vaqt mintaqasining o'rta meridianidir. Dunyo bo'ylab vaqt zonalari UTC dan ijobiy va salbiy siljishlar sifatida ifodalanadi. (Salbiy siljishlar asosiy meridiandan g'arbdagi vaqt zonalari uchun, ijobiy siljishlar sharqda.) Yodda tutingki, UTC vaqti qish yoki yozda tarjima qilinmaydi. Shuning uchun, yozgi vaqt bo'lgan joylarda UTC ga nisbatan ofset o'zgaradi. Qora dengiz (Ukraina va Turkiya) UTC + 2 zonasida joylashgan

Bir kun oldin, Qora dengizning shimoliy qismida, Qrim qirg'oqlarida kuchli bo'ron bo'ldi. Kerch bo'g'ozida ko'plab kemalar to'plangan, bo'g'ozda navigatsiya taqiqlangan. 28-kuni Kerchdagi dengiz tinchlandi va yuk kemasi yo'qolgan vaqtni to'ldirishga aniq umid qildi. Ammo Feodosiya hududidagi dengiz hali tinchlanmadi.

Xaritada aniq ko'rinib turibdiki, yuk kemasi Sudak yaqinida, Alchak burni orqasida yashirinishga harakat qilgan, ammo keyin - fikrini o'zgartirganday - u to'g'ridan-to'g'ri Eregli tomon yugurdi ...

Katta ehtimol bilan kema kapitani VERA bo'ron haqida ogohlantirish oldi va Ereglida yashirinishga vaqt topishga qaror qildi. Quruq yuk kemasi Ereglida bir kun turdi, keyin esa baxtsizlik yuz berdi.

E'tibor bering, bu erda quyidagi ma'lumotlarni hisobga olish kerak: Mariupol seafarersjournal.com 2012 yil 1 fevral kuni kechqurun Mariupol ekipaj a'zolarining qarindoshlarining so'zlariga ko'ra, kemada faqat bitta dvigatel ishlagan:

“... Kemada halok bo'lganlarning oilalari bilan bog'lanib VERA bizda yetarli muhim ma'lumotlar kemaning texnik holati to'g'risida. Qarindoshlar bizga xabar berishlaricha, bosh muhandis va ikkinchi muhandis 3 yanvar kuni kema yuk tushirayotgan Mariupol portida kemaga chiqishgan.

Kemada bo'lishning dastlabki kunlarida dvigatel xonasining ishchilari dvigatellarning ishlashida nosozlikni payqashdi. Bu haqda kema egasi darhol xabardor qilingan. Dengizchilar kemani zudlik bilan ta'mirlash uchun portga olib kelish kerakligini ma'lum qilishdi, chunki kema bunday holatda keyingi xavfsiz navigatsiya uchun mos emas edi. Bu port Rostov porti bo'lishi kerak edi, lekin bu sodir bo'lmadi.

Qarindoshlarining so'zlariga ko'ra, dengizchilar kema egasi to'satdan fikrini o'zgartirib, Turkiyaga keyingi suzib ketish uchun kemani yuklashni buyurgan, keyin esa kemani ta'mirlashga kirishganini aytishgan. Eng yomoni shundaki, dengizchilar faqat bitta ishlaydigan dvigateli (kema egasi bilgan) buzilgan kemada ketishdi! ... "

Kema halokatga uchragan joy VERA

Turkiya portalidan quruq yuk kemasi halok bo'lgan joy bilan xaritadan fotosurat gemitrafik.com, bir vaqtning o'zida bir nechta turk ommaviy axborot vositalari tomonidan nashr etilgan, bizga o'quvchilarga kema halok bo'lgan joyni - Eregli shahri qirg'oqlarida aniqroq ko'rsatish imkoniyatini beradi.

Ammo birinchi navbatda, yuk kemasi yo'qolgan shaharni eng umumiy ma'noda tasavvur qilaylik:

EREGLI(Eregli), Turkiya shimolidagi Zonguldak loyidagi shahar. Qora dengizdagi port. Aholisi 87,8 ming kishi (2004). Ko'mir havzasining markazi. Ko'mir va marganets rudalarini qazib olish bo'yicha mamlakatning asosiy markazlaridan biri. Metallurgiya zavodi...

VERA quruq yuk kemasining o'lim joyi shunday ko'rinadi gemitrafik.com:

www.halkinhabercisi.com saytidan

Ma'lumotlarga ko'ra, bu qirg'oqdan bir mil uzoqlikda sodir bo'lganligi sababli, bu joyni kattaroq xaritada ko'rsatish juda oson.

infografika BSNews Google Earth asosida

Va bu joylar fotosuratda qanday ko'rinishga ega. O'ng tomonda Turkiyadagi eng yirik metallurgiya zavodlaridan biri joylashgan. "Erdemir" va uning porti. Yuqoridagi sun'iy yo'ldosh tasvirida uni osongina aniqlash mumkin.

Eregli dengiz porti kichik va bir oz janubda joylashgan- daryoning narigi tomonida. Ko'mir havzasining markazi. Ko'mir va marganets rudalarini qazib olish bo'yicha mamlakatning asosiy markazlaridan biri.

Heraclea Pontica- yunon koloniyasi janubiy qirg'oq Qora dengiz, Qilichsu daryosining og'ziga yaqin (qadimda - Lik yoki Acheron). Turkiyaning Eregli shahri hozir qadimgi Herakleya hududida joylashgan. (tur. Karadeniz Eregli) va Turkiyaning Zonguldak viloyatidagi shu nomdagi tuman.

Daryo (rasmda aniq ko'rinib turibdi) o'liklar shohligidagi daryo bilan bir xil - Acheron deb nomlangan. Bu yerda, qadimgi odamlarning e'tiqodiga ko'ra, yer osti olamiga tushishlardan biri bo'lgan, tabiiyki, o'liklarning ruhlari chaqirilgan va so'roq qilingan folbin ham bo'lgan.

shahar ko'rinishi Eregli, Erdemir metallurgiya zavodining porti va daryo (kattaroq). Mehmet Avni Aksu tomonidan yozilgan. www.panoramio.com saytidan

Faqat og'izning qarshisida qadimgi daryo Acheron - er osti olamiga kirish joylaridan birida - va yuk kemasi halok bo'ldi VERA 8 dengizchi bilan..

Eregli esa yaxshi havoda dengizdan shunday ko'rinadi...

Va bu rasmda biz deyarli ko'rishimiz mumkin quruq yuk kemasining o'limining aniq joyi VERA .

Quruq yuk kemasi cho'kib ketgan daryoning ro'parasida, taxminan 1,8 km uzoqlikda, kema sindirish zavodi joylashgan. MED YILMAZ GEMI SAN. Otishma joyidan uning qarshisida langar borligini yaqqol ko'rish mumkin... Yo'lda bir vaqtning o'zida bir nechta kemalar ko'rinadi...

Agar siz yo'lda joylashgan kemalar bilan parchani kattalashtirsangiz, u erda cho'kib ketgan yuk kemasi bilan bir xil "Volga-Balt" ni ko'rishingiz mumkin. VERA

Fragment. Ereglining tashqi yo'lidagi kemalar. Muallif Medyilmaz. www.panoramio.com saytidan

Qutqaruv operatsiyasi

Biz qutqaruv va qidiruv ishlarining xronologiyasini batafsil aytib bermaymiz (garchi biz buni qila olsak ham). E'tibor bering, u hali ham davom etmoqda. Unga bir nechta kemalar - qutqaruv, qirg'oq qo'riqlash, turk dengiz floti, vertolyot, harbiy g'avvoslar jalb qilingan.

Yuqori qavatda bo'lgan va kiyinishga muvaffaq bo'lgan 3 ekipaj a'zosi qutqaruv ko'ylagi, quruq yuk kemasi halokatga uchraganidan keyin deyarli darhol qutqarildi - va tunda - albatta, qirg'oq yaqinligi tufayli. Va nafaqat qirg'oqning yaqinligi, balki Ereglida bir vaqtning o'zida mos keladigan ikkita portning mavjudligi bilan. qutqaruv uskunalari...Qutqaruvda qirg‘oq qo‘riqlash xizmati va metallurgiya zavodi qutqaruv xizmatining qayiqlari ishtirok etdi. ERDEMIR.

31 yanvar kuni kechqurun dengiz porti Eregli: tez yordam, o't o'chiruvchilar, jurnalistlar. Surat nevsehirmedya.com saytidan

1-fevral kuni ertalabdan boshlab qor yog‘ishi sababli ko‘rinish pasayib ketdi, kuchli bo‘ronli edi. Shu kuni mahalliy o‘t o‘chiruvchilar va qutqaruvchilar qirg‘oq va plyajlarni o‘rganib, ishlashda davom etishdi.

Sondakika.com saytidagi CIHAN agentligining ushbu suratidan ob-havoning tabiatini tasavvur qilishingiz mumkin. Chapda - tutun va metallurgiya zavodining binolari

Surat sondakika.com saytidan

Vertolyot qidiruvi, ereglideyasam.com saytidan olingan surat

Plyajdagi vertolyot maydonchasi. Foto ereglihakimiyet.com saytidan

Havoda vertolyot. Saytdan olingan suratwww.sonhaberimiz.com

2 fevralda halokat joyida VERA g‘avvoslar ishlay boshladi. Ularning vazifasi kemani, dengiz tubini tekshirish va o'liklarning jasadlarini topishdir. Bundan tashqari, kemada 50 tonnaga yaqin yoqilg'i bo'lgan. G'avvoslar yonilg'i baklarining holatini va atrof-muhitga tahdid mavjudligini aniqlashlari kerak.

Ushbu videoda Turk dengiz floti qidiruv-qutqaruv kemasi TCG ISIN (A-589) g‘avvoslar bilan tezyurar qayiqni suvga tushiradi.

Ushbu harbiy kema haqida alohida gapirishga arziydi, biz buni birozdan keyin qilamiz ...

Qidiruv ishlarini Turkiya qirg‘oq xavfsizligi kemasi olib bormoqda. Surat trthaber.com dan

2-fevral, 2012. G'avvoslar tomonidan o'rnatilgan to'q sariq rangli buy TCG ISIN (A-589) - Cho'kib ketgan kemaning taxminiy joylashuvi. Saytdan olingan surat www.aktueldeniz.com

Suratda: kdzereglihaber.com veb-saytidan TCG ISIN (A-589) dan qayiqni ishga tushirish

Suratda: kdzereglihaber.com saytidan TCG ISIN (A-589) g'avvoslari bilan qayiq

3-fevral kuni Turkiya harbiy-dengiz kuchlarining chuqur suv osti kameralari bilan jihozlangan M266 Amasra mina qo‘riqlash kemasi qidiruv ishlariga qo‘shildi. Foto kdzereglihaber.com dan

Qutqaruv xizmatlari ob-havoning yaxshilanishidan foydalanib, bedarak yo‘qolgan dengizchilarni yoki qirg‘oqqa yuvilgan, avariya sabablariga oydinlik kiritishi mumkin bo‘lgan narsalarni izlash uchun qirg‘oqni taramoqda, kdzereglihaber.com sayti surati

Eregli dengiz politsiyasi qidiruvga qo'shilmoqda, foto kdzereglihaber.com dan

Turkiyalik g‘avvoslar 4-fevral, shanba kuni ichkaridan ikki o‘lik dengizchining jasadini topdi kema binolari 31 yanvar kuni cho'kib ketgan yuk kemasi VERA.

Xabar qilinishicha, avval bedarak yo‘qolgan deb topilgan 8 nafar dengizchidan 7 nafari Ukraina va 1 nafari Gruziya fuqarolaridir. Shu tariqa turkiyalik qutqaruvchilar 6 nafar ekipaj a’zosini topishga majbur bo‘ldi. Qidiruv ishlari 5 fevral kuni davom etadi.

Ba'zi natijalar

Turli xil ma'lumotlarni umumlashtirib, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin.

Ommaviy tashuvchi VERA 2012 yil 31 yanvar kuni kechqurun qorong'uda va bo'ronda u to'satdan o'z kamonida keskin ro'yxatga tusha boshladi va 2-3 daqiqa ichida cho'kib ketdi.

Bu VERA emas... Bu xuddi shunday turdagi BERIL 25.11.2009 da Azov dengizida, Primorsko-Axtarskdan uncha uzoq boʻlmagan joyda “SANTA VICTORIA” kemasi bilan toʻqnashib ketganidan keyin choʻkib ketgan. Roman Yugatov tomonidan taqdim etilgan surat

Buning sabablari nazariy jihatdan quyidagilar bo'lishi mumkin: 1) bo'ronli yuk tufayli korpusdagi yorilish yoki korpusning sinishi; 2) yukning siljishi (?)...

Faqat tepada bo'lgan 3 ekipaj a'zosi qochishga muvaffaq bo'ldi. Ekipajning qolgan a'zolari kemaning ichki qismida edi va, ehtimol, afsuski, vafot etdi ...

Shu bilan birga, ekipaj a'zolarining ichki qismda bo'lganligi ekipajning aksariyat qismi dam olayotganidan dalolat beradi, buni omon qolganlar ham tasdiqlagan ko'rinadi. Ya'ni, ekipaj halokatning jiddiy xabarchilarini ko'rmagan.

Turkiya xizmatlari tomonidan qidiruv-qutqaruv operatsiyasi izchil va ommaviy ravishda olib borildi. Quruq yuk kemasi bortida 40 tonnadan ortiq yoqilg'ining mavjudligi uning keyingi davom etishi uchun rag'batdir.

Shu bilan birga, ekipaj a'zolari izolyatsiyalangan nam kostyumlar kiygan ko'rinadi. Bu oshpaz ayolga sovuq dengizda bir soatdan ko'proq vaqt turishiga imkon berdi. 31 yanvardan 1 fevralga o'tar kechasi qidiruvni davom ettirgan turk qutqaruvchilari aynan shu narsaga umid qilishgan, chunki bunday kostyumda odam dengizda 3-4 soatgacha qolishi mumkin.

Ilgari - 1990-yillarga qadar - bu turdagi kemalar juda ehtiyotkorlik bilan ishlatilgan: asosan daryolarda va juda ehtiyotkorlik bilan - dengiz qirg'oqlarida, qirg'oq yaqinida. 1990-yillardan beri bu va shunga o'xshash turdagi o'nlab va hatto yuzlab kemalar beparvolik va umidsizlik bilan dengizga jo'natildi. Hatto Boltiqbo'yidan Qora dengizga - Evropa bo'ylab haydalgan holatlar ham bo'lgan ...

Bu mehnatkashlar yoshi ulg'aygan sayin, ularning ko'pchiligi ekzotik bayroqlar ostida qoladilar. Va bunday "ekzotik" qancha ko'p bo'lsa, yildan-yilga minglab dengizchilar uchun xavf shunchalik ko'p bo'ladi ...

* * *

P.S. Halok bo‘lganlar veteran kemasi tomonidan topilgan,

Izohlar:

Sharhni tahrirlash uchun brauzeringizda Javascriptni yoqishingiz kerak

Sergey G 14:42 04.12.2012

Volgo-Balt 199 RIP
Ammo ular aytganidek, savollar bor.
Yodingizda bo'lsa, joriy yilning avgust oyida men "Jinoyatga tayyorgarlik" maqolasida eski kemalar uchun yuk liniyalari to'g'risidagi konventsiya talablaridan ozod qilinganligi haqida yozgan edim. Iqtibos
Menimcha, eski kemalar uchun yuk tashish konventsiyasi talablaridan ozod qilish ekipajni haqiqiy xavfga, kemani esa o'lim xavfiga duchor qilishdir. Eski kemalar uchun yuk liniyalari bo'yicha konventsiya talablaridan hech qanday istisno bo'lmasligi kerak!

Bugun yangiliklar lentasida biz o'qiyotgan narsalar:

4 dekabr kuni ertalab Istanbul yaqinidagi Qora dengizda yuz bergan kema halokati oqibatida kamida 12 kishi – 11 ukrainalik va bir rossiyalik bedarak yo‘qolgan deb topildi, deb yozadi Hurriyet.
Ko‘mir tashayotgan “Volgo Balt 199” quruq yuk kemasi SOS signallarini bermagan va u bilan bog‘lanishning imkoni bo‘lmagan.
Har kim ushbu kemadagi ma'lumotlarni ko'rishi mumkin (standart dedveyti 3249 tonna bo'lgan Sovet Ittifoqi tomonidan qurilgan an'anaviy 3 ming daryo-dengiz tipidagi kema). Bu erda dedveytga e'tibor bering - 3498 va qoralama 4,1 m! Bu shuni anglatadiki, bu idishning yuk chizig'i taxminan 50 sm ga o'zgartirildi, ya'ni. suv osti borti yarim metrga qisqardi!

Sergey G 04:30 22/08/2012

U erda, iltimos, quyidagilarga e'tibor bering:
Bir joyda Volgo-Balt tipidagi kemaning parametrlari ko'rsatilgan:
VERA. Kema turi: yuk. Qurilgan yili: 1977, Slovenske Lodenice kemasozlik zavodi (Komarno, Slovakiya). Uzunligi va kengligi: 114 x 13 m. Qoralama: 3,6 m. O'lik og'irligi (yuk ko'tarish qobiliyati): 2850 t. Yozilgan tezlik (maksimal/o'rtacha): 18,6 / 7,2 tugun. Bayroq: Kambodja. Qo'ng'iroq belgisi: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000.

Bir oz pastroq -
Loyiha: 2-95A/R. Sinf: KM L4 R2-RSN. Qurilish: Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya). Uzunligi, m: 113,87. Kengligi, m: 13,0. Kengash balandligi, m: 5,5. Qoralama, m: 3,86. Tezlik, tugunlar: 10.0. Siqilish, t: 4761. Deadweight, t: 3474. Asosiy dvigatelning soni va quvvati: 2*515 kVt. Dvigatel markasi: 6-27,5 A2L. Pastki qavatlar soni: 1. To'siqlar soni: 5. Quruq yuk ushlagichlarining soni va hajmi (har biri kubometr): 1*1100; 2*1210; 1*1200

Tashishdagi farq 26 sm.Koʻtarish qobiliyatidagi farq 620 tonna. Shu bilan birga, idishning uzunligi ham, uning kengligi ham o'zgarmaydi: 114 m ga 13 m. Aynan shu 26 sm ga o'sish shablonda ko'rsatilgan yuk chizig'ini konvertatsiya qilish talablaridan "olib tashlash" mavzusidir. maqola. http://blog.liga.net/user/sgor... Konventsiya talablariga muvofiq xalqaro yuk liniyasi sertifikatida ko'rsatilgan konstruktiv yuk chizig'i uchun - 3,60 (3,65).

2-95A / R loyihasiga kelsak. R harfi, aftidan, kema to'plami qo'shimcha ravishda pastki o'rganish bilan mustahkamlanganligini ko'rsatadi. asosiy paluba. Bu mahalliy kuchni oshiradi, lekin suv o'tkazmaydigan yopilish joylariga ta'sir qilmaydi. Ya'ni, qoralama (freebord) suv o'tkazmaydigan qopqoqlarning joylashishiga bog'liq.