Лодка "Ракета" на подводни криле: описание, технически характеристики. Воден транспорт
Издигайки се над повърхността на водата, тези кораби се втурват покрай тях със скоростта на куриерски влак; в същото време те осигуряват на своите пътници същия комфорт като на реактивен самолет.
Само в Съветския съюз - водещата страна по отношение на кораби от този клас - различни видове кораби на подводни криле превозваха годишно повече от 20 милиона пътници по редовни линии.
През 1957 г. от корабостроителницата на Феодосия в Украйна напуска първата „Ракета“ от проект 340. Корабът успява да достигне нечувана по това време скорост от 60 км/ч и да вземе на борда 64 души. 
След "Ракетите" през 60-те години на миналия век се появяват по-големи и по-удобни двувинтови "Метеори", произведени от Зеленодолския корабостроителен завод. Капацитетът на тези кораби е 123 души. Моторният кораб имаше три салона и бар-бюфет. 
През 1962 г. се появяват "Кометите" от проекта 342m, всъщност същите "Метеори", само модернизирани за експлоатация в морето. Те можеха да ходят с по-висока вълна, имаха радарно оборудване (радар) 
През 1961 г., едновременно с изстрелването на серията "Метеори и комети", Нижегородският корабостроителен завод "Красное Сормово" пусна на вода кораба от проект 329 Спутник, най-големият SPK. Той превозва 300 пътника със скорост 65 км/ч. Също така, както при Meteor, те построиха морска версия на Спутник, наречена Whirlwind. Но през четирите години на експлоатация бяха разкрити много недостатъци, включително високата ненаситност на четири двигателя и дискомфорта на пътниците поради силни вибрации. 
За сравнение "Спутник" и "Ракета" 
Спутник сега...
В Толиати го направиха или музей, или механа. През 2005 г. имаше пожар. Сега изглежда така. 
Буревестник е един от най-красивите кораби в цялата серия! Това е газова турбина, разработена от Централното конструкторско бюро на SPK Р. Алексеев, Горки. "Буревестник" беше флагманът сред речните SPK. Имаше електроцентралана базата на два газотурбинни двигателя, заимствани от гражданска авиация(с IL-18). Действа от 1964 г. до края на 70-те години на Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки. Буревестник е с капацитет от 150 пътника и е имал работна скорост от 97 км/ч. Той обаче не влезе в масово производство - два самолетни двигателя вдигнаха много шум и изискваха много гориво. 
Не се използва от 1977 г. През 1993 г. нарязани на скрап. 
През 1966 г. Гомелската корабостроителница произвежда кораб за плитки реки, с дълбочина малко над 1 метър "Беларус", с капацитет 40 души и скорост 65 километра в час. А от 1983 г. ще започне да произвежда модернизирана версия на Polesie, която вече взема 53 души на борда със същата скорост. 
Ракетите и метеорите остаряваха. Централното конструкторско бюро на Р. Алексеев създаде нови проекти. През 1973 г. Феодосийският корабостроителен завод пусна второ поколение SPK „Восход“.
"Восход" е директен приемник на ракетата. Този кораб е по-икономичен и просторен (71 души). 
През 1980 г. в корабостроителницата на име Орджоникидзе (Грузия, Поти) открива производството на СПК "Колхида". Скорост на плавателния съд 65 км/ч, пътник капацитет 120 души. Общо са построени около четиридесет кораба. В момента в Русия се експлоатират само два: единият плавателен съд по линията Санкт Петербург - Валаам, наречен "Триада", другият в Новоросийск - "Владимир Комаров". 
През 1986 г. във Феодосия беше пуснат нов флагман на морския пътнически SPK, двупалубният Cyclone, който имаше скорост 70 км/ч и взе 250 пътници на борда. Работил е в Крим, след това е продаден на Гърция. През 2004 г. той се връща във Феодосия за ремонт, но все още стои там в полудемонтирано състояние. 
Воланът напомня за пилотската кабина на автомобили от 50-те години на миналия век, опростен с плавни линии:
На тази рядка снимка можем да видим пристанището Одеса на Черно море от 1984 г.:
А ето и малки експресни влакове, които чакат пътниците:
"Метеор", страничен изглед:
Оцеляло табло:
В периода от 1960 до 1980 г. в Съветския съюз са построени много такива кораби – различни модификации, форми и размери. Смята се, че в Русия и Украйна са използвани над 3000 единици. Повечето от тях са разработени и проектирани от Ростислав Алексеев, корабостроител, създател на подводни криле, екраноплани и екраноплани. През 1951 г. Алексеев и неговите помощници са удостоени със Сталинската награда от втора степен за разработване и създаване на подводни криле. Екипът започва работа по невиждан досега пътнически плавателен съд на подводни криле (SPK), който получи символичното име "Ракета". През лятото на 1957 г. Алексеев представя "Ракетата" на преценката на световната общественост, донасяйки кораба в Москва по време на Международния фестивал на младежта и студентите. От този момент нататък в света започва високоскоростното корабостроене.
Юбилейен портрет на Р. Алексеев и неговия паметник в Нижни Новгород:
"Ракета" стана първият съветски пътнически подводно криле. ("Ракета-1" е построена в завода в Красное Сормово.) Производството продължава до средата на 70-те години. Построени са около 400 кораба. "Ракетите" бяха много популярни в СССР и извън него. Името им се е превърнало в нарицателно и често всички кораби от този тип се наричат така, бъркайки "Ракети" с "Метеори" и други подводни криле. С появата на тези високоскоростни моторни кораби човечеството получи възможност бързо да стигне по вода до труднодостъпни селища. Пътуването с "Ракета" до някой живописен залив беше една от любимите гледки семейна почивкана реката. Основната разлика между "Ракета", от всички други речни плавателни съдове на подводни криле, е наличието на голяма открита площ в кърмата. Между другото, само 4 години по-късно подобен съд е направен в САЩ. „Ракетите” достигаха високи скорости (максимум 120 км/ч) благодарение на хибрид на кораб и самолет: бяха оборудвани с двигатели от бомбардировачи.Това беше уникален агрегат, супер лек, изцяло изработен от алуминий.kg/ h per крейсерска скорост. Въпреки това самият Никита Сергеевич Хрушчов беше изумен от „Ракетата“ и произнесе запомнящите се думи: „Достатъчно, за да плуваме по реките с волове! Към съвременния свят – съвременна скорост!”.
Техническите параметри на "Ракетата" бяха, както следва: дължина - 27 m, ширина - 5 m, газене на повърхността - 1,8 m, газене по време на курса на крилата - 1,1 m, средна скорост - 60 km / h, мощност - 850 к.с., брой пътници - 64. Имаше и противопожарна модификация "Ракета-П" с две противопожарни дюзи и системи за защита от вода и въздух-пяна. Съветските круизни кораби бяха успешно изнесени в много страни по света, включително САЩ, Англия, Германия, Франция, Италия, които нямаха подобни технологии. Те излязоха от широка употреба веднага след разпадането на СССР. Основната причина за това беше невероятната консумация на енергия на кораба. Вярно е, че някои "ракети" все още се използват в полети и като развлекателни кораби. Например в Москва от 2007 г. започна постепенното възстановяване на "Ракета" и четири кораба вече влязоха в навигация през 2009 г.
ера «Метеори »
"Метеорите" са строени от 1961 до 1991 година. За разлика от Komets, те са били използвани за речни круизи и в сравнение с Rocket имали по-голяма скорост и капацитет. Общо са построени повече от 400 кораба от тази серия. В Нижни Новгородското конструкторско бюро за подводни криле на името на Ростислав Алексеев беше разработена модификация Meteor-2000 с вносни двигатели и климатици, която също беше доставена в Китай. До 2007 г. линията за производство на "Метеори" в завода беше демонтирана, бяха положени моторните кораби на новия проект A45-1. Моторен кораб Метеор проект 342Е - дуралуминий, дизелов, еднопалубен, двувалов моторен кораб на подводни криле, предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на деня по плавателни реки, сладководни водоеми и езера в райони с умерен климат. Системата за дистанционно управление и наблюдение осигурява управление на кораба директно от рулевата рубка. Пътниците се настаняват в три каюти, оборудвани с меки седалки: носова, средна и кърмова - съответно за 26, 44 и 44 места. Устройството на крилото се състои от носови и кърмови носещи крила и две клапи, монтирани върху страничните и долните подпори на носовото крило.
По-долу имате великолепна снимка на кораба и красива гледка:
А това е ранна снимка на Метеора на Волга. Началото на 1970-те години.
Също така, "Метеори" се представиха успешно речни круизипо Нева в Санкт Петербург:
"Комета" е военноморска версия на "Метеор". Проектът е разработен през 1961 г. Серийно произведен през 1964-1981 г. във Феодосия корабостроителница„Море“ (построени са общо 86 „Комети“, включително 34 за износ) и през 1962-1992 г. в корабостроителницата в Поти (проект 342 ME, 39 кораба). Високоскоростните дизелови двигатели за кораба бяха доставени от ленинградския завод "Звезда".
"Комета" може да се похвали със скорост от 60-70 км / ч:
"Восход" - друг тип кораби, създадени да замени по-старите подводни криле - "Ракети" и "Метеори". Водещият кораб от поредицата е построен през 1973 г. Voskhods са построени в корабостроителницата More във Феодосия. Високоскоростните дизелови двигатели за кораба бяха доставени от ленинградския завод Звезда и завода Барнаултрансмаш. Общо до началото на деветдесетте години са построени повече от 150 Voskhods. През деветдесетте години производството на "Восход" на практика спря поради трудната ситуация на производствения завод. В допълнение към СССР, Voskhods бяха доставени в осемнадесет други страни, по-специално в Канада, Виетнам, Китай, Холандия, Австрия, Унгария, България, Тайланд и Турция.
Актуализираният Katran-M и по-големият Vostok (Seatech):
Корабът, известен като "Комета - 44", построен през 1979 г., сега се използва в Турция под името "Ege Princess":
Буревестник е един от най-красивите кораби в цялата серия! Истински шедьовър на инженерството, фантастичен външен вид и скорост. Беревестник сякаш долетя от бъдещето. Това е газова турбина, разработена от Централното конструкторско бюро на SPK Р. Алексеев, Горки. "Буревестник" беше флагманът сред речните SPK. Имаше електроцентрала на базата на два газотурбинни двигателя (GTE) AI-20, проектирани от A. G. Ivchenko, заимствани от гражданската авиация (от Ил-18). Действа от 1964 г. до края на 70-те години на Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки.
През 1993 г. последният оцелял Буревестник е демонтиран за скрап. Какъв позор!
Спутникът на снимката по-долу използва подобни двигатели (4x850 к.с.) и може да вземе 300 пътници на борда:
Моторният кораб "Чайка" имаше донякъде отличителен външен вид, построен е само един екземпляр: "Чайка" е проектиран за 30 души, но развива скорост до 100 км / ч:
По-малко известен и рядко споменаван е Тайфун:
... и също така не забравяйте за "лястовичката":
Сегашното състояние на оцелелите екземпляри, построени през 1960-1980 г., за съжаление, не е много добро. С редки изключения. Моторните кораби могат да се видят на съвсем различни места: някои се срутват в най-лошите условия, някои чакат да бъдат превърнати в плаващ ресторант или яхта, а други са напълно забравени.
Недалеч от Перм - ръждясали кораби-герои от миналото на фона на есента:
Ресторант ли е или... нещастният Спутник. Самара:
Бар в жилищен район на малък град в Украйна:
Във Финландия по някакъв начин можете да намерите няколко перфектно работещи съда наведнъж. Усещане, че си в миналото
И накрая - страхотен кадър на Метеора, плъзгащ се в спокойна вода:
В Русия започва възраждането на корабите на подводни криле - известните "Ракети", "Метеори", "Комети". Работата по подобряването на този вид транспорт не спря дори в трудни времена за руската икономика. Правителството на Руската федерация включи нови разработки на подводни криле във Федералната целева програма за развитие на транспорта. През 2016 г. е планирано пускането на вода на водещия кораб, новият Kometa 120M. За историята на създаването, съдбата и възраждането на този вид воден транспорт - в материала "Строго секретно".
„Бяхме закотвени от Сан Фернандо. курс за Япония. Най-близкото пристанище на Ишигаки е на 560 мили. Времето - усилване на вятъра до 7–8 бала. За да пестим гориво, отиваме в позиция за изместване на един двигател. Това е запис от бордовия дневник на S-827 Comets, направен през 1974 г. Ще минат 20 години и производството на принципно нов вид транспорт - подводни криле - ще спре ...
През 90-те години на миналия век настъпиха трудни времена за конструкторското бюро за подводни криле. Създаването на „летящи кораби“ беше спряно в продължение на много години, докато отново не се появи идеята за продължаване на еволюционната верига на „Кометата“. Първоначално се предполагаше, че новият кораб, който вече получи името си "Комета 120М", ще бъде построен за Олимпиадата в Сочи, тъй като там имаше проблем с корабоплаването, което заплашваше да се превърне в сериозна пречка за гостите. и домакин по време на олимпиадата. Проектът обаче беше набързо изоставен в полза на конкурентите.
НА "РАКЕТА" ЯЗИ ХРУЩОВ
За първи път транспортът на подводни криле се появява на Волга през лятото на 1957 г. Тези дни Москва беше домакин на VI Международен фестивал на младежта и студентите, столицата беше посетена от 34 хиляди души от 131 страни по света; там "Ракета" се превърна в истинска световна сензация. Година по-късно лодката на подводни криле ще получи златен медал на световното изложение Expo 58 в Брюксел. Така целият свят ще научи за съветския конструктор Ростислав Евгениевич Алексеев.
Честно казано, трябва да се спомене, че преди него са правени опити за ускоряване на водния транспорт. Турбините вече са изпробвани, въздушните възглавници са тествани ... Първите опити за създаване на подводно криле се появяват дори през 19 век. Но някъде мощността на парната машина, използвана като двигател, не беше достатъчна, за да развие скорост, някъде разработките бяха ограничени само до теоретични изследвания, някъде корпусът не се издигна напълно над водата и всеки нов рекорд на скоростта беше счупен от друг развитие за няколко години, което показва, че възможните граници все още не са достигнати. Първият транспорт на подводни криле изобщо получи неофициалното име „жаба“ - за нелепи скокове по вода с висока скорост. Стабилността на ниско потопените подводни криле все още беше далеч.
Ерата на високоскоростния флот, във вида, в който стана известен на целия свят, започва едва през 1941 г. Тази година Ростислав Алексеев, студент в Индустриалния институт на Горки, защити дипломната си работа „Плаер на подводни криле“. На чертежите бъдещият инженер по корабостроене представи високоскоростен кораб, работещ на неизвестния досега принцип на подводните криле. аналози световна историявсе още не познаваше корабостроенето, комисията беше смаяна.
След брилянтна защита Ростислав Алексеев пише доклад, адресиран до Народния комисар на ВМС с предложение за създаване на моторна лодка въз основа на съществуващите му разработки. Отговорът не закъсня: представените от вас схеми са неприемливи, тези проекти са обречени на провал. В самия край на писмото се казваше: „Ти си твърде изпреварил времето си“.
Имаше война, проектът сякаш беше отложен за неопределено време. Но по-малко от година след като получи отказ от ВМС за предложение за създаване на нов вид транспорт, главният конструктор на завода Крилов помоли Алексеев да разкаже лично за постиженията си. Още няколко години работа в тежки военни и следвоенни условия, спорове със скептици и отново работа, работа, работа... През май 1957 г. стартира първата „Ракета“.
Тестовете бяха кратки. Още в края на юли "Ракетата" се насочи към същия фестивал на младежта и студентите в Москва от родното си пристанище. "Ракетата" отне само 14 часа, за да стигне до Москва от Горки. За сравнение - по това време най-бързият речен транспортизмина същото разстояние само за три дни.
На борда на първия полет на дълги разстояния бяха служители на Централното конструкторско бюро за подводни криле, оглавявано от Ростислав Алексеев, в капитанската кабина бяха капитан Виктор Полуектов и Герой на Съветския съюз Михаил Девятаев. В продължение на три седмици в Москва „Ракета“ правеше развлекателни пътувания, дори самият Никита Сергеевич Хрушчов се движеше по нея.
Веднага след като „Ракетата“ се завърна на родния кей на Горки, беше обявен редовен полет от Горки до Казан, а подводното криле стана символ на града, където беше изобретен за дълго време. Година по-късно беше обявено масово производство в завода в Красное Сормово. Година по-късно, през 1960 г., феодосийският корабостроителен завод More се присъединява към серийното производство на ракетата.
КОМЕТА В ОКЕАНА
Първият му полет от Горки до Казан и разстояние от 420 км "Ракета" премина за 7 часа. За сравнение, конвенционален кораб изразходва четири пъти повече време за това. Повече от ден на кораба само в една посока! И "Ракетата" успява да направи полет обратно в същия ден, който се нарича преди тъмно.
Междувременно конструкторското бюро за подводни криле под ръководството на Ростислав Алексеев реши да работи по проста схема: „ Нова година- нов кораб. Всяка година се произвеждаха нови модели на подводни криле. На един от първите тестове на „Ракетата“ като гост беше поканен дизайнерът на космическите технологии Сергей Павлович Королев. Този факт изигра ли особена роля при избора на първите имена за нови видове Превозно средствона подводни криле или просто общото космическо издигане в науката се отрази, но „Ракетата“ беше последвана от „Метеор“, „Метеор“ - „Комета“, след „Комета“ - „Спутник“... На космическите скорости бяха дадени космически имена.
Но името на първия кораб стана нарицателно и често продължаваше да се използва за обозначаване на всички кораби от този тип: пътнически, товарно-пътнически, товарни, патрулни, спасителни и специални цели. Постепенно високоскоростните плавателни съдове свързват градовете, областните центрове с областните градове. Това беше невероятен възход на вътрешното високоскоростно корабостроене.
„Комета“ беше последният моторен кораб, проектиран лично от Ростислав Алексеев и първият от поредицата морски пътнически кораби на подводни криле. Дори ако е коригиран за такива недостатъци като шум и вибрации, забележими на пътнически седалкиинсталиран близо до двигателите, Comet се счита за най-успешния от всички подводни криле. Адаптирана към условията, диктувани от неспокойните стихии на морето, с устойчивост на вълни, предназначена за 120 пътника и скорост от 60 км/ч, Comet даде безпрецедентна възможност да се движи по морските брегове с комфорт и бързо.
През 1974 г. кометата започва своето пътуване през страните Югоизточна Азияот Сингапур. Съветският търговски кораб "Зоя Космодемянская" достави "Комета" до пристанището на Сингапур, където "Комета" вече застана на крилете си и отиде до Малайзия, Тайланд и Филипините. За "Комета" това не беше първото морско пътуване - преди това тя премина по морския път покрай Европа.
Сред гостите, дошли да видят кометата в Манила, беше и командирът на филипинския флот. За страната от хиляда острова високоскоростният морски транспорт беше особено интересен. Четири полета на ден са извършвани от "Комета" между Филипински островиИлоило и Калапан. Предполагаше се, че това ще бъдат обикновени пътнически полети, но е излишно да казвам, че Кометата не може да побере всички на борда си.
След Филипините ще бъде Япония, а вестниците ще нарекат 560-милият открити океански маршрут твърде смел – беше есента, времето на бури и тайфуни. Кометата премина този тест за мореходност и благополучно стигна до Страна изгряващо слънце. В Япония всичко, което помага за спестяване на време, вече беше оценено, разработена е система от монорелсови и високоскоростни влакове, но съветските подводни криле неочаквано се оказаха конкурентоспособни. Тогава за първи път Япония придоби кораб от Русия.
Търсенето на съветски подводни криле по света нарасна толкова много, че започна да надхвърля възможностите на съветския износ. „Комети” вече плаваха в Америка, Англия, Франция, Гърция, Мароко... Япония стана деветнадесетата страна, закупила кораб на подводни криле. Съветският съюз не само доставя круизни кораби в различни части на света, но и ги предоставя Поддръжка, обучени специалисти. От 1959 до 1976 г. са построени 389 ракети, включително 32 за износ.
„Ракетите“ осигуряваха бърза и надеждна водна комуникация по Волга и по реките на Сибир. В СССР хидрокрилите превозват годишно повече от 20 милиона пътници по редовни линии. От година на година конструкторското бюро за подводни криле продължи да произвежда нови модели кораби: Whirlwind, Cyclone, Burevestnik, Sputnik, Colchis, Voskhod, Albatross, Zenit ... В края на краищата имаше и екраноплани - чудо на технологията от руският гений Ростислав Алексеев. И корабостроителните фабрики са спечелили на авиационни технологии.
Ростислав Алексеев имаше план за изстрелване на пътнически екраноплан в Балтийско море – пътуването от Санкт Петербург до Калининград щеше да отнеме само три часа. Имаше предложение един от екранопланите да се превърне в спасителен кораб, а след това още - 15 такива спасителни кораба в различни точки на моретата и океаните, благодарение на невероятната си скорост, ще покрият целия Световен океан със своята проходима способност, превръщайки се в основната основа на Световното водно спасяване.
Изглежда, че тези нови проекти имат голямо бъдеще, но дойдоха 90-те...
ROCKET-CAFE, ROCKET-BAR, ROCKET-RESTORANT…
Всъщност имаше достатъчно причини, поради които използването на ракетата като транспорт започна да намалява. С развитието на пътната мрежа и разпространението на лични автомобили редовният речен транспорт става все по-малко популярен.
Един след друг „ракетните“ полети бяха затворени с надпис „нерентабилни“. Увеличението на цената се обяснява със скъпо гориво и липса на финансиране. Отписването на "Ракетата" като редовен транспорт се обясни с невъзможността за целогодишното им използване поради сезонност. Липсата на финансиране се превърна в проблеми с базата за ремонт и поддръжка. В резултат на това невероятните някога подводни криле започнаха да изпадат в ужасяващо състояние, нещо беше продадено и нещо беше отписано на брега.
Изведените от експлоатация на брега "Ракетите" бяха превърнати в кафенета, барове и ресторанти. На сайта на флота от подводни криле можете да проследите съдбата на почти всяка ракета от годината на създаване, първия полет и пристанището на пристанището до годината на извеждане от експлоатация.
Но по някои маршрути Ракетите се задържаха, въпреки всичко, дълго време. „Ракети“ и „Метеори“ от Ярославъл до 2003 г. отиваха не само в региона, но и в съседните градове – Твер, Иваново, Кострома и Нижни Новгород – области. В Якутия редовен полет Якутск - Олекминск съществуваше през 2001 г., а на Кама последната високоскоростна линия Перм - Набережни Челни беше затворена през 2003 г.
Обхватът на "Ракетите" се стеснява от година на година. Те са били използвани главно като лодки за разходка или разглеждане на забележителности. Така например в Санкт Петербург има няколко конкурентни компании със собствен флот от високоскоростни плавателни съдове. "Метеори" летят по линиите Санкт Петербург - Петерхоф и Санкт Петербург - Кронщат. Времето за пътуване е половин час. Цената за този полет е предназначена за туристи и вероятно за носталгичните чувства на тези, които все още си спомнят редовните полети на ракетите по Волга.
„РАКЕТИТЕ“ СЕ ВЪРНАТ КЪМ РОДНИ БРЕЖА
Въпреки това Централното конструкторско бюро за подводни криле (ЦКБ за SPK) на име Р. Е. Алексеев продължи работата си по нови проекти. През 2011 г. постиженията им са включени във Федералната целева програма за развитие на транспорта.
„В Русия въпросът за актуализиране на водата транспортна система- Животът на много кораби достига повече от 40 години. Сега Централното конструкторско бюро за SPK възражда високоскоростния флот, вярвайки, че просто няма алтернатива на високоскоростните кораби в много региони на планетата, - обясниха „Строго секретно“ в Централното конструкторско бюро за SPK им. Р. Е. Алексеева. „Основната стратегическа цел е създаване на широка и разширена мрежа от корабни линии, използващи високоскоростни морски, речни, езерни кораби, плавателни съдове и лодки за различни цели, на различни принципи на поддръжка, както в страната, така и в чужбина.
Строителството на подобрена версия на Комета - Комета 120М - започна през 2013 г., подготовката за строежа е в ход от януари, корпусът беше положен през лятото, а пускането на вода на главния кораб е планирано за лятото на 2016 г. Разликата между новата Comet и предишната е увеличението на водоизместимостта (от 59 на 70 тона) и скоростта (от 60 на 65 км/ч). Броят на местата за пътници ще остане същият - 120. Предполага се също, че новият плавателен съд ще бъде с различен цвят, но това са подробности.
„През 2016 г. Comet 120M ще бъде пуснат на вода в корабостроителницата Vympel в Рибинск“, казаха от Централното конструкторско бюро. – Корабът е оборудван с интуитивна модерна система за управление, специално проектирана за оптимизиране на контрола, намаляване на тежестта върху екипажа. Новата "Комета" ще предостави на пътниците възможността да пътуват комфортно в модерни просторни кабини в икономична и бизнес класа, седалки от самолетен тип, с модерна климатична система и просторни багажници за всеки пътник. Освен това е приложена система за ограничаване на подаването и претоварването.
"Комета 120М" не е единственото подводно криле, което се разработва в момента. В допълнение към него се предвижда изграждането на морския "Циклон 250М" и река "Албатрос 120R" и "Валдай 45R". Тези нови дизайни също са модифицирани от предишните дизайни. При "Циклон 250М" поради газотурбинни двигатели скоростните възможности ще бъдат увеличени, броят седалки, както при "Циклон", ще остане непроменен - 250. Предшественикът на "Албатрос 120P" беше "Буревестник".
В допълнение към високо ниво на комфорт за пътниците и екипажа, проектите на Централното конструкторско бюро за SPK предлагат значителни икономически ползи за превозвачите: намален разход на гориво чрез използването на нови двигатели, подобрени хидродинамични характеристики, използване на композитни материали в конструкцията на корпус на кораба; намаляване на разходите за поддръжка поради използването на съвременни технологии; намаляване на капиталовите и оперативните разходи. Както отбелязват в конструкторското бюро, „проектите включват максимална екологична безопасност за околната среда. Газовите емисии и нивата на шум отговарят на международните екологични стандарти.”
АД „ЦКБ за СПК им. Р. Е. Алексеева“ каза пред „Строго секретно“, че „те формират диверсифицирано предприятие, което съчетава проектирането, поддръжката и строителството на кораби, тяхната експлоатация и последваща поддръжка, до изхвърлянето им“.
„Не международна изложбаи на научната конференция по хидроавиация „Гидроавиасалон-2014“, Централното конструкторско бюро на SEC представи водещата лодка на подводни криле „Делфин“, съобщиха от конструкторското бюро. - Лодката може да се използва като обслужваща лодка, за морски пътувания през деня, включително възможност за теглене на воден скиор или парашутист. Днес се изграждат лодки на подводни криле по проект Dolphin за индивидуални клиенти с капацитет от седем или десет души, в зависимост от модификацията, и скорост до 45 възела.
Предполага се, че Валдай 45R ще се върне към Волга, или по-скоро в нейния участък от Нижни Новгород. "Валдай 45R" е планиран по такъв начин, че с малко газене да може да преодолее онези плитки води, през които конвенционален кораб не може да премине. Освен това техническите му възможности ще направят възможно приближаването до необорудван бряг, което също ще се превърне в предимство за "крилати кораби".
Valdai 45R ще бъде готов да превозва четиридесет и пет пътника през светлата част на деня със скорост до 65 км/ч. „При проектирането специалистите обърнаха голямо внимание на комфорта и безопасността на пътниците и екипажа, както и на максималната икономическа изгода за корабособствениците и безопасността на околната среда“, обясниха за „Совершенно секретно“ от Централното конструкторско бюро. – Предвижда се монтиране на съвременни високоикономични двигатели, за да се осигурят максимални икономически ползи за корабособствениците. Инвестициите в този обещаващ проект се разпределят от средствата на предприятието.
Според Централното конструкторско бюро „вече правителството на Нижни Новгород, Самарски региони, Република Татарстан и много други. Може да се използва като речно такси, корпоративен транспорт и туристическа лодка. В сравнение с предишното поколение SPK, хидродинамичните характеристики са подобрени, разходът на гориво е намален поради използването на нови двигатели. Корпусната конструкция ще бъде изработена от алуминий, надстройката ще бъде от композитни материали.
„Чуждестранни клиенти проявяват интерес към нашите проекти. CDB за SEC е отворен за диалог с бъдещи партньори. От клиентите ще зависи колко подводни криле Valdai 45R и Kometa 120M ще бъдат произведени “, “Централното конструкторско бюро за SPK на името на P.I. Р. Е. Алексеева.
ГАЗПРОМ СЕ ИНТЕРЕСУВА ОТ МЕТЕОРА
Най-вече сега в Русия подводните криле се използват в туристическия бизнес и за частен транспорт. Очаква се тази зона да се разшири. По този начин Газпром се интересува от използването на Meteors за обслужване на петролни находища и доставка на хора там на ротационен принцип. „За развитието на Арктика ние предлагаме кораби въздушна възглавница, екраноплани, амфибийски транспортни платформи, - казаха от Централното конструкторско бюро за SPK им. Р. Е. Алексеева. „SPK може да обслужва полетата само през лятото, с функцията да доставя хора до сондажните платформи.“
Очаква се експлоатацията на подводни криле по реки в цяла Русия от централната част до Далечния изток, както и в Черно море. Прелеза на Керчтъй като единственият начин на приложение не е подходящ, смятат от ЦКБ.
В Санкт Петербург има четири туристически компании, които използват подводни криле. Прессекретарят на петербургската група компании Astra Marine Дария Филимонова каза „Строго секретно“, че „в деня на Метеора през сезона се превозват около 1,5 хиляди души и тези маршрути са много популярни“.
„В нашия „парк“ има 6 метеора, които чрез високоскоростната линия Peterhof Express извършват редовни полети до Петерхоф, Кронщад, крепостта Орешек“, каза тя. Относно изграждането на нови SEC в района на Нижни Новгород туристически компаниидосега не съм чувал нищо. Според тях "постоянно се появяват слухове за строежа, но засега не се съобщават подробности - всеки има само планове засега".
„Изграждането на модерни високоскоростни плавателни съдове би било отличен инструмент за развитието на туристическия сектор“, смятат от групата компании Astra Marine. „Настоящият високоскоростен флот върши страхотна работа по транспортирането на пътници, но появата на нови плавателни съдове също ще привлече допълнително вниманието към маршрутите, по които тези кораби ще пътуват – хората обичат да опитват нови неща.“
Дария Филимонова каза пред "Строго секретно", че "има много места в страната, където високоскоростните линии са актуални".
„Ако говорим за Санкт Петербург, тогава е вероятно разширяването на маршрутите до предградията“, каза тя. – Но това е възможно само успоредно с развитието на инфраструктурата и туристическата привлекателност на тези предградия. Ако корабите са подобни на корабите от типа Ракета, това значително ще разшири картата на маршрута, например до Валаам, където Ракетите могат да отидат, но Метеорите не могат да отидат поради техническите си характеристики.
Запознайте се с кораба на подводни криле - Восход. Подводните криле са гордостта на Съветския съюз. В тяхното производство и експлоатация той беше световен лидер.
Уникален кораб, почти космически)) Нищо чудно, че по едно време е бил класифициран в СССР. По принцип корабът плаваше по реките, но ако е необходимо, можеше да отиде и до морето, до крайбрежната зона.
Восход се произвежда от 1973 г. в заводите в Красное Сормово ( Нижни Новгород. RSFSR) и „Още“ (Феодосия, Украинска ССР). двигателивисокомоторни дизели от бомбардировачиидват от заводите "Барнаултрансмаш" и ленинградския завод "Звезда". Общо са произведени повече от 150 кораба.
Капацитет на пътниците над 70 човека. Максималната скорост е 65 км/ч. Работна скорост - 62 км/ч. Мощност на двигателя 1000 к.с
Но скоростта във водата не е лесна. А скоростите на "Изгрев" са достъпни само благодарение на неговите форми, хибридизацията на самолета и кораба. На снимката основната уникалност на тези кораби е подводното криле. Когато корабът ускорява, крилото под дъното създава подемна сила по същия начин като крилото на самолет. Корабът се издига над водата и се извисява над нея, подпрян на крилата си. Поради това силата на триене е малка и корабът може да достигне висока скорост.
През годината кораби на подводни криле транспортират над 20 милиона души в СССР.
През 70-те години на миналия век в Киев работят над 40 кораба от този тип.
В допълнение към Voskhod, СССР също произвежда ... своите предшественици и аналози.
"ракета" Година на издаване 1957-1977. Произведени са около 400 бр. Скорост 70км/ч. Мощност 900-1000 к.с
"метеор" Година на издаване 1961-1991. Произведени са повече от 400 бр. Скорост 65км/ч. Мощност 1800-2200 к.с
"комета" Година на издаване 1964-1992. Произведени са повече от 130 бр. Скорост 60км/ч. Мощност 2200 к.с
"Полесие" Година на издаване 1983-1996. Произведени 115 бр. Скорост 75км/ч. Мощност 1100 к.с Може да ходи покрай реки дълбоки метър.
Флагманът на съветските кораби на подводни криле - "циклон" - морска двупалубна машина.
Мощност на газотурбинния двигател - 6 000 к.с Пътнически капацитет - 250 човека. Скорост - 70 км/ч.
СССР, освен че управлява тези кораби у дома, ги доставя и на външни пазари в страни като:САЩ, Великобритания, Германия, Италия, Гърция, Канада, Австрия, Финландия, Китай, Полша, Унгария, Румъния, Югославия, Виетнам, Тайланд.
Освен изброените по-горе кораби се произвеждат и малки и експериментални кораби - Whirlwind, Sputnik, Burevestnik, Belarus, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon и др.
Как Восходи и компанията спасиха животи...
Два Восхода, замърсени с радиация на гробище в Припят. Те участваха в евакуацията на жителите след инцидента...
През 1992 г., по време на войната между Грузия и Абхазия, военен хеликоптер стреля по Комета в открито море. Една от ракетите е ударена под ватерлинията. Екипажът на кораба, не на загуба, включи пълните двигатели. "Кометата" набра скорост, застана на крилете си и с дупка отстрани, която вече беше над нивото на водата, изведе благополучно 70 свои пътници на брега.
Заради скоростта си подводните криле неведнъж са излизали да спасяват екипажите и пътниците на потъващи кораби. Не бяха спасени сто души от тях.
В СССР всички граждански подводни криле бяха стратегически обекти. В случай на военни действия те трябваше да се превърнат в високоскоростни болници, извеждайки ранените от фронтовата линия.
Къде отидоха изгревите и техните аналози? Защо изчезнаха?
Работата с подводни криле е скъпо удоволствие, твърде сложно и скъпо това устройство за такава велика страна като Украйна - самата велика Украйна реши - и през 90-те Ukrrichflot продаде почти целия речен флот евтино, а това е около 100 кораба на подводни криле наследено от "проклетата сова" ...
Къде го продаде? В чужбина.
„Изгрев“ в киевското пристанище, преди да бъде изпратен в чужбина.
Оригинал, взет от dinolippi в безкрила "Ракета"
Като цяло това не е технически паметник. Но уважаваният собственик на общността даде зелена светлина за публикуването на този материал тук.
Близо до Казан, в село Кирелское (ширина 55.131826, дължина 49.14235), до корабостроителницата има полуизоставен Детски лагер. Обикновен лагер, нищо особено, но по време на миналогодишната обиколка с велосипед на изоставени църкви, той беше картографиран като много желан обект за посещение: използван е като кино крилат корабТип "ракета".
След като небрежно го споменах в доклада, нямаше да се връщам на това място в бележките си. Имаше малко снимки, те не представляваха никаква художествена стойност... Но сега, осем месеца след тази кампания, изведнъж прочетох в новинарските емисии: последните „Ракети“ се изрязват в Москва. Два, изведени от експлоатация преди десет години, бяха наречени боклуци и поставени под ножа в средата на февруари; още двама чакат същата съдба на брега. Още няколко са все още в движение, но за колко време? И тогава спомените нахлуха отново, някак си ме заболя и един приятел пише в Skype за това ... И сега подреждам снимки с бърз силует, абсурдно стърчащ между горски дървета, гледам видеоклипове в YouTube, ровя в база данни fleetphoto.ru ...
Отрязаха последните "Ракети"... Натъжава ме. С възрастта ставаш все по-сантиментален, все по-благоговейни към отдалечаващото се детство, а „Ракетата“ за мен е един от символите на това безгрижно време: прекарах лятото в село от другата страна на Волга , а най-лесният и бърз начин да стигнете до там бяха моторни кораби: бавно водоизместване „ОМ“ или „Московский“ и високоскоростни „Ракети“ и „Метеори“ на подводни криле. Освен летници като нас, жителите на околните села пътуваха до града - например, за да търгуват на пазара с подаръци от градината си, така че пътникопотокът беше постоянен и доста гъст. Беше проблематично да се стигне до другата страна с автобус (дори след като мостът през Волга се появи през 1989 г., беше необходимо да се направи тежко заобикаляне по суша, а преди това беше необходимо да се стопи на ферибот), не всеки имаше личен автомобил, а водният транспорт беше търсен. До Казан речно пристанищебяха назначени около дузина „Ракети“ и приблизително същия брой „Метеори“, а от съседни градове дойдоха две-три големи „Комети“. Познавах отлично всички местни пътнически кораби и ги рисувах в безброй количества в албумите си. С летни приятели играехме на речно пристанище: аз бях диспечер, обявих кацането и заминаването на полети до различни пристанища, а момчетата караха велосипеди до някаква къща и колкото по-далеч от Казан беше обявеното пристанище, толкова по-далече беше „капитана“ пътувал.
Все още си спомням билети от тъмна дебела хартия с червена шарка и печати: номера на кораба и часа на тръгване. Най-често ходехме на "десет часа" "Ракета". Метеорите почти не отиваха до нашия кей, който не беше много далеч от града – само сменяха Ракетите в случай на тежко време и понякога се отбиваха по пътя за града, за да вземат някой, ако има място на борда. Като дете харесвах много повече Meteor: по-голям, по-мощен, по-шумен, по-бърз, изглежда по-модерен. А интересът към "Восход", който се появи у нас към края на 80-те години, беше много по-голям. Сега, години по-късно, когато двойка „Метеори“ с „Изгрев“ все още вървят тук, всички местни „Ракети“ са нарязани на скрап в продължение на двадесет години и в цяла Русия (по-скоро в целия свят) бягащи "Rockets" са останали пет парчета, липсват ми точно техните грациозни плавни линии.
С една дума за мен хидрокрилите са нещо култово. Но фигурата на легендарния им дизайнер Ростислав Алексеев е не по-малко емблематична за мен. Това е фигура, според мен, в мащаб не по-малък от, да речем, Сергей Королев: Алексеев направи два революционни технологични пробиви - първо в корабната индустрия, създавайки няколко проекта на подводни криле от нулата, а скоро и в авиацията, изобретявайки невероятно машина - екраноплан. Съдбата на дизайнера предизвиква в същото време чувство на гордост от страната, в която някога са били направени технически пробиви от такъв мащаб, и в същото време - презрение към управляващите: Алексеев в крайна сметка е съсипан от номенклатурно копеле. Веднага може да се припомни брилянтния конструктор на хеликоптери Сикорски, който беше принуден да бяга от революционния пролетариат ... Какъв е резултатът? СССР усвои технологията за изграждане на хеликоптери по американски модели едва през 60-те години на миналия век, палмата в производството на "крилати кораби" беше загубена, потенциалът на конструкцията на екранопланите все още не е открит - и това вероятно е загуба за всички човечеството като цяло.
Но аз се отклонявам ... Към моя първи голям корабна подводни криле - "Ракета", която отбеляза пробив в корабостроенето, революционизира превоза на пътници по реките, Алексеев отиде почти двадесет години. Той се запалва с идеята за крилат кораб още през 30-те години, като студент в Индустриалния институт на Горки, когато се запознава с изследванията върху работата на крило в течна среда, а през 1941 г. защитава своята дипломна работа на тема „Плаер на подводни криле”. Скоро, работейки в завода в Сормово като майстор за тестване на танкове, той разработи торпедна лодка на подводни криле въз основа на дипломен проект, но нито командването на ВМС, нито народният комисар на корабостроителната индустрия намериха идеята за подкрепа. Въпреки това, упоритият дизайнер продължи да работи, а изследванията му заинтересуваха ръководството на Красни Сормово: след година и половина му беше дадена възможност да работи по своя проект, беше разпределено време и беше създадена специална хидролаборатория. През 1943 г. Алексеев създава първата си крила лодка А-4 и ... самият той я признава за безперспективна - дизайнът на крилата изисква промяна в ъгъла им на атака в зависимост от скоростта, което усложнява както дизайна на кораба, така и неговата контрол. Властите обаче виждат положителните резултати от експеримента, разпределят нова стая за дизайнера и му позволяват да увеличи персонала. Две години по-късно, през 1945 г., са проведени изпитания на лодката А-5, която има принципно нова, по-модерна схема на крилата със саморегулираща се повдигаща сила, леко потопени крила. На тази лодка Алексеев стигна до Москва със собствени сили, което привлече вниманието на военните служители и получи задачата да оборудва торпедната лодка 123K с подводни криле, която успешно завърши (след като изработи поредната модернизация на своето ноу-хау на Лодка A-7 и по пътя се запозна с дизайна на пленения немски SPK TS-6) и получи Сталинската награда за него през 1951 г.
Успоредно с това брилянтният дизайнер разработи проект за първия речен пътнически кораб - прототипа на ракетата. Но с изпълнението на проекта всичко се оказа не толкова просто: инженерът трябваше да бие праговете на министерствата в продължение на години, да се бори с бюрократичната инерция, консерватизма, скептицизма, да победи финансирането ... Реална работа по "Ракетата" започва едва през зимата на 1956 г. Експерименталният цех на конструкторското бюро работеше на три смени, а до май следващата година беше пуснат експерименталният SPK. Условията, при които трябваше да бъде сглобен първият круизен кораб, може да се съди от следното съобщение, намерено в един форум: „Чичо ми работеше за Алексеев (монтаж на кораб) на първата ракета и заедно през нощта отидоха до заводската алея на Чест и премахнат плексиглас, за остъкляване на интериора. По това време на Алексеев беше забранено да участва в граждански проекти, тяхното финансиране беше затворено. "Ракета-1" отиде в Москва, за да бъде показана на Хрушчов без остъкляване на рулевата рубка (нямаше време да огъне предното стъкло).
На 26 юли 1957 г., рано сутринта, Ракетата заминава от Горки за Москва, където се открива Световният фестивал на младежта и студентите. Пътуването отне петнадесет часа, докато обикновен кораб го покрива за три дни. Това беше триумф: необичайният, бързо движещ се моторен кораб, летящ над вълните, предизвика ентусиазирана изненада сред публиката, породи завист у чуждестранните гости и участниците на фестивала, които се търкаляха по река Москва и канала. Москва, и най-важното, той получи най-високото партийно одобрение: Хрушчов, който се вози на новостта, наистина хареса Ракетата, а Никита Сергеевич, като каза: „Достатъчно, за да плуваме по реките на волове! Към съвременния свят - съвременна скорост! ”, Той даде на Алексеев картбланш за масово производство.
След като работи на Световния фестивал в продължение на три седмици, експерименталната "Ракета" влезе в пробна експлоатация по линията Горки-Казан. Тя измина разстояние от 420 километра за седем часа. На обикновен водоизместващ кораб му бяха необходими тридесет часа; пътуването с влака отне двадесет и осем часа. В края на навигацията през 1958 г., през септември, опитът е признат за успешен - и с малки промени в сравнение с главния кораб, Raketa отива в серия.
Те построиха "Ракети" в Горки, в завода "Красное Сормово", където е произведена първата серия от десет кораба, а от 1960 г. започва производството в Крим, във Феодосийския корабостроителен завод "Море". Последните кораби от серията са пуснати на вода през 1976 г. и са построени общо почти четиристотин от тях. Имаше три основни проекта (модификации) на "Ракетата" - стандартните 340, 340ME за плитки води, с намалено газене, и 340E (вярвам, че е предназначен за износ, но не е факт). Кабината на 27-метровия SPK е проектирана за 65 пътници, работната скорост е 64 км/ч.
Един от първите капитани на "Ракетата" беше Михаил Девятаев - героят от Великата отечествена война, който успя, като беше в плен, да открадне от тайното германско летище "Хайнкел-111" и да се върне в родината си. Вероятно той някога е стоял на волана на тази "Ракета" с опашка номер 25. Това е първият крилат кораб, назначен за речното пристанище Казан. Освободен и влязъл в баланса на Обединеното речно параходно дружество „Волга“ през 1961 г., той беше включен в него до 1992 г., а след това беше каран на сто километра надолу по Волга и превърнат в кино в детски лагер близо до корабостроителницата.
Корабът е лишен от крила, оставяйки само къси пънове, от една страна, осакатяващи "Ракетата", от друга - нещо подобно изглеждаше в движение. Ако не бяха откъснали напълно втория стълб в носа ... Е, боядисаните прозорци също не добавят чар, разбира се.
Ето как изглеждат крилата на ракетата в оригинала:
В кърмата тук беше изрязан вход за млад зрител, в оригинала транецът беше глух:
Приятна характеристика на "Ракетата" беше наличието на открита площ и крайбрежна палуба в кърмата на кораба - по-късно SPK не разполагаше с това. Например, Meteor има палуба за разходка - едно име: много малка покрита зона между задния и носовия салони с доста ограничен изглед, има шест души, няма къде да седнат.... Но на "Ракета" в горещ ден пътниците се опитаха първи да заемат местата на кърмата.
По тази стълба пътниците, стъпващи от кея към горна палубанепосредствено зад кабината на капитана, слезе на кърмата, обърна се и тръгна по крайбрежната палуба в посока на носа, влизайки в купето.
Палуба на крайбрежната алея, изглед към носа...
И на кърмата
Носът на ракетата. Котва стърчеше от вертикален процеп в цялата страна.
Нос, изглед отгоре: замък с котвен люк или по-скоро без него. Понякога на пътниците им позволяваха да се разхождат тук и да прояснят главите си :) Наистина не си спомням това на казанските „Ракети“ ...
Плътно заварена и боядисана надстройка - капитанска кабина:
И ето го в оригиналната си форма (рядък кадър - покрит със сняг SPK):
IN група "Хидрокрила"във Vkontakte имаше снимки на интериора на капитанския мостик:
И ето как изглежда купето на ракетата: ако погледнете носа ...
И в кърмата:
По-близо до изхода към крайбрежната палуба е бюфет. Казват, че дори е работил в някои корабни компании...
"Ракета", първородният от високоскоростния флот на СССР, беше много популярен в цялата страна. Вероятно на почти всички плавателни реки на Съюза може да се чуе тази характеристика "ракета" тътен, а името на кораба стана нарицателно: всички високоскоростни плавателни съдове често се наричаха „ракети“. Например, тази опаковка съветски цигари на марката Raketa всъщност изобразява Meteor SPK, следващото дете на Ростислав Алексеев. Въпреки това, обикновено такива грешки могат да бъдат избегнати:
В продължение на няколко десетилетия "Ракетите" са основният транспорт по много от високоскоростните водни пътища на страната, свързвайки градове и отдалечени села, а сега работещите кораби от този тип могат да се преброят на пръстите на едната ръка - и колко навигации са те все още остават е неизвестно. Ще е тъжно, ако никой не спаси нито един легендарен кораб - ако не като активен експонат, който да отвежда туристите поне няколко пъти на сезон, то поне като музей, запазен за история в оригиналния си вид, още повече, че досега не сингълът "Rocket" беше удостоен с такава съдба. След извеждането от експлоатация няколко моторни кораба, сменени с различна степен на грозота, бяха използвани като кафене (единственото приятно изключение е Ракетата-170 в санаториум близо до Москва, който беше запазен в почти оригинален вид), пълноправен паметник кораб, уви, не съществува.
И "Ракетата" със сигурност заслужава да бъде увековечена - както като почит към дизайнерския гений на Алексеев, така и като технически паметник с ценност за цялото човечество: по време на появата си "Ракетата" беше най-добрият SEC в свят - дизайнът и дизайнът нямаха аналози, а за реки, езера и резервоари, където газенето беше от немалко значение, не можеше да се намери най-добрият високоскоростен кораб. Нищо чудно, че „Ракетите“ се изнасяха не само в страните от социалистическия блок, но и в Германия, Великобритания и дори САЩ!
За Великобритания са построени няколко "Ракети" по отделен проект 340T. Въз основа на оскъдната информация, която може да се намери в Интернет, можем да заключим, че този проект се отличава с проект (в този параметър беше нещо средно между основния проект 340 и плитката тяга 340M) и малко по-различен вход-изход конфигурация. По-специално, някои английски "Ракети" имат допълнителен вход отпред от десния борд. Очевидно това се дължи на спецификата на английските яхтени пристанища и акостове. Корабите се наричаха „Raketa Greenwich“, „Raketa Westminster“, „Raketa Thames“ и обслужваха крайградски линии в Лондон в продължение на две или три години, започвайки от 1974 г.
Чифт "Ракети" работеха в Западна Германия. От 1965 г. "Ракета-367" се експлоатира в Хамбург, но през 1969 г. се завръща в родината си и е назначена в Московското речно пароходство. Кариерата на нейния сестрински кораб от Кьолнския регистър, построен през 1972 г. по поръчка на немската компания Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG и свързващ Кьолн с Дюселдорф и Майнц, беше по-дълга. Речниците по Рейн страдаха от ненадеждния дизелов двигател M-400, като го заменяха, според немската уикипедия, 13 пъти за 25 години, в които им служи „Rheinpfeil“ („Rhein Arrow“ беше името на местната „Ракета“). , тоест веднъж на всеки две в годината. Немците очевидно имаха повече търпение от британците и се разделиха с ракетата едва през 1997 г., като я продадоха на частен собственик в Холандия.
И още една "Ракета" работеше в самия Ню Йорк! Построен е по поръчка на Sudoimport специално за изложението EXPO-67 в Монреал, където е продаден на Щатите. Там тя води навигация през 1968-69 г., след което се озовава на остров Хамилтън (Бермудите) - един от най- невероятни местакъдето попаднаха съветските подводни криле.
Но най-екзотичното място, където ракетите успяха да работят, беше може би Никарагуа. Няколко "ракети", закупени в Беларус, са работили по местните линии на тази страна за няколко навигации от 1995 г. Към края на века редовните полети по някаква причина спряха, флотилията бързо се разпадна, смени собствениците и беше нарязана на метален скрап.
Ще спомена още едно от многото места, където са отведени пътниците на Ракетата: град Припят. От средата на 60-те години тук започнаха да ходят "Ракети" от Киев и Гомел, по-късно, когато градът нарасна и потокът от пътници се увеличи - по-близо до катастрофата в Чернобил - беше пуснат и по-вместим "Метеор". Според спомените на жителите на атомоград, високоскоростните моторни кораби са били желана алтернатива на автотранспорта, въпреки повече висока ценабилет: летенето на крила по реката е много по-приятно от треперенето по пътя в задушен автобус. Казват, че през уикендите можете да получите билет за ракетата (между другото, украински и беларуски SPK, като правило, имаха свои собствени имена: Horizon, Typhoon, Zirka, Степан Шутов, Матвей Бортовски, Юрий Гагарин") беше почти невъзможен.
Докато се ровех из нета, като подреждах, в общи линии, най-вече вече известната ми информация, направих невероятно откритие за себе си за Ракетата. Оказва се, че е имало негова пожарна версия - проект 340П, с две противопожарни дюзи и системи за защита от вода и пяна въздух. Тя имаше малък салон и две машинни отделения със стандартни "ракетни" дизелови двигатели М-400 - единият работеше, вторият помпаше. Обхватът на стрелба на огневите дюзи достига 90 м. Последният от тези кораби (построени са само няколко) работи до 2003 г., през спасителна операцияв Балтийско е сериозно повредена и е изведена от експлоатация, а през 2011 г. е ремонтирана и монтирана на територията на учебната база на Министерството на извънредните ситуации в Санкт Петербург като музеен експонат. Вярно е, че външни лица не се допускат там, за съжаление.
За създаването на "Ракетата" през 1958 г. заводът в Красное Сормово получава Големия златен медал на международното жури на Световното индустриално изложение в Брюксел. Но Ростислав Алексеев, разбира се, не спря дотук. Невероятно трудолюбив, много взискателен както към себе си, така и към своите сътрудници, той продължи да работи, издавайки по един нов крилат кораб годишно: през 1958 г. беше спусната на вода шестместната лодка с екипаж Волга, през 1959 г. - езерото Метеор, вече два пъти по-голям от "Ракетата", през 1960 г. - морски кораб "Комета" и "Спутник", превозващ до 300 (!) пътници, през 1961 г. - морски "Вихър" за 260 пътника, през 1962 г. - воден- реактивен СПК "Чайка", през 1963 г. - "Беларус" за малки реки, през 1964 г. - газова турбина "Буревестник". Успоредно с това се работи по създаването на екраноплани и динамични кораби на въздушна възглавница - също първите в света, като Ракетата някога ... Но това, както се казва, е съвсем различна история ...
