Как се прави, как работи, как работи. Как се прави, как работи, как работи Boeing 777 тегло с пътници

Авиокомпания "Россия" започва дейността си през 1992 г. През това време компанията придоби голяма популярност сред пътниците и сега Русия е част от групите на Аерофлот. Компанията превозва един милион пътници годишно, като се увеличава маршрутна мрежа. За всички полети, които трябва да имате в арсенала си добър флот. Ето защо флотът включва съвременен самолет, Например Боинг 777.

Спецификации

Boeing 777 се появи не толкова отдавна, през 1994 г. Подложките веднага станаха популярни, те бяха поръчани от много водещи компании в света. Авиокомпанията разполага с няколко такива самолета и още няколко са поръчани. Спецификации на Boeing 777-300следното:

Дължина - 74 метра.
Капацитет - около 400 души.
Крейсерска скорост - 905 километра в час.
Обхват на полета - до 12 хиляди километра.
Максималната височина на полета е 13 100 метра.

Boeing 777-300 е подходящ за полети на дълги разстояниякоито често се държат от авиокомпанията. Корпусите са в отлично състояние, тъй като са влезли в експлоатация не толкова отдавна. Средната възраст на всички самолети е две години и половина. Трябва да знаете, че като цяло целият флот на "Русия" е много нов, средната възраст на всички Боинги е 4 години.

Схемата на кабината на Boeing 777-300 на авиокомпания "Русия"

Местата в самолета на компанията са разположени, както следва:

Boeing 777-300 на авиокомпаниите "Россия" разделени за няколко класа:

Бизнес класа. Намира се в носа на самолета и може да побере 30 пътника.
Комфортен клас. Намира се зад бизнес класата, броят на местата е 48.
Икономична класа. Стандартно обслужване на борда, побира около 330 души.

Фотьойлите обикновено се подреждат на принципа: 9 места в редица или 10 места в редица (4 места в средата и 3 отстрани). Според туристите Boeing 777-300 е доста удобен самолет. Понякога хората се оплакват от неудобството на седалките, тесните пътеки или липсата на прозорци на някои седалки.

Най-добрите места в Boeing 777-300

Когато избирате места за летене, проучете оформлението на самолета и се вслушайте в желанията си. На снимката има снимка на кабината на самолета, за улесняване на навигацията:

От първия до петия ред - Бизнес класа. Тук има две места, само 6 места подред. Самите седалки са достатъчно широки, разстоянието между тях е увеличено, което означава, че има повече място за краката. Самите столове са удобни и меки.
11-16 реда. Тези седалки са в купето комфорт клас. Местата тук са подредени по схемата "2-4-2". Разстоянието между седалките е леко намалено, така че има по-малко място за краката. Но този клас има своите плюсове и минуси. Най-неудобният ред е 11-ият ред, минусът му е, че преградата пред седалките е твърде близо. Освен това наблизо има тоалетна, която може да попречи на спокойствието ви по време на полета.
17 ред. Това е първият ред икономична класа, отпред няма съседи, така че седалките няма да се накланят върху вас, а можете да изправите краката си както искате. Само в този ред страничните седалки са подредени по двойки, докато в други местата вече са подредени по три.
18 ред, места C и N. Отпред няма съседи, така че има много място за краката. Тези седалки са разположени в средата на самолета, ролката ще бъде минимално забележима.
24 ред. Намира се след аварийни изходи, пред теб няма съседи. Но наблизо има тоалетна, така че могат да достигнат неприятни звуци и миризми, това може да бъде особено забележимо на места D и G.
38 ред. Подобно на 24. В близост има авариен изход и кухненско помещение. Но много място за краката.
47-49 редове, места A, C, H и K. От тези места страничните седалки отново се подреждат по двойки. Но пътеките не стават по-широки поради това, напълно е възможно преминаващите пътници или стюардеси да ви пречат.

Добри места в Boeing 777-300

Нека се спрем по-подробно на предимствата и недостатъците на пътническите места на Boeing 777-300:

12 ред, места C, D, G, H. Всички тези места - отстрани до пътеката. Често ще има хора, които отиват до тоалетната, така че могат да ви пречат, тъй като самите проходи не са много широки.
20 ред, седалки до прозореца. Ключовата дума е "Прозорец", която просто може да не е тук. Пътниците често се оплакват, че именно на този ред липсва илюминаторът.
23 ред. Това са последните места преди изходите, облегалките на седалките тук могат да се сгънат назад. Но зад теб ще бъдеш тоалетна, така че хората често ще минават покрай вас, особено това може да попречи на седалките на пътеката.
36 ред. Подобно на ред 23. Зад теб ще бъдеш тоалетни и технически помещения. Движението на хората ще се забелязва най-вече на ръба на терена.
50 ред. Подобна е ситуацията и с предишните редове. Тоалетните, разположени зад седалките, могат да пречат на вашето сгънете седалката назадосвен това хората често ще минават покрай вас.

Най-лошите места в Boeing 777-300

Boeing 777 има малко лоши места. Всяка седалка има плюсове и минуси, но ето кои места не трябва да избирате:

37 ред. Редът е разположен пред бюфета и тоалетната, стените на тези стаи ще ви попречат да наклоните гръб напълно. Освен това крайните седалки - D и G ще бъдат докосвани от минувачите.
51 ред. Подобна ситуация, както в 37-ия ред. Зад столовете има бюфет, което означава, че облегалките на столовете не могат да се сгъват назад.

Интериор на салона

Бизнес класата разполага с удобни кожени седалки. Имат сгъваема маса, удобни подлакътници, плазмен екран. Самите седалки могат да се разширяват на 180 градуса. Дизайнът на тази част от кабината обикновено се изпълнява в класически цветове - синьо, червено, бяло.

Бизнес класа Boeing 777-300 изглежда така

Комфортната класа е много удобна и просторна. Фотьойлите тук са подредени по схемата "2-4-2". Интериорът е малко по-различен от бизнес класа. Столовете тук не са кожени, разстоянието между тях е намаляло. Седалките са изработени в фирмени цветове. Не всеки полет предлага този клас обслужване.

Разположение на седалките в комфорт клас Boeing 777-300 Русия

Икономичната класа е най-лесната за проектиране, седалките тук са стандартни, но удобни. Оформлението на кабината може леко да варира от самолет до самолет. Основните цветове в дизайна са тъмни. Междуредието и разстоянието между редовете са много тесни.

Като цяло Boeing 777-300 на авиокомпания "Россия" е голям и удобен самолет, който е в състояние да превозва голям брой пътници на дълги разстояния.

Вмъкнете своя текст тук

Един от най-големите пътнически самолети през последните 20 години в руската и световната авиация е Boeing 777. Нарича се още Boeng T7, което означава Triple Seven или "Три Sevens".

Най-голям брой от тези самолети се експлоатират от Трансаеро (14 самолета) и Аерофлот (16 самолета).

Схема на кабината "Боинг 777", най-добрите местаза полети спецификации- всичко това в тази статия.

Кратко описание

Този модел на Boeing е първият в историята, дизайнът му е разработен през 90-те години на миналия век без хартиени чертежи, изцяло на компютър с помощта на специални програми.

Това е най-надеждният авиолайнер в историята на авиацията, който извършва дълги полети без нито една спирка.

"Боинг 777" принадлежи към широкофюзеляжния пътнически самолет. В експлоатация е от 1995 г. до наши дни.

Капацитетът е 305-550 души, обхватът на полета е 9 100-17 500 километра.

Спецификации "Боинг 777"

Това е най-големият самолет в света само с 2 двигателя. Това са мощни газотурбинни двигатели "Дженерал Електрик". Колесникът се състои от 6 колела, което го отличава от другите самолети.

Помислете за техническите характеристики на Boeing 777 за модификации 200 и 300.

Характеристики	777-200	777-300
брой членове на екипажа	2	2
дължина на самолета, м	63,7	73,9
размах на крилата, m	60,9	60,9
височина, м	18,5	18,5
размах, степен	31,64	31,64
ширина на фюзелажа, м	6,19	6,19
ширина на кабината, м	5,86	5,86
пътнически капацитет, хора	305 - за 3-ти клас, 400 - за 2-ри клас	368 - за 3-ти клас, 451 - за 2-ри клас
обем на товарната част, куб. метра	150	200
излетно тегло, кг	247 210	299 370
тегло без пътници и товар, кг	139 225	160 120
резерв на гориво, литри	117 000	171 160
максимална скорост, км/ч	965	945
максимален обхват на полета, километри	9695	11135

Интериор и схема на кабината

"Боинг 777", както беше отбелязано по-горе, има няколко разновидности. Салоните, всяка от модификациите има 3 или 4 - всеки има свое собствено оформление, което пряко зависи от клиента.

Интериорът на салоните е доминиран от извити линии, индиректно осветление, широки рафтове за багаж. Размерът на илюминатора спрямо по-ранните е 380x250 мм.

Капацитет на икономична класа - до 555 човека. Фотьойлите са подредени 10 в един ред. В сравнение с първите модели на Boeing 777, от 2011 г. интериорът е модернизиран, което го прави по-модерен.

В бизнес класа седалките са подредени 6 в ред и се разгъват в пълно легло, което е много удобно при полети на дълги разстояния. Поради факта, че общият брой места е по-малък, отколкото в икономичната класа, тук има повече място.

Имперската класа е предназначена за най-комфортните и скъпи полети. Повишено внимание Допълнителни услуги, най-добрата кухня - всичко това за специални гости.

Оформлението на кабината на Boeing 777-300 на авиокомпаниите Aeroflot е показано на снимката по-долу.

Най-добрите места в самолета

Зависи от цялостния персонал на кабината. Когато купувате билети, можете да изберете всякакви места, но е за предпочитане да намерите най-удобните, за да бъде полетът приятен и удобен.

Най-добрите места са разположени на аварийните изходи: има допълнително място за краката. Удобни седалки в Boeing 777-300 са тези, разположени на редове 11-16 - това са места, където са монтирани 3 стола в един ред (с изключение на тези до тоалетната). добри местаразположен в близост до пътеката - има възможност за кратко, но с удоволствие да разперете краката си.

- ако модификацията предвижда двойни места в близост до илюминатора, тогава при летене по двойки е по-добре да ги изберете;

В икономични класове, колкото по-близо до носа на самолета, толкова по-широко е разстоянието между редовете седалки;

Тези, които са в опашката, се разклащат най-много, най-малко - близо до крилата;

Ако самолетът не е напълно натоварен с пътници, тогава има по-малко хора в опашката и съответно повече пространство.

Разбира се, това са средни цифри, тъй като различните авиокомпании имат свои собствени нюанси в дизайна на кабините на своите самолети и няма значение, че всъщност това е един и същ Boeing 777.

"Трансаеро"

Руската авиационна компания Трансаеро притежава 14 самолета Boeing 777. От тях 9 са модификации на Boeing 777-200.

Тази компания използва конфигурации с капацитет за пътници съответно 306 и 323 души, 4-ти и 3-ти клас кабини.

От страната на пътника самолетобикновено само 3 класа. Но въздушната туристическа компания допълва стандартния набор с допълнителни подкласове.

В Трансаеро те са както следва:

Имперски;

Бизнес класа (премиум);

Икономически;

Турист.

Снимка на оформлението на кабината "Boeing 777" ("Transaero") модификация 200 е представена по-долу.

В имперския клас всички седалки са максимално удобни за полети. В кабината има само 12 места, които при необходимост и желание могат да се трансформират в легло. Близо до всяка седалка има течнокристален екран и маса за хранене или работа на компютър. Достъп до банята директно от салона.

Бизнес класа (премиум) съдържа 14 меки и удобни седалки в кабината. Но на петия ред има седалки, чиито гърбове се накланят ограничено.

Икономичната класа е просторна кабина с голям брой удобни седалки.

Тук има няколко места, които не са толкова удобни, колкото останалите: близо до бани, близо до прегради и аварийни изходи (10-ти, 29-ти ред). Облегалките на тези столове са ограничени при накланяне.

Туристическата класа е вид икономична класа. Има много удобни места (например на 30-ти ред, A, B, H, K). По-малко удобни са местата C, D, E, F, G на 30-ти ред, 42-ри и 43-ти ред в края на купето.

Аерофлот

Boeing 777 на тази авиокомпания изпраща за далечни полети модификация 300. Капацитетът на пътниците на тези лайнери е около 400 души, 3 каюти, 3 класа:

Комфорт;

Бизнес класата се намира в носа на самолета. В салона има 30 фотьойла-легла, които са подредени по схема "два-два-два". Кабината разполага със собствено подобрено меню, напитки, интернет, прибираща се маса за работа на компютър, възможност за зареждане на мобилен телефон или компютър и индивидуален подход към пътниците.

Кабината на комфорт клас е предназначена за 48 седалки. Това са 11-16-ти ред. Удобните седалки с ширина 49 см ви позволяват да летите с комфорт. В близост до всеки стол има прибираща се поставка за крака, която дава възможност за накланяне. Има индивидуално осветление, маса, монитор, контакт за зареждане на мобилен телефон. На 11-ти ред има закопчалка за бебешка люлка. Можете да поръчате предварително бебешка храна отделно. Не най-удобните места от този клас се намират в близост до тоалетната.

Икономичната класа е най-претъпкана, капацитетът на пътниците е 324 души. Фотьойлите са подредени по схемата "две-четири-две". За всеки пътник Аерофлот осигури одеяло, възглавница, чехли и маска за сън. Има монитор за озаряване на полета, докато гледате филм или слушате музика. Възможно е ползване на интернет срещу допълнително заплащане. Ширина на седалката - 43 см. В 17, 24, 39 ред има приставки за люлката. Можете да поискате игри и книги за деца - това се предоставя от услугите на авиокомпанията.

водещ руска авиокомпанияАерофлот едва през февруари 2013 г. започна да експлоатира новите си лайнери Boeing 777-300ER за дълги разстояния, а още през март JC Wings пусна модел на този самолет в мащаб 1:400.

До края на 2013 г. Аерофлот ще експлоатира 8 Boeing 777, които компанията получава нови директно от завода на Boeing в Сиатъл. Тези самолети се превърнаха в най-големите в националния парк руски превозвачи се използват при високо натоварени средни и дълги маршрути.

Първият Boeing-777 във флота на Аерофлот, самолет с регистрационен номер VP-BGB:

Моделът JC Wings с артикулен номер XX4330 е изработен на високо технологично ниво и е много успешна реплика на новия флагман на Аерофлот. Моделът е изцяло метален, в популярния мащаб 1:400.

Горната част на модела е опакована в картонена кутия.

Вътре в кутията моделът е поставен в прозрачен блистер, който предотвратява повреда при транспортиране и съхранение.

Дължината на модела е 18,5 см, размахът на крилата е 16 см. Външно моделът доста точно възпроизвежда формата на истински прототип на самолета.

Детайл на модела

Boeing 777-300 на JC Wings е пълен с графики. Моделът възпроизвежда голям брой технически надписи, малки антени, дръжки на врати и др.

Съединяването на крилото с фюзелажа е направено много внимателно. Празнината на практика липсва.

Има лека неточност в името на самолета. Върху фюзелажа е изобразено името "Б.Пастернак", докато истинският самолет с опаковъчен номер VP-BGB е кръстен "М.Кутузов". Очевидно тази грешка се дължи на факта, че производителят е бързал да пусне модела и го е разработил в момент, когато името на самолета все още не е известно.

Всички колела на модела се въртят и имат гумени гуми. Основният колесник е направен с подвижни талиги, за да направи модела по-реалистичен. Това решение обаче доведе до удебеляване на самата талига, която изглежда по-обемна, отколкото на истински самолет.

Двигателите са направени изключително реалистични до цвета на лопатките.

В долната част на модела има отвор, който ви позволява да го монтирате на стойка (която не е включена в модела). Най-успешният модел изглежда с. По-долу е снимка на такава комбинация от модел със стойка. Обърнете внимание на отклонените талиги на основния колесник, точно предаващи позицията на колелата на Boeing 777 по време на полет.

Заключение

В модела "JC Wings XX4330 Boeing 777-300ER Aeroflot" можете да намерите както предимства, така и недостатъци, описани подробно по-горе. Като цяло моделът изглежда грандиозно и правдоподобно, прецизно предава външен видфлагман на Аерофлот. Трябва също да се отбележи ефективността и навременността на JC Wings при пускането на модела на пазара.

- широкофюзелажен самолет с голям обсег, е един от най-големите двумоторни самолети в света. Компанията Boeing смята този самолет за най-ориентирания към потребителите в света, тъй като в създаването му участваха авиокомпании и пътници.

История

В началото на 70-те години на миналия век търсенето на въздушни пътувания нараства с бързи темпове и авиокомпаниите имаха спешна нужда от самолети с голям капацитет. Ето как се ражда първото поколение широкофюзелажни самолети: Boeing 747, Макдонъл Дъглас DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. През 1978 г., след внимателно проучване на пазара и заявки от авиокомпании, Boeing представи три нови дизайна: икономичният двумотор 757 (предназначен да замени почитаемия Boeing 727), двумоторният 767 на дълги разстояния (за да предизвика Airbus A300) и концепцията с три двигателя 777 (за да се конкурира с DC-10 и L-1011). В резултат на това моделите 757 и 767 дебютираха успешно, а проектът 777 беше съкратен до по-добри времена поради липса на търсене.

До края на 80-те години ситуацията на пазара се промени, старите самолети губят своята актуалност и авиокомпаниите се нуждаят от нови, по-икономични. В същото време Boeing проведе проучвания, които прогнозираха по-нататъшно нарастване на търсенето на широкофюзеляжни самолети. Следователно имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в ниша между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Състезателите също не се отпуснаха. McDonnell Douglas се готвеше да замени DC-10 с неговата разширена модификация MD-11. Airbus работи върху семейството на широкофюзеляжните самолети A330 и A340.

Разработка на Boeing 777

Първоначално Boeing планираше да вземе 767 за основа и да го преработи, което доведе до концепцията за т. нар. 767-X. Той в много отношения напомняше на 767, но имаше удължен фюзелаж, увеличена площ на крилото и можеше да превозва около 340 пътници на разстояние до 13,5 хиляди километра.

Авиокомпаниите обаче бяха недоволни. Те искаха самолет, способен да лети не само на междуконтинентални, но и на по-къси разстояния, с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това може да бъде променена чрез добавяне или премахване на необходимия брой места в кабината на един или друг клас. Друго необходимо условие беше намаляването на оперативните разходи – те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на Boeing 767. В резултат на това първоначалният дизайн беше значително преработен.

През 1988 г. Boeing представя двумоторния проект Boeing 777. Интерес към него проявяват авиокомпаниите, а продажбите на самолета започват през декември 1989 г.

Процесът на проектиране на 777 се различава значително от предишния опит на Boeing. За първи път в историята на фирмата осем големи авиокомпании (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas и United Airlines) участваха в проектирането на самолета, помагайки при препоръки. Самият процес беше създаването на работна група, наречена „Работим заедно“ („Working Together“), първата среща на която се състоя през януари 1990 г. Авиокомпаниите са създали списък с препоръки въз основа на техните нужди и проучвания на пътниците.

През март 1990 г. работната група решава основната конфигурация на самолета: кабината трябва да бъде унифицирана с Boeing 747, тя трябва да бъде оборудвана с течнокристални дисплеи и Fly-By-Wire контрол, горивната ефективност на самолета трябва да бъде 10% по-добър от този на конкурентите (A330 и MD-11).

Освен това Boeing призна, че благодарение на тази помощ 777 се превърна в най-ориентирания към потребителите самолет в света.

място произведен от Boeing 777, гигантският завод в Еверет, Вашингтон, същият, построен в средата на 60-те години на миналия век за производство на .

От интересни факти, също така, заслужава да се отбележи, че той стана първият търговски самолет, 100% разработен на компютри. През цялото време на неговото разработване не беше пуснат нито един чертеж на хартия, всичко беше направено с помощта на система за триизмерен дизайн, сега известна като CATIA. Самолетът беше предварително сглобен в компютър, което позволи да се избегнат голям брой грешки по време на производството.

На 14 октомври 1990 г. United Airlines става първият клиент на Boeing 777. Авиокомпанията прави поръчка за 34 самолета (с опция за още 34 самолета).

Производство

Производственият процес на Boeing 777 включваше безпрецедентен брой подизпълнители от цял свят. Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries доставят панелите на фюзелажа, Fuji Heavy Industries, Ltd доставя централната секция на крилото, Hawker de Havilland доставя асансьорите, Aerospace Technologies of Australia доставя руля и др.

По отношение на двигателите, три компании предлагаха своите услуги: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Всеки от производителите се зае с разработката на двигател с капацитет от 77 000 паунда (340 kN) и повече.

За да започне сглобяването на 777, Boeing трябваше почти да удвои размера на завода си в Еверет. Това струва на компанията близо 1,5 милиарда долара. В новите зони бяха изградени две поточни линии, които позволяват на фюзелажа на самолета да се върти на 180 градуса.

Сглобяването на първия Boeing 777 започна на 4 януари 1993 г. По това време самолетът е получил 118 твърди поръчки от 10 авиокомпании. Общата инвестиция в програмата възлиза на повече от 4 милиарда долара.

Първи полет и сертифициране

На 9 април 1994 г. първият Boeing 777 със сериен номер WA001 е изваден от хангара. Повече от 100 000 гости се събраха, за да видят първото копие.

Първият полет на Boeing 777 се осъществи на 12 юни 1994 г. с главния тестов пилот на Boeing Джон Е. Кешман на управлението. След това започна 11-месечна програма за тестове на самолети, която в сравнение с предишните модели трябваше да бъде най-интензивната.

На 19 април 1995 г. самолетът е сертифициран от федералната служба гражданска авиацияСАЩ (FAA).

Търговската експлоатация на самолета започва на 15 май 1995 г., когато United Airlines пое доставката на първия Boeing 777.

Приблизително по същото време самолетът е сертифициран по правилата ETOPS-180 (правила за безопасност на полета, според които маршрутът на двумоторно въздухоплавателно средство трябва да бъде положен в рамките на не повече от 180 минути полет до най-близкото летище, където може да се направи аварийно приземяванев случай на повреда на един от двигателите).

Производство и модификации

След дебюта на оригиналния модел, Boeing започва разработването на версия с увеличено излетно тегло и увеличен обхват. Първоначално моделът получава името 777-200IGW (Увеличено брутно тегло - увеличено излетно тегло), но по-късно то е съкратено до (Extended Range - увеличен обхват).

Boeing 777-200ER направи първия си полет на 7 октомври 1996 г., а търговската му експлоатация започна на 9 февруари 1997 г. с авиокомпанията.

На 2 април 1997 г. Boeing 777-200ER, собственост на Malaysia Airlines, извърши рекорден полет без спиране от Сиатъл (САЩ) до Куала Лампур (Малайзия), на разстояние 20 044 км, полетът продължи 21 часа и 23 минути.

След представянето на 777-200ER, Boeing започна разработването на разширена версия. На 16 октомври 1997 г. той тръгва на първия си полет. Като цяло, преди появата, 777-300 беше най-дългият пътнически самолет в света (обща дължина - 73,9 m). В сравнение с 777-200 капацитетът е увеличен с 20%. Търговската експлоатация на лайнера започва на 27 май 1998 г. с Cathay Pacific.

На 29 февруари 2000 г. Boeing предложи на авиокомпаниите новия 777-300ER, самолет с увеличен капацитет и обхват. На 24 февруари 2003 г. е извършен първият полет, а търговската му експлоатация започва на 29 април 2004 г. в авиокомпанията.

Boeing 777-300ER се оказа най-продаваният модел сред всички 777, тъй като е сравним по своите възможности с четиримоторните самолети, но изисква по-ниски оперативни разходи.

На 15 февруари 2005 г. Boeing представи друга модификация за дълги разстояния (Long Range). Първият полет на този модел се състоя на 8 март 2005 г. И на 10 ноември 2005 г. самолетът поставя световен рекорд (включен в Книгата на рекордите на Гинес), прелитайки 21,602 км без прекъсване от Хонконг (Китай) до Лондон (Великобритания). Време на полет - 22 часа 42 минути.

На 23 май 2008 г. Boeing представи товарен вариант на 777F (Freighter - „камион“), който е базиран на 777-200LR. Първият полет на самолета е извършен на 6 февруари 2009 г. Първият купувач на самолета беше авиокомпанията Air France, който започна търговската си дейност на 19 февруари 2009 г.

По-нататъшно развитие

Boeing 777 се превърна във втория по големина самолет в гамата на Boeing, след флагмана 747. Освен това, 777 се превърна в най-печелившия самолет на компанията. През 2000 г. печалбата от продажбите му достига около 400 милиона долара. През 2004 г. самолетът донесе повече приходи от 747 и 767 взети заедно. През 2007 г. поръчките за второто поколение Boeing 777 достигнаха 350 бройки, а през същата година Boeing обяви, че всички производствени мощности за създаването на лайнера са заети до 2012 г. Без съмнение това е голям успех, но не мина без проблеми. През 2008 г. производствената програма на 777 изостана значително от графика, като загубите се оценяват на около 95 милиарда долара. През 2010 г. Boeing обяви планове за увеличаване на производствения капацитет от 5 самолета на 8 до 2013 г. За справка, всеки 777-300ER отнема 49 дни за изграждане.

През 2009 г. Boeing следи отблизо разработването на A350 XWB, който обещава да бъде по-икономичен от 777 и 787. Впоследствие аеродинамиката и двигателите на 777-300ER бяха подобрени.

През септември 2011 г. Boeing и General Electric пуснаха предварителна информация за следващото поколение Boeing 777-8X и 777-9X. Очаква се размахът на крилата на самолета да се увеличи от 64,8 метра на 71,3 метра. Благодарение на използването на композитни материали, общото тегло на самолета трябва да бъде намалено от 352 000 кг на 344 000 кг (за версията 777-9X).

Междувременно General Electric обяви разработването на нов двигател GE9X. Диаметърът му ще остане същият като при GE90-115B (325 см), тягата ще бъде 88 000 (390 kH) за версията 777-8X и 99 500 паунда (443 kH) за версията 777-9X.

Не останаха настрана Rolls-Royce и Pratt & Whitney, които също предложиха своите услуги. По-специално, новият двигател RB3025, базиран на структурата Trent 1000 и Trent XWB, както и PW1000G, имат до 100 000 lbs (440kH) конски сили.

Към днешна дата Boeing продължава да проучва възможностите на самолета и разработва версия за свръхдълъг обхват, базирана на 777-200LR, която е получила работното име 777-8LX. Обхватът на този модел е 17 560 км (в сравнение със 17 400 за 777-200LR). Прогнозната дължина на фюзелажа на самолета е 76,5 м, а капацитетът е около 407 пътника. По предварителни данни пускането в експлоатация на 777-8LX е насрочено за 2019 г.

През ноември 2011 г. започна сглобяването на 1000 екземпляра от 777-300ER. собственост на авиокомпанията Emirates. Представянето му се състоя през март 2012 г.

В края на 2011 г. FAA даде на самолетите 777 и 787 обща оценка за тип (Type Rating), благодарение на обединяването на пилотската кабина, пилотите могат да получат квалификация, работейки и на двата модела.

В бъдеще е възможно самолетът 777 да бъде заменен от ново семейство лайнери Boeing Yellowstone 3, което е базирано на технологиите на Boeing 787.

Авиационни системи

В проекта 777 Boeing въведе редица усъвършенствани технологии, включително: напълно дигитална система за управление по проводник, напълно програмируема авионика, стъклен кокпит (Glass Cockpit) с дисплеи с течни кристали на Honeywell, оптична мрежа за авионика (която на търговски самолет е извършено за първи път). В същото време Boeing използва вече известни разработки от анулирания проект на регионалния самолет Boeing 7J7, който имаше подобно ниво на технология.

Крилото на Boeing 777 има свръхкритичен аеродинамически профил, оптимизиран за крейсерска скорост 0,83 Маха (след тестване цифрата беше ревизирана нагоре до 0,84 Маха). Структурата на крилото има по-голяма дебелина и размах от предишните самолети, което е увеличило обхвата и полезния товар, подобрява полетните характеристики и увеличава крейсерската височина. В началото на проекта 777 беше предложено да се разработи сгъваемо крило (Folding wingtips), така че авиокомпаниите да могат да използват хангари за малки самолети, но нито една авиокомпания не се съгласи с тази опция.

Boeing 777 също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога в търговски реактивен самолет. Всяка гума в шестколесния основен колесник на 777-300ER може да носи товар от 27 тона, повече от натоварването на гумата на самолет Boeing 747-400.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.

Аварийна турбина на самолета е разположена в обтекателя на крилото под фюзелажа - малко витло, което се простира от самолета, когато извънредни ситуацииза да се осигури минимално захранване.

лети по проводник

Boeing 777 е първият самолет в историята на компанията, който е оборудван със система за управление "fly-by-wire". Въпреки това, за удобство на пилотите, беше решено да се оставят обичайните кормилни колони. Наред с традиционната система за управление на волана, кокпитът има опростено оформление, което запазва приликите с предишните модели на Boeing.

Системата за управление fly-by-wire е оборудвана и със защита на параметрите на полета, която гарантира, че движенията на пилота върху лостовете за управление не надвишават зададените граници на конфигурацията на полета. Също така системата предотвратява опасни маневри. Вярно е, че в случай на спешност системата може да бъде изключена по команда на пилота, ако се прецени за необходимо.

салон

Кабината на Boeing 777, проектирана в стила на Boeing Signature Interior, е с увеличени багажници и индиректно осветление. Конфигурацията на седалките варира от 4 поредни в първа класа до 10 в икономична класа. Размерът на прозореца 380x250 мм беше най-големият от всички търговски самолети до представянето на 787. Оформлението на кабината позволява на авиокомпаниите бързо да преместват седалките, кухните и тоалетните, за да отговарят на желаната от тях конфигурация. Някои самолети са оборудвани с VIP салони за чартърни полети. От характеристиките специално внимание заслужава разработката на инженерите на Boeing - нова хидравлична панта на капака на тоалетната, която се затваря бавно.

На 7 юли 2011 г. беше съобщено, че Boeing е решил да замени Signature Interior в 777 с нов интериор от 787, като част от програмата за обединяване на всички самолети на Boeing.

Комфортни условия на работа за екипажа

През 2003 г., като опция за 777, Boeing въведе зони за почивка на екипажа. Те са разположени над основната кабина и са оборудвани със стълби. Седалките се състоят от две седалки и две легла в предната част на фюзелажа, както и няколко места в задната част на фюзелажа. Като цяло подобни решения се използват и при други тесни и широкофюзеляжни модели на Boeing, включително и нови модификации.

Boeing 777 във всички модификации е авиолайнер на дълги разстояния, способен да обслужва безспирни търговски полети до 18 часа. Въпреки това правилата на различни авиационни регулатори, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатата работа на екипажа и кабинния екипаж. За останалите пилоти обикновено се запазват места в бизнес класа или се монтират специални контейнери багажно отделениеоборудван със спални места и комуникация с пилотската кабина и кабината на самолета. За съжаление, подобни решения намаляват капацитета на пътниците или обема на превозвания товар. Затова Boeing предложи оригинално решение - да се използва пространството между багажниците и фюзелажа за тази цел (англоговорящите инженери наричат тази част от самолета „корона“).

На самолети Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER, отделение за почивка на пилота е инсталирано в предната част на самолета над кабината от първа класа. Включва два удобни фотьойла, 2 или 3 легла разделени с прегради, гардероб, телевизор и мивка. Входът към това отделение е през стълбите, разположени на врата номер 1 (предна лява врата). Това решение ви позволява да освободите от 4 до 7 места в бизнес класа.

Оборудвани са и места за почивка на стюардесите в пространството между купето и фюзелажа, но в задната част на самолета. При модификациите -200ER и -200LR входът е чрез стълбище в централната част на самолета, а самото отделение е предназначено за 6 или 7 стюардеси. В модификацията −300ER авиокомпанията може да поръча купе с капацитет от 6 до 10 души. Входът, в зависимост от броя на местата, се осъществява през вратата, или в централната част на самолета (6-7 места) или в опашката (8-10 места). Купето е оборудвано с легла, осветление и комуникация със салона.

Инсталирането на зони за почивка на екипажа изискваше преконфигуриране на пространството в кабината, пренасочване на кабели и линии и дори разработване на някои нови системи.

При карго модификацията 777F цялото вътрешно пространство на фюзелажа е изцяло заето от товарни отделения, така че зад кокпита са предвидени 4-5 удобни места за почивка на екипажа и куриери.

Модификации на Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - стана първият самолет от семейството 777. По принцип тази модификация беше фокусирана върху американските авиокомпании. През цялата история са произведени 88 777-200. Търговската експлоатация на лайнера започва с United Airlines на 15 май 1995 г. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, в сравнение с основната модификация, има допълнителни резервоари за гориво, както и увеличено тегло при излитане. Основната цел на самолета са трансатлантическите полети. Максималният обхват на полета е 14 260 км.

Първият 777-200ER е предаден на British Airways на 6 февруари 1997 г. Основният конкурент на лайнера е Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR е най-далечният самолет на планетата. Boeing нарече този модел "Worldliner", визирайки способността на самолета да свързва практически всички две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без спиране сред търговските самолети. Обхват на полета - 17.370 км. С една дума, модификацията е предназначена за изключително дълги полети.

Самолетът е разработен почти едновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение. други отличителни белезиса нови върхове на крилата, нови колесници и подсилен корпус. Първият 777-200LR беше предаден на Pakistan International Airlines на 26 февруари 2006 г. Основният конкурент на лайнера е.

Boeing 777-300 - е модификация, удължена с 11 метра. Благодарение на това самолетът е в състояние да побере до 550 пътници в еднокласно оформление. Първоначално той е предназначен да замени остарелия Boeing 747-100. В сравнение с по-стария 747, 777-300 има подобен капацитет за пътници и обхват, но консумира една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски експлоатационни разходи.

Дългата дължина на 777-300 принуди разработчиците да осигурят специална ски под опашката, която да я предпази от удряне в земята, както и камери за лесно маневриране на платформата. Максималният обхват на полета е 11 120 км, което дава възможност да се обслужват тежко натоварени маршрути, които преди се обработваха само от Boeing 747.

Първият 777-300 е предаден на Cathay Pacific на 21 май 1998 г. Като цяло сред самолетите на Airbus няма конкурент за 777-300, но обикновено се нарича.

777-300ER

Boeing 777-300ER е модификация с увеличено максимално излетно тегло и капацитет. Самолетът е с удължени върхове на крилата, нов основен колесник, подсилен носов носач и допълнителни резервоари за гориво. Също така, в 777-300ER, фюзелажът, крилата, оперението и пилоните на двигателя бяха преработени. Стандартно за този модел, турбовентилаторните двигатели GE90-115B са най-мощните реактивни двигатели в света, с максимална тяга от 513 kN.

Обхватът на 777-300ER при пълно натоварване е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. Максималният обхват на полета на Boeing 777-300ER е 14 690 км.

Първият 777-300ER беше прехвърлен авиокомпании AirФранция 29 април 2004 г. Основният конкурент е Airbus A340-600. Въпреки това, поради двата двигателя, 777-300ER е с 8-9% по-икономичен от A340-600, който има 4 двигателя. В сравнение с 747-400, 777-300ER има 20% по-нисък разход на гориво.

Boeing 777F - товарна модификация. Самолетът наследи корпуса и двигателите от модификацията 777-200LR, а вместимостта на горивото беше същата като тази на модификацията 777-300ER. Максималният полезен товар от 103t прави 777F пряк конкурент на 747-200F (110t). При максимално натоварване самолетът има обхват от 9047 км. С намаляване на натоварването обхватът може да се увеличи. Тъй като самолетът има по-добри характеристики от съществуващите товарни самолети, авиокомпаниите планират да заменят остарелите 747-200F и MD-11F с модификацията 777F.

Оригинал, взет от аслан Как работи Boeing 777.

Това е най-големият двудвигателен реактивен пътнически самолет в света. Boeing 777 постави абсолютен рекорд на разстояние за пътнически самолети: 21 601 хиляди км! Boeing 777 („Triple Seven“ или „три седми“) – този самолет е разработен в началото на 90-те години, направи първия си полет през 1994 г. и е в експлоатация от 1995 г. Boeing 777 беше първият търговски самолет, който беше 100% компютърно генериран. И това е най-безопасният авиолайнер на дълги разстояния в историята на авиацията!

Летях три седемки само веднъж - от Дубай до Мале с авиокомпанията Emirates и след това с изненада научих, че са спестили много от оформлението на кабината на икономичната класа, ще поставим една допълнителна седалка в реда, намалявайки ширината от останалите! В този доклад ще разкажа за историята на създаването, характеристики на дизайнаи показват пътническата кабина на най-големия оператор на този тип самолети в Русия.

История на създаването:

В средата на 1970 г. Тримоторен 777, който е замислен като конкурент на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Този самолет е замислен като модифицирана версия на 767 с преработено крило и опашка. Планирано е да се създадат два основни варианта: самолет с малък обсег, който ще може да превозва до 175 пътници на разстояние от 5000 километра, и междуконтинентален лайнер, превозващ същия брой пътници на разстояние от 8000 километра.

Скоро започна работа по двумоторните самолети, но проектът 777 беше отложен поради трудности с дизайна на опашната част на самолета и компанията също реши да се съсредоточи върху по-обещаващите в търговската мрежа 757 и 767. В резултат на това, когато и двете машини започнаха да слизат от поточната линия, стана ясно, че липсва връзка в линията на самолетите Boeing. Имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в ниша между такива машини като Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Първоначално Boeing планираше просто да усъвършенства 767, което доведе до концепцията за така наречения 767-X. В много отношения беше подобен на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, по-голямо крило и можеше да превозва около 340 пътници на разстояния до 13 500 километра.

Но авиокомпаниите не бяха впечатлени от новия самолет. Те искаха да имат самолет, способен да лети на по-къси разстояния и с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това може да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой пътници в кабината от един или друг клас. Друго необходимо условие беше намаляването на експлоатационните разходи – те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на 767. В резултат първоначалният дизайн беше сериозно преработен и се роди двумоторният Boeing 777.

Boeing 777 беше първият търговски самолет, който беше 100% компютърно генериран. През целия период на разработка не беше пуснат нито един хартиен чертеж, всичко беше направено с помощта на система за триизмерен дизайн.

Разработката на самолета започва през 1990 г. и веднага получава първата поръчка от United Airlines. През 1995 г. първите 777 започнаха да извършват търговски полети. Към днешна дата 777-200LR е самолетът, способен да извършва най-дългите пътнически полети в света.

модификации:

777-200 е първата модификация на самолета и е предназначен за сегмент А. Първият 777-200 е прехвърлен на United Airlines на 15 май 1995 г. С обхват от 5235 морски мили, модификацията 777-200 беше фокусирана основно върху местните превозвачи на САЩ. Общо 88 различни самолета от модификацията 777-200 бяха предадени на десет клиента. Конкурент на Airbus е A330-300.

Разширена версия на 777-300 беше предназначена да замени самолетите Boeing 747-100 и Boeing 747-200. В сравнение с по-старите версии на 747, удължената версия има подобен капацитет и пробег, но консумира с една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски експлоатационни разходи. Фюзелажът на 777-300 е с 11 метра по-дълъг от базовия 777-200, което позволява до 550 пътници да бъдат настанени в конфигурация от един клас. Максималният обхват на модификация е 6015 морски мили, което позволява на 777-300 да обслужва тежко натоварените дестинации, обслужвани преди това от 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER („ER“ означава разширен обхват, увеличен обхват). 777-200ER има увеличен горивен капацитет и максимално излетно тегло в сравнение с модификацията 777-200. Проектиран за международни превозвачи и трансатлантически полети, "nf модификацията има максимален обхват от 7700 морски мили (14260,4 км).

777-200LR

777-200LR („LR“ означава „Longer Range“ – дълъг обхват), модел за Сегмент C, през 2006 г. се превърна в най-„далечния“ търговски авиолайнер в света. Boeing нарече този модел Worldliner, което показва способността на самолета да свързва почти всички две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без спиране сред търговските самолети - обхватът на полета е 9 380 морски мили (17 370 км). Модификация 777-200LR е предназначена за изключително дълги полети, като Лос Анджелис - Сингапур или Далас - Токио. 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение.

777-300ER

777-300ER („ER“ означава разширен обхват) е модификация на 777-300. Модификацията е със скосени и удължени върхове на крилата, нов основен колесник, подсилена предна стойка и допълнителни резервоари за гориво. Стандартно за този модел, турбовентилаторните двигатели GE90-115B са най-мощните реактивни двигатели в света, с максимална тяга от 513 kN. Максималният обхват е 7 930 морски мили (14 690 км), което става възможно благодарение на увеличеното максимално тегло при излитане и капацитет на гориво. Обхватът на 777-300ER при пълно натоварване е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. След летателни изпитания, въвеждането на нови двигатели, крила и увеличение тегло при излитанеразходът на гориво намалява с 1,4%.

И всички модификации във визуалния диапазон:

10.

Добра илюстрация за сравняване на везните е пред 737-та. Моля, имайте предвид, че диаметърът на двигателя GE-115B, инсталиран на 777, е само с 30 см по-малък от ширината на кабината на Boeing 737!

11.

Елементи на дизайна:

Дизайнът на корпуса включва използването на композитни материали, които съставляват 9% от теглото на конструкцията. От такива материали са направени, включително пода на кабината и воланите. Основната част на фюзелажа е с кръгло сечение и в задната част преминава в опашен конус, подобен на острие, в който спомагателният захранваща точка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиолайнерът има и най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога в търговски реактивен самолет. Всяка гума на шестколесния основен колесник на 777-300ER може да носи товар от 27 тона, повече от натоварването на гумата на Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.
Аварийна турбина на самолета е разположена в обтекателя на крилото под фюзелажа - малко витло, което се простира от самолета в аварийни ситуации, за да осигури минимално захранване.

Двигателите на General Electric GE90 на Boeing 7777 са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията.

И всичките пет Boeing 777-300 на Transaero Airlines са оборудвани с двигатели Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

кокпит:

Кокпитът е много просторен. Boeing 777 във всички модификации е авиолайнер на дълги разстояния, способен да обслужва безспирни търговски полети до 18 часа. Въпреки това правилата на различни авиационни регулатори, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатата работа на екипажа и кабинния екипаж.

23.

24.

25.

26.

интериор:

Интериорът на 777, известен още като Boeing Signature Interior, се отличава с извити линии, големи багажници и непряко осветление. Конфигурацията на седалките варира от 4 поредни в първа класа до 10 в икономична класа. Размерът на прозорците - 380 × 250 мм - беше най-големият от всички търговски самолети преди въвеждането на 787.

Пътническата кабина на всяка авиокомпания има свое собствено оформление. Зависи от определени изисквания на клиента, а не от типа самолет!
Моля, имайте предвид, че в икономичната класа Transaero има едно място по-малко от, например, Emirates (!) и Aeroflot. А това означава, че самите седалки са по-широки и по-удобни!

Примери за оформлението на Boeing 777 -200 и -300 a / c Transaero:

Икономика 2-5-2:

27.

Икономика 3-3-3:

28.

Emirates“ – икономика 3-4-3

29.

Аерофлот - икономичност: 3-4-3

30.

31.

Нека да разгледаме Boeing-777-300 на Transaero Airlines. EI-UNM лети със Singapore Airlines, прехвърлен на Transaero през 2012 г. Салонът е напълно обновен, развлекателната система Lumexis е инсталирана навсякъде. За тапицерията е използван устойчив на износване материал Алкантара, а производител на седалки е италианската компания Aviointeriors.

Имперски клас "Трансаеро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес класа:

38.

39.

Икономична класа:

Кабината на икономичната класа в червено се нарича "икономична класа", а синьото се нарича "туристическа класа". Те се различават по стъпката на седалката. В икономична класа - 36 инча, в туристическа - 32 инча.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi е на борда! Ще трябва да го тествам някак си, когато летя.

44.

Визуално цветното разделяне в кабината е приятно за окото:

45.

Кухня в опашната част на самолета:

46.

И дори инсталация за отпушване на бутилки шампанско за клас "Империал":

47.

Общо към момента са произведени около 1100 дъски!
Веднъж снимах 1000-ия екземпляр в Дубай:

48.

Сигурност:

Този лайнер се счита за най-безопасния самолет сред всички лайнери на дълги разстояния. Boeing 777 е претърпял осем инцидента за 18 години на експлоатация, включително една катастрофа и два опита за отвличане. На 6 юли 2013 г. се случи първата фатална въздушна катастрофа. Boeing 777-200ER на Asiana Airlines, летящ от Сеул до Сан Франциско, се разби при кацане на летището в Сан Франциско, като удари края на пистата с опашката си. 2 души загинаха.

Боинг 777 в Русия:

В Русия най-големият оператор на самолети Boeing 777 е Трансаеро. Флотът на тази компания има 14 самолета: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. В допълнение към Transaero, този самолет е във флота на Aeroflot, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Boeing 777 се експлоатира от Трансаеро от 5 години, в един от следващите доклади ще говоря за него поддръжкав собствените ремонтни и технически съоръжения на фирмата.

51.

Приятно летене!

52.

53.

Благодаря на пресслужбата на Transaero Airlines и лично на Сергей Моряков за възможността да направя този доклад!