Čoln "Raketa" na hidrogliserih: opis, tehnične značilnosti. Vodni promet
Te ladje, ki se dvigajo nad gladino vode, hitijo mimo s hitrostjo kurirskega vlaka; hkrati pa svojim potnikom zagotavljajo enako udobje kot na reaktivnem letalu.
Samo v Sovjetski zvezi - vodilni državi glede ladij tega razreda - so ladje s hidrogliserji različnih vrst letno prepeljale več kot 20 milijonov potnikov na rednih linijah.
Leta 1957 je iz ladjedelnice Feodosia v Ukrajini zapustila prva "Raketa" projekta 340. Ladja je lahko razvila takrat nezaslišano hitrost 60 km/h in na krov sprejela 64 ljudi. 
Po "Raketah" v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se pojavili večji in udobnejši dvovijačni "Meteorji", ki jih je izdelovala ladjedelniška tovarna Zelenodolsk. Potniška zmogljivost teh ladij je bila 123 ljudi. Motorna ladja je imela tri salone in bife. 
Leta 1962 so se pojavili "Kometi" projekta 342m, pravzaprav isti "Meteorji", le posodobljeni za delovanje na morju. Lahko so hodili z višjim valom, imeli so radarsko opremo (radar) 
Leta 1961 je sočasno z izstrelitvijo serije Meteorji in kometi Nižnji Novgorod ladjedelniška tovarna Krasnoye Sormovo spustila ladjo projekta 329 Sputnik, največjo SPK. Prepelje 300 potnikov s hitrostjo 65 km/h. Prav tako so, tako kot pri Meteorju, zgradili morsko različico Sputnika, imenovano Whirlwind. Toda v štirih letih delovanja se je pokazalo veliko pomanjkljivosti, med drugim velika požrešnost štirih motorjev in nelagodje potnikov zaradi močnih tresljajev. 
Za primerjavo, "Sputnik" in "Raketa" 
Sputnik zdaj ...
V Togliattiju so iz njega naredili muzej ali gostilno. Leta 2005 je bil požar. Zdaj izgleda takole. 
Burevestnik je ena najlepših ladij v celotni seriji! To je plinska turbina, ki jo je razvil Centralni oblikovalski biro SPK R. Alekseev, Gorky. "Petrel" je bil vodilni med rečnim SPK. Imel elektrarna temelji na dveh plinskoturbinskih motorjih, izposojenih iz civilno letalstvo(z IL-18). Deloval je od leta 1964 do konca 70-ih let na Volgi na poti Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. Burevestnik je imel kapaciteto 150 potnikov in je imel obratovalno hitrost 97 km/h. Vendar ni šel v množično proizvodnjo - dva letalska motorja sta naredila veliko hrupa in zahtevala veliko goriva. 
Ni bil v uporabi od leta 1977. Leta 1993 razrezan na ostanke. 
Leta 1966 je ladjedelnica Gomel izdelala ladjo za plitve reke, nekaj več kot 1 meter globoko "Belarus", s kapaciteto 40 ljudi in hitrostjo 65 kilometrov na uro. In od leta 1983 bo začel proizvajati posodobljeno različico Polesie, ki z enako hitrostjo že sprejme 53 ljudi na krov. 
Rakete in meteorji so se starali. Centralni oblikovalski biro R. Aleksejeva je ustvaril nove projekte. Leta 1973 je ladjedelniška tovarna Feodosia lansirala drugo generacijo Voskhod SPK.
Voskhod je neposredni sprejemnik rakete. Ta ladja je bolj ekonomična in prostorna (71 ljudi). 
Leta 1980 v ladjedelnici poim Ordzhonikidze (Gruzija, Poti) odpre proizvodnjo SPK "Kolkhida". Hitrost plovila 65 km/h, potniška zmogljivost 120 oseb. Skupno je bilo zgrajenih približno štirideset ladij. Trenutno v Rusiji delujeta le dve: eno plovilo na liniji Sankt Peterburg - Valaam, imenovano "Triada", drugo v Novorossiysku - "Vladimir Komarov". 
Leta 1986 so v Feodosiji izstrelili novo vodilno ladjo pomorske potniške SPK, dvonadstropni Cyclone, ki je imel hitrost 70 km / h in je sprejel 250 potnikov. Deloval je na Krimu, nato pa je bil prodan v Grčijo. Leta 2004 se je vrnil v Feodosijo na popravilo, vendar tam še vedno stoji v napol razstavljenem stanju. 
Volan spominja na kokpit avtomobilov iz petdesetih let prejšnjega stoletja, poenostavljen z gladkimi linijami:
Na tej redki fotografiji lahko vidimo pristanišče Odessa na Črnem morju, ki sega v leto 1984:
In tukaj so majhni hitri vlaki, ki čakajo na potnike:
"Meteor", stranski pogled:
Preživela nadzorna plošča:
V obdobju od 1960 do 1980 je bilo v Sovjetski zvezi zgrajenih veliko takšnih ladij - različnih modifikacij, oblik in velikosti. Ocenjuje se, da je bilo v Rusiji in Ukrajini uporabljenih več kot 3000 enot. Večino jih je razvil in zasnoval Rostislav Alekseev, ladjedelnik, ustvarjalec hidrogliser, ekranoplan in ekranoplan. Leta 1951 so Aleksejev in njegovi pomočniki prejeli Stalinovo nagrado druge stopnje za razvoj in ustvarjanje podvodnih kril. Ekipa začne delati na doslej nevidnem potniškem plovilu s hidrogliserjem (SPK), ki je dobilo simbolično ime "Raketa". Poleti 1957 je Aleksejev predstavil "Raketo" na presojo svetovne skupnosti in pripeljal ladjo v Moskvo med Mednarodnim festivalom mladine in študentov. Od tega trenutka se je v svetu začela gradnja ladij za visoke hitrosti.
Obletnica portreta R. Aleksejeva in njegovega spomenika v Nižnem Novgorodu:
"Raketa" je postala prvo sovjetsko potniško hidrogliserje. ("Raketa-1" je bila zgrajena v tovarni Krasnoye Sormovo.) Proizvodnja se je nadaljevala do sredine sedemdesetih let. Zgrajenih je bilo približno 400 ladij. "Rakete" so bile zelo priljubljene v ZSSR in širše. Njihovo ime je postalo domače ime in pogosto se tako imenujejo vse ladje te vrste, zamenjujejo "Rakete" z "Meteorji" in drugimi hidrogliserji. S prihodom teh hitrih ladij je človeštvo dobilo priložnost, da se po vodi hitro pripelje do težko dostopnih naselja. Izlet z "Raketo" v nek slikovit zaliv je bil eden izmed najljubših razgledov družinske počitnice na reki. Glavna razlika med "Rocket" od vseh drugih rečnih plovil s hidrogliserjem je prisotnost velikega odprtega prostora na krmi. Mimogrede, le 4 leta pozneje je bilo podobno plovilo izdelano v ZDA. "Rakete" so dosegle visoke hitrosti (največ 120 km/h) zahvaljujoč hibridu ladje in letala: bile so opremljene z motorji bombnikov. Šlo je za edinstveno enoto, superlahko, v celoti izdelano iz aluminija. kg/ h per potovalna hitrost. Kljub temu je bil sam Nikita Sergejevič Hruščov presenečen nad "Raketo" in je izrekel nepozabne besede: "Dovolj, da lahko plavamo ob rekah na voli! Sodobnemu svetu - moderna hitrost!”.
Tehnični parametri "Rakete" so bili naslednji: dolžina - 27 m, širina - 5 m, ugrez na vodi - 1,8 m, ugrez med tečajem na krilih - 1,1 m, povprečna hitrost - 60 km / h, moč - 850 hp, število potnikov - 64. Obstajala je tudi požarna modifikacija "Rocket-P" z dvema požarnima šobama in sistemi za zaščito vode in zraka-pene. Sovjetske križarke so uspešno izvažali v številne države sveta, vključno z ZDA, Anglijo, Nemčijo, Francijo, Italijo, ki niso imele podobnih tehnologij. Iz široke uporabe so izšli takoj po razpadu ZSSR. Glavni razlog za to je bila neverjetna poraba energije plovila. Res je, nekatere "rakete" se še vedno uporabljajo pri poletih in kot rekreacijske ladje. Na primer, v Moskvi se je od leta 2007 začela postopna obnova "Rakete", štiri ladje pa so že vstopile v plovbo leta 2009.
Era »Meteorji »
"Meteorji" so bili zgrajeni od leta 1961 do 1991. Za razliko od Kometov so jih uporabljali za rečna križarjenja, v primerjavi z raketo pa so imeli večjo hitrost in zmogljivost. Skupno je bilo zgrajenih več kot 400 ladij te serije. V Nižnjem Novgorodskem oblikovalskem biroju za hidrogliserje po imenu Rostislav Alekseev so razvili modifikacijo Meteor-2000 z uvoženimi motorji in klimatskimi napravami, ki so jo dobavili tudi na Kitajsko. Do leta 2007 je bila linija za proizvodnjo "Meteorjev" v tovarni razstavljena, položene so bile motorne ladje novega projekta A45-1. Motorna ladja Meteor projekt 342E - duralumin, dizel, enonadstropna, dvosmerna motorna ladja na hidrogliserih, zasnovana za hitri prevoz potnikov podnevi po plovnih rekah, sladkovodnih rezervoarjih in jezerih na območjih z zmernim podnebjem. Sistem za daljinsko upravljanje in spremljanje zagotavlja nadzor nad ladjo neposredno iz prostora za krmiljenje. Potniki so nastanjeni v treh kabinah, opremljenih z mehkimi sedeži: premcem, srednjim in krmnim - za 26, 44 oziroma 44 sedežev. Krilna naprava je sestavljena iz premčnega in krmnega nosilnih kril ter dveh loput, nameščenih na stranskih in spodnjih opornicah premčnega krila.
Spodaj imate čudovito fotografijo ladje in lepa pokrajina:
In to je zgodnja fotografija Meteorja na Volgi. Zgodnja sedemdeseta leta.
Tudi "Meteorji" so uspešno nastopili rečna križarjenja ob Nevi v Sankt Peterburgu:
"Kometa" je pomorska različica "Meteorja". Projekt je bil razvit leta 1961. Serijsko izdelan v letih 1964-1981 v Feodosiji ladjedelnica"Morje" (skupaj je bilo zgrajenih 86 "Kometov", od tega 34 za izvoz) in v letih 1962-1992 v ladjedelnici Poti (projekt 342 ME, 39 ladij). Visokohitrostne dizelske motorje za ladjo je dobavila Leningradska tovarna Zvezda.
"Komet" se lahko pohvali s hitrostjo 60-70 km / h:
"Voskhod" - druga vrsta ladij, ustvarjena za zamenjavo starejših hidrogliserjev - "Rakete" in "Meteorji". Glavna ladja serije je bila zgrajena leta 1973. Voskhodi so bili zgrajeni v ladjedelnici More v Feodosiji. Visokohitrostne dizelske motorje za ladjo sta dobavila Leningradska tovarna Zvezda in tovarna Barnaultransmash. Skupno je bilo do začetka devetdesetih zgrajenih več kot 150 Voskhodov. V devetdesetih letih se je proizvodnja Voskhoda zaradi težkega položaja proizvodnega obrata praktično ustavila. Poleg ZSSR so bili Voskhodi dostavljeni v osemnajst drugih držav, zlasti v Kanado, Vietnam, Kitajsko, Nizozemsko, Avstrijo, Madžarsko, Bolgarijo, Tajsko in Turčijo.
Posodobljeni Katran-M in večji Vostok (Seatech):
Ladja, znana kot "Kometa - 44", zgrajena leta 1979, se zdaj uporablja v Turčiji pod imenom "Ege Princess":
Burevestnik je ena najlepših ladij v celotni seriji! Prava mojstrovina inženiringa, fantastičnega videza in hitrosti. Zdelo se je, da je Berevestnik priletel iz prihodnosti. To je plinska turbina, ki jo je razvil Centralni oblikovalski biro SPK R. Alekseev, Gorky. "Petrel" je bil vodilni med rečnim SPK. Imel je elektrarno na osnovi dveh plinskoturbinskih motorjev (GTE) AI-20, ki jih je zasnoval A. G. Ivchenko, izposojen iz civilnega letalstva (iz Il-18). Deloval je od leta 1964 do konca 70-ih let na Volgi na poti Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.
Leta 1993 je bil zadnji ohranjen Burevestnik razstavljen na odpad. Kakšna sramota!
Sputnik na spodnji fotografiji je uporabljal podobne motorje (4x850 KM) in je lahko sprejel 300 potnikov na krov:
Motorna ladja "Chaika" je imela nekoliko izrazit videz, zgrajena je bila le ena kopija: "Chaika" je bila zasnovana za 30 ljudi, vendar je razvila hitrost do 100 km / h:
Manj znan in redko omenjen je Typhoon:
... in tudi ne pozabite na "pogoltnico":
Trenutno stanje preživelih primerkov, zgrajenih v letih 1960-1980, žal ni zelo dobro. Z redkimi izjemami. Motorne ladje je mogoče videti na povsem različnih mestih: nekatere se zrušijo v najslabših razmerah, nekatere čakajo na predelavo v plavajočo restavracijo ali jahto, druge pa so povsem pozabljene.
Nedaleč od Perma - rjaveče ladje-junaki preteklosti v ozadju jeseni:
Je to restavracija ali…….nesrečni Sputnik. Samara:
Bar v stanovanjskem predelu majhnega mesta v Ukrajini:
Na Finskem lahko nekako najdete več popolnoma delujočih sodišč hkrati. Občutek, kot da ste v preteklosti
In na koncu - odličen posnetek Meteorja, ki drsi v mirni vodi:
V Rusiji se je začelo oživljanje ladij s hidrogliserji - slavnih "Rakete", "Meteorji", "Kometi". Delo na izboljšanju te vrste prometa se ni ustavilo niti v težkih časih za rusko gospodarstvo. Vlada Ruske federacije je novosti na podvodnih krilih vključila v Zvezni ciljni program za razvoj prometa. V letu 2016 je načrtovana izstrelitev vodilnega plovila, nove Kometa 120M. O zgodovini nastanka, usodi in oživitvi te vrste vodnega prometa - v gradivu "Strogo skrivnost".
"Bili so zasidrani iz San Fernanda. tečaj za Japonsko. Najbližje pristanišče na Ishigaki je oddaljeno 560 milj. Vreme - okrepitev vetra do 7–8 točk. Da bi prihranili gorivo, gremo v položaj za premikanje na enem motorju. To je vpis iz dnevnika S-827 Comets med letom, narejen leta 1974. Minilo bo 20 let in proizvodnja bistveno nove vrste transporta - hidrogliser - se bo ustavila ...
V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so prišli težki časi za projektantski biro za hidrogliserje. Ustvarjanje "letečih ladij" je bilo več let prekinjeno, dokler se ni ponovno pojavila ideja o nadaljevanju evolucijske verige "Kometa". Sprva se je domnevalo, da bo nova ladja, ki je že dobila ime "Kometa 120M", zgrajena za olimpijske igre v Sočiju, saj je tam obstajal problem ladijskega prometa, ki je grozil, da se bo spremenil v resno oviro za goste. in gostitelj med olimpijskimi igrami. Vendar je bil projekt naglo opuščen v korist konkurentov.
NA "RAKETI" se je vozil HRUščOV
Prvič se je prevoz s hidrogliserjem pojavil na Volgi poleti 1957. Te dni je Moskva gostila VI. mednarodni festival mladine in študentov, prestolnico je obiskalo 34 tisoč ljudi iz 131 držav sveta; tam je "Raketa" postala zares svetovna senzacija. Leto pozneje bo čoln s hidrogliserjem prejel zlato medaljo na svetovni razstavi Expo 58 v Bruslju. Tako bo ves svet izvedel za sovjetskega oblikovalca Rostislava Evgenijeviča Aleksejeva.
Po pravici povedano je treba omeniti, da so bili pred njim poskusi pospešiti vodni promet. Turbine so bile že preizkušene, zračne blazine so bile preizkušene ... Prvi poskusi izdelave hidrogliserja so se pojavili celo v 19. stoletju. A nekje moč parnega stroja, ki se uporablja kot motor, ni zadoščala za razvoj hitrosti, nekje je bil razvoj omejen le na teoretične raziskave, nekje se trup ni povsem dvignil nad vodo in vsak nov postavljen hitrostni rekord je podrl drugi razvoj v nekaj letih, kar dokazuje, da možne meje še niso dosežene. Prvi transport s hidrogliserjem je sploh dobil neuradno ime "žaba" - za smešne skoke na vodo z veliko hitrostjo. Stabilnost nizko potopljenih podvodnih kril je bila še daleč.
Obdobje flote za visoke hitrosti, v obliki, v kateri je postala znana vsem svetu, se je začela šele leta 1941. Letos je Rostislav Alekseev, študent na Industrijskem inštitutu Gorky, zagovarjal diplomsko nalogo "Jadralno letalo na hidrokrilih". Na risbah je bodoči ladjedelniški inženir predstavil visokohitrostno plovilo, ki deluje na prej neznanem principu hidrogliser. analogi svetovna zgodovinaše ni poznal ladjedelništva, je bila komisija osupla.
Po briljantni obrambi Rostislav Aleksejev napiše poročilo, naslovljeno na ljudskega komisarja mornarice, s predlogom za ustvarjanje gliserja na podlagi njegovega obstoječega razvoja. Odgovor ni dolgo trajal: sheme, ki ste jih predstavili, so nesprejemljive, ti modeli so obsojeni na neuspeh. Na samem koncu pisma je bilo rečeno: "Preveč ste pred svojim časom."
Bila je vojna, zdelo se je, da je bil projekt odložen za nedoločen čas. Toda manj kot leto dni po tem, ko je od mornarice prejel zavrnitev predloga za ustvarjanje nove vrste transporta, je glavni oblikovalec tovarne Krylov prosil Aleksejeva, naj osebno pove o svojih dosežkih. Še nekaj let dela v težkih vojaških in povojnih razmerah, spori s skeptiki in spet delo, delo, delo ... Maja 1957 je bila lansirana prva "Raketa".
Testi so bili kratki. Že konec julija se je "Raketa" iz domačega pristanišča odpravila na isti Festival mladih in študentov v Moskvo. "Raketa" je potrebovala le 14 ur, da je prišla v Moskvo iz Gorkyja. Za primerjavo – takrat najhitrejši rečni promet prevozil enako razdaljo v samo treh dneh.
Na krovu prvega poleta na dolge razdalje so bili zaposleni v Centralnem oblikovalskem biroju za hidrogliserje, ki ga je vodil Rostislav Aleksejev, v kapitanovi kabini sta bila kapitan Viktor Poluektov in heroj Sovjetske zveze Mihail Devjatajev. Tri tedne v Moskvi je "Raketa" opravljala razvedrilne izlete, na njem je pometal celo sam Nikita Sergejevič Hruščov.
Takoj, ko se je "Raketa" vrnila na domači pomol Gorkyja, je bil napovedan redni let iz Gorkyja v Kazan, hidrogliser pa je že dolgo postal simbol mesta, kjer so ga izumili. Leto pozneje so v tovarni Krasnoye Sormovo napovedali množično proizvodnjo. Leto pozneje, leta 1960, se je serijski proizvodnji rakete pridružila ladjedelniška tovarna Feodosia More.
KOMET V OCEANU
Njegov prvi let iz Gorkyja v Kazan in razdaljo 420 km "Rocket" je minil v 7 urah. Za primerjavo, običajna ladja je za to porabila štirikrat več časa. Več kot en dan na ladji samo v eno smer! In "Raketa" je uspela leteti nazaj na isti dan, ki se imenuje pred temo.
Konstrukcijski biro za hidrokrilna krila pod vodstvom Rostislava Aleksejeva se je medtem odločil delati po preprosti shemi: " Novo leto- nova ladja. Vsako leto so bili izdelani novi modeli hidrogliser. Na enega prvih testov "Rakete" je bil kot gost povabljen oblikovalec vesoljske tehnologije Sergej Pavlovič Korolev. Ali je to dejstvo imelo posebno vlogo pri izbiri prvih imen za nove vrste Vozilo na podvodna krila ali preprosto je vplival splošen kozmični vzpon znanosti, toda "Raketi" je sledil "Meteor", "Meteor" - "Komet", za "Kometom" - "Sputnik" ... Kozmične hitrosti so dobile kozmična imena.
Toda ime prve ladje je postalo domače ime in se je pogosto še naprej uporabljalo za vse ladje te vrste: potniške, tovorno-potniške, tovorne, patruljne, reševalne in posebne namene. Postopoma so hitra plovila povezovala mesta in kraje, regionalna središča z okrožnimi mesti. To je bil neverjeten vzpon domače hitre ladjedelništva.
"Kometa" je bila zadnja motorna ladja, ki jo je osebno zasnoval Rostislav Aleksejev, in prva v seriji morskih potniških ladij na hidrogliserih. Tudi če je prilagojen za pomanjkljivosti, kot so hrup in vibracije, opazne na potniških sedežev Komet, nameščen v bližini motorjev, velja za najuspešnejšega med vsemi hidrogliserji. Prilagojen razmeram, ki jih narekujejo nemirni elementi morja, z odpornostjo na valove, zasnovan za 120 potnikov in hitrostjo 60 km/h, je Comet dal priložnost brez primere za udobno in hitro premikanje ob morski obali.
Leta 1974 je komet začel svojo pot po državah Jugovzhodna Azija iz Singapurja. Sovjetska trgovska ladja Zoya Kosmodemyanskaya je Kometo dostavila v pristanišče Singapur, kjer je Kometa že stala na krilih in se odpravila v Malezijo, Tajsko in Filipine. Za "Kometo" to ni bilo prvo morsko potovanje - pred tem je prehodila morsko pot po Evropi.
Med gosti, ki so si prišli ogledat komet v Manili, je bil tudi poveljnik filipinske mornarice. Za državo tisočih otokov je bil še posebej zanimiv hitri pomorski promet. Štiri lete na dan je "Kometa" opravila med Filipinski otoki Iloilo in Calapan. Domnevalo se je, da bodo to običajni potniški leti, vendar ni treba posebej poudarjati, da Comet ni mogel prilegati vseh na krovu.
Po Filipinih bo tu Japonska, 560-miljsko pot odprtega oceana pa bodo časopisi označili za preveč drzno – bila je jesen, čas neviht in tajfunov. Komet je opravil ta preizkus za plovnost in varno prispel do Strane vzhajajoče sonce. Na Japonskem je bilo že cenjeno vse, kar pomaga prihraniti čas, razvit je bil sistem monotirnic in hitri vlaki, vendar so se sovjetska hidrogliserja nepričakovano izkazala za konkurenčna. Nato je Japonska prvič pridobila plovilo iz Rusije.
Povpraševanje po sovjetskih hidrokrilih po svetu se je tako povečalo, da je začelo presegati možnosti sovjetskega izvoza. »Kometi« so že pluli po Ameriki, Angliji, Franciji, Grčiji, Maroku ... Japonska je postala devetnajsta država, ki je kupila ladjo s hidrogliserjem. Sovjetska zveza ni samo dobavljala križark v različne dele sveta, ampak jih je tudi zagotavljala Vzdrževanje, usposobljeni strokovnjaki. Od leta 1959 do 1976 je bilo izdelanih 389 raket, od tega 32 za izvoz.
"Rakete" so zagotavljale hitro in zanesljivo vodno komunikacijo na Volgi in rekah Sibirije. V ZSSR so hidrogliserji letno prepeljali več kot 20 milijonov potnikov na rednih linijah. Konstruktorski biro za hidrokrilna krila je iz leta v leto še naprej proizvajal nove modele ladij: Whirlwind, Cyclone, Burevestnik, Sputnik, Colchis, Voskhod, Albatross, Zenit ... A navsezadnje so bili tudi ekranoplani - čudež tehnologije iz ruski genij Rostislav Aleksejev. In ladjedelniške tovarne so zaslužile na letalski tehnologiji.
Rostislav Aleksejev je imel načrt, da bi v Baltsko morje izstrelil potniški ekranoplan – pot od Sankt Peterburga do Kaliningrada bi trajala le tri ure. Obstajal je predlog, da bi enega od ekranoplanov spremenili v reševalno plovilo, nato pa še več - 15 takšnih reševalnih plovil na različnih točkah morij in oceanov bi zaradi neverjetne hitrosti s svojo prehodno sposobnostjo pokrilo ves svetovni ocean in postalo temeljna osnova svetovnega reševanja iz vode.
Zdi se, da imajo ti novi projekti veliko prihodnost, a prišla so devetdeseta leta ...
ROCKET-CAFE, ROCKET-BAR, ROCKET-RESTAURANT…
Pravzaprav je bilo dovolj razlogov, zakaj je uporaba rakete kot transporta začela upadati. Z razvojem cestnega omrežja in širjenjem osebnih avtomobilov postaja redni rečni promet vse manj priljubljen.
Drug za drugim so bili "raketni" leti zaprti z napisom "nerentabilni". Zvišanje cene vozovnice je bilo razloženo z dragim gorivom in pomanjkanjem sredstev. Odpis "Rakete" kot rednega prevoza so pojasnili z nezmožnostjo njihove celoletne uporabe zaradi sezonskosti. Pomanjkanje sredstev se je spremenilo v težave z bazo popravil in vzdrževanja. Posledično so nekoč neverjetna hidrogliserja začela padati v grozno stanje, nekaj je bilo prodano, nekaj pa odpisano na obalo.
Razgrajene obalne "Rakete" so bile spremenjene v kavarne, bare in restavracije. Na mestu flote hidrogliser lahko sledite usodi skoraj vsake rakete od leta nastanka, prvega poleta in domačega pristanišča do leta razgradnje.
A na nekaterih poteh so se Rakete kljub vsemu držale še dolgo. "Rakete" in "Meteorji" iz Jaroslavlja do leta 2003 niso šli le v regijo, ampak tudi v mesta sosednjih - Tver, Ivanovo, Kostroma in Nižni Novgorod - regij. V Jakutiji je redni let Jakutsk - Olekminsk obstajal že leta 2001, na Kami pa je bila leta 2003 zaprta zadnja hitra linija Perm - Naberežni Čelni.
Obseg "Raket" se je iz leta v leto zožil. Uporabljali so jih predvsem kot izletniške ali izletniške ladje. Tako je na primer v Sankt Peterburgu več konkurenčnih podjetij z lastno floto hitrih plovil. "Meteorji" letijo na linijah Sankt Peterburg - Peterhof in Sankt Peterburg - Kronstadt. Čas potovanja je pol ure. Cena za ta let je zasnovana za turiste in verjetno za nostalgične občutke tistih, ki se še spominjajo rednih letov raket ob Volgi.
"RAKETE" SE VRAČEJO NA DOMOVNE OBALE
Kljub temu je Centralni oblikovalski biro za hidrogliserje (TsKB za SPK) poimenovan po R. E. Aleksejevu nadaljeval delo na novih projektih. Leta 2011 so bili njihovi dosežki vključeni v Zvezni ciljni program razvoja prometa.
»V Rusiji je vprašanje posodabljanja vode transportni sistem- Življenjska doba mnogih ladij doseže več kot 40 let. Zdaj Centralni oblikovalski biro za SPK oživlja floto za visoke hitrosti, saj meni, da v mnogih regijah planeta preprosto ni alternative za visokohitrostna plovila, - so pojasnili "Strogo skrivnost" v Centralnem oblikovalskem biroju za SPK. R. E. Aleksejeva. "Glavni strateški cilj je ustvariti široko in razvejano mrežo ladijskih linij z uporabo hitrih morskih, rečnih, jezerskih ladij, plovil in čolnov za različne namene, po različnih principih vzdrževanja, tako doma kot v tujini."
Gradnja izboljšane različice Komete - Kometa 120M - se je začela leta 2013, priprave na gradnjo so potekale od januarja, trup je bil položen poleti, izstrelitev vodilne ladje pa je predvidena za poletje 2016. Razlika med novim Cometom in prejšnjim je povečanje prostornine (s 59 na 70 ton) in hitrost (s 60 na 65 km/h). Število sedežev za potnike bo ostalo enako - 120. Predvideva se tudi, da bo novo plovilo drugačne barve, a to so podrobnosti.
"Leta 2016 bo Comet 120M izstreljen v ladjedelnici Vympel v Rybinsku," so sporočili iz Centralnega oblikovalskega biroja. – Plovilo je opremljeno z intuitivnim sodobnim nadzornim sistemom, posebej zasnovanim za optimizacijo nadzora, zmanjšanje obremenitve posadke. Nova "Kometa" bo potnikom omogočila udobno potovanje v sodobnih prostornih kabinah ekonomskega in poslovnega razreda, letalskih sedežih, s sodobno klimatsko napravo in prostornimi prtljažniki za vsakega potnika. Poleg tega je bil uporabljen sistem za uravnavanje nagiba in preobremenitve.
"Kometa 120M" ni edini hidrogliser, ki se trenutno razvija. Poleg nje je predvidena izgradnja marine "Cyclone 250M" in reke "Albatross 120R" in "Valdai 45R". Tudi ti novi modeli so bili spremenjeni od prejšnjih modelov. Pri "Cyclone 250M" se bodo zaradi plinskoturbinskih motorjev povečale hitrostne zmogljivosti, št. sedeži, tako kot pri "Cyclone", bo ostal nespremenjen - 250. Predhodnik "Albatross 120P" je bil "Petrel".
Poleg visoke ravni udobja za potnike in posadko, projekti Centralnega projektantskega biroja za SPK nudijo prevoznikom znatne gospodarske koristi: zmanjšano porabo goriva z uporabo novih motorjev, izboljšane hidrodinamične lastnosti, uporabo kompozitnih materialov pri konstrukciji ladijski trup; zmanjšanje stroškov vzdrževanja zaradi uporabe sodobnih tehnologij; zmanjšanje kapitalskih stroškov in obratovalnih stroškov. Kot so zapisali v projektantskem uradu, »projekti vključujejo maksimalno okoljsko varnost za okolje. Emisije plinov in ravni hrupa so v skladu z mednarodnimi okoljskimi standardi.”
JSC "TsKB za SPK im. R. E. Alekseeva" je za "Strogo skrivnostno" povedala, da "ustvarjajo raznovrstno podjetje, ki združuje načrtovanje, vzdrževanje in gradnjo ladij, njihovo delovanje in naknadno vzdrževanje, do odstranitve."
"Ne mednarodna razstava in znanstveni konferenci o hidroaviaciji "Gidroaviasalon-2014", je Centralni oblikovalski biro za SEC predstavil vodilni čoln na hidrogliserih "Dolphin", so sporočili iz oblikovalskega biroja. - Čoln se lahko uporablja kot servisni čoln, za dnevne izlete po morju, vključno z možnostjo vleke smučarja na vodi ali padalca. Danes se v okviru projekta Dolphin gradijo čolni na hidrogliserih za posamezne kupce s kapaciteto sedem ali deset oseb, odvisno od modifikacije, in hitrostjo do 45 vozlov.
Predvideva se, da se bo Valdai 45R vrnil na Volgo oziroma na njen odsek Nižni Novgorod. "Valdai 45R" je načrtovan tako, da lahko z majhnim ugrezom premaga tiste plitke vode, kjer konvencionalno plovilo ne bi moglo mimo. Poleg tega bodo njegove tehnične zmogljivosti omogočile približevanje neopremljeni obali, kar bo postalo prednost tudi za "krilate ladje".
Valdai 45R bo pripravljen za prevoz 45 potnikov podnevi s hitrostjo do 65 km/h. "Pri načrtovanju so strokovnjaki namenili veliko pozornost udobju in varnosti potnikov in posadke ter največji gospodarski koristi za lastnike ladij in okoljski varnosti," so za Sovershenno Sekretno pojasnili v Centralnem oblikovalskem biroju. – Načrtovana je namestitev sodobnih visoko varčnih motorjev, ki bodo lastnikom ladij zagotovili največjo gospodarsko korist. Naložbe v ta obetaven projekt so dodeljene iz sredstev podjetja.
Po podatkih Centralnega oblikovalskega biroja "že zdaj vlada Nižnjega Novgoroda, Samarske regije, Republika Tatarstan in mnogi drugi. Uporablja se lahko kot rečni taksi, poslovni prevoz in turistična ladja. V primerjavi s prejšnjo generacijo SPK so izboljšane hidrodinamične lastnosti, zmanjšana poraba goriva zaradi uporabe novih motorjev. Konstrukcija trupa bo izdelana iz aluminija, nadgradnja bo iz kompozitnih materialov.
»Za naše projekte se zanimajo tuji kupci. CDB za SID je odprt za dialog s prihodnjimi partnerji. Od kupcev bo odvisno, koliko hidrogliserjev Valdai 45R in Kometa 120M bo proizvedenih, «je Centralni projektantski biro za SPK po imenu P.I. R. E. Aleksejeva.
GAZPROM SE ZANIMA METEORA
V Rusiji se hidrogliserja večinoma uporabljajo v turističnem poslu in za zasebni prevoz. To območje naj bi se razširilo. Tako je Gazprom zainteresiran za uporabo Meteorjev za servisiranje naftnih polj in redno dostavo ljudi tja. »Za razvoj Arktike ponujamo ladje na zračna blazina, ekranoplani, amfibijske transportne platforme, - so sporočili iz Centralnega oblikovalskega biroja za SPK. R. E. Aleksejeva. "SPK lahko služi poljem le poleti, s funkcijo dostave ljudi na vrtalne ploščadi."
Delovanje hidrogliser se pričakuje na rekah po vsej Rusiji od osrednjega dela do Daljnega vzhoda, pa tudi v Črnem morju. Prehod Kerč saj edina pot uporabe ni ustrezna, menijo v Centralni klinični bolnišnici.
V Sankt Peterburgu obstajajo štiri potovalna podjetja, ki uporabljajo hidrogliserje. Tiskovna sekretarka skupine podjetij Astra Marine iz Sankt Peterburga, Daria Filimonova, je povedala, da se "na dan Meteore v sezoni prevaža približno 1,5 tisoč ljudi in te poti so zelo priljubljene."
"V našem "parku" je 6 meteorjev, ki preko hitre linije Peterhof Express redno letijo v Peterhof, Kronstadt, trdnjavo Oreshek," je dejala. O gradnji novih SEC v regiji Nižni Novgorod potovalna podjetja do sedaj še nisem nič slišal. Po njihovih navedbah se "govorice o gradnji nenehno pojavljajo, a zaenkrat še niso prejeli nobenih podrobnosti - vsi imajo zaenkrat le načrte."
»Gradnja sodobnih hitrih plovil bi bila odlično orodje za razvoj turističnega sektorja,« menijo v skupini podjetij Astra Marine. "Trenutna flota za visoke hitrosti opravlja odlično delo pri prevozu potnikov, vendar bi pojav novih plovil tudi dodatno opozoril na poti, po katerih bodo ta plovila potovala - ljudje radi preizkušajo nove stvari."
Daria Filimonova je za "Strogo tajno" povedala, da "po vsej državi obstaja veliko krajev, kjer so hitre proge pomembne."
"Če govorimo o Sankt Peterburgu, potem je verjetna širitev poti do predmestja," je opozorila. – Toda to je mogoče le vzporedno z razvojem infrastrukture in turistične privlačnosti teh predmestij. Če so plovila podobna plovilom tipa Raketa, bo to znatno razširilo zemljevid poti, na primer na Valaam, kamor lahko gredo Rakete, Meteorji pa zaradi svojih tehničnih lastnosti ne morejo.
Spoznajte plovilo s hidrogliserjem - Voskhod. Hidrokrila so ponos Sovjetske zveze. V njihovi proizvodnji in delovanju je bil vodilni v svetu.
Edinstvena ladja, skoraj vesoljska)) Ni čudno, da je bila nekoč uvrščena v ZSSR. V bistvu je ladja plula po rekah, po potrebi pa je lahko šla tudi na morje, na obalni pas.
Voskhod se proizvaja od leta 1973 v tovarnah Krasnoye Sormovo ( Nižnji Novgorod. RSFSR) in "Več" (Feodosia, Ukrajinska SSR). Motorji visokomotorni dizelski motorji od bombnikov prihajalo iz tovarn "Barnaultransmash" in Leningradskega obrata "Zvezda". Skupno je bilo izdelanih več kot 150 ladij.
Kapaciteta potnikov preko 70 oseb. Največja hitrost je 65 km/h. Delovna hitrost - 62 km / h. Moč motorja 1000 KM
Toda hitrost na vodi ni lahka. In hitrosti "Sunrise" so na voljo le zaradi njegovih oblik, hibridizacije letala in ladje. Na fotografiji je glavna edinstvenost teh ladij hidrogliser. Ko ladja pospešuje, krilo pod dnom ustvarja vzgon na enak način kot krilo letala. Ladja se dvigne nad vodo in lebdi nad njo, naslonjena na svoja krila. Zaradi tega je sila trenja majhna in ladja lahko doseže veliko hitrost.
Med letom so ladje s hidrogliserji v ZSSR prepeljale več kot 20 milijonov ljudi.
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je v Kijevu obratovalo več kot 40 tovrstnih plovil.
Poleg Voskhoda je ZSSR proizvajala tudi ... svoje predhodnike in analoge.
"raketa" Letnik izdaje 1957-1977. Izdelanih je bilo približno 400 kosov. Hitrost 70km/h. Moč 900-1000 KM
"Meteor" Letnik izdaje 1961-1991. Proizvedenih več kot 400 kosov. Hitrost 65km/h. Moč 1800-2200 KM
"komet" Leto izdaje 1964-1992. Proizvedenih več kot 130 kosov. Hitrost 60km/h. Moč 2200 KM
"Polesye" Leto izdaje 1983-1996. Proizvedenih 115 kosov. Hitrost 75km/h. Moč 1100 KM Sposoben hoditi ob rekah, globokih meter.
Vodilna ladja sovjetskih vodnih ladij - "Ciklon" - morski dvonadstropni stroj.
Moč plinskoturbinskega motorja - 6.000 KM Kapaciteta potnikov - 250 ljudi. Hitrost - 70 km / h.
ZSSR jih je poleg upravljanja s temi ladjami doma dobavljala tudi na tuje trge v državah, kot so: ZDA, Velika Britanija, Nemčija, Italija, Grčija, Kanada, Avstrija, Finska, Kitajska, Poljska, Madžarska, Romunija, Jugoslavija, Vietnam, Tajska.
Poleg omenjenih ladij so bile izdelane tudi male in eksperimentalne ladje - Whirlwind, Sputnik, Burevestnik, Belorusija, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon in druge.
Kako sta Voskhody in družba rešila življenja ...
Dva Voskhoda, kontaminirana s sevanjem na pokopališču v Pripjatu. Sodelovali so pri evakuaciji stanovalcev po nesreči...
Leta 1992 je med vojno med Gruzijo in Abhazijo vojaški helikopter streljal na Kometo na odprtem morju. Ena od raket je zadela pod vodno črto. Posadka ladje je brez izgube vklopila polne motorje. Komet je nabral hitrost, se dvignil na krila in z luknjo v boku, ki je bila zdaj nad gladino vode, varno pripeljal 70 svojih potnikov na obalo.
Zaradi svoje hitrosti so hidrogliserja večkrat prišla reševati posadke in potnike potapljajočih se ladij. Rešili niso sto ljudi.
V ZSSR so bila vsa civilna hidrogliserja strateški objekti. V primeru sovražnosti naj bi postale hitre bolnišnice, ki bi odvažale ranjence s frontne črte.
Kam so izginili Sončni vzhodi in njihovi analogi? Zakaj so izginili?
Delovanje hidrogliser je drag užitek, preveč zapletena in draga ta naprava za tako veliko državo, kot je Ukrajina - odločila se je sama velika Ukrajina - in v 90. letih je Ukrrichflot poceni prodal skoraj celotno rečno floto, to pa je približno 100 ladij s hidrogliserjem. podedovano od "preklete sove" ...
Kje si ga prodal? v tujini.
"Sončni vzhod" v kijevskem pristanišču pred pošiljanjem v tujino.
Original vzet iz dinolippi v brezkrilnem "Raketi"
Na splošno to ni tehnični spomenik. Toda spoštovani lastnik skupnosti je dal zeleno luč za objavo tega gradiva tukaj.
V bližini Kazana, v vasi Kirelskoe (širina 55.131826, zemljepisna dolžina 49.14235), je poleg ladjedelnice napol zapuščena Otroški tabor. Navaden kamp, nič posebnega, a na lanski kolesarski turi po zapuščenih cerkvah je bil kartografiran kot zelo zaželen objekt za obisk: služil je kot kino krilata ladja Vrsta "raketa".
Ker sem to mimogrede omenil v poročilu, se na to mesto v svojih zapiskih ne bom več vračal. Fotografij je bilo malo, niso predstavljale nobene umetniške vrednosti ... Zdaj pa, osem mesecev po tisti kampanji, sem nenadoma prebral v novicah: v Moskvi režejo zadnje "Rakete". Dva, razgrajena pred desetimi leti, sta bila imenovana krama in ju sredi februarja dala pod nož; še dva čaka ista usoda na obali. Še nekaj jih je še v gibanju, a kako dolgo? In potem so se vrnili spomini, nekako me je bolelo v notranjosti in prijatelj o tem piše na Skype ... In zdaj razvrščam fotografije s hitro silhueto, ki nesmiselno štrli med gozdnimi drevesi, gledam videoposnetke na youtube, brskam po baza podatkov fleetphoto.ru ...
Odrezali so zadnje "Rakete" ... To me žalosti. Z leti postajaš vse bolj sentimentalen, vse bolj spoštljiv do umikajočega se otroštva in "Raketa" je zame eden od simbolov tistega brezskrbnega časa: poletje sem preživel v vasi na drugi strani Volge. , najlažji in najhitrejši način za priti do tja pa so bile motorne ladje: počasne premike "OM" ali "Moskovsky" ter hitre "Rakete" in "Meteorji" na hidrogliserih. Poleg poletnih prebivalcev, kot smo mi, so v mesto potovali tudi prebivalci okoliških vasi – na primer trgovati na tržnici z darili s svojega vrta, tako da je bil tok potnikov stalen in precej gost. Na drugo stran je bilo problematično priti z avtobusom (tudi potem, ko se je leta 1989 pojavil most čez Volgo, je bilo treba narediti zajeten obvoz po suhem, pred tem pa se je bilo treba stopiti na trajektu), ne vsak je imel osebni avto, povpraševanje pa je bil tudi vodni prevoz. V Kazan rečno pristanišče Dodeljenih je bilo približno ducat "raket" in približno enako število "Meteorjev", dva ali trije veliki "kometi" pa so prišli iz sosednjih mest. Odlično sem poznal vse lokalne potniške ladje in jih v neštetih količinah narisal v svoje albume. S poletnimi prijatelji smo se igrali rečno pristanišče: bil sem dispečer, napovedoval pristanek in odhod letov v različne marine, fantje pa so se vozili s kolesi do neke hiše, in dlje od Kazana je bila deklarirana marina, dlje je bil »kapitan« potoval.
Še vedno se spominjam vozovnic iz temnega debelega papirja z rdečim vzorcem in žigi: številka ladje in čas odhoda. Najpogosteje smo šli na "deseto" "Raketo". Meteorji skoraj niso šli na naš pomol, ki ni bil prav daleč od mesta – rakete so zamenjali le v primeru hudega vremena in se včasih na poti v mesto ustavili, da bi koga pobrali, če je bilo prostora na krovu. Meteor mi je bil v otroštvu veliko bolj všeč: večji, močnejši, hrupnejši, hitrejši, izgleda bolj moderno. In veliko več zanimanja je bilo za Voskhod, ki se je pri nas pojavil proti koncu 80. let. Zdaj, leta pozneje, ko tukaj še vedno teče par "Meteorjev" in "Sunrise", so vse lokalne "Rakete" že dvajset let razrezane na staro železo in po vsej Rusiji (prej po vsem svetu) tekočih "Rockets" je ostalo pet kosov, pogrešam prav njihove graciozne gladke linije.
Z eno besedo, hidrogliserji so zame kultna stvar. Toda figura njihovega legendarnega oblikovalca Rostislava Aleksejeva zame ni nič manj ikonična. To je po mojem mnenju številka v nič manj manjšem obsegu kot recimo Sergej Korolev: Aleksejev je naredil dva revolucionarna tehnološka preboja - najprej v ladijski industriji, ustvaril je več projektov hidrokrilnih kril iz nič in kmalu v letalstvu izumil neverjetno stroj - ekranoplan. Usoda oblikovalca hkrati vzbuja občutek ponosa na državo, v kateri so bili nekoč narejeni tehnični preboji te razsežnosti, in hkrati - prezir do oblastnikov: Aleksejeva je na koncu uničil nomenklaturni gad. Takoj se lahko spomnimo briljantnega oblikovalca helikopterjev Sikorskyja, ki je bil prisiljen pobegniti pred revolucionarnim proletariatom ... Kakšen je rezultat? ZSSR je tehnologijo izdelave helikopterjev po ameriških modelih obvladala šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, izgubila je palmo v proizvodnji "krilatih ladij", potencial konstrukcije ekranoplanov še ni bil odkrit - in to je verjetno izguba za vse človeštvo kot celota.
Ampak odvrnem se ... K svojemu prvemu velika ladja na hidrogliserih - "Raketa", ki je pomenila preboj v ladjedelništvu, je revolucionirala prevoz potnikov po rekah, je Aleksejev šel skoraj dvajset let. Z idejo o krilati ladji se je zagorel že v 30. letih prejšnjega stoletja, kot študent na Industrijskem inštitutu Gorky, ko se je seznanil z raziskavo delovanja krila v tekočem mediju in leta 1941 zagovarjal svojo diplomsko delo na temo "Jadralno letalo na hidrokrilih". Kmalu, ko je delal v tovarni Sormovo kot mojster za testiranje tankov, je na podlagi diplomskega projekta razvil torpedni čoln s hidrogliserjem, vendar niti poveljstvo mornarice niti ljudski komisar ladjedelniške industrije nista našla ideje o podpori. Vendar je trmasti oblikovalec nadaljeval z delom, njegove raziskave pa so zanimale vodstvo Krasnega Sormova: po letu in pol je dobil priložnost za delo na svojem projektu, dodeljen je bil čas in ustvarjen je bil poseben hidrolaboratorij. Leta 1943 je Aleksejev ustvaril svoj prvi krilni čoln A-4 in ... sam ga je prepoznal kot neperspektivnega - zasnova kril je zahtevala spremembo njihovega vpadnega kota glede na hitrost, kar je zapletlo tako zasnovo ladje kot njeno nadzor. Vendar oblasti vidijo pozitivne rezultate eksperimenta, dodelijo novo sobo oblikovalcu in mu omogočijo povečanje osebja. Dve leti pozneje, leta 1945, so bili izvedeni testi na čolnu A-5, ki ima bistveno novo, naprednejšo shemo kril s samoregulirajočo dvižno silo, rahlo potopljenimi krili. Na tem čolnu je Aleksejev na lastno moč dosegel Moskvo, kar je pritegnilo pozornost vojaških uradnikov, in dobil nalogo opremiti torpedni čoln 123K s hidrogliseri, ki ga je uspešno zaključil (po tem, ko je izvedel še eno posodobitev svojega znanja na Čoln A-7 in se na poti seznanil z zasnovo ujetega nemškega SPK TS-6) in zanj leta 1951 prejel Stalinovo nagrado.
Vzporedno je sijajni oblikovalec razvil projekt za prvo rečno potniško ladjo - prototip rakete. Toda z izvedbo projekta se je izkazalo, da vse ni tako preprosto: inženir je moral leta premagati pragove ministrstev, se boriti proti birokratski inerciji, konzervativizmu, skepticizmu, premagati financiranje ... Pravo delo na "Raketi" se je začelo šele pozimi 1956. Eksperimentalna delavnica konstruktorskega biroja je delovala v treh izmenah, do maja naslednjega leta pa je bil zagnan poskusni SPK. O pogojih, v katerih je bilo treba sestaviti prvo križarko, je mogoče soditi iz naslednjega sporočila, ki ga najdemo na enem forumu: »Moj stric je delal za Aleksejeva (montažer ladij) na prvi raketi in skupaj sta ponoči šla v tovarniško Alejo Čast in odstranjeno pleksi steklo, za zasteklitev notranjosti. Aleksejevu je bilo takrat prepovedano sodelovati v civilnih projektih, njihovo financiranje je bilo zaprto. "Raketa-1" je odšla v Moskvo, da bi jo pokazali Hruščovu brez zasteklitve krmilnice (ni imel časa upogniti vetrobranskega stekla).
26. julija 1957 je Raketa zgodaj zjutraj odšla iz Gorkyja v Moskvo, kjer se je odprl svetovni festival mladine in študentov. Pot je trajala petnajst ur, navadna ladja pa jo je prevozila v treh dneh. Bilo je zmagoslavje: nenavadna, hitro premikajoča se ladja, ki je letela nad valovi, je vzbudila navdušeno presenečenje med občinstvom, povzročila zavist tujim gostom in udeležencem festivala, ki so se valili po reki Moskvi in kanalu. Moskva, in kar je najpomembneje, dobil je najvišjo partijsko odobravanje: Hruščov, ki se je vozil na novem izdelku, je imel zelo rad raketo, Nikita Sergejevič pa je rekel: »Dovolj, da lahko plavamo ob rekah na volih! Sodobnemu svetu - sodobna hitrost! ", dal je Aleksejevu carte blanche za množično proizvodnjo.
Po treh tednih dela na svetovnem festivalu je eksperimentalna "Raketa" začela poskusno obratovati na progi Gorky-Kazan. V sedmih urah je prevozila 420 kilometrov. Navadna izpodrivna ladja je potrebovala trideset ur; potovanje z vlakom je trajalo osemindvajset ur. Ob koncu plovbe leta 1958, septembra, je bila izkušnja prepoznana kot uspešna - in z manjšimi spremembami v primerjavi s vodilno ladjo gre Raketa v serijo.
Zgradili so "Rakete" v Gorkyju, v tovarni Krasnoe Sormovo, kjer je bila izdelana prva serija desetih ladij, od leta 1960 pa se je proizvodnja začela na Krimu, v Feodosijski ladjedelniški tovarni "More". Zadnje ladje serije so bile spuščene leta 1976 in skupaj jih je bilo zgrajenih skoraj štiristo. Bili so trije glavni projekti (modifikacije) "Rakete" - standardni 340, 340ME za plitko vodo, z zmanjšanim ugrezom in 340E (verjamem, da je bil namenjen izvozu, vendar ni dejstvo). Kabina 27-metrske SPK je bila zasnovana za 65 potnikov, delovna hitrost je bila 64 km/h.
Eden prvih kapitanov "Rakete" je bil Mihail Devyatayev - junak velike domovinske vojne, ki mu je v ujetništvu uspelo ukrasti s tajnega nemškega letališča "Heinkel-111" in se vrniti v domovino. Verjetno je nekoč stal na volanu te "rakete" z repno številko 25. To je bilo prvo krilato plovilo, dodeljeno rečnemu pristanišču Kazan. Izpuščen in vpisan v bilanco Volga United River Shipping Company leta 1961, na njem je bil kotiran do leta 1992, nato pa so ga zapeljali sto kilometrov navzdol po Volgi in spremenili v kino v otroškem taboru v bližini ladjedelnice.
Ladji so odvzeli krila, tako da so ostali le kratki stožci, na eni strani so pohabili "Raketo", na drugi - nekako tako je bilo videti na poti. Če ne bi povsem odtrgali drugega stebra v premcu ... No, tudi pobarvana okna seveda ne dodajo čar.
Takole izgledajo krila rakete v izvirniku:
Na krmi je bil tu izrezan vhod za mladega gledalca, v originalu je bila krma gluha:
Lepa lastnost "Rakete" je bila prisotnost odprtega prostora in sprehajalne palube na krmi plovila - kasneje SPK tega ni imel. Meteor ima na primer sprehajalno palubo - eno ime: zelo majhna pokrita površina med zadnjim in premčnim salonom s precej omejenim razgledom, šest ljudi je, ni kje sedeti .... Ampak na "Raketi" v vročem dnevu so potniki poskušali prvi sesti na krmne sedeže.
Na tej lestvi potniki stopijo s pomola na Zgornja paluba takoj za kapitanovo kabino, se spustil na krmo, se obrnil in odšel po sprehajalni palubi v smeri premca ter prišel v potniško kabino.
Promenada, pogled na lok...
In zadaj
Nos rakete. Sidro je štrlelo iz navpične reže čez državo.
Nos, pogled od zgoraj: prednji del s sidrnim vitlom ali bolje rečeno brez njega. Včasih je bilo potnikom dovoljeno, da hodijo sem in si zbistrijo glave :) Tega se res ne spomnim na kazanskih "Raketah" ...
Tesno varjena in barvana nadgradnja - kapitanska kabina:
In tukaj je v izvirni obliki (redek posnetek - zasneženi SPK):
IN skupina "Podvodna krila" v Vkontakteu so bile fotografije notranjosti kapitanovega mostu:
In tako izgleda potniški prostor rakete: če pogledate nos ...
In na krmi:
Bližje izhodu na promenado je bife. Pravijo, da je celo delal v nekaterih ladjarjih ...
"Raketa", prvorojenec flote za visoke hitrosti ZSSR, je bila zelo priljubljena po vsej državi. Verjetno je bilo slišati to značilnost na skoraj vseh plovnih rekah Unije "raketa" ropotanje, ime plovila pa je postalo domače ime: vsa hitra plovila so bila pogosto imenovana "rakete". Na primer, ta zavojček sovjetskih cigaret blagovne znamke Raketa dejansko prikazuje Meteor SPK, naslednjo zamisel Rostislava Aleksejeva. Vendar se je takim napakam običajno mogoče izogniti:
Že nekaj desetletij so bile "Rakete" glavni prevoz na številnih hitrih plovnih poteh v državi, ki povezujejo mesta in oddaljene vasi, zdaj pa je mogoče takšne ladje, ki delujejo, prešteti na prste ene roke - in koliko plovb imajo še ni znano. Žalostno bo, če ne bo nihče rešil niti ene legendarne ladje – če ne kot aktivni eksponat, ki bi turiste popeljal vsaj večkrat na sezono, pa vsaj kot muzej, ohranjen za zgodovino v izvirni obliki, še posebej, ker doslej še ni singel "Rocket" je bil počaščen s takšno usodo. Po razgradnji je bilo več motornih ladij, ki so se spremenile z različnimi stopnjami grdosti, uporabljenih kot kavarna (edina prijetna izjema je Rocket-170 v sanatoriju blizu Moskve, ki je ohranjena v skoraj izvirni obliki), polnopravni spomenik ladja, žal, ne obstaja.
In "Raketa" si vsekakor zasluži, da jo ovekovečimo - tako kot poklon oblikovalskemu geniju Aleksejeva kot kot tehnični spomenik, vreden vsega človeštva: v času svojega pojava je bila "Raketa" najboljši SEC v svetu - zasnova in zasnova nista imela analogov, za reke, jezera in rezervoarje, kjer je bil ugrez zelo pomemben, ni bilo mogoče najti najboljše hitre ladje. Ni čudno, da so "rakete" izvažali ne le v države socialističnega bloka, ampak tudi v Nemčijo, Veliko Britanijo in celo ZDA!
Za Veliko Britanijo je bilo zgrajenih več "raket" po ločenem projektu 340T. Na podlagi pičlih informacij, ki jih najdemo na internetu, lahko sklepamo, da je ta projekt odlikoval osnutek (v tem parametru je bil nekaj vmes med osnovnim projektom 340 in plitvim vlekom 340M) in nekoliko drugačen vnos-izhod konfiguracijo. Predvsem imajo nekatere angleške "rakete" dodatni vhod na desni strani. Očitno je bilo to posledica posebnosti angleških marin in privezov. Ladje so se imenovale "Raketa Greenwich", "Raketa Westminster", "Raketa Thames" in so služile na primestnih linijah v Londonu dve ali tri leta, od leta 1974.
Par "Rockets" je delal v Zahodni Nemčiji. Od leta 1965 je "Raketa-367" delovala v Hamburgu, vendar se je leta 1969 vrnila v domovino in bila dodeljena Moskovskemu rečnemu pomorskemu podjetju. Kariera njene sestrske ladje kölnskega registra, ki je bila zgrajena leta 1972 po naročilu nemškega podjetja Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG in je povezovala Köln z Dusseldorfom in Mainzom, je bila daljša. Rečnici Rena so trpeli zaradi nezanesljivega dizelskega motorja M-400, ki ga je po nemški wikipediji zamenjal 13-krat v 25 letih, kolikor jim je stregel "Rheinpfeil" ("Rhein Arrow" je bilo ime lokalne "Rakete"). , torej enkrat na dve leti. Nemci so očitno imeli več potrpljenja kot Britanci in so se z raketo ločili šele leta 1997 in jo prodali zasebnemu lastniku na Nizozemskem.
In še en "Raketa" je delal v samem New Yorku! Zgrajen je bil po naročilu Sudoimporta posebej za razstavo EXPO-67 v Montrealu, kjer je bil prodan v ZDA. Tam je vodila navigacijo v letih 1968-69, nato pa je končala na otoku Hamilton (Bermuda) - enem najbolj neverjetna mesta kamor so prišla sovjetska hidrogliserja.
Toda najbolj eksotično mesto, kjer je Rockets uspelo delovati, je bila morda Nikaragva. Več "raket", kupljenih v Belorusiji, je od leta 1995 delovalo na lokalnih linijah te države za nekaj navigacij. Proti koncu stoletja so redni leti iz neznanega razloga prenehali, flotila je hitro propadla, zamenjala lastnike in bila razrezana v staro železo.
Omenil bom še eno izmed številnih lokacij, kamor so odpeljali potnike rakete: mesto Pripjat. Od sredine 60. let prejšnjega stoletja so sem začele zahajati "Rakete" iz Kijeva in Gomela, kasneje, ko je mesto raslo in se je pretok potnikov povečal - bližje černobilski katastrofi - je bil lansiran tudi bolj prostoren "Meteor". Po spominih prebivalcev atomograda so bile hitre motorne ladje zaželena alternativa motornemu prometu, kljub več visoka cena vstopnica: letenje na krilih ob reki je veliko bolj prijetno kot tresenje po cesti v zatohlem avtobusu. Pravijo, da lahko ob vikendih dobite vstopnico za raketo (mimogrede, ukrajinski in beloruski SPK so praviloma imeli svoja imena: Horizont, Typhoon, Zirka, Stepan Shutov, Matvey Bortovsky, Jurij Gagarin") je bilo skoraj nemogoče.
Medtem ko sem kopal po netu in na splošno organiziral večinoma že znane informacije, sem o raketi naredil neverjetno odkritje. Izkazalo se je, da je obstajala njegova požarna različica - projekt 340P, z dvema požarnima šobama in sistemi za zaščito vode in zraka-pene. Imela je majhen salon in dve strojnici s standardnimi "raketnimi" dizelskimi motorji M-400 - ena je delovala, druga je črpala. Strelno območje požarnih šob je doseglo 90 m. Zadnja od teh ladij (zgrajenih je bilo le nekaj) je delovala do leta 2003, med reševalna akcija na Baltiku je bila resno poškodovana in razgrajena, leta 2011 pa je bila popravljena in nameščena na ozemlju vadbene baze Ministrstva za izredne razmere v Sankt Peterburgu kot muzejski eksponat. Res je, tujci žal niso dovoljeni.
Za nastanek "Rakete" leta 1958 je tovarna Krasnoye Sormovo prejela veliko zlato medaljo mednarodne žirije Svetovne industrijske razstave v Bruslju. Toda Rostislav Aleksejev se seveda ni ustavil pri tem. Neverjetno delaven, zelo zahteven tako do sebe kot do sodelavcev, je nadaljeval z delom in izdal eno novo krilato plovilo na leto: leta 1958 je bil spuščen šestsedežni čoln s posadko Volga, leta 1959 - jezero Meteor, že dvakrat večja od "Rakete", leta 1960 - morska ladja "Kometa" in "Sputnik", ki je prevažala do 300 (!) potnikov, leta 1961 - morje "Whirlwind" za 260 potnikov, leta 1962 - voda- reaktivni SPK "Chaika", leta 1963 - "Belorusija" za majhne reke, leta 1964 - plinska turbina "Petrel". Vzporedno so potekala dela za ustvarjanje ekranoplanov in dinamičnih zračnih plovil - tudi prvih na svetu, kot je nekoč raketa ... Toda to je, kot pravijo, povsem druga zgodba ...
