Boeing 767 300 o'rindiqlari oralig'i. Biznes-klass Pegasus fly (Pegas fly)
Nord Wind kompaniyasi (Nordwind Airlines yoki " Shimoliy shamol”) 8 ta Boeing 767-300 samolyotiga ega. Biroq kompaniya reyslarida faqat uchta samolyotni uchratish mumkin. Qolgan 5 ta layner hamkor kompaniyaga (Pegas Fly) ijaraga beriladi.
Quyidagi samolyot Shimoliy shamol ustidan uchadi: VQ-BPT, VQ-BMQ va VP-BDI. Samolyotlar ancha eski, ular Amerika va Yevropaning bir qator aviakompaniyalarida ishlagan:
- VQ-BPT birinchi parvozini 1995 yil iyul oyida amalga oshirdi. Aviakompaniyalar uchun uchishga muvaffaq bo'ldi: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC va Flyglobespan.
- VQ-BMQ birinchi parvozini 1996 yil mart oyida amalga oshirdi. Aviakompaniyalarga uchishga muvaffaq bo'ldi: KLM Royal Dutch Airlines va North American Airlines.
- VQ-BPT birinchi parvozini 2000 yil aprel oyida amalga oshirdi. Aviakompaniyalarga uchishga muvaffaq bo'ldi: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.
Kompaniya veb-saytida siz salonni joylashtirishning ikkita variantini ko'rishingiz mumkin: 290 o'rinli va 300 o'rinli. Ikkala tartib varianti ham ikki toifali (biznes va iqtisod sinflari). 290 o‘rinli versiyada 39 qator, 300 o‘rinli versiyada esa 43 qator mavjud. O‘rindiqlar tartibini ushbu havola orqali ko‘rish mumkin.
Bizning sharhimizda biz 290 o'rinli sxemani batafsil tahlil qilamiz.
1 va 2 qator.
Biznes-klassning faqat ikki qatori. Hammasi bo'lib 12 ta bunday joylar mavjud.Ma'lum sabablarga ko'ra, bular eng ko'p eng yaxshi joylar laynerda. O'rindiqlar orasidagi masofa 127 sm.
Iqtisodiyot sinfidagi o'rindiqlar qatorlari orasidagi masofa 74 sm.Bu biroz tor bo'lib chiqadi.
17-qator. Yomon joylar. Kreslolar hojatxonadan devorga suyanib turadi, ya'ni orqa o'rindiq yonboshlashda cheklangan. Bundan tashqari, odamlar doimo stul yonida to'planib, hojatxonaga navbatda turishadi. Hojatxona eshigi doimiy ravishda ochilganligi sababli, hojatxonadan hidlar albatta bo'ladi.
18-qator. Juda ziddiyatli joylar. Bir tomondan, oldida qator yo'q (tufayli favqulodda chiqish), shuning uchun oyoq bo'shlig'i juda ko'p. Boshqa tomondan, oldinda hojatxonalar bor, bu yaxshi emas.
19-qator. Oldingi qatorgacha bo'lgan masofa standartdan bir oz ko'proq, ya'ni oyoqlaringizni cho'zadigan joy bor. Bitta narsa shundaki, hojatxonalar yaqinligi sababli qator juda shovqinli.
38-qator. 16-qatorga juda o'xshash. Hojatxonalarga yaqin joyda joylashgan. Bu erda har doim harakat juda ko'p, shuning uchun parvoz tinch bo'lmaydi.
39-qator. Idishdagi eng yomon o'rindiqlardan biri. Ularda 17-qatorning barcha kamchiliklari bor. Bunga qo'shimcha ravishda, samolyotning dumida har doim sovuqroq bo'ladi va agar konditsioner yaxshi ishlamasa, u ham tiqilib qoladi. Sog'lig'i yomon odamlar uchun bron qilish tavsiya etilmaydi.
Boeing 767- Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar. Bu transatlantik reyslarda eng keng tarqalgan laynerlardan biridir. Boeing 767 ning tijorat ekspluatatsiyasi 1982 yilda boshlangan, shundan beri mingdan ortiq samolyot sotilgan.
Tarix
1970-yilda keng fyuzelyajli Boeing 747 layneri tijorat xizmatiga kirdi.Bu uzoq masofalarga koʻp sonli yoʻlovchilarni tashishga qodir boʻlgan tarixdagi birinchi ikki qavatli yoʻlovchi samolyoti edi. Shuni ta'kidlash kerakki, layner saloni ancha keng, shuning uchun yo'lovchilarga qulaylik yaratish va xodimlarning optimal ishlashi uchun u ikkita yo'lak bilan jihozlangan.
Bir necha yil o'tgach, Boeing 7X7 kod nomi bilan uzoq masofalarga uchuvchi yangi samolyot loyihasini tadqiq qila boshladi. U eskirgan Boeing 707 ni almashtirishi kerak edi, shuningdek, salonda ikkita yo'lak bo'lishi kerak edi, lekin 747 ga qaraganda torroq fyuzelyajda.
7X7 ning asl kontseptsiyasi qisqa masofali samolyot uchun edi. katta quvvat qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida uchish va qo'nish qobiliyati bilan. Biroq, bu variant aviakompaniyalarni qiziqtirmadi. Shundan so'ng, Boeing loyihasini transkontinental avialayner yaratishga qaratdi. Ushbu davrda samolyotlarning bir nechta konfiguratsiyasi taklif qilindi: ikkita dvigatelli, uchta dvigatelli va T-dumli qanotli.
Oxir-oqibat, Airbus A300 ga o'xshash ikki dvigatelli versiya asosiy konfiguratsiyaga aylandi. Ushbu tanlov iqtisodiy jihatlar, shuningdek, yangi avlod reaktiv dvigatellarining texnik taraqqiyoti bilan bog'liq edi.
Boeing 7X7 ni o'rta sig'imli uzoq masofali samolyotlar bozori segmentini to'ldirishni maqsad qilgan. Boshqacha aytganda, layner yirik shaharlar o‘rtasida ko‘p sonli yo‘lovchilarni tashishi kerak.
Yangi texnologiyalar
1970-yillarning oxiriga kelib, aerokosmik texnologiyalar oldinga qadam tashladi va yangi samolyot ularning eng ilg'orlarini oldi. Yuqorida aytib o'tilgan yangi avlod dvigatellariga qo'shimcha ravishda, layner yanada samarali aerodinamik echimlarni oldi, fyuzelyajning bir qismi kompozit materiallardan yasalgan. Bularning barchasi laynerning og'irligini engillashtirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va iloji boricha ko'proq yo'lovchilarni olish imkonini berdi.
Xuddi shu texnologiyalar 7N7 loyihasiga nisbatan qo'llanildi, keyinchalik u eng muvaffaqiyatli samolyotlardan biri - Boeing 757 ga aylandi. Ikkala samolyotning kabinalari birlashtirilgan edi, bu esa ekipajni bir vaqtning o'zida ikkita turdagi boshqarishga o'rgatish imkonini berdi va bu , o'z navbatida, aviakompaniyalarning ekipajlarni qayta tayyorlash uchun xarajatlarini qisqartirdi.
767 va 757 kabinalarining o'xshashligi shundaki, tarixda birinchi marta ba'zi analog elektromexanik terish ko'rsatkichlari katodli trubkali displeylar bilan almashtirildi. Ekipaj 2 kishiga qisqartirildi va Parvozlarni boshqarish tizimi (FMS) navigatorning funktsiyalarini mukammal darajada bajardi, bu esa qo'shimcha ravishda juda ko'p xususiyatlarga ega edi. O'shandan beri bunday uskunaga ega kokpitlar "shisha" yoki "shisha kokpit" deb nomlanadi.
Boshlash Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan 767
1978 yil yanvar oyida Boeing 1960-yillarning oxirida 747-ni ishlab chiqarish uchun qurilgan Everett zavodining kengaytirilishini e'lon qildi. O'sha paytda 767-sonli yangi samolyot ishlab chiqariladi deb taxmin qilingan edi.
Boeing uchta modifikatsiyani ishlab chiqarishni rejalashtirgan: 767-100 (190 yo'lovchi sig'imi), 767-200 (210 yo'lovchi sig'imi) va uch dvigatelli 767 MR / LR (200 yo'lovchi sig'imi). Keyinchalik 767 MR/LR nomi 777 deb o'zgartirildi, ikki dvigatelli laynerga aylandi va uning sig'imi 440 yo'lovchiga ko'tarildi.
Birinchi 767 ni ishlab chiqarish 1978 yil 14 iyulda, United Airlines 30 767-200 ga buyurtma berganidan keyin boshlangan. Biroz vaqt o'tgach, American Airlines va Delta Airlines kompaniyasidan 50 767-200 dona buyurtma berildi.
767-100 modifikatsiyasiga kelsak, u aviakompaniyalar uchun qiziq emas edi, chunki uning xarakteristikalari Boeing 757 bilan bir xil edi.
Eng muhimi, operatsion xarajatlar
1970-yillarning oxiriga kelib, minimal operatsion xarajatlar aviakompaniyalar uchun samolyot sotib olishning asosiy mezoniga aylandi. Boeing buni oldindan bilgan edi, shuning uchun loyihalash jarayonida 767 ga yonilg'i samaradorligi o'rnatildi. Samolyot avvalgilariga qaraganda 20-30% tejamkorroq edi. Muhandislar qanot dizaynidagi yangi texnologiyalar, shuningdek, yangi dvigatellar tufayli bunday natijalarga erisha oldi. Shu bilan birga, texnologik taraqqiyot kompyuterlar yordamida 767 chizmalarining uchdan bir qismini loyihalash imkonini berdi va shamol tunnelida laynerning sinov modeli taxminan 26 000 soat vaqt sarfladi.
Boeing bir vaqtning o'zida ikkita 767 va 757 samolyotlarini loyihalashtirdi.Oxir-oqibat, ikkala samolyot ham o'xshash dizayn echimlarini oldi, xususan: avionika, parvozlarni boshqarish tizimlari va turli bloklar. Umuman olganda, Boeing ikkala samolyotni ishlab chiqish uchun taxminan 3,5-4 milliard dollar sarfladi.
Boeing 767 dizayn xususiyatlari
Yuqorida aytib o'tilganidek, 767 dizaynning ko'pchiligi uchun chizmalarni tayyorlashni tezlashtirish uchun yuqori aniqlikka erishish uchun kompyuter yordamida loyihalash qo'llanilgan, bu dizayn ishlarining katta foizi boshqa kompaniyalar tomonidan amalga oshirilganda juda muhimdir. Jami 28 ta kompaniya butlovchi qismlar va agregatlar ishlab chiqaradi, ularning narxi samolyotning umumiy qiymatining 45 foizini tashkil qiladi. Qanotning dizayni ortib borishi bilan tavsiflanadi: supurish, oraliq va akkord. Ushbu xususiyatlar tufayli qanot maydonini 53% ga oshirish mumkin.
Boeing 767 qanotidagi ustunlarga osilgan ikkita turbofan dvigateli bilan jihozlangan. Eslatib o‘tamiz, 767 taqdimotida tarixda birinchi marta Boeing samolyot xaridorlariga ikkita dvigatel variantini – Pratt & Whitney JT9D va General Electric CF6 variantini tanlashni taklif qildi. Ikkala model ham maksimal 210 kH (21,772 kg) tortishish kuchiga ega edi.
Fyuzelajning kengligi 707 va 747 modellarining o'lchamlari o'rtasidagi "oltin o'rtacha" bo'lib, u - 5,03 m. Shunday qilib, ikkita yo'lakli ketma-ket joylashadigan o'rindiqlarning maksimal soni = 7 (konfiguratsiya 2 + 3 + 2). ).
Samolyot qurilishi tarixida birinchi marta “shisha kabina” bilan jihozlandi, uning jihozlari parvoz vaqtida samolyotni boshqarishni o‘z qo‘liga oldi. Qo'mondon va ikkinchi uchuvchi faqat barcha tizimlarning ishlashini nazorat qiladi. Ushbu yangilik aviakompaniyalarga ekipaj xarajatlarini kamaytirish va bort muhandisi xizmatlaridan voz kechish imkonini berdi. Biroq, United Airlines birinchi 767-ni ishga tushirish xavfidan xavotirda edi va dastlab bortda bort muhandisini talab qildi. Nihoyat, 1981 yil iyul oyida AQSh regulyatorlari hozirgi texnik jihozlar bilan 2 kishidan iborat ekipaj bilan keng fyuzelyajli samolyotda uchish mutlaqo xavfsiz ekanligini tasdiqladilar. Biroq, uch kishilik kabina bir muncha vaqt variant edi, lekin oxir-oqibat faqat Boeing 767 ning birinchi nusxalariga o'rnatildi.
Birinchi parvoz va sinov
Pratt & Whitney JT9D turbovintli dvigatellari bilan jihozlangan N767BA ro'yxatga olish raqamiga ega samolyot prototipi 1981 yil 4 avgustda angardan chiqarildi. O'sha vaqtga kelib, samolyot 17 aviakompaniyadan 173 ta qat'iy buyurtma oldi, jumladan: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil va Trans World Airlines.
1981-yil 26-sentabrda Boeing 767 sinov uchuvchilari Tommy Edmonds, Lyu Uollik va Jon Brit tomonidan boshqariladigan birinchi parvozini amalga oshirdi. Birinchi parvoz hech qanday muammosiz o‘tdi, faqat gidravlik suyuqlikning sizib chiqishidan kelib chiqqan avtomobil tagida muammo yuzaga kelgan.
Boeing 767 ning sinov parvozlari va sinovlari 10 oy davom etdi. Ayniqsa, buning uchun 6 nusxa qurilgan. Birinchi to'rtta samolyot JT9D dvigatellari, qolgan ikkitasi esa CF6 bilan jihozlangan. Avionika va parvozlarni boshqarish tizimlarini sinovdan o'tkazish uchun beshta samolyot ishlatilgan, oltinchi samolyot esa laynerning jismoniy imkoniyatlarini sinovdan o'tkazgan. Sinov paytida uchuvchilar 767 ni "uchish oson, ammo katta fyuzelyajli samolyotlarning manevr qobiliyatiga ega" deb ta'rifladilar.
1982 yil iyul oyida, 1600 soatlik parvoz sinovlaridan so'ng, JT9D FDA tomonidan sertifikatlangan. fuqaro aviatsiyasi Amerika Qo'shma Shtatlari (FAA), shuningdek, Buyuk Britaniya fuqarolik aviatsiyasi boshqarmasi (CAA).
1982 yil 19 avgustda United Airlines Boeing 767-200 ning birinchi operatoriga aylandi.
1982 yil sentyabr oyida 767-200 CF6 dvigatellari bilan sertifikatlangan. Uni Delta Airlinesga yetkazib berish 1982 yil oktyabr oyida boshlangan.
Boeing 767 va aviatsiya biznesi
Aviakompaniyalar tomonidan samolyotni foydalanishga topshirish deyarli muammosiz o'tdi. Ishlashning birinchi yilida samolyotlarning 96,1 foizi texnik nosozliklar tufayli kechikmasdan havoga ko‘tarilib qo‘ndi. Aviakompaniyalarni laynerning iqtisodiy xususiyatlari ham, ichki qulayligi ham qoniqtirdi. "Bolalik kasalliklari" 767 ga kelsak, ba'zi datchiklar, evakuatsiya slaydni qulfi va stabilizator takomillashtirildi.
767 imkoniyatlarini kengaytirish va aviakompaniyalarga mos konfiguratsiyani taklif qilish uchun Boeing kengaytirilgan diapazonga ega 767-200ER (Kengaytirilgan Range) modelini taklif qilmoqda. Ushbu samolyotga birinchi buyurtma 1982 yil dekabr oyida Ethiopian Airlines tomonidan berilgan.
767-200 bilan taqqoslaganda, 767-200ER modifikatsiyasi qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan, buning natijasida parvoz masofasi 7300 km dan 11 825 km gacha oshirildi. Samolyot 1984 yil 27 martda tijorat xizmatiga kirdi.
1980-yillarning o'rtalarida Boeing 767 Shimoliy Atlantikaning xalqaro yo'nalishlarida eng muntazam uchadigan samolyotlardan biriga aylandi. Bu muqobil aerodromlardan (ETOPS) masofani tartibga soluvchi xavfsizlik qoidalariga kiritilgan o'zgarishlar tufayli sodir bo'ldi. Eski ETOPS qoidalariga ko'ra, ikki dvigatelli samolyot marshruti shunday loyihalashtirilishi kerakki, u doimiy ravishda parvozdan keyin 90 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida eng yaqin aerodromga etib borishi mumkin. favqulodda qo'nish dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda.
Yangi ETOPS qoidalarida, agar aviakompaniya yaxshi texnik ko'rsatkichga ega bo'lsa, muqobil aerodromdan jo'nab ketish vaqti 120 daqiqagacha oshirildi.
ETOPS qoidalariga kiritilgan o'zgartirishlar ikki dvigatelli samolyotlar va yangi avlod dvigatellari tomonidan ko'rsatilgan ishonchlilikni oshirish orqali erishildi. Kelajakda aerodromdan olib chiqish vaqti 180 daqiqagacha oshirildi.
ETOPS qoidalariga kiritilgan o'zgartirishlar tufayli Boeing 767 savdosi oshdi va samolyot yirik shaharlar orasidagi transatlantik yo'nalishlarda faol qo'llanila boshlandi.
Advent 767-300
767-200 muvaffaqiyatli debyutidan so'ng, aviakompaniyalar samolyotni ko'proq yo'lovchilarni qabul qilish uchun o'zgartirishga qiziqish bildirishdi. 1983 yilda Boeing 767-300 va 767-300ER ning ikkita kengaytirilgan versiyasini taklif qildi. Ishlab chiqaruvchi ikkala samolyot ham 20 foizga ko'proq yo'lovchini sig'dira olishini aytdi. 767-300 ning birinchi mijozi Japan Airlines edi. Birinchi parvoz 1986 yil 30 yanvarda amalga oshirilgan. Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1986 yil 20 oktyabrda boshlangan.
767-300ER modifikatsiyasiga kelsak, samolyotning birinchi sinov parvozi 1986 yil 9 dekabrda bo'lib o'tdi. Laynerning birinchi mijozi American Airlines edi. 767-300ER ning tijorat ekspluatatsiyasi 1988 yil 3 martda boshlangan.
Tajribalar va keyingi evolyutsiya
767-300 tijoriy liniyalariga kirgandan so'ng, Boeing 767-200DD ikki qavatli layneri uchun eksperimental dizaynni ishlab chiqdi, unga so'zsiz "Mukilteoning kamburi" laqabini oldi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, Mukilteo - Everett shahri yaqinida joylashgan kichik shaharcha, u erda Boeingning yirik zavodlaridan biri joylashgan. Laynerning pastki palubasi 767-300 dan, yuqori palubasi esa 757 modelidan olindi.Loyiha aviakompaniyalarda hech qanday qiziqish uyg‘otmadi.
1986 yilda Boeing kengaytirilgan fyuzelyaj va kengaytirilgan qanotli 767-X ning yangi modifikatsiyasi loyihasini e'lon qildi. Biroq, bu loyiha aviakompaniyalarning qiziqishini uyg'otmadi. 1988 yilga kelib, 767-X mustaqil ishlanmaga aylandi va keyinchalik . Shu bilan birga, 767-300 Boeing katalogidagi ikkinchi yirik (keyin) bo'lib qoldi.
Dunyodagi qulay iqtisodiy vaziyat va ETOPS qoidalariga kiritilgan yangi tuzatishlar tufayli Boeing 767 sotuvi 1990-yillarning boshlariga kelib oshdi. Eng muvaffaqiyatli yil 1989 yil bo'lib, bu yil davomida Boeing 767 samolyotlariga 132 ta qat'iy buyurtmalar qabul qilingan va shu bilan birga 767 Boeing katalogida eng ko'p sotilgan keng fyuzelyajli samolyotga aylanadi. Model 767 o'rtasidagi segmentda eng keng tarqalgan bo'lib qoladi Shimoliy Amerika va Yevropa. Agar siz statistik ma'lumotlarni olsangiz, 2000-yillarning boshlariga kelib, Boeing 767 Atlantika okeanini aviatsiya tarixidagi barcha samolyotlarga qaraganda tez-tez kesib o'tgan. Samolyot umuman aviatsiya sanoatining rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatganligi ham shubhasiz, chunki endi charter yo'nalishlaridagi ikkilamchi aeroportlarni to'g'ridan-to'g'ri reyslar bilan ulash mumkin edi.
1990 yil fevral oyida British Airways yangi avlod Rolls-Royce RB211 dvigatellari bilan jihozlangan birinchi 767-300 ni yetkazib berdi. Biroq, bu kichik muammolardan xoli emas edi. Olti oylik ishlagandan so'ng, aviatashuvchi 767-300-sonli butun flotning parvozlarini to'xtatib turishga majbur bo'ldi, chunki laynerlardan birida ustunlardagi yoriqlar (dvigatel qanotga biriktirilgan birlik) topilgan. Ma'lum bo'lishicha, yoriqlar RB211 dvigatellarining katta og'irligi (boshqa 767 dvigateldan deyarli 1000 kg og'irroq) tufayli paydo bo'lgan. 1991 yilda Boeing ustunlar dizayniga o'zgartirishlar kiritdi va 767s parki ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga binoan yangilandi.
1993 yil yanvar oyida UPS Airlines 767-300F ning yuk versiyasini ishlab chiqishni buyurdi. Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1995 yil 16 oktyabrda boshlangan. An'anaviy 767-300 dan farqli o'laroq, model mustahkamlangan fyuzelyaj konstruktsiyasi, yangi qanot va kuchliroq o'rindiqga ega edi.
1993 yil noyabr oyida Yaponiya hukumati Boeing E-767 (Erta Ogohlantirish Samolyoti) ning harbiy versiyasiga buyurtma berdi. Model 767-200ER asosida yaratilgan. Ikkita E-767 yetkazib berish 1998 yilda amalga oshirilgan.
1990-yillarda 767 ning asosiy raqobatchisi uning sig'imi, masofasi va tejamkorligi bo'yicha Boeing samolyotlaridan o'zib ketgani edi. Bundan tashqari, Boeing Delta Airlines kompaniyasining eskirgan Lockheed L-1011 samolyotlarining uzoq masofali parkini almashtirishga muhtojligini payqadi. Ikkala omil ham Boeingni yanada zamonaviy va ilg'or 767-400ER modelini yaratishga undadi, ishlab chiqaruvchining va'dalariga ko'ra, u 12% samaraliroq bo'lishi kerak edi.
1997 yil oktyabr oyida Continental Airlines eskirgan parkini almashtirish uchun 767-400ER ga qiziqish bildirdi. McDonnell Duglas DC-10.
2008 yildan beri 767-300 yo'lovchi samolyotlarini 767-300BCF yuk samolyotlariga aylantirish bo'yicha buyurtmalar olindi. Birinchi mijoz All Nippon Airways edi.
767-300ER
767-300ER modifikatsiyasi - bu 767-300 ning ko'tarilgan masofa va uchish og'irligi ko'tarilgan versiyasi. Samolyot Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 yoki Rolls-Royce RB211 dvigatellari bilan jihozlangan (ixtiyoriy). Layner transkontinental reyslarda (masalan, Los-Anjeles - Frankfurt) faol foydalaniladi. Umuman olganda, ushbu versiya Boeing 767 ning boshqa barcha modifikatsiyalariga qaraganda eng ko'p talabga ega bo'ldi. 2012 yil holatiga ko'ra, 527 767-300ER xizmat ko'rsatmoqda. Samolyotning asosiy raqobatchisi Airbus A330-200 hisoblanadi.
767-300ER asosida 767-300F ning yuk versiyasi yaratildi, uning birinchi mijozi 1995 yilda UPS Airlines edi. Boeing 767-300F 24 tagacha standart tagliklarni (2200 dan 3200 mm gacha) sig'dira oladi. asosiy paluba va boshiga 30 tagacha LD2 konteyneri pastki qavat. 2012 yil holatiga ko'ra, taxminan 71 767-300F samolyotlari xizmat ko'rsatmoqda. Ushbu modifikatsiyaga buyurtmalar kelishda davom etmoqda.
767-400ER
767-400ER Boeing 767 ning hozirgi kunga qadar eng so‘nggi takomillashtirilgan versiyasi bo‘lib, 767-300ER bilan solishtirganda 767-400ERning fyuzelyaji 6,5 metr uzunroq, umumiy uzunligi esa 61,4 metrni tashkil qiladi. Layner bortga 375 nafargacha yo‘lovchini qabul qila oladi (bir klassli maketda). Qanotlar kengligi 4,36 metrga oshirildi, shuningdek, qanot uchlari (qanotlar) qo'shildi. Kokpit Boeing 777 ruhida jihozlangan. Maksimal parvoz masofasi 10418 km. 767-400ER uchun odatiy yo'nalish - London-Tokio. 767-400ER modifikatsiyasida jami 37 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Laynerning asosiy raqobatchisi A330-200 hisoblanadi.
Boeing 767 maxsus modifikatsiyalari
E-767- havoda erta ogohlantiruvchi samolyot (AWACS). Umuman olganda, bu Boeing 767-200 samolyotiga o'rnatilgan Boeing E-3 Sentry samolyotining radar uskunasi. Nazorat qilish uchun mo'ljallangan havo maydoni va havo nishonlarini qidirish. E-767 samolyotiga buyurtma 1992-yilda Yaponiya Harbiy-havo kuchlaridan olingan.Samolyot yoʻlovchi Boeing 767-dan konvertatsiya qilingan.E-767 birinchi parvozini 1996-yil 9-avgustda amalga oshirgan. Yetkazib berish 1998 yilda boshlangan.
FACH 1- Boeing 767-300ER bazasida yaratilgan Chili Prezidentining samolyoti. Layner eskirgan 707 o‘rniga yaratilgan. FACH 1 prezidentni tashishdan tashqari turli strategik vazifalarni ham bajarishga qodir.
KC-767 767-200ER asosida ishlab chiqilgan strategik tanker samolyotidir. Dastlab, samolyot KC-135 tankerlarini almashtirish uchun AQSh harbiy-havo kuchlariga yetkazilishi rejalashtirilgan edi, biroq buyurtma bekor qilindi va xorijiy mijozlar uchun KC-767 ishlab chiqarishga qaror qilindi. 2001 yil iyul oyida Italiya havo kuchlari Combi variantida to'rtta KC-767 samolyotiga buyurtma berdi. 2002 yil yanvar oyida KC-767 Yaponiya havo kuchlariga buyurtma berildi. Shuningdek, BAE Systems, Serco va Spectrum Capital bilan birgalikda 767-300ER negizida tanker samolyotini yaratish rejalashtirilgan. Buyuk Britaniya uchun Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) dasturi doirasida.
KC-767 asosiy va yordamchi baklarda 108 944 litrgacha yonilg'i olib yurishi mumkin. Samolyotlarga daqiqada 2271 litr yonilg'i quyish mumkin. Transport konfiguratsiyasida samolyot 19 tagacha standart 463-L harbiy konteynerlarni olib yurishi mumkin.
Boeing 757 samolyotini yaratish bilan bir qatorda, Boeing kompaniyasining samolyot ishlab chiqaruvchisi Boeing 767 deb belgilangan modelni yaratishga qaror qildi. Ushbu ikkita model bir-biriga parallel ravishda ishlab chiqilgan va shuning uchun ular texnologik jihatdan bir xil. Muhim farq - bu kabinaning ichki dizayni va tartibi. Boeing 767, 757 dan farqli o'laroq, keng fyuzelyajli samolyot bo'lib, o'rindiqlar orasidagi ikkita yo'lakka ega. Boeing 767 bo'ylab parvozlar uchun mashhur dvigatelli samolyotga aylandi Atlantika okeani. Boeing 767, xuddi Boeing 757 kabi, ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards) xalqaro fuqaro aviatsiyasi standartlariga javob beradi.
Boeing 767 fotosurati
Dastlab, 767-100 ning birinchi versiyasi aviakompaniyalarga taklif qilingan, ammo bu versiya yo'lovchilar sig'imi kamayganligi va 757 ga katta o'xshashliklari tufayli katta qiziqish uyg'otmadi.
Boeing 767 aviakompaniyalar orasida tijoriy muvaffaqiyatga erisha olishini Boeing 767-200 ning oldingi modeldan kengaytirilgan salonda farq qilgan versiyasi isbotladi. Samolyotning uzunligi 48,51 metrni tashkil etdi. Ushbu modifikatsiyani ishlab chiqarish 1978 yil iyul oyida boshlangan va 1981 yil sentyabr oyida samolyot osmonga ko'tarilgan. Bir yil o'tgach, birinchi Boeing 767-200 samolyoti Amerikaning United Airlines aviatashuvchisiga etib keldi, u boshida o'ttizta samolyotga buyurtma bergan.
Keyinchalik Boeing Boeing 767-200ER deb nomlangan versiyani ishlab chiqdi. Ushbu modifikatsiya qo'shimcha yonilg'i baklarini oldi, bu esa ushbu laynerni uzoqroq qilish imkonini berdi to'xtovsiz parvozlar. 767-200 va 7-200ER ning so'nggi rasmiy chiqarilishi 1994 yilda bo'lib o'tgan. Ammo 1998 yilda 767-200ER versiyasini ishlab chiqarish Continental Airlines kompaniyasidan buyurtma olinganidan keyin davom etdi.
Boeing 767 ichki tuzilishi
767-200ER versiyasida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar yo'q. Boeing 767-200 uch sinfda 181 o'ringa yoki ikki toifali dizaynda 224 o'ringa ega. Boeing 767-200 asosan Nyu-York - Los-Anjeles kabi yo'nalishlarda qo'llaniladi.
1982 yil fevral oyida kompaniya 767-300 nomli yangi versiyani ishlab chiqishni e'lon qildi. Ushbu model 767-200 dan taxminan 6,42 metr uzunroq. Birinchi parvoz 1986 yil yanvar oyida bo'lib o'tdi va o'sha yilning sentyabr oyida avialayner Japan Airlines (JAL) aviatashuvchisi bilan tijorat faoliyatini boshladi. 1988 yil mart oyida American Airlines kompaniyasiga yetkazib berilgan 767-300ER versiyasi, xuddi 767-200ER kabi, katta yoqilg'i bilan ta'minlangan kengaytirilgan modifikatsiyadir. Boeing 767-300ER aviakompaniyalar orasida eng ommabop ekanligini isbotladi va u asosan uzoq masofali reyslarda va kamroq band bo'lgan yo'nalishlarda qo'llaniladi.
Boeing 767 salonining fotosurati
767-300 versiyasidan 767-300F belgisiga ega yuk modeli ham mavjud. Ushbu Boeingga birinchi buyurtma 1993 yilda United Parceldan olingan.
767 laynerining so'nggi modifikatsiyasi Boeing 767-400EF belgisiga ega. Ushbu versiyani ishlab chiqish 1996 yilda Delta Air Lines va Continental Airlines buyurtmasiga binoan boshlangan. Oldingi versiyaga nisbatan 767-400ER 6,4 metrga uzaytirildi. Samolyotning qanotlari ham o'zgartirildi - ular uzunroq bo'lib, qanot uchlari o'zgardi. Asboblar paneli, tormoz va g'ildiraklar Boeing 777 nikiga o'xshaydi.
Boeing 767-400ER (767-300ER) xususiyatlari:
- Uzunligi: 61,37 m (54,94 m)
- Balandligi: 16,87 m (15,85 m)
- Qanotlari kengligi: 51,92 m (47,57 m)
- Bo'sh og'irligi: 103,1 tonna (90 tonna)
- Kruiz tezligi: 850 km/soat.
- Parvoz masofasi: 10420 km. (11060 km.)
- Shifti: 11885 m.
- Yo'lovchi o'rindiqlari soni: 240-375 o'rin (218-350 o'rin)
- Ekipaj: 2 kishi
Boeing 767. Galereya.
Pegasus Fly samolyotlari (Icarus)- aviakompaniya mulki, chunki tashuvchi o'z ixtiyorida faqat mashhur modellarga ega samolyot nisbatan yosh yosh va qulay ichki makonga ega. Shu bilan birga, avialaynerlar parki doimiy ravishda kengayib bormoqda, bu esa mavjud yo'nalishlar sonini ko'paytirish, shuningdek, ko'proq yo'lovchilarni tashish imkonini beradi. Pegasus Fly samolyotlari necha yoshda? Ichki tartibning xususiyatlari qanday? Samolyotda o'tirish uchun eng yaxshi joy qayerda? Keling, ushbu fikrlarni batafsil ko'rib chiqaylik.
Pegasus Fly samolyotlari - parkga nima kiradi?
Icarus - bu Krasnoyarsk shahrida (Emelyanovo aeroporti) joylashgan mahalliy tashuvchi. Pegas Fly muntazam va amalga oshiradi charter reyslari, shuningdek, Pegas Touristik sayyohlik operatori bilan ishlaydi, vaqti-vaqti bilan uning buyurtmalarini bajaradi. Icarus o'z faoliyatini Magadanda boshlagan, ammo 2013 yilda baza Krasnoyarskka ko'chirilgan.
Shu paytdan boshlab Pegasus Fly aviakompaniyasining rivojlanishi boshlandi - tashuvchining samolyotini onlayn ro'yxatdan o'tkazish imkoniyati paydo bo'ldi, ko'paydi. havo floti yangi va doimiy mijozlar uchun qo'shimcha imkoniyatlar.
Bugungi kunda Pegasus Fly aviakompaniyasi parkiga ikki turdagi Boeing - 767-300, shuningdek, 737-800 kiradi. Ularning xususiyatlarini, yoshi va joylarini batafsilroq ko'rib chiqing.
Boeing 767-300
Boeing 767-300 samolyoti qulay ichki makon, kenglik va ajoyib xususiyatlarga ega texnik xususiyatlar. Pegasus Fly aviaparkida 12 000 kilometrgacha bo'lgan masofaga yo'lovchilarni tashishga qodir beshta shunday kema mavjud.
Samolyot bortiga mos keladi:
- 290 yo'lovchi. Ulardan 12 tasi biznes-klass o‘rindig‘iga, 278 nafari ekonom-klass o‘rindig‘iga joylashtirilgan.
- 300 yo'lovchi. Bu erda 12 o'rin biznes-klass uchun ham taqdim etilgan, qolgan 288 o'rin ekonom variant hisoblanadi.
Pegasus Fly samolyotiga chipta sotib olishdan oldin, o'rindiqlar orasidagi masofaga e'tibor bering. Iqtisodiy variant uchun bu 57 sm, biznes-klass uchun esa bir metrdan ortiq (1,05 m).
Samolyotning kreyser tezligi 851 km/soat, maksimal parvoz balandligi esa 11,88 metrni tashkil qiladi.
Bugungi kunga kelib, Boeing 767-300 eng ishonchli avialaynerlardan biri hisoblanadi. Bunday Pegasus Fly samolyotlarining yoshi 17 yoshdan 22 yoshgacha. Ilova qilingan samolyot Bu ko'p emas, chunki to'g'ri bilan texnik xizmat ko'rsatish resursni o'nlab yillar ichida hisoblash mumkin. Shu bilan birga, aviatashuvchi parkni muntazam yangilab turish vazifasini qo'yadi va yangi samolyotlarga buyurtma beradi.
Boeing - 737-800
Pegasus Fly flotining yana bir vakili Boeing 737-800 bo'lib, u rasmiy veb-saytda batafsil muhokama qilinadi. Bu dunyodagi ko'plab havo tashuvchilar tomonidan ishlatiladigan reaktiv samolyot. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, dunyoda har besh soniyada bitta bunday turdagi samolyot qo'nadi yoki uchadi.
Icarus o'z ixtiyorida o'rindiqlarning maxsus joylashuvi bilan ajralib turadigan uchta shunday taxtaga ega. U faqat ekonom klassdagi o'rindiqlarni taqdim etadi (ulardan 189 tasi bor). Samolyotning yoshi 12-15 yil. Ammo bu erda shuni ta'kidlash kerakki, Boeing samolyotlarida resurs yoki xizmat muddati kabi narsa yo'q. O'z vaqtida va malakali texnik xizmat ko'rsatish bilan amalga oshirilgan parvozlar soni o'n minglabni tashkil qilishi mumkin. Shu bilan birga, samolyotlar muntazam ravishda tekshiriladi - parvozdan oldin, har ikki kunda va har 18 oyda bir marta (18 ming parvoz soatidan keyin).
Pegasus Fly (Boeing 767-300 va 737-800) dagi o'rindiqlarning joylashuvi
Icarus aviakompaniyasining Boeing 767-300 samolyotining joylashuvi alohida e'tiborga loyiqdir. Samolyotlar saloni uch toifaga bo'lingan:
- Biznes klassi- yo'lovchilar uchun qulaylik darajasining oshishi tufayli eng qimmat variant. Qizig'i shundaki, hatto kabinaning bu qismida ham yaxshi va shartli ravishda "yomon" joylar mavjud. Xususan, eng sifatli o'rindiqlar 1-qatorda, G va F qatorlarida.
- Ekonom-klass (premium). Pegasus Fly-dagi bu o'rindiqlar qulayroq, ammo baribir salonning "iqtisodiy" qismida joylashgan. O'ninchi (old) qatorda joylashgan o'rindiqlarga ustunlik berish yaxshidir. Bunday o'rindiqlarning afzalligi - ko'proq oyoq xonasi. Bundan tashqari, hojatxona va oshxona bu joylardan uzoqda joylashganligi sababli, yoqimsiz hidlarning ko'rinishi yoki doimiy harakat istisno qilinadi.
- Ekonom klass (turist). Ko'pgina yo'lovchilar Pegasus Fly samolyotini ro'yxatdan o'tkazishda ko'proq narsani afzal ko'rishadi byudjet varianti. Ushbu stullarning kamchiliklari qisqa masofa, cheklangan xizmat ko'rsatish, shuningdek, texnik binolarga (oshxona va hojatxona) yaqinlikdir. Boshqa tomondan, bunday joylarga chiptalar narxi arzonroq bo'ladi.
Agar siz ushbu Pegasus Fly samolyotidagi o'rindiqlarning joylashishini tahlil qilsangiz, eng yaxshi o'rindiqlar salonning old qismida joylashgan. Ular qulayroq, biznes-klass yo‘lovchilariga xizmat ko‘rsatish darajasi yuqoriroq.
Boeing 737-800 samolyotining sxemasi har xil, chunki bu erda samolyotning barcha o'rindiqlari bir sinfga tegishli. Shuning uchun mos joyni tanlashga yondashuvlar individual bo'lishi kerak. Birinchi o'rinlar hojatxonaga yaqin, ammo o'rindiqlar oldida ko'proq joy bor. 2-qatorning o'rindiqlari to'g'ridan-to'g'ri bo'limning orqasida joylashgan, shuning uchun agar siz yopiq joydan qo'rqsangiz, bu variantdan voz kechishingiz kerak.
Muammolar old stoldan boshlandi. Menga kabinadan joy ajratilgandan so'ng darhol biznes-zalga taklifnoma oldim.
Mana ular menga nima berishdi.
Va og'zaki - "Matryoshka" zaliga boring. Va barcha xavfsizlik rasmiyatchiligidan o'tib, men to'g'ridan-to'g'ri dam olish xonasiga bordim, mana bu:
Biroq, bu erda men muvaffaqiyatsizlikni kutgandim. Bu operator bilan kelishuvi yo‘q, degan bahona bilan meni zalga kiritmadilar, lekin xodim hujjatlarimni qo‘limdan oldi va har ehtimolga qarshi qayta tekshirib ko‘rmoqchi bo‘ldi. Bir necha telefon qo'ng'iroqlaridan so'ng, natija bir xil. Men vaziyatni qabul qildim va xonadan chiqdim. Biroq, xodim buni haqiqatan ham aniqlashi kerakligini aytdi va telefonda tiqilishda davom etdi. Shunday qilib, men 15 daqiqa vaqtimni yo'qotdim, uni yanada samaraliroq narsaga bag'ishlashim mumkin edi.
Natijada, meni "Klassik" zalga yuborishdi, u haqida sharhlar allaqachon bo'lgan, shuning uchun fotosuratlarni ko'paytirish bilan sizni bezovta qilmayman.
Zaldan keyin men 3-chi chiqishga bordim, u erda bizni allaqachon avtobus kutib turgan edi, biznes-klass yo'lovchilari uchun alohida avtobus yo'q.
Va bu erda samolyotning o'zi. Men tushunganimdek, bu hozirda boshqa yo'nalishda ishlayotgan bo'sh Turkiya-Misr xartiyasi. Samolyot ancha eski, ammo biz hurmat qilishimiz kerak, parvozda hamma narsa hech qanday izohsiz, jim va qulay edi.
Bu safar, butun parvoz jarayoni, Internetim tugaguniga qadar, men OK-live ilovasida translyatsiya qildim. Bu haqiqatan ham “jonli efir” ekaniga tomosha qilganlarning bir qismi ishonardi. Tez orada men periskopni unutaman va faqat Odnoklassniki xizmatidan foydalanaman deb o'ylayman.
Kreslolar eskirgan va tor, ammo orqa o'rindiqning burchagi bilan bog'liq muammolar yo'q edi. Ularda uxlash favvora emas, lekin kuchli istak bilan mumkin.
Plastik idishdagi xush kelibsiz ichimlik, bu reysdagi apelsin sharbati shunchaki dahshatli edi.
Sayohat to'plami kam bo'lsa-da, u erda edi. Men uni birinchi marta o'zim bilan olib ketmadim, bu juda achinarli darajada dahshatli edi, bu erda ular hatto Transaerodan ham oshib ketishdi.
Interteyment ham muammo hisoblanadi. Ammo men bunday burilishga tayyor edim va planshetimga bir nechta filmlarni yukladim. Stiven Kingning romani asosida suratga olingan K / f Mobile butunlay xayolparast bo'lib chiqdi va eng muhimi, umuman qo'rqinchli emas, meni hayratda qoldirgan narsa shundaki, transga tushib qolgan arvohlar Eduard Xilning afsonaviy ovozini g'o'ng'illashdi. , uyga qaytgan kovboy haqida (afsonaviy Trololo). Men buni asl nusxadan yoki bunday dublyaj hazilidan tushunmadim.
Kechki ovqat o'zining kattaligi bilan hayratda qoldi, haqiqatan ham ulkan, lekin ayni paytda u "mutlaqo" so'zidan sifat bilan porlamadi. Men ro'yxatga kiritmoqchi emasman, lekin bu erda har bir taom o'ziga xos tarzda yomon edi.
Shirin qandaydir tarzda vaziyatni tuzatdi.
Keyin hamma uxlab qoldi.
Xabarovskga yaqinlashganda, nonushta qilindi. Bundan tashqari, qalay, ayniqsa, qahva.
Pastga tushish va qo'nish
Ertaga qadar shu yerdaman, keyin Vladivostokga uchaman.
Ushbu biznes-klass sizga qanday yoqadi?
